第一篇：HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

學(xué) 生 姓 名：

學(xué)

號：

專 業(yè) 班 級：

指 導(dǎo) 教 師：

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

HXD3型電力機(jī)車是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動貨運電力機(jī)車。HXD3型電力機(jī)車是目前世界上批量投入商業(yè)運行的6軸電力機(jī)車中功率最大的交流傳動電力機(jī)車,該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動方式等一系列新技術(shù),使我國鐵路機(jī)車技術(shù)裝備全面

進(jìn)入世界先進(jìn)行列。鄭州機(jī)務(wù)段在2009年9月配屬了32臺HXD3型電力機(jī)車,每臺機(jī)車都經(jīng)過全面檢查整修后才投入運用,該型機(jī)車充分滿足了重載、快速貨物運輸?shù)男枰?然而,在實際運用過程中,還是發(fā)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車存在著一些問題,影響了該型機(jī)車的正常運用。

關(guān)鍵詞：HXD3；常見故障；分析與處理

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理..........................................................11 2.15.制動機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動..........................................................................12

3、HXD3應(yīng)急處理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主斷合不上................................................................................................................13 3.3.提牽引主手柄，無牽引力........................................................................................13 3.4.油泵故障處理............................................................................................................14 3.5.油流繼電器故障處理................................................................................................14 3.6.油溫高繼電器動作處理............................................................................................14 3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理....................................................................................................14 3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理................................................................................14 3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理................................................................................................15 3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理................................................................15 3.11.主變流器接地故障處理..........................................................................................15 3.12.牽引電動機(jī)過流故障處理......................................................................................15 3.13.牽引電動機(jī)接地故障處理......................................................................................16 3.14.電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理......................................................................................16 3.15.充電電源投入情況檢查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小閘操作異常處理..........................................................................................16 3.17.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理..........................................................17 結(jié)

論......................................................................................................................................18 致謝..........................................................................................................................................19 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................20

-III

HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

1.HXD3型電力機(jī)車主要特點

1.1 軸式為C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機(jī)，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。

1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。

1.3 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。

1.4 總體設(shè)計采用高度集成化、模塊化的設(shè)計思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運行。

1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；同時車體又是機(jī)車各動力機(jī)組和設(shè)備的安裝基礎(chǔ)；并要為乘務(wù)人員提供工作場所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好的工作環(huán)境的同時，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。

1.6 轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。

1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。

1.8 采用獨立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。

1.9 采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機(jī)械制動采用輪盤制動。

1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。

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1.1.機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo)

1.1.1工作電源

電流制 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 在22.5kV～31kV之間時，機(jī)車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時功率為零；在31kV～31.3kV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。1.1.2 牽引性能參數(shù)

電傳動方式 交－直－交傳動 持續(xù)功率 7200kW 機(jī)車速度：持續(xù)制速度

70km/h（23t軸重）

65km/h（25t軸重）

最高速度

120km/h 起動牽引力 520kN（23t軸重）

570 kN（25t軸重）

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）370kN（23t軸重）

400 kN（25t軸重）

恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重）

70km/h～120km/h（23t軸重）

1.1.3 動力制動性能參數(shù)

電制動方式 再生制動

電制動功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重）

最大電制動力 370kN（15km/h～70km/h）（23t軸重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重）

1.1.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸

軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機(jī)車總重 138t % t（23t軸重）150t % t（25t軸重）軸重 23+2 t 機(jī)車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長度19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度4100mm（新輪）1.1.5 主要結(jié)構(gòu)尺寸

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1.4.3 變流裝置

每臺機(jī)車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。

牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結(jié)構(gòu)上維修方便等特點。

冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在－40℃時不凍結(jié)。

另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。

每組牽引變流器由一個四象限和一個逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點式電壓型，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。

逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。

輔助變流器APU是輔助電動機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。

APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。

輔助變流器（APU）單獨采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。

機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動機(jī)負(fù)載。此時，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。

1.4.4 復(fù)合冷卻器

復(fù)合冷卻器的型號為FL220，復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。

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全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點。

空氣冷卻復(fù)合冷卻器時，會在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時，均需要清洗冷卻器芯子。

在堵塞嚴(yán)重時應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。

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3、若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)投入工作。

2.6.油泵故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2，微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法：

1、當(dāng)二個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(guān)（QA21、22），如能恢復(fù)繼續(xù)運行。

2、如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一個轉(zhuǎn)向架的動力。在可能的情況下，維持運行至前方站，再做處理。

2.7.主變油溫高故障

現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動作，微機(jī)顯示信息。處理方法：

1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90℃。若油溫高，油溫高繼電器動作，不允許機(jī)車運行，否則影響變壓器絕緣、氮氣保有量等，需請求救援。

