第一篇：高鐵專項(xiàng)質(zhì)量安全活動(dòng)匯報(bào)

湘桂1標(biāo)開展高鐵質(zhì)量安全活動(dòng)匯報(bào)

湘桂鐵路建設(shè)指揮部：

根據(jù)湘桂建指《關(guān)于開展高鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量專項(xiàng)檢查活動(dòng)實(shí)施方案及推進(jìn)計(jì)劃的通知》（湘桂指安質(zhì)?2010?211號(hào)）、南寧局開展九月份“質(zhì)量月”活動(dòng)，中鐵五局湘桂局指組織開展了高鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量專項(xiàng)檢查、“質(zhì)量月”活動(dòng)?，F(xiàn)將開展高鐵質(zhì)量安全活動(dòng)情況匯報(bào)如下：

一、迅速傳達(dá)學(xué)習(xí)，成立活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組制訂實(shí)施方案

湘桂局指組織傳達(dá)學(xué)習(xí)了《關(guān)于開展高鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量專項(xiàng)檢查活動(dòng)實(shí)施方案及推進(jìn)計(jì)劃的通知》（湘桂指安質(zhì)?2010?211號(hào)），成立了高鐵專項(xiàng)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，由局指指揮長任小組組長、局指領(lǐng)導(dǎo)班子成員以及項(xiàng)目經(jīng)理為小組副組長、局指各部門負(fù)責(zé)人為小組成員。并結(jié)合施工具體情況，制訂了具體開展活動(dòng)的實(shí)施方案。

二、開展高鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量專項(xiàng)檢查

按照鐵道部、湘桂建指制訂的活動(dòng)方案，我部對在建工地進(jìn)行了內(nèi)外業(yè)的逐一排查，檢查的重點(diǎn)為隧道安全距離、開挖方式、初支是否緊跟、二襯施工、防水板鋪設(shè)和橋梁運(yùn)架梁安全、高空作業(yè)、深基坑作業(yè)以及路基施工質(zhì)量、火工品管理、臨既有線施工等。針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題一一制定整改措施，指定整改責(zé)任人，并限期完成。要求各項(xiàng)目部針對存在的問題舉一反三，認(rèn)真反思，制定保證措施，防止類似問題重復(fù)出現(xiàn)。

三、“質(zhì)量月”活動(dòng)開展情況：在全標(biāo)段利用標(biāo)語、版報(bào)、會(huì)議 傳達(dá)學(xué)習(xí)等形式開展對“質(zhì)量月”的宣傳，編制了隧道施工工藝動(dòng)漫片，進(jìn)一步提高了參建者的質(zhì)量意識(shí)和技能。組織傳達(dá)學(xué)習(xí)關(guān)于近期鐵道部《關(guān)于近期突出質(zhì)量安全問題處罰通報(bào)》針對通報(bào)的問題開展了一次質(zhì)量安全大反思活動(dòng)。

四、開展節(jié)前安全大檢查

根據(jù)湘桂建指《關(guān)于加強(qiáng)施工管理，確保中秋節(jié)、國慶節(jié)期間安全穩(wěn)定的通知》（湘桂指安質(zhì)?2010?238號(hào)）要求，我部開展了既有線旁施工安全、道口管理、火工品管理、工地及生活區(qū)防火大檢查，安排了領(lǐng)導(dǎo)干部值班和加大重大風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的專人監(jiān)控值班，我部過既有鐵路4個(gè)道口均安排了值班人員。

五、開展徒步檢查質(zhì)量安全活動(dòng)，局指領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真落實(shí)吳局長在建指月會(huì)要求各級領(lǐng)導(dǎo)開展徒步布暑、檢查旱季攻勢的實(shí)施情況和質(zhì)量安全環(huán)保情況。自9月以來局指領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門負(fù)責(zé)人在趙指揮的帶領(lǐng)導(dǎo)下開展了5次徒步檢查活動(dòng)，現(xiàn)場辦公布暑旱季攻勢節(jié)點(diǎn)工期，檢查安全質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力情況、進(jìn)度情況，節(jié)點(diǎn)工期兌現(xiàn)情況，每次檢查均由各項(xiàng)目經(jīng)理、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，能立即整改的均要求現(xiàn)場整改到位，短期不能整改到位的限時(shí)限人整改。

六、認(rèn)真落實(shí)《湘桂鐵路施工安全質(zhì)量隱患的處罰規(guī)定》：在9月份例會(huì)上局指組織各項(xiàng)目部學(xué)習(xí)貫徹本規(guī)定，并要求各項(xiàng)目組織參建員工學(xué)習(xí)落實(shí)本規(guī)定。各項(xiàng)目部在9月10日前開展了自查自糾活動(dòng)，并上報(bào)了落實(shí)整改情況，局指根據(jù)各項(xiàng)目回復(fù)情況開展了復(fù)查活動(dòng)。我們在南寧局、湘桂建指的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量可控，安全穩(wěn)定，旱季攻勢超額完成計(jì)劃。我們決心抓住今年最后的旱季黃金季節(jié)努力超額完成建指的投資計(jì)劃。進(jìn)一步認(rèn)清質(zhì)量安全面臨的形勢和任務(wù)，強(qiáng)化全員質(zhì)量安全意識(shí)，憂患意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任制和各項(xiàng)措施，全力打造平安工程、放心工程。

中鐵五局湘桂I標(biāo)指揮部

二0一0年九月二十六日

第二篇：質(zhì)量管理制度(高鐵)

