第一篇：節(jié)源環(huán)保綜合治理城市交通的措施

節(jié)源環(huán)保綜合治理城市交通的措施 【摘要】首先通過數(shù)據(jù)分析說明了我國人均可用交通資源甚少的特點，強調(diào)改善交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?時數(shù)”的理論。接著通過節(jié)源(交通資源和能源)、環(huán)保對綜合治理城市交通提出多項改進措施：通過改善公交設(shè)施和服務(wù)水平，吸引更多層次的人群采用人均占用交通資源較低的公交車出行，是緩解交通壓力的有效方法，為此提出了八項改進建議。并為公交線路最佳布局的實施與其自動設(shè)計軟件的開發(fā)，闡述了基本思路和步驟, 公交線路布局的改進有望爭取80%的上班族來采用公交車方式通勤。為減少城市空氣污染和節(jié)省油耗，建議通過逐步更新改造，用混合動力汽車來取代城市公交車。為提高出租車的載坐率，又提出采用高效出租車和為該車推出電訊預(yù)訂服務(wù)的兩項改進建議。為解決城市交叉十字路口交通擁堵的問題，分別論述了互通交叉立交橋、環(huán)島形交叉路口、交通燈智能化控制十字交叉路口，并提出了通過喇叭形延伸擴展交叉路口的方案。為解決道路中的機非混行現(xiàn)象，提出采用交叉口過渡平板車的建議，并強調(diào)既要增強對非機動車的管理，也必須確保為非機動車群體提供所需的交通資源。為解決市區(qū)停車難，提出了建造占地面積較小的立體車庫。為改善交通最后還對政府和交警等相關(guān)部門提出了相應(yīng)要求和看法。

【關(guān)鍵詞】交通資源、公交線路布局、載坐率、交叉路口、機非混行、立體車庫

資源、環(huán)境、交通是品質(zhì)生活的重中之重，并且三者又是互為影響關(guān)聯(lián)的，本文以論述交通為主，其資源主要指交通資源和能源。就交通資源來說，據(jù)有關(guān)資料[1]表明城市道路面積率(占城市用地比率)各地區(qū)別較大，按經(jīng)驗而論，城市道路面積率以20%～25%為宜，像美國華盛頓高達45%，而我國大部分城市還不到10%。并且人口密度又是他國的幾～幾十倍，如美國洛杉磯為0.25萬人/km2,而我國上海為5萬人/km2。由此推理我國城市人均可用交通資源與發(fā)達國家相比即相差幾十至十幾倍。也正由于此，交通問題在我國城市越來越突出。當(dāng)今節(jié)源和環(huán)保已成為我國的基本國策。并針對我國城市人均可用交通資源甚少的現(xiàn)實。我們也曾一再強調(diào)：治理交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?時數(shù)”這一理論，這包括提高車載率和縮小車占用交通資源的面積，提高道路的時空資源利用率等等。多年來為改善交通和節(jié)能環(huán)保，我先后收集了大量的有關(guān)信息技術(shù)資料，并對電動汽車、智能交通等技術(shù)進行了較深入的研究，為此也前后寫了十幾篇有關(guān)建議文章。近期通過對以前所寫文章的歸納和總結(jié)，并結(jié)合新的想法綜合寫了兩篇改善交通的論文。一篇已由交通運輸部主管、交通部科學(xué)研究院主辦的期刊錄用發(fā)表[2]，其文章主要提出了即可節(jié)約交通資源和能源，又適合我國家庭呈小型化特點的多款式電動微轎車作為普及型私家車，并從車輛動力學(xué)等技術(shù)領(lǐng)域提出了多項改進車輛結(jié)構(gòu)的措施，從而使電動微轎車的性價比即可達到商品化要求供國民享用。本論文主要從改善公交服務(wù)設(shè)施，提高車的載坐率，解決交叉口擁堵、機非混行以及市區(qū)停車難等問題，提出了多項改進措施。以供城市領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員參考。也更希望能起到拋磚引玉，并有機會能與各界多多交流而提高。

一、加強公交服務(wù)和設(shè)施的改進，吸引更多人群改用公交車上下班

無可非議公交車是人均占用交通資源“面積?時數(shù)”最低的交通工具之一。但它缺乏一定的個性化、隨機性、便捷性、舒適性和準(zhǔn)點率，所以目前人們對它的選擇也有一定的局限性。通過對公交服務(wù)和設(shè)施的改進，來吸引更多層次的人群改用公交車出行，是緩解交通壓力的有效方法。特別是對于大部分上班族，由于時間和地點都有較大的規(guī)律性，可爭取80%的上班族來采用公交車方式通勤。為此提出如下8點改進建議：

1、優(yōu)化公交車線路布局 目前大部分公交車為增加客流量，采用繞道行駛。這從該一路車(局部)來講似乎是合理的，但從幾路車(全局)來說就不合理了。你往這邊繞，他往那邊繞，這樣繞來繞去無形中增加了車占交通資源的“面積?時數(shù)”，也給乘客帶來麻煩，增加了行程時間及油耗等。并且現(xiàn)行公交線路指定的方法也缺乏一定的科學(xué)性和全局性，特別是由于城市擴展，城郊居住人口的猛增，而公交車次只以查漏補缺的形式增添。所以建議政府應(yīng)組織專家通過分析、開發(fā)、研制，專門設(shè)計一套公交線路最佳分布自動設(shè)計軟件。該方案的具體實施可參考下述第二部分內(nèi)容進行。即由政府牽頭通過民意乘需調(diào)查、電腦統(tǒng)計分析，來優(yōu)化公交線路和站點的布局。

2、推出多形式的快速公交專車 根據(jù)各類層次人群的特點及其需求，安排多種形式的快速公交專車。即按下述第二部分方法統(tǒng)計出民眾乘坐需求較一致的乘客數(shù)量，制定出若干種定時定點快速公交專車。可以是只有起終點站或中間有少量?？空荆渚€路按城區(qū)可行的最佳（可走高架等方式)路程行駛。這種公交專車類同于目前企事業(yè)單位的廠車、校車，即把該類廠車、校車推向社會化。為進一步說明，這里以浙江工業(yè)大學(xué)校車為例，該校車按教學(xué)工作需要，每天要從總部到各分校定時往返數(shù)次，沿途按學(xué)校教工住宅分布等特點設(shè)置幾個停靠站，學(xué)校學(xué)生和教工憑校園卡等方式乘坐。不過不對社會人開放。為提高社會化服務(wù)效益，在此還建議此類企事業(yè)單位的廠車、校車可由公交總公司代理承包，并向社會開放。具體實施需由政府協(xié)調(diào)，公交總公司與相應(yīng)的企事業(yè)單位簽訂合同，并以原有單位專用車的行駛時間、路線為基礎(chǔ)，允許公交公司根據(jù)下述第二部分所做的民意調(diào)查略作改動，如增加一二個?？空?，但前提是不能影響原單位職工利益，并按運行情況增加車的班次。

