第一篇：交通案例分析

案例一：

香港雙層公交側(cè)翻事故 時(shí)間：2018年02月10日 地點(diǎn)：香港大埔公路

事件：香港2月10日，晚六時(shí)許，香港一輛雙層公交在大埔公路失事側(cè)翻，香港特區(qū)警方已到場(chǎng)營(yíng)救。目前，事故死亡人數(shù)已增至19人，至少40人受傷，仍有3名乘客困在車內(nèi)等待救援。

傍晚六時(shí)許，一輛872路雙層公交車由沙田馬場(chǎng)前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔園時(shí)翻側(cè)。有乘客表示，事發(fā)時(shí)車輛速度很快，懷疑撞向路邊燈柱后失控側(cè)翻?，F(xiàn)場(chǎng)消息指，車頭嚴(yán)重?fù)p毀，香港消防出動(dòng)至少15部救護(hù)車到場(chǎng)，受傷乘客被分送三家醫(yī)院治療，仍有少量受傷乘客留在原地接受緊急救治。直接原因：

1、雙層公交車駕駛?cè)藛T，駕駛速度過(guò)快。

2、雙層車的設(shè)計(jì)不利于乘客安全，一旦加速或者突然減速導(dǎo)致乘客重心不穩(wěn)失去平衡容易跌倒。

間接原因：

1、雙層公交的存在安全隱患，車輛過(guò)高的車身設(shè)計(jì)使車輛重心不穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力大，且安全保護(hù)措施存在不全面，車輛加速減速對(duì)，駕駛時(shí)安全性不是太理想。

2、由于香港面積較小、人口較多，存在道路窄、交通網(wǎng)密集的情況，駕駛?cè)藛T無(wú)法及時(shí)做出避讓，易增加傷亡人數(shù)。

安全改進(jìn)措施：

1、對(duì)雙層公交車線路進(jìn)行從新規(guī)劃，根據(jù)雙層公交車的不穩(wěn)定性，盡量安排為直行線路或交通信號(hào)燈較少路段。

2、對(duì)雙層公交車進(jìn)行嚴(yán)格的時(shí)速限定。

3、對(duì)其駕駛?cè)藛T定期進(jìn)行培訓(xùn)。

4、對(duì)第二層的扶手進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，擴(kuò)大扶手的體積，為第二層增加吊環(huán)。

5、對(duì)市民進(jìn)行安全教育，強(qiáng)調(diào)雙層車樓梯上下不可站人

案例二：

羅馬地鐵列車追撞事故

時(shí)間： 2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分； 地點(diǎn)：維托˙艾曼紐二世車站。

事件：10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_(tái)的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來(lái)的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3公尺。1人死亡，約110人受傷，其中 6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。

根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。

羅馬交通局長(zhǎng)稱，后車顯然沒(méi)有注意需要遵守的標(biāo)志和速度指示。他表示，必須調(diào)查清楚事故是如何發(fā)生的，事故“必然是人為失誤”。直接原因：

1、地鐵駕駛司機(jī)和地鐵調(diào)度人員都沒(méi)有對(duì)行車工作引起高度的重視，并且進(jìn)行違章作業(yè),說(shuō)明工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)。

2、后車司機(jī)沒(méi)有按照正常行車的規(guī)定行駛，行駛過(guò)程中超速。

3、調(diào)度人員沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行車輛的監(jiān)控，未及時(shí)發(fā)出正確信號(hào)，導(dǎo)致列車發(fā)生追撞。

間接原因：

1、自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)信號(hào)故障未及時(shí)停車。

2、設(shè)備未更上科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行改良。

安全改進(jìn)措施：

1、普及移動(dòng)閉塞（自動(dòng)閉塞）信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在信號(hào)系統(tǒng)正常的情況下可以確保不會(huì)發(fā)生任何追尾和相撞的事件。

2、定時(shí)更新車輛設(shè)備與調(diào)度系統(tǒng)的完善。

3、定時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T和調(diào)度人員進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)信號(hào)的重要性，對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行推廣。

4、在出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障或者機(jī)器發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)停運(yùn)。

5、控制好同一軌道上車輛的數(shù)目。

案例三：

西安公交車失靈

時(shí)間：2018年4月28日 地點(diǎn)：西安市西灃路

事件：4月28日，上午9點(diǎn)左右，西安市西灃路(阿姆瑞特至郭杜十字段)發(fā)生18車連撞交通事故。322路公交車，剎車失靈導(dǎo)致。

目前有一人受輕微擦傷，已被120送到醫(yī)院。直接原因：

1、公交車輛存在車輛故障導(dǎo)致剎車失靈。

間接原因：

1、該路段位于西安新建高新區(qū)，人流量大導(dǎo)致車流量大，且事發(fā)時(shí)間為上班高峰期，而導(dǎo)致18車連撞。

2、西安市322路公交車站臺(tái)眾多，一共有34個(gè)站臺(tái)，對(duì)公交車剎車片消耗較大，存在車輛檢查不及時(shí)風(fēng)險(xiǎn)。

3、改線路遠(yuǎn)離主要城區(qū)，為遠(yuǎn)途線路，這樣的線路車輛一般為老舊車輛，存在一定的部件消耗和安全隱患。

安全改進(jìn)措施：

1、減少同一車輛路程遠(yuǎn)、站臺(tái)多，增加互補(bǔ)車輛，進(jìn)行線路互補(bǔ)。

2、每日對(duì)較遠(yuǎn)路途車輛進(jìn)行常規(guī)檢查。

3、加大對(duì)公交車的投入，進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，淘汰老舊型車輛。

案例四：

貴陽(yáng)一公交嚴(yán)重超載 出事故致多名乘客受傷 時(shí)間：2017年11月24日

地點(diǎn)：貴陽(yáng)西南環(huán)線三江口匝道處

事件：11月24日，貴陽(yáng)西南環(huán)線三江口匝道處，一輛130路中巴車與出租刮擦致多名乘客受傷(本報(bào)昨日?qǐng)?bào)道)事故引出新話題：從二戈寨到經(jīng)開(kāi)區(qū)四十四醫(yī)院，大眾公交僅130路中巴車開(kāi)行，乘客乘車?yán)щy，當(dāng)天出事的中巴就嚴(yán)重超載。

