第一篇：車輛動態(tài)行駛記錄儀管理辦法

物流分公司

貨運隊GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法

第一章 總則

第一條：為了提高物流分公司貨運隊運輸管理現(xiàn)代化水平，促進安全運輸生產(chǎn)，規(guī)范車輛GPS汽車動態(tài)行駛記錄儀的使用和管理，結(jié)合物流分公司實際，制定本規(guī)定。

第二條：本規(guī)定的監(jiān)管部門為安檢科，管理部門是貨運隊，貨運隊指定調(diào)度員兼任監(jiān)控員；通過GPS記錄儀系統(tǒng)加強對車隊營運車輛管理和運行狀態(tài)監(jiān)控。

第三條：GPS汽車動態(tài)行駛記錄儀是指帶有GPS衛(wèi)星定位功能，能夠?qū)崟r記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監(jiān)控、警示、指揮調(diào)度等綜合功能的GPS車載終端，安裝了GPS車載終端的營運車輛，均應遵守本規(guī)定。

第二章 行駛記錄儀的日常管理和使用

第四條：監(jiān)管部門職責：

1、負責汽車行駛記錄儀的安裝、調(diào)試以及維護工作，及時處理系統(tǒng)的技術(shù)故障，確保GPS記錄儀系統(tǒng)正常運行。

2、落實管理工作責任制度、考核與獎懲制度和重要信息通報，確保平臺的正常運行和車載系統(tǒng)的正確使用，并負責對相關(guān)人員組織培訓，監(jiān)督貨運隊汽車行駛記錄儀的使用和管理。

3、根據(jù)貨運隊上報的匯總情況，提出考核意見和整改措施，并督促車隊進行整改。

第五條：貨運隊管理職責：

1、通過汽車動態(tài)行駛記錄儀的實時監(jiān)控功能，規(guī)范鉬產(chǎn)品運輸管理，確保鉬產(chǎn)品的運輸安全、質(zhì)量和效率。

2、實時監(jiān)控承運鉬產(chǎn)品車輛，對超速、疲勞駕駛、偏離行駛路線的車輛，及時通過語音或飛信等方式提示駕駛員及時糾正。

3、車隊選派車輛運送長途鉬產(chǎn)品時，要根據(jù)廠家所在地制定固定線路，并要求司機按照該線路行駛，從而統(tǒng)計、考核車輛實際運行里程；當承運車輛在兩臺及兩臺以上時，要保證其中有一臺以上車輛安裝了動態(tài)行駛記錄儀。

4、加強對汽車GPS動態(tài)行駛記錄儀的管理，教育駕駛員嚴格按記錄儀的規(guī)定標準和使用方法進行操作。

第六條：監(jiān)控人員職責：

1、準確、完整地錄入車輛和駕駛員的基礎(chǔ)資料，對照固定線路實時監(jiān)控車輛，了解車輛位置、速度、方向等狀態(tài)，確保鉬產(chǎn)品的運輸安全，同時為客戶提供準確的運送信息。

2、做好有關(guān)監(jiān)控數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并保證數(shù)據(jù)的真實性，定期上報安檢科。

第七條：動態(tài)行駛記錄儀的使用和維護。

1、汽車GPS動態(tài)行駛記錄儀在使用過程中，駕駛員要嚴格按照要求規(guī)范操作，不得故意破壞，不得私自拆裝產(chǎn)品及剪斷聯(lián)結(jié)器或連線。記錄儀若出現(xiàn)故障不能正常使用時，應向車隊監(jiān)控員及時報告，以便安檢科組織維護和修復。

2、駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，應規(guī)范駕駛行為，當GPS監(jiān)控系統(tǒng)疲勞駕駛報警時應停車休息20分鐘以上或更換駕駛?cè)?；GPS監(jiān)控系統(tǒng)超速報警時應減速行駛，以預防交通事故的發(fā)生。

3、車輛正常運行過程中，司機不得隨意關(guān)閉機器、關(guān)閉電源或用其它物品遮蓋記錄儀，同時要做好機器的日常維護。若因特殊原因需要暫時關(guān)閉電源的，司機須向車隊匯報，車隊同意后要向安檢科說明并做出記錄；當電源恢復時，司機同樣要向車隊匯報。

第三章 考 核

第八條：由安檢科負責對貨運隊汽車GPS動態(tài)行駛記錄儀的管理、使用進行考核，并按照以下規(guī)定進行處罰。

1、未按照本規(guī)定要求對駕駛員進行監(jiān)控考核的，發(fā)現(xiàn)一次處罰車隊100元，處罰監(jiān)控人員50元。

2、未按規(guī)定時間上報統(tǒng)計數(shù)據(jù)，處罰監(jiān)控人員50元。

3、當承運車輛在兩臺及兩臺以上時，其中沒有車輛安裝動態(tài)行駛記錄儀的，處罰車隊及相關(guān)責任人各100元。

4、駕駛員私自拆裝產(chǎn)品或因其它原因?qū)е掠涗泝x損壞的，除等價賠償外，再處罰個人1000元，車隊200元；駕駛員或監(jiān)控人員未及時報告記錄儀出現(xiàn)故障的處罰100元。

5、車輛正常運行過程中，無故關(guān)閉記錄儀電源或用其它物品遮蓋記錄儀的，每次處罰駕駛員50元。

第二篇：汽車行駛狀態(tài)記錄儀

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汽車行駛狀態(tài)記錄儀

作者：羅 繁 李 曦 張保平

來源：《電子世界》2004年第02期

隨著現(xiàn)代交通的迅速發(fā)展，頻繁的交通事故造成的無數(shù)人員傷亡和巨大財富損失也越來越引起人們的重視。為了更加有效地監(jiān)督駕駛?cè)藛T的駕駛行為，使交通安全管理制度能夠真正得到貫徹落實，以達到降低交通事故率的目的。汽車行駛狀態(tài)記錄儀可以記錄汽車在行駛過程中的各種狀態(tài)及數(shù)據(jù)。它既可以作為事故分析的客觀依據(jù)，同時也是考核駕駛員違規(guī)操作的重要監(jiān)督手段，由于這種“監(jiān)督”和“見證”的功能，所以，它能提高駕駛員的安全責任感，從而大幅度降低事故率。

系統(tǒng)簡介

本汽車行駛狀態(tài)記錄儀可以記錄汽車在行駛過程中的剎車、主光燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、雙跳燈、機油壓力、制動氣壓、空濾堵塞和手制動9個開關(guān)狀態(tài)量以及水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和行駛速度3個模擬量。同時可以記錄汽車啟動和停止的日期和時間（即記錄儀的開機及關(guān)機的日期和時間），并可以根據(jù)行駛速度計算出行駛里程，而且可以通過串口與計算機進行通信，把所記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送給計算機進行處理、分類后存入到數(shù)據(jù)庫中供用戶查看，本記錄儀還可以根據(jù)計算機發(fā)出的命令執(zhí)行設(shè)置實時時鐘和實時測試汽車行駛狀態(tài)等操作。系統(tǒng)硬件