3、建立自行車晝夜寄存或租賃處 設(shè)法在某些公交和地鐵站點附近建造自行車晝夜寄存或租賃處，以此來彌補公交出行個性化和隨機性的不足。比如某一遠郊住宅區(qū)有一大批人在市中心各處上班，這樣設(shè)置一路快速公交專車從住宅區(qū)始發(fā)，以最快的途徑、方式到達市中心，并在市區(qū)設(shè)幾個大站點，乘客再轉(zhuǎn)用自行車去各處上班。如能這樣將會有一大批上下班自駕開車族轉(zhuǎn)而采用該方式。即使公交車與自行車兩者優(yōu)勢互補，揚長避短。如借用自行車能采用電子信用卡和異地借、存(在出發(fā)點借、目的地還)服務(wù)也就更方便了。杭州市政府近期推出的公交自行車服務(wù)已為此帶了頭，確實大大方便了游客。不過由于剛開始，租賃點和可供租用的車輛太少，并且對于前述住遠郊到市中心的上班族來說，可能還需要采用自行車晝夜寄存更為實用方便，因此有待不斷完善改進的過程。在此順便提議：對于前述上班族來說，白天自行車放在單位里，下班騎到車站后再寄存，因此自行車主要是在晚間寄存，所以建議能否利用公交車站附近單位原有，而晚間不用的停車棚，當(dāng)然這還需政府出面協(xié)商，并為此制定合理的規(guī)則便于實施。

4、推出峰谷時段收費不同的優(yōu)惠公交卡 比如該峰谷卡在峰時的價格是普通卡的2倍，而在谷時只需普通卡的一半，也就是說用峰谷卡乘坐的價格在峰時是谷時的4倍。以此促使非上班族的人群盡可能避開上下班高峰期出行。而對老年免費卡也可采用類同的方法：要求該卡使用前需每年存入一定數(shù)額的錢，這樣在峰時乘用時需自動扣去小額錢，而谷時就全額免費。并且也可采取一年內(nèi)如峰時的使用次數(shù)小于谷時的若干倍，就獎勵在卡中自動存入一定數(shù)額的錢。同時還要求設(shè)法開通更多車次的公交車能供老年人免費享用。

5、根據(jù)峰谷時段實況及時調(diào)整車班次 以此使得公交車即不嚴(yán)重超員，也不使車載率太低。公交車司機需隨時通過電信反饋途中車載率的變化信息，使公交車調(diào)度能按信息及時調(diào)整車班次。并且公交服務(wù)也必須有一明確規(guī)定，即規(guī)定公交車超載的限值，并連續(xù)超載數(shù)次未能及時整改，就要給予相應(yīng)處罰。另外谷時段車載率很低時，最好能改用小型車，這也是一種節(jié)源減排的體現(xiàn)。比如可結(jié)合后述第四部分中所說的高效出租車來實施，即公交總公司需要擁有一批載客約為12座的高效出租車, 谷時段就用該車作為小型公交車，而峰時段可按后述第四部分中所說的高效出租車經(jīng)營方式來運行。

6、延長部分公交車運行時間 早晚間非高峰期可減少車班次，或采用前述所說可節(jié)源減排的小型公交車。并在非高峰期設(shè)法做好準(zhǔn)點到站及預(yù)告工作，在車站牌上表明某非高峰時段的到站時間，最好還能提供電話、手機短信問詢到站時間的服務(wù)。以此大大方便晚間出行的乘客。

7、設(shè)置公交車專用車道 按前篇論文[2]所述在城市內(nèi)推出電動微轎車作為私家車車型，并設(shè)置車道寬減小一半的“節(jié)源型車道”，電動微轎車只能在該“節(jié)源型車道”上行駛，使公交車自然有其專用車道。這樣為全力提高公交運行效率和準(zhǔn)點率提供了基本保證，并在設(shè)法做好準(zhǔn)點到站工作的同時，參考上述6的方法做好到站時間預(yù)告服務(wù)。

8、改善公交車內(nèi)外的硬件設(shè)施 建議政府應(yīng)通過多種渠道增加對公交建設(shè)的投入，來努力改善公交車的內(nèi)外設(shè)施，以提高乘坐公交車的舒適性。如停車站有相關(guān)的配套設(shè)施，車內(nèi)有盡可能更多的座位，設(shè)想公交車的座位設(shè)施和載座率能如同旅游大巴就很理想了，如杭州K515等路車的座位設(shè)施基本如此，因此建議公交客車生產(chǎn)廠家應(yīng)通過設(shè)計改進來對其配合。

二、公交線路最佳布局的實施與自動設(shè)計軟件開發(fā)的基本思路和步驟 首先根據(jù)城市現(xiàn)有和發(fā)展規(guī)劃，列出所有可設(shè)置的公交車車站名，并分別用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示。把站名和對應(yīng)代碼列出一份表格，結(jié)合城市地圖刊登于當(dāng)?shù)厥袌笊稀Ｔ诖诉€需按前述第一部分2所說的，由公交總公司與有關(guān)企事業(yè)單位簽訂的把單位專用車推向社會化的合同為基礎(chǔ)，并把所有已基本確定的快速公交專車行駛路線和時間列出表格。為便于后述說明我們把該類車稱為“單位專用社會化車”，也用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示。并同樣把該類車的各種行駛路線和時間刊登于當(dāng)?shù)厥袌笊稀Ｈ缓笤O(shè)計一份公交車乘坐需求調(diào)查表。為確保調(diào)查范圍的全面性和非重復(fù)性，建議由街道派出所配合社區(qū)，每社區(qū)由一名經(jīng)短期培訓(xùn)的專業(yè)人員負(fù)責(zé)。為確保調(diào)查的真實性，需以家庭為單位填寫，須注明每個公交車乘坐需求人的身份證號碼或監(jiān)護人身份證號碼,并經(jīng)戶籍核對。

公交車乘坐需求調(diào)查表的內(nèi)容還包括：乘坐目的（如通勤、旅游、訪友或其它）、乘坐周日（只填寫日常中有規(guī)律的周日，如周1～周5）、乘坐要求到站時間（范圍）、起點站名、終點站名（并填入是否要求在公交站點提供自行車租賃服務(wù)等）、可否搭乘已確定的單位專用社會化車(是否需增加?？空炯捌湔久?。調(diào)查表的內(nèi)容要求最后也均用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示，并由社區(qū)專業(yè)人員核對后輸入電腦。全市各社區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果最后傳輸入公交總公司的專業(yè)電腦。

