第一篇：《道路交通安全》結(jié)課論文

《道路交通安全》結(jié)課論文

論 文 題 目： 車輛碰撞行人速度分析及預(yù)防措施

所 屬 院 系： 培黎汽車工程學(xué)院 專 業(yè)： 交 通 運 輸

指 導(dǎo) 老 師： 陳翔 學(xué) 生 姓 名：

學(xué) 號： 班 級： 交通132班

上 交 日 期： 2016年 7月2日 單位：蘭州城市學(xué)院 省：甘肅省 市：蘭州市 郵編：730070 [摘 要]：道路交通事故威脅著每一個交通參與者，而相關(guān)部門對交通事故成因的分析中，很少提及道路因素。因此道路交通安全是我們每個人都需要時刻注意的。中國是世界上道路交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)最多的國家之一,在所有的交通類型中,車輛碰撞行人事故所占的比例最高,所以司法鑒定部門通過交通事故的鑒定,確定碰撞前的速度,碰撞的原因,采取相應(yīng)的措施預(yù)防交通事故,從而減少人員死亡和財產(chǎn)損失.通過研究車輛與行人的交通事故,主要是由于車速較快,到路口有障礙物導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，分析車輛與人的交通事故,分析車輛與人相撞的計算方法,得到相對準(zhǔn)確的碰撞前速度,還原事故發(fā)生經(jīng)過，分析交通事故的原因，預(yù)防交通事故的發(fā)生。

[關(guān)鍵詞]：道路交通安全 汽車碰撞 速度分析 預(yù)防事故發(fā)生

第一章

引言.........................................................................................4 第二章 概述...........................................................................................4 2.1 研究背景及意義......................................................................4 2.1.1 研究背景........................................................................4 2.1.2 研究意義........................................................................5 2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀......................................................................5 2.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀................................................................5 2.2.2 國外研究現(xiàn)狀................................................................6 3 道路交通事故的成因統(tǒng)計..........................................................6 第三章

車輛碰撞行人過程分析及碰撞前速度的計算.......................7 3.1碰撞的定義................................................................................7 3.2車輛碰撞行人案例說明及碰撞前汽車速度的計算..................7 3.2.1.采集現(xiàn)場盡可能詳盡的事實和證據(jù)，包括：...............7 3.2.2.收集進(jìn)行車速鑒定必備的基本資料：...........................7 3.3交通事故物證勘驗信息的采集.................................................8 3.3.1案件情況：.......................................................................8 3.3.2 鑒定車輛參數(shù)信息及制動性能測試單...........................8 第四章 預(yù)防措施及總結(jié)....................................................................11 4.1預(yù)防措施..................................................................................11 4.2總結(jié)..........................................................................................12 [參考文獻(xiàn)]...........................................................................................12

第一章 引言

隨著道路交通管理日益現(xiàn)代化和交通事故處理日益科學(xué)化、法制化，對交通事故現(xiàn)場的勘驗的要求越來越高。做好交通事故的現(xiàn)場勘驗，為事故過程與原因分析、事故再現(xiàn)、責(zé)任認(rèn)定提供第一手資料，對于快速、科學(xué)地處理交通事故意義重大。在交通事故鑒定中，最困難的就是確定事故車輛在事故發(fā)生瞬時的車速。

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70％，事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸;有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。所以預(yù)防交通事故的發(fā)生就顯得尤為重要。

第二章 概述

2.1 研究背景及意義 2.1.1 研究背景

每年，都有大量的人死于非正常原因，其中，死于交通事故的就占66%，這種比例是非常大，數(shù)據(jù)也是令人大吃。據(jù)公安部交通管理局通報，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失 9.1 億元。

究竟是什么因素造成如此嚴(yán)重的后果，交通方面的一些專家對影響道路交通安全的影響因素進(jìn)行了深入的研究，認(rèn)為有以下幾種因素：①人的因素；②車輛的因素；③道路的因素；④環(huán)境的因素；⑤交通管理的因素。其中，認(rèn)為大部分交通事故都是因為駕駛員因素導(dǎo)致的，而對于道路因素卻沒有深入研究與認(rèn)識，2.1.2 研究意義

在如今車輛繁多的社會，人們的生命安全受到了非常大的威脅，特別是對于交通參與者來說，更是心驚膽戰(zhàn)，而相關(guān)部門對于減少交通事故所采取的一些措施中，很少有考慮道路因素。本文通過對道路因素對道路交通安全的影響的研究與分析，便于引起道路安全有關(guān)部門在分析交通事故成因及研究應(yīng)對措施的時候的給予更多重視，減少交通事故的發(fā)生率，讓交通參與者的生命安全得到更大的保障。另外，還能夠為道路設(shè)計部門、建設(shè)部門、管理部門在設(shè)計、建設(shè)及管理道路上有更多的參考。2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國在道路條件對道路交通安全的影響方面的研究慢與國外，但是近幾年來，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，也有一些學(xué)者先后就道路因素對道路交通安全的影響展開了研究。例如：張志清對公路行車安全的影響因素進(jìn)行了研究；田魯泉對路況與交通事故的關(guān)系進(jìn)行了分析；趙柄強(qiáng)對道路線形安全性進(jìn)行了分析；任福田、劉小明等對交通安全進(jìn)行了系統(tǒng)的研究；同濟(jì)大學(xué)的郭忠印教授及其課題組多年來也一直致力于道路交通安全工程方面的研究，研究方向主要是道路線形與道路交通安全的關(guān)系，均去得不少的成果。

但是，全面而系統(tǒng)的對道路因素對道路交通安全的影響的研究卻還是很少，所以本文對此再進(jìn)行研究。2.2.2 國外研究現(xiàn)狀

歐美等國家的科學(xué)研究人員對道路交通事故進(jìn)行了深入的研究。Anaatasior Zervas對道路幾何設(shè)計對交通安全的影響進(jìn)行了研究，Rechel Goldstine對道路寬度對交通安全的影響進(jìn)行了分析，Joseph Oraus對路面路肩狀況對道路交通安全的影響影響了研究，這些研究均側(cè)重于對道路交通事故發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行研究。3.道路交通事故的成因統(tǒng)計

據(jù)以往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國最近幾年的交通事故主要原因死亡人數(shù)構(gòu)成比例圖如圖2-1：

圖2-1 道路交通事故主要原因死亡人數(shù)構(gòu)成比例[2] 由圖2-1可以看出，主要因道路條件導(dǎo)致的交通事故死亡人數(shù)占0.16%。但是再看看國外的研究統(tǒng)計時，人為因素占79%-86%、車輛因素占4%-9%、道路因素占11%左右，雖然在道路因素方面相比我國的數(shù)據(jù)高，但是也還沒有充分認(rèn)識道路條件對道路交通安全的影響有多深，仍然把主要因素歸結(jié)在人的因素上。而事實上所有的交通活動的發(fā)生都是在人、車、路、環(huán)境和管理這幾方面因素綜合影響下的，將大量事故發(fā)生的成因強(qiáng)加于人事欠科學(xué)的。

之所以會有這種欠科學(xué)的統(tǒng)計分析的主要原因是交通部門對發(fā)生交通事故的責(zé)任認(rèn)定需要有人來承擔(dān)責(zé)任，還有就是交通事故的記錄不夠健全，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的原因無法得到正確的判定。

所以，只有改變道路交通事故發(fā)生的主要影響因素的觀念，正確認(rèn)識道路條件對道路交通安全的影響，在規(guī)劃、設(shè)計道路和道路施工時更多的結(jié)合一些人性化的想法及整改方案，才能夠降低交通事故的發(fā)生率。

第三章 車輛碰撞行人過程分析及碰撞前速度的計算

3.1碰撞的定義

碰撞時物體的運動狀態(tài)(速度和方向)發(fā)生急劇轉(zhuǎn)變的一種現(xiàn)象。3.2車輛碰撞行人案例說明及碰撞前汽車速度的計算 3.2.1.采集現(xiàn)場盡可能詳盡的事實和證據(jù)，包括：

（1）肇事車輛的損傷部位，形變程度，碰撞痕跡，停止的位置和態(tài)勢；

（2）肇事車輛留在路面的制動拖印，輪胎擦地印，側(cè)滑印。3.2.2.收集進(jìn)行車速鑒定必備的基本資料：（1）事故現(xiàn)場圖；（2）事故現(xiàn)場勘察筆錄；（3）事故現(xiàn)場照片；（4）肇事車輛車檢報告；（5）行駛證復(fù)印件或車輛信息；（6）詢問筆錄。

（7）判斷事故的性質(zhì)，選擇適用的理論公式。

（8）將相關(guān)參數(shù)值帶入相應(yīng)公式，計算車速，做出鑒定結(jié)論。下面我們將通過案例詳細(xì)闡述進(jìn)行車速鑒定。3.3交通事故物證勘驗信息的采集 3.3.1案件情況：

2013年5月13日9時許，一輛某號牌大型普通客車與一名行人在某路段發(fā)生交通事故。經(jīng)辦案交警對事故現(xiàn)場進(jìn)行勘查，發(fā)現(xiàn)該大型普通客車在現(xiàn)場路面留有制動痕跡，現(xiàn)委托鑒定該車事發(fā)時的速度。注：事發(fā)時大型普通客車內(nèi)只有該車駕車人一人；事故發(fā)生路段為新近建造。

3.3.2 鑒定車輛參數(shù)信息及制動性能測試單

根據(jù)事故現(xiàn)場車輛留下來的剎車印痕可以計算剎車前的車速,具體公式如下;V0=錯誤！未找到引用源。（3-1）

V0——汽車剎車時速度 g——重力加速度

錯誤！未找到引用源?！街禂?shù) L——剎車距離 k——修正系數(shù)（取0.5）

由式3-1 V0=錯誤！未找到引用源。得

V0=錯誤！未找到引用源。= 錯誤！未找到引用源。=26.8km/h

第四章 預(yù)防措施及總結(jié)

4.1預(yù)防措施

通過計算汽車碰撞前的速度，以及道路交通事故現(xiàn)場圖及國內(nèi)近幾年交通事故情況做出以下預(yù)防措施：

1.竟可能降低汽車在城市道路行駛速度，控制在20km/h左右。2.提高汽車的制動性能（案例中大客車MFDD不合格），并提高長途大型客車年檢要求。3.提高機(jī)動車道的封閉性，使行人不易隨意穿過機(jī)動車道。4.行人穿過馬路時應(yīng)選擇寬闊，沒遮掩物路面，（案例中，事故發(fā)生點有電線桿，可能擋住行人，干擾駕駛員預(yù)先判斷）5.加強(qiáng)行人道路交通安全性的教育，不要隨意穿過馬路。4.2總結(jié)

通過分析案例，查閱先關(guān)信息，計算車輛碰撞前的速度，以及提出相應(yīng)的預(yù)防措施可以清楚地知道要解決交通事故技術(shù)方面的問題，不但要掌握交通事故處理的知識，還要精通真正的車輛技術(shù)知識，這兩者必須有機(jī)的結(jié)合，才能魂為一體，才能做好這項即艱巨又偉大的工作，因為鑒定工作也是非常重要的，它能夠解決社會上存在的矛盾，解決交通事故當(dāng)中當(dāng)事人的實際困難，解決辦案機(jī)關(guān)的實際疑難。隨著我國交通事故的不斷增長，我國交通司法鑒定的責(zé)任也將越來越重。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 裴玉龍.道路交通安全管理法規(guī)概論及案例分析.北京：人民交通出版社，2006 [2] 裴玉龍,馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預(yù)防對策研究.中國公路學(xué)報，2003，Vol.16 [3]魏朗,劉浩學(xué).汽車安全技術(shù)概論.北京：人民交通出版社，1999 [4] 沈斐敏.道路交通安全.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007 [5]汽車?yán)碚?第五版 機(jī)械工業(yè)出版社 [6]實用汽車事故鑒定學(xué) 人民交通出版社

