第一篇：高鐵論文

京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量

12月26日，全長2298公里的南北大動(dòng)脈京廣高鐵全線打通，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時(shí)59分。廣高鐵的開通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動(dòng)作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為百姓帶來福祉。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京廣高鐵輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，都將受益于這條高鐵的開通。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。因?yàn)?，過去由于交通速度等因素我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍受到限制，高鐵使得我國要素資源配置范圍更加廣泛。隨著京廣高鐵的通車，個(gè)人、家庭和企業(yè)會(huì)調(diào)整改變自身區(qū)位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會(huì)有所調(diào)整。比如當(dāng)前大城市房價(jià)高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會(huì)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)帶。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相對(duì)更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因?yàn)楦叨水a(chǎn)業(yè)對(duì)速度要求更具價(jià)值。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動(dòng)下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。時(shí)間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時(shí)也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進(jìn)。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長重要引擎的角色。

從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動(dòng)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇。中國最長高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動(dòng)力。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運(yùn)送郵件比航空運(yùn)送的成本相對(duì)低，不過，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運(yùn)輸，其次是通過航空。”看來，京廣高鐵的全線貫通，對(duì)快遞行業(yè)無疑是一大利好。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對(duì)旅游質(zhì)量要求越來越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時(shí)間的縮短將有力促進(jìn)旅游消費(fèi)的增長。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的貫通，是否會(huì)給航空業(yè)帶來影響？機(jī)票“白菜價(jià)”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本更低，尤其是長途運(yùn)輸，高鐵對(duì)航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。京廣高鐵的開通，對(duì)于民航運(yùn)輸來講，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。高鐵給民航業(yè)帶來的沖擊，將形成倒逼機(jī)制推進(jìn)航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

京廣高鐵的開通，推動(dòng)我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運(yùn)能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。我國經(jīng)濟(jì)的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴(kuò)內(nèi)需成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的立足點(diǎn)，其中，投資起到重要作用。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強(qiáng)，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時(shí)，也有利于民生的改善。

第二篇：高鐵防災(zāi)系統(tǒng)個(gè)人論文

結(jié)合滬寧城際鐵路淺談高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用與發(fā)展

安全是是所有交通運(yùn)輸方式順利運(yùn)營最核心、最關(guān)鍵、最根本的先決條件。高速鐵路由于列車高速度、高密度運(yùn)行、以客運(yùn)為主，與其它運(yùn)輸工具相比較其安全保障體系要求更加嚴(yán)密，對(duì)安全保障體系提出了更高的要求。高速鐵路發(fā)達(dá)的日本、法國、德國，以及依靠技術(shù)引進(jìn)的西班牙、韓國和我國臺(tái)灣高速鐵路，都經(jīng)歷過嚴(yán)峻自然災(zāi)害的考驗(yàn)，為了將災(zāi)害損失程度降至最小，均采用了先進(jìn)的災(zāi)害防護(hù)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)災(zāi)害的有效防護(hù)。日本除在沿線(大部分在變電所)設(shè)臵加速度報(bào)警檢測儀及顯示用地震儀外，東北、上越、長野新干線還沿海岸線設(shè)臵地震監(jiān)測系統(tǒng)，以便提前檢測到40 Gal以上的地震波。2011年日本發(fā)生“3〃11”大地震時(shí)，以270公里時(shí)速運(yùn)行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車全部安全停車。法國高速鐵路采用了以機(jī)車信號(hào)為主的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。法國高速鐵路沿線設(shè)有防護(hù)開關(guān)和應(yīng)急電話，法鐵還和國家地震局在地中海線設(shè)臵了地震監(jiān)測系統(tǒng)。但與日本不同的是，法國防災(zāi)安全監(jiān)控由諸多獨(dú)立運(yùn)行的監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，各監(jiān)測系統(tǒng)并未進(jìn)行綜合。德國高速鐵路采用了新型防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)MAS90，除可監(jiān)督線路裝備的運(yùn)用狀況外，還可識(shí)別和及時(shí)報(bào)告環(huán)境對(duì)行車安全的影響，以及移動(dòng)設(shè)備發(fā)生破損的情況。