所謂公交線路最佳分布自動設(shè)計軟件主要是一種查詢統(tǒng)計組合排列軟件，即通過電腦對代碼數(shù)據(jù)一系列的查詢→排序→歸類→統(tǒng)計。統(tǒng)計出全市公交乘坐需求站名相同的數(shù)據(jù)后。首先把可搭乘單位專用社會化車的名單數(shù)據(jù)列出，并按所需增添的停靠站名，確定各種單位專用社會化車的行駛線路、時間、乘坐人數(shù)及車的班次。然后把余下公交乘坐需求站名相同的數(shù)據(jù)，通過比較、歸類，來確定前述第一部分2、3中所說的兩類快速公交專車的行駛線路、時間、乘坐人數(shù)及車的班次。以此循序逐進把余下的乘坐需求數(shù)據(jù)進一步歸類，以多種可能的最佳行駛線路，經(jīng)電腦組合排列和比較，制定出各種公交車線路布局及其站名??具體制作軟件時還需根據(jù)其思路繪制程序流程圖，按其流程圖再用計算機專業(yè)語言編寫軟件程序。最后還要求按所確定的各種公交車線路布局，打印出各路公交線路的站名等。總上所述，公交線路最佳布局的實施需要大量切實的社會調(diào)查配合，各種公交車線路布局確定后，還需經(jīng)一段時期的試運行，并按實際運行情況略作一定更改。另外，隨著城市進一步擴展和人員情況的動態(tài)變化，需要每年按所變動的調(diào)查情況進行相應(yīng)的調(diào)整。通過公交線路的改進完善不僅可吸引大批上班族采用公交車通勤，還可使公交運行效率大大提高。

三、為減少城市空氣污染逐漸推出混合動力汽車取代城市公交車 隨著節(jié)能減排工作的深入和電動汽車技術(shù)的發(fā)展，城市中數(shù)額巨大的公交車輛是其改造更新的對象。電動汽車是節(jié)能、環(huán)保的未來汽車，電動汽車被分為燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類。其中燃料電池汽車雖被看好有望成為替代傳統(tǒng)汽車的最理想汽車，但目前由于其燃料-氫的制取、儲存、運輸及安全與其成本問題還難以實現(xiàn)商品化，而其它兩類按現(xiàn)有技術(shù)和各自特性，即可在某一局部范圍實現(xiàn)商品化?；旌蟿恿ζ囉捎诓捎昧税l(fā)動機和蓄電池兩種動力源，其載荷量即可較大。并通過合理的組合控制，可使其油耗和排污大大地下降，特別是城市公交車經(jīng)常趨于走走停停的運行狀態(tài)，采用混合動力后將比傳統(tǒng)發(fā)動機改善許多。所以采用混合動力公交車將對節(jié)能、環(huán)保都有極大的好處?；旌蟿恿ζ囉卸喾N串并聯(lián)組合形式，對于城市公交車建議采用前后輪分別由電機與發(fā)動機驅(qū)動的形式，并建議采用到終點站利用電網(wǎng)快速充電或采取快速更換蓄電池法。也可采用電網(wǎng)-蓄電循環(huán)供電法：在某一路段利用一種（專利技術(shù)）電車自動升降接電器，用電網(wǎng)電作動力同時給蓄電池充電，在某一路段僅用蓄電池作動力，該方法也適于用原有的公交電車改造而成??按公交車使用年限內(nèi)的油耗節(jié)省費(據(jù)資料[3]表明節(jié)油可達30%～50%和當(dāng)今油價持續(xù)飆升的情景)與混合動力公交車商品化后成本提高額相比，再結(jié)合節(jié)能、環(huán)保和商品化對技術(shù)促進的意義，政府應(yīng)通過政策來促進公交車使用混合動力車，并經(jīng)公交車制造廠家和相關(guān)科研機構(gòu)努力，使公交公司能有計劃的逐年更新改造并普及。

四、改進出租車車型和服務(wù)水平，提高出租車的車載率

目前出租車的車載率普遍較低，空車或載客僅為1、2人的車在路上較多。這無疑是對交通資源和能源的浪費，為此提出以下2點改進建議：

1、推出高效出租車 其車型可與一般轎車或面包車類同，載客數(shù)可為4～12人，其關(guān)鍵是在車外增加可顯示“車所開方向、車內(nèi)還?？瘴粩?shù)”的大字?jǐn)?shù)碼顯示屏，而在車內(nèi)增加一臺專供打字(顯示車外內(nèi)容)和自動計算車費的簡易專用電腦。車費的計算原則應(yīng)鼓勵提高車載率，并同時惠及乘客和司機，根據(jù)路程和載客人數(shù)按某一特定公式由電腦計算，乘客也可采用包車的方法使顯示滿座。如同出租車一樣采用招手即停方式，乘客可根據(jù)顯示屏的內(nèi)容和自己所要去的方向來招手??并通過一系列的相關(guān)配套措施使乘客即能享受出租車的便捷和舒適，又盡可能達到高效的載滿率。

2、推出高效出租車預(yù)訂服務(wù) 即可通過電話、手機短信來預(yù)訂高效出租車，預(yù)訂時間可提前1小時～1天，告知乘車時間、地點、目的地及人數(shù)，由高效出租車專業(yè)服務(wù)部門(借助于電腦和專用軟件)進行拼車安排和協(xié)調(diào)組織，并在乘車前半小時～半天通知拼車安排結(jié)果。對長期使用該類車的乘客應(yīng)給予優(yōu)惠，這樣對于自駕車上班族，其拼車后費用必低于油費，就會有較多人采用該高效出租車上下班。對此還需制定出租車(如同公交和旅游車)一旦遭遇交通事故后其責(zé)任劃分與賠償?shù)南嚓P(guān)法規(guī)。并且該高效出租車專業(yè)服務(wù)部門需由政府設(shè)法組建，或?qū)俟豢偣镜南聦俨块T。

五、采用多種方案因地制宜地改善交叉十字路口交通擁堵的瓶頸現(xiàn)象

城市交叉路口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點，即是事故易發(fā)點，又是引起交通擁堵的瓶頸口，必須化大力氣整治。近幾年政府在整修、寬建道路上每年都投入不少，但在互通交叉立交設(shè)施上似乎投入不多。而在現(xiàn)實中可看到交通擁堵現(xiàn)象基本都是在交叉路口，許多司機有這樣的感覺：寧愿多繞一公里路，也不愿多過一個交叉口；交叉十字路瓶頸口不改善，馬路再寬也白搭。為此呼吁政府接下來也應(yīng)在互通交叉路口設(shè)施上多花些功夫。改善十字交叉路口有多種實施方案，當(dāng)然必須因地制宜選擇，下面對此進行描述。

1、互通交叉立交橋 這是徹底解決十字交叉路口紅綠交通信號燈交替阻斷車流阻滯影響道路流通矛盾的有效措施，它有適用于“十”字路口或“丁”字路口等多種形式。近期在“中國專利信息”上搜索就發(fā)現(xiàn)有數(shù)百種相關(guān)專利方案。它有單層架空全互通立交橋、雙層全定向直接互通式立交橋、多層橋面結(jié)構(gòu)立交橋、轉(zhuǎn)盤式編織立交橋、苜蓿葉立交橋、雁形禁左行立交橋、剪式置換立交橋、五環(huán)分流立交橋、潛式平面立交橋、井式貫行立交橋、螺旋立交橋、左出左進無交織點立交橋、編結(jié)型道路立體交通系統(tǒng)、直跨平匝城市互通交叉路口、梅花型立體交叉路口等等多種方案，其名稱也五花八門。由于它的造價和所需占用城市面積及空間等原因，選用時必須全面考慮。因此采用時必須通過方案反復(fù)比較，根據(jù)其橋體的具體結(jié)構(gòu)，結(jié)合城市當(dāng)?shù)丨h(huán)境因地制宜地來選擇具體方案。