整個硬件系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器(MPU)、存儲模塊、實時時鐘模塊(RTC)和通信口構(gòu)成。系統(tǒng)硬件原理框圖如圖1所示。

數(shù)據(jù)采集模塊 數(shù)據(jù)采集模塊主要由輸入通道、I/O口、計數(shù)器和A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，其主要功能是采集記錄儀要記錄的各種狀態(tài)信號，包括開關(guān)狀態(tài)量和模擬量兩種信號。

所有要采集的信號都是從輸入通道引入的，每一路輸入通道的電路如圖2所示，輸入信號先通過阻容濾波電路，消除掉抖動及脈沖干擾，然后通過光電隔離電路，這在電氣上使得輸入信號(S)和輸出信號(IN)完全絕緣，抑制了各種干擾信號通過輸入通道進入記錄儀而影響微處理器的正常工作。

對于不同的狀態(tài)信號所采用的數(shù)據(jù)采集通道也有所不同。

開關(guān)狀態(tài)量信號：它通過輸入通道后直接送給I/O口供微處理器讀取。

水溫：通過車載溫度傳感器獲得信號，然后通過輸入通道引入到A/D轉(zhuǎn)換器上，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后送微處理器處理。

車速：電磁式速度傳感器將速度轉(zhuǎn)化成脈沖信號，該信號的頻率與速度成正比。該脈沖信號通過輸入通道引入到計數(shù)器上進行定時脈沖計數(shù)(即測頻)，即可獲得車速數(shù)據(jù)。

轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速的獲取和速度基本相同，只不過轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成了正弦信號，在輸入到計數(shù)器之前要把正弦信號通過施密特觸發(fā)器整形成脈沖信號。

微處理器 選用MCS-98單片機，它具有10位精度的內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換功能，再加上單片機內(nèi)部的定時/計數(shù)器及串行通訊接口(SCI)，這樣就可以方便地實現(xiàn)水溫、車速和轉(zhuǎn)速這三個模擬量的測量以及與計算機的串口通信。同時片內(nèi)具有Watchdog功能，當程序由于某種干擾而死機時，系統(tǒng)可以可靠復位，保證系統(tǒng)的正常運行。而且其內(nèi)部總線為16位，運算能力和計算速度都大為提高，特別適合用于模擬量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

實時時鐘模塊(RTC)選用DALLAS公司的實時時鐘芯片DS1302，該芯片為8引腳小型DIP封裝，附加31字節(jié)靜態(tài)RAM，采用串行通信方式，只需三條連接線即可與單片機通信，可提供秒、分、時、日、月和年等信息，一個月小于31天時可自動調(diào)整，包括閏年，有效至2100年?？刹捎?2h或24h方式計時，采用雙電源(主電源VC2和備用電源VC1)供電，DS1302由VC1和VC2兩者中較大者供電，使系統(tǒng)在沒有主電源的情況下也能保持時鐘的連續(xù)運行。其作用是作為記錄信息的時間標準，在記錄時，微處理器(MPU)從DS1302讀出實時時鐘，為各種信息打上時間標記。

存儲模塊 存儲模塊由緩沖存儲器和主存儲器兩種存儲器構(gòu)成。其中主存儲器選用Flash RAM，F(xiàn)lash存儲器無需電池即可保存數(shù)據(jù)長達10年。Flash存儲器在寫入時有復雜的命令操作，因此可以減少在受到干擾時Flash的數(shù)據(jù)被改寫的可能性，另一方面，采用Flash技術(shù)可以使系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的容量增加，成本下降。

但是由于Flash RAM速度不夠快，所以，還需要緩沖存儲器，這里選用E2PROM作為緩沖存儲器。

通信口 記錄儀通過MCS-98單片機的片內(nèi)串行通信接口(SCI)與計算機進行通信。由于通信速度要求并不高，為了降低成本，這里直接采用RS-232標準接口電路。

電源 直接利用汽車常規(guī)電瓶的24/12V電壓供電，通過過壓保護和濾波電路穩(wěn)壓到系統(tǒng)的工作電壓5V。

系統(tǒng)軟件

系統(tǒng)軟件由底層軟件和頂層軟件組成。

底層軟件 底層軟件為記錄儀的控制軟件。其主要功能是巡回檢測各個開關(guān)狀態(tài)量和模擬量，采用相應的“動態(tài)壓縮算法”進行采集和記錄，并根據(jù)計算機通過串口所發(fā)出的命令進行日期設(shè)置、實時測試和發(fā)送所記錄數(shù)據(jù)給計算機等一系列操作。這里的“動態(tài)壓縮算法”是指在周期性采集的基礎(chǔ)上，對于開關(guān)狀態(tài)量將本次狀態(tài)Si和前次狀態(tài)Si-1進行邏輯異或運算，當運算結(jié)果為“1”，表明狀態(tài)發(fā)生了變化才記錄本次狀態(tài)；而對于模擬量，將本次采集到的數(shù)值和前次采集到的數(shù)值相減，絕對值大于一定的閾值(|Si-Si-1|>d)，表明模擬量的變化超過了所設(shè)定的閾值才記錄本次數(shù)值，其中閾值d可以根據(jù)用戶的需要進行調(diào)節(jié)。這樣提高了記錄密度，減少了冗余數(shù)據(jù)量。

軟件采用MCS-98系列匯編語言按模塊化結(jié)構(gòu)進行編寫，主要由主程序、1s中斷程序、串口中斷程序三大模塊組成。

主程序模塊：主程序框圖如圖3所示。

它主要進行系統(tǒng)初始化并記錄上次關(guān)機日期和時間以及本次開機日期和時間（上次關(guān)機時間放到本次來讀取，這是因為關(guān)機瞬間單片機來不及記錄關(guān)機日期和時間），然后進入“等待中斷”，不斷等待1s中斷和串口中斷的到來(直到關(guān)機為止)，并跳轉(zhuǎn)到相應的中斷程序模塊。1s中斷程序模塊：用實時時鐘芯片產(chǎn)生1s中斷，該中斷主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和記錄。該系統(tǒng)要求對狀態(tài)的記錄精確度為秒，因此在1s中斷中完成對全部9個開關(guān)量和3個模擬量的采集和記錄就可以滿足要求了。為了防止抖動及脈沖干擾確保開關(guān)量狀態(tài)的采樣準確性，在“逐個采集各路數(shù)據(jù)”模塊中，對于開關(guān)量的采樣安排了8ms的數(shù)字濾波。若開關(guān)量狀態(tài)在8ms內(nèi)保持穩(wěn)定，則認為這次的采樣是正確的。將本次狀態(tài)和前次狀態(tài)進行比較(這采用“動態(tài)壓縮算法”來實現(xiàn))，若狀態(tài)發(fā)生了變化，則將對應的狀態(tài)號、日期和時間以及數(shù)值轉(zhuǎn)換成自定義格式的二進制數(shù)據(jù)(對于開關(guān)狀態(tài)量：狀態(tài)號、年、月、日、時、分、秒；對于模擬量：狀態(tài)號、年、月、日、時、分、秒、數(shù)值)存入Flash RAM中。另外還將當前日期和時間存入到Flash RAM中自定的××存儲單元中，不斷進行覆蓋，這樣最靠近關(guān)機瞬間的日期和時間就記錄下來，作為關(guān)機時間，供下次開機時讀取。1s中斷程序框圖如圖4所示。