截止2013年9月26日，我國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)，高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。由于地域遼闊，地形復(fù)雜，加之全球氣候異常，近幾年鐵路運(yùn)輸頻頻遭到風(fēng)、雨、雪、地震、落物等災(zāi)害的侵襲，平均每年造成運(yùn)輸中斷100余次，相關(guān)事故案例比比皆是：2011年11月6日北京局津山線k367+200處一輛重型水泥罐車由上跨橋墜入線路中斷行車3小時(shí)45分。2007年2月28日，由烏魯木齊開往阿克蘇的5807 次旅客列車，行至南疆線珍珠泉至紅山渠間K42+300 時(shí)，因大風(fēng)造成機(jī)后9至1 9位車輛脫軌，事故造成3名 旅客死亡，兩名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被 迫中斷行車9小時(shí)。2008年5月12日汶川地震，成都鐵路局穿紅線 K52+459柿子坪大橋支座螺栓剪斷，連接斷裂、橋梁 移位，線路變形。為了應(yīng)對(duì)上述各種自然災(zāi)害，我國高鐵防災(zāi)系統(tǒng)經(jīng)過10余年應(yīng)用實(shí)踐從無到有的積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成一套體系完善、設(shè)備先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的災(zāi)害監(jiān)測體系，已經(jīng)可以有效應(yīng)對(duì)，風(fēng)、雨、雪、洪水、地震、侵限異物等自然災(zāi)害，實(shí)現(xiàn)預(yù)警防護(hù)功能。京津城際作為國內(nèi)第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，首次提出并實(shí)施了客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案，并于2008年7月30日通過鐵道部會(huì)同科技司、建設(shè)司、安監(jiān)司、鑒定中心在北京組織召開的技術(shù)評(píng)審。京津城際防災(zāi)系統(tǒng)包括大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)控兩個(gè)子系統(tǒng)，全線共設(shè)臵12處風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，5處異物侵限監(jiān)控點(diǎn)。石太客運(yùn)專線因?yàn)榈靥幧絽^(qū)，因此，除了有大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測外，還有雨量監(jiān)測。京滬高鐵2011年6月13日首次設(shè)立地震監(jiān)控子系統(tǒng)，全線共計(jì)地震監(jiān)控點(diǎn)31處，一旦監(jiān)測到地表不規(guī)則震動(dòng)，可直接向列車供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出指令，在第一時(shí)間使得列車降速乃至停車。在提供遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測與報(bào)警的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)所觸發(fā)事件的完整記錄，為地震研究工作者提供了寶貴的一手資料。目前國內(nèi)參與防災(zāi)系統(tǒng)研制的廠商主要有佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、輝煌科技，以及江蘇今創(chuàng)安達(dá)交

通信息技術(shù)公司，今創(chuàng)安達(dá)中標(biāo)了甬臺(tái)溫 線、溫福線、鄭西線、福廈線，世紀(jì)瑞爾中標(biāo)了石太客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線等，輝煌科技中標(biāo)了海南東環(huán)線，佳訊飛鴻產(chǎn)品已經(jīng)在合武線客運(yùn)專線得到了應(yīng)用。

滬寧城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)提供方為河南輝煌公司，該系統(tǒng)由風(fēng)、雨以及異物侵限現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備，現(xiàn)場監(jiān)控單元，蘇州站監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備，各工務(wù)終端，上海調(diào)度所設(shè)備與傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成。由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)集成，以下將對(duì)三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)

滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速300Km/h，根據(jù)氣象資料顯示長三角地區(qū)，7級(jí)（13.9~17.1m/s）大風(fēng)時(shí)有發(fā)生，特大橋之上風(fēng)速更高，風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)是本線不可或缺行車安全防護(hù)設(shè)備。系統(tǒng)主要由現(xiàn)場采集設(shè)備、室內(nèi)采集模塊與上位機(jī)處理顯示模塊組成。

