第一篇：微機監(jiān)測系統(tǒng)在信號設(shè)備故障診斷中的分析

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鐵道信號

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微機監(jiān)測系統(tǒng)在信號設(shè)備故障診斷中的分析

姓 名 學(xué) 號 院、系、部 班 號 完成時間

電氣工程系

2012年12月21日

摘 要

信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路重要的行車安全輔助設(shè)備，是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。為及時準確地診斷信號設(shè)備故障，本文探索了運用微機監(jiān)測診斷信號設(shè)備故障的一些方法，即根據(jù)信號設(shè)備運用中的實時參數(shù)、動作曲線、日報表等有關(guān)信息，觀察參數(shù)和波形圖的變化趨勢，比較正常值與非正常值的關(guān)系，以正確判斷運用中的信號設(shè)備是否發(fā)生故障，從而達到控制故障發(fā)生，確保行車安全的目的。

關(guān)鍵詞: 微機監(jiān)測 信號設(shè)備 故障診斷 動作曲線

Abstract

Railway computer monitoring system is important safety equipment for railway an important part of the modernization of railway equipment.To timely and accurate diagnosis signal equipment failure, this paper explores the using microcomputer monitoring diagnosis signal equipment failure of some of the method, according to the real-time signal equipment using parameters, action curve, and other relevant information daily reports, observing parameters and the change tendency of the wave figures, more normal and abnormal value in relation to a correct judgment of whether using signal equipment failure, so as to achieve control of faults, ensure safety purposes.Key words: Micro-computer monitoring Signal equipment Fault diagnosis Action curve

摘 要..............................................................2 Abstract............................................................3 引 言..............................................................5

一、微機監(jiān)測系統(tǒng)簡介..............................................6

（一）、系統(tǒng)原理...............................................6

（二）、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)...............................................6

二、微機監(jiān)測下的信號設(shè)備常見故障..................................8

（一）、分類...................................................8

（二）、信號設(shè)備故障原因.......................................8

三、利用微機監(jiān)測系統(tǒng)進行故障分析的方法............................9

（一）、微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析的原則.................................9

（二）、微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析內(nèi)容與要求.............................9 總 結(jié).............................................................10 參考文獻...........................................................11

引 言

隨著我國鐵路建設(shè)的跨躍式發(fā)展，鐵路設(shè)備的管理與維護正逐步由人工或半人工化管理模式向智能化管理模式過渡，這就要求鐵路管理部門必須要有一套非常完備的監(jiān)測系統(tǒng)能夠全面、深入的在信號設(shè)備、線路使用狀況、車輛運行狀況以及行車環(huán)境這些方面進行連續(xù)跟蹤、及時記錄、有效分析，目的是及時發(fā)現(xiàn)問題并能迅速解決問題，保證列車行駛安全。在此情況下，微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用而生，該系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)上將傳感器、現(xiàn)場總線、數(shù)據(jù)庫、軟件工程等技術(shù)與現(xiàn)場設(shè)備運行狀態(tài)融為一體。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)作為鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備，是信號技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的標(biāo)志之一。也是提高信號設(shè)備維護質(zhì)量的重要技術(shù)手段，它能實時、動態(tài)、準確、量化地對信號設(shè)備進行在線監(jiān)測，反映信號設(shè)備的運用質(zhì)量、結(jié)合部分設(shè)備狀態(tài)，并對狀態(tài)信息進行儲存、重放、查詢、報警，對于防止違章作業(yè)，分析判斷故障，尤其對分析發(fā)現(xiàn)潛在性故障、瞬間故障和間歇性故障提供重要的手段和依據(jù)，對確保運輸安全發(fā)揮著重要的作用。

另一方面，微機監(jiān)測設(shè)備作為電務(wù)故障診斷專家，其地位和作用越來越重要，同時為數(shù)據(jù)分析，掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)與設(shè)備狀態(tài)之間的內(nèi)在聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備故障隱患，預(yù)防故障發(fā)生提供了可能。信號故障與故障延時是反映信號設(shè)備安全運用的重要指標(biāo)，如能有效地控制并減少設(shè)備故障的總量，故障延時總量就會隨之減少。因此，及時準確地診斷并積極處理信號故障就顯得十分必要。運用微機監(jiān)測手段可以了解故障發(fā)生的原因、性質(zhì)，并利于指導(dǎo)故障的處理。

一、微機監(jiān)測系統(tǒng)簡介

（一）、系統(tǒng)原理

微機監(jiān)測系統(tǒng)由上層監(jiān)測設(shè)備(鐵道部、鐵路局)和基層監(jiān)測設(shè)備(電務(wù)段、車間、車站)兩部分組成，用以監(jiān)測本單位管轄內(nèi)各車站信號設(shè)備運行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用計算機和信息采集機實時監(jiān)測各種信號設(shè)備，監(jiān)測對象主要是模擬量監(jiān)測和開關(guān)量監(jiān)測。模擬量包括:軌道電路電壓、道岔動作電流、電源屏電壓、電纜絕緣電阻和電源對地漏泄電流等。開關(guān)量包括:控制臺按鈕和表示燈狀態(tài)、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)、燈絲狀態(tài)、熔斷狀態(tài)和道岔表示缺口狀態(tài)等。

以TJWX一2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)為例來說明其原理。TJWX一2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采用現(xiàn)場總線(CAN)技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫及軟件工程技術(shù)，能實時動態(tài)、準確量化地反映信號設(shè)備的運用質(zhì)量、結(jié)合部份設(shè)備狀態(tài)，并具有狀態(tài)信息儲存、重放、查詢和數(shù)據(jù)邏輯判斷功能。當(dāng)電氣特性超標(biāo)或違章作業(yè)進行局部節(jié)點封連時，均可以按照等級及時報警。同時，由于對設(shè)備的運用狀態(tài)能做到“心中有數(shù)”，“超標(biāo)報警”，超前防范，防患未然，能使設(shè)備運用質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，科學(xué)地指導(dǎo)現(xiàn)場合理維修，避免“過剩修”或“漏檢漏修”，保證列車行駛安全。

（二）、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

TJWX一2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)由車站系統(tǒng)、車間機、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端，以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)五部分組成。