乘客周小姐說(shuō)，在二戈寨發(fā)車時(shí)，車廂內(nèi)就已經(jīng)站滿了人?！耙宦飞希緳C(jī)還在不停地裝客，有乘客忍不住了還喊司機(jī)不要裝了?！?/p>

據(jù)悉，130路中巴車是從二戈寨到四十四醫(yī)院唯一的直達(dá)大眾交通工具，票價(jià)為1.5元一人。

43歲的受傷乘客趙女士家住在二戈寨，每天她都會(huì)乘130路中巴車上下班。據(jù)她介紹，130路中巴車每一趟都塞滿人，每天早高峰時(shí)，站臺(tái)上長(zhǎng)期滯留、等待乘車的上百人，而每天乘該車的人超過(guò)3000人次。據(jù)記者了解，每隔5分鐘一趟、核載人數(shù)為15人的130路中巴車，顯然已經(jīng)無(wú)力滿足乘客的需求。直接原因：

1、公交車輛存在嚴(yán)重超載。

2、質(zhì)量變大，導(dǎo)致制動(dòng)距離增長(zhǎng)。

間接原因：

1、存在制度標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法準(zhǔn)確判斷是否超載，我國(guó)公交車輛目前對(duì)于超載的標(biāo)準(zhǔn)為沿用1987年國(guó)家頒布的《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》，按此標(biāo)準(zhǔn)，城市公交按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi)不超過(guò)8人就不算超載。就現(xiàn)實(shí)而言，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

2、該次公交車排班較少，與現(xiàn)實(shí)需求有出入，導(dǎo)致乘坐人員眾多，致使多名乘客受傷。

安全改進(jìn)措施：

1、根據(jù)實(shí)施情況安排車輛的數(shù)量，在人口需求眾多的地區(qū)加排其余線路、增加站臺(tái)。

2、目前的超載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)從乘客的角度思考完善。

3、如本次發(fā)生事故路段應(yīng)考慮其他交通方式，增加對(duì)公共交通的投入，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r考慮修建其他公共交通工具。

4、應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公交車輛駕駛?cè)藛T對(duì)安全意識(shí)的學(xué)習(xí)。

5、根據(jù)潮汐時(shí)段的用車情況，編制高峰班次，增加發(fā)車數(shù)量，閑時(shí)保持正常的編制。

6、可以考慮規(guī)劃公交專用道路，解決人員滯留問(wèn)題。

案例五：

成都天府二街大源公交站發(fā)生公交碾壓事故 時(shí)間：2017年4月26日

地點(diǎn)：成都天府二街某公交站

事件：4月26日早上9點(diǎn)左右，正值早高峰時(shí)段，在185路公交車天府二街某公交站，一白衣女子在匆忙趕車的時(shí)候，因?yàn)榇┑氖歉吒?，又是雨天路滑，不小心摔倒在地上。而摔倒的位置恰巧出于公交車的右前輪旁邊，這個(gè)位置正好出于公交司機(jī)的視覺(jué)盲點(diǎn)區(qū)域。接著車輪啟動(dòng)，直接碾過(guò)了白衣女子的頭部，該女子當(dāng)場(chǎng)身亡。下午1時(shí)許，記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，路面已經(jīng)清理。

附近便利店的工作人員告訴記者，事發(fā)處就在路邊大源公交站站牌旁?！爱?dāng)時(shí)我就坐在事發(fā)的公交車上。”一位網(wǎng)友通過(guò)微博向記者描述，自己坐在公交車中間靠右的窗戶邊。她回憶，事發(fā)時(shí)公交車已經(jīng)關(guān)門(mén)啟動(dòng)，“只開(kāi)了幾步路的樣子，我看到那個(gè)女生從路邊跑出來(lái)，摔倒在前輪那兒?！苯又卉囃Ａ讼聛?lái)，她也聽(tīng)到路邊等車的人發(fā)出“啊”的尖叫聲，她感覺(jué)可能出事了。女子當(dāng)場(chǎng)死亡。記者也在交警六分局看到了剛剛接受完交警詢問(wèn)的公交車司機(jī)，面對(duì)記者，他表示，當(dāng)時(shí)車輛已經(jīng)上完客，“我觀察右側(cè)，沒(méi)有行人，也沒(méi)有乘客再上來(lái)，關(guān)了門(mén)，看前方，掃了一下兩邊沒(méi)有人，就開(kāi)始啟動(dòng)。”他稱，啟動(dòng)后，自己感覺(jué)聽(tīng)到車輛撞到東西的聲音，之后他停了車，下車才注意到出了事。直接原因：

1、公交車輛存在較大盲區(qū)。

2、駕駛?cè)藛T沒(méi)有觀察確保安全后行駛。間接原因：

1、公交車輛在設(shè)計(jì)上沒(méi)有考慮到盲區(qū)的解決問(wèn)題。

2、站臺(tái)與車輛間隔過(guò)近，有人摔倒不易察覺(jué)，且容易卡在車輛與站臺(tái)交界處。

安全改進(jìn)措施：

1、針對(duì)公交車的盲區(qū)問(wèn)題，進(jìn)行資金投入，為公交車增設(shè)多方位的攝像頭，對(duì)倒車鏡進(jìn)行改良，可配套半球體狀的鏡子，增加車輛左右方位，及視區(qū)死角處雷達(dá)。

2、對(duì)市民以及車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育。

3、考慮站臺(tái)與車輛之間的距離，將站臺(tái)后移，留出更大的人車之間的安全距離。

4、取消站臺(tái)易遮擋行人的物件，如：欄桿、垃圾桶。

喻欣 城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院

32016010004

第二篇：交通安全法案例分析

交通安全法案例分析

（一）你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導(dǎo)？

[解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。

第一，車輛進(jìn)入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達(dá)到了飽和交通流，且排隊(duì)車輛數(shù)很多，當(dāng)該相位變?yōu)榫G燈時(shí)仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進(jìn)入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊(duì)車輛駛?cè)肼房凇?/p>

第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過(guò)小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會(huì)導(dǎo)致對(duì)向的直行車輛通行受阻，因此要引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。

方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過(guò)多，則在信號(hào)即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時(shí)，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對(duì)其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。

第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當(dāng)路口信號(hào)燈因停電等原因突然中斷，各個(gè)方向進(jìn)入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時(shí)，采取以下步驟進(jìn)行疏導(dǎo)：

（一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。

（二）、找出最易疏導(dǎo)的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。

（三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。

（二）談?wù)勀銓?duì)醉酒駕車的看法

醉酒駕車本身就是一個(gè)極其不負(fù)責(zé)任的行為，不僅是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)人民群眾的不負(fù)責(zé)任，要予以堅(jiān)決的打擊

現(xiàn)在醉酒駕車屢禁不止，究其原因我想是多方面的

1.在觀念上，醉酒駕車的司機(jī)抱著僥幸心理，以為能逃過(guò)執(zhí)法，瞞天過(guò)海，最終導(dǎo)致車毀人亡，妻離子散，對(duì)和諧社會(huì)的創(chuàng)建，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步都是不利的

2.在懲罰力度上還不夠，多數(shù)出事的司機(jī)都是有前科的，他們認(rèn)為錢(qián)能擺平一切，殊不知人命關(guān)天，當(dāng)真的出事的時(shí)候，悔之晚矣

3.執(zhí)法監(jiān)督的力度不夠，這就要我們的從執(zhí)法者的角度去看，執(zhí)法不嚴(yán)必然導(dǎo)致違法者逍遙法外。

所以我們要從以下幾點(diǎn)入手

1.加大宣傳教育力度 2.加強(qiáng)輿論監(jiān)督力度 3.加強(qiáng)處罰力度 4.加強(qiáng)制度完善各部門(mén)齊抓共管，為創(chuàng)建文明城市作出自己的貢獻(xiàn)

（三）談?wù)勀銓?duì)醉酒駕車的看法

1、醉酒駕車表現(xiàn)的是一種社會(huì)責(zé)任的缺失。這種行為既是對(duì)自己生命、健康的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)他人生命、健康、財(cái)產(chǎn)的漠視。

2、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民群眾生活水平的逐漸提高，汽車走進(jìn)了大眾生活。交通肇事成了人們廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)之一，尤其是醉酒駕車，嚴(yán)重破壞了社會(huì)的安全秩序。

3、醉酒駕車，究其原因，主要是由于以下一些原因造成的：

1、部分駕駛?cè)藛T法制觀念淡薄，對(duì)交通法規(guī)有法不依。

2、現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)醉酒駕車等行為懲處力度不夠。

3、我國(guó)酒文化的影響。目前，喝酒成為人們聚會(huì)、交際、應(yīng)酬等必不可少的活動(dòng)，客觀上加劇了醉酒駕車的現(xiàn)象發(fā)生。

4、相關(guān)部分執(zhí)法不嚴(yán)，部分醉駕者存在僥幸心理。

4、可以采取以下一些措施來(lái)減少醉酒駕車，直至消除醉酒駕車的發(fā)生。

1、完善相關(guān)法律法規(guī)。例如，增加“醉酒駕車罪”等刑法條款，把醉酒駕車由“結(jié)果犯”變?yōu)椤拔ｋU(xiǎn)犯”，即規(guī)定只要駕車者酒精含量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)，就觸犯刑律，加強(qiáng)法律法規(guī)的震懾作用。

2、相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)執(zhí)法。例如，交警部門(mén)可由過(guò)去的定期檢查，改為多時(shí)段的不定期檢查。改變那種嚴(yán)查時(shí)，醉酒駕車者減少；而后，又反彈的現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)醉酒駕車危險(xiǎn)性的普法宣傳活動(dòng)。例如，可由交通管理部門(mén)、政府宣傳部門(mén)等其他部門(mén)聯(lián)合宣傳，增強(qiáng)群眾的法律法規(guī)意識(shí)，了解醉酒駕車的危害

（四）醉酒入刑是否能夠真正遏制醉酒駕車案例的發(fā)生？談?wù)勀愕目捶?/p>

日前，國(guó)家出臺(tái)了新的刑法修正案，其中很重要的一條就是醉駕入刑的規(guī)定：醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，處以一個(gè)月以上六個(gè)月一下的拘役，機(jī)動(dòng)車駕駛員5年內(nèi)不得再次取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。這個(gè)規(guī)定在很大程度上抑制了醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生： 第一，醉駕入刑使得醉酒的機(jī)動(dòng)車駕駛員所受的處罰由行政處罰轉(zhuǎn)為刑事處罰。刑事處罰將直接影響到公民的生活，工作，入學(xué)個(gè)人信用政治清白度等方方面面，處罰力度更大，處罰后果更嚴(yán)重。如國(guó)家工作人員醉酒駕車的，將直接開(kāi)除公職。

第二，醉駕入刑只是一種手段，是一種方法，不可否認(rèn)其在遏制醉酒駕車現(xiàn)象方面起到了很大的作用，但是真正消除醉酒駕車現(xiàn)象靠的是廣大駕乘人員自我加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)，真正認(rèn)識(shí)到醉酒駕車對(duì)自己對(duì)家人對(duì)無(wú)辜的路人所能造成的潛在傷害，真正將對(duì)生命的敬畏放在心中最重要的位置。

第三，作為國(guó)家的執(zhí)法機(jī)關(guān)，不僅要做到執(zhí)法必嚴(yán)違法必究，更重要的是加強(qiáng)對(duì)違法駕乘人員的思想改造與再教育工作，使之真正認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，并將不醉酒駕車作為機(jī)動(dòng)車駕駛中的紅線。第四，對(duì)醉駕入刑這一問(wèn)題我們要辯證的看待，一方面醉駕入刑確實(shí)最直接最有效的應(yīng)對(duì)醉酒駕車的手段；另一方面光靠醉駕入刑不能從根本上解決醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生，還需要社會(huì)各方面共同努力，來(lái)營(yíng)造一個(gè)無(wú)醉酒駕車的社會(huì)環(huán)境。真正遏制醉酒駕車現(xiàn)象的發(fā)生。