現(xiàn)場采集設(shè)備由風(fēng)速風(fēng)向計(jì)以及專用的接線盒、傳輸電纜構(gòu)成。風(fēng)速風(fēng)向計(jì)安裝在特大橋接觸網(wǎng)支柱上，為降低線桿和支架對(duì)檢測的影響采用“T”型安裝支架安裝，高度距軌面4m，并且兩個(gè)風(fēng)速計(jì)安裝在兩個(gè)不同的水平高度，伸出接觸網(wǎng)桿的架子長度為2.0m；接線盒采用抱箍式安裝在接觸網(wǎng)支柱底部；傳輸電纜可埋入橋上兩側(cè)的電纜溝再進(jìn)入通信基站。每個(gè)布設(shè)點(diǎn)設(shè)臵兩個(gè)風(fēng)速風(fēng)向儀是為了避免因單個(gè)風(fēng)速采集設(shè)備的誤差或漏報(bào)。目前國內(nèi)外的風(fēng)速風(fēng)向計(jì)設(shè)備種類很多，主要分為三杯式、螺旋槳式、超聲波式與熱場式四種。國外運(yùn)營的高速鐵路主要使用的是螺旋槳式與超聲波式、我國京津城際使用的是熱場式，烏魯木齊局主要使用螺旋槳式，我國氣象部門主要使用螺旋槳式與三杯式。螺旋槳式與三杯式由于維護(hù)量大不適用于高鐵天窗修的管理模式。熱場式測量精度較高、測量范圍大，但是對(duì)外部溫差精度要求較高，當(dāng)溫度偏低時(shí)，有一定的誤差。滬寧城際鐵路最終采用了超聲波式風(fēng)速風(fēng)向計(jì)，該風(fēng)速風(fēng)向傳感器又名氣象變送器，同時(shí)具有風(fēng)速、風(fēng)向及雨量多重監(jiān)測功能，既節(jié)省成本更能減少維護(hù)工作量。為適應(yīng)復(fù)雜、惡劣的環(huán)境，風(fēng)向計(jì)的密封施工等級(jí)要求達(dá)到了IP66。室內(nèi)采集模塊集成于通訊主機(jī)，和現(xiàn)場風(fēng)速風(fēng)向計(jì)相連用于采集風(fēng)速風(fēng)向?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上送至應(yīng)用服務(wù)器。上位機(jī)處理顯示模塊由系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)，主要安裝在應(yīng)用服務(wù)器、工區(qū)終端、調(diào)度所終端。應(yīng)用服務(wù)器接收、分析、處理、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)各監(jiān)測點(diǎn)上報(bào)的實(shí)時(shí)風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)，工區(qū)終端與調(diào)度所終端用于顯示風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)和查詢歷史風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)功能包括大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警功能、大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警功能。大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警功能即風(fēng)速風(fēng)向?qū)崟r(shí)監(jiān)測報(bào)警功能，是風(fēng)速災(zāi)害子系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能。大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警時(shí)限目前按風(fēng)速達(dá)到報(bào)警門限不大于9秒鐘報(bào)警設(shè)定；解除報(bào)警時(shí)限可按大風(fēng)降級(jí)后不大于6分鐘設(shè)定；實(shí)際運(yùn)用中，積累更多沿線風(fēng)特征觀測數(shù)據(jù)后，可以在導(dǎo)向安全的原則下對(duì)該組數(shù)值進(jìn)行微調(diào)，盡量延長報(bào)警時(shí)限并縮短解除報(bào)警時(shí)限，將運(yùn)營損失控制到最小。關(guān)于大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警功能，目前防災(zāi)暫行標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速報(bào)警分為四個(gè)級(jí)別，15，20，25，30km/h的風(fēng)速對(duì)于行車速度都有限制要求，而當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過30Km/h時(shí)，要求列車不能進(jìn)入風(fēng)速區(qū)間。如果沒有風(fēng)速預(yù)測功能，有可能會(huì)發(fā)生該區(qū)段發(fā)生大風(fēng)時(shí)而列車又已經(jīng)

進(jìn)入該區(qū)段，此情況依然存在行車顛覆事故的可能性。要杜絕此類情況的發(fā)生，只有對(duì)于風(fēng)速進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，并實(shí)時(shí)通過行車指揮調(diào)度系統(tǒng)或列控臨時(shí)限速終端對(duì)于行車進(jìn)行控制。目前我們針對(duì)風(fēng)速預(yù)測研究需要實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測、劃分預(yù)測區(qū)域與模型，推算風(fēng)速預(yù)測并試驗(yàn)、與CTC或列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)等步驟。

風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)共性的技術(shù)難點(diǎn)包括：風(fēng)速計(jì)如何布點(diǎn)、風(fēng)速預(yù)測、過濾列車瞬時(shí)風(fēng)、報(bào)警判定與解除，后期運(yùn)用中還需與相關(guān)科研部門合作進(jìn)行攻關(guān)研究，進(jìn)一步完善風(fēng)速預(yù)警、風(fēng)速布點(diǎn)、過濾列車瞬時(shí)風(fēng)等重要功能。

雨量監(jiān)測子系統(tǒng)

雨量對(duì)于高速列車行車而言危害并不大，尤其是當(dāng)高速鐵路建設(shè)選用無砟軌道以后，雨量對(duì)于直接影響行車的危害將為更低，但是對(duì)于統(tǒng)計(jì)分析其他由雨量間接帶來的災(zāi)害有很大的幫助，滬寧城際鐵路防洪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定就以該系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。

關(guān)于監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)前文已經(jīng)講到，我們采用了風(fēng)雨監(jiān)測集成功能的傳感器，而且絕大多數(shù)監(jiān)測點(diǎn)都是同址設(shè)臵。目前，國內(nèi)氣象部門使用較多的是翻斗式雨量計(jì)與虹吸式雨量計(jì)，我們選用的集成雨量計(jì)采用非機(jī)械式結(jié)構(gòu)的聲學(xué)原理測量降水，通過探測單獨(dú)雨滴的撞擊力，產(chǎn)生的信號(hào)與雨滴的大小成正比，然后再將每一滴雨滴的信號(hào)大小加起來轉(zhuǎn)換成累計(jì)的降雨量。傳統(tǒng)的雨量計(jì)相比對(duì)降水測量更加精細(xì)，能夠測量累計(jì)降雨量，降雨強(qiáng)度和降雨持續(xù)時(shí)間--都是實(shí)時(shí)的，測量原理消除了因灌入，阻塞，內(nèi)壁潮濕和蒸發(fā)等原因所帶來的誤差。