中國水電集團(tuán)京滬高速鐵路土建工程

質(zhì)量管理制度（初審稿）

1、施工圖文件審核制度

施工圖進(jìn)行兩次復(fù)合，接指揮部下發(fā)的施工圖后，由項(xiàng)目總工組織工程管理部、技術(shù)質(zhì)量部及有關(guān)人員參加進(jìn)行施工圖會(huì)審，并進(jìn)行場現(xiàn)核對，經(jīng)核實(shí)無誤后下發(fā)各施工工區(qū)，施工前由各工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人分別牽頭本工區(qū)工程、質(zhì)量有關(guān)專業(yè)人員對其作業(yè)區(qū)施工圖進(jìn)行二次復(fù)合現(xiàn)場核對，準(zhǔn)確無誤后，方可進(jìn)行施工。

2、施工組織設(shè)計(jì)（方案）逐級審批制度

根據(jù)工程的規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建設(shè)單位的要求，在原始資料調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，編制出具有針對性和可操作性能切實(shí)指導(dǎo)該工程全部施工活動(dòng)的科學(xué)方案。一般項(xiàng)目由區(qū)工編制，項(xiàng)目部工程管理部審核，項(xiàng)目總工批準(zhǔn)，大型項(xiàng)目由項(xiàng)目部工程管理部編制，并由項(xiàng)目總工匯同有關(guān)專業(yè)部門進(jìn)行會(huì)審，報(bào)監(jiān)理、指揮部審批實(shí)施。

3、開工報(bào)告申報(bào)制度

單位工程開工申請報(bào)告，按一級審批報(bào)告提前9天，二級審批報(bào)告提前6天提交監(jiān)理審核，三級審批報(bào)告提前3天，提交監(jiān)理審批。

4、分級分段技術(shù)交底制度

施工技術(shù)交底資料經(jīng)復(fù)核并簽認(rèn)手續(xù)齊全后進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底分級分段，項(xiàng)目部總工程師組織工程、質(zhì)量等有關(guān)部門向各工區(qū)技術(shù)交底，各工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工程、質(zhì)量等有關(guān)人員向作業(yè)人員技術(shù)交底。

5、測量復(fù)核制度

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目中心測量組，負(fù)責(zé)管段內(nèi)精測網(wǎng)的建設(shè)、控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工作。工區(qū)作業(yè)隊(duì)設(shè)現(xiàn)場測量組，配備專職測量工程師和測量工，以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制管段內(nèi)路、橋、隧及軌道工程，確保建筑物定位準(zhǔn)確無誤。

現(xiàn)場工程測量堅(jiān)持閉合復(fù)核和換手復(fù)核制，測量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。

6、試驗(yàn)、檢測制度 技術(shù)質(zhì)量部下屬的中心試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場送來的樣品的保管、試驗(yàn)、出具檢測試驗(yàn)資料。對計(jì)量設(shè)備、器具定期檢測和校核。各作業(yè)工區(qū)的分中心試驗(yàn)主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場原材料進(jìn)貨檢驗(yàn)、標(biāo)識(shí)、抽樣送檢，負(fù)責(zé)分項(xiàng)工程的取樣、制作試件、送檢并保證取樣的代表性和真實(shí)性。

加強(qiáng)試驗(yàn)文件、資料的管理，設(shè)專人負(fù)責(zé)。認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)管理制度，強(qiáng)化檢測工作。嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)工作的公證性。嚴(yán)格檢驗(yàn)程序和試驗(yàn)程序。堅(jiān)持對檢測試驗(yàn)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)教育，提高職業(yè)道德和業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

7、分項(xiàng)分工序?qū)嵤Ｂ氋|(zhì)量管理制度

項(xiàng)目經(jīng)理至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽訂質(zhì)量保證書。做到指導(dǎo)工程施工者負(fù)責(zé)質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量；檢查質(zhì)量者評定質(zhì)量。把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作、每個(gè)環(huán)節(jié)，具體落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)人。

8、工程材料試驗(yàn)、檢驗(yàn)制度

對采購進(jìn)場的原材料及成品、半成品要由物資設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量部組織牽頭各工區(qū)質(zhì)量、技術(shù)、物質(zhì)及使用單位的有關(guān)人員。驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

1）進(jìn)場貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合采購計(jì)劃； 2）供應(yīng)廠家的產(chǎn)品合格證或檢驗(yàn)報(bào)告是否齊全； 3）產(chǎn)品現(xiàn)場質(zhì)量檢查，并填定檢查驗(yàn)收記錄； 4）取樣進(jìn)行試驗(yàn)，并填寫試驗(yàn)報(bào)告。

各工區(qū)按驗(yàn)收程序收貨后分類分批堆放管理，做好標(biāo)記。質(zhì)量檢查記錄和試驗(yàn)報(bào)告保存?zhèn)洳椤z查驗(yàn)收不合格的原材料、成品和半成品，要馬上清除出場，不得在場內(nèi)存放。

9、定期與日常質(zhì)量檢查簽證制度

項(xiàng)目經(jīng)理部采取定期和不定期相結(jié)合的方式，定期檢查各工區(qū)作業(yè)隊(duì)的質(zhì)量控制情況，每季度進(jìn)行一次。各工區(qū)作業(yè)隊(duì)組織職能部門專職質(zhì)檢工程師采取定期和不定期相結(jié)合的方式檢查各項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量控制情況，每月進(jìn)行一次。各專業(yè)施工隊(duì)專職質(zhì)檢員采取定期和不定期相結(jié)合的方式檢查各班組施工質(zhì)量控制情況，每周進(jìn)行一次。班組兼職質(zhì)檢員隨時(shí)跟蹤檢查班組施工過程中的質(zhì)量控制情況，及時(shí)反饋，及時(shí)改正。