2、斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運行。無效，請求救援。

2.8.牽引風(fēng)機(jī)故障

現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障 處理方法：

1、當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)（低壓電器柜上）。

2、若故障無法恢復(fù)，TCMS會自動將相對應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運行。

2.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理

現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障 處理方法：

1、當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)（QA17、18）。

2、如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。

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注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。

2.10.空轉(zhuǎn)故障

現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn) 處理方法：

1、按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。

2、若某個電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器。機(jī)車損失1/6動力。

2.11.110V充電電源（PSU）故障

現(xiàn)象：微機(jī)顯示PSU故障 處理方法：

1、PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會自動轉(zhuǎn)換。

2、若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。

2.12.控制回路接地

現(xiàn)象：操縱臺控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開

處理方法：

1、檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開（除QA59）。

2、若有跳開，查看其對應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。

2.13.原邊過流故障

現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息 處理方法：

1、手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗牽引。

2、若無效，請求救援。

2.14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理

本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。

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HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

監(jiān)控未發(fā)出卸載信號（即962有電）。

3.4.油泵故障處理

當(dāng)2個油泵有一個故障時，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運行。如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應(yīng)的一組變流器隔離，同時另一組變流器將降功率運行。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時，牽引、制動力將降低一半以上。

3.5.油流繼電器故障處理

出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障?？纱蜷_車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運行情況，用手摸2個復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運行。

3.6.油溫高繼電器動作處理

當(dāng)油溫高繼電器動作后，機(jī)車無牽引、制動力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實是油溫高繼電器本身誤動作，才可進(jìn)行處理。

處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運行。

3.7.牽引風(fēng)機(jī)故障處理

當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)，同時TCMS會自動將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。

3.8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理

當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時，TCMS會自動將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，恢復(fù)正常的牽引、制動力，觀察維持運行。

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3.9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理

當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)，如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。

3.10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理

當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動時，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時，在司機(jī)室能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。此時應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主變流器接地故障處理

當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的指令，同時TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是誤報故障。如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

3.12.牽引電動機(jī)過流故障處理

當(dāng)牽引電動機(jī)過流發(fā)生時，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會根據(jù)過流時間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號，有時跳，有時不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷，應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理

結(jié) 論

HXD3型電力機(jī)車作為我國新型大功率機(jī)車,在現(xiàn)代化鐵路運輸中起著無可替代的重要作用,但任何新事物都有個逐步完善發(fā)展的過程,以上論文包括有鄭州機(jī)務(wù)段32臺HXD3型電力機(jī)車在實際運行中出現(xiàn)的常見故障,可以看出,問題主要集中在機(jī)車組裝工藝和配件質(zhì)量上,通過分析這些常見故障,使我們在以后的職業(yè)生涯中能夠更好的發(fā)展。

論文中通過對HXD3 機(jī)車常見故障分析與處理，了解現(xiàn)行運用HXD3型機(jī)車在行車中遇到的問題，論文首先從機(jī)車的主要特征認(rèn)識機(jī)車的主要功能和構(gòu)造，其次再一個方面就是整片論文的主題HXD3中常見的故障分析與處理，然后對所學(xué)知識做總結(jié)是非常必要的，而且知識是相同的，適時地進(jìn)行總結(jié)和融匯貫通會得到喜人的成果，寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文對設(shè)計問題的模糊認(rèn)識到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識，使深刻我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性，從只是明白理論，到搜集材料進(jìn)行研究分析，再進(jìn)行實踐體會。讓我對HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理方面的知識有了跨越式的進(jìn)步，徹底改變了紙上談兵的態(tài)度，讓我真正掌握了知識和技術(shù)，做到了理論與實踐相結(jié)合。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

致謝

終于完成了這篇論文，在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成這幾個多月的時間里，感謝給我提供無私幫助的同學(xué)！

特別感謝老師的細(xì)心指點，幫我改正了錯誤，提出了許多能為論文增色的建議，這篇論文的每個實驗細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾個月時間里學(xué)習(xí)到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成這篇畢業(yè)論文，我真的特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對你說聲謝謝。

祝：老師身體健康，工作順利。致謝！

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第二篇：三相異步電動機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動機(jī)常見故障分析與處理

三相異步電動機(jī)應(yīng)用廣泛，但通過長期運行后，會發(fā)生各種故障，及時判斷故障原因，進(jìn)行相應(yīng)處理，是防止故障擴(kuò)大，保證設(shè)備正常運行的一項重要的工作。

一、通電后電動機(jī)不能轉(zhuǎn)動，但無異響，也無異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調(diào)得過??；④控制設(shè)備接線錯誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關(guān)，熔絲、接線盒處是否有斷點，修復(fù)；②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲；③調(diào)節(jié)繼電器整定值與電動機(jī)配合；④改正接線。