車站系統(tǒng)是微機監(jiān)測系統(tǒng)的最基本單元，主要負責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和處理，實現(xiàn)信號設(shè)備的實時監(jiān)測和人機對話。它包括站機、采集機、機柜、隔離轉(zhuǎn)換單元等。站機作為一個車站的集中管理設(shè)備，集中處理各采集機采集的實時信息，并將信息進行顯示和存儲。同時，站機為操作人員提供人機接口，根據(jù)對信號設(shè)備監(jiān)測的結(jié)果，實現(xiàn)車站作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備運用狀態(tài)的實時顯示和各種數(shù)據(jù)的查詢功能。

車間機用于管理和查看所管轄車站的數(shù)據(jù)。車間機具有終端的所有功能，以終端方式連至監(jiān)測系統(tǒng)，以人機對話方式查看管內(nèi)站機的所有數(shù)據(jù)，并能顯示網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)拓撲圖和通信狀態(tài)。

電務(wù)段管理系統(tǒng)是電務(wù)段管內(nèi)各站的微機監(jiān)測數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)通信的管理中心，是微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞部分。它包括一臺服務(wù)器和若干臺終端、打印機等外部設(shè)備以及一些通信設(shè)備。

上層網(wǎng)絡(luò)終端具有終端所有的功能。它以數(shù)據(jù)終端方式在電務(wù)段服務(wù)器上登陸，連至電務(wù)段監(jiān)測網(wǎng)。上層終端可以通過專線或撥號隨時聯(lián)網(wǎng)。

廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)把車站系統(tǒng)、電務(wù)段系統(tǒng)及上層網(wǎng)絡(luò)終端連接起來。廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)完成IP數(shù)據(jù)包在各計算機間的傳輸，它包括路由器、調(diào)制解調(diào)器集線器等。路由器完成lP數(shù)據(jù)包的尋徑和轉(zhuǎn)發(fā)。調(diào)制解調(diào)器實現(xiàn)實現(xiàn)模擬信號和數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換，使傳輸信號與通信線路相匹配。集線器用在電務(wù)段局域網(wǎng)中連接各計算機。

二、微機監(jiān)測下的信號設(shè)備常見故障

（一）、分類

鐵路信號設(shè)備的故障總體上可分為電路故障和機械故障。電路故障分類按照設(shè)備的功能和故障的性質(zhì)及現(xiàn)象進行分類，常見故障有:進路系統(tǒng)故障、信號復(fù)示器故障、解鎖故障和信號點燈故障及其它故障如閉塞設(shè)備和供電設(shè)備故障等;機械故障有道岔故障、轉(zhuǎn)轍機故障等。

（二）、信號設(shè)備故障原因

（1）材料不良，包括元器件變質(zhì)、制造工藝缺陷。

（2）維修不良，主要是由于工作人員責(zé)任心不強、業(yè)務(wù)素質(zhì)差等造成。（3）違章作業(yè)，主要是從事信號維修工作時不遵守章程。

（4）外界原因，自然界的影響、車及施工的影響、其他因素影響（如因線路長時間沒有列車或調(diào)車車列通過，造成軌面生銹，使軌道電路分路不良）

三、利用微機監(jiān)測系統(tǒng)進行故障分析的方法

（一）、微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析的原則

掌握技術(shù)標(biāo)準。作為維護人員應(yīng)了解信號設(shè)備正常工作的電氣參數(shù)，在查看微機監(jiān)測采集的各項數(shù)據(jù)時，應(yīng)掌握管內(nèi)信號設(shè)備的類型及技術(shù)標(biāo)準，電氣特性要求，以便及時發(fā)現(xiàn)電氣特性不達標(biāo)的設(shè)備。

把握數(shù)據(jù)變化。除查看各項數(shù)據(jù)是否符合技術(shù)標(biāo)準之外，還要觀察數(shù)據(jù)的波動情況，電壓（或電流）的波動幅度有多大、曲線的波動是平滑還是陡變、波動情況出現(xiàn)的頻率及當(dāng)時站場的狀態(tài)等，依此判斷設(shè)備是正常波動還是出現(xiàn)了問題。

（二）、微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析內(nèi)容與要求

重要設(shè)備狀態(tài)。計算機聯(lián)鎖、列控中心、CTC、智能電源屏等電子設(shè)備。要求查看設(shè)備狀態(tài)，若出現(xiàn)異常，及時對設(shè)備實際使用情況進行檢查。

電源屏輸入、輸出電源。查看外電網(wǎng)電源、電源屏各路輸入、輸出電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，24時內(nèi)電壓及電流曲線有無異常波動。

站內(nèi)軌道電路接收電壓。查看軌道繼電器電壓是否符合調(diào)整表要求和該區(qū)段接收電壓波動情況。

區(qū)間軌道電路發(fā)送、接收電壓。對 UM71區(qū)間軌道電路的軌道輸入電壓或 ZPW-2000A 軌道電路的主軌出電壓和小軌出電壓曲線進行查看，以及查看兩次分析時間間隔內(nèi)的發(fā)送與接收電壓日曲線。

道岔動作曲線。每日查看每組道岔的所有曲線，一次動作曲線正常不能代表本組的所有曲線都正常。將每組道岔集中檢修完畢后，將正常扳動良好的道岔動作曲線設(shè)定為參考曲線，分析時將道岔定、反位曲線和設(shè)定參考曲線進行比較，查看動作電流的大小和動作時間的長短有無明顯變化。

電纜全程絕緣。值班人員每日在微機監(jiān)測上對電纜全程進行一次全測，對全程小于 1 MΩ 的電纜進行記錄，并報告工長組織處理。信號機點燈電流。查看 24 小時內(nèi)日曲線，其數(shù)值符合標(biāo)準，曲線無異常波動。

總 結(jié)