2、環(huán)島形交叉路口 對于某些道路若上有高架或輕軌，而無法再架設(shè)立交橋的交叉路口，即可采用也無需紅綠燈控制的環(huán)島形交叉路口：各交叉口的車輛以右轉(zhuǎn)進入環(huán)島，并都以逆時針方向繞島行駛，通過交織變道行駛至準(zhǔn)備出島的外環(huán)車道，最后右轉(zhuǎn)出環(huán)島。由于不用紅綠燈控制，須采用某種既定規(guī)則（如“左側(cè)先行”）行駛。設(shè)想若環(huán)島形交叉口能結(jié)合本部分第4節(jié)和第六部分中的兩項建議，其效果就會更好：即在其引入路段采用喇叭形延伸來擴展車道數(shù)，并同時也增大環(huán)寬來增加環(huán)島內(nèi)車道數(shù)；而對環(huán)島內(nèi)存在的機非交織混行問題，采用交叉口過渡平板車的方案來解決。當(dāng)然環(huán)島形交叉路口的具體設(shè)施也有多種方案可選擇，如采用環(huán)島與立交橋(或隧道)相結(jié)合的形式等等。在普通紅綠燈控制的十字路口，車輛常以走走停停的方式行駛，如此會極大地增加發(fā)動機油耗和排污(據(jù)資料[4]表明：一輛小汽車在7km/h至88km/h的速度之間加減速1000次，則比勻速行駛時多消耗燃油60L，如果是卡車則多消耗燃油144L。而車輛在起、制動時的廢氣排量和噪聲又是勻速行駛時的7倍)，所以采用互通叉口立交橋和環(huán)島形交叉路口方式對節(jié)能、環(huán)保都將帶來極大好處。當(dāng)然建設(shè)立交橋和環(huán)島形交叉口都要占用一定的土地資源，須按城市現(xiàn)有建筑來選擇位置與方案。如在杭州中河高架下某些十字路口，若改建為環(huán)島形只不過是把周圍的綠化帶挪到中間位置，占用的土地不會很多，并且中間也可建成一種景觀。

3、交通燈智能化控制十字交叉路口 當(dāng)今已有許多有關(guān)智能交通系統(tǒng)ITS的專著和論文對改善十字交叉口的運行能力及其交通燈采用智能化控制進行了大量描述，并也建立了相關(guān)智能交通系統(tǒng)ITS的科研機構(gòu)。但至今國內(nèi)城市的交通燈控制還未能真正智能化，僅是為減輕交警指揮的勞動強度，只按時間段來控制，未能按實際交通流量來控制。并且有許多路段的紅綠燈還很不合理，比如有些路段非機動車還只能在紅燈時左轉(zhuǎn)彎，而直行時要與右轉(zhuǎn)彎的機動車搶道。因此必須加強該方面的研究和投入，并且交通燈的設(shè)置絕不能忽視非機動車群體。無可非議交通燈采用傳感器實時檢測控制最為合理。這種交通檢測器常用的有：環(huán)形線圈、超聲波、磁性、紅外線、微波、視頻等方式，有的需在車道下專門埋設(shè)，有的是裝設(shè)在路側(cè)檢測，這些已有專著[5]介紹。在此提出一種新的設(shè)想：每一輛車均裝有一臺短距離（約100米內(nèi)）無線信號發(fā)送器（其成本估計10元），并且每一臺所發(fā)信號（波長）都是唯一的，即為便于管理要求與其車牌號捆綁。這樣當(dāng)車到交叉口前，司機按某一按鈕，即發(fā)送請求過交叉口信號，交通燈控制器根據(jù)各方向來的請求信號，通過自動運算即可控制紅綠燈的切換。交通燈即是按時間段來控制，也需要通過劃分多個時間段，來進行實地觀測普查，并繪制交叉口流量流向圖，再根據(jù)不同時間段的流量流向分布，分別確定各個時間段的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)信號燈的時間間隔值。同時也需根據(jù)路況的實際變化及時更改其控制值。

4、通過喇叭形延伸擴展交叉路口 由于進入十字交叉路口的車輛，其行駛速度一般都要減慢一倍以上。根據(jù)道路應(yīng)均勻分布其通行能力這一理論，即要保證相同車流量的通行能力，就需要使其車道數(shù)也增加一倍。因此建議對普通十字路口在其引入路段，應(yīng)采用通過喇叭形延伸來擴展其車道數(shù)。也就是說擴大其瓶頸口，來增大流通量是簡單有效的方法，這也是“巧婦難為無米之炊”的硬道理，可以說在此不擴容交通資源再是智能化效果也不會很佳。在此順便對目前交通燈控制的十字交叉路口，采用車輛預(yù)進入待駛區(qū)的方法提出不同看法：可以想象十字路中央的交通資源是驅(qū)散或擴展車流量的最寶貴資源，卻被用來停放車輛短時不能發(fā)揮其作用，即似乎路中央待駛區(qū)的車輛是在起霸道作用。為此設(shè)想提出相應(yīng)的改進建議：對采用喇叭形延伸擴展車道的十字路口采用雙排信號燈，即使車輛待駛區(qū)離十字路中央向后退30～80米，并在喇叭形延伸段增加一排信號燈，配合十字路中央的轉(zhuǎn)向控制燈，提前預(yù)指揮某部分車輛駛?cè)氪倕^(qū)準(zhǔn)備，以確保十字路中央的交通資源能全都用于當(dāng)時某一種(左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn))的行駛模式。當(dāng)然雙排信號燈的顏色和時間間隔設(shè)置以及控制方法，還有待進一步分析研究和實際試驗來確定。

六、解決道路中的機非交織混行現(xiàn)象 對交叉十字路口行駛時最頭痛的是機非交織混行。因非機動車和行人也都要過交叉口，這一點絕對不能被忽視。有的地方采用行人過天橋的方式，但這不能解決大量的非機動車，同時也給行人帶來不便，并且天橋的造價也不低。為此提出發(fā)明生產(chǎn)一種專載非機動車和行人的過渡車：車為盡可能低（約離地15cm高）的平板形式，部分邊上以斜坡過渡，便于非機動車推行上下。而在車輪位置需向平板上方凸起，并用罩子罩住后做成座位形式。車的驅(qū)動與控制建議用電動形式，這樣車輪可采用多臺輪轂式電機[6]并聯(lián)驅(qū)動，即可省去所有機械傳動機構(gòu)。而轉(zhuǎn)向機構(gòu)用罩子罩住后也做成座位形式，所需的蓄電池也用罩子罩住后做成座位形式，這樣除了駕駛室整個平板車都可供載客占用。車的四周還需用欄柵及相應(yīng)的移門圍住。設(shè)想該平板過渡車較適于前述第二部分的環(huán)島形交叉路口用，也可用于某些路段的行人橫行道上。當(dāng)然其通行規(guī)則及車的具體大小尺寸等還有待通過分析、試運行后進一步改進完善。機非交織混行現(xiàn)象不僅在十字交叉路，并且在道路中也時有發(fā)生。如讓機動車停在非機動車道路上，機動車進出時必然會產(chǎn)生機非混行現(xiàn)象。又如有的路段其非機動車道很窄，甚至只能在人行道上行駛，以致非機動車道擁擠不堪，如此就引發(fā)非機動車被迫在機動車道上行駛。如此不但影響機動車的快速行駛，更極易造成交通事故，以致引起惡性循環(huán)。在此還必需強調(diào)非機動車按人均占用交通資源的“面積?時數(shù)”來算是較經(jīng)濟實用，值得推廣的節(jié)源、環(huán)保型交通工具，也極易被國內(nèi)民眾所接受。但近幾年由于機動車的猛增和交通資源的缺乏，忽視了非機動車所需交通資源與其管理。而又隨著電動自行車的大量增加，其車道非但沒能得到同步改善，甚至有的也被趕上人行道。這種車人同道，快慢并行（助動車與自行車并行）勢必也存在較大的安全隱患。因此非機動車群體絕對不能被忽視,政府及相關(guān)部門即要增強對其管理，也必須給其提供必需的交通資源。