二、通電后電動機(jī)不轉(zhuǎn)，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯誤；⑤熔絲截面過小；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點，予以修復(fù)；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點。

三、通電后電動機(jī)不轉(zhuǎn)有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉(zhuǎn)子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯或繞組內(nèi)部接反；③電源回路接點松動，接觸電阻大；④電動機(jī)負(fù)載過大或轉(zhuǎn)子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動機(jī)裝配太緊或軸承內(nèi)油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點予以修復(fù)；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復(fù)；④減載或查出并消除機(jī)械故障，⑤檢查是還把規(guī)定的面接法誤接為Y；是否由于電源導(dǎo)線過細(xì)使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復(fù)軸承。

四、電動機(jī)起動困難，額定負(fù)載時，電動機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機(jī)誤接為Y；③籠型轉(zhuǎn)子開焊或斷裂；④定轉(zhuǎn)子局部線圈錯接、接反；③修復(fù)電機(jī)繞組時增加匝數(shù)過多；⑤電機(jī)過載。

2．故障排除①測量電源電壓，設(shè)法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點并修復(fù)；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復(fù)正確匝數(shù)；⑥減載。

五、電動機(jī)空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時，定子三相繞組匝數(shù)不相等；②繞組首尾端接錯；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測量電源電壓，設(shè)法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動機(jī)空載，過負(fù)載時，電流表指針不穩(wěn)，擺動

1．故障原因①籠型轉(zhuǎn)子導(dǎo)條開焊或斷條；②繞線型轉(zhuǎn)子故障（一相斷路）或電刷、集電環(huán)短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)子；②檢查繞轉(zhuǎn)子回路并加以修復(fù)。

七、電動機(jī)空載電流平衡，但數(shù)值大

1．故障原因①修復(fù)時，定子繞組匝數(shù)減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動機(jī)誤接為Δ；④電機(jī)裝配中，轉(zhuǎn)子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當(dāng)，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復(fù)正確匝數(shù)；②設(shè)法恢復(fù)額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉(zhuǎn)子或調(diào)整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計算繞組，適當(dāng)增加匝數(shù)。

八、電動機(jī)運行時響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉(zhuǎn)子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內(nèi)有砂粒等異物；③定轉(zhuǎn)子鐵芯松動；④軸承缺油；⑤風(fēng)道填塞或風(fēng)扇擦風(fēng)罩，⑥定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉(zhuǎn)子鐵芯；④加油；⑤清理風(fēng)道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時車內(nèi)小轉(zhuǎn)子；⑦檢查并調(diào)整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運行中電動機(jī)振動較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉(zhuǎn)子不平衡；④轉(zhuǎn)軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動；⑥聯(lián)軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風(fēng)扇不平衡；⑧機(jī)殼或基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠；⑨電動機(jī)地腳螺絲松動；⑩籠型轉(zhuǎn)子開焊斷路；繞線轉(zhuǎn)子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時更換；②調(diào)整氣隙，使之均勻；③校正轉(zhuǎn)子動平衡；④校直轉(zhuǎn)軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規(guī)定；⑦檢修風(fēng)扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進(jìn)行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復(fù)轉(zhuǎn)子繞組；修復(fù)定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質(zhì)不好含有雜質(zhì)；③軸承與軸頸或端蓋配合不當(dāng)（過松或過緊）；④軸承內(nèi)孔偏心，與軸相擦；⑤電動機(jī)端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動機(jī)與負(fù)載間聯(lián)軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過小；⑧電動機(jī)軸彎曲。

2．故障排除①按規(guī)定加潤滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤滑滑脂；③過松可用粘結(jié)劑修復(fù)，過緊應(yīng)車，磨軸頸或端蓋內(nèi)孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點；⑤重新裝配；⑥重新校正，調(diào)整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機(jī)軸或更換轉(zhuǎn)子。

十一、電動機(jī)過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發(fā)熱大大增加；②電源電壓過低，電動機(jī)又帶額定負(fù)載運行，電流過大使繞組發(fā)熱；③修理拆除繞組時，采用熱拆法不當(dāng)，燒傷鐵芯；④定轉(zhuǎn)子鐵芯相擦；⑤電動機(jī)過載或頻繁起動；⑥籠型轉(zhuǎn)子斷條；⑦電動機(jī)缺相，兩相運行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環(huán)境溫度高電動機(jī)表面污垢多，或通風(fēng)道堵塞；⑩電動機(jī)風(fēng)扇故障，通風(fēng)不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內(nèi)部連接錯誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調(diào)整供電變壓器分接頭），若是電機(jī)Y、Δ接法錯誤引起，則應(yīng)改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導(dǎo)線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點（調(diào)整氣隙或挫、車轉(zhuǎn)子）；⑤減載；按規(guī)定次數(shù)控制起動；⑥檢查并消除轉(zhuǎn)子繞組故障；⑦恢復(fù)三相運行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動機(jī)，改善環(huán)境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復(fù)風(fēng)扇，必要時更換；檢修定子繞組，消除故障。