串口中斷程序模塊：主要是根據(jù)計算機發(fā)出的命令進行相應的操作，即發(fā)送所記錄的數(shù)據(jù)給計算機、設(shè)置實時時鐘和實時測試汽車行駛狀態(tài)。串口中斷的優(yōu)先級比1s中斷的優(yōu)先級要高。

頂層軟件 頂層軟件為計算機的控制軟件，采用VC++編寫。這個軟件提供了用戶友好的界面，它通過串口與記錄儀進行通信。用戶只需點擊用戶界面上的相應按鈕就可以發(fā)送相應命令給記錄儀，讓它執(zhí)行相應的操作，例如，設(shè)置實時時鐘日期和時間、讀取記錄儀數(shù)據(jù)和汽車行駛狀態(tài)實時測試等。

設(shè)置實時時鐘日期和時間：這是用計算機的系統(tǒng)日期和時間來校準記錄儀的實時時鐘芯片的日期和時間，確保其日期和時間的準確性。

讀取記錄儀數(shù)據(jù)：記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)是自定義格式的二進制數(shù)據(jù)(對于開關(guān)狀態(tài)量：狀態(tài)號、年、月、日、時、分、秒；對于模擬量：狀態(tài)號、年、月、日、時、分、秒、數(shù)值)，要把這些原始數(shù)據(jù)按自定義格式解碼，轉(zhuǎn)換成相應的狀態(tài)名(如剎車等)、狀態(tài)記錄的日期和時間以及狀態(tài)的數(shù)值(對模擬量而言)，存入數(shù)據(jù)庫中，供用戶查看。

汽車行駛狀態(tài)實時測試：此時需要使用筆記本電腦隨車測試，記錄儀一邊實時采集和記錄汽車行駛過程中的狀態(tài)，一邊把所記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送給筆記本電腦進行處理后顯示。這既方便了用戶實時測試汽車的行駛狀態(tài)也可以作為在開發(fā)過程中調(diào)試記錄儀的一種方法。結(jié) 論

該記錄儀可以將汽車行駛過程中的多種狀態(tài)記錄下來，而且這些記錄可以發(fā)送給計算機進行處理和存儲，以供用戶查看。它為有關(guān)部門管理和監(jiān)督駕駛員的違規(guī)駕駛提供了極大的方便，能有效地降低和防止事故的發(fā)生，減少和避免經(jīng)濟損失。也為事故分析提供了客觀、科學的見證。

第三篇：車輛動態(tài)監(jiān)控管理辦法

運輸車輛動態(tài)監(jiān)控管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強安全生產(chǎn)監(jiān)督，強化車輛動態(tài)監(jiān)控管理，提升企業(yè)運輸管理水平，科學化地管理和派遣車輛，及時高效地完成運輸任務(wù)，根據(jù)公司車輛運行實際情況，特制定本管理辦法。

第二條 根據(jù)《道路交通安全法》、《道路運輸條例》規(guī)定運輸車輛必須安裝動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，便于對車輛運行位置、速度、方向、路線、歷史軌跡等展開實時安全監(jiān)控，規(guī)范車輛運行受控管理。

第三條 本制度適用于陽泉冀東物流貿(mào)易有限公司。

第二章 監(jiān)控原則與適應范圍

第四條 車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實時記錄和傳輸車輛位置、行駛路線、速度等，具備定位、監(jiān)控、記錄、警示、指揮調(diào)度、營運管理、通訊等綜合監(jiān)控功能，對預防竄貨行為起到關(guān)鍵作用。

第五條 進廠車輛必須按國家規(guī)定配備車載定位設(shè)備和必要的通訊工具，并將備案資料及賬號提供給監(jiān)控中心，對未安裝車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的，物流調(diào)度中心拒絕開具派車單，有特殊情況請相關(guān)部門會同審批，詳見車輛動態(tài)監(jiān)控備案流程。

第六條 凡安裝了車輛動態(tài)監(jiān)控車載終端的進廠車輛，均應遵守本制度規(guī)定。

第三章 職責

第七條 監(jiān)控員職責

一、負責統(tǒng)一管理本公司車輛動態(tài)監(jiān)控管理平臺，負責平臺正常使用及維護，保證監(jiān)控平臺運轉(zhuǎn)正常。隨時關(guān)注車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)使用情況，并在車輛出現(xiàn)超速、疲勞駕駛等違章行為時對駕駛員及時提醒，防范和控制駕駛員在行駛途中的各類違章行為。

二、監(jiān)控員負責管理進廠車輛動態(tài)監(jiān)控管理平臺，檢查進廠車輛設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常。

三、監(jiān)控自有車輛的運行情況，在車輛發(fā)出報警信息時，進行報警確認，并進行相應的處理；對有故障的監(jiān)控系統(tǒng)及時上報并下發(fā)維修單，保障系統(tǒng)正常運行；對監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)行為的，及時按照相關(guān)管理規(guī)定下發(fā)通知單。

四、按規(guī)定定時采集車輛行駛記錄數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)的安全性、準確性和完整性，對違規(guī)行為分類匯總上報相關(guān)部門。

五、密切關(guān)注天氣變化、道路情況、交通狀況等情況，及時通過車輛動態(tài)監(jiān)控平臺或短信發(fā)送平臺發(fā)送預警信息。

六、監(jiān)控車輛是否按照規(guī)定路線行駛，對擅自更改路線、繞行高速或私拉亂跑等行為，做好監(jiān)控記錄，并及時報送備案。

八、監(jiān)控權(quán)限嚴格按照規(guī)定授權(quán)，不得私自賦予他人及越權(quán)使用，如需授權(quán)使用，需上報領(lǐng)導審批。

第八條 駕駛員職責

一、保障車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)處于開機狀態(tài)，嚴禁私自拆除或改變車載終端結(jié)構(gòu)等行為，如有故障及時上報解決。

二、行駛中保持終端信息通暢，嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。

三、遵守安全行車制度規(guī)定，對監(jiān)控平臺提醒糾正的違章行為應及時更正。

第九條 大區(qū)市場部職責

一、水泥公司市場部門必須對自提客戶所有進廠車輛的信息進行審核，確保資料準確無誤，并提前報于物流公司進行備案。

二、對于自提車輛運行出現(xiàn)問題，物流公司監(jiān)控員上報市場部時，市場部需及時溝通物流公司與客戶并緊急處理。

三、配合監(jiān)督車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。第十條 水泥公司銷售部職責

一、水泥公司銷售部門收集公司客戶所有進廠車輛的資料信息，提供給大區(qū)市場部進行審核、備案，并要及時新增和更新資料。

二、對于自提車輛運行出現(xiàn)問題時，物流公司監(jiān)控員上報銷售部時，銷售部需及時溝通物流公司與客戶并緊急處理。

三、配合監(jiān)督車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

第四章 監(jiān)控管理

第十一條 日常監(jiān)控管理內(nèi)容，包括車輛超速處理、偏離規(guī)定線路檢查、疲勞駕駛、定點停放、停車不熄火、長時間停車等情況。

一、車載終端設(shè)備由本車駕駛員負責，公司在日常監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行不正常，應及時通知設(shè)備運營商進行維護。