信號微機監(jiān)測是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號維修技術(shù)的重要突破，是信 號維修體制改革的重要技術(shù)支撐，系統(tǒng)能實時動態(tài)、準確量化地反映信號設(shè)備的運用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并具有狀態(tài)信息儲存、重放、查詢和數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)電氣特性超標(biāo)或違章作業(yè)進行局部節(jié)點封連時均可以按照等級及時報警。這對于防止違章作業(yè)，分析判斷故障，特別是對瞬間發(fā)生或時好時壞的“疑難雜癥”故障，或結(jié)合部難以界定的復(fù)雜故障的分析處理提供了重要到的手段和依據(jù)。微機監(jiān)測系統(tǒng)對信號設(shè)備的故障診斷提供了一個很有用的技術(shù)手段，利用該系統(tǒng)觀察每日各信號設(shè)備的電壓或電流等曲線可以直觀的發(fā)現(xiàn)是否存在問題，并找出故障的可能原因。實時監(jiān)測信號設(shè)備的狀態(tài)，提供了鐵路行車的安全性。

參 考 文 獻

[1]《現(xiàn)代鐵路遠程控制系統(tǒng)》劉曉娟 鄭云水 編著 西南交通大學(xué)出版社出版 [2]《基于數(shù)據(jù)挖掘的微機監(jiān)測系統(tǒng)故障診斷研究》 張煒 碩士學(xué)位論文 [3]《運用微機監(jiān)測診斷信號設(shè)備故障》 張世林 期刊 [4]《利用微機監(jiān)測處理設(shè)備隱患二例》 高義生 期刊

第二篇：信號微機監(jiān)測在道岔設(shè)備維護中范海濤的應(yīng)用

信號微機監(jiān)測在道岔設(shè)備維護中范海濤的應(yīng)用

[摘 要]本文主要介紹了微機監(jiān)測系統(tǒng)信號應(yīng)用的必要性以及在鐵路交通中信號設(shè)備的作用，通過增加微機監(jiān)測曲線等分析，可以快速發(fā)現(xiàn)其故障點提前發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備的潛在危機，對提高設(shè)備維修效率與維修效果，保持長期良好的工作運行狀態(tài)，具有積極的推動作用。

[關(guān)鍵詞]微機監(jiān)測；道岔；分析；應(yīng)用

中圖分類號：TH38 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0175-01

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的快速發(fā)展，計算機技術(shù)在鐵路方面的廣泛運用，鐵路監(jiān)測信號設(shè)備的實時與測試整體系統(tǒng)也隨之產(chǎn)生，信號微機監(jiān)測是信號設(shè)備的黑匣子，是信號微機監(jiān)測設(shè)備實現(xiàn)狀態(tài)維修的必要檢測手段之一，也是現(xiàn)代化信息技術(shù)向信息技術(shù)更可靠、更全面和網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化以及智能化發(fā)展的重要路徑之一。

一：微機監(jiān)測信號系統(tǒng)運用的必要性

1.1 微機監(jiān)測系統(tǒng)為了保護信號設(shè)備完成特定功能的能力，對其必須采用專業(yè)技術(shù)管理措施，也被稱為維修措施。從廣泛意義來說，微機監(jiān)測信號的維修工作包含大修和中修以及日常維護修理三個方面的內(nèi)容。依據(jù)特定時期的專業(yè)技術(shù)條件支持和經(jīng)濟的可行性，對信號設(shè)備的日常維修又可以分為事后維修與預(yù)防維修兩種方法。

1.2 預(yù)防維修是指針對正常使用設(shè)備的性能以及信號參數(shù)進行監(jiān)測和觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備性能或參數(shù)降低到臨界值且還沒有失效前就進行適當(dāng)?shù)木S修或者更換，根據(jù)監(jiān)測和觀察的時間，預(yù)防維修又可以分為定期維修和不定期為修。要想改善維修質(zhì)量和提高電氣集中的使用度以及節(jié)約人力物力的方向來看，需要采取不定期維修的方式是最有效的，運用微機監(jiān)測系統(tǒng)有益于日常維修工作中不定期維修的效果提高。

二：道岔監(jiān)測的特性

2.1 道岔監(jiān)測的機械特性

1.道岔曲線動蕩幅度過大，可以?z查道岔是否是斷格或者是碳刷線路接觸不良。如圖2（a），（b）的曲線尖軌太緊密，滑床板吊板或者是反彈過大。道岔運動電流曲線不會是電流啟動時的電流較大，如圖二（c）電流曲線反映出道岔故障電流較高，運動時間較長，可以認為是機械出現(xiàn)了故障。減速器在摩擦動力帶上打滑，可說明電流故障在明顯減小，運動時間較長。

2.電流曲線正常運行是道岔在卡缺口，運動時間符合道岔標(biāo)準。這個現(xiàn)象可表示為電路出現(xiàn)故障。情況一般可為道岔桿卡缺口。

2.2 道岔監(jiān)測的電氣特性

1.1DQJ 道岔特性不穩(wěn)定可能是因為1DQJ線路存在斷線情況。

2.當(dāng)?shù)啦矸謾C監(jiān)測不到道岔電流曲線和時間則說明1DQJ的采集器斷線或者1DQJ也斷線，若能采集到曲線，時間，就是模入板壞掉或者是接觸不良。

3.在鐵路段當(dāng)車壓過道岔區(qū)域后，道岔會表示不一定報警，反而開關(guān)量會重復(fù)出現(xiàn)1DQJ閃爍跳動，更換1DQJ后能運行，則說明1DQJ特性不行。

三：微機監(jiān)測信號在道岔設(shè)備中的應(yīng)用

（一）信號微機監(jiān)測道岔運動曲線原理

3.1微機監(jiān)測信號設(shè)備是通過對道岔動作電流實時監(jiān)測的，也能直接測量出工作，啟動，故障電流和運動時間，并可以用次來描繪出道岔電流曲線的動作。

3.2電動轉(zhuǎn)轍機判斷原理

電動轉(zhuǎn)轍機判斷原理是采用電動轉(zhuǎn)轍機的工作動力F和工作電流相似的成正比例關(guān)系，所以可以通過微機監(jiān)測采集道岔工作電流與摩擦電流近似定性分析與判斷電動轉(zhuǎn)轍機動力的變化，以掌握轉(zhuǎn)轍機機械性能和電氣特性以及時間特性。

