第一篇：高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

黃驊

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：眾所周知，瀝青路面具有光平坦，噪聲低，對車輪的傷害度較小等優(yōu)點(diǎn)，高速公路上面一般都采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。但是由于諸多原因?qū)е聻r青路面嚴(yán)重受損，本文就高速公路瀝青路面病害的形成原因進(jìn)行相應(yīng)的分析，并給出相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害分析；問題和對策

0 引言

瀝青混泥土路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中就包括路面平整、行車舒適、耐磨度高、養(yǎng)護(hù)維修簡便、能夠進(jìn)行分期修建等，所以瀝青混泥土路在生活中被廣泛進(jìn)行應(yīng)用。在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，我國的很多高速公路都在采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸量逐步增大，很多車輛不僅體積較大，而且在行駛過程中還出現(xiàn)超載的情況，使高速公路的路面受到重創(chuàng)。很多高速公路都面臨著使用不到設(shè)計(jì)所定年限就發(fā)生病變損毀的情況，常常在使用 2-3 之后就因?yàn)槭艿街貏?chuàng)而不能進(jìn)行使用，因此對高速公路瀝青路面病害的成因與防治對策進(jìn)行分析，就當(dāng)前公路建設(shè)與管理有著重要的作用。

1瀝青路面病害存在的問題

1.1車輛超載和日常養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)

就對柔性路面進(jìn)行設(shè)計(jì)控制所采用的控制值還是彎沉值，使用年限則是隨著常年的積累承載次數(shù)作為相應(yīng)的指標(biāo)，就承載量較大的重型車對路面所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有得到詳細(xì)的保證，在重型車的操作過程中對路面所能承載的極限并沒有納入考慮范疇，當(dāng)重型車超負(fù)荷行駛就會(huì)給路面造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂、坑洼下陷等局部狀態(tài)，導(dǎo)致路面被損毀[1]。1.2氣候變化引起的瀝青路面病害

在夏季連續(xù)高溫的情況下，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍變形、擁包等情況。究其原因就是因?yàn)榛旌狭系牟粩嘧兓斐傻?。就一般情況而論，礦料級的貢獻(xiàn)率相對較高，反之瀝青的就比較低。在嚴(yán)寒天氣，進(jìn)行瀝青集料時(shí)容易把瀝青膜破壞，這種方法會(huì)導(dǎo)致集料損傷。所以瀝青的抗裂性就是直接取決于它的低溫變形性能，瀝青結(jié)合料的貢獻(xiàn)度高達(dá)90%。這種話情況下的瀝青混合料是最具堅(jiān)硬的，收縮變形無法對混合料造成傷害，因?yàn)槠湄暙I(xiàn)率相當(dāng)?shù)拖隆?.3排水設(shè)施排水不暢

如果高速公路位于多雨地區(qū)，由于夏季雨水相對頻繁，我們就要對相應(yīng)的排水設(shè)施進(jìn)行較好的處理，這種做法可以有效的保證公路的使用壽命和性能不斷增強(qiáng)，保證路面不受到雨水的侵襲。近些年來，公路建設(shè)的速度十分快，相對地質(zhì)進(jìn)行全面開挖，當(dāng)公路路面鋪設(shè)工作完成，往往就會(huì)因?yàn)橘Y金不足的原因沒能對排水系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，所以只要雨水天氣來臨路面就會(huì)造成嚴(yán)重的積水情況，在由于重型車本就超載嚴(yán)重，就更是加劇路面破壞，當(dāng)然還有就是高速公路中部的隔待排水問題，人們也沒有加強(qiáng)重視度，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理，雨水就這樣通過中部的分隔帶滲入到路面內(nèi)層，最終導(dǎo)致路面因?yàn)槭艿剿那治g而損壞。

2高速公路瀝青路面病害防治對策 2.1加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理，并加強(qiáng)日常護(hù)理

近幾年來，由于高速公路發(fā)展較為迅速，交通運(yùn)輸量也在不斷增大。重型車輛超載的情況十分的嚴(yán)重，此種原因已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路的使用壽命。所以，就要求我們應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等來執(zhí)行，加強(qiáng)對反超限運(yùn)輸管理的打擊力度，在重要的位置設(shè)置關(guān)卡進(jìn)行檢查，對有不從者要采用強(qiáng)行卸載的方法進(jìn)行執(zhí)行，以免超載運(yùn)輸車對公路造成損毀，使公路的使用壽命得以不斷增強(qiáng)[2]。把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行落實(shí)，加強(qiáng)對路面建設(shè)的研究，制定出科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行追蹤檢測，及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行防范，在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)進(jìn)行處理，以免造成不必要的麻煩，與此同時(shí)，要不斷加強(qiáng)對路面病害處理對策進(jìn)行研究，不斷提高公路的使用壽命和路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。2.2在施工過程中注意溫差