第三篇：HXD3C型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理

HXD3C型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理

在進(jìn)行故障應(yīng)急處理前應(yīng)注意以下事項：

1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2.機(jī)車在運行途中斷開下列開關(guān)或斷路器均會造成機(jī)車懲罰制動： ⑴電鑰匙SA49（50）

⑵微機(jī)控制1、2自動開關(guān)QA41（42）⑶電空制動自動開關(guān)QA50 ⑷司機(jī)控制1、2自動開關(guān)QA43（44）⑸機(jī)車控制自動開關(guān)QA45 ⑹蓄電池自動開關(guān)QA61進(jìn)行復(fù)位

斷蓄電池復(fù)位應(yīng)按如下程序操作：

司機(jī)控制手柄回零—換向手柄臵零位—降弓—斷主斷—斷開機(jī)車電鑰匙—斷開蓄電池

斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機(jī)車電鑰匙，升弓、合主斷。3.人為斷開上述自動開關(guān)后，再重新閉合需要間隔30秒以上。

4.確認(rèn)需要斷開蓄電池自動開關(guān)QA61之前，應(yīng)正確處理好監(jiān)控裝臵的操作，并將列車停妥。

一、升不起弓

1.某一端受電弓升不起，另一受電弓升弓正常則維持運行。2.如果運行中某一受電弓頻繁自動降下，（第一次自動降下時需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門（1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動柜后方），換另一臺受電弓運行。3.兩臺受電弓均不能升起

（1）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會自動打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕SB95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。

（2）檢查控制電器柜司機(jī)控制自動開關(guān)QA43或QA44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（3）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門U98是否在開放位。

（4）檢查高壓接地開關(guān)QS10是否在“運行”位。

二、途中刮弓

（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉制動柜控制風(fēng)缸塞門U77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機(jī)車號碼、刮弓地點、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護(hù)。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達(dá)停電時間起點后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器UA12不能啟動，對應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門U98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關(guān)SA96，臵于故障受電弓位臵，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開關(guān)應(yīng)動作。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放U77塞門，充風(fēng)試閘，升弓運行。

三、主斷合不上

閉合開關(guān)SB43或SB44，“主斷”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫面顯示主斷未閉合。（1）觀察故障信息，如有保護(hù)裝臵動作，按對應(yīng)故障處理。

（2）受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。

（3）受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kV；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動開關(guān)QA1是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（4）網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。

（5）檢查、確認(rèn)前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕QA103或QA104在彈起狀態(tài)。（6）關(guān)閉自動過分相裝臵（微機(jī)柜下方）。

（7）檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門U94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。

四、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩

微機(jī)屏主畫面有級位顯示，但6臺主變流器無力矩顯示。

（1）確認(rèn)給手柄后“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。

（2）確認(rèn)兩端輔助變流器啟動完成，各風(fēng)機(jī)啟動完畢。（3）確認(rèn)“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（4）在制動屏上確認(rèn)“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄臵重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。

（5）確認(rèn)監(jiān)控裝臵無卸載指示。

（6）檢查控制電器柜主變流器自動開關(guān)QA46是否跳開，斷合幾次防止假跳。（7）斷蓄電池自動開關(guān)QA61進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

五、主變流器CI故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

（1）調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。（2）按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。

（3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運行。

六、“主接地”或“牽引電機(jī)”

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地” 或“牽引電機(jī)”指示燈亮，TCMS故障欄顯示具體故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對應(yīng)故障位的主變流器維持運行。

七、輔助變流器故障

1．兩臺輔變流器均不工作

（1）調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重合主斷如故障消除則繼續(xù)運行。

（2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動開關(guān)QA47是否跳開，斷合幾次防止假跳。

（3）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。2．某一組輔助變流器故障

（1）某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏“開關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁，確認(rèn)KM20閉合（KM20底色變?yōu)榫G色），則不作處理，繼續(xù)維持運行。

（2）如微機(jī)不能自動切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動。（3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)QA47，再合主斷。（4）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。

八、輔助電路接地

跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機(jī)屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運行。

如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機(jī)工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認(rèn)只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)臵中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

九、復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障

“冷卻塔風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對應(yīng)3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動開關(guān)，斷合幾次防止假跳。

（2）該風(fēng)機(jī)仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時用3臺維持運行。

（3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。

十、牽引風(fēng)機(jī)故障

“牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障，對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。