監(jiān)測方式分小時(shí)降雨量及24小時(shí)降雨量+小時(shí)降雨量兩種，根據(jù)降雨對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的影響情況，分別制定了“小時(shí)降雨量”和“24小時(shí)降雨量+小時(shí)降雨量”報(bào)警門限值。系統(tǒng)具備雨量監(jiān)測報(bào)警功能之后，當(dāng)發(fā)生雨量報(bào)警，CTC通過防災(zāi)通信服務(wù)器接收到雨量報(bào)警信息并彈出提示，列車調(diào)度員查看防災(zāi)終端確認(rèn)雨量報(bào)警后利用調(diào)度電話及時(shí)向相應(yīng)列車的司機(jī)發(fā)布暴雨臨時(shí)限速命令；同時(shí)列車調(diào)度員借助CTC終端和臨時(shí)限速操作終端，以設(shè)臵和取消臨時(shí)限速為手段，使列車自動(dòng)限速運(yùn)行。

異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)

由于異物侵限事件的發(fā)生具有突發(fā)性、無規(guī)律和不可預(yù)測等特點(diǎn)，我們借鑒國外發(fā)達(dá)國家的方式采用先進(jìn)技術(shù)監(jiān)測異物侵限事件，在列車到達(dá)侵限地點(diǎn)前發(fā)出報(bào)警，控制列車停車，并將侵限信息實(shí)時(shí)傳到行車調(diào)度中心，保證列車運(yùn)行安全，為下達(dá)行車控制、維修管理等指令提供依據(jù)，避免重大行車事故發(fā)生。目前主要針對(duì)公跨鐵、隧道口、公鐵并行三種地段進(jìn)行監(jiān)測。

系統(tǒng)由現(xiàn)場監(jiān)測單元、基站處理單元、通訊處理單元、應(yīng)用層處理顯示單元四個(gè)分組成，其主要組成部分為現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備，而通訊主機(jī)、應(yīng)用層設(shè)備與風(fēng)、雨共用?，F(xiàn)場監(jiān)測單元由雙電網(wǎng)傳感器、金屬防護(hù)網(wǎng)（承重網(wǎng)）、軌旁控制器、傳輸電纜等組成。雙電網(wǎng)傳感器相比國外紅外對(duì)射、視頻智能識(shí)別等方法具有抗干擾性較強(qiáng)、便于安裝、投資小的優(yōu)點(diǎn)。由于滬寧城際鐵路開通時(shí)間較早、上跨公路建成時(shí)間各異，現(xiàn)場雙電網(wǎng)監(jiān)測傳感器并不統(tǒng)一，主要要有懸臂式、掛籃式、L豎立式三種。

懸臂式 掛籃式 豎立式

懸臂式由于支架系統(tǒng)采用H型鋼架，導(dǎo)致自重過大，不適用于高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)，目前只有三座橋采取該種方式設(shè)臵，已列入整改范圍。掛籃式是在懸臂式基礎(chǔ)上改良之后安裝手段，雖然已經(jīng)解決了自重過大的弊端，但有不足之處：第一，如果落物軌跡較高，很有可能跨越網(wǎng)片直接墜入線路；第二，沒有合理設(shè)臵承重結(jié)構(gòu)，不利于檢查維護(hù)。最后一種豎立式是運(yùn)技基礎(chǔ)?2010?739號(hào)文件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)安裝，有豎直監(jiān)測電網(wǎng)、水平承重網(wǎng)、“L”型支架等三部分組成。豎直監(jiān)測網(wǎng)高2米，可以攔截高拋落物；水平承重網(wǎng)可以供檢修人員站立，避免直接站立于監(jiān)測電網(wǎng)導(dǎo)致誤報(bào)警，很好地彌補(bǔ)了掛籃式網(wǎng)片的弊端。隧道口監(jiān)測單元目前只在橫切鐵路上方設(shè)臵了雙電網(wǎng)監(jiān)測器，沿線路兩側(cè)采用了預(yù)應(yīng)力錨桿、擋墻、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等傳統(tǒng)的保護(hù)措施，沒有實(shí)現(xiàn)監(jiān)測預(yù)警功能的設(shè)備，建議后期條件成熟時(shí)設(shè)臵光纖傳感器填補(bǔ)該項(xiàng)空白。光纜監(jiān)測方式是在沿線布設(shè)光纜，由源點(diǎn)發(fā)出光信號(hào)，經(jīng)各監(jiān)測點(diǎn)后再返回源點(diǎn)，各監(jiān)測點(diǎn)通過光信號(hào)的衰減判斷是否發(fā)生侵限情況及危害程度，非常適合依托于鐵路沿線的全封閉防護(hù)柵欄與大面積被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)對(duì)滾石破網(wǎng)侵限進(jìn)行長期的自動(dòng)監(jiān)測。根據(jù)鐵路防護(hù)柵欄的受力特點(diǎn)，可選擇使用光纖光柵振動(dòng)傳感器進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)防護(hù)柵欄受到滾石撞擊時(shí)，撞擊位臵可根據(jù)不同振動(dòng)傳感器感受沖擊信號(hào)的時(shí)間先后來判定，受到損傷的程度由振動(dòng)傳感器感測的沖擊幅度和沖擊距離來綜合判斷。