二、車載終端設(shè)備不能正常運行，經(jīng)查證系人為破壞的，由本車駕駛員承擔設(shè)備維修或更換費用。如發(fā)現(xiàn)損毀、丟失情況應立即匯報，查明原因和責任人。

三、駕駛員不得自行斷開車載終端電源，確因車輛檢修需斷開電源的，應及時告知監(jiān)控員，并做記錄備查。車輛維修完畢后應檢查車載終端設(shè)備是否正常工作，如有損壞及時維修。

四、駕駛員不得無故按緊急報警開關(guān)，避免影響系統(tǒng)判斷，貽誤警情，對隨意報警人員按規(guī)定給予處罰。

五、對監(jiān)控范圍內(nèi)的車輛發(fā)現(xiàn)偏離規(guī)定路線、變更卸貨地點、長時間待車、系統(tǒng)信號丟失等情況，及時上報相關(guān)部門處理；對未在監(jiān)控范圍內(nèi)的車輛，由銷售部、市場部協(xié)調(diào)解決。

第十二條 車輛動態(tài)監(jiān)控報警設(shè)置

一、超速報警：以交通執(zhí)法部門及本公司限定時速為準，最高時速不超過80KM/小時，路段有限速規(guī)定的，按規(guī)定行駛。

二、車輛故障和事故報警：及時向相關(guān)部門匯報，并積極采取措施，避免延誤時限，造成更大損失或影響。

三、疲勞駕駛報警：以交通執(zhí)法部門及本公司限定駕駛時間為準，駕駛員24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不得超過2小時，間隔停車休息時間不得少于20分鐘。

第十三條 報警的處理

監(jiān)控員接到報警信號后，應迅速查明原因，做好記錄，并及時上報相關(guān)部門：

一、超速報警：及時警告駕駛員減速慢行，消除安全隱患；

二、異常報警及緊急報警：及時與駕駛員聯(lián)系，查明報警原因，了解求助內(nèi)容，及時上報相關(guān)部門；

三、事故報警：及時與駕駛員聯(lián)系，做好記錄，及時上報安全管理部門。

四、疲勞駕駛報警：及時與駕駛員或調(diào)度員聯(lián)系，確認是否為疲勞駕駛，及時安排駕駛員休息。

第五章 違章行為及處罰

第十四條 違章行為

一、非專業(yè)維護人員嚴禁私自打開車輛動態(tài)監(jiān)控主機設(shè)備或損壞監(jiān)控系統(tǒng)部件，造成設(shè)備無法正常工作。

二、車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)使用移動手機卡接收衛(wèi)星信號，人為遮蔽會干擾設(shè)備接收信號，擅自拆卸SIM卡將無法定位，將影響車輛正常監(jiān)控與管理。

三、無故切斷車輛動態(tài)監(jiān)控主機設(shè)備電源，無故按緊急報警開關(guān)報警的。

四、駕駛員超范圍或變更行駛路線行駛等脫離監(jiān)控。

五、監(jiān)控中心警告有違章行為，未立即終止的。

六、未按規(guī)定停放車輛的。

七、對監(jiān)控范圍內(nèi)的車輛發(fā)現(xiàn)偏離規(guī)定路線、變更卸貨地點、長時間待車、系統(tǒng)信號丟失等情況。第十五條 違章處罰

一、私自打開車輛動態(tài)監(jiān)控主機設(shè)備或損壞監(jiān)控系統(tǒng)部件，造成設(shè)備無法正常工作。第一次給予100-200元處罰；第二次給予500元處罰；連續(xù)三次或情節(jié)嚴重者予以待崗學習處罰。

二、人為遮蔽會干擾設(shè)備接收信號，擅自拆卸SIM卡將無法定位，將影響車輛正常監(jiān)控與管理。第一次給予100-500元處罰；第二次給予1000元處罰；連續(xù)三次或情節(jié)嚴重者予以待崗學習處罰。

三、無故切斷車輛動態(tài)監(jiān)控主機設(shè)備電源，無故按緊急報警開關(guān)報警的。第一次給予100元處罰；第二次給予200元處罰；連續(xù)三次或情節(jié)嚴重者予以待崗學習處罰。

四、駕駛員超范圍或變更行駛路線行駛等脫離監(jiān)控。第一次給予100-500元處罰；第二次給予1000元處罰；連續(xù)三次或情節(jié)嚴重者予以待崗學習處罰。

五、監(jiān)控中心警告車輛有超速駕駛、疲勞駕駛等違章行為，未立即終止的根據(jù)情節(jié)給予100-500元處罰；若由超速造成任何事故，由駕駛員全部承擔。

六、未按規(guī)定停放車輛的根據(jù)情節(jié)給予100-200元處罰。

七、對調(diào)度或監(jiān)控員發(fā)出的指令及提示，置之不理的，為嚴重犯規(guī)，每次罰款300元。

八、由公司統(tǒng)一派車的第三方物流車隊如出現(xiàn)偏離規(guī)定路線、未到指點站點、停車時間過長、出廠后信號丟失等情況時，經(jīng)確認后可協(xié)商在結(jié)算運費時進行處罰。

九、客戶自提車輛如出現(xiàn)偏離規(guī)定路線、未到指點站點、停車時間過長、出廠后信號丟失等情況時，經(jīng)確認后提交資料由水泥公司市場部、銷售部進行處理。

第六章 車輛動態(tài)監(jiān)控管理及數(shù)據(jù)統(tǒng)計

第十六條

一、監(jiān)控員負責車輛動態(tài)日常監(jiān)控，監(jiān)控人員每周不少于兩次的定期抽查。

二、自車載終端設(shè)備上統(tǒng)計的報警、違章、違紀情況應及時制止及處理，并做好相應記錄。

三、監(jiān)控員應于每周進行一次數(shù)據(jù)匯總，把每周異常數(shù)據(jù)核實清楚后匯總上報，每月底將車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)反映出的數(shù)據(jù)匯總報主管領(lǐng)導審核，同時根據(jù)車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)上產(chǎn)生的即時數(shù)據(jù)制作分析報告。