（1）檢查控制電器柜對應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運轉(zhuǎn)，則以3臺牽引電機(jī)維持運行。

（3）如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)正常，3臺牽引電機(jī)牽引力不夠時，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺電機(jī)牽引力。

十一、油泵故障

“油泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。

（1）在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2” 空氣自動開關(guān)是否跳開，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉(zhuǎn)時，切除對應(yīng)架3組主變流器維持運行。

（3）如牽引力不夠，則可暫時不切除主變流器，維持運行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運行。

十二、水泵故障

“水泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。

暫時不處理，以3組主變流器維持運行。

十三、油溫高故障

跳主斷，“主斷”指示燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。

惰力運行到前方站停車請求救援，無法到達(dá)前方站時應(yīng)立即停車請求救援。

十四、控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。

（1）在電器柜合上自動開關(guān)QA59，如能合上則繼續(xù)運行。

（2）如自動開關(guān)QA59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上QA59繼續(xù)運行。

（3）如斷開上述自動開關(guān)后，QA59仍合不上，則注意并維持運行。

十五、110V充電裝臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉(zhuǎn)停止）

（1）PSU有兩組，正常時同時工作，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會自動轉(zhuǎn)換。（2）若微機(jī)沒有自動轉(zhuǎn)換，則到電源柜處將面板上SW1轉(zhuǎn)換開關(guān)臵于1或2位。（3）如PSU兩套轉(zhuǎn)換及斷電復(fù)位均無效，如機(jī)車DC110V電源正常，維持運行。

注：機(jī)車正常出庫時，SW1開關(guān)應(yīng)在自動位；升弓合主斷后，用微機(jī)屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態(tài)，紅色為故障，緑色為運轉(zhuǎn)正常，黒色為停止中。

十六、原邊過流，次邊過流

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。

（1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運行。（2）主斷如合不上，立即請求救援。

十七、空轉(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：

“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，TCMS主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動現(xiàn)象。（1）按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十八、復(fù)位鍵失效

現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時，微機(jī)就會相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關(guān)QA61，進(jìn)行復(fù)位，故障才可消除。

十九、警惕裝臵動作

途中警惕裝臵誤動作：在警惕報警時手按司機(jī)臺無人警惕按鈕、風(fēng)笛按鈕、腳踏警惕開關(guān)、風(fēng)笛開關(guān)、撒沙開關(guān)、操作司機(jī)控制手柄、制動機(jī)手柄均不能解除警惕報警，導(dǎo)致懲罰制動放風(fēng)動作，連續(xù)三次，則向110電話匯報，在征得其授權(quán)的情況下，通過微機(jī)顯示屏開放狀態(tài)界面隔離無人警惕裝臵，維持運行，回段報修并填寫機(jī)調(diào)-10報告。（機(jī)調(diào)-10報告必須注明故障發(fā)生時間、地點、110電話指導(dǎo)者姓名）

二十、微機(jī)屏黑屏

確認(rèn)微機(jī)屏上無異物，斷開微機(jī)電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現(xiàn)一個白色小光標(biāo)，按住光標(biāo)約兩三秒左右，此處光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），觸摸屏左下角出現(xiàn)同樣的光標(biāo)，按住此處光標(biāo)約兩三秒左右，光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），此時進(jìn)入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機(jī)起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復(fù)成功。

如微機(jī)屏仍無法啟動，則將前后端微機(jī)顯示屏倒換。二

十一、制動屏突然黑屏

制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。

（1）斷電降弓，進(jìn)行斷開蓄電池開關(guān)QA61復(fù)位，制動屏顯示正常后恢復(fù)運行。（2）以上斷電復(fù)位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設(shè)臵：

按F7“顯示信息”，再按F3“機(jī)車號”，使用F4鍵將光標(biāo)移動到機(jī)車號最后一個字母下方（Ⅰ端為A，Ⅱ端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認(rèn)顯示屏右下方新設(shè)臵的A/B端正確。

二十二、HXD3C機(jī)車列供電故障處理方法

1.兩路不能供電：

1）機(jī)車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請求供電，給供電鑰匙，微機(jī)顯示屏兩路供電無DC600V顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺與車輛乘檢聯(lián)系，對方確認(rèn)已經(jīng)給出請求供電指令，則打開Ⅰ、II端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。

2）運行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。2．有一路不能供電： 運行中有一路供電無輸出

（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對應(yīng)的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙；

（2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電；（3）如不能消除故障則一路供電維持運行。3.供電接地故障：

（1）運行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復(fù)位供電一次不能消除則斷供電鈅匙及主斷，將故障對應(yīng)的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙，故障消除則可繼續(xù)運行。