3.3電動轉(zhuǎn)轍機交流電判斷原理

交流電動轉(zhuǎn)轍機的工作拉力的變化，由電動機電流、電壓、以及運轉(zhuǎn)速度等諸多因素來決定，所以，像ZD6電動轉(zhuǎn)轍機那樣用微機監(jiān)測電流的大小來響應(yīng)電動轉(zhuǎn)轍機特性就不可以，對于使用交流電動轉(zhuǎn)轍機的電流曲線大小來看分析相應(yīng)時間特性為重點，調(diào)看時應(yīng)將電流曲線和參與曲線時間做對比，從而反映出道岔應(yīng)用狀態(tài)情況。

3.4 微機監(jiān)測信號道岔動作的曲線分析和運用

（二）正常單動道岔運動曲線分析；如圖1

微機監(jiān)測信號在道岔轉(zhuǎn)動電流曲線是一條主要以電流為縱軸，時間為橫軸，最多以十毫秒來測量間隔的各方面電流值連接各點從而繪制出道岔轉(zhuǎn)動電流曲圖，其中包含了道岔轉(zhuǎn)換過程中電氣特性與機械特性。

（1）道岔轉(zhuǎn)動運動曲線的時間特征：

T2-T1=IDQJ，轉(zhuǎn)極時間≤0.3s，洗起時間+2DQJ。

ZD6 電機上電時間，T3-T2≤0.05s

T4-T1≤0.6s，在道岔中T3～T4 時間段為微機監(jiān)控道岔解除。一般取 T4～T7之 間的平均電流作為道岔動作電流。T4-T7 段平均值為ZD6的工作電流。在電流圖中應(yīng)該平滑，上下電流抖動幅度過大，則有以下情況發(fā)生，炭刷和整流子的面接觸不均勻或者有污染物質(zhì)、床板平滑凹凸不平、電機動力也有短路情況的發(fā)生。T4-T7 段曲線若有大量的零點，則為電機動力轉(zhuǎn)子線路斷了。在這個期間電機經(jīng)過 2兩級緩速，帶動微機監(jiān)測道岔穩(wěn)定轉(zhuǎn)換，電流曲線完整，若動作電流小，則是道岔穩(wěn)定轉(zhuǎn)換的阻力較小，若動作電流大，則是轉(zhuǎn)換阻力較大，如果動作曲線波動大，則表明道岔存在設(shè)備和電氣方面的問題。

結(jié)束語

綜上所述增加微機信號監(jiān)測在道岔中的應(yīng)用是有著十分重要的作用。通過增強微機監(jiān)測曲線的分析，能夠快速的發(fā)現(xiàn)故障以及問題并得到解決，針對道岔設(shè)備的應(yīng)用以及道岔的特性來進行全方位的了解和使用，更有效的提高了該崗位工作人員的效率，有著積極的幫助作用。

參考文獻

[1]宋薇；試分析鐵路信號設(shè)備維護中微機監(jiān)測的運用；電子信息；2017（14）

第三篇：利用微機監(jiān)測設(shè)備分析、處理信號設(shè)備疑難故障實例

利用微機監(jiān)測設(shè)備分析、處理信號設(shè)備疑難故障實例

一、道岔故障

1、某站，上行進站、下行出站信號機經(jīng)常莫明其妙關(guān)閉，由于故障發(fā)生在瞬間，難以判斷故障范圍。利用微機監(jiān)測設(shè)備，查詢非正常關(guān)閉信號報警信息，首先獲得上行進站、下行出站信號機非正常關(guān)閉信號的時刻，再用微機監(jiān)測設(shè)備提供的“站場回放”功能查詢，發(fā)現(xiàn)是該站６／８號道岔多次瞬間失去表示，而且與列車經(jīng)過有關(guān)，這樣就把故障范圍縮小到道岔表示單元電路的室外部分了。經(jīng)故障處理人員到現(xiàn)場檢查，系該道岔Ｘ１、Ｘ３線在箱合蛇管處磨損造成斷續(xù)混線所致。

2、某站值班員匯報5/7#道岔反位操縱不到位。值班員同時反映出現(xiàn)了故障電流，但是，故障處理人員到場進行單機試驗，轉(zhuǎn)轍機電氣特性均達標(biāo)。通過微機監(jiān)測模擬量曲線顯示功能，再現(xiàn)當(dāng)時的5/7#道岔動作電流和道岔啟動電源電壓曲線綜合分析得知： 5/7#均為四線制雙機牽引道岔，單機試驗時故障電流達標(biāo)，而雙機同時出現(xiàn)故障電流時因電纜線路壓降增大，導(dǎo)致故障電流減少從而使得道岔密貼不了。

3、12#道岔扳不動故障，通過微機監(jiān)測道岔動作曲線顯示功能，再現(xiàn)當(dāng)時的道岔動作電流曲線，原因是故障電流小。可是，維修工區(qū)說當(dāng)天作過道岔檢修，故障電流為何仍偏??？查閱當(dāng)天的道岔12#ADQJ的動作記錄，證實計表人未操縱過道岔，亦未做任何試驗，確認是一起漏檢漏修造成的故障

二、軌道電路故障

1、自閉軌道電路“閃紅軌”曾使某段自閉設(shè)備故障率居高不下，無微監(jiān)設(shè)備前無法弄清真實情況，也就很難找到閃紅的主要原因。某站在2001年的18天內(nèi)“閃紅軌”達42次，影響行車2次，閃紅時間均是3～4秒。通過微監(jiān)的模擬量曲線功能觀察自閉電子盒功出、濾入電壓變化曲線及測試波形，發(fā)現(xiàn)了該段普遍存在的模擬電纜造成阻抗失配的問題。（有關(guān)文章詳見18信息有絕緣自動閉塞軌道電路模擬電纜盒內(nèi)移應(yīng)注意的兩個問題）

四、信號電源屏故障1、2002年3月3日，某段維修中心檢查微機監(jiān)測報警信息，發(fā)現(xiàn)某站有大量控制電源超標(biāo)報警信息，再使用微機監(jiān)測遠程實時測量功能，測得控制電源電壓21V，立即通知信號工區(qū)檢查，原來是控制電源電容脫焊，控制電源上并聯(lián)的甲電池組也過放，引起得地控制電源電壓過低。信號工立即處理，防止了必將發(fā)生的信號故障的發(fā)生。