10、隱蔽工程檢查制度 凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由班組、隊(duì)、工區(qū)逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后，應(yīng)會(huì)同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗(yàn)收及質(zhì)量評定表格，由雙方簽字，并由監(jiān)理工程師簽發(fā)隱蔽工程驗(yàn)收證明。

11、“三服從”、“五不施工”、“三不交接”及“三檢”制度

“三服從”即：進(jìn)度、工作量、計(jì)介支付服從工程質(zhì)量?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量標(biāo)樁和資料未經(jīng)核簽不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；上一工序不合格不進(jìn)入下一工序施工。“三不交接”：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接?！肮ば蛉龣z”即：自檢、互檢、專檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。

12、創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制度

項(xiàng)目經(jīng)理部成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，常務(wù)副經(jīng)理任常務(wù)副組長，項(xiàng)目副經(jīng)理和總工程師任副組長，綜合管理部、工程管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、技術(shù)質(zhì)量部、物資設(shè)備部的部門負(fù)責(zé)人為成員，負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理工作，各工區(qū)主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人具體落實(shí)創(chuàng)優(yōu)措施，并定期召開質(zhì)量分析會(huì)，制定不同時(shí)期的不同工程項(xiàng)目的質(zhì)量對策措施，督促落實(shí)，實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)局面。

根據(jù)總指樣板示范工程條件制定本標(biāo)段單位及分部工程的優(yōu)質(zhì)樣板工程，分部工程優(yōu)質(zhì)樣板工程分別于每年6月20日、12月20日前將監(jiān)理單位審核的申報(bào)資料提報(bào)指揮部，單位工程于每年11月10日前將監(jiān)理單位審核的申報(bào)資料提報(bào)指揮部。

13、廣泛推廣“四新”制度

施工的每道工序都必須進(jìn)行詳細(xì)的施工工藝流程設(shè)計(jì)，盡可能采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。新材料、新工藝實(shí)施前，經(jīng)試驗(yàn)確定其可行性、工藝參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)后，方可進(jìn)行實(shí)施。通過試驗(yàn)驗(yàn)證工藝流程的可行性與實(shí)施性，采用PDCA循環(huán)，不斷改時(shí)優(yōu)化施工工藝流程，提高工程質(zhì)量。

14、質(zhì)量處罰制

項(xiàng)目部對各工區(qū)將核定各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等均采用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制的方式，更好地利用經(jīng)濟(jì)杠桿管理工程施工，并制定一系列經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使質(zhì)量得到經(jīng)濟(jì)的控制，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的兌現(xiàn)將由經(jīng)理靈活掌握，體現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的政策。落實(shí)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)制度，驗(yàn)工計(jì)價(jià)與質(zhì)量等級掛鉤，職工的收入與操作質(zhì)量掛鉤，實(shí)行優(yōu)摶優(yōu)價(jià)，質(zhì)優(yōu)多得的分配制度。

15、質(zhì)量問題、事故處理報(bào)告制度

各工區(qū)質(zhì)量問題、事故一經(jīng)發(fā)生不隱瞞，不拖延，即時(shí)上報(bào)項(xiàng)部，項(xiàng)目部在最短時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理單位、指揮部匯報(bào)，采取有效措施挽救損失，并做好現(xiàn)場記錄，24小時(shí)內(nèi)提交書面報(bào)告。

16、工程質(zhì)量否決制度

實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)制度，任何一個(gè)檢驗(yàn)批工程，必須經(jīng)過質(zhì)量檢查合格后，方可驗(yàn)收，不合格的工程一律推倒重來，堅(jiān)決執(zhí)行設(shè)計(jì)和監(jiān)理人員的決定。

17、資料管理制度

工程中的每一單項(xiàng)工程都要準(zhǔn)備一套完整的質(zhì)量保證文件和記錄。單項(xiàng)工程質(zhì)量文件和記錄由專人填寫整理和歸檔管理，工程結(jié)束時(shí)裝訂成冊交質(zhì)量管理部。

質(zhì)量管理部將全部工程質(zhì)量和記錄匯編成冊，竣工時(shí)隨竣工文件移交指揮部。同時(shí)公司保留一份完整的文件記錄，并按規(guī)定存入檔案。

18、上崗培訓(xùn)制度

項(xiàng)目經(jīng)理組織參加本工程施工的全體工作人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定和驗(yàn)標(biāo)，尤其是無砟軌道要在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行培訓(xùn)后方可施工，要求所有參建員工理解工程特點(diǎn)，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，了解并掌握易產(chǎn)生質(zhì)量隱患的重要工序及重要環(huán)節(jié)，定期安排技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行技術(shù)考核。特殊工程的人員進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，執(zhí)行持證上崗率100%的制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時(shí)組織參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)，保證工程質(zhì)量。

二00八年元月 技術(shù)質(zhì)量部

第三篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC

鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿?dòng)距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號(hào)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類。

本文以自動(dòng)閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時(shí)，才自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來保障行車安全。