四、車輛轉(zhuǎn)移或報廢，車管人員應及時請示上級，對車載終端設(shè)備設(shè)施予以拆卸、變更使用車輛或予以暫時保存。

第七章 附則

第十七條 本制度如有與國家頒布的法律與法規(guī)相抵觸之處，以國家規(guī)定為準。

第十八條 本制度解釋權(quán)歸綜合管理部。第十九條 本制度自下發(fā)之日執(zhí)行

第四篇：GPS行駛記錄儀服務(wù)協(xié)議書

GPS行車記錄儀服務(wù)協(xié)議

協(xié)議編號：No：甲方：石家莊奧科商貿(mào)有限公司（運營商）

乙方：

合同雙方經(jīng)過友好協(xié)商，本著互惠互利，誠信經(jīng)營的原則，就乙方使用甲方GPS汽車行駛記錄儀產(chǎn)品及營運服務(wù)，在簽定如下協(xié)議：

一、產(chǎn)品信息：

1、生產(chǎn)廠家：北京偉航新技術(shù)開發(fā)有限公司

2、名稱：GPS汽車行駛記錄儀

3、型號：IBB-3T2000型

二、服務(wù)費

乙方入網(wǎng)使用甲方的服務(wù)器及監(jiān)控平臺，付費一次性交納一年。

三、產(chǎn)品質(zhì)量要求

甲方提供的貨物應符合國家標準以及唐山GPS汽車動態(tài)形式記錄儀、車載終端技術(shù)規(guī)范和本產(chǎn)品的出廠標準。

四、交貨時間、地點、方式

1.甲方負責在收到乙方款項后10天內(nèi)將貨物送至乙方指定地點。

2.貨物運輸產(chǎn)生的費用由甲方負責，貨物到達乙方后在十天內(nèi)全部安裝、調(diào)試完畢。

3.服務(wù)：1.網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；甲方負責已方車載終端及平臺的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，24小時對乙方進行服務(wù)。

2.平臺服務(wù)；乙方平臺出現(xiàn)故障，甲方應及時維修。

3.終端服務(wù)；乙方終端出現(xiàn)故障，甲方接告知后應在24小時內(nèi)到達乙方進行維修。

五、安裝與調(diào)試

1.甲方人員負責設(shè)備安裝，并負責培訓乙方自己的安裝維護操作人員。

2.安裝位置甲方應征求乙方同意，調(diào)試過程中，甲方須征詢乙方要求操作。3.乙方應盡量將車輛集中安裝，并在雙方協(xié)定時間內(nèi)安裝完畢，若由于車輛無法集中原因?qū)е掳惭b周期延長，并協(xié)商好下一步安裝時間。本協(xié)議的安裝周期為產(chǎn)品到達乙方指定地點后10天內(nèi)安裝完畢。

六、售后服務(wù)：

1.本產(chǎn)品自雙方簽訂協(xié)議之日起，保修期為一年，實行終身維修。（含乙方監(jiān)控平臺）。保修期內(nèi)，如產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，甲方負責免費維護更換；過一年之后產(chǎn)品硬件損壞甲方適當收取成本費，軟件問題免費維護。人為損壞不在質(zhì)保范圍內(nèi)。如甲方能證明乙方故意或不按程序操作造成產(chǎn)品損壞、停機等，在保修期內(nèi)，甲方仍需按損壞程度收取費用。

2.除不可抗力因素外，如甲方未能及時履行上述服務(wù)，甲方負全部責任；如屬乙方操作使用不當，或故意行為造成服務(wù)項目中斷，并由此產(chǎn)生的其他責任事故等行為，由乙方承擔全部責任。

七、不可抗力：

1.如果在協(xié)議規(guī)定的履行期限內(nèi)，由于戰(zhàn)爭、嚴重火災、水災、臺風和地震以及其他經(jīng)雙方同意屬于不可抗力的事故，致使協(xié)議履行受阻時，履行協(xié)議的期限應給于延長，延長的期限應相當于事故所影響的時間。受事故影響的一方應在不可抗力的事故發(fā)生后盡快以傳真通知對方，并在事故發(fā)生后14日內(nèi)，將有關(guān)部門出具證明文件用掛號信航寄或送給對方。如果不可抗力影響時間延續(xù)90天以上，甲、乙雙方應通過友好協(xié)商在合理的時間內(nèi)達成進一步履行協(xié)議。

十、本協(xié)議壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，自雙方代表簽字并加蓋公章之日起生效。

甲方：石家莊奧科商貿(mào)有限公司（運營商）乙方：

聯(lián)系地址：唐山市路南區(qū)愛國里文化

新居2條1號

郵編：

開戶銀行：

賬戶：

電話：0315-8130136

傳真：0315-2866017

法人（或授權(quán)）代表

簽字（蓋章）：

簽約地點：

年月日聯(lián)系地址： 郵政編碼： 開戶銀行： 賬戶： 電話： 傳真： 法人（或授權(quán)）代表 簽字（蓋章）： 簽約地點：年月日

第五篇：車輛行駛安全

車輛安全行駛要點

車輛安全行駛要點（雨天駕駛）

一、路面附著系數(shù)與車輪打滑的關(guān)系

逢雨天氣，直接影響行駛安全的主要因素是視線受阻和路面變化，比如，雨水灑落使風窗玻璃和后視鏡模糊不清、潮濕路面的光線反射、路面發(fā)滑等。(1)雨天駕駛車輛，視線不清。(2)道路滑溜，制動效能明顯下降。

路面和輪胎間的附著系數(shù)減小，制動距離明顯增加(80％以上)。干燥水泥路面，附著系數(shù)0.7-1.0； 打滑程度： 不滑； 下雨開始時，附著系數(shù)0.3-0.4； 打滑程度: 最滑； 潮濕水泥路面，附著系數(shù)0.4-0.6;打滑程度:比較滑。

雨天行車，由于路面濕滑，車輛容易發(fā)生橫滑或側(cè)滑，此時切不可急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或緊急制動，應利用發(fā)動機制動減速。

二、雨天必須減速行駛

在干燥路面駕駛，車速提高，車輪與路面間的附著力(俗稱“抓地力”)幾乎沒有變化。而雨天，當車輛在潮濕路上行駛，車輪的抓地力則隨車速的增加而急劇變小，很容易發(fā)生“水滑“，此時，不要急踩制動踏板或猛打轉(zhuǎn)向盤。(一)在潮濕路面上的車速與安全的關(guān)系。

雨天快速行車，輪胎和路面之間形成“水膜”時，汽車的轉(zhuǎn)向和制動將有失效的危險，如同驚險的水上滑板一般??