五、控制臺、人解盤故障

1、某站在進行跨越正線長調(diào)車時，進路上的咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖，采取區(qū)段人工解鎖措施也不能奏效，導(dǎo)致兩趟旅客列車分別機外停車和站內(nèi)正線停車的一般事故，信號工區(qū)到場后，匯報故障原因不明。局中心通過微機監(jiān)測設(shè)備提供的“站場回放”功能查詢當(dāng)時的車站作業(yè)情況，跨越正線長調(diào)車時，車列冒進了區(qū)間，是造成咽喉道岔軌道道路不能正常解鎖的直接原因，回放信息也證實值班員采取區(qū)段人工解鎖措施（ZRJD亮，相應(yīng)的人工解鎖盤按鈕按下）。要求該段派出技術(shù)人員現(xiàn)場查證不能人工解鎖的真實原因，經(jīng)查，系用于區(qū)段人工解鎖的按鈕接點接觸不良所致，信號維修人員為推卸檢修不良的責(zé)任，謊報故障原因不明。

六、電纜故障

1、某信號工區(qū)，在一次“天窗修”前，用微機監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)閱有關(guān)設(shè)備測試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大部分信號電纜對地絕緣有為零的記錄，便利用“天窗修”機會積極查找設(shè)備隱患點，最后查明原因是１ＤＧ送端變壓器箱內(nèi)電纜中的一芯接地，經(jīng)軌道電路交流１２７Ｖ、２２０Ｖ電源造成大部分信號電纜對地絕緣有為零，換上備用芯后，隱患排除。

七、聯(lián)鎖電路故障

1、某站多次反映單機通過，出站列車進路最后一個區(qū)段不能正常解鎖。通過使用微機監(jiān)測的歷史開關(guān)量查詢功能，檢查電路的動作時序，系18信息自動閉塞分區(qū)軌道電路占用響應(yīng)時間超標(biāo)造成的不解鎖。（有關(guān)文章詳見《向18信息移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)短列車時進路末岔軌道電路不能正常解鎖的原因分析》）

十一、車站值班員操作錯誤故障1、2002年1月20日某站，檢查運統(tǒng)46電務(wù)檢修作業(yè)登記消記信息發(fā)現(xiàn)，25天內(nèi)值班員登記軌道電路不解鎖達48條，到底存在什么問題？經(jīng)微機監(jiān)測再現(xiàn)，因閉塞分區(qū)占用響應(yīng)時間超標(biāo)造成的不解鎖6次，其余均是車站調(diào)車人員和調(diào)機作業(yè)沒有按照6502操作辦法進行導(dǎo)致的不解鎖。我們把信息通報運輸人員，使其明了不解鎖原因，使用人員知道了原因，也就知道怎樣操作。

2、2002年1月20日凌晨，路局調(diào)度所通知：“某站進站信號發(fā)生故障，造成某次通過列車晚點”。經(jīng)調(diào)用微機監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)回放，該次列車進入接近區(qū)段已達十余分鐘后值班員才辦理通過進路，在此之前，一直沒有辦理通過進路的操作。我們將此情況上報路局，經(jīng)路局追查，造成通過列車晚點的真正原因是：凌晨值班員、助理值班員均打瞌睡，沒有及時辦理進路所致，值班員為推卸責(zé)任，謊報調(diào)度所：“信號開放不了”。以往，此類情況發(fā)生后，信號人員累死累活永遠也查不清楚、說不清楚，心里不但沒底，還要背隱瞞故障原因的“黑鍋”。

十二、其他疑難故障1、2002年1月2日，彬江站K779道口發(fā)生火車與汽車相撞事故，事故調(diào)查過程中道口工稱：道口信號常報警，無法使用而關(guān)閉了道口信號設(shè)備。通過彬江站微機監(jiān)測設(shè)備再現(xiàn)，確認道口信號此時運用正常。通過再現(xiàn)也證實道口信號電路確實存在誤報的隱患，可以說：如果沒有微機設(shè)備，電務(wù)難脫干系、必背黑鍋，同時，隱患也找不出來。既不利于使事故責(zé)任者接受懲罰，對鐵路運輸而言也解決不了存在的隱患。

2、一段時間反映管內(nèi)道口信號故障率較高。我們統(tǒng)計所有道口信號發(fā)生故障信息，同時根據(jù)故障登記的時間再現(xiàn)相鄰站微機監(jiān)測信息。發(fā)現(xiàn)了大部分人都忽視了的站外調(diào)車、電力停電、列車停時過長，軌道車在道口信號接近控制點來回運動等造成道口信號頻繁“誤”報警的情況。不僅查清了問題，為路局制定道口信號使用辦法也提供了有力的依據(jù)。

第四篇：沈陽鐵路信號工廠TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)

TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)

商品描述：

一、系統(tǒng)介紹

TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，是鐵道部微機監(jiān)測二次聯(lián)合攻關(guān)的成果，于2000年10月9日、10日在鄭州召開了技術(shù)鑒定會，通過了部級鑒定，并在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新五大干線推廣使用。該系統(tǒng)是由北京全路通信信號研究設(shè)計院、鄭州輝煌公司、沈陽鐵路信號工廠等多家單位聯(lián)合開發(fā)的信號設(shè)備微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。用于鐵路、城市地鐵信號設(shè)備的實時監(jiān)測，將獲得的信息通過下層的CAN網(wǎng)及上層廣域網(wǎng)送至電務(wù)段、分局或路局，供有關(guān)人員查尋、分析、統(tǒng)計、匯總，為做出及時、正確的維修決策提供科學(xué)依據(jù)，是鐵路信號維修管理現(xiàn)代化的必備設(shè)備，將為鐵路信號維修體制實現(xiàn)“故障修”到“狀態(tài)修”的改革提供技術(shù)基礎(chǔ)。在鐵路信號專家、維護人員和我廠科研開發(fā)人員的共同努力下，TJWX系統(tǒng)不斷優(yōu)化、升級，已形成了包括硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信等在內(nèi)的系列產(chǎn)品，除了具有鐵道部《信號微機監(jiān)測基本技術(shù)原則》所要求的功能外，可針對不同地區(qū)、不同設(shè)備制式和資源進行動態(tài)配置，使TJWX系統(tǒng)達到最佳的性能/價格比。

實際應(yīng)用中的TJWX系統(tǒng)集現(xiàn)場總線技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)為一體，在軟件模塊化結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又實現(xiàn)了硬件“積木式”結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有機柜式集中安裝和小分機分散安裝兩種方式，充分適應(yīng)了現(xiàn)場的安裝空間。系統(tǒng)體系上采用高可靠隔離技術(shù)使系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、抗干擾能力、可靠性都上了一個新臺階。它的廣泛應(yīng)用必將使鐵路信號設(shè)備的維護、管理水平提高到一個新的層次。

二、系統(tǒng)組成

1、站機

（1）機型：工控機（IPC）（2）操作系統(tǒng)：WINDOWS NT（3）外圍設(shè)備可配置：鍵盤、顯示器、鼠標(biāo)、UPS電源、聲光報警設(shè)備。

2、監(jiān)視機

（1）機型：工控機（IPC）或PC機（2）操作系統(tǒng)：WINDOWS NT（3）外圍設(shè)備可配置：鍵盤、顯示器、鼠標(biāo)、UPS電源、聲光報警設(shè)備。

3、采集分機

根據(jù)車站的大小，配置若干臺采集分機。采集分機和站機之間采用CAN總線聯(lián)結(jié)；在每一采集點，用隔離模塊采集模擬量或開關(guān)量。采集機按功能分為開關(guān)量、綜合、道岔、軌道、區(qū)間等分機，各采集分機彼此獨立。采集分機采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式和外形尺寸，可根據(jù)現(xiàn)場空間和施工的方便，靈活安置。

三、技術(shù)指標(biāo)

1、電源屏監(jiān)測

電源屏類型：各種電源屏 監(jiān)測點： 電源屏輸入輸出端 測試路數(shù)： 最大36路 量程范圍： AC380V 0—500V AC220V 0—300V AC110V 0—200V AC24V 0—40V

DC220V 0—300V DC60V 0—100V

DC24V 0—40V

測量精度： ±2%

測試方式： 周期巡測

巡測周期： 不大于1S

相序監(jiān)測： 錯相記錄報警

缺相監(jiān)測： 缺相記錄報警

斷電監(jiān)測： 外電網(wǎng)斷電作記錄。

2、轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測

轉(zhuǎn)轍機類型：以ZD6，S700K為參考

監(jiān)測點： 動作回線（ZD6）

A、B、C三相電源（S700K）

監(jiān)測容量： 最大容量48個道岔 / 每個采集機

監(jiān)測量程： 動作電流0—10A 動作時間0—20S 測量精度： 電流不大于3% 時間不大于0.1S 測試方式： 隨機測試

采樣速率： 40MS

3、軌道電路監(jiān)測 軌道電路類型：交流連續(xù)式、25HZ相敏、高壓不對稱等軌道電路

監(jiān)測點： 軌道繼電器端交流電壓

監(jiān)測容量： 96路/每個采集機

監(jiān)測量程： 0—40V 監(jiān)測精度： 2% 測試方法： 周期巡測；動態(tài)測，軌道繼電器勵磁時測調(diào)整值，失磁時測分路值；

命令監(jiān)測，根據(jù)需要隨時以命令方式監(jiān)測。

4、電纜絕緣監(jiān)測

監(jiān)測類型： 各種電纜

監(jiān)測點： 分線盤處電纜芯線

監(jiān)測容量： 最大768路/每一采集機

監(jiān)測量程： 0-20MW（超出量程時顯示“>20MW”)監(jiān)測精度： 10%（0-10M）20%（0—20M）

測試方法： 人工啟動，自動測量（無雷天氣）。

5、電源對地漏泄電流監(jiān)測

監(jiān)測類型： 電源屏各種輸出電源

監(jiān)測點： 電源屏輸出端

監(jiān)測容量： 最大容量54路

監(jiān)測量程： 0—300MA 監(jiān)測精度： 10% 測試方法： 人工啟動，自動測量（天窗時間）。

6、開關(guān)量在線監(jiān)測

開關(guān)量的采樣周期：不大于２５0mＳ．

采集容量： 384路/每一采集機

（1）按鈕操作信息記錄

類型： 全部操作按鈕

采集點： 表示燈及按鈕電路的適當(dāng)端子。

（2）控制臺表示信息記錄

類型： 進路、閉塞主要設(shè)備及行車、調(diào)車運行狀態(tài)等信息

采集點： 表示燈電路的適當(dāng)端子。

（3）燈絲報警

類型： 列車信號機

報警范圍：信號機架或架群

（4）熔絲報警

類型： 零層、控制臺、組合側(cè)面主副熔絲轉(zhuǎn)換裝置。采集點： 既有報警電路

7、站場存儲和再現(xiàn) 中小站不低于48小時，大站不低于24小時。

四、系統(tǒng)安裝及調(diào)試維護

1、系統(tǒng)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用機柜式集中安裝、分散安裝二種方式，十分靈活；工程設(shè)計定型，施工方便。由于采用全隔離方式，保證了施工和維護的安全性。

2、開通調(diào)試時，現(xiàn)場只需校對工程配線和對被測模擬量數(shù)據(jù)進行軟件系數(shù)的修正。

3、系統(tǒng)具有自檢功能，單板故障時單板調(diào)換，方便系統(tǒng)的維修。

4、系統(tǒng)能對各部分工作情況進行監(jiān)視并記錄，供維護人員分析處理。

五、系統(tǒng)特點

1、安全性（1）全隔離

開關(guān)量采用高阻加光隔、模擬量均采用隔離模塊采樣，實現(xiàn)了監(jiān)測系統(tǒng)和電氣集中設(shè)備的電氣隔離；

（2）、零功率采樣

除電源電壓采樣模塊需要吸收微量電流處，其它如道岔動作電流測試，區(qū)間信號燈等均采用穿心感應(yīng)模塊，不消耗電氣集中設(shè)備的功率。

2、可靠性

（1）采用多級隔離，各模塊獨立工作，使站機，采集分機，通信線及電氣集中設(shè)備互不影響。

（2）CPU獨立運行，CPU總線限制在主板內(nèi)增加了抗干擾能力,提高了采集分機CPU工作的可靠性。

（3）站機系統(tǒng)采用高可靠的CAN現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)，具有傳輸可靠，開放性好的特點和強大的檢錯、糾錯能力,保證在惡劣的環(huán)境中可靠的工作。