在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中，對瀝青碾壓的溫度進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，只有在溫度適宜的情況下，對瀝青混合料進(jìn)行碾壓才能保證其相應(yīng)的切合度。事實(shí)上，這么做就是為了使瀝青混合料的密度更加牢固，在碾壓過程中能夠保證它的壓實(shí)性。當(dāng)然，規(guī)范并沒有對混合料的厚度、級配類型、性質(zhì)和施工環(huán)境做明確的規(guī)定，在施工過程中需要根據(jù)相應(yīng)的項(xiàng)目情況進(jìn)行具體分析，標(biāo)號不同的瀝青當(dāng)它的溫度不同時(shí)粘度卻有相應(yīng)的吻合度，不同級配類型的混合料在進(jìn)行施工時(shí)也要采取不同的方法進(jìn)行施工。在不同的季節(jié)，其地質(zhì)溫度與氣溫有所區(qū)別，混合料的散熱效率會(huì)受到明顯的影響。從很大程度上來講，瀝青的粘度是在碾壓過程中影響碾壓難度高低的關(guān)鍵因素，所以，就應(yīng)該針對瀝青的粘度和溫度采取有效的措施進(jìn)行控制，就當(dāng)前情況而言，改性瀝青得到廣泛的使用，由于瀝青抗剝落劑的使用，使得里歐請的粘度和溫度不斷提高[3]。2.3增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水

對于雨水較為豐富的地區(qū)應(yīng)該引起我們的高度重視。要安裝更多的排水設(shè)施，也可以在基層頂面設(shè)定相應(yīng)的防水層，如果條件允許的話可以運(yùn)用瀝青碎石在中間層設(shè)定排水基層。與此同時(shí)，在路面上做好相應(yīng)的排水設(shè)施，在路面較低的地方進(jìn)行設(shè)定，這更有利于及時(shí)將路面的積水排出，又可以預(yù)防積水一直滲透沖刷到中間路面基層，就路面還應(yīng)該摻加適量的抗剝落劑，這樣可以加強(qiáng)瀝青相互間的粘結(jié)度，使得路面層的水更加穩(wěn)定的流出。2.4合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，選擇適合的材料

對瀝青的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的確認(rèn)，瀝青表面之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫都是因?yàn)槠渥陨淼臏囟纫鸬?，最好的瀝青除延度大以外，其他方面的性能都是比較薄弱的，仔細(xì)的對礦料進(jìn)行選擇，將級配瀝青的混合料與配置瀝青的混合料進(jìn)行對比，所配置出的瀝青混料定是質(zhì)量精良的，嚴(yán)格對瀝青的使用量進(jìn)行相應(yīng)的控制，使瀝青的質(zhì)量得到較好的保障，這種方法對減少裂縫是相當(dāng)有效的。2.5嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

不對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，就會(huì)造成很多損毀現(xiàn)象出現(xiàn)。進(jìn)行瀝青路面施工必須要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，建立科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量體系，在進(jìn)行路面施工時(shí)，要對所進(jìn)行的每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，使得路面建設(shè)達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，然而要對質(zhì)量進(jìn)行落實(shí)就必須嚴(yán)格按照以下步驟進(jìn)行操作：

① 嚴(yán)格對瀝青的混合料攪拌質(zhì)量進(jìn)行控制，在攪拌過程中發(fā)現(xiàn)離析等相關(guān)的質(zhì)量問題要及時(shí)進(jìn)行解決，要對相應(yīng)的試驗(yàn)頻率進(jìn)行加強(qiáng)，對攪拌過程中瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，必要時(shí)要對混合料進(jìn)行單獨(dú)的配置檢測和設(shè)計(jì)。

②要使基層頂面具有相應(yīng)的粗糙度。對相應(yīng)的級配材料進(jìn)行良好的配置，就混合料里面加入相應(yīng)的粗骨料，使混合料里面具有相應(yīng)的大粒集料；但要對其含水量進(jìn)行相應(yīng)的控制，要對碾壓瀝青的方法進(jìn)行改進(jìn)，避免濕度較大的狀況出現(xiàn)，不能讓水量蒸發(fā)之后基層頂面形成灰漿硬殼，在碾平之后不能摻入細(xì)料混合[4]。

③就透層和粘層兩種油要合理的進(jìn)行撒布。再開始鋪設(shè)前，要保持工作界面絕對干凈，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，透油層中如果有相應(yīng)的慢型乳化瀝青是最好用的。用瀝青專用車進(jìn)行撒布時(shí)，對車速和噴灑的厚度要保持相應(yīng)的穩(wěn)定，不能出現(xiàn)出凹凸不平的情形，當(dāng)然也不能留有空白地帶，還要撒布相應(yīng)的石協(xié)和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運(yùn)用鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，然后將多余的浮料刮走。

④ 提高面層攤鋪質(zhì)量。在進(jìn)行混合料鋪設(shè)的過程中，運(yùn)輸?shù)倪^程不能有太大的間隔，就攤鋪溫度要控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，就鋪設(shè)的混合料厚度要達(dá)到均勻的效果，進(jìn)度控制在2m/min 左右，要對瀝青混合料進(jìn)行反復(fù)碾壓，以免出現(xiàn)混合料縫隙較大的情況，沒有碾壓平整的地方不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層的，基層經(jīng)過雨水沖洗還未干的，不能開始攤鋪工作，更不能淋著雨進(jìn)行攤鋪，要保證各方面接縫嚴(yán)密。結(jié)束語：