（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車信號(hào)主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號(hào)機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動(dòng)停車裝置發(fā)揮向司機(jī)報(bào)警的作用，管不了機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、自動(dòng)減速以及自動(dòng)運(yùn)行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。主要?dú)w納為如下幾個(gè)方面：

（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識(shí)別信號(hào)。另外，由于制動(dòng)距離、信號(hào)的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號(hào)標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運(yùn)行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運(yùn)輸能力，需要實(shí)現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動(dòng)”起來。

（3）軌道電路的信號(hào)傳輸方式只能實(shí)現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實(shí)時(shí)跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號(hào)方式相對，ATC為車上信號(hào)方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號(hào)傳達(dá)的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。可以自動(dòng)控制列車速度，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動(dòng)強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個(gè)共同點(diǎn)是控制列車的運(yùn)行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計(jì)算出后方列車的安全運(yùn)行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號(hào)電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號(hào)，并把這個(gè)限制速度直接顯示在駕駛臺(tái)上，同時(shí)把列車的實(shí)際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實(shí)際速度超過限制速度，自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)際速度降到限制速度以下后，制動(dòng)緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號(hào)，駕駛臺(tái)上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時(shí)的列車最高限制速度。

②列車自動(dòng)控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實(shí)際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動(dòng)制動(dòng)減速，避免了人為失誤。

（２）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對高密度運(yùn)營管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運(yùn)行。

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動(dòng)距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動(dòng)的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運(yùn)行安全。列車的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時(shí)，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運(yùn)輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，對列車運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運(yùn)行間隔。

移動(dòng)閉塞沒有設(shè)置固定的制動(dòng)信號(hào)點(diǎn)，制動(dòng)指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進(jìn)。也就是說，閉塞空間在保障運(yùn)行安全的同時(shí)，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個(gè)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號(hào)作為傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項(xiàng)技術(shù)使地面控制中心能實(shí)時(shí)地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運(yùn)行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動(dòng)和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運(yùn)行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號(hào)顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺(tái)上通過具體參數(shù)實(shí)時(shí)指示和控制列車運(yùn)行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動(dòng)閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運(yùn)輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第四篇：高鐵安全知識(shí)

(×)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。

(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題(請將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A）。A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進(jìn)行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線來車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？答：上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防護(hù)距離為1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對講電臺(tái)等防護(hù)備品。、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措 施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。(×)

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙 等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(×)

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè)(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。(×)

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工 地。(√)

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人 員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 銷點(diǎn)。（×)10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一個(gè) 防護(hù)。(×)

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允許 扣件缺少1%。

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。

2、未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入高速鐵路區(qū) 段作業(yè)。

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在垂直天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。

7、高速鐵路作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過 2h。

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換。

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行登記和銷記。

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 160km/h 及以下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對由非本單位承擔(dān)的作業(yè)進(jìn)行 全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放 行列車條件，人員、工機(jī)具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由作業(yè)單位)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方 案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備 時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題

(請將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均 A（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線 來車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止 分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防 護(hù)距離為 1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗 音響信號(hào)、GSM-R 手持機(jī)、對講電臺(tái)等防護(hù)備品。