現(xiàn)有異物監(jiān)測子系統(tǒng)功能通過基站的列控接口實(shí)現(xiàn)，選用了簡單、穩(wěn)定、可靠的繼電器接口；且考慮到現(xiàn)場環(huán)境惡劣，防災(zāi)機(jī)柜離列控設(shè)備地點(diǎn)距離遠(yuǎn)，在基站防災(zāi)機(jī)柜中安裝有異物設(shè)備繼電器，并在車站或中繼站的列控設(shè)備端設(shè)臵異物設(shè)備監(jiān)測繼電器（此繼電器被防災(zāi)機(jī)柜內(nèi)的繼電器驅(qū)動(dòng)），繼電器之間直接采用傳輸電纜連接。當(dāng)一層電網(wǎng)斷線時(shí)，防災(zāi)系統(tǒng)只發(fā)出報(bào)警，不觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)；只有二層電網(wǎng)同時(shí)斷線時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)定有異物侵限，并將異物侵限信息分兩路同時(shí)輸出，一路通過以太網(wǎng)通道傳至辦公樓的防災(zāi)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備對(duì)信息進(jìn)行處理并將信息傳到防災(zāi)終端顯示報(bào)警信息；另一路驅(qū)動(dòng)電路將驅(qū)動(dòng)防災(zāi)機(jī)柜內(nèi)的繼電器落下，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的列控設(shè)備端繼電器落下，使得異物侵入的區(qū)段防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)，將控制列車在相應(yīng)的閉塞分區(qū)外停車，從而保證行車安全。這種控制方式雖然以導(dǎo)向安全為原則，但由于存在與列經(jīng)系統(tǒng)的接口，且該接口結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜，繼電器相互之間連接電纜太長，使整個(gè)系統(tǒng)故障概率增大、故障影響范圍擴(kuò)大化，不利于系統(tǒng)升級(jí)、故障處理等日常養(yǎng)修工作。近期有專家通過對(duì)福廈、廈深高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的研究，提出了將防災(zāi)異物子系統(tǒng)與列控系統(tǒng)分離的改進(jìn)方案，通過軌旁控制器將雙電網(wǎng)傳感器、上行軌道、下行軌道進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)采集、顯示雙電網(wǎng)傳感器的狀態(tài)，并接受基站設(shè)備的指令。無異物侵限時(shí)軌旁控制器的異物侵限報(bào)警繼電器勵(lì)磁吸起，此時(shí)防災(zāi)異物侵限子系統(tǒng)所防護(hù)在軌道電路區(qū)段視為空閑，如出現(xiàn)異物侵入導(dǎo)致雙電網(wǎng)斷線后，軌旁控制器的異物侵限報(bào)警繼電器失磁落下，此時(shí)防災(zāi)異物侵限子系統(tǒng)所防護(hù)在軌道電路區(qū)段視為占用，軌道電路紅光帶，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)采集，該區(qū)段防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)；由于軌旁控制器直接與上、下行軌道相連，直接反映軌道區(qū)間的狀態(tài)，減少了關(guān)聯(lián)點(diǎn)，若可以更直接、更快捷的判斷故障。通過以上改進(jìn)，保證了兩個(gè)系統(tǒng)的獨(dú)立性和完整性，最大程度減小防災(zāi)施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，使檢修更加簡便。具體到實(shí)施階段還需要在設(shè)計(jì)中重新確定防災(zāi)系統(tǒng)對(duì)軌道電路占用或者空閑狀態(tài)的確認(rèn)權(quán)，研發(fā)相應(yīng)的軌旁控制器的，才能更加完善。