路面的早期損毀已經(jīng)成為瀝青路面的主要危害，政府和相關(guān)管理部門應(yīng)該引起高度的重視，并根據(jù)相關(guān)原因?qū)β访孢M(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，然后直到把原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，對相應(yīng)的問題采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系，從管理部門到設(shè)計(jì)部門，從設(shè)計(jì)部門再到施工部門，都要進(jìn)行有效的控制和落實(shí)。只有運(yùn)用這樣的方法才能從根本上減少瀝青路面早期損毀情況的發(fā)生，使高速公路在建設(shè)質(zhì)量方面得到顯著性的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路施工質(zhì)量更上一層樓。本文就瀝青路面病害存在的問題進(jìn)行有效的分析，并由此給出相應(yīng)的解決策略，希望能夠給相關(guān)業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治

淺談高速公路瀝青路面病害處治

摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便、行車舒適、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，在中國干線公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但在重載交通和自然環(huán)境等因素的綜合作用下，瀝青路面早期損壞現(xiàn)象普遍存在，其中包括裂縫、車轍、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。諸多調(diào)查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個(gè)月就出現(xiàn)路面破損，嚴(yán)重影響行車安全和通行能力。很多山區(qū)高速公路瀝青路面常常是在新建不久，就出現(xiàn)很多的病害，這些常見病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言

瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，它不但有很強(qiáng)的力學(xué)承載力，而且較為穩(wěn)定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式運(yùn)行之后，瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)諸多病害，這些病害嚴(yán)重威脅著高速公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此分析這些病害的成因，并且提出較為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案就顯得格外重要。2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 坑槽

在瀝青路面攤鋪過程中，由于操作原因，氣隙不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致瀝青路面使用會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展成坑，嚴(yán)重影響路面平整度和行車安全。引起瀝青路面的主要原因是水損壞、材料破壞、施工等。水損害。水對瀝青混凝土具有軟化效應(yīng)和沖刷作用，導(dǎo)致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。材質(zhì)不合格。由于瀝青混合料的“稀”現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青與骨料的粘附性差，瀝青混合料水穩(wěn)定性。材料本身是不合格的，容易導(dǎo)致瀝青混凝土路面在荷載作用下，水等因素的影響下的一種疾病。施工控制不嚴(yán)格。瀝青路面施工過程中，如混合料溫度控制，低的不能達(dá)到良好的壓實(shí)效果，太高會(huì)使瀝青老化，粘結(jié)強(qiáng)度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。另外，各層之間的接觸，上部結(jié)構(gòu)的厚度不夠，材料的級配等，很容易導(dǎo)致坑的出現(xiàn)。交通因素導(dǎo)致坑。在車輛荷載作用下的長期的道路，路面結(jié)構(gòu)的地方容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在雨水的沖刷坑；事故車輛停留導(dǎo)致燃油泄漏，溶解瀝青，瀝青和集料的粘結(jié)力損失逐漸剝落，形成凹坑；汽車輪胎更換杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴(yán)重時(shí)通常貫穿整個(gè)路面寬度，有時(shí)伴有多個(gè)橫向或斜向支縫。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫?？v裂通常以單條裂縫形式出現(xiàn)，有時(shí)伴有少量支縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生，反映出路面的強(qiáng)度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的原因之一。若是在公路施工過程中一旦出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的裂縫問題，也就是說明這條路面結(jié)構(gòu)也已經(jīng)進(jìn)入到了設(shè)計(jì)施工的極限性狀態(tài)。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結(jié)果。

2.3 車轍產(chǎn)生的原因

瀝青路面車轍的過量存在是直接影響路面平整度的和路面使用性能的重要因素。車轍的產(chǎn)生也有著多方面的原因，歸結(jié)起來可分為內(nèi)因、外因以及其他因素。內(nèi)因主要反映在材料本身的質(zhì)量上，瀝青混凝土的強(qiáng)度取決于瀝青混合料的粘結(jié)力，瀝青稠度越大，混凝土的強(qiáng)度也就越高。外因主要是氣候條件和交通條件，一般這樣的問題發(fā)生在夏天，因?yàn)榈孛媸呛谏模菀孜鼰?，地表溫度高達(dá)60℃時(shí)瀝青就會(huì)發(fā)軟甚至融化，這時(shí)候大量重型以及超載車輛在路面上行駛，由于其單軸荷載增大，從而更容易使瀝青路面產(chǎn)生車轍。其他因素則是指路面基層和路面結(jié)構(gòu)層組成及其施工質(zhì)量對路面車轍的影響。當(dāng)內(nèi)因、外因以及其他因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對瀝青路面車轍的形成產(chǎn)生綜合因素。