（五）2011年3月2日下午2點(diǎn)30分，萬(wàn)某駕駛車牌為皖A(yù)38652的大型貨車有超載嫌疑，民警劉某對(duì)萬(wàn)某直接開(kāi)具了罰款300元的簡(jiǎn)易程序處罰決定書(shū)后，并將萬(wàn)某放行。問(wèn)題：民警劉某的處理是否正確？為什么？

答：

1、不正確。

2、理由如下（1）民警應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛的核定載質(zhì)量、車輛裝載重量和超載量進(jìn)行核實(shí)。（2）處以300元罰款，應(yīng)當(dāng)適用一般程序。（3）核定結(jié)果為超載，應(yīng)當(dāng)責(zé)令當(dāng)事人消除違法行為。當(dāng)事人表示可立即消除違法狀態(tài)，依法處罰，待違法狀態(tài)消除后放行車輛當(dāng)事人拒絕或者不能立即消除違法狀態(tài)的，制作行政強(qiáng)制措施憑證，扣留車輛。

（六）2011年5月11日上午10時(shí)，民警張某在路上執(zhí)勤時(shí)查獲王某駕駛的擅自改變車輛外形車輛，遂擬依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行了處罰。王某不服，向其進(jìn)行申辯，說(shuō)自己并未對(duì)車輛外形進(jìn)行改造。但張某不予理睬，填寫(xiě)了簡(jiǎn)易程序處罰決定書(shū)，罰款500元并現(xiàn)場(chǎng)收繳了王某的罰款。問(wèn)題：民警張某的執(zhí)法是否正確，為什么？ 答：

1、不正確。

2、民警張某的錯(cuò)誤之處：（1）民警應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取當(dāng)事人的陳述和申辯，當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由或者證據(jù)成立的，應(yīng)當(dāng)采納。民警沒(méi)有聽(tīng)取當(dāng)事人申辯的行為錯(cuò)誤；（2）處以200元以上罰款的，應(yīng)當(dāng)適用一般程序，民警當(dāng)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)開(kāi)具行政強(qiáng)制措施憑證。民警張某適用簡(jiǎn)易程序當(dāng)場(chǎng)對(duì)王某進(jìn)行處罰的行為錯(cuò)誤；（3）張某現(xiàn)場(chǎng)收繳罰款違反了罰繳分離規(guī)定。

（七）2011年4月30日，民警A使用自己的私家車與協(xié)管員B攜帶車載移動(dòng)測(cè)速設(shè)備上路執(zhí)勤，A負(fù)責(zé)開(kāi)車，B使用測(cè)速設(shè)備監(jiān)測(cè)出車牌為晉C5R607的桑塔納轎車超速行駛。問(wèn)題：

1、案例中民警A的行為是否正確，為什么？

2、協(xié)管員B的行為是否正確，為什么？ 答：

1、否。使用車載移動(dòng)測(cè)速設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)使用制式警車。民警A使用私家車攜帶移動(dòng)測(cè)速設(shè)備錯(cuò)誤；

2、否。使用移動(dòng)測(cè)速設(shè)備測(cè)速的，應(yīng)當(dāng)由交通警察操作。B是協(xié)管員，不具有操作移動(dòng)測(cè)速設(shè)備的資格。

（八）2010年11月8日下午3點(diǎn)01分，民警王某在某市區(qū)道路巡邏時(shí)，在裕華路與陽(yáng)光大街交口向西100米路南停放著一輛白色本田轎車，造成嚴(yán)重的交通堵塞。于是王某便下車進(jìn)行拍照，然后準(zhǔn)備開(kāi)具違法停車告知單。正要填寫(xiě)時(shí)，車主李某從旁邊的便利店里跑了出來(lái)，說(shuō)：“不好意思，我剛進(jìn)去買包煙，我馬上開(kāi)走?！蓖跄郴卮穑骸耙呀?jīng)晚了。”并繼續(xù)填寫(xiě)完畢，將告知單貼到本田車的側(cè)門(mén)玻璃上，自行離去。李某揭下告知單，發(fā)現(xiàn)違法時(shí)間一欄寫(xiě)的是“2010年11月8日3點(diǎn)01分”，違法停車地點(diǎn)一欄寫(xiě)的是“裕華路與陽(yáng)光大街交口附近”。

問(wèn)題：

1、民警王某開(kāi)具違法停車告知單是否合法？為什么？

2、違法停車告知單填寫(xiě)有無(wú)不規(guī)范之處？

答：

1、合法。李某違反機(jī)動(dòng)車停放規(guī)定，造成嚴(yán)重的交通堵塞，應(yīng)當(dāng)予以處罰；

2、有。一是違法時(shí)間填寫(xiě)錯(cuò)誤，造成違法事實(shí)不清；二是停車地點(diǎn)填寫(xiě)不詳細(xì)，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)詳細(xì)的違法地點(diǎn)，不應(yīng)使用“附近”這樣的模糊詞匯。

（九）2011年2月7日上午9時(shí)，民警劉某在路上執(zhí)勤時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛豐田轎車未投保交強(qiáng)險(xiǎn)。仔細(xì)檢查兩證后，劉某口頭告知轎車司機(jī)違法行為的基本事實(shí)、擬作出行政強(qiáng)制措施的種類、依據(jù)及其依法享有的權(quán)利，扣留了車輛和司機(jī)的駕駛證但未出具任何手續(xù)，轎車司機(jī)知道自己違法，申辯無(wú)用便自行走了。問(wèn)題：劉某的行為是否正確，為什么？ 答：

1、不正確。

2、劉某行為的錯(cuò)誤之處：（1）機(jī)動(dòng)車未投保交強(qiáng)險(xiǎn)不應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證，扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證的行為違法。（2）扣留車輛或者扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證，應(yīng)當(dāng)開(kāi)具行政強(qiáng)制措施憑證，民警未開(kāi)具的行為違法。

（十）2011年3月27日上午9時(shí)30分，民警李某在某路段執(zhí)勤，使用移動(dòng)測(cè)速設(shè)備測(cè)得一銀色現(xiàn)代轎車車速達(dá)到90公里/小時(shí)，而此路段最高限速為80公里/小時(shí)，于是李某通知前方民警段某查獲該車。9時(shí)33分，段某查獲該車，并適用簡(jiǎn)易程序，對(duì)司機(jī)做出了罰款100元的決定。該司機(jī)不服，說(shuō)自己并沒(méi)有超速。段某不耐煩地說(shuō)：“說(shuō)你超速就超速，哪那么多話。到時(shí)候去交罰款就行了?！彪S后，將簡(jiǎn)易程序處罰決定書(shū)和駕駛證、行駛證甩給了司機(jī)。

問(wèn)題：請(qǐng)指出上述案例中李某執(zhí)法有無(wú)不規(guī)范之處如果有應(yīng)當(dāng)怎么做？段某執(zhí)法有無(wú)不規(guī)范之處如果有，應(yīng)當(dāng)怎么做？

答：

1、李某執(zhí)法沒(méi)有不規(guī)范之處。

2、段某執(zhí)法有不規(guī)范之處。（1）應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人出具利用交通技術(shù)監(jiān)控記錄的違法資料（2）民警應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取當(dāng)事人的陳述和申辯（3）交還被核查當(dāng)事人的相關(guān)證件時(shí)，應(yīng)該文明禮貌，方便當(dāng)事人接取。

（十一）2011年5月1日晚10時(shí)，民警匡某在某路段查獲酒后駕駛的王某，使用酒精呼吸測(cè)試儀測(cè)試結(jié)果為82mg/100ml。遂按照酒駕處理程序開(kāi)具了行政強(qiáng)制措施憑證，扣留了機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛證。最后對(duì)王某處以暫扣6個(gè)月駕駛證，1000元罰款的處罰，記12分。問(wèn)題：民警對(duì)王某的處理是否恰當(dāng)，如不恰當(dāng)，應(yīng)該如何處理？

答：不恰當(dāng)。

1、王某已達(dá)到醉駕的呼氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該將采取強(qiáng)制措施檢驗(yàn)其血液中的酒精含量，并將其約束至酒醒，認(rèn)定醉駕后，按照醉駕的處理程序辦理；

2、王某醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。

（十二）2011年5月28日上午10時(shí)，民警王某在某路口執(zhí)勤。發(fā)現(xiàn)一輛紅色本田轎車在進(jìn)入路口直行導(dǎo)向車道后，穿越禁止標(biāo)線到駛?cè)胗肄D(zhuǎn)車道，險(xiǎn)些與后方來(lái)車相撞。于是王某要求其靠邊停車進(jìn)行處理，在告知駕駛員李某違法行為后，擬做出罰款100元的處罰。李某不服，說(shuō)“我沒(méi)有違章，你誣賴我”。王某很是氣憤，說(shuō)“你再無(wú)理取鬧，我就罰你200”。李某不服，繼續(xù)爭(zhēng)辯。王某遂把罰款額變更為200元。問(wèn)題：王某執(zhí)法有無(wú)不當(dāng)之處，為什么？

答：

1、有。

2、王某應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取當(dāng)事人有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯。認(rèn)為當(dāng)事人提出事實(shí)、理由或者證據(jù)成立的，應(yīng)當(dāng)予以采納。不得因當(dāng)事人的申辯而加重對(duì)其的處罰。王某沒(méi)有認(rèn)真聽(tīng)取當(dāng)事人的申辯理由，并加重處罰是錯(cuò)誤的。

（十三）2010年10月8日晚10時(shí)，某交警支隊(duì)事故科接到報(bào)警，在穿過(guò)該市的某國(guó)道上發(fā)生交通事故，有人受傷。5分鐘后，事故科年輕民警李某和王某到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)一輛桑塔納出租車與一輛小型貨車發(fā)生追尾事故，出租車司機(jī)被擠在車?yán)?，滿臉是血，呼吸急促。李某趕緊跑上前去，試圖將他拉出來(lái)。王某準(zhǔn)備到前方適當(dāng)位置設(shè)置警示裝置。但李某突然喊住他：“先別去，過(guò)來(lái)趕緊把他拉出來(lái)，他快不行了?！蓖跄绸R上跑過(guò)來(lái)幫忙，這時(shí)，一輛急速行駛的載滿貨物的大型貨車剎車不及，從后邊撞了上來(lái)，導(dǎo)致兩名民警身受重傷，出租車司機(jī)死亡。

問(wèn)題：

1、案例中造成二次事故的主要原因是什么？

2、交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該首先進(jìn)行哪項(xiàng)工作？

答：案例中造成二次事故的主要原因是事故前方?jīng)]有設(shè)置警示裝置。交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該首先劃定警戒區(qū)域。在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志，確定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮和疏導(dǎo)，維護(hù)良好道路通行秩序。

（十四）2006年3月17日夜，羅某駕駛東風(fēng)卡車正常行駛，通過(guò)某交叉路口時(shí)，發(fā)現(xiàn)申某駕駛摩托車闖紅燈，遂緊急制動(dòng)，申某駕車撞上東風(fēng)卡車，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。經(jīng)查，申某系酒后無(wú)證駕駛。3月20日，某縣公安局交警大隊(duì)作出交通事故認(rèn)定書(shū)，認(rèn)定申某負(fù)全部責(zé)任。申某的妻子楊某不服，認(rèn)為羅某將人撞死，應(yīng)承擔(dān)交通事故主要責(zé)任，多次到交警大隊(duì)辦公場(chǎng)所吵鬧，嚴(yán)重影響辦公秩序。3月22日上午8時(shí)，楊某攜子申某某（1992年4月1日生）將申某的尸體抬至交警大隊(duì)門(mén)口，要求交警大隊(duì)重新作出交通事故認(rèn)定，經(jīng)處警民警教育勸阻，仍不同意將尸體抬走，致數(shù)十人圍觀。3月25日，楊某找到羅某，要求其支付部分賠償金，遭羅某拒絕。4月3日，楊某與申某某再次到羅某家中吵鬧，羅某之妻肖某見(jiàn)狀，驅(qū)使自家的狗將申某某咬成輕微傷。群眾報(bào)警后，民警到現(xiàn)場(chǎng)依法處置，查明申某某隨身攜帶了匕首。問(wèn)題根據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定，對(duì)楊某、申某某、肖某應(yīng)如何定性和適用處罰？（15分）（1）楊某多次在交警大隊(duì)辦公場(chǎng)所吵鬧，擾亂交警大隊(duì)工作秩序，已構(gòu)成“擾亂單位秩序”，應(yīng)根據(jù)《治安管理處罰法》第二十三條第一款第一項(xiàng)的規(guī)定予以治安管理處罰；此外，楊某在上班時(shí)間與其子一起將申某的尸體抬至交警大隊(duì)門(mén)口，且不聽(tīng)勸阻，造成數(shù)十人圍觀，影響交警大隊(duì)工作秩序，已構(gòu)成“因停放尸體影響他人正常工作秩序，不聽(tīng)勸阻”，應(yīng)根據(jù)《治安管理處罰法》第六十五條第二項(xiàng)的規(guī)定予以治安管理處罰。對(duì)楊某上述兩種違反治安管理行為，應(yīng)當(dāng)根據(jù)《治安管理處罰法》第十六條的規(guī)定，分別決定，合并執(zhí)行。如決定行政拘留處罰，合并執(zhí)行最長(zhǎng)不超過(guò)二十日。