積水深度0.5毫米，極限車速應控制在每小時135公里以下； 積水深度1.0毫米，極限車速應控制在每小時95公里以下； 積水深度1.5毫米，極限車速應控制在每小時80公里以下； 積水深度2.0毫米，極限車速應控制在每小時65公里以下；

(二)雨天駕駛，除視線障礙是行車不安全的因素外，由于雨中或雨后路面變濕，車輪容易打滑，給駕駛員操作增加的各種困難更不容忽視。防滑的有效措施：

1．減速慢行。遇大雨、暴雨等視線極差時，最高車速不得超過每小時20公里。

車輛安全行駛要點

2．慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向打得過急，會增加汽車側(cè)向慣性，從而引發(fā)側(cè)滑，所以要慢打慢回，少打少回。

3．輕踏制動。制動過急會造成車輪抱死而引發(fā)沒有ABS防抱死裝置汽車的側(cè)滑，所以應輕踏輕制動，輕點快抬，連續(xù)多次。

4．發(fā)生側(cè)滑時，不要忙亂，要先放松制動踏板，緩加且保持加速踏板，車尾向哪一側(cè)滑，轉(zhuǎn)向就向哪一側(cè)修正，要少打慢打逐漸修正，待汽車行駛正常后，再回正方向，繼續(xù)行駛。

(三)由于視線不佳，有可能不能及時發(fā)現(xiàn)兒童，所以必須減速行駛。

(四)行人有可能沒有意識到汽車就要接近，所以必須保持安全距離，減速行駛。(五)行人為了避開積水，有可能走到行車道上，所以必須減速行駛。

三、正確使用刮水器

大家都有體會，下雨天，當雨點灑落在風窗玻璃上時，車前方的視線很快受到障礙，車輛、行人和景物等會變得模糊不清。此時，開啟刮水器，車前方就會一片清晰。

如果雨天駕駛車輛，不使用刮水器或刮水器發(fā)生故障而不能正常工作的話，對行車安全十分不利。

(一)雨季來臨或大雨之前，應檢查汽車刮水器是否能正常工作。

（二）根據(jù)雨量大小選擇雨刮器的檔位，綿綿細雨時，應間歇地使用雨刮器。(三)暴雨天，急速而大顆雨點打在風窗玻璃上，刮水器運動再快，也難刮凈雨水，致使駕駛員的視線受到障礙，為了確保行車安全，應立即停駛。

四、提前處置情況與正確選擇路面

（一）提前處置情況

雨天道路條件的惡化，交通狀況的混亂，使駕駛?cè)藢η闆r的反應能力，對機件的操作效能都變得較差。因此，對道路情況的處置必須大大提前，周密觀察，準確判斷，穩(wěn)妥處置。

1．加大車與車、車與行人、車與非機動車輛的縱、橫向間隔距離，要盡量避免泥水濺污行人，隨時防備意想不到的情況突然出現(xiàn)。

車輛安全行駛要點

2．夜間下雨時，為防止打開前大燈而形成眩目的光幕，應關(guān)閉前大燈使用防霧燈，同時降低車速，精神高度集中，隨時準備對突發(fā)事件做應急處理。3．上坡時，要提前減檔，緩慢加速；下坡時，盡量利用發(fā)動機制動控制車速，盡量不使用制動減檔。

（二）正確選擇路面

1．在坑洼不平的道路上，應盡量避開積水，選擇高處行駛。

2．無法避開時，應探明情況，確認積水深度，做好各方面的準備，方可低速緩慢通過，且爭取一次性通過。如果有其它車輛正在通過時，應待其通過后再過，切不可跟進，以免他車中途因故停車，而被阻擋在水坑里不能前進。3．大雨或久雨后，路基質(zhì)量較差的道路容易塌陷，駕駛?cè)藨貏e注意道路的變化，盡量選擇路中央行駛，會車或暫停時不要太靠路邊，要盡量遠離。

車輛安全行駛要點

車輛安全行駛要點（泥濘與翻漿路面駕駛）

由于泥濘路與翻漿路的路面特別松軟和粘稠，汽車行駛阻力大且車輪極易滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑，因此行駛中要十分注意以下要點。1．停車察看。

汽車行至泥濘或翻漿路段時，應停車察看路況(深度、寬度和距離等)，摸清情況后，盡量選擇平整、堅實或有車轍的路段行駛。2．控制住車速。

在泥濘路段上行駛時，應選用適當檔位(一般可用中低速檔)，保持足夠的動力，穩(wěn)住加速踏板，勻速一次性通過。3．減速行駛以防止整車側(cè)滑。

通過泥濘或翻漿路段，應掛低速檔，牢牢穩(wěn)住轉(zhuǎn)向盤，緩緩駛進。千萬記?。”M量避免使用行車制動器，以防止整車滑移。4．切忌猛打轉(zhuǎn)向盤或緊急制動。

在泥濘或翻漿路段上行駛，車輛時常會發(fā)生側(cè)滑，此時，切忌使用緊急制動，不必驚慌，要清醒記?。簩⑥D(zhuǎn)向盤向后輪橫滑的一側(cè)適當緩轉(zhuǎn)，及時靈活地修正行駛方向。

當后輪開始發(fā)生橫向滑移時??

①切忌緊急制動

②轉(zhuǎn)向盤向后輪橫滑的一側(cè)輕輕地緩轉(zhuǎn) ③慢慢地“給油”(踏加速踏板)5．陷入泥濘路段后的自救。

(1)應先將車稍向后退出，然后改變車輪行進方向，掛入低速檔，利用發(fā)動機的沖力駛出。

(2)車輪繼續(xù)打滑時，應立即停車，挖去泥漿或設(shè)法支起車輪，鋪墊柴草、碎石或在驅(qū)動輪上纏繞繩索等，以加大車輪的“抓地力”，防止傾覆。當汽車陷入泥濘路段車輪打滑時??

用舊毛毯、車墊、草席等物墊在驅(qū)動輪下 依靠同車人或路人協(xié)力推動車輛

車輛安全行駛要點

車輛安全行駛要點（夜間駕駛）

一、夜間駕駛的特點

由于夜間道路環(huán)境的能見度明顯變差(僅為白天的1／8)，駕駛員必須嚴格遵守交通安全法規(guī)，盡量避免或減少眩目現(xiàn)象，控制行駛車速和保持合理的安全距離，正確使用照明和信號裝置，以保證行車安全。

（一）駕駛員的視力變差，視野變窄

夜間駕駛，由于燈光照射范圍和亮度有限，對駕駛員的視力等會有以下影響： 1．對事物的觀察明顯比白天差，視距變短。2．燈光照射的范圍小，橫、縱視野受限。3．易產(chǎn)生視覺障礙和疲勞。

4．在昏暗的燈光下，眼睛也需要時間調(diào)整。

5．閃光或遇到對向燈光照射后，短時間內(nèi)看不到東西。

（二）駕駛員的觀察力和判斷力降低

進入夜間后，駕駛員的興奮度較差，個別人接近于半清醒狀態(tài)，相比之下，夜間行車比白天行車容易發(fā)生交通事故。

1．第一類易發(fā)車禍的情況。駕駛員以前方大型慢速行進車輛的尾燈為目標快速(或高速)追超，由于目測不準，等到發(fā)覺跟得過近已為時太晚，容易發(fā)生追尾。2．第二類易發(fā)車禍的情況。亮著尾燈的車輛?？坑诼愤?肩)，后方駛來的車輛因判斷失誤而造成追尾。

二、道路情況的判斷與識別

（一）夜間燈光照明與車速的關(guān)系

車速在30km／h以內(nèi)，可使用近光燈，燈光須照出30m以外；車速超過30km／h，應使用遠光燈，燈光須照出100m以外。

（二）夜間駕駛中最重要的是控制速度

夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。

1．由于視線僅限于前照燈的照射范圍，很可能不能及時發(fā)現(xiàn)行人，因此要減速行駛。

車輛安全行駛要點

2．由于對面來車的燈光會造成眩目而看不清前方的騎車人，所以應將視線右移并減速行駛。

3．由于在對面來車和本車之間看不清的地方(如道路中央附近)可能有行人，因此要減速行駛。

（三）夜間駕駛時對幾種路面情況的判斷

1．燈光照射由遠及近。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是：(1)駛進急轉(zhuǎn)彎；(2)到達起伏坡道的低谷段；(3)駛近或駛?cè)肷掀碌馈?/p>

2．燈光照射距離由近變遠。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是：(1)即將由彎道進入直線道；(2)下坡時，即將由緩坡駛?cè)攵钙拢?3)即將進入下坡道。

3．燈光離開路面。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是：(1)前方出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或面臨大坑；(2)上坡車已駛到坡頂。

4．燈光由路中移到路側(cè)。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是：(1)前方出現(xiàn)一般彎道；(2)進入連續(xù)彎道，燈光隨之從道路的一側(cè)移到另一側(cè)。

5．前方出現(xiàn)黑影。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是：(1)駛近時，若黑影逐漸消失，路面有淺小坑洼；(2)駛近時，若黑影不消失，路面有深坑大洼。

6．汽車行駛到視線差的地段，特別是交叉路口和彎道前時，應注意做到：降低車速，變換遠光、近光燈，以使其他車輛和行人知道來車。

三、燈光使用

燈光有照明和信號兩方面的作用，應根據(jù)情況靈活使用。

（一）燈光開亮的時機

1．夜間駕駛開啟燈光的時間，一般與城市路燈開亮的時間相同。

2．起步前，先打開車燈，看清道路及周邊情況，確認安全后再起步；停車時，待停穩(wěn)后再關(guān)燈。

（二）夜間會車時的燈光使用

在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，機動車夜間會車時燈光使用的規(guī)定：夜間會車應當在距對向來車150m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。1．首先減速、主動讓路；

車輛安全行駛要點

2．距對向來車約150m以外時，首先本車應將遠光改為近光；若對方不關(guān)遠光燈，應連續(xù)變光提示對向來車，同時，減速靠右行駛或停車。

3．夜間路燈亮時，在不同的條件下，燈光的使用是不同的：當車速低于30km/h時，應使用近光燈；當車速高于30km/h時，應使用遠光燈；在風、雪、雨、霧天的夜間，應使用防霧燈或防眩近光燈；在無交通信號控制的交叉路口，變換遠光、近光燈。

4．夜間通過沒有路燈或路燈照明不良時，須將近光燈改為遠光燈，但同向行駛的后車不得使用遠光燈。

（三）夜間需要超車時

夜間行車，要盡量避免超車，需要超車時，應使用燈光對前車駕駛員進行提示。在跟近前車后，連續(xù)地變換前照燈遠光、近光，只有確認前車讓速讓路后，方可超越。

（四）注意事項

為了能夠在夜間安全駕駛，每個駕駛員必須掌握照明和信號裝置的正確使用方法。

通常，汽車的前照燈(遠光、近光的變換)、轉(zhuǎn)向信號燈的使用，應按照車輛的使用說明書要求和教練員講過的要領(lǐng)正確操作。常規(guī)使用要領(lǐng)請參閱教材。前照燈的燈光使用提示

OFF檔：白天行車時不使用前照燈、示寬燈和尾燈。

（）檔：示寬燈和尾燈。能見度低時，比如黎明或黃昏，使其他車輛能夠發(fā)現(xiàn)自己。

（）檔：前照燈。夜間行駛，提供車輛前方照明。此檔有“近光”和“遠光”兩種光線。分別對應為“近光燈”和“遠光燈”。有路燈時，使用近光燈；在沒有路燈情況下使用遠光燈。

車輛安全行駛要點

車輛安全行駛要點（交叉路口駕駛）

交叉路口的交通情況復雜，判斷也比較難，是各類交通事故的多發(fā)地點，駕駛員在遵守交通法規(guī)的同時，應謹慎駕駛，安全地通過。

一、交叉路口直行

1、通過前（1）觀察判斷：

① 確認是否允許通行。距交叉點30-100m開始對交叉路口的標志.安全.交通狀況進行確認。

② 提前降低車速的時機與方式：A．確保汽車在距交叉路口約10～20m前，也就是從駕駛位看到汽車前端距交叉路口約有三車長的路面距離前完成降速和減檔；B．盡量采取提前放松油門踏板，利用發(fā)動機制動的方式降速，必要時也可適當踏下制動踏板，強制汽車降速。

③ 確認各方安全狀況。按左前.前方.右前的順序確認安全狀況。④ 確定通過方式：

A、采取慢行通過的場合：a、交叉路口的安全狀況不明確又無指示信號時；b、交叉點左右的通視能力較差時；c、正對面指示信號為黃燈閃爍時；d、交叉點附近的交通狀況只允許慢行通過時。

B、采取停車等待的場合：a、正對面指示信號為黃燈、黃燈閃爍、紅燈、紅燈閃爍時；b、有停車讓行的標志時；c、交叉點同向前方有障礙物（停止的車輛），人行橫道線內(nèi)有行人時；d、交叉點附近的交通狀況需要臨時停車觀察或避讓時。

C、采取勻速通過的場合：a、交叉路口的路幅較寬且無妨礙通行的障礙時； b、正對面指示信號為綠燈，且與行進方向相同時；c、交叉點指示信號為黃色閃爍且無不安全的狀況時；d、交叉點及其附近的安全狀況允許時。（2）操作動作 ① 放松油門踏板。② 視情踏下制動踏板。③ 視情減檔。

④ 停車等待后，再次起步。停車時，可不拉手制動，但不得放松腳制動；及時平穩(wěn)地起步。

車輛安全行駛要點

2、通過中（1）觀察判斷

① 入交叉點處，再度確認安全狀況。按左側(cè)、前方、右側(cè)的順序進行安全狀況的確認。

② 確定并控制汽車行駛速度。

③ 根據(jù)交叉點中出現(xiàn)的情況，適時修正汽車行駛方向。（2）操作動作 ① 保持加速踏板位置。② 視情修正汽車行駛方向。

3、通過后（1）觀察判斷

① 快出路口時，最后確認安全狀況。按左側(cè).前方.右側(cè)的順序進行安全狀況的確認。

② 確定汽車進入出口后，開始加速的時機。（2）操作動作：① 加速 ② 加檔。

要點歸納：

確認通行條件——降速——確認安全狀況——確定通過方式——再度確認安全狀況——保持車速

注意事項：

(1)以較慢的速度行駛，不能隨意變更車道和大幅度變速。(2)確認是否有正在橫穿和想要橫穿道路的行人。

(3)觀察對面是否有左轉(zhuǎn)彎的車輛(特別要注意，被大型汽車擋住的車輛和行人)。(4)車輛直行容易以自己有優(yōu)先通行權(quán)，而忽視對面來車可能搶先左轉(zhuǎn)彎所帶來的危險。在沒有信號燈的交叉路口，應該及早判斷相交道路中哪條道路是優(yōu)先道路、寬度大的道路等。即使自己的車輛有先行權(quán)，也應該適當降低速度，千萬不能大意。