滬寧防災(zāi)系統(tǒng)作為一個(gè)集成系統(tǒng)，架構(gòu)時(shí)考慮集成系統(tǒng)包含子系統(tǒng)的不確定性，預(yù)留多種子系統(tǒng)的接入條件與接口。目前系統(tǒng)設(shè)計(jì)的災(zāi)害監(jiān)測有風(fēng)、雨、異物、三種，滬寧城際在后續(xù)監(jiān)測的災(zāi)害種類可能會(huì)添加雪深、軌溫、地震等災(zāi)害監(jiān)測內(nèi)容。而防災(zāi)系統(tǒng)的拓寬應(yīng)用不光是對(duì)外部環(huán)境對(duì)線路的監(jiān)測，隨著設(shè)備的逐漸完善我們可以嘗試對(duì)沿線隧道、長大橋梁、易沉降路基等基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，使設(shè)備狀態(tài)安全可控，并發(fā)揮滬寧城際鐵路多專業(yè)綜合管理模式的優(yōu)勢(shì)。

雖然還不能盡善盡美，但經(jīng)過十年發(fā)展我國高鐵防災(zāi)系統(tǒng)從是管理模式到技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)積累，源源不斷地新思維、新理念定能催生出更廣闊得前景。進(jìn)一步的發(fā)展需要還結(jié)合我國高鐵自身特點(diǎn)，參照其他行業(yè)防災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合我國氣象、地震等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)，使之更加符合不同地域、不同速度的線路的安全需求，最終形成具有世界領(lǐng)先水平的高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用平臺(tái)。

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路信息化的一個(gè)新領(lǐng)域，與列車運(yùn)行安全密切相關(guān)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高、涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)、優(yōu)化周期長等特點(diǎn)，因此系統(tǒng)建設(shè)總體思路是借鑒客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、動(dòng)車組管理等系統(tǒng)建設(shè)方式，充分體現(xiàn)“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的十字方針，通過引進(jìn)消化國外防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國高速鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)，參照我國核電站、三峽大壩、管道運(yùn)輸?shù)绕渌袠I(yè)防災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合我國氣象、地震等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)，實(shí)行自主創(chuàng)新，大膽探索，建立符合我國高速鐵路要求，具有世界先進(jìn)水平的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)保障高速

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是一 項(xiàng)跨專業(yè)的系統(tǒng)工程，涉及到工務(wù)、信 號(hào)、通信、供電、信息等多個(gè)部門。以工務(wù)為牽頭 單位，按照專業(yè)相近的原則，將系統(tǒng)設(shè) 備劃歸有關(guān)單位管理，各設(shè)備單位作為 第一具體責(zé)任人，對(duì)系統(tǒng)負(fù)管理責(zé)任。各設(shè)備管理單位針對(duì)設(shè)備的特點(diǎn)制定了運(yùn)用管理辦法和日常檢查制度。綜上所述，高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān) 控系統(tǒng)是伴隨著高鐵的開通運(yùn)營而出現(xiàn) 的新生事物，難免存在缺點(diǎn)和不足。在運(yùn)營初期，系統(tǒng)多次發(fā)生故障報(bào)警，但系統(tǒng)一直堅(jiān)持一個(gè)原則，即故障導(dǎo)向安全。不過，故障畢竟影響了列車的運(yùn)行秩序，系統(tǒng)還需進(jìn)一步完善。同時(shí)，系統(tǒng)功能還需進(jìn)一步拓展，擴(kuò)大災(zāi)害監(jiān)測范圍和項(xiàng)目，使高鐵安全時(shí)刻處在有效監(jiān)控之中。未來幾年內(nèi)，我國將大規(guī)模修建、開通運(yùn)營高速鐵路，借鑒京津城際、石太客運(yùn)專線防災(zāi)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，不斷探索建設(shè)符合中國高速鐵路特點(diǎn)的安全保障體系是貫徹以人為本理念、切實(shí)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的具體體現(xiàn)。