（2）申某某與其母楊某將申某的尸體抬至交警大隊(duì)門(mén)口，造成數(shù)十人圍觀，影響交警大隊(duì)工作秩序，已構(gòu)成違反治安管理行為，但當(dāng)時(shí)申某某尚不滿14周歲，根據(jù)《治安管理處罰法》第十二條的規(guī)定不予處罰。申某某隨身攜帶匕首，已構(gòu)成“非法攜帶管制器具”，應(yīng)根據(jù)《治安管理處罰法》第三十二條第一款的規(guī)定予以治安管理處罰。鑒于其剛滿14周歲，根據(jù)《治安管理處罰法》第十二條的規(guī)定，可以從輕或減輕處罰。對(duì)匕首應(yīng)當(dāng)根據(jù)《治安管理處罰法》第十一條第一款的規(guī)定予以收繳。

（3）肖某驅(qū)使自家的狗將申某某咬成輕微傷，應(yīng)按照《治安管理處罰法》第四十三條第一款的規(guī)定，以“故意傷害他人身體”予以治安管理處罰，并依法承擔(dān)民事?lián)p害賠償責(zé)任。

（十五）2006年10月5日6時(shí)許，陳海某（20歲）駕駛無(wú)號(hào)牌的三輪摩托車（發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)616154××）搭載陳某、謝某在江濱堤路由東往西行駛，行至出事地點(diǎn)越過(guò)道路中心線超越前方車輛時(shí)，與由西往東李某（18歲）駕駛的無(wú)號(hào)牌兩輪摩托車（發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)061032××）發(fā)生碰撞，造成兩車損壞及李某受傷的交通事故。經(jīng)過(guò)公安局交警支隊(duì)第一大隊(duì)交管股事故處理民警林某、馮某的現(xiàn)場(chǎng)勘查及調(diào)查材料綜合分析證實(shí)：陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車，在道路上沒(méi)有按照交通信號(hào)越過(guò)對(duì)方車道行駛。李某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車在道路上行駛 問(wèn)：本案中陳海某和李某是否違反《道路交通安全法》？如何處理？ 答：陳海某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車，在道路上沒(méi)有按照交通信號(hào)越過(guò)對(duì)方車道行駛，其行為違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第八條（國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度。機(jī)動(dòng)車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動(dòng)車，需要臨時(shí)上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時(shí)通行牌證）、第十九條第一款（駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證）及第三十八條（車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行）的規(guī)定，是造成此事故的主要原因；其次，李某未依法取得駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記的機(jī)動(dòng)車在道路上行駛，其行為違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第八條及第十九條第一款的規(guī)定。因此，交警部門(mén)應(yīng)依法確定陳海某承擔(dān)此事故主要責(zé)任，李某承擔(dān)次要責(zé)任，對(duì)陳海某處以二百元以上二千元以下罰款，并處十五日以下拘留，對(duì)李某處以二百元以上二千元以下罰款。

（十六）2008年12月8日23時(shí)許，謝××飲酒后駕駛桂N-39672號(hào)摩托車（附載陸××、謝××）在廣中公路由北向南行駛至沙尾橋時(shí)，因摩托車與橋面圍欄相撞，造成謝××被拋下橋底泥地，當(dāng)場(chǎng)死亡，陸××與謝××不同程度受傷及摩托車損壞的交通事故。

問(wèn)：本案中，誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)交通事故的全部責(zé)任？為什么？（根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定）答：謝××飲酒后駕駛兩輪摩托車超載及忽視路面情況，違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第七條第二款“遇到本條例沒(méi)有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行”、第二十六條第（六）項(xiàng)“飲酒后不準(zhǔn)駕駛車輛”及第三十三條第（一）項(xiàng)“不準(zhǔn)超過(guò)行駛證上核定的載人數(shù)”之規(guī)定，應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

第三篇：交通工程案例分析報(bào)告

交通工程案例分析報(bào)告

--1402027謝逸凡 交工一班

這學(xué)期剛開(kāi)始的時(shí)候突然增加了一門(mén)叫做交通工程案例分析的課程，而且是由好多位不同的老師為我們講課，有我們的老師，也有其他高校的教授和專家來(lái)為我們講授知識(shí)，可見(jiàn)這門(mén)課是多么重要。既然有那么多老師來(lái)上這門(mén)課，就說(shuō)明這個(gè)課程包含了很多很多東西，看似很復(fù)雜，很繁重，其實(shí)就是我們平時(shí)身邊的交通方面一些典型的或者比較大型的案例的分析。通過(guò)分析這些案例，我知道道路設(shè)計(jì)并不像我們想象的那么簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要考慮到各種方面?；仡欉@學(xué)期的課程，讓我印象深刻的就是周立新教授給我們講的智能交通。以前對(duì)于智能交通這個(gè)名詞一直是課上老師淺談而已，這次通過(guò)周老師的講解，我才意識(shí)到智能交通帶給了我們的生活多少便利和好處。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。應(yīng)用范圍包括機(jī)場(chǎng)、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過(guò)人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。其實(shí)，看似神秘又復(fù)雜的智能交通并沒(méi)有那么神秘，而且與我們的生活息息相關(guān)。正如交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)洪曉楓說(shuō)的那樣：“智能交通未來(lái)發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、交通安全等民生需求，更加適合我國(guó)國(guó)情、地域和行業(yè)特點(diǎn)，更需要企業(yè)和社會(huì)力量的參與，并將自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)?！敝悄芙煌ㄊ钱?dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。