（2）如果不能消除，通知車輛將負(fù)載投入到未故障的另一路，另一路無接地現(xiàn)象，則為600V供電干線回路接地，一路供電維持運行；

（3）若另一路也出現(xiàn)接地，則為車輛負(fù)載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。（4）若車輛乘檢確認(rèn)車輛無接地時，機(jī)車乘務(wù)員必須與車輛乘檢通過電臺聯(lián)系，車輛乘檢確定車輛正常無接地后，斷供電鈅匙及主斷，將對應(yīng)列供電柜上方門打開，將列供柜內(nèi)的供電控制箱接地扳鈕開關(guān)由“投入位”轉(zhuǎn)至“隔離位”，再合主斷重新供電維持運行，并密切注意微機(jī)屏列供電電流、電壓顯示，有異常波動則立即停止供電。

（5）機(jī)車、車輛連掛后供電時出現(xiàn)供電接地，重新復(fù)位供電一次不能消除，斷供電鈅匙及主斷，將供電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組也不能消除時，應(yīng)立即要求車輛人員摘開供電電纜，機(jī)車進(jìn)行供電空載試驗，判斷機(jī)車是否正常。4.過流故障：

1）運行中發(fā)生過載故障時，應(yīng)重新供電一次，如能消除故障則繼續(xù)運行。2）如頻繁過載，斷供電鈅匙及主斷，將操縱臺右方供電轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新供電，仍不能消除則應(yīng)通知車輛乘檢查找故障點。5.直流側(cè)過壓：

1）運行中微機(jī)狀態(tài)屏偶爾提示直流側(cè)過壓時，如能很快消除，屬正?，F(xiàn)象，無需處理。

2）如長時間提示某一路過壓，應(yīng)和車輛乘檢聯(lián)系確認(rèn)車輛600V電壓是否正常，正常時維持運行，回段處理。

3）如車輛600V電壓不正常，則通知車輛乘檢將負(fù)載轉(zhuǎn)至正常的一組維持運行。

第四篇：常見故障處理與總結(jié)

GPON常見告警及進(jìn)行分析與處理辦法闡述

1：ONT-1-1-5-2-8,ONT:MJ,LEVELLO,SA，，:“1490 Optical signal level too low”“ 指的是第5塊LT板2PON口下第8臺ONU 離開了正常工作波長1490，導(dǎo)致此問題原因是ONT到OLT光衰超零界值,>=-28db,由于從PON到分光器、中途可能光路進(jìn)行幾個站點中轉(zhuǎn)，有節(jié)點就會產(chǎn)生損耗，還有節(jié)點對接沒接好會導(dǎo)致衰耗過大，最后到達(dá)分光器，由分光器在分光到每個小區(qū)單元，最后過ONT接收到光衰>=-28db，解決此問得從光路查，我做個實驗，只要從PON到分光器<=-8db在加1:16分光器的-15db衰耗最后到ONU接收光路很好：-18db-26db,為了保證設(shè)備正常運行、一定讓局方盡力按這要求做。

2：ONT-1-1-4-1-4,ONT:MJ,INACT,SA，，:”O(jiān)NT is inactive“" 指ONU光路中斷，兩方面因素：1從分光到ONU中間光路中斷，2 ONU設(shè)備吊死，光路中斷則檢查分光器口子是否壞了用光功測看是否有光或看ONU側(cè)是否連接松動，吊死則需下電重啟ONU拔插一下尾纖就能解決此問題。

3：”O(jiān)NT-1-1-1-4-3,ONT:MN,DG,SA，，: “Received Dying Gasp indication from ONT” 指的ONU側(cè)停電上報告警，正常情況下來電后恢復(fù)，但有時會引起ONU側(cè)市電接入電源跳閘，則必須現(xiàn)場開空開上電才行恢復(fù)正常，由于電壓不穩(wěn)常跳閘會導(dǎo)致設(shè)備損壞機(jī)率提高。

4：“ONTENET-1-1-1-2-13-10-1:MN,LANSVCMIS,SA,3-9,13-26-55: ”O(jiān)NT didn't accept OMCI config request“" 指ONT不接收來自O(shè)MCI下發(fā)請求，這是軟件BUG，升級OLT解決此根本問題，如果沒升級OLT，同一LT板下或多PON下出現(xiàn)大面積這樣情況，可以采取重啟LT板來解決此BUG 如果只少量個別、則重啟ONU即可。

5：”BRGPORT-1-1-3-2-1-10-4,BRGPORT:MN,DUPADDR,SA，，: “Dup MAC:00-0f-e2-07-f2-e0,BRGPORT-1-1-3-2-1-10-2,1009”