七、建立立體車庫解決市區(qū)停車難 隨著機動車保有量的迅猛增加，市區(qū)停車難也越來越突出。前述已說到由于機動車隨意在路邊停車，造成機動車進出時產(chǎn)生機非混行現(xiàn)象?？梢哉f偌大的機動車占據(jù)了好幾輛非機動車的車道，必將嚴(yán)重影響本來就較擁擠的非機動車車道，因此在某些路邊設(shè)置機動車停車位是不可取的。

為此建議建造占地面積較小的立體車庫，這是解決市區(qū)停車難的較好方法。機動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口會時而發(fā)生。因此政府除了在可能的場所投資建造立體車庫外。也需同時督促一些影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點必須自配建有立體車庫，以避免其顧客占用附近的馬路停車。并且也需制定相關(guān)收費規(guī)則，使得該立體車庫也同時可供其它游客臨時租用，以解決周圍附近地段的停車難。

八、對政府、交警及媒體等相關(guān)部門提點要求和看法 上述為改善城市交通，提了多種建議方案。但這些措施的具體實施，往往涉及到公安、交通、建設(shè)、科研、制造等多個部門的支持。因此要求政府提高對各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和其重視，并能真正制定出幾項具體措施及實施步驟。

另外還需加強對智能交通系統(tǒng)ITS的研究和投入，要求交通和城建等部門的有關(guān)專家從充分提高交通資源利用率出發(fā)，加強如何提高交叉路口等地的通行能力與服務(wù)水平的研究。在此還建議政府促使智能交通專業(yè)部門，能開發(fā)研制一套專門用于模擬交通運行的計算機圖形仿真軟件。用來仿真大量民眾的建議方案對改善交通的效果,也可仿真各種立交橋?qū)＠?、環(huán)形島交叉口等方案對解決城市交叉口擁堵的效果。并通過電視媒體(如在交通臺、公交車移動電視)播放模擬仿真的實時過程，吸引更多的民眾來參與研討交通。同時也希望政府能集思廣益，通過媒體(如報刊、網(wǎng)絡(luò)、電視論壇等多種形式)使各界多方人士參于，即通過討論、爭辯、醞釀、分析、比較以及民意測試等方法，使得要實施的方案更完善。畢竟馬路不能像裝了拉鏈那樣，可以經(jīng)常隨意變動。在日曬雨淋及風(fēng)吹塵土之條件下，交警們整天站著指揮交通實在是太辛苦了，因此常會設(shè)身處地考慮改進的措施，以及如此辛苦的必要性？記得在日本學(xué)習(xí)時，曾目睹那里街上的交警幾乎是寥寥無幾。而我們街上除了交警，還有協(xié)警以及拿著紅旗的師傅。管理交通的人員幾乎要多十幾倍，其原因到底是什么？而交通狀況又如何？這些都是值得深思。在此順便對改善路況設(shè)施和提高全民素質(zhì)兩個相關(guān)問題略談一二：

就改善路況設(shè)施來說，不應(yīng)該僅是城建部門的事，因交警對所管轄的路況最了解、最熟悉，也就最有發(fā)言權(quán)。所以對交警職責(zé)的要求不僅是現(xiàn)有一些被動的交通管理，更應(yīng)該是考核他通過一段時間內(nèi)對某一路段的交通管理，路況的實際了解，民意的收集，并善于動腦筋想辦法，對所管轄路段提出一些改善交通路況的方案措施。并經(jīng)論證?實施后，如確較大效果，就應(yīng)給予獎勵。所以要求交警也能多站在公眾的立場，設(shè)身處地為民眾，必能想出更多更好的辦法。記得哲學(xué)上常說的一句話：“給人方便即于己方便”。您把交通設(shè)施搞好給公眾帶來了方便，您的工作也就輕松多了。另外想必治理交通也應(yīng)該如同大禹治水：適疏不適堵。有些路障設(shè)施到底有多大用處，或其利弊如何？通過實際驗證后就應(yīng)及時整改。即希望交警工作能更具人性化并更有效。就提高全民素質(zhì)來說，在加強對個別交通違法的處罰力度同時，也更應(yīng)加強其宣傳教育力度。因此建議媒體要大做特做有關(guān)交通法規(guī)、道德素養(yǎng)、科學(xué)治理交通等方面的公益廣告，以此促使各項交通規(guī)則人人皆知，全民提高基本道德素質(zhì)，增強人人自覺節(jié)約交通資源的理念和交通的暢通需靠大家共同維護等科學(xué)治理交通的基本道理。

第二篇：我國城市交通擁堵改善措施

我國城市交通擁堵改善措施

摘要: 針對我國大城市交通擁堵日益蔓延現(xiàn)狀，選擇三個代表城市從不同角度分析了交通擁堵形成原因，并

對比分析其采取的治堵策略。首先從城市規(guī)劃、交通供需、公共交通、出行方式、靜態(tài)交通和管理水平等方面，分

析造成我國大城市交通擁堵的原因；結(jié)合目前北京、廣州、上海相續(xù)出臺的治堵策略，從增加交通供給、交通需求

管理和交通管理制度三個方面，對三個城市的治堵策略進行了比較；最后，通過分析國外典型城市的交通擁堵治理措施，提出一些緩解我國交通擁堵的有效的改善方法。

關(guān)鍵詞: 城市交通交通擁堵原因、目前的治理對策、解決城市擁堵的有效方法

一、引言

當(dāng)前我國由于經(jīng)濟高速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,機動車數(shù)量的快速增長,城市人口密度的不斷增加等問題,城市交通發(fā)展問題日益凸顯,而城市交通擁堵現(xiàn)象成為我國城市的普遍災(zāi)害。對此國家和各級地方政府也出臺了不少相應(yīng)的公共政策來,但至今這一問題也沒有得到有效的緩解。

二、交通現(xiàn)狀及擁堵原因

（一）城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)