（4）采集分機，站機，車間機，段機及通信設(shè)備均采用能24小時連續(xù)工作的工業(yè)級產(chǎn)品。

（5）軟件實現(xiàn)模塊化、多線程設(shè)計，采用看門狗、自校核及自啟動恢復(fù)技術(shù)防止系統(tǒng)死機。

3、經(jīng)濟性

（1）分機能根據(jù)車站具體情況，靈活配置。

（2）分機與站場無關(guān)，互換性強，減少了維護備件。

4、可擴展性

（1）系統(tǒng)選用具有良好開放性的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和NT平臺,易于網(wǎng)絡(luò)的擴充和升級。

（2）軟、硬件模塊化，升級、維護方便，擴展功能強。

5、實用性

全圖形，中文界面，操作方便，易學(xué)易用。

6、先進性

系統(tǒng)提供遠程拔號診斷功能。

第五篇：旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中的信號處理技術(shù)總結(jié)

旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中的信號處理技術(shù)綜述

摘要: 基于旋轉(zhuǎn)機械在各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，旋轉(zhuǎn)機械的故障診斷技術(shù)也倍受重視，從傳統(tǒng)的信號處理方法到現(xiàn)代的信號處理方法，旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中的信號處理技術(shù)在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新。本文綜述了旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的傳統(tǒng)信號處理方法和現(xiàn)代信號處理方法，分析傳統(tǒng)信號處理方法和現(xiàn)代信號處理方法的實際應(yīng)用，并展望了未來旋轉(zhuǎn)機械故障診斷領(lǐng)域的研究方向。關(guān)鍵詞: 旋轉(zhuǎn)機械;故障診斷;信號處理技術(shù)

1、旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的意義

隨著機械設(shè)備向著高速、重載、精密方向發(fā)展，對機械傳動設(shè)備的要求越來越高。不僅要求機械傳動設(shè)備能夠傳遞較大的功率和載荷，而且傳動系統(tǒng)本身必須具備較好的可靠性，從而降低設(shè)備的運營成本并提高設(shè)備運營過程中的安全性。在故障診斷的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)最重要、最關(guān)鍵而且也最困難的問題就是故障特征信息提取，其必須借助于信息處理，特別是現(xiàn)代信號處理的理論方法和技術(shù)手段，探索故障特征信息提取的途徑，發(fā)展新的故障診斷理論和技術(shù)。

2、旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的傳統(tǒng)信號處理方法

以傅里葉變換為核心的經(jīng)典信號處理方法在旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中發(fā)揮了巨大的作用，這些方法包括頻譜分析、階比譜分析、相關(guān)分析、細化譜分析、時間序列分析、倒頻譜分析、包絡(luò)分析和全息譜等。

在基于FT 的信號分析方法中，平穩(wěn)的隨機信號常用其二階統(tǒng)計量來表征: 時域用相關(guān)函數(shù)，頻域用功率譜。功率譜實質(zhì)上是一種頻域的能量密度分布，因此可以把它視為頻域分布，相關(guān)函數(shù)和功率譜之間也以FT作為聯(lián)系的橋梁。然而，基于FT的頻譜分析技術(shù)是建立在信號是平穩(wěn)性的假設(shè)上的，因此具有較大的缺點: 如被分析的系統(tǒng)必須是線性的，信號必須是嚴格周期或者平穩(wěn)的，否則，譜分析結(jié)果將缺乏物理意義，分析的結(jié)果只有頻域信息，喪失了時域特征。而大多數(shù)旋轉(zhuǎn)機械故障振動信號是非平穩(wěn)和非線性信號，對這些非平穩(wěn)信號，由于傅里葉變換的本質(zhì)缺陷，使得提取的故障特征有缺陷，影響了故障診斷的準確性。3 旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的現(xiàn)代信號處理方法

3.1 高階譜分析技術(shù)

功率譜分析的一個最大缺陷是它不包含頻率成分間的相位信息，通常也無法處理非平穩(wěn)和非高斯信號。而實際的振動信號大多是非平穩(wěn)和非高斯信號，尤其在旋轉(zhuǎn)機械系統(tǒng)發(fā)生故障時更是如此。其中一種非高斯性是各頻率成分間的相互關(guān)聯(lián)作用，產(chǎn)生和頻與差頻成分，稱為信號的非線性，對應(yīng)的相位關(guān)系稱為二次相位耦合。對于這種非線性現(xiàn)象，功率譜是無能為力的。高階譜是分析非高斯信號的主要數(shù)學(xué)工具，已被運用到旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中，其出發(fā)點和動機主要有:(1)高斯信號的高階統(tǒng)計量等于零，當(dāng)非高斯信號淹沒在高斯白噪聲中時，利用高階統(tǒng)計量可以大大降低噪聲的干擾。一般而言，旋轉(zhuǎn)機械振動信號中的噪聲可以近似地當(dāng)作高斯噪聲處理，因此采用高階譜分析振動信號更容易提取故障信息;(2)從更高階概率結(jié)構(gòu)表征隨機信號，彌補了二階統(tǒng)計量(功率譜)不包含相位信息的缺陷，能定量地描述非線性相位耦合。對高階譜的研究比較多，已經(jīng)形成了成熟的理論。目前高階譜已被成功地運用到滾動軸承、齒輪和轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的故障診斷中。

3.2 ARMA 模型的現(xiàn)代譜分析技術(shù)

對旋轉(zhuǎn)機械故障振動信號進行頻域分析，通常是采用基于傅里葉分析的經(jīng)典功率譜分析方法。不同于傅里葉分析的新的譜分析方法稱為“現(xiàn)代譜分析”。其中ARMA時序模型是應(yīng)用較廣的一種現(xiàn)代譜分析方法，它利用信號的信息對被窗函數(shù)截取的有限信號以外的信息進行預(yù)測或外推，提高了譜分析的分辨率和真實度。特別是其中的AR模型能夠較好地描述信號頻譜中的譜峰，得到的頻譜比傅里葉頻譜更平滑，具有良好的頻率分辨力，從而獲得了廣泛的應(yīng)用。在國外，這方面的研究工作一直在開展。早在1983年，Gersch采用AR模型和近鄰法相結(jié)合對旋轉(zhuǎn)機械故障進行分類，而國內(nèi)也開展了這方面的研究工作。3.3 幾何分形技術(shù)

目前在旋轉(zhuǎn)機械故障診斷領(lǐng)域中，最成熟的方法是基于線性理論的時域和頻域方法，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械設(shè)備越來越復(fù)雜化，基于線性理論的故障診斷方法的缺點和局限性也越來越突出，與非線性原理和方法相融合將是旋轉(zhuǎn)機械故障診斷技術(shù)的一個重要發(fā)展方向，因此，基于現(xiàn)代非線性理論的故障診斷方法研究十分活躍。分形理論是非線性科學(xué)的一個重要方面，特別適合研究各種“復(fù)雜現(xiàn)象”，把它應(yīng)用于機械故障診斷領(lǐng)域是近年來國際學(xué)術(shù)界的新動向。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)機械發(fā)生油膜渦動、轉(zhuǎn)子裂紋、轉(zhuǎn)子與定子碰摩、基座松動等故障時，往往會產(chǎn)生混沌現(xiàn)象，采用幾何分形方法對振動信號分析可以有效地提取各種故障特征，其中關(guān)聯(lián)維數(shù)應(yīng)用得最為廣泛。3.4 時頻分析技術(shù)

旋轉(zhuǎn)機械振動信號絕大多數(shù)是非平穩(wěn)、非線性的，這些非平穩(wěn)和非線性的振動信號包含了豐富的故障信息。對于這些非平穩(wěn)和非線性的振動信號，時頻分析方法是一種有效的分析方法。在目前常用的旋轉(zhuǎn)機械故障診斷方法中，由于時頻分析方法能有效地分析非平穩(wěn)信號因而在旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中的應(yīng)用最為廣泛。

時頻分析法將時域和頻域組合成一體，這就兼顧到非平穩(wěn)信號的要求。它的主要特點在于時間和頻率的局部化，通過時間軸和頻率軸兩個坐標(biāo)組成的相平面，可以得到整體信號在局部時域內(nèi)的頻率組成，或者看出整體信號各個頻帶在局部時間上的分布和排列情況。時頻分析在語音處理、地震資料分析、信號檢測和數(shù)據(jù)壓縮等多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。對于旋轉(zhuǎn)機械而言，當(dāng)其發(fā)生故障時的振動信號，大量是非平穩(wěn)、非線性的信號，因此，時頻分析方法是進行旋轉(zhuǎn)機械故障特征提取的一個重要的方法和特征提取工具，并廣泛應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中。

信號的時頻分析分為線性和二次型兩種。典型的線性時頻表示有: 短時Fourier變換、小波變換和Gabor變換等。在很多實際場合，還要求二次型的時頻表示能夠描述該信號的能量密度分布。這樣一種更加嚴格意義下的時頻表示稱為信號的時頻分布。而基于經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(Empirical Mode Decomposition，EMD)的時頻分析方法，是一種優(yōu)秀的時頻信號分析方法，尤其適合于非線性、非穩(wěn)態(tài)的信號序列處理。3.5 盲信號處理技術(shù)

盲信號分離是指根據(jù)觀測到的混合數(shù)據(jù)確定一個變換，從而恢復(fù)原始信號或者信號源，其中術(shù)語“盲”有兩重含義:(1)源信號不能觀測;(2)源信號與噪聲如何混合是未知的。

由于噪聲信號的存在，實際觀測到的信號是故障信號和噪聲的混合數(shù)據(jù)，因此近幾年盲信號分離技術(shù)在齒輪的故障診斷中得到了應(yīng)用。

盲信號處理技術(shù)領(lǐng)域也有很多值得進一步研究的課題，例如當(dāng)ICA和獨立因子分析(Independent Component Analysis，ICA)用于盲信號分離(Blind Signal Separation，BSS)時，如何解決源信號的概率密度函數(shù)(Probability Density Function，PDF)的學(xué)習(xí)的問題;如何有效解決盲解卷(Blind Deconvolution)問題;當(dāng)疊加噪聲為非高斯的或脈沖噪聲時，如何準確估計源信號的個數(shù)的問題;在非平穩(wěn)情況下如何提高跟蹤能力和如何提高解的魯棒性等等。總結(jié)和展望

以上對信號處理技術(shù)的一些方法及其在旋轉(zhuǎn)機械故障診斷中的應(yīng)用進行了綜述。不僅研究了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機械故障特征提取技術(shù)中的信號的幅域分析、信號的時域分析以及以傅里葉變換(FT)為核心的經(jīng)典信號處理分析方法，而且研究了旋轉(zhuǎn)機械故障特征提取應(yīng)用中的高階譜分析技術(shù)、ARMA模型的現(xiàn)代譜分析技術(shù)、幾何分形技術(shù)、時頻分析技術(shù)、盲信號處理技術(shù)等幾種方法的基本理論和算法以及它們在旋轉(zhuǎn)機械故障特征提取中的實際運用。

雖然這些方法應(yīng)用到旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的領(lǐng)域中，取得了一定的研究成效。但由于這些理論和方法還在不斷地發(fā)展，算法也在不斷地改進中，因此目前還處于一個初級的過程，為了能更好地為旋轉(zhuǎn)機械故障診斷服務(wù)，今后還需要將對這些理論和算法作進一步的研究。如何把其他的和新的信號處理方法引入到旋轉(zhuǎn)機械故障診斷領(lǐng)域中去，是今后需要大力研究的方向。由于大型旋轉(zhuǎn)機械的組成、結(jié)構(gòu)和運行狀態(tài)等諸多方面的復(fù)雜性，從而使旋轉(zhuǎn)機械表現(xiàn)出來的故障行為也極其復(fù)雜，因此，如何更好地綜合運用這些方法，也是今后研究的重點。