指的是第3塊LT板2PON口下1 臺ONU 第1槽位第4以太網(wǎng)口與第1以太網(wǎng)口下接有相同電腦MAC為:00-0f-e2-07-f2-e0VLAN號為1009，此時只有一個MAC:00-0f-e2-07-f2-e0可以上網(wǎng)，解決此問題可以修改網(wǎng)卡MAC地址或更換另一臺網(wǎng)卡，如不解決此告警一直存在。

6：“PON-1-1-1-4,PON:MJ,PONLOS,SA，，:”PON Loss of Signal“" 指PON丟光，也就是說PON接收不到此小區(qū)所有ONU光，導(dǎo)致此問題大概4種原因：(1)小區(qū)全面停電ONU全停止工作，(2)從PON到分光器之間有光路連接中斷，用光功從PON口側(cè)一步步側(cè)到分光器還是否有光是否正常，(3)分光器壞了、不能進(jìn)行光收與發(fā)；

(4)PON口壞了、PON側(cè)測光就可以檢查出PON是好是壞，正常情況下PON發(fā)2db-3.5db正光。

7：“ONT-1-1-1-1-1:MN,DG,SA….Signal Degraded from ONT”“ 指光信號弱信號質(zhì)量差，導(dǎo)致此致問題大概2個原因：

(1)施工單位對纖組網(wǎng)布局上有問題，測ONU光衰在正常范圍內(nèi)、可就是ONU一會上線一會下線而且用戶不能正常上網(wǎng)，是因為施工中工程隊采用一根光纜通到小區(qū)各單元每到一單元扣出一芯纖接ONU，這樣一級級下接、由于一個小區(qū)數(shù)量多距離遠(yuǎn)，中間節(jié)點多聚光色散曾大導(dǎo)致誤碼率ONU不能接收正常數(shù)據(jù)。(2)就是開通ONU時光衰達(dá)零界值了設(shè)備運一段時間后光信號慢慢弱了也出現(xiàn)這情況、可以重啟ONU來曾大光功率，要解根本問還是重新對組網(wǎng)布局進(jìn)行整改。

8：ONT-1-1-3-1-6,ONT:MJ,RDI,SA，，:”Remote Defect Indication from ONT“" 指的ONU接收到遠(yuǎn)端RID錯誤、如果ONU接收光信號在正常范疇內(nèi)：解決此問題可以試著打開PON口的前向糾錯參數(shù)，如果ONU光衰太大則必需先處理后、降低光衰在執(zhí)行可解決。

9：”LT-1-1-1,EQPT:MJ,SWRESET,NSA，，:“NT/LT Board Software RESET occurred”“ 指LT板進(jìn)行復(fù)位，發(fā)生此問一般為OLT版本過低，下邊代的用戶過多在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)時發(fā)生軟件故障導(dǎo)致重啟。

10：LT-1-1-4:GLT4-A,GLT4-A:SWOVERRULE=NOOVERRULE,LSMPWR=UP:OOS-AUMA,PPS LT板發(fā)過多次復(fù)位操作最終導(dǎo)致起不來現(xiàn)為打死狀態(tài)，如果在同一槽位起不來可以換個槽位在激活試試、如果還是不行建議更換LT板。

11：ONT-1-1-2-1-1:MJ,ONTMEA,SA,10-26,21-39-43: ”O(jiān)NT Mismatch Provisioning Alarm“

指ONT不接受注冊告警，處理方法，需現(xiàn)場對ONU下電重啟拔查尾纖，讓程序清理一下，不造成數(shù)據(jù)混亂、就像人一樣事情記多了頭暈了，還有種可能：OLT與ONU之間距離超過20公里得修改參數(shù)。

12：”O(jiān)NT-1-1-2-1-2:CL,SWDLFILE,NSA,1-12,1-27-2: “ONT Download image not found at the OLT”

指該情況意味著P-OLT 上丟失ONT 軟件下載映像文件或該映像文件有錯誤，檢查OLT上是否已上傳ONU下載的軟件板本，此問題是ONU下載的版本OLT上沒有導(dǎo)致。

13：“ONT-1-1-1-1-30:MJ,SUF,SA,11-4,9-46-20: ”Startup Failure in Ranging of ONT""

指尋找ONT失敗，ONU業(yè)務(wù)中斷，需現(xiàn)場下電拔插尾纖解決，如果情況依然則更換ONU，遠(yuǎn)和重啟ONU沒效果而且此告警一直不斷翻躍。

14: Excessive number of exception packets received 指檢測到異常過載。橋接端口收到過量的異常數(shù)據(jù)包,是由于一個端口代的用戶數(shù)據(jù)過多流量異常導(dǎo)致。