2.4 瀝青熱穩(wěn)定性不夠

在高速公路的施工過程中，控制瀝青的熱穩(wěn)定性一直是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果在施工時(shí)沒能控制好瀝青的熱穩(wěn)定性，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包等現(xiàn)象。根據(jù)對某公路的調(diào)查顯示，在高速公路通車以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫或者是擁包，其主要原因就是對瀝青的熱穩(wěn)定性沒能采取有效的措施進(jìn)行控制，再加上這段公路的超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，由此使得公路上出現(xiàn)了大量的車轍，加劇了對公路本身穩(wěn)定性的破壞。此外，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。如果在高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)人員未能及早發(fā)現(xiàn)問題，采用相應(yīng)的補(bǔ)救措施，則會(huì)加快病害的發(fā)展。因此，高速公路應(yīng)該采取以防為主的養(yǎng)護(hù)措施，保證公路的路面完整，節(jié)約公路維修的資金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下形成泛油。對于輕度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用壓路機(jī)碾壓即可。對于泛油較重路段，根據(jù)情況先撒5~10mm碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)碾壓。對于嚴(yán)重泛油路段，可以先將含油量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。3 病害的處理對策 3.1 橋面推移的維修 對于輕微橋面推移，采用銑刨機(jī)將推移部分進(jìn)行局部銑刨，然后重新進(jìn)行瀝青面層罩面，恢復(fù)路面平整，減少路面進(jìn)一步損壞。對于推移嚴(yán)重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結(jié)效果較差所致，要從根本上解決問題，需用銑刨機(jī)將整個(gè)瀝青面層全部銑刨，同時(shí)將水泥混凝土橋面銑刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結(jié)材料，然后重新分層鋪筑瀝青面層，恢復(fù)路面使用功能。3.2 坑槽的處治措施

坑槽的維修工藝很多，對于出現(xiàn)坑槽的路面要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，在坑槽填補(bǔ)前，要確?？硬郾诿婧偷孛娌牧献銐蚯鍧?、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結(jié)性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)材料要具有足夠的強(qiáng)度，這是因?yàn)榭硬鄣男扪a(bǔ)材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，并且還要承受各種應(yīng)力的作用，因此，選擇修補(bǔ)材料十分重要。若路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，先測定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補(bǔ)的輪廓線，用切割機(jī)切割清除，清干坑槽內(nèi)水，以促進(jìn)混合料黏結(jié)，在清理好的坑槽內(nèi)撒布瀝青黏結(jié)層，從修補(bǔ)的一側(cè)到另一側(cè)攤鋪混合料，坑槽內(nèi)填料應(yīng)高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。3.3 裂縫的處治措施

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，如果不及早防治，將嚴(yán)重影響公路的使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標(biāo)不治本，所以在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該充分考慮車流量，行車荷載等因素。裂縫的防治首先要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和道路等級，選用符合要求的瀝青，其次，合理的組織施工也是非常重要的，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫，充分壓實(shí)橫向接縫。當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，為防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命，要對裂縫及時(shí)予以處理，對于細(xì)縫，將縫內(nèi)清掃干凈，采用用乳化瀝青進(jìn)或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，然后用烙鐵封口 3.4 薄層罩面

薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機(jī)和壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認(rèn)為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能，主要是在原有路面加鋪一層厚度不超過1.5-2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面還可以有效的防止下滲水的破壞，這樣也有更好的水損壞作用，而且獨(dú)特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，減少出現(xiàn)水霧的頻率，并且還具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行車的安全性也會(huì)相對的較高，施工的效率性高、年施工期長，這樣開放交通的時(shí)間也會(huì)相對的提前，并且在一定的范圍內(nèi)校正表面缺陷的功效，最終提高路面的平整度，必要的時(shí)候還需要對原路面進(jìn)行銑刨處理。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問題，因此更適宜公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理辦法。薄層罩面按照施工工藝的不同可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。3.5 擁包的修補(bǔ)方法

擁包對高速公路正常的通車具有十分嚴(yán)重的影響，可以采用以下幾點(diǎn)方法進(jìn)行修補(bǔ)：第一，對于在施工時(shí)由于施工人員的不小心而把瀝青加多形成的擁包，只需要用工具清除擁包，使公路平齊即可。第二，由于天氣炎熱出現(xiàn)的微型穩(wěn)定性擁包，需要把擁包地方用機(jī)械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現(xiàn)象，則需要重復(fù)進(jìn)行上述工作。第三，對于路基穩(wěn)定，但是由于施工時(shí)瀝青下部的骨料添加過多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。第四，由于路基的局部含水量較大，出現(xiàn)局部偏移而引起的擁包，需要把擁包刨開，更換周圍部分路基，然后再重新填補(bǔ)面層。

3.6 微表處

我國從2000年開始研究該項(xiàng)技術(shù)并進(jìn)行推廣。因?yàn)樗梢蕴岣呗访婵鼓ズ男?，防止路表水的下滲，修復(fù)車轍。微表處技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數(shù)，改善路面裂縫，延長公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染?。宦访娌煌杆?，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。微表處可以在很薄的層面施工，不增加路面厚度和重量，不會(huì)影響道路排水。

3.7 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實(shí)或控制駕駛。在油較重的部分，第一和5的10毫米顆粒大小的礫石，與輥。是穩(wěn)定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅(qū)動(dòng)。瀝青混合料的表面層含量太高，已形成一層軟性層的嚴(yán)重出油段，視情況而定以下方法之一。第一次撒上一層10、15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機(jī)用力壓入路面，要基本穩(wěn)定，再細(xì)分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實(shí)。瀝青含量過高后，軟質(zhì)層表層被去除。在高溫季節(jié)，應(yīng)選擇在高溫季節(jié)內(nèi)出油的治療時(shí)間，并在同一天在最高溫度下進(jìn)行。

3.8 廠拌熱再生

廠拌熱再生是部分舊瀝青混合料+新礦料+新瀝青而成，屬于有機(jī)再生。目前普遍使用的廠拌熱再生混合料生產(chǎn)設(shè)備是在原間歇式拌合設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加添加舊料的再生機(jī)系統(tǒng)，形成完整的再生混合料生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)，或直接購買成套設(shè)備。

3.9 在正確的時(shí)間，用正確的方法，在正確的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現(xiàn)行道路管理系統(tǒng)過程中來有計(jì)劃的進(jìn)行，這樣基于一些有效益的養(yǎng)護(hù)策略管理問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作在沒有提高的情況下，延遲了路面的損壞過程，這樣對維持和改善路面的通車情況等，后期都會(huì)有更多的大修或者是重建的項(xiàng)目來維修保養(yǎng)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在事發(fā)前將路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并改善，減少后期的資金投入。由于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對路面的結(jié)構(gòu)性能幾乎沒有改進(jìn)作用，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只能在結(jié)構(gòu)性能良好的路面上進(jìn)行。保證路面的結(jié)構(gòu)性能良好，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提。瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取十分重要。結(jié)束語

根據(jù)本項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，在挖補(bǔ)水穩(wěn)基層時(shí)，建議采用銑刨機(jī)直接銑刨，因采用挖掘機(jī)挖除水穩(wěn)基層很容易造成水穩(wěn)基層其他板塊被震松或產(chǎn)生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應(yīng)保證施工工作面干凈無粉塵；根據(jù)試驗(yàn)段路面平整度的檢測，對于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進(jìn)行掛線調(diào)坡處理。

參考文獻(xiàn): [1] JTG—H20—2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)［S］． [2] JTJ073．2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］． [3] JTJ/T006—9，公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］． [4] JTJ073—96，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］

第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

摘要：一條高速公路從建成投入運(yùn)營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。一直以來，由于沒有積極地認(rèn)識路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。認(rèn)識上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問題極為突出。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。本文從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)方法的選擇等方面對高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究

中圖分類號：U415.52+8 文章標(biāo)識碼：A文章編號：

一、概述

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。

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二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和原則

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時(shí)性、針對性，即要在最合適的時(shí)機(jī)、選擇最合適的技術(shù)工藝、對最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動(dòng)。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時(shí)實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個(gè)相對的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時(shí)間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施；這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時(shí)對應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個(gè)使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1、一般規(guī)定

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足路面狀況、交通量、公路等級等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)具有良好的費(fèi)用效益，使得比其它措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足公路管理單位對路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求、用戶對路面使用性能的要求以及環(huán)境保護(hù)的要求。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的流程

（1）選擇最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的流程如圖一。

圖

一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程

（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度、公路等級和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實(shí)可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

（4）采用等效費(fèi)用法對所有切實(shí)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分

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別進(jìn)行費(fèi)用效益分析，進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（5）綜合施工、用戶和環(huán)境等因素，分別對各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)基于實(shí)際路面狀況、交通量、施工條件、養(yǎng)護(hù)成本等參數(shù)按照圖一流程進(jìn)行。

（2）在無法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。

表

一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

1、霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時(shí)間，推遲了造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對于填補(bǔ)長期裂縫沒有太大效果。

2、裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時(shí)對瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

3、薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

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高。薄層罩面通過改善功能條件來延長結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4、石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

5、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進(jìn)一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

6、微表處

微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

五、結(jié)束語

瀝青道路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)狀況完好的路面實(shí)施有針對性、有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)措施，可以延緩路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，對于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策的優(yōu)化分析

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高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策的優(yōu)化分析 作者：劉紅玲 李明

來源：《新農(nóng)村》2011年第24期

【摘 要】 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)有著重要的意義，因此要實(shí)施養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化，此種優(yōu)化分析在遵循一定原則的基礎(chǔ)上選取最優(yōu)化合理的方法。

【關(guān)鍵詞】 瀝青路面；養(yǎng)護(hù)決策；優(yōu)化分析

養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化重要重要意義。所謂最優(yōu)是指系統(tǒng)定義目標(biāo)的最大化(效益等)或最小化(費(fèi)用等)。目標(biāo)最大化或最小化的函數(shù)稱為目標(biāo)函數(shù)。整個(gè)決策優(yōu)化過程可以是無約束的，也可以是在給定資金約束和(或)期望路況約束下進(jìn)行的。所謂高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化是指利用相關(guān)優(yōu)化理論和方法，在養(yǎng)護(hù)資金和(或)期望路況的約束下，合理分配養(yǎng)護(hù)資金，制定養(yǎng)護(hù)方案和計(jì)劃，使有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一，養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法選擇的原則

1，目的性原則：目的性原則是指對養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法的本質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)及其構(gòu)成要素的客觀描述，應(yīng)為養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化目的服務(wù)，衡量養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法是否合理有效的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是看它是否滿足了養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化的目的。

2，科學(xué)性原則：養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法的科學(xué)性是確保養(yǎng)護(hù)決策準(zhǔn)確合理的基礎(chǔ)。

3，適用性原則：所采取的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)是適用的、簡便的、易于理解的和可操作性的，能夠滿足相關(guān)技術(shù)要求和其路面使用性能。

4，經(jīng)濟(jì)性原則：即在滿足技術(shù)要求的前提下，所選擇的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)更經(jīng)濟(jì)，更節(jié)約，能在有限的養(yǎng)護(hù)資金下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益并滿足相關(guān)技術(shù)和性能要求。

二，養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化的方法分析

根據(jù)決策是否優(yōu)化，高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策的方法分為非優(yōu)化決策方法和優(yōu)化決策方法。非優(yōu)化決策方法是高速公路養(yǎng)護(hù)管理者早期使用的決策方法，主要用于高速公路小規(guī)模路網(wǎng)的路面養(yǎng)護(hù)決策。常用的方法有決策樹和排序法。優(yōu)化決策方法主要是指利用數(shù)學(xué)規(guī)劃優(yōu)化方法和人工智能優(yōu)化方法對高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化后再進(jìn)行決策的方法。目前常用的數(shù)學(xué)規(guī)劃優(yōu)化方法有線性規(guī)劃、近似優(yōu)化、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和馬爾可夫決策規(guī)劃;人工智能優(yōu)化方法有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊集理、遺傳算法等?？傮w上說，路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法有兩大類:靜態(tài)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)優(yōu)化。靜態(tài)優(yōu)化主要是線性規(guī)劃;動(dòng)態(tài)優(yōu)化主要是動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法。

1，線性規(guī)劃：線性規(guī)劃問題是目標(biāo)函數(shù)和約束條件都是線性的最優(yōu)化問題，即在一定條件下，合理安排人力物力等資源，使經(jīng)濟(jì)效果達(dá)到最好。決策變量、約束條件、目標(biāo)函數(shù)是線性規(guī)劃的三要素。

對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策問題，其決策變量形式是主要資金的分配問題、養(yǎng)護(hù)的時(shí)間問題和(或)人員與機(jī)械的分配問題等;其約束條件形式主要是資金的有限性、材料的有限性和(或)人員與機(jī)械的有限性等;其優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)形式主要是路網(wǎng)效益最大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最小和(或)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平最高等。在各種約束條件構(gòu)造相應(yīng)的線性規(guī)劃模型，通過相應(yīng)的求解方法，求出其最有解。

求解線性規(guī)劃問題的基本方法是單純形法，現(xiàn)在己有單純形法的標(biāo)準(zhǔn)軟件，可在電子計(jì)算機(jī)上求解約束條件和決策變量數(shù)達(dá)10000個(gè)以上的線性規(guī)劃問題。為了提高解題速度，又有改進(jìn)單純形法、對偶單純形法、原始對偶方法、分解算法和各種多項(xiàng)式時(shí)間算法。對于只有兩個(gè)變量的簡單的線性規(guī)劃問題，也可采用圖解法求解。這種方法僅適用于只有兩個(gè)變量的線性規(guī)劃問題。它的特點(diǎn)是直觀而易于理解，但實(shí)用價(jià)值不大。通過圖解法求解可以理解線性規(guī)劃的一些基本概念。

2，動(dòng)態(tài)規(guī)劃：動(dòng)態(tài)規(guī)劃是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)分支，是解決多階段決策過程最優(yōu)化問題的一種方法。1951年，美國數(shù)學(xué)家貝爾曼(R.Bellman)提出了解決這類問題的“最優(yōu)化原則”，1957年發(fā)表了他的名著《動(dòng)態(tài)規(guī)劃》，該書是動(dòng)態(tài)規(guī)劃方面的第一本著作。能夠采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解的問題必須滿足最優(yōu)化原理(無論過去的狀態(tài)和決策如何，對前面的決策所形成的狀態(tài)而言，余下的諸決策必須構(gòu)成最優(yōu)策略的性質(zhì))和無后效性原則(某一階段的狀態(tài)一旦確定，則此后過程的演變不再受此前各狀態(tài)及決策的影響)。