智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟，其次美國(guó)、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。中國(guó)的智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設(shè)了先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸行業(yè)得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開(kāi)的重要前提條件。

（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。

除了智能交通以外，我比較感興趣的還有停車場(chǎng)的規(guī)劃問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車越來(lái)越成為人們出行的必備代步工具。隨著我國(guó)私人購(gòu)車比重的不斷提高，汽車正加速進(jìn)入更多家庭。機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)是導(dǎo)致停車需求增加的根本原因之一。以家用型轎車為主的汽車工業(yè)是近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車進(jìn)入家庭是大勢(shì)所趨，近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量平均每年增長(zhǎng)30%，未來(lái)城市交通只能會(huì)越來(lái)越擁擠，停車問(wèn)題也將會(huì)日趨嚴(yán)峻。根據(jù)切身體會(huì)來(lái)說(shuō)我每次出門(mén)逛街或者吃飯，如果有的商場(chǎng)或者飯店的停車場(chǎng)不夠大或者方便停放車輛的話，就要找很久停車位，耽誤時(shí)間耗費(fèi)精力。所以，我希望很喜歡關(guān)于這方面的問(wèn)題，希望以后能有一天，通過(guò)學(xué)習(xí)我也可以為交通設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)出自己的力量。

現(xiàn)行停車分類較為混亂,尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。按停車位置劃分,分為路上停車、路外停車；按停放方式劃分，如停車場(chǎng)、停車庫(kù)(樓)、機(jī)械式停車等；按建設(shè)方式劃分，如配建停車場(chǎng)；按使用方式劃分，如公共停車場(chǎng)、自用停車等。

目前，被廣泛認(rèn)同的是將停車場(chǎng)分為三類，即:公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)和路邊停車點(diǎn)。按筆者理解：公共停車場(chǎng)，顧名思義是為公眾提供停車服務(wù)的停車場(chǎng)，是從使用上進(jìn)行分類，所以公共停車場(chǎng)既可單獨(dú)建設(shè)，也可隸屬某一建筑，特別是有些配建停車場(chǎng)對(duì)社會(huì)開(kāi)放，一定意義上可看作是公共停車場(chǎng)；配建停車場(chǎng)一般與公共停車場(chǎng)對(duì)應(yīng)，是按國(guó)家或各城市配建指標(biāo)確定定額，與主體建筑物同時(shí)建設(shè)，并附屬主體建筑，為本建筑物以及本建筑物吸引的外來(lái)車輛停車服務(wù)，是從建設(shè)程序上進(jìn)行分類；路邊停車點(diǎn)是由交通管理部門(mén)在部分路段劃定的停車區(qū)域，方便短時(shí)間停車需求。作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，停車規(guī)劃設(shè)計(jì)不可能一步到位，因此在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、分區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，都必然包含停車規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。我們常?？吹匠鞘锌傮w規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將“公共停車場(chǎng)”以具體規(guī)模落實(shí)到位，畫(huà)到規(guī)劃設(shè)計(jì)圖中，依筆者觀點(diǎn)，這是毫無(wú)意義，毫無(wú)依據(jù)的。如前面所言，假設(shè)一個(gè)區(qū)域或地塊，所有建筑物都按配建指標(biāo)建有完善的配建停車場(chǎng)，就不再需要公共停車場(chǎng)。城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)用地布局畢竟是相當(dāng)概括的，也無(wú)法確定一個(gè)地區(qū)配建指標(biāo)不足而修建“公共停車場(chǎng)”。因此，在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是:確定停車發(fā)展政策和全市停車總需求、確定各類建筑物配建停車指標(biāo)。我們的思維方式應(yīng)該是：停車場(chǎng)的健康發(fā)展應(yīng)基本滿足城市停車需求，否定非法停車，配建停車設(shè)施加上合法的路邊停車設(shè)施應(yīng)基本滿足城市停車總需求，傳統(tǒng)的“公共停車場(chǎng)”不能成為總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的主體，所謂的“公共停車場(chǎng)”只能是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)停車設(shè)施不足部分的補(bǔ)充。

總而言之，在我看來(lái)城市停車場(chǎng)是帶有公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，為適應(yīng)汽車進(jìn)入家庭的發(fā)展趨勢(shì)，為保證城市交通健康發(fā)展，為解決未來(lái)城市停車發(fā)展中存在的各種問(wèn)題，應(yīng)積極鼓勵(lì)停車場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展，需要盡早地對(duì)城市停車進(jìn)行全面綜合地研究，從而不斷的完善停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

在這學(xué)期學(xué)習(xí)生活以來(lái)。我知道了很多身邊的交通案例，也懂得了很多從生活中沒(méi)發(fā)獲得到的知識(shí)和道理。這些實(shí)例都與我們的生活息息相關(guān)，所以現(xiàn)在看來(lái)學(xué)好交通工程這個(gè)專業(yè)對(duì)于我們的未來(lái)生活能有很大幫助，畢竟我們學(xué)的內(nèi)容都是我們?nèi)粘Ｉ钏佑|到的東西。從小到大一直被教導(dǎo)要做一個(gè)對(duì)社會(huì)有用的人，現(xiàn)在終于明白這個(gè)道理，并不是要當(dāng)官當(dāng)很厲害的人才能對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)，其實(shí)我們?cè)谄湮凰酒渎毦褪窃谧鰧?duì)社會(huì)最大的貢獻(xiàn)了。所以我覺(jué)得既然選擇了交通這條道路，那么就要用心去學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)到的知識(shí)運(yùn)用到工作當(dāng)中去，為這個(gè)社會(huì)的進(jìn)步做出哪怕一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)，那么我們也是一個(gè)有用的人。