15:對于用戶不能正常進(jìn)行上網(wǎng)各方面原因進(jìn)行總結(jié)。

對于用戶不能正常上網(wǎng)進(jìn)行一個多方面闡述：

1、首先針對設(shè)備側(cè)問題:(1)寬帶撥號678錯誤，為用戶PC到上游BRAS之間連接失敗導(dǎo)致。此故障可能出現(xiàn)在從用戶PC——PON7342（ONU+OLT）——BRAS這一整段鏈路中任何一個環(huán)節(jié)

看用戶網(wǎng)線是否與ONU接好、接好后ONU端口變IS，對此端口在T界面查看用戶電腦MAC地址，然后在C界面查看是否有同一MAC學(xué)到、在看業(yè)務(wù)個層VLAN有沒有學(xué)到NETWORK上學(xué)到上層MAC，學(xué)到了正常情況完成這一流程可以上網(wǎng)。

(2)由前期OLT設(shè)備版本普遍偏低,ONU設(shè)備剛一做好數(shù)據(jù)還沒啟用，導(dǎo)致設(shè)備吊死網(wǎng)口燈全亮，處理此問題兩種：現(xiàn)場下電重啟ONU看能恢復(fù)，如不能在對數(shù)據(jù)進(jìn)行刪創(chuàng)，這一現(xiàn)象各地均發(fā)生過。設(shè)備正常運行一段時間后，突然性一下子用戶上不了網(wǎng)了數(shù)據(jù)一切正常、管理也正常、設(shè)備指示也正常，現(xiàn)場重啟沒用、刪創(chuàng)管理也沒有用，打死激活也不，得必須刪創(chuàng)數(shù)據(jù)、創(chuàng)好了后也不行、還得過5-10分鐘、才能恢復(fù)；對于此故障沒有確切的說法，懷疑是不是設(shè)備老化或溫度過高或與設(shè)備工作環(huán)境有關(guān)導(dǎo)致。

(3)講述一個設(shè)備自身問題，但不是常見現(xiàn)象、由用戶電腦撥號MAC傳到OLT上、C界面T界面都能學(xué)到MAC，業(yè)務(wù)個層也能學(xué)到NEWORK上層、會出現(xiàn)上不了網(wǎng)的情況、最后找晚上一個閑時對LT進(jìn)行重啟后、就能正常上網(wǎng)了、懷疑是軟件BUG導(dǎo)致鏈路數(shù)據(jù)不通，可能是OLT版本過低希望升級到新版本能解決這種奇怪問題。

2、其它因素:(1)用戶電腦接網(wǎng)線C在ONU網(wǎng)口上不亮燈，表明與ONU連接不通、檢查網(wǎng)線是否損壞或把用戶電腦防火墻關(guān)閉，還有用戶電腦網(wǎng)卡速率與ONU端口匹配，得進(jìn)行更改。

(2)如果C界面、T界面都有學(xué)到MAC，NETWORK上學(xué)沒到上層MAC，得聯(lián)系局放人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行核對、需數(shù)據(jù)透傳保證鏈路串聯(lián)起來形成網(wǎng)絡(luò)通路解決不能上網(wǎng)問題。

(3)用戶電腦問題：用筆記本測試能正常進(jìn)行上網(wǎng)、接上用戶電腦測不行、建議換操作系統(tǒng)或?qū)W(wǎng)卡速率調(diào)改。

第五篇：SS8型電力機(jī)車

SS8型電力機(jī)車

SS8電力機(jī)車是準(zhǔn)高速客運機(jī)車，采用輪對空心軸傳動系統(tǒng)。SS8機(jī)車結(jié)合大修進(jìn)行的技術(shù)改造旨在提升機(jī)車技術(shù)水平，主要采用了控制系統(tǒng)邏輯控制單元(LCU)和制動系統(tǒng)邏輯控制單元(DKL)等新技術(shù)，選用了真空斷路器和高壓隔離開關(guān)等新產(chǎn)品，改造了輪對空心軸套、輪對空心軸六連桿和車體掃石裝置等部件，解決了使用中存在的質(zhì)量問題，方便了用戶使用，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。太原廠承擔(dān)并完成了SS8電力機(jī)車的大修改造工作。SS8電力機(jī)車具有以下特點：

1、機(jī)車主電路采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)供電，采用無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性。

2、采用控制系統(tǒng)邏輯控制單元(LCU)和制動系統(tǒng)邏輯控制單元(DKL)，用無接點電器取代了有接點電器，提高了可靠性。

3、采用微機(jī)控制系統(tǒng)，具有機(jī)車故障存儲和顯示功能。

4、采用真空主斷路器和氣囊式受電弓。

5、機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向列車提供空調(diào)、采暖、照明等電源。

6、司機(jī)室內(nèi)配備冷暖空調(diào)、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。