根據(jù)城市總體規(guī)劃對城市性質(zhì)的定位，應(yīng)協(xié)調(diào)城

市各規(guī)劃區(qū)域與交通之間的關(guān)系，避免造成局部負(fù)荷過

重。北京、上海、廣州三城市交通擁堵問題是由多種因

素共同作用的結(jié)果，其中一個重要因素是城市規(guī)劃者對

于城市的功能定位缺乏一個系統(tǒng)、科學(xué)、前瞻性的考慮。

像北京采取單中心、攤大餅的城市擴張模式，主

要商務(wù)區(qū)、金融區(qū)和行政區(qū)都集中于三環(huán)以內(nèi)，形成典

型潮汐式交通出行，二環(huán)路內(nèi)的面積僅占市區(qū)總面積的6％，卻集中了全市機動車交通量的30％。盡管北京提

出“兩軸、兩帶、多中心”的新空間發(fā)展格局，但由于

中心城區(qū)發(fā)展慣性，在進出城道路、中心區(qū)道路資源有

限的情況下，交通擁堵很難短期內(nèi)得到有效緩解。從上

海市道路網(wǎng)運行現(xiàn)狀來看，占中心區(qū)道路長度22％的主干路網(wǎng)承擔(dān)了該區(qū)域總流量的69％，流量過于集中造成了主要道路的擁阻。由于路幅較狹窄、容量有限、斷頭路等原因，占中心區(qū)道路長度64％以上的支小道

路系統(tǒng)，所承擔(dān)的交通流量卻不到25％，交通流量在道路空間分布上存在明顯不均衡。由于各種限制，廣州

沒有按照自然條件、地理位置將城市生活區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和交通樞紐區(qū)等功能區(qū)進行合理布局，隨著交通量的增加，路面交通的不合理性分布逐漸顯現(xiàn)，諸如天河中心區(qū)等區(qū)域道路易引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵。

（二）交通供需矛盾日益加劇

隨著近幾年我國大城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車

擁有量迅速增加，交通供需矛盾日益突出，加劇了城市

道路的擁堵程度。特別是大城市中心區(qū)小汽車無序發(fā)展、過度使用，使中心區(qū)的道路網(wǎng)經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)，加

劇了大城市交通擁堵的嚴(yán)重程度。近15 年來，北京汽

車保有量每年平均遞增率超過15％，個別年份甚至接

近20％，而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為

1.2％和3.7％，致使交通需求，特別是小汽車交通需求

與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴大。圖

2、圖3 給

出了2000~2009 年北京、上海、廣州三城市機動車和道

路里程增長情況。

（三）公共交通發(fā)展滯后

我國早在2005 年就確立了“優(yōu)先發(fā)展公共交通”

政策，但在實踐中公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略沒有得到全面落實。

城市公共交通發(fā)展總體滯后的局面還沒有得到根本轉(zhuǎn)

變，尚未確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，軌道交通、brt等大容量、快速公共交通建設(shè)滯后，致

使小汽車成為居民出行的主要方式，加劇了道路的擁堵。

在北京，早晚高峰時段公交車行駛的平均速度慢

則12~13 公里/ 小時，快則17~18 公里/ 小時，而地鐵

車廂內(nèi)人員非常擁擠，嚴(yán)重影響了公共交通的服務(wù)水平。

上海、廣州的情況也相類似，在上海中心城區(qū)“三縱三

橫”路網(wǎng)高峰時段公交車平均車速為16 公里/ 小時，最慢車速僅為12 公里/ 小時，而廣州高峰期公交平均

時速為11~13 公里/ 小時。

（四）城市交通出行方式不合理

政府應(yīng)積極引導(dǎo)和調(diào)節(jié)居民的出行方式，通過價格杠桿、服務(wù)水平等調(diào)節(jié)居民出行方式比例。近年來我國大城市居民出行方式由過去以步行、自行車為主轉(zhuǎn)向以

小汽車出行為主，公共交通受到小汽車交通的挑戰(zhàn)，導(dǎo)

致交通出行結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理性。

（五）靜態(tài)交通容量不足

近年來，大城市機動車擁有量急劇增加，而停車

資源供應(yīng)不足、分布不均，導(dǎo)致中心城區(qū)的停車難問

題日益顯現(xiàn)出來。據(jù)國際經(jīng)驗，停車泊位應(yīng)達到機動車

保有量的1.1~1.2 倍，以北京市為例，按機動車保有量

400 萬輛計算，停車泊位應(yīng)達到440~480 萬個才能滿足基本需求。但許多城市遠遠不能達到此標(biāo)準(zhǔn)，使得大量

車輛被迫?？吭诠驳缆飞?，使原本不足的道路面積更

難以滿足車輛流動的需要，降低了道路的通行能力，造

成了交通擁堵。

截止2009 年底，北京私人小汽車同比增長

23.1%，相對小汽車的增長，停車泊位增長速度緩慢。

以經(jīng)營性停車場為例，2009年底共有經(jīng)營性停車場

5274 個，經(jīng)營性停車泊位127.8 萬個，同比增長15%。

同樣，上海、廣州也同樣面臨著停車位緊缺的情況。

（六）城市交通管理水平有待提高

目前，我國大城市交通管理多采取被動適應(yīng)式的交通管理模式，通過大規(guī)模的道路建設(shè)來增加交通供給

量，道路建設(shè)仍無法趕上車輛的需求，相反誘發(fā)了更多

新的需求使得交通越來越堵。隨著我國大城市道路基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)的日趨完善，出行者交通行為的日趨規(guī)范，道

路通行能力的提高愈來愈依賴于its 技術(shù)的應(yīng)用。通過

建立atms 系統(tǒng)，實現(xiàn)道路信息的實時采集、分析和發(fā)

布，可有效緩解交通擁堵，這也要求我國城市的交通管

理水平相應(yīng)提高。

三、國外環(huán)節(jié)交通擁堵的主要措施

世界各國對交通擁堵問題也相當(dāng)重視,并采取不同的政策和措施來緩解本國的交通擁堵問題。以下總結(jié)兩種個主要方面的內(nèi)容:

1、采取經(jīng)濟手段和行政手段相結(jié)合

經(jīng)濟手段主要包括車輛稅,道路擁擠收費和停車收費等。首先道路擁擠收費是指對行駛于擁擠道路或高峰路段的車輛征收額外費用,其目的就是利用價格機制,引導(dǎo)交通需求,抑制交通出行產(chǎn)生,緩解交通擁堵。新加坡及英國倫敦等國家及城市實施了道路擁擠收費,很有效地解決了交通擁堵問題。其次是停車費的收取,在當(dāng)今各國已是普遍手段。日本東京堪稱典范,在東京一般路旁或大廈內(nèi)每小時從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費,如此昂貴的停車費以致東京一般人市民進入市區(qū)都是選擇公共交通。

行政手段主要是車牌號限制通行措施。此項措施是以汽車車牌號單雙號分開出行為主,在在1988年舉辦漢城奧運會、2000年舉辦亞歐首腦會議以及2002年舉辦世界杯足球賽期間都發(fā)揮了重要的作用。但在運用此項措施因是行政強制