第四篇：學(xué)校交通安全事故案例分析

學(xué)校交通安全事故案例分析

學(xué)生一年大半時(shí)間都在學(xué)校生活和學(xué)習(xí)，所以保障每一個(gè)學(xué)生在學(xué)校安全，有序的學(xué)習(xí)，是每個(gè)老師的愿望和義務(wù)，主觀而言，沒(méi)有哪個(gè)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和教師希望自己的學(xué)生受到任何人身傷害，一直以來(lái)，學(xué)校和老師們特別是班主任老師每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪個(gè)學(xué)生“出事兒”。同時(shí)，安全教育是每次學(xué)生校會(huì)和班會(huì)，各種活動(dòng)前都必不可少的教育內(nèi)容。但客觀事實(shí)是，由于中小學(xué)學(xué)生的認(rèn)知水平、社會(huì)能力、防范意識(shí)、人口密度大等原因的影響，每年每個(gè)學(xué)校都會(huì)發(fā)生或多或少或大或小的安全事故。本文主要是就學(xué)校交通安全事故案例來(lái)分析：

2011年10月28日晚12點(diǎn)，我校初三蔡某和楊某擅自離校，并駕駛摩托車到214路線游玩。途中，橫過(guò)馬路時(shí)不幸被來(lái)自大理方向的一小轎車撞傷。兩名同學(xué)腿部嚴(yán)重受傷，經(jīng)搶救及時(shí)，蔡同學(xué)和楊同學(xué)無(wú)生命危險(xiǎn)，但仍需時(shí)間治療養(yǎng)傷。

前不久，也有同學(xué)在家人用摩托車接送途中摔傷而耽擱課程。確實(shí)，很多交通事故觸目驚心。交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命的例子業(yè)不計(jì)其數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則世界排名第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還要無(wú)情，還殘酷的數(shù)字。1

類似的交通事故相信其他學(xué)校也存在，所以加強(qiáng)交通安全管理，提高學(xué)生交通安全意識(shí)，勢(shì)在必行。怎樣才能預(yù)防好，真正讓學(xué)生“少出事?！?/p>

一.嚴(yán)格遵守校規(guī)章制度

學(xué)生不準(zhǔn)擅自駕駛機(jī)動(dòng)車輛，不能違規(guī)搭乘摩托車。乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔；乘坐摩托車的不準(zhǔn)打傘、不準(zhǔn)側(cè)坐、不準(zhǔn)站立。

二．嚴(yán)格遵守交通規(guī)則

1、在橫過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈的人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)左右看觀察往來(lái)車輛的情況，確認(rèn)安全后再過(guò)馬路；不得在車輛臨近時(shí)突然橫過(guò)或者中途倒退、折返。

2、過(guò)馬路時(shí)要注意觀察交通信號(hào)燈的變化:紅燈停，綠燈行。

我們平常騎車或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車輛，要確認(rèn)安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設(shè)施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。

第五篇：學(xué)校交通安全事故案例及分析

學(xué)校交通安全事故案例及分析

學(xué)生一年大半時(shí)間都在學(xué)校生活和學(xué)習(xí)，所以保障每一個(gè)學(xué)生在學(xué)校安全，有序的學(xué)習(xí)，是每個(gè)老師的愿望和義務(wù)，主觀而言，沒(méi)有哪個(gè)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和教師希望自己的學(xué)生受到任何人身傷害，一直以來(lái)，學(xué)校和老師們特別是班主任老師每天都在如履薄冰，惟恐自己的哪個(gè)學(xué)生“出事兒”。同時(shí)，安全教育是每次學(xué)生校會(huì)和班會(huì)，各種活動(dòng)前都必不可少的教育內(nèi)容。但客觀事實(shí)是，由于中小學(xué)學(xué)生的認(rèn)知水平、社會(huì)能力、防范意識(shí)、人口密度大等原因的影響，每年每個(gè)學(xué)校都會(huì)發(fā)生或多或少或大或小的安全事故。

【交通安全】是指人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。每年都會(huì)因交通事故而致死、傷殘大量人員，財(cái)產(chǎn)損失更是一個(gè)天文數(shù)字。交通安全人人有責(zé)，要從小就養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，特別要提高駕車者的安全意識(shí)，嚴(yán)禁酒后、疲勞、超速違規(guī)駕駛。

學(xué)校交通安全事故案例分析。

〖案例1〗無(wú)證駕駛釀車禍：

2006年月10月1日，某縣職技校學(xué)生李飛（男、17歲）和其弟東冶中學(xué)學(xué)生李某飛（男、15歲）無(wú)證騎乘一輛無(wú)牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮(zhèn)李會(huì)腰路段時(shí)與一輛大貨車相撞，致二人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大交通事故。分析：案例中的李飛兩兄弟的慘禍?zhǔn)怯捎谧陨磉`反了“年滿18歲取得駕駛證方可在路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛”的規(guī)定而造成的。因此，學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生及幼兒的交通法規(guī)宣傳教育，使他們學(xué)法、知法、守法，盡可能地避免車禍的發(fā)生。

〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍：

2007年10月23日13時(shí)許，某地小學(xué)生郎某(女，10歲)，在公路上橫穿道路時(shí)，被由西向東駛來(lái)的旅行車撞傷，郎某經(jīng)醫(yī)院掄救無(wú)效死亡。

分析：橫穿道路慘遇車禍令人痛心，事故案例提醒學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生的交通安全教育，確保安全出行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)共查處不按交通信號(hào)燈指示通行交通違法行為2649萬(wàn)起，平均每天7萬(wàn)多起。全國(guó)接報(bào)涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬(wàn)起，造成1.1萬(wàn)人死亡、5萬(wàn)人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口違反交通信號(hào)燈導(dǎo)致的事故起數(shù)上升17.9%。全國(guó)私家車導(dǎo)致的事故起數(shù)、死亡人數(shù)上升5.5%和6.5%，分別占機(jī)動(dòng)車肇事總數(shù)的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2個(gè)百分點(diǎn)。

交通事故是那么可怕，它就像顆威力十足的定時(shí)炸彈，不知道什么時(shí)候，這顆埋伏在我們生活中的炸彈就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一剎那間，就會(huì)奪走了人的生命?，F(xiàn)在路上的車輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人！如果我們每個(gè)人心中都有交通規(guī)則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規(guī)則，我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規(guī)在我們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛(ài)生命！