車輛安全行駛要點

二、交叉路口右轉(zhuǎn)

1、通過前（1）觀察判斷

① 確認是否允許通行。距交叉點50-100m開始對交叉路口的標志、安全、交通狀況進行確認。

② 提前降低車速的時機與方式。盡量采取提前放松加速踏板，利用發(fā)動機制動的方式降速，必要時也可適當踏下制動踏板，強制汽車降速。

③ 確認右后方安全狀況。由右后側(cè)視鏡確認右后方安全狀況，直接目視右側(cè)交通安全狀況。

④ 確定向右側(cè)變更行車道的時機。在變更前3秒以上(大約行駛30～50ｍ)打開轉(zhuǎn)向指示燈，示意變更方向，使后方的車輛有充足的時間避讓。⑤ 變更后，再度確認右前方.右側(cè)方.左前方安全狀況。⑥ 確定打開右轉(zhuǎn)向指示燈的時機。距交叉點30m以上。（2）操作動作 ① 放松加速踏板。② 視情踏下制動踏板。

③ 向右側(cè)變更行車道。a、打開右轉(zhuǎn)向指示燈；b、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤（第一把輪）；c、向左回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤（第二把輪）； d、逐漸向右修正轉(zhuǎn)向盤（第三把輪）；e、關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈。④ 視情減檔。

⑤ 若需停車等待，再次起步。停車時，可不拉手制動，但不得放松腳制動。及時平穩(wěn)地起步。

2、通過中（1）觀察判斷

① 確定向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的時機，根據(jù)交叉點中出現(xiàn)的情況，適時修正汽車行駛方向。a、注意對面左轉(zhuǎn)彎的車輛和左側(cè)可能出現(xiàn)的直行車輛，緩慢順彎轉(zhuǎn)向；b、若對面車輛左轉(zhuǎn)彎，通行道路的左側(cè)有障礙物，交叉路口的中心點內(nèi)側(cè)有車輛行駛，應慢行避讓，絕不可強行通過。

車輛安全行駛要點

② 進入交叉點后，再次確認安全狀況。直接目視汽車的前方、左右兩側(cè)道路，防止出現(xiàn)意外。

③ 確定并控制汽車行駛速度。（2）操作動作 ① 保持加速踏板位置。② 向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。③ 視情修正汽車行駛方向。

④ 進入出口時，開始逐漸回正轉(zhuǎn)向盤。

3、通過后（1）觀察判斷

① 汽車快要駛?cè)胫钡狼?，進行安全狀況確認。按左側(cè)、左后的順序進行安全狀況確認。

② 確定汽車進入出口后，開始加速的時機。③ 確定關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈的時機。汽車駛?cè)胫毙熊嚨篮?。?）操作動作 ① 回正轉(zhuǎn)向盤。② 關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈。③ 加速 ④ 加檔。

要點歸納：

確認通行條件——降速——確認安全狀況——向左變更行車道——沿交叉點中心點內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向——再度確認安全狀況 注意事項：

(1)將車輛靠向道路右側(cè)。

(2)用后視鏡和眼睛直接觀察確認本車的右后方。(3)確認右轉(zhuǎn)方向行人的動態(tài)。

(4)觀察對面是否有先行左轉(zhuǎn)彎的車輛，然后沿右側(cè)慢速轉(zhuǎn)彎。

車輛安全行駛要點

三、交叉路口左轉(zhuǎn)

1、通過前（1）觀察判斷

① 確認是否允許通行。距交叉點50-100m開始對交叉路口的標志、安全、交通狀況進行確認。

② 提前降低車速的時機與方式。盡量采取提前放松加速踏板，利用發(fā)動機制動的方式降速，必要時也可適當踏下制動踏板，強制汽車降速。

③ 確認左前、后方安全狀況。由左后側(cè)視鏡確認左側(cè)后方安全狀況，直接目視左側(cè)交通安全狀況。

④ 確定向左側(cè)變更行車道的時機。在變更前3秒以上(大約行駛30～50ｍ)打開轉(zhuǎn)向指示燈，示意變更方向，使后方的車輛有充足的時間避讓。⑤ 變更后，再度確認左前方、左側(cè)方、右前方安全狀況。⑥ 確定打開左轉(zhuǎn)向指示燈的時機。距交叉點30m以上。（2）操作動作 ① 放松加速踏板。② 視情踏下制動踏板。

③向左側(cè)變更行車道。a、打開左轉(zhuǎn)向指示燈；b、向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤（第一把輪）；c、向右回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤（第二把輪）； d、逐漸向左修正轉(zhuǎn)向盤（第三把輪）； e、關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈。④ 視情減檔。

⑤ 若需停車等待，再次起步。停車時，可不拉手制動，但不得放松腳制動。及時平穩(wěn)地起步。

2、過中（1）觀察判斷

① 確定向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的時機，根據(jù)交叉點中出現(xiàn)的情況，適時修正汽車行駛方向。A、應使汽車沿著道路的中心線接近交叉路口，在交叉路口的中心點內(nèi)側(cè)緩慢通過交叉點；B、若對面車輛右轉(zhuǎn)彎、通行道路的右側(cè)有障礙物、交叉路口的中心點內(nèi)側(cè)有車輛行駛，應慢行避讓，絕不可強行通過。

車輛安全行駛要點

② 進入交叉點后，再次確認安全狀況。汽車行至路口中心時，按后方、左后、左前、前方的順序確認安全狀況，防止其它車輛橫穿。③ 確定并控制汽車行駛速度。（2）操作動作 ① 保持加速踏板位置。② 向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。③ 視情修正汽車行駛方向。

④ 進入出口時，開始逐漸回正轉(zhuǎn)向盤。

3、通過后（1）觀察判斷

① 汽車快要駛?cè)胫钡狼埃M行安全狀況確認。按右側(cè)、右后的安全狀況 ② 確定汽車進入出口后，開始加速的時機。③ 確定關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈的時機。汽車駛?cè)胫毙熊嚨篮?。?）操作動作 ① 回正轉(zhuǎn)向盤。② 關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈。③ 加速 ④ 加檔。

要點歸納：

確認通行條件——降速——確認安全狀況——向左變更行車道——沿交叉點中心點內(nèi)側(cè)行駛——再度確認安全狀況 注意事項：

(1)將車輛靠向道路左側(cè)等待。(2)確認左轉(zhuǎn)方向行人的動態(tài)。(3)靠近交叉路口中心內(nèi)側(cè)慢速轉(zhuǎn)彎。