執(zhí)行,會損害到一部分人的利益,應(yīng)權(quán)衡各方的利弊,做好各項前期準(zhǔn)備工作,以力求將損失降到最低。

2、大力發(fā)展軌道交通

軌道交通已成為當(dāng)今世界各國發(fā)展公共交通最主要的途徑之一,同時也是各國緩解城市交通擁堵的最有效地途徑之一。軌道交通泛指以地鐵、輕軌和有軌電車為工具的交通方式,其在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積等指標(biāo)上,都比一般交通工具有明顯優(yōu)勢。有軌電車在歐洲國家已經(jīng)相當(dāng)普遍了,目前世界各國在大力發(fā)展的是地鐵和輕軌,其快速發(fā)展的主要原因是城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。很多大城市都出現(xiàn)了自己的衛(wèi)星城,它們之間的客運交通流向集中,流量極大。一般的地面公交通是無法滿足其需求的,只有大力發(fā)展軌道交通,發(fā)揮運量大、效率高的特性,才能有效地解決大城市的發(fā)展問題及因發(fā)展帶來的城市交通擁堵問題。

四、關(guān)于改善我國城市交通擁堵問題的建議

1、通過提高燃油稅價格來改善城市交通擁堵問題

國家通過提高燃油稅價格,通過將養(yǎng)路費捆綁進油價,此項政策不僅意義重大,且體現(xiàn)了“多用多繳,少用少繳”的公平原則。

在今后相當(dāng)很長一段發(fā)展時期,我國應(yīng)根據(jù)各城市車輛增加趨勢、道路使用率以及交通擁堵狀況,適當(dāng)?shù)乩^續(xù)提高燃油稅價格。因此控制汽車保有量,也是從經(jīng)濟手段上有效地控制汽車數(shù)量快速增長來改善城市交通擁堵問題也是有效辦法之一。以成都地區(qū)為例,人民生活水平不斷提高,很多家庭都有了購買汽車的能力,盲目的購買會大大增加道路的負(fù)荷,加之成都的道路建設(shè)雖然在不斷地完善,有圈城發(fā)展優(yōu)勢,但如今也出現(xiàn)了“攤大餅”的趨勢,交通擁堵問題日益加劇,提高燃油稅就很可能有效地遏制了汽車的消費,從而改善城市交通擁堵問題。

2、通過對非機動車輛的有效管理來改善城市交通擁堵問題

一是嚴(yán)格控制摩托車、電動車上牌照問題,保證每一輛車都是有合法的道路使用權(quán);二是嚴(yán)格區(qū)分摩托車、電動車的行駛范圍,在中心城區(qū),最好是主要的城市區(qū)域禁止這些車輛的通行,只允許自行車和機動車輛通行;三是嚴(yán)厲懲處那些占道行駛的電動車輛,現(xiàn)在很多城市對電動車占道行駛沒有明確的懲處條例,大多口頭干預(yù),所以一定要以重罰來警示大眾;四是逐漸取締電動車輛。只劃出機動車和自行車的道路行駛區(qū)域,會大大減輕城市擁堵問題。

3、通過積極發(fā)展軌道交通來改善城市交通擁堵問題

現(xiàn)今我國很多城市正在積極發(fā)展軌道交通,很多大城市已修建地鐵,現(xiàn)已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、上海、廣州,南京,深圳。同時,武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在建或準(zhǔn)備建設(shè)地鐵。高鐵建設(shè)也在我國各地迅速開展。通過積極發(fā)展軌道交通建設(shè),解決城市交通問題,使居民出行既有了多樣性的選擇,在出行時間上也能夠自由控制。這樣避免了公路交通帶來的不確定性,有力地改善了城市交通擁堵問題,也為城市發(fā)展做出了巨大的貢獻。

4、通過控制城市中心區(qū)域停車費來改善城市交通擁堵問題

隨著汽車數(shù)量的增加,各大城市中心區(qū)域的停車點遠遠供不應(yīng)求,這些區(qū)域的停車點使用率也是最高的,控制中心區(qū)域的停車費價格也能有效地改善城市交通擁堵問題。提高停車費將大幅提高汽車使用成本,抑制汽車消費,打消一部分人的購車欲望,如果將停車費全面提升對于如今很多大城市有很明顯的效果,因為現(xiàn)在即使在北京,很多重點區(qū)域的路面停車費也才4-5元/小時,而相比之下,上海露天停車場地是15元/小時,由此,現(xiàn)在很多上海人在開始擔(dān)心買的起車但付不起停

車費,也就抑制了消費,能改善城市交通擁堵問題。由此,如果各地的停車費能普遍上漲,控制在合理范圍內(nèi),使真正能負(fù)擔(dān)得起停車費的一部分人來使用機動車。這樣城市交通擁堵問題才能有效地得到改善。

五、小結(jié)

解決城市中心區(qū)交通擁堵是一個世界性難題，運用上述手段，以推動城市交問題的緩解，謀求城市中心區(qū)交通供需基本平衡。隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，肯定會有新的更科學(xué)的方法涌現(xiàn)出來，最終建立一個與城市中心乃至整體城市社區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)的運行良好的交通系統(tǒng)。

我國大城市交通擁堵治理也是個系統(tǒng)工程，不僅需要增加道路的供給，還需從交通需求管理等多方面采取措施，才能有效解決交通擁堵問題。以人為本，綜合統(tǒng)籌實施優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、平衡需求調(diào)控、完善路線結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通組織、強化科技監(jiān)管等措施，利用經(jīng)濟手段、管理手段以及ITS技術(shù)，有效疏解城市中心交通擁堵，實現(xiàn)我國大城市交通科學(xué)、和諧、可持續(xù)發(fā)展。

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第三篇：珠江源環(huán)保協(xié)會

珠江源環(huán)保協(xié)會

珠江源環(huán)保協(xié)會創(chuàng)建于2004年5月，由一群富有熱情、充滿活力、關(guān)注環(huán)保的志愿者自發(fā)組織，并由曲靖師范學(xué)院化學(xué)化工學(xué)院指導(dǎo)的具有學(xué)術(shù)性、趣味性、實踐性的社團。協(xié)會以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持以實踐科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會、實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展為活動目的，以先進的環(huán)保理念為活動準(zhǔn)則，以校園為主要的活動陣地，堅持學(xué)習(xí)環(huán)保知識、宣傳環(huán)保精神、培養(yǎng)環(huán)保意識、付諸環(huán)保行動。以“鍛煉會員能力，服務(wù)校園社會“為宗旨，倡導(dǎo)人與環(huán)境和諧發(fā)展，保護環(huán)境，關(guān)注校園及城市環(huán)保建設(shè)。與此同時培養(yǎng)同學(xué)們的環(huán)保意識和環(huán)保責(zé)任感，引導(dǎo)同學(xué)們樹立環(huán)保之心。從而為我國特別是我市的環(huán)保事業(yè)做出自己應(yīng)有的貢獻。

協(xié)會每學(xué)期有四次大活動，若干小活動，活動主要是以環(huán)境問題為主導(dǎo)，其中也不缺乏一系列的娛樂活動，通過活動的開展可大量的豐富會員們的業(yè)余生活，拓寬彼此的知識面，在實踐中獲得更多的技能，讓自己在以后的學(xué)習(xí)和生活中游刃有余，更具競爭力。