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測試及試驗(yàn)等臨時(shí)性工作任務(wù)時(shí)，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯(lián)絡(luò)員從事為現(xiàn)場作業(yè)的(登記、聯(lián)系、銷記)和涉及作業(yè)職場車列運(yùn)行情況提前通知現(xiàn)場安全防護(hù)員的工作。A 4 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員必須(持證上崗)，并建立統(tǒng)一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護(hù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)擅自離開(防護(hù)地點(diǎn))。特殊原因必須離開防護(hù)地點(diǎn)時(shí)，必須經(jīng)安排此項(xiàng)工作的作業(yè)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并有安全防護(hù)員接替，方可離開。D 6 在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時(shí)，應(yīng)不斷不斷前后瞭望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車。C 7 防護(hù)員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)預(yù)報(bào)（列車運(yùn)行情況）。D 8 動(dòng)用電氣焊時(shí)要注意防火，同時(shí)必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設(shè)備無異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。A 10 施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)施工作業(yè)（前、中、后）的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)控。C 11 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員必須具有（中級及以上）現(xiàn)場工作經(jīng)歷。B 12 駐調(diào)度所車站施工聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)中斷或聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，嚴(yán)禁（放行列車），待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，必須得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，才能銷點(diǎn)放行列車。A 13 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶（燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對講電臺(tái)）等防護(hù)備品。D 14 駐調(diào)度所車站聯(lián)絡(luò)員施工時(shí)必須每（3—5分鐘）與現(xiàn)場防護(hù)員通話，隨時(shí)掌握現(xiàn)場的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷連續(xù)3次呼叫聯(lián)系不上視為聯(lián)絡(luò)中斷，防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，立即下道避車。B 15 遇有能見度不足200m的（大霧、暴風(fēng)雨、雷電密集、揚(yáng)沙）等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)（作業(yè)人數(shù)、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量）。C 18 噴燈內(nèi)加油，一般不可太滿，能達(dá)到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側(cè)安全距離避車，禁止（分散多處）或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。A 21 在線路作業(yè)時(shí),所用任何工具部件只能（平用）,不準(zhǔn)向上高舉過頭部,不準(zhǔn)以木棒,竹桿及長大物件高舉揮動(dòng),所有物品保持水平。A 22 發(fā)現(xiàn)回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車站）,并向車站登記要點(diǎn)做好防護(hù)后,方準(zhǔn)處理。B 23 電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號(hào)人員作業(yè)時(shí)應(yīng)確認(rèn)其各部（地線接觸良好）。B 24 現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點(diǎn)，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。D 25 動(dòng)車組相距作業(yè)地點(diǎn)(五個(gè))閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3M）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。C 26 故障處理修復(fù)后，應(yīng)在處理人員全部上到（搶修作業(yè)軌道車或到達(dá)疏散口外）時(shí)方能銷記解除鄰線臨時(shí)限速和作業(yè)線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進(jìn)行(編號(hào))，粘貼反光標(biāo)志，建立臺(tái)帳，實(shí)行統(tǒng)一管理。A 28 作業(yè)過程中，工具、儀表、材料等必須隨手?jǐn)y帶。不得隨手?jǐn)y帶時(shí)放置在軌道旁（1M）以外遠(yuǎn)處，隨去隨用，使用完后及時(shí)放置到軌旁工具箱內(nèi)。C 29 現(xiàn)場作業(yè)人員必須在天窗點(diǎn)結(jié)束前全部撤離出（防護(hù)刪欄外或返回站內(nèi)安全地帶）。人員、器材沒有全部撤出不準(zhǔn)銷記。B 30 現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)要求，佩帶防護(hù)員臂章，帶齊防護(hù)用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機(jī)一臺(tái)。C 31 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后送電和首列車列通過時(shí)，電務(wù)人員要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線（20m以上）或站在安全地點(diǎn)。B 32 利用自行車等交通工具在現(xiàn)場馱運(yùn)料具時(shí)，站場內(nèi)必須推行，本線、鄰線來車必須停止推行，面向來車方向避車，并觀察列車運(yùn)行情況，防止車門、繩索、墜落物傷人。(對)33 室外作業(yè)時(shí)，女同志可以穿高跟鞋。(錯(cuò))34 配合工務(wù)施工應(yīng)注意躲避機(jī)械、機(jī)具和作業(yè)車輛，避免造成人身傷害。(對)35 安全防護(hù)員應(yīng)提前掌握作業(yè)情況，達(dá)到“五清”（清楚作業(yè)項(xiàng)目、清楚作業(yè)地點(diǎn)、清楚影響范圍、清楚作業(yè)人員、清楚作業(yè)時(shí)間）。(對)36 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處10m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。(對)37 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2－4m的設(shè)施上作業(yè)時(shí)，可不停電，但需要有接觸網(wǎng)工或?qū)Ｈ嗽趫霰O(jiān)護(hù)。(對)38 安全防護(hù)員應(yīng)及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，一般1—2分鐘聯(lián)系一次。(錯(cuò))39 電氣化區(qū)段更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(對)40 電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)須保持人身和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對)

室外安全防護(hù)員按規(guī)定身著防護(hù)服裝，攜帶防護(hù)用品（防護(hù)旗、電臺(tái)或有線電話、防護(hù)號(hào)角）。(對)42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時(shí)，當(dāng)兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點(diǎn)予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側(cè)。(對)43 登高作業(yè)可以上下拋遞工具和材料。(錯(cuò))44 汽車駕駛員在行駛中應(yīng)降低車速，加長制動(dòng)距離，提前做好安全防范準(zhǔn)備，避免制動(dòng)車輛、打方向時(shí)出現(xiàn)車輛失控等現(xiàn)象。(對)45 向噴燈內(nèi)打氣時(shí)，應(yīng)關(guān)閉油門，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。(對)46 高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)人員必須站在安全線以內(nèi)的指定位置接發(fā)列車，嚴(yán)禁進(jìn)入安全線以外。(對)47 對職工遠(yuǎn)程異地作業(yè)上下工途中的交通安全要重點(diǎn)控制，嚴(yán)謹(jǐn)私自搭乘非法汽車，嚴(yán)禁干部和非駕駛員開車。(對)48 “天窗”作業(yè)結(jié)束前10分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全防護(hù)員聯(lián)系，提醒“天窗”結(jié)束時(shí)間。(對)49 新人員上現(xiàn)場（含工作調(diào)動(dòng)的同工種在崗人員）必須與現(xiàn)場工區(qū)有經(jīng)驗(yàn)的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨(dú)到現(xiàn)場作業(yè)，包括單獨(dú)取送材料和工具。(錯(cuò))50 處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取拉繩防護(hù)措施，遇鄰線來車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道避車。(對)51 遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(對)52 室外設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和巡視作業(yè)單人及雙人作業(yè)均可。(錯(cuò))53 天窗（或封鎖時(shí)間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時(shí)間）內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。(對)54 高速鐵路勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。(對)55 為了有效防止人身傷害，信號(hào)設(shè)備的維修和施工作業(yè)，可以在天窗外進(jìn)行。(錯(cuò))56 天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)刪欄、橋面或隧道內(nèi)。(對)57 作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機(jī)等各類防護(hù)罩、蓋固定牢固，如防護(hù)罩、蓋來不及固定，應(yīng)將防護(hù)罩、蓋放在安全地點(diǎn)，并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。(對)58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對)59 清點(diǎn)完畢工具、材料、人數(shù)，報(bào)告駐站聯(lián)絡(luò)員，沒有得到應(yīng)答后就可離開現(xiàn)場。(錯(cuò))60 對段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹木，由林管所負(fù)責(zé)處理。(錯(cuò))61 未經(jīng)編號(hào)的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場。(對)62 未采取人身安全防護(hù)措施或措施不到位的，禁止盲目冒險(xiǎn)處理故障。(對)63 電務(wù)段要制定夜間作業(yè)辦法。作業(yè)前，應(yīng)檢查照明設(shè)備性能是否安全可靠，照明設(shè)備不良或配備不足時(shí)，可以進(jìn)行作業(yè)。(錯(cuò))64 應(yīng)急處置工作，必須在確?，F(xiàn)場人員安全的情況下實(shí)施。(對)65 RBC、TRS、CTC中心系統(tǒng)軟、硬件更換施工，數(shù)據(jù)修改屬電務(wù)Ⅱ級施工。(對)66 外單位進(jìn)入客運(yùn)專線線路施工，電務(wù)段必須派車間主任到現(xiàn)場監(jiān)控把關(guān)。(錯(cuò))67 搶修作業(yè)時(shí)，鄰線動(dòng)車組接近前10分鐘，作業(yè)本線防護(hù)人員通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人員停止作業(yè)、下道避車。

客運(yùn)專線按施工期間行車設(shè)備變化程度、施工時(shí)間、施工組織復(fù)雜程度等，劃分電務(wù)I、Ⅱ、Ⅲ級施工。(對)

打雷時(shí)，可以修理避雷器及地線。(錯(cuò))70 禁止分散多處或跨線避車，可以在雙線線間站立避車。(錯(cuò))71 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員，隨時(shí)掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員（停止作業(yè)），按上述要求下道避車，并用手機(jī)等手段與室內(nèi)防護(hù)員聯(lián)系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專人對進(jìn)入、撤出客運(yùn)專線線路的（施工工具）、（儀表）、（機(jī)械）、（材料）等進(jìn)行數(shù)量、編號(hào)清點(diǎn)、核對填寫物品清單（物品清單格式由電務(wù)段制定）并相互簽認(rèn)。杜絕任何物品遺留在施工現(xiàn)場（包括網(wǎng)外）。73 需相關(guān)單位配合作業(yè)時(shí),作業(yè)單位要提前一天（書面通知）配合單位,說明詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容,配合單位要反饋意見，安排勝任人員進(jìn)行配合。

對帶有220V及其以上電壓停電作業(yè)時(shí)應(yīng)在電源開關(guān)處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)向故障處理人員通報(bào)列車運(yùn)行情況，故障處理人員在接到列車接近的通知后，要立即（下道避車），面向列車立姿站立。

駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員基本條件要求：業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、（責(zé)任意識(shí)強(qiáng)）、身體條件好。

機(jī)械間內(nèi)維修、更換車載部件時(shí)必須（停機(jī)），電力區(qū)段嚴(yán)禁在（車頂作業(yè)）。78 駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)前核對（作業(yè)計(jì)劃），在行車登記簿上登記，確認(rèn)封鎖命令號(hào)、起止時(shí)間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可通知室外作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行（專人）防護(hù)。

橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從（車輛下部或車鉤處）通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。82 挖坑、溝時(shí)，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，（土質(zhì)松軟處所）應(yīng)有防護(hù)和加固措施，以防坍塌?？?、溝一般不應(yīng)（過夜），不得已時(shí)，須采取防護(hù)措施。

扛抬笨重物品時(shí)，每人負(fù)重一般不得超過（超過50kg）。84 在高空上作業(yè)時(shí)，不要（停留時(shí)間過長），防止凍傷。

禁止扒乘（機(jī)車或列車）；禁止從行駛中的機(jī)車或列車（跳上跳下）。86 雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在（信號(hào)機(jī)上）作業(yè)；打雷時(shí)，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業(yè)時(shí)，所戴防寒帽應(yīng)有（耳孔）。88 嚴(yán)禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現(xiàn)場作業(yè)。

自行焚燒取暖的工區(qū)、值班點(diǎn)，應(yīng)保持（通風(fēng)良好），嚴(yán)防（煤煙中毒）。91 信號(hào)人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用（耐高壓的）絕緣防護(hù)用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機(jī)車車輛（頂部）或（翻越）車頂通過線路。93 檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開（遮斷器）。

高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時(shí)間）內(nèi)進(jìn)行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。

處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采?。ɡK防護(hù)措施），遇鄰線來車時(shí)，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須認(rèn)真落實(shí)（班前安全預(yù)想制度）。98 防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶（防護(hù)員臂章）或胸章。

未經(jīng)過（三級）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。

嚴(yán)禁使用單軌車在線路上運(yùn)送設(shè)備和材料，嚴(yán)禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時(shí)，要面向列車方向，認(rèn)真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)刻和各種信號(hào)顯示方法，并注意（瞭望），及時(shí)下道避車。

檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專職安全防護(hù)員)，檢修、施工作業(yè)的防護(hù)人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護(hù)人員。

天窗點(diǎn)作業(yè)銷點(diǎn)前要預(yù)留40分鐘的時(shí)間開展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗(yàn)收。作業(yè)人員自行對設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗(yàn)收人員進(jìn)行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時(shí)要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時(shí)應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。

天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時(shí)間清、地點(diǎn)清、（原因清）。109 現(xiàn)場電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護(hù)，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時(shí)，按規(guī)定及時(shí)（下道避車）。110 嚴(yán)格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準(zhǔn)備）措施，施工中的（單項(xiàng)作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗(yàn)）確認(rèn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的（應(yīng)急措施）等。112 機(jī)房內(nèi)應(yīng)備有機(jī)房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進(jìn)行檢查，保持完好。維護(hù)人員都要熟知其使用方法和火警電話號(hào)碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準(zhǔn)用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點(diǎn)或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。

野外作業(yè)應(yīng)遵守（護(hù)林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機(jī)房內(nèi)嚴(yán)禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴(yán)禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準(zhǔn)（吸煙）和（使用明火）。

車輛通過鐵路無人看守道口和站內(nèi)平交過道時(shí)，必須（停車）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專人防護(hù)，在機(jī)車手柄處掛有（車下有人、嚴(yán)禁動(dòng)車）的安全檢查標(biāo)志。

裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號(hào)機(jī)。桿上桿下傳遞物品時(shí)必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。

禁止在六級大風(fēng)、雷雨時(shí)登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準(zhǔn)備、防護(hù)）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗(yàn)、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準(zhǔn)備好不干；時(shí)間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？

事故原因分析不清不放過；沒有防護(hù)措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責(zé)任者沒有受到處分不放過?！?124 “三級施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗(yàn)措施，以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等?！?125 “對高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)規(guī)定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。

2、不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。

3、未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。” 126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠(yuǎn)的距離？

答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：

1、現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)穿著防護(hù)服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。

2、防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶防護(hù)員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)的規(guī)定？

答：

1、電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。

2、不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全?！?129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、必須確認(rèn)繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開門，進(jìn)行工作。” 130 “機(jī)械室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、確認(rèn)接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開始工作?！?131 “ “三不動(dòng)”、“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：三不動(dòng)： 1.未聯(lián)系登記好不動(dòng)。2.對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)。3.正在使用的設(shè)備不動(dòng)。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗(yàn)好不離。2.影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好不離。3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答；1.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動(dòng)作設(shè)備;2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn): 3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí),用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)?！?133 ““四做到”及“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路時(shí)，一站、二看、三通過。

高鐵安全培訓(xùn)試題 單位

一、填空題 姓名 計(jì)分

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由 負(fù)責(zé)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

二、判斷題

(正確的在括號(hào)內(nèi)打”√“,錯(cuò)誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號(hào)使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()

2、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持

2、未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入 段作業(yè)。

施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。()

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(()

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè))

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從

安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)

7、高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。

封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá) 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人

員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔(dān)的作 銷點(diǎn)。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一

個(gè)防護(hù)。()

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允)

11、1%。()

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。

方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。()

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)

A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門 配合。D、機(jī)務(wù)

備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。()

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

(請將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第五篇：水產(chǎn)品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治活動(dòng)匯報(bào)材料

2014年11月全省農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治行動(dòng)視頻會(huì)議以來，府谷縣食藥系統(tǒng)迅速行動(dòng)，廣泛發(fā)動(dòng)，制定方案，落實(shí)責(zé)任，狠抓督查，專項(xiàng)行動(dòng)各項(xiàng)工作正有序推進(jìn)，并初步取得“兩到位兩加強(qiáng)”的階段性成效。

（一）監(jiān)管體系到位。一是成立領(lǐng)導(dǎo)小組。府谷縣食品藥品監(jiān)督管理局切實(shí)把水產(chǎn)品質(zhì)量安全工作擺上突出的位置，成立了由白局長任組長的府谷縣水產(chǎn)品質(zhì)量安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管局長楊局長任組長的水產(chǎn)品質(zhì)量安全事件應(yīng)急工作組，由食用農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管股負(fù)責(zé)本次專項(xiàng)整治。二是密切部門合作。局水產(chǎn)品質(zhì)量安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組注重進(jìn)一步加強(qiáng)與水利局、畜牧局等橫向部門的配合，目前已基本形成了政府主導(dǎo)、部門配合、上下聯(lián)動(dòng)、社會(huì)各方面共同參與的水產(chǎn)品質(zhì)量安全工作機(jī)制，做到了水產(chǎn)品質(zhì)量安全工作機(jī)構(gòu)健全、責(zé)任明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、行動(dòng)統(tǒng)一。三是建立水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管員隊(duì)伍。在全縣現(xiàn)有的水產(chǎn)品質(zhì)量安全管理、檢驗(yàn)檢測和技術(shù)推廣隊(duì)伍中，選擇一批政治素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的同志，通過培訓(xùn)、考核，擔(dān)任水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管員，建立了一支人數(shù)達(dá)10人監(jiān)管隊(duì)伍，主要由食用農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管股負(fù)責(zé)，股長馬雄國。水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管體系的完善，進(jìn)一步明確了工作分工，落實(shí)了工作責(zé)任，建立健全了工作機(jī)制，確保了水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作快速、高效、有序開展。

（二）宣傳督查到位。一是召開專題會(huì)議。在組織收看省視頻會(huì)議后，府谷縣食品藥品監(jiān)督管理局對水產(chǎn)品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治行動(dòng)進(jìn)行全面部署，進(jìn)一步明確各部門、各單位和相關(guān)人員職責(zé)，做到思想認(rèn)識(shí)再統(tǒng)一，工作責(zé)任再落實(shí)，工作措施再強(qiáng)化。二是制定工作方案。圍繞水產(chǎn)品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治工作，專門制定下發(fā)了《府谷縣水產(chǎn)品質(zhì)量安全專項(xiàng)整治行動(dòng)實(shí)施方案》，在2014年11月至2015年2月用三個(gè)月時(shí)間，本次專項(xiàng)整治活動(dòng)以水產(chǎn)品質(zhì)量安全突出問題和薄弱環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，嚴(yán)厲打擊非法添加和違規(guī)使用禁限用農(nóng)獸藥行為；堅(jiān)持整頓與規(guī)范、監(jiān)管與自律相結(jié)合，使養(yǎng)殖經(jīng)營單位監(jiān)督檢查覆蓋面100%，重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)督抽檢覆蓋面100%；全面排查水產(chǎn)品養(yǎng)殖經(jīng)營質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，建立產(chǎn)地準(zhǔn)出與市場準(zhǔn)入的無縫對接制度，切實(shí)強(qiáng)化水產(chǎn)養(yǎng)殖、經(jīng)營主體第一責(zé)任，確保不發(fā)生重大水產(chǎn)品質(zhì)量安全事故。食藥部門：負(fù)責(zé)水產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)、零售市場或者生產(chǎn)加工企業(yè)后的監(jiān)督管理。要嚴(yán)把水產(chǎn)品質(zhì)量安全市場準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格按照《陜西省食用農(nóng)產(chǎn)品市場準(zhǔn)入指導(dǎo)意見（試行）》要求，對轄區(qū)水產(chǎn)品經(jīng)營戶進(jìn)行全面排查，按照邊整治邊建檔的要求，摸清監(jiān)管底數(shù)，查清風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)，對水產(chǎn)品經(jīng)營戶，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)產(chǎn)品標(biāo)簽或產(chǎn)地證明。強(qiáng)化水產(chǎn)品市場監(jiān)督抽檢，對農(nóng)業(yè)部確定的13類重點(diǎn)品種要做到抽檢全覆蓋。對監(jiān)督檢查或抽檢發(fā)現(xiàn)的非法添加和濫用禁限用藥物行為，要嚴(yán)厲打擊、從重處罰，涉嫌犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。水務(wù)部門：負(fù)責(zé)水產(chǎn)品從養(yǎng)殖環(huán)節(jié)到進(jìn)入批發(fā)、零售市場或者生產(chǎn)加工企業(yè)前的監(jiān)督管理，開展產(chǎn)地環(huán)節(jié)水產(chǎn)品質(zhì)量安全抽檢。一要以硝基呋喃類代謝物、孔雀石綠、氯霉素等違禁物質(zhì)添加為重點(diǎn)，開展水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督抽查和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測。對監(jiān)督抽檢不合格的水產(chǎn)品堅(jiān)決依法查處。二要引導(dǎo)落實(shí)水產(chǎn)品養(yǎng)殖生產(chǎn)者的質(zhì)量安全主體責(zé)任，督促水產(chǎn)品養(yǎng)殖生產(chǎn)者完善生產(chǎn)記錄、用藥記錄、銷售記錄等檔案和溯源制度，強(qiáng)化質(zhì)量安全法律法規(guī)宣傳教育和漁民培訓(xùn)，提高水產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)。三要嚴(yán)厲打擊養(yǎng)殖者違法使用違禁物質(zhì)以及原料藥和不執(zhí)行休藥期等違法行為。畜牧：負(fù)責(zé)水產(chǎn)養(yǎng)殖獸藥生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)和飼料的監(jiān)督管理。貫徹落實(shí)獸藥違法行為從重處罰公告，對獸藥生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)開展全面檢查，規(guī)范獸藥生產(chǎn)、經(jīng)營秩序，嚴(yán)厲打擊生產(chǎn)、經(jīng)營硝基呋喃等違禁物行為;貫徹執(zhí)行新的飼料和飼料添加劑管理?xiàng)l例，嚴(yán)格生產(chǎn)許可條件，對水產(chǎn)養(yǎng)殖飼料的生產(chǎn)、經(jīng)營、使用環(huán)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)督管理，嚴(yán)厲打擊飼料中添加違禁物行為。三是注重輿論宣傳。各監(jiān)管部門要廣泛宣傳，加大典型案件曝光力度，震懾違法行為，引導(dǎo)新聞媒體及時(shí)報(bào)道專項(xiàng)整治工作措施和成果，并向公眾宣傳水產(chǎn)品科學(xué)消費(fèi)、健康消費(fèi)知識(shí)。四是健全長效機(jī)制。各監(jiān)管部門要注重總結(jié)整治工作中的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，建立并實(shí)施水產(chǎn)品養(yǎng)殖環(huán)節(jié)監(jiān)管和養(yǎng)殖日志制度、漁用藥物和飼料生產(chǎn)經(jīng)營監(jiān)管和巡查制度、水產(chǎn)品市場準(zhǔn)入制度、抽檢結(jié)果共享、信息通報(bào)交流機(jī)制，不斷提高水產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管水平。

截止目前，我局共出動(dòng)執(zhí)法人員500多人次，檢查水產(chǎn)品專經(jīng)營戶15戶，水產(chǎn)品兼營戶220戶，建立了經(jīng)營者檔案，發(fā)放水產(chǎn)品宣傳資料2500多冊，公告5次，下發(fā)通知35份，共下發(fā)15份整改通知，約談經(jīng)營戶2家，處罰2家，罰款人民幣4000元，監(jiān)督抽檢2個(gè)品種，未發(fā)現(xiàn)非法添加和禁限藥物行為。

存在的問題：經(jīng)營者臺(tái)賬索證索票不完善，經(jīng)營戶的法制觀念和誠實(shí)守信意識(shí)不高，檢測技術(shù)裝備不足。