對于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的求解算法，并不像線性規(guī)劃的單純形法那樣存在一種通用的算法，一般的求解思想主要有逆序解法和順序解法兩類，具體的求解方法比較多，有常規(guī)算法、函數(shù)逼近法、狀態(tài)輪換迭代法、時(shí)段輪換迭代法、微分動(dòng)態(tài)規(guī)劃法等，近年來許多研究學(xué)者又提出了動(dòng)態(tài)規(guī)劃的改進(jìn)算法、并行算法、分層解法等新方法。動(dòng)態(tài)規(guī)劃有著自身的優(yōu)點(diǎn)和存在的問題。

1)優(yōu)點(diǎn)：通過把問題化成一串彼此不相關(guān)，結(jié)構(gòu)相似的最優(yōu)化問題，而這些子問題的變量個(gè)數(shù)比原問題少的多，約束集合也簡單的多，所以較易確定其全局最優(yōu)解；目前有相當(dāng)多的最優(yōu)化問題，動(dòng)態(tài)規(guī)劃是求出全局最優(yōu)解的唯一方法；由于子問題可用窮舉法求其解，利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃時(shí)，和一般分析方法相反，對狀態(tài)變量和決策變量限制越多，子問題的搜索區(qū)域就越小，解起來就越容易；動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求出的不僅是對整個(gè)過程的某一特定狀態(tài)的一個(gè)求解，而且是對所有后部子過程的所有可能出現(xiàn)狀態(tài)的一族解；動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法反映了過程逐段演變的前后聯(lián)系，較之非線性規(guī)劃，它與過程的實(shí)際特征聯(lián)系得更緊密，因而在計(jì)算中可以更有效的利用實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，這樣能提高求解的效率。

2)缺點(diǎn)：到目前為止，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模型可供使用。實(shí)際問題不同，其動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型可能差異，雖然理論上說可以把其數(shù)學(xué)規(guī)劃問題化為動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型來求解，但是這種轉(zhuǎn)化的過程對于復(fù)雜的數(shù)學(xué)規(guī)劃問題將變得十分困難。

狀態(tài)變量必須滿足“無后效性”條件，只這是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)的條件，不少實(shí)際問題在取自然特征作為狀態(tài)變量時(shí)，往往是不能滿足這個(gè)條件的，降低了動(dòng)態(tài)規(guī)劃的通用性。

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第五篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策

摘 要:從高速公路瀝青路面病害類型、原因分析入手,從養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理兩方面對速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行了探討,強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，路面養(yǎng)護(hù)對策選擇是路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)之一,決定著養(yǎng)護(hù)措施選擇的科學(xué)性和合理性。分析過程體現(xiàn)了壽命周期費(fèi)用分析法的思想,并采用路面養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng)來輔助決策。最后針對主要的路面破損形式提出了路面養(yǎng)護(hù)的對策及建議提出了養(yǎng)護(hù)與維修的對策及建議，把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類通過適用性分析總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策集合。

關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)技術(shù);養(yǎng)護(hù)管理;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

一 引言

隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)也必須的跟上，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時(shí)間間隔，因而顯著增加路，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，可以簡單概括為:在適當(dāng)?shù)穆范巍⒑侠淼臅r(shí)機(jī)對路面采取經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施本文首先對現(xiàn)有常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行分類，分析各種養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)、適用條件以及期望得到的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益等，最終形成概念清晰的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，制定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策框架，解決路段選定和養(yǎng)護(hù)措施的選擇問題。

二 瀝青路面典型病害記起原因

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因?yàn)榇偈孤访娉霈F(xiàn)損壞的原因是多方面的。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類。

（1）裂縫：橫向裂縫為路面中線近于垂直的裂縫。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產(chǎn)生的。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素?？v向裂縫為與路面中線大致平行的裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。其原因是由于壓實(shí)度不夠，高填方路段路基土滑移，路基或基層出現(xiàn)不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

（2）車轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。車轍嚴(yán)重是高速公路病害不同于一般公路的一個(gè)顯著特點(diǎn)。瀝青路面上的車轍，除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。

（3）松散：即集料和瀝青逐漸脫開并散失。松散可出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴(yán)重。產(chǎn)生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產(chǎn)生松散的主要原因。

（4）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被車載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大。

（5）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴(yán)重的縱向開裂，同時(shí)由于路基壓實(shí)度差導(dǎo)致路基強(qiáng)度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。

（6）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設(shè)計(jì)和采用集料抗磨性能差所造成。

三 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策

根據(jù)病害、缺陷類型的不同和損害程度的大小,分析產(chǎn)生路面病害的原因,綜合考慮各類瀝青路面的使用周期及綜合評價(jià)結(jié)果,確定采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施,具體分為:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害應(yīng)針對病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)氣候條件等實(shí)際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時(shí)進(jìn)行處治。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含了多種具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層。破損類型 損壞程度 外觀描述

裂 輕 初期龜裂、縫細(xì)、無散落、裂區(qū)無變形,塊度20~50cm

龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm

重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm

縫

不規(guī)則裂縫 輕 縫細(xì),不散落或輕微散落,塊度大(>100 cm)

重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)