近年來，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在校團委的領(lǐng)導(dǎo)以及校學(xué)生會社團部的具體指導(dǎo)下，環(huán)保協(xié)會不斷創(chuàng)新、蓬勃發(fā)展，開展了各類豐富多彩、精彩紛呈的環(huán)?；顒印－h(huán)保協(xié)會以其獨特的活動形式傳播了環(huán)保理念，提高了青年大學(xué)生的環(huán)保意識，在各方面均取得了可喜可賀的成績，2009年被光榮的評為校級“一星級社團”。我堅信，在今后的日子里，協(xié)會不斷總結(jié)前人的經(jīng)驗，開拓進取，會內(nèi)團結(jié)一心，會外交流學(xué)習(xí)。沿著自信自強的道路，協(xié)會的發(fā)展必將如日中天，讓我們一起攜手，共創(chuàng)美好明天！

我們期待各位環(huán)保愛好者的光臨和加入！珠江源環(huán)保協(xié)會網(wǎng)址為http://zjyep.bilinstar.com/

第四篇：環(huán)保節(jié)計劃書

環(huán)保節(jié)計劃書

時間：三月份

目的：為提高同學(xué)們的環(huán)保意識，讓同學(xué)們對環(huán)保有更深入的了解，從自己做起，從身邊的小事做起，積極投入到這次的環(huán)保節(jié)活動當(dāng)中，在活動中有所感悟，有所收獲，感受到環(huán)境保護的重要性，感受到保護環(huán)境的快樂，自覺加入環(huán)保衛(wèi)士的隊伍中來。

活動內(nèi)容：

1.環(huán)保班會課

地點：教室

具體：由各班班主任組織同學(xué)召開，介紹相關(guān)的環(huán)保知識（如：垃圾分類等），請同學(xué)分享一下作為中學(xué)生的我們在生活中可以為環(huán)保做的事，還可以進行環(huán)保知識問答等小游戲，加深同學(xué)們對環(huán)保的了解。

2.環(huán)保墻報設(shè)計

地點：各班教室

具體：由各班的宣傳委員負(fù)責(zé)，出一次有關(guān)環(huán)保的海報，要求貼合主題，圖文結(jié)合，畫面有新意，吸引眼球，最后有宣傳部做出評比結(jié)果，公布獲獎班級的名單。

3.希望我心中的環(huán)保

有各班同學(xué)積極參與，寫下你心目中的環(huán)保（關(guān)于環(huán)境保護的一些見解，環(huán)境保護在你心目中的地位，又或者是你覺得我們能為環(huán)保做些什么，身邊人保護環(huán)境的一些事例等等）由各班評選出寫得最好的同學(xué)，提交5-8份給宣傳部，選出的會在之后張貼展示在宣傳欄上。

要求：紙張最小不能少于1/4 A4紙大小，最好是用有顏色有花紋的紙，內(nèi)容要有特色，寫下只在你心中的環(huán)保。

第五篇：節(jié)水節(jié)源活動方案

“愛心抗旱送甘露，青春建功新農(nóng)村”

小學(xué)生節(jié)水環(huán)保實踐活動方案

為大力宣傳保護用水的重要意義，教育學(xué)生自覺養(yǎng)成保護水資源的良好習(xí)慣，充分調(diào)動學(xué)生參與環(huán)境保護的積極性和主動性，共同應(yīng)對今年的旱情，形成全社會關(guān)心、支持“珍愛水資源”的良好氛圍，結(jié)合小學(xué)生的年齡特點，在本校學(xué)生中廣泛開展節(jié)水環(huán)保實踐活動，教育學(xué)生為抗旱救災(zāi)做自己力所能及的事情。針對本校實際，特制訂如下方案：

活動目的：

通過此次活動使我們的學(xué)生從小樹立珍惜水資源及合理利用水資源的意識，教育學(xué)生注意節(jié)約用水，切實認(rèn)識到節(jié)約用水的必要性，讓保衛(wèi)水資源的觀念深切到每一個同學(xué)的心中，并且能夠從自身做起，宣傳節(jié)約用水。

活動主題：“節(jié)水節(jié)源、抗旱救災(zāi)、奉獻愛心”

活動安排：

一、利用2月28日國旗下講話向全體學(xué)生發(fā)出倡議，號召全體師生共同行動起來節(jié)約每一滴水。

二、2月28日下午第三節(jié)召開“節(jié)水節(jié)源、抗旱救災(zāi)”主題班會。各班級征集學(xué)生在學(xué)校、家里節(jié)約用水的好點子，在下周的班會上進行交流，整理匯總出班級的節(jié)水節(jié)源金點子上交教導(dǎo)處。學(xué)校組織評委對各班上交的金點子進行評選，選出校園十佳“節(jié)水節(jié)源金點子“,并進行全校公示。

三、利用3月9日的“保護母親河日”，各班級組織學(xué)生對家鄉(xiāng)附近的水源進行調(diào)查，調(diào)查水資源的質(zhì)量，是否存在污染，污染的原因有哪些，污染水源會帶來什么危害，應(yīng)該從哪些方面進行避免和改進家鄉(xiāng)附近的水資源的質(zhì)量??形成調(diào)查報告上交教導(dǎo)處。

四、利用3月22日的“世界水日”，讓學(xué)生熟記2011年世界水日的主題，讓學(xué)生通過查閱資料了解世界水日的來歷，了解世界水資源的分布狀況和現(xiàn)狀，了解目前我國受水荒威脅的現(xiàn)狀，讓學(xué)生認(rèn)識到我們水資源是短缺的，收集的材料要以中隊為單位上交教導(dǎo)處。各

班級以《珍惜我們身邊每一滴水》為主題辦一期主題黑板報，3—6年級學(xué)生以此為主題辦一期手抄報。

五、3月22日—4月1日組織學(xué)生開展“節(jié)水節(jié)源”演講比賽，以班級為單位進行初選，每班推選出兩名優(yōu)秀選手參加學(xué)校的演講比賽，比賽設(shè)立一等獎三名，二等獎四名，三等獎五名。選手的演講稿上交教導(dǎo)處存檔，教導(dǎo)處要保留活動照片。

六、4月2日——4月22日組織學(xué)生學(xué)習(xí)《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國環(huán)境保護法》等法律，學(xué)校統(tǒng)一出題組織學(xué)生進行知識競賽，3—6年級學(xué)生參加，根據(jù)成績設(shè)立一等獎10名，二等獎20名，三等獎30名。教導(dǎo)處保留試卷和照片歸檔。

通過征集節(jié)約金點子、水資源調(diào)查報告、主題班會、辦主題黑板報、辦主題手抄報、演講、知識競賽等活動，讓同學(xué)們了解到更多關(guān)于水資源的知識，體會到水資源的缺乏和我們現(xiàn)在抗旱所面臨的嚴(yán)峻形勢，能夠讓同學(xué)們懂得在日常生活中如何去節(jié)約用水，保護我們的水資源，在大旱面前能夠貢獻我們微薄的力量。