第三篇：高鐵英語

高鐵英語

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全稱是中國高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.動(dòng)車是以字母D開頭，高鐵以字母G開頭。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。鐵路最初出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的英國。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中國第一條鐵路是詹天佑設(shè)計(jì)的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速鐵路是一種客運(yùn)鐵路運(yùn)輸，相比一般的鐵路交通，其營運(yùn)速率有顯著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.這里過去是窮鄉(xiāng)僻壤，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。8.The new railway will benefit the district.新鐵路將使這地區(qū)得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.鐵路在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中起著重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點(diǎn)。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.現(xiàn)在乘高鐵旅行即使沒有不比,也和飛行一樣舒適。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速鐵路不僅能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以改善一國的交通運(yùn)輸。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.歐洲的一些國家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他國家都在發(fā)展高鐵，中國在這方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中國高速鐵路是指任何在中華人民共和國運(yùn)營的平均時(shí)速達(dá)到200公里或以上的商業(yè)列車運(yùn)行服務(wù)。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中國是第一個(gè)也是唯一一個(gè)在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的國家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京滬高鐵試運(yùn)行最高時(shí)速可以達(dá)到486公里每小時(shí)，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時(shí)。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京滬高鐵連接中國的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中國開始建設(shè)京滬高速鐵路，,標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長的高速鐵路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中國正在運(yùn)行的高鐵列車采用的都是從法國、德國或日本引進(jìn)的技術(shù)。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京滬高鐵單程二等座的票價(jià)為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根據(jù)《中國日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價(jià)比起之前的動(dòng)車組，上漲了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高鐵往返票價(jià)大約相當(dāng)于普通工人一個(gè)月的工資。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.與更發(fā)達(dá)的國家相比，高鐵將為中國帶來更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高鐵站點(diǎn)的位置都遠(yuǎn)離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途?？空?。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起廣泛爭議，鐵路旅行時(shí)間本可以縮短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達(dá)快車開到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.這列快車從北京直達(dá)天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點(diǎn)開？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買兩張明天的到上海的軟臥票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.車票加上手續(xù)費(fèi)一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務(wù)座票和一張普通座票嗎？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務(wù)。37.When do I board the train? 我什么時(shí)候可以上車？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候車室，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號(hào)。40.In the waiting room, you can access several platforms.候車室可以通向好幾個(gè)站臺(tái)。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你應(yīng)該盡量在開車前十五分鐘到達(dá)站臺(tái)。42.Hardly had I got aboard when the train started.我剛上車，火車就開了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號(hào)。

45.Excuse me, I need to get a pass.對(duì)不起，借過一下。

46.Can I help you with your bags? 請(qǐng)讓我?guī)湍懔嘈欣睢?/p>

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠(yuǎn)的地方嗎？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.請(qǐng)跟我來，您的座位在車廂中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左邊靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐錯(cuò)位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..請(qǐng)稍等一下，我來確認(rèn)一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在車廂上面有一個(gè)牌子，上面寫著“請(qǐng)勿抽煙”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！

54.These are inflammables, please leave them to our care.這些是易燃品，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.請(qǐng)保管好貴重物品, 協(xié)助我們保持火車清潔衛(wèi)生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下車時(shí)當(dāng)心, 小心臺(tái)階間跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不準(zhǔn)放到過道上。

58.Please keep gateways clear.請(qǐng)保持過道暢通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車到達(dá)鄭州車站的時(shí)間是18點(diǎn)27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.現(xiàn)在的時(shí)速大概90公里/小時(shí)

62.The toilets are available only when the train is traveling.停車廁所是要鎖閉的，請(qǐng)開車后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.馬上要到站了,現(xiàn)在不能使用廁所,請(qǐng)稍等幾分鐘。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超過1.4米了，請(qǐng)買大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.對(duì)不起，你的行李已超重，請(qǐng)補(bǔ)票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加補(bǔ)50元錢。

67.How long shall we stop here, please?

請(qǐng)問在這停車多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.現(xiàn)在是臨時(shí)停車，停車30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列車10分鐘后啟動(dòng)，請(qǐng)不要下車。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.請(qǐng)別著急，列車將正點(diǎn)到達(dá)。71.The train will soon be on schedule.列車很快就會(huì)正點(diǎn)的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車下午6點(diǎn)開始供應(yīng)晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.歡迎就餐您這，這邊請(qǐng)，給您菜單。74.I’d like to have a table for four.請(qǐng)給我找一個(gè)四個(gè)人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77.Is the train on time? 列車準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.請(qǐng)大家注意，下一張是鄭州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客請(qǐng)做好下車準(zhǔn)備。80.Please take your belongings with you.請(qǐng)帶好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我們期待著您下次乘車, 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達(dá)鄭州站，請(qǐng)您提前做好下車的準(zhǔn)備

83.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達(dá)終點(diǎn)站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.請(qǐng)不要著急，我們?cè)O(shè)法幫你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請(qǐng)放心，如果我們找到了，我們?cè)O(shè)法轉(zhuǎn)交給你。87.We’ll keep you informed.我們將隨時(shí)通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個(gè)錢包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.請(qǐng)到列車長那去領(lǐng)。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個(gè)站臺(tái)開出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱們得站個(gè)有利的位置以便上車。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱們看看墻上的地圖吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我們?nèi)ナ燮碧庂I票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.車子來了。上車。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)間的火車很擁擠。97.Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒嗎？