類

縱裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

型 橫裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。根據(jù)FWD檢測結(jié)果來判斷該路段沒有喪失結(jié)構(gòu)承載力 ,防止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展,行車荷載、環(huán)境等因素在裂縫處會(huì)逐步引起路面結(jié)構(gòu)承載能力的損失。而對于僅行車道產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴(kuò)展到超車道的趨勢,這些路段有待進(jìn)一步加強(qiáng)跟蹤觀測。另外,對路面裂縫嚴(yán)重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。

對裂縫施工工藝要求有：a)對于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉(zhuǎn)式開槽機(jī),盡可能按切割段的裂縫尺寸并對準(zhǔn)中線切割出均勻的正、長方形凹槽。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進(jìn)行2遍高壓噴氣流清理。第1遍清除裂縫雜物時(shí)噴氣棒嘴應(yīng)把持在距離裂縫不少于5 cm的位置;第2遍距離可以較遠(yuǎn)些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導(dǎo)熱加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化,該材料通過瀝青泵輸送出來,灌注在清理過的槽口內(nèi),灌注時(shí)要自下而上充分填滿,應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細(xì)骨料。對于集網(wǎng)狀裂縫、坑塘和車轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應(yīng)分臺階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個(gè)車道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC-25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC-20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK-13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。

(2)以車轍為主的瀝青面層變形的破壞。通常江蘇省對高速公路車轍超10mm~15mm的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。針對這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復(fù)方法。但是這兩種方法修復(fù)車轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。故除了應(yīng)用這兩種方法外,將研究應(yīng)用一種新的車轍修補(bǔ)方法,即先用熱瀝青混合料填補(bǔ)車轍,再加鋪超薄罩面層。超薄表面層瀝青混合料對于修補(bǔ)車轍有很好的效果,具有重要應(yīng)用前景。

（3）對于表面磨的破壞。瀝青路面面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失;恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力一目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術(shù)法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家，但是路網(wǎng)中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內(nèi)校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結(jié)構(gòu)分為表面磨耗層和豁結(jié)防水層2個(gè)部分表面抗滑磨耗層能夠恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度。豁結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個(gè)固定的養(yǎng)護(hù)周期，只能根據(jù)路面的實(shí)際狀況隨機(jī)安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是這些養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施卻是發(fā)揮后期各類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施作用的基礎(chǔ)。把裂縫填封和局部缺陷修補(bǔ)定義為不確定性實(shí)施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實(shí)施措施。

四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對策

1)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。許多高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過后,往往許多高速公路不及時(shí)補(bǔ)小洞,等到小洞變成大洞之后才補(bǔ),造成養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。因此在養(yǎng)護(hù)管理時(shí)要加強(qiáng)日常巡視,及時(shí)進(jìn)行日常性養(yǎng)護(hù),并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。

2)當(dāng)瀝青路面剛出現(xiàn)病害時(shí),應(yīng)及時(shí)考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù),從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護(hù)部門每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù),提高路用品質(zhì)。

3)提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量太差,很多修補(bǔ)重鋪瀝青混凝土往往在使用不到1 a就重新出現(xiàn)了新病害。因此高速公路養(yǎng)護(hù)工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊(duì)伍和施工隊(duì)伍,并加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場攤鋪、壓實(shí)的質(zhì)量控制。

4)加強(qiáng)超載治理。眾所周知,超載重載運(yùn)輸對道路的損壞十分嚴(yán)重,是我國高速公路路面病害的“頭號殺手”,但目前公安、公路管理部門對超載運(yùn)輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒有起到應(yīng)有的效果。超載治理仍是我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作長期而艱巨的工作。

5）路面養(yǎng)護(hù)對策的選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三類:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、改正性養(yǎng)護(hù)和緊急養(yǎng)護(hù)。改正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時(shí)候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,平時(shí)對泛油、較大的車轍、較寬的裂縫等進(jìn)行的處治就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。緊急養(yǎng)護(hù)是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。但是,基本上無助于路面結(jié)構(gòu)承載能力的增強(qiáng)。當(dāng)前,對使用中路面的養(yǎng)護(hù)、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級, 具體措施可見下表：

處理類型 裂縫處治類 表面處治類 其他

處理措施 裂縫填充

裂縫密封 霧封層

稀漿封層

微表處

碎石封層 薄層罩面等

五 結(jié)論

目前我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)正處于起步階段,應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。結(jié)合我國的需要,盡快開發(fā)適合我國國情的路面養(yǎng)護(hù)專家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的一大新課題,也是促進(jìn)我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：

(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類。路面局部缺陷修補(bǔ)和裂縫填封的實(shí)施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護(hù)活動(dòng)中，沒有固定的養(yǎng)護(hù)周期;表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計(jì)劃性和周期性。

(2)根據(jù)各預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策集合。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)決策集合應(yīng)該是開放性的，需要不斷更新和完善。

(3)所建立的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策框架初步解決了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系中路段的選定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇問題，但給出的決策結(jié)果只是說明在某一年以前的所有時(shí)間都可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)需要在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的決策方法，參考文獻(xiàn):

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