第二篇：道路交通安全 結(jié)課論文

《道路交通安全》結(jié)課論文

論 文 題 目： 國內(nèi)外道路交通安全對比分析

所 屬 院 系： 建 筑 工 程 學(xué) 院

專 業(yè)： 交 通 土 建

指 導(dǎo) 老 師： 王立曉

學(xué) 生 姓 名： 阿迪力·阿扎提

學(xué) 號： 20102201819

班 級： 路橋103班

上 交 日 期： 2012 年 10月18日

成 績：

論道路交通安全教育

[摘 要]：國進(jìn)入汽車社會，車輛急劇增加，各種負(fù)面效應(yīng)也隨之而來，加強(qiáng)道路交通安全教育是我們當(dāng)隨著我前的重要工作。有三個途徑：1.從未成年人抓起，筑牢未成年人道路交通安全防護(hù)網(wǎng)。2.加強(qiáng)全民的道路交通道德建設(shè)。3對駕駛員進(jìn)行法律法規(guī)的安全教育

[關(guān)鍵詞]：安全教育 道德建設(shè) 未成年人 交通道德 實踐

《中華人民共和國道路交通安全法》從2004年5月1日起施行。宣傳貫徹好道路交通安全法是各級人民政府責(zé)無旁貸的責(zé)任，在對全社會進(jìn)行普法教育的同時，應(yīng)加強(qiáng)對學(xué)校的道路交通安全教育，第六條明確提出規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！?道路交通安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利進(jìn)行。它重視對廣大人民群眾人身安全的保護(hù)，強(qiáng)調(diào)依法管理和方便群眾相結(jié)合,體現(xiàn)了“以人為本”的精神,強(qiáng)調(diào)依法管理和方便群眾相結(jié)合。道路交通活動是人們參與最多，涉及面最廣的社交活動。隨著我國逐漸進(jìn)入汽車社會，在大家出行便捷的同時，道路上的堵車現(xiàn)象也日趨頻繁，事故急劇上升，這給我們道路交通管理工作帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了加強(qiáng)道路交通設(shè)施建設(shè).交通管理工作外，更重要的是加強(qiáng)道路交通安全教育，如何加強(qiáng)道路交通安全教育呢？

以下將通過三個方面論證：

一、筑牢未成年人道路交通安全防護(hù)網(wǎng)

少年兒童是國家的未來和希望。然而在現(xiàn)實生活中，涉及未成年人的車禍卻頻繁發(fā)生，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，涉及未成年人交通事故占事故總數(shù)的10%左右！對學(xué)校的學(xué)生道路交通安全教育是刻不容緩的，要針對青少年兒童的特點經(jīng)常開展豐富多彩、形式多樣的交通安全教育，使之成為規(guī)范化、制度化、經(jīng)?；?。這不僅體現(xiàn)了對學(xué)生的關(guān)心和愛護(hù)，更能培養(yǎng)學(xué)生在社會上自覺遵紀(jì)守法的意識，促使他們在今后的學(xué)習(xí)、參與交通活動中，提高安全防范的能力，對于他們的安全健康成長是大有益處的。使交通安全教育工作能夠良性循環(huán)，為將來他們踏入社會奠定成為遵章守法的公民，將起到事半功倍之效。

如何筑牢預(yù)防未成年人交通事故防護(hù)網(wǎng)，已成為當(dāng)今社會一個有待解決的重 大難題。

首先，（一）家長應(yīng)走出對未成年人的監(jiān)管誤區(qū)，正確履行監(jiān)管職責(zé) 未成年人因其身體和智力發(fā)育尚未健全，喜玩好動，對事物的觀察只局限于局部和眼前，判斷容易失誤；頭腦中缺乏交通安全常識，不懂得交通違法的危險性，不能理解交通安全的重要性；好奇心強(qiáng)，容易受周圍失去引誘，往往有出人意料的舉動，如突然奔跑等危險行為，讓路人車輛駕駛?cè)朔啦粍俜??！兜缆方煌ò踩ā返诹臈l規(guī)定，學(xué)齡前兒童以及不能辨認(rèn)或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人、監(jiān)護(hù)人委托的人或者對其負(fù)有管理、保護(hù)職責(zé)的人帶領(lǐng)。此規(guī)定即賦予作為監(jiān)護(hù)人的家長對孩子管與教的雙重責(zé)任。但在生活中，很多家長由于對孩子的交通心理不了解，往往步入監(jiān)管誤區(qū)：（1）輕易相信孩子的自控能力，主觀認(rèn)為孩子會按照家長的要求去做，孰料玩興正濃的孩子不長時間就將父母的話丟到腦后。（2）家長過于關(guān)注自己的事情，而將身邊的孩子給“遺忘”了，致使其擅自越出視線，發(fā)生危險情況。（3）過高地估計了孩子的體力和智力，認(rèn)為孩子能夠應(yīng)付公路上的情況而讓其過早地騎自行車甚至駕駛機(jī)動車。（4）過分疼愛孩子，不讓孩子獨自到公路上去適應(yīng)鍛煉，每日全程接送孩子上下學(xué)，這對孩子以后的獨立行為能力極為不好。（5）有的家長因忙于工作而將孩子輕率地交由年邁的老人看管，很容易使孩子脫離監(jiān)管視線而發(fā)生意外。所以說家長要盡到對未成年人的監(jiān)管責(zé)任，在孩子的學(xué)齡前時期，父母要有意識地培養(yǎng)孩子的觀察能力，給孩子講解簡單的交通安全常識，并通過自己的言傳身教，使孩子從小培養(yǎng)守法參與交通的習(xí)慣。孩子進(jìn)入校園后，家長還要常與學(xué)校老師溝通，有針對性地強(qiáng)化孩子的交通安全教育。

其次，（二）中小學(xué)校的交通安全教育應(yīng)突出主動性、連續(xù)性和前瞻性 《道路交通安全法》第六條規(guī)定，教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。那么學(xué)校該怎樣做好未成年人交通安全教育工作、不斷提高未成年人的交通安全素質(zhì)呢？我認(rèn)為應(yīng)從以下方面做起：（1）學(xué)校要提高對學(xué)生交通安全教育重要性的認(rèn)識，切實增強(qiáng)責(zé)任感，嚴(yán)格按照教育部的要求，把中小學(xué)生交通法規(guī)普及教育工作納入常規(guī)教育計劃，在校園內(nèi)外積極開展各項交通安全教育活動。例如；定期組織學(xué)生到交警隊、交通指揮中心參觀學(xué)習(xí)，在路口參與交通協(xié)管等活動，進(jìn)一步加強(qiáng)他們的交通安全意識。（2）道路 交通安全教育是一項長期性的工作，學(xué)生交通安全素質(zhì)的提高，不是一蹴而就的，它需要學(xué)校長期不懈的努力。例如：學(xué)校經(jīng)常和公安交警部門聯(lián)系，請交通民警定期到學(xué)校進(jìn)行交通安全宣傳教育。（3）學(xué)校和老師要有強(qiáng)烈的憂患意識,認(rèn)真抓好各項安全措施的落實,及時針對學(xué)生的交通違法現(xiàn)象進(jìn)行有的放矢的交通安全教育,并根據(jù)各年齡段學(xué)生的心理特點,開展參與性強(qiáng)的交通安全教育活動,增強(qiáng)學(xué)生參與交通時的守法意識,提高他們的自我防范能力。

第三,（三）努力創(chuàng)造優(yōu)良交通環(huán)境,為未成年人安全出行提供可靠保障。(1)形成規(guī)范未成年人交通行為的制約機(jī)制。未成年人的交通違法行為多發(fā)生于公路上，學(xué)校受時空限制難于管理，因此，交通民警應(yīng)在對其批評教育的同時，及時通知學(xué)生家長或?qū)W校，由他們幫助學(xué)生認(rèn)識交通違法行為的嚴(yán)重性和強(qiáng)化對其教育與管理，使家庭、學(xué)校和社會之間逐漸形成規(guī)范未成年人交通行為的制約機(jī)制。（2）完善學(xué)校、居民區(qū)、公園及游樂場所等兒童活動場所的交通安全措施。學(xué)校及居民區(qū)、兒童樂園等附近公路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立醒目的交通安全標(biāo)志，在學(xué)校門口應(yīng)設(shè)立“前方學(xué)校、車輛慢行”字樣的醒目標(biāo)志牌；在繁忙的人行橫道上可考慮專辟出“學(xué)生專用通道”。（3）學(xué)校周圍應(yīng)嚴(yán)禁馬路市場，并完善車輛禁停標(biāo)志等安全提示與警示牌，以最大限度地減少不利因素對來往車輛駕駛?cè)说囊曈X干擾，為未成年人的出行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二、加強(qiáng)道路交通道德建設(shè)

何為交通道德？交通道德就是道路交通長期發(fā)展形成的起協(xié)調(diào)、平衡作用的機(jī)制，是一種特殊的社會意識形態(tài)，是以善惡評價的方式調(diào)整參與道路交通活動中的人與人、人與社會之間相互關(guān)系的準(zhǔn)則和規(guī)范，以及與此相應(yīng)的交通實踐活動的總和。交通道德是社會道德普遍原則在道路交通活動中的具體體現(xiàn)。道德誠信建設(shè)有助于交通安全社會化管理。道德誠信建設(shè)有助于《道路交通安全法》的順利實施

交通道德從論理學(xué)的角度可以分為交通道德意識、交通道德規(guī)范和交通道德實踐。交通道德意識是在參與道路交通活動中形成的，并影響交通參與者行為的各種心理、思想和觀念等，以及在此基礎(chǔ)上形成的交通道德體系。交通道德規(guī)范是評價指導(dǎo)參與道路交通的個體和群體行為的一系列道德準(zhǔn)則，是指導(dǎo)和制約道路交通參與者交通道德思想和行為的外在力量。交通道德規(guī)范實踐是在交通道德原則和規(guī)范的指導(dǎo)下的個體行為和群體活動，它的作用在于促進(jìn)交通道德意識和規(guī)范的形成、鞏固和發(fā)展。另外，交通道德從人們參與道路交通活動的身份角 度，可分為機(jī)動車駕駛員交通道德、非機(jī)動車駕駛員交通道德、步行人交通道德和乘車人交通道德。機(jī)動車上道路行駛，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。從道路參與人采用交通工具的角度，可以將交通道德分為機(jī)動車行使道德、非機(jī)動車車行道德和走路人行路道德。

根據(jù)國內(nèi)統(tǒng)計研究，一個駕駛員每天行車遇到危險情況約150次。其中95%是由交通參與者違法行為造成的。怎樣才能培養(yǎng)交通參與者遵守交通法規(guī)的自覺性呢？那就是我們必須要加強(qiáng)道路交通道德建設(shè)，強(qiáng)化交通參與者的交通道德養(yǎng)成。

（一）建立健全交通道德體系，引導(dǎo)人們以“德”參與交通

公民道德誠信意識薄弱。在法律意識薄弱的深層，缺乏道路交通以及公共安全的道德誠信意識更為普遍和嚴(yán)重，成為引發(fā)道路交通事故、加劇人、車、路矛盾和道路秩序紊亂的重要原因。如駕駛員逞能搶道超車，會車時互不相讓，行人自恃 “車不敢撞人”隨意橫穿馬路，一些村民在公路邊曬谷、放雞，一旦發(fā)生事故就要挾駕駛員索要賠償，非法攔車收費、堵塞交通，甚至圍攻政府機(jī)關(guān)，對公共安全造成一種潛在的威脅，一些小摩擦就在道德誠信失范的驅(qū)動下釀成大事故、大沖突，成為社會穩(wěn)定的不安因素。

在新形勢下建立與社會主義道德相適應(yīng)、與社會主義法律相協(xié)調(diào)的社會主義道路交通道德體系是一項重大而緊迫的任務(wù)。加強(qiáng)交通道德建設(shè)的重要內(nèi)容之一就是建立健全與現(xiàn)代文明交通要求相符的交通道德規(guī)范體系。制定切實可行的具體行為準(zhǔn)則，是把交通道德規(guī)范轉(zhuǎn)化為自覺實踐交通道德的有效途徑，就是將交通道德以交通文明公約、市民交通守則及中小學(xué)生交通行為規(guī)范形式公布于眾，使人們熟知交通道德的具體要求，增加交通道德規(guī)范可操作性。交通道德行為準(zhǔn)則既要體現(xiàn)道路交通特點、又要同道路交通法規(guī)相統(tǒng)一。建立健全交通道德體系的過程就是引導(dǎo)廣大交通參與者自覺遵守、努力踐行交通道德的過程。

（二）加強(qiáng)交通道德宣傳教育，倡導(dǎo)人們樹立交通道德

加強(qiáng)交通道德建設(shè)，就是運用有效的教育方式，把交通道德規(guī)范逐漸轉(zhuǎn)化為 人們遵守交通道德的自覺行動。通過各種途徑、運用多種方式，不斷強(qiáng)化內(nèi)在交通道德意識，形成良好的交通習(xí)慣，養(yǎng)成正確的交通道德責(zé)任感和判斷力。當(dāng)前，交通道德宣傳教育要以交通安全宣傳“五進(jìn)”活動為載體，與家庭教育、學(xué)校教育、單位教育和社會教育有機(jī)結(jié)合起來，針對學(xué)生、農(nóng)民、外來務(wù)工人員和機(jī)動車駕駛員等重點交通群體的不同特點，組織開展主題活動，不斷拓展交通道德教育的廣度和深度。大力宣傳交通活動中涌現(xiàn)出來的新事物、新典型，謳歌交通參與者良好的交通行為和道德風(fēng)范，批評交通陋習(xí)，努力營造交通道德教育的濃厚氛圍。

（三）嚴(yán)格道路交通管理，強(qiáng)化人們交通道德養(yǎng)成

自覺遵守道路交通法規(guī)，是交通道德的基本要求。用高科技手段完善誠信體系建設(shè)。公安交通管理部門要積極運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代交通管理機(jī)制，不斷增強(qiáng)對道路交通的監(jiān)管力度。這既是道路交通有序化的根本出路，也是交通法治的核心。從這個方面來講，懲戒是對交通違法行為人另一種形式的教育，可以促使交通違法行為人養(yǎng)成守法習(xí)慣，同時也是對其他交通參與者的道德警告。通過嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，強(qiáng)化交通參與者交通道德養(yǎng)成，從而促使社會交通道德化、文明化。

（四）廣泛開展交通道德實踐活動，形成交通道德全民參與新局面 交通道德建設(shè)是一項社會系統(tǒng)工程，交通道德的大廈要靠全體交通參與者共同建設(shè)。通過開展社會交通實踐活動，把交通道德轉(zhuǎn)化為交通參與者的信念，從而引導(dǎo)人們自覺踐行交通道德要求。同時要建立交通道德實踐長效機(jī)制和交通道德實踐激勵機(jī)制，評選交通實踐先進(jìn)個人和單位，對實踐活動的好人好事給予表彰，吸引更多的群眾參與到交通實踐活動中來，形成交通道德全民參與的新局面，不斷提高人們踐行交通道德的自覺性和積極性。我們相信，在不久的將來，全社會將形成人人講究誠信，人人遵守道路交通法規(guī)的良好社會意識，道路交通安全將在社會政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中發(fā)揮越來越重要的作用。

三、對駕駛員做好法律法規(guī)的宣傳工作。

加強(qiáng)對車輛駕駛?cè)说陌踩芾?。駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為是造成未成年人參與交通時遭受人身傷害的主要因素之一,因此,加強(qiáng)對駕駛?cè)说陌踩刭|(zhì)和職業(yè)道德教育,增強(qiáng)其對未成年人的禮讓意識,嚴(yán)厲打擊駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為,是維護(hù)道路交通秩序、減少事故發(fā)生的治本之策。道路交通安全法對通行的基本原則和主要規(guī)范做出了規(guī)定，防范違法提供了基礎(chǔ)，有利于保證規(guī)則統(tǒng)一和執(zhí)法統(tǒng)一，駕駛 員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按以下要求安全駕駛：

（一）將右側(cè)通行，各行其道，按交通信號通行，優(yōu)先通行作為通行的基本原則，有利于科學(xué)組織交通，優(yōu)化交通秩序，維護(hù)道路交通安全。寫明保證專用車道的安全，有利于共工具交通的發(fā)展，盡快形成大容量的以公共汽車為主其他車輛為副的交通結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)道路通行能力。

（二）規(guī)范與交通堵塞使得通行行為，即機(jī)動車與有堵塞時，應(yīng)當(dāng)依次在本車道等候。在車道減少的路段路口或者在沒有交通信號燈，標(biāo)志標(biāo)線的交叉路口與有停車排隊等候或者緩慢行駛時，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依次交替通行有利于緩解交通堵塞，對行人通行進(jìn)行保護(hù)，強(qiáng)調(diào)機(jī)動車刑警人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇有行人通行時，停車讓行，這種體現(xiàn)以人為本地精神。

綜上所述，要加強(qiáng)道路交通安全教育，我們必須從未成年人做起，筑牢未成年人道路交通安全防護(hù)網(wǎng)。加強(qiáng)全民的道路交通道德建設(shè)，對駕駛員進(jìn)行法律法規(guī)的安全教育。使未成年人的安全問題得到解決，然后我們要積極探索交通道德建設(shè)的特點和規(guī)律，對駕駛員進(jìn)行法律法規(guī)的安全教育，不斷改進(jìn)工作方式方法，使道路交通道德與形勢發(fā)展相適應(yīng)，與社會實踐相協(xié)調(diào)，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供和諧的交通軟環(huán)境，保證道路交通安全暢通。以上純屬個人觀點，由于水平有限，時間緊促，不當(dāng)之處請老師指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]《道路交通安全法》 [2]《駕駛員的安全教育》 [3]《道路交通思想道德建設(shè)》 [4]中國人民公安報 2005.4.13

第三篇：道路交通安全課稿

中學(xué)生道路交通安全講課稿

各位同學(xué)：

大家好！

今天我給大家講道路交通安全的問題，請大家保持安靜，認(rèn)真的聽講。

交通安全是一個大課題，它涉及到千家萬戶，牽動著每一個人的心，全社會都十分關(guān)心交通安全的問題。如果說當(dāng)前的交通安全形勢嚴(yán)峻，我看一點也不夸張。僅2012年，全縣共發(fā)生道路交通事故xx起，共造成xx人死亡，xx人受傷。同學(xué)們都會算帳，也就是說，我市每天都會發(fā)生近x起交通事故，每天都有近x人在交通事故中死亡，將近x人在交通事故中受傷。大家想一想，這個數(shù)字是多么驚人啊！

上面的這組數(shù)字，同學(xué)們聽了可能會觸目驚心，真是太可怕了。但我告訴大家，這全部是真實的數(shù)字，絕不是編造出來嚇人的。同學(xué)們還要想一想，發(fā)生了交通事故的嚴(yán)重后果，有多少個家庭因交通事故而家毀人亡；有多少個家庭由于父親、母親在事故中喪身，給家庭帶來了陰影；有多少個家庭由于交通事故失去了經(jīng)濟(jì)收入，人生的道路受到了挫折，甚至輟學(xué)。

“車禍猛于虎”，交通事故十分可怕，當(dāng)然，這也不是不可預(yù)防的，同學(xué)們也不要由此而產(chǎn)生緊張情緒。我們每個人都是交通參與者，只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識，做到“安全第一、預(yù)防為主”，許多交通事故是可以避免的。而避免交通事故，就要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識和預(yù)防交通事故知識，今天，我來給同學(xué)們講課，就準(zhǔn)備聯(lián)系我們大家身邊的一些具體情況，分三個段落談一談這方面的看法。

我要講的第一個問題是：為什么要經(jīng)常開展交通安全宣傳？

同學(xué)們，你們還小，還很年輕，但你們要懂得：人的一生是學(xué)習(xí)的一生。俗話說“活到老，學(xué)到老”，就是說大千世界，要學(xué)的知識很多，沒有哪個人敢講“我什么都懂”。我們交警部門對中學(xué)生的交通安全宣傳教育十分重視，幾乎每年、每學(xué)期都要來給同學(xué)們上交通安全課。我們的目的是什么呢？為的是不斷增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識，提高自我保護(hù)能力。我要請同學(xué)們記住：“只有一生平安，才有美好未來”這句話。為什么我要突出講這一句話呢？我認(rèn)為當(dāng)今世界上能再造的東西太多了，但人一旦喪失生命，是不可以再造的，沒有比人的生命更重要的東西。人，會創(chuàng)造勞動價值；人，有思維能力，有親情、感情；人，能講話交流，表達(dá)意愿；這些都是其它任何動物不能具備和辦到的。但是，人也有薄弱環(huán)節(jié)，就是不能碰撞，人不是鋼鐵，也不是石頭，只要被機(jī)動車或其它硬件的東西一撞一碰，就會致傷致殘或喪失性命。這一點，我想請同學(xué)們記清楚，用不著我做過多的論證和理解。

為什么要經(jīng)常對同學(xué)們進(jìn)行交通安全宣傳呢？我還想到了另外一個原因，就是同學(xué)們正值長身體，學(xué)知識的年齡階段，活潑好動，自我保護(hù)意識差，同時還有許多同學(xué)在交通安全方面的思維和思考能力尚未成熟，與當(dāng)前嚴(yán)峻的交通安全形勢不相適應(yīng)。同學(xué)們應(yīng)該清楚地看到，隨著改革開放的不斷深入，道路交通狀況在不斷變化。這些變化主要體現(xiàn)在：過去的砂石路變成了現(xiàn)在的柏油馬路、水泥路，道路寬暢了，道路條件改變了。而另一方面，各種機(jī)動車也與日俱增，機(jī)動車的行駛速度明顯地快多了?，F(xiàn)在的汽車，在一般公路上行駛的時速都在50公里左右，最高時速達(dá)到90公里，高速公路上的速度則達(dá)到100公里以上，如果我們按每小時速度60公里計算，一分鐘就是一公里，一公里等于1000米，也就是說每秒鐘行駛速度為16米。同學(xué)們想一想，滴答一下，汽車就會從遠(yuǎn)處駛到你跟前。如果你在騎自行車或步行時，與機(jī)動車爭搶這一秒鐘，后果我們將很難想象！

所以，我們要經(jīng)常地反復(fù)地向同學(xué)們宣傳要“寧停三分，不爭一秒”，這絕不是嚇唬你們的，許多交通事故，也就發(fā)生在這一二秒鐘的之間。再請同學(xué)們想一想，我們又為什么要爭搶這幾秒鐘的時間呢？但有的人竟敢冒這個風(fēng)險，去爭道搶行。舉個實際例子吧，(舉一個行人或自行車爭分搶秒繼而發(fā)生車禍的案例)多慘，多悲，也就是為了這幾秒鐘，這個家庭留下了永遠(yuǎn)的悲痛。

這起事故，這位機(jī)動車駕駛員也要負(fù)一定的事故責(zé)任，但還是那句話，賠錢不賠命。哪怕就是判駕駛員幾年刑，讓他坐幾年牢，那死者卻永遠(yuǎn)地離開了人間。講到這里，我要把第一個段落歸納一下，好讓同學(xué)們能記住：遵守交通規(guī)則，才能保證安全；寧停三分，絕不能爭幾秒時間搶道爭行；人不能與機(jī)動車相碰，一碰就不得了！

我要講的第二個問題是： 在同學(xué)們中存在哪些事故苗頭。

盡管我們交警每年都來給大家上交通安全課，盡管你們的家長們千叮嚀，萬囑咐，叫你們“慢點兒，過馬路要當(dāng)心”；盡管學(xué)校的老師經(jīng)常提醒你們注意安全，但有的同學(xué)嘴上答應(yīng)好的，行動上卻不一樣。下面，我舉一些經(jīng)常看到的交通違法事例（以前叫交通違章，現(xiàn)在叫的是交通違法），請同學(xué)們對照一下，看我講得象不象。

鏡頭一，占道行駛。放學(xué)了，城區(qū)中學(xué)的學(xué)生們騎著自行車，蜂涌出校門。許多學(xué)生不是行駛在非機(jī)動車道上，而是三個一群，五個一幫，并排地在機(jī)動車道上行駛。有的學(xué)生還招手叫伙伴從后面追上來。追上來干什么，勾肩搭背，邊騎車子邊談笑。同學(xué)們啦，這種行為是很危險的。在分道行駛的馬路上，自行車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道上行駛，如果騎自行車在機(jī)動車道上行駛，一旦發(fā)生交通事故，就要負(fù)相當(dāng)大的責(zé)任的。我們的同學(xué)們?yōu)槭裁匆斑@個險？萬一發(fā)生交通事故就會后悔不及了。

鏡頭二，穿越公路不走斑馬線。同學(xué)們應(yīng)該知道，為什么要設(shè)“斑馬線”？就是專門讓行人通行時有安全保障的。我們通常講的斑馬線是生命線，就是說機(jī)動車見到斑馬線上有行人通過時，都要主動進(jìn)行避讓，不可以與行人爭道搶先。公安交通管理部門設(shè)置斑馬線，就是考慮行人安全穿越公路的。但我們有的同學(xué)，根本不把這條規(guī)則記在心上，而是我行我素。我要過馬路，車頭一拐，有的甚至手勢都不打，旁若無人的橫沖直闖。這種做法的危害性是很大的，一旦被機(jī)動車撞上，后果也是不得了的；

鏡頭三，騎自行車時手攀拖拉機(jī)的尾部。這種現(xiàn)象，在農(nóng)村道路上經(jīng)?？吹剑渲胁簧偈侵袑W(xué)里的學(xué)生。這些學(xué)生可謂膽大驚人，萬一拖拉機(jī)突然剎車，萬一拖拉機(jī)與其它機(jī)動車交會，只要一失手，就會失去平衡，發(fā)生交通事故，是典型的事故苗頭；

鏡頭四，雙手脫把，相互追逐。有的同學(xué)自持騎車子有“本事”，雙手脫把，在公路上騎得很快，顯示自己有水平。萬一有個特殊情況，你反應(yīng)再敏捷也來不及，不是自己跌跟頭就是撞別人。還有的同學(xué)在公路上開展速度比賽，自行車騎得很快，你追我趕，這種危險游戲，千萬玩不得；

鏡頭五，一面騎車一面吃東西。有的同學(xué)一手扶著龍頭，一手拿著食品往嘴時送，有天早上下著毛雨，有個戴眼鏡的女學(xué)生，手拿面包往嘴里送時，正巧遇到另一名趕路的中年人，倆人碰到了一起，女學(xué)生手里的面包掉在地上，人也跌在泥塘里，眼鏡也掉在了地上。幸好，女同學(xué)傷勢不重，自己爬起來找到眼鏡再騎車走了。這些事情看似小事，但我們也要引起重視。萬一撞的是機(jī)動車，后果就嚴(yán)重了；

鏡頭六，步行時不靠邊。行人靠邊走，車輛靠右行，這是一條規(guī)矩。我們有的同學(xué)把這條規(guī)矩不當(dāng)一回事，有的同學(xué)一面走路一面看書，旁若無人；有的同學(xué)還在路上打鬧。要知道，現(xiàn)在的機(jī)動車多了，道路顯得狹窄了，萬一不小心被碰著了，后悔就晚了？

還有一些不安全的現(xiàn)象，我不一一列舉了?？傊?，我們認(rèn)為同學(xué)們要從小就要培養(yǎng)起良好的交通安全意識，不能直到發(fā)生交通事故再后悔。請同學(xué)們克服這些事故的苗頭，做一個守章守紀(jì)的好學(xué)生。

我要講的第三個問題是：同學(xué)們怎樣保護(hù)自己。

同學(xué)們：你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。在關(guān)心你們的成長時，同樣也要關(guān)心你們的安全。你們的家長關(guān)心你們，學(xué)校的老師關(guān)心你們，全社會也在關(guān)心你們。今天，我們來為同學(xué)們講課，把交通安全送到你們的心里，也是在關(guān)心你們。你們要學(xué)會保護(hù)自己，才能避免和減少交通事故的發(fā)生。

如何保護(hù)自己呢？我看同學(xué)們要牢固樹立八個意識：

第一是法制意識?！兜缆方煌ò踩ā芬延?004年5月1日正式實施了，你們不可能一下子了解那么多的該部法律的內(nèi)容。但有一條要記住，行車走路都要以安全為前提，再急再忙，不能把安全拋在腦后；

第二是防范意識?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”雖然是一句口號，但它是經(jīng)過幾十年的實踐總結(jié)出來的銘言。防范，包含多方面，既要自己不傷害別人，又要防止被人傷害，還要防自己傷害自己；

第三是靠右意識。也可以稱之為路權(quán)意識。同學(xué)們都是步行或騎自行車來上學(xué)的，要記住，在劃分交通標(biāo)線的公路上，自行車應(yīng)該在非機(jī)動車道路上通行，不能竄至充滿危險的機(jī)動車道上，走路時要靠邊；

第四是觀察意識。同學(xué)們在由支線路面上干線時，要留心觀察路面情況，做到“一看、二慢、三通過”，不能掉頭猛拐。上學(xué)途中，要留有充分的時間，不能匆匆忙忙趕路，更不能與機(jī)動車搶道爭先；

第五是紅綠燈意識。家住城區(qū)的同學(xué)尤其是要重視這一點，紅燈停、綠燈行，是為了保障交通安全的重要措施，當(dāng)紅燈亮起時，你千萬不能強(qiáng)行通過，因為這時的機(jī)動車剛加速，往往會因剎車不及而發(fā)生事故；

第六是斑馬線意識。前面我已講過了公路上為什么要設(shè)“斑馬線”的目的，但是，有的同學(xué)穿過公路時就是不遵守這個規(guī)定。斑馬線是生命線，我們要牢記這一意識，學(xué)會保護(hù)自己；

第七是頭盔意識。隨著生活條件的改善，現(xiàn)在許多的家庭都有了摩托車，出行方便了。但不少的家長騎摩托車時，有意無意的不戴頭盔，乘坐的人也不戴頭盔，萬一發(fā)生交通事故，由于未戴頭盔，失去了頭部的保護(hù)措施，將會帶來危險的后果。頭盔，不是為交警戴的，是為了保護(hù)自己戴的。同學(xué)們不僅要對家長進(jìn)行這方面的宣傳，自己乘車時也要戴頭盔；

第八是報警意識。道路上一旦發(fā)生了交通事故，同學(xué)們要盡快協(xié)助打電話報警，使交警能迅速到達(dá)現(xiàn)場，贏得挽救傷員生命的寶貴時間，避免道路發(fā)生堵塞現(xiàn)象。我還要請同學(xué)們記住，千萬不能滯留在事故現(xiàn)場圍觀，要知道圍觀是很危險的，容易發(fā)生二次事故，圍觀的群眾受到傷害的事例挺多的。同學(xué)們，你們是祖國的花朵，未來是屬于你們的。你們的親人時刻關(guān)心你們的安全，我們交警同樣也關(guān)心著你們的安全。今天，我來為大家講課，既是盡到我們的一份責(zé)任，同時，也是一份囑咐，為的是請同學(xué)們樹立起“文明交通，從我做起，從現(xiàn)在做起”的意識。請各位同學(xué)記住我今天的講課。如果我的講課能引起同學(xué)們的共鳴，得到大家的重視，我就感到很高興了。由于時間的倉促，有許多的話留著我們下次再交流。最后，祝同學(xué)們一生平安，學(xué)習(xí)進(jìn)步！

我的講課完了，謝謝大家。

第四篇：論文(道路交通安全)

道路交通安全管理

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

那么，作為市場經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)，如何從加強(qiáng)安全管理和“預(yù)防為主”入手，減少事故發(fā)生，使員工特別是駕駛員能更好地保護(hù)自己、保護(hù)他人呢？

一、健全制度，規(guī)范管理

“無規(guī)矩不以成方圓”。健全完善安全生產(chǎn)各項制度是做好安全工作的基礎(chǔ)，規(guī)范安全生產(chǎn)管理則是關(guān)鍵。細(xì)化安全管理工作，層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任。落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的可靠保障。把各項任務(wù)和措施層層分解落實到部門和各個崗位，實行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產(chǎn)“一票否決”的制度。同時，單位主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)、單位與部門、部門與具體崗

位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅持安全例會制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗，同時建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風(fēng)險

道路運輸是高風(fēng)險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險的能力，強(qiáng)化經(jīng)營者的安全意識，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進(jìn)行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)

由于道路運輸業(yè)是面向社會的服務(wù)性行業(yè)，與人民群眾的生產(chǎn)生活和生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，其安全生產(chǎn)狀況如

何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

第五篇：道路交通安全論文

我國道路安全問題原因分析及對策研究

專業(yè)班級：xx1205學(xué)生姓名：xxx

摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導(dǎo)致 了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。

引言

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。

一、我國道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國交通事故現(xiàn)狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標(biāo)較 2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴(yán)峻。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對交通事故報告記錄表進(jìn)行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機(jī)動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。

2.車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質(zhì)

規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優(yōu)化道路設(shè)計，改善道路條件

道路設(shè)計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設(shè)計不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計階段就要把好安全觀，對道路設(shè)計方案進(jìn)行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計方案，從而設(shè)計出的道路更加符合安全的要求。

結(jié)論

道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴(yán)峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。