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我們有很多趟去北京的列車，普快、直快、特快和游列車。100.There is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號(hào)車廂有餐廳嗎。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出門旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去臉色有點(diǎn)蒼白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我覺得不舒服。我想我暈車了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.還有多少時(shí)間？我估計(jì)趕不上這列火車了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分鐘了。可能還來得及。106.How long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ 107.Where is the No.3 platform? 請(qǐng)問第三站臺(tái)在哪兒？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請(qǐng)問乘北京至廣州的G301次列車應(yīng)該去哪個(gè)站臺(tái)？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應(yīng)該在停車前把行李拿下來？ 110.We'll be at the station in a minute.我們馬上就要到站了。

第四篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對(duì)高鐵是如何動(dòng)起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動(dòng)高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。

首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機(jī)車的受電弓送到機(jī)車的電動(dòng)機(jī)，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。

牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。

分，謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。(五)電力機(jī)車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。

第五篇：高鐵演講稿

匯聚青春力量 夢(mèng)圓西部高鐵

前蘇聯(lián)有位作家曾說過“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春”。每個(gè)人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊(yùn)涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時(shí)代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動(dòng)的工作中，青春才能閃光。

蘭新高鐵即將投入使用，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的邊疆被一下子拉近了與內(nèi)地的距離。金橋已然架起，美景不再遙遠(yuǎn)，期待有了蘭新高鐵的串聯(lián)，期待更多西部高鐵建設(shè)成功，祖國的西部會(huì)更美好、更富饒。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發(fā)展契機(jī)，我們蘭州鐵路局高鐵時(shí)代的年輕職工，是高鐵戰(zhàn)線上朝氣蓬勃的生力軍。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發(fā)展的新時(shí)期。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責(zé)任重大而艱巨，以主動(dòng)盡責(zé)，真抓實(shí)干的具體行動(dòng)，擔(dān)當(dāng)起加快西部高鐵建設(shè)的歷史責(zé)任。

青春是美好的,青春更是短暫的。在人生最光輝的青春，我們學(xué)搏擊風(fēng)雨的海燕去展翅翱翔，學(xué)高大挺拔的青松去傲雪經(jīng)霜。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實(shí)來自辛勤的耕耘。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢(shì)磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。

世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢(mèng)想。夢(mèng)想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢(mèng)幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個(gè)人心中最崇高的凈土。說到這里，你可能會(huì)問我：“你的夢(mèng)想是什么？”這個(gè)問題如果放在3年前我可能會(huì)猶豫，可現(xiàn)在我可以堅(jiān)定的告訴你：我的夢(mèng)想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔。

古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細(xì)流，方能成其大?！?無數(shù)個(gè)平凡匯集成了偉大，無數(shù)個(gè)普通匯聚成了非凡，無數(shù)個(gè)平淡凝聚成輝煌，那么，每一個(gè)崗位都會(huì)成為我們實(shí)現(xiàn)人生理想的舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上實(shí)踐我們鐵路人的精神，每個(gè)年輕人都能在廣袤的西部高鐵發(fā)展中實(shí)現(xiàn)好自己的價(jià)值，用青春的力量鋪就西部高鐵發(fā)展的通道，我們相信祖國西部高鐵乘風(fēng)破浪終有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

隨著時(shí)代的變遷，新的高鐵發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)繪就，蘭州局也昂首迎來高鐵的開通，在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”的新時(shí)代鐵路精神的指引下，在新的形勢(shì)和新的任務(wù)面前，我們要堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，在保證運(yùn)輸安全的前提下做到延伸和擴(kuò)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在激烈的市場經(jīng)濟(jì)競爭中贏得市場。在不斷完善，發(fā)展創(chuàng)新的軌跡中，在弘揚(yáng)和踐行新時(shí)期鐵路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運(yùn)行技術(shù)，就可以為鐵路發(fā)展裝上助推器。擁有了高科技的鐵路運(yùn)輸工具也是每一個(gè)鐵路人的夢(mèng)想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時(shí)代的提供了很好的發(fā)展契機(jī)。“好的兆頭必有好的收成”，在這重要的歷史時(shí)刻，年輕的我們行動(dòng)起來吧，在積極進(jìn)取、奮斗和奉獻(xiàn)的工作中，在高速鐵路一寸寸的延伸中自我成長，為蘭州鐵路局也能夠站在鐵路時(shí)代的前沿，為新時(shí)代鐵路精神沖鋒陷陣勇往直前！

如果說，西部高鐵是天空，那我們就是盤旋的雛鷹，相信不斷的搏擊會(huì)讓我們成為藍(lán)天的一抹美景；如果說，西部高鐵是大海，那我們就是翻騰的浪頭，相信不斷的前進(jìn)會(huì)讓我們成為大海的巨浪；如果說，西部高鐵是舞臺(tái)，那我們就是演員，相信不斷的鍛煉會(huì)讓我們成為舞臺(tái)永恒的魅力。我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號(hào)角，讓我的夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔！