第一篇：VTS復(fù)習(xí)總結(jié)

1.水上交通事故的范圍和等級(jí)，險(xiǎn)情的等級(jí)，船舶污染事故等級(jí)等等，這幾個(gè)分類特別容易混淆，總結(jié)到下面，以簡(jiǎn)答的題型來(lái)背。

① 船舶發(fā)生下列事故，都屬于水上交通事故統(tǒng)計(jì)范圍：

（一）碰撞事故；

（二）擱淺事故；

（三）觸礁事故；

（四）觸損事故；

（五）浪損事故；

（六）火災(zāi)、爆炸事故

（七）風(fēng)災(zāi)事故；

（八）自沉事故；

（九）其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。

水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，分為以下5個(gè)等級(jí)：

（一）小事故；

（二）一般事故；

（三）大事故；

（四）重大事故；

（五）特大事故。

擱淺事故統(tǒng)計(jì)，其事故等級(jí)按照以下規(guī)定確定：

（一）停航在二十四小時(shí)以上七日以內(nèi)，確定為“一般事故”；

（二）停航在七日以上三十日以內(nèi)，確定為“大事故”；

（三）停航在三十日以上，確定為“重大事故”

按《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》中的事故等級(jí)分三級(jí)進(jìn)行管理。三級(jí)評(píng)估：“小事故”和“一般事故”由VTS中心所在海事部門負(fù)責(zé)評(píng)估； 二級(jí)評(píng)估：“大事故”和“重大事故”由直屬海事局負(fù)責(zé)評(píng)估； 一級(jí)評(píng)估：“特大事故”以及“造成重大社會(huì)影響的事故”由交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)成立評(píng)估小組，直屬海事局承擔(dān)具體的組織和實(shí)施工作。

②險(xiǎn)情，是指對(duì)水上人命安全、水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。

一般險(xiǎn)情是指：

1．水上遇險(xiǎn)人員在30人以下的險(xiǎn)情；

2．3000總噸以下非客船的船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災(zāi)等對(duì)船舶及人員生命安全造成威脅的險(xiǎn)情；

3．船舶溢油10噸以下；

4．造成或可能造成一般危害后果的水上險(xiǎn)情。重大險(xiǎn)情是指：

1．水上遇險(xiǎn)人員在30人及以上，50人以下的險(xiǎn)情；

2．任何客船發(fā)生嚴(yán)重危及船舶及人員生命安全的險(xiǎn)情；

3．3000總噸及以上，10000總噸以下船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災(zāi)等對(duì)船舶及人員生命安全造成威脅的險(xiǎn)情；

4．船舶溢油10噸及以上，50噸以下；

5．中國(guó)籍海船或有中國(guó)籍船員的外輪失蹤；

6．其他造成或可能造成較大社會(huì)影響的險(xiǎn)情。

特大險(xiǎn)情是指：

1．水上遇險(xiǎn)人員超過(guò)50人及以上的險(xiǎn)情；

2．任何客船遇險(xiǎn)，尚不能確定人數(shù)是否超過(guò)50人及以上的險(xiǎn)情；

3．10000總噸及以上船舶發(fā)生碰撞、觸礁、火災(zāi)等對(duì)船舶及人員生命安全造成威脅的險(xiǎn)情；

4．船舶溢油50噸及以上；

③海上突發(fā)事件是指船舶、設(shè)施在海上及內(nèi)河航行、停泊、作業(yè)時(shí)，或者航空器在海上迫降、墜海時(shí)發(fā)生的造成或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的事件。海上險(xiǎn)情通常以海上事故種類和海上事故發(fā)生后產(chǎn)生的危害體現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)海上突發(fā)事件的性質(zhì)、對(duì)人命安全及海洋環(huán)境的威脅程度和事態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，反應(yīng)級(jí)別分為四級(jí)：一般海上突發(fā)事件（IV級(jí)）、較重海上突發(fā)事件（III級(jí)）、重大海上突發(fā)事件（II級(jí)）、特大海上突發(fā)事件（I級(jí)）。

根據(jù)國(guó)家突發(fā)事件險(xiǎn)情上報(bào)的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合海上突發(fā)事件的特點(diǎn)及突發(fā)事件對(duì)人命安全、海洋環(huán)境的危害程度和事態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，將海上突發(fā)事件險(xiǎn)情信息分為特大、重大、較大、一般四級(jí)。

④船舶污染事故分為以下等級(jí)：

（一）特別重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000噸以上，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失2億元以上的船舶污染事故；

（二）重大船舶污染事故，是指船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故；

（三）較大船舶污染事故，是指船舶溢油100噸以上不足500噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上不足1億元的船舶污染事故；

（四）一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失不足5000萬(wàn)元的船舶污染事故

2.VTS值班崗位分為VTS值班員和VTS值班長(zhǎng)

一、VTS值班員崗位基本任職條件：

（一）具有大專以上學(xué)歷，或具有乙類高級(jí)船員以上航海資歷（內(nèi)河VTS具有內(nèi)河三等大副以上水上資歷）；

（二）經(jīng)過(guò)值班員培訓(xùn)合格，持有VTS值班員證書(shū)，并已注冊(cè)登記；

（三）經(jīng)過(guò)值班員崗位見(jiàn)習(xí)培訓(xùn)合格，所持VTS值班員證書(shū)上有相應(yīng)簽注；

（四）具備一般英語(yǔ)會(huì)話能力。

二、VTS值班長(zhǎng)崗位基本任職條件：

（一）具有2年以上VTS值班員資歷，或具有乙類高級(jí)船員以上航海資歷（內(nèi)河VTS具有內(nèi)河三等大副以上水上資歷）及1年以上VTS值班員資歷；

（二）經(jīng)過(guò)值班長(zhǎng)培訓(xùn)合格，持有VTS值班長(zhǎng)證書(shū)，并已注冊(cè)登記；

（三）經(jīng)過(guò)值班長(zhǎng)崗位見(jiàn)習(xí)培訓(xùn)合格，所持VTS值班長(zhǎng)證書(shū)上有相應(yīng)簽注；

（四）具備較強(qiáng)英語(yǔ)會(huì)話能力。

三、VTS值班員職責(zé)：

（一）參加VTS值班，接收船位報(bào)告；按照相關(guān)規(guī)定提供信息服務(wù)，助航服務(wù)，實(shí)施交通組織，維護(hù)通航秩序；

（二）按照職責(zé)分工，處置水上應(yīng)急事項(xiàng)；

（三）遵守VTS中心各項(xiàng)規(guī)章制度，履行工作程序；

（四）完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

四、VTS值班長(zhǎng)職責(zé)：

（一）參加VTS值班，負(fù)責(zé)本班內(nèi)VTS運(yùn)行管理和相關(guān)業(yè)務(wù)處理，以及海事系統(tǒng)內(nèi)外的協(xié)調(diào)聯(lián)系；

（二）監(jiān)督、執(zhí)行VTS中心各項(xiàng)規(guī)章制度和工作程序；

（三）值班長(zhǎng)可替代履行值班員職責(zé)；

（四）完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

3.有關(guān)概念(視情況適當(dāng)背誦一些，應(yīng)不難)“沿海水域”是指中華人民共和國(guó)沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國(guó)家管轄的一切其他海域。

“船舶”是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和移動(dòng)式平臺(tái)。

“設(shè)施”是指水上水下各種固定或浮動(dòng)建筑、裝置和固定平臺(tái)。

“作業(yè)”是指在沿海水域調(diào)查、勘探、開(kāi)采、測(cè)量、建筑、疏浚、爆破、救助、打撈、拖帶、捕撈、養(yǎng)殖、裝卸、科學(xué)試驗(yàn)和其他水上水下施工。

“ＶＴＳ系統(tǒng)”是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護(hù)水域環(huán)境，由主管機(jī)關(guān)設(shè)置的對(duì)船舶實(shí)施交通管制并提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。

“ＶＴＳ區(qū)域”是指由主管機(jī)關(guān)劃定并公布的，ＶＴＳ系統(tǒng)可以實(shí)施有效管理 的區(qū)域。

VTS覆蓋水域,由海事管理機(jī)構(gòu)劃定并公布的，VTS中心可以實(shí)施有效監(jiān)視和服務(wù)的水域.“ＶＴＳ用戶指南”是指由設(shè)置ＶＴＳ系統(tǒng)的主管機(jī)關(guān)，根據(jù)本規(guī)則制定頒發(fā) 的便于船舶加入和使用ＶＴＳ系統(tǒng)的指導(dǎo)性文件。

“船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告”是指船舶在某一ＶＴＳ區(qū)域內(nèi)，按照主管機(jī)關(guān)的規(guī)定通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他有效手段向ＶＴＳ中心進(jìn)行有關(guān)航行動(dòng)態(tài)的報(bào)告。

“航道”是指中華人民共和國(guó)沿海、江河、湖泊、運(yùn)河內(nèi)船舶、排筏可以通航的水域。

“國(guó)家航道”是指：

（一）構(gòu)成國(guó)家航道網(wǎng)、可以通航五百噸級(jí)以上船舶的內(nèi)河干線航道；

（二）跨省、自治區(qū)、直轄市，可以常年通航三百噸級(jí)以上船舶的內(nèi)河干線航道；

（三）沿海干線航道和主要海港航道；

（四）國(guó)家指定的重要航道。

“專用航道”是指由軍事、水利電力、林業(yè)、水產(chǎn)等部門以及其他企業(yè)事業(yè)單位自行建設(shè)、使用的航道。

“地方航道”是指國(guó)家航道和專用航道以外的航道。

“航道設(shè)施”是指航道的助航導(dǎo)航設(shè)施、整治建筑物、航運(yùn)梯級(jí)、過(guò)船建筑物（包括過(guò)船閘壩）和其他航道工程設(shè)施。

“與通航有關(guān)的設(shè)施”是指對(duì)航道的通航條件有影響的閘壩、橋梁、碼頭、架空電線、水下電纜、管道等攔河、跨河、臨河建筑物和其他工程設(shè)施。

海洋環(huán)境污染損害，是指直接或者間接地把物質(zhì)或者能量引入海洋環(huán)境，產(chǎn)生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業(yè)和海上其他合法活動(dòng)、損害海水使用素質(zhì)和減損環(huán)境質(zhì)量等有害影響。

內(nèi)水，是指我國(guó)領(lǐng)?；€向內(nèi)陸一側(cè)的所有海域。

濱海濕地，是指低潮時(shí)水深淺于六米的水域及其沿岸浸濕地帶，包括水深不超過(guò)六米的永久性水域、潮間帶（或洪泛地帶）和沿海低地等。

海洋功能區(qū)劃，是指依據(jù)海洋自然屬性和社會(huì)屬性，以及自然資源和環(huán)境特定條件，界定海洋利用的主導(dǎo)功能和使用范疇。

漁業(yè)水域，是指魚(yú)蝦類的產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)、洄游通道和魚(yú)蝦貝藻類的養(yǎng)殖場(chǎng)。

油類，是指任何類型的油及其煉制品。油性混合物，是指任何含有油份的混合物。

排放，是指把污染物排入海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。

陸地污染源（簡(jiǎn)稱陸源），是指從陸地向海域排放污染物，造成或者可能造成海洋環(huán)境污染的場(chǎng)所、設(shè)施等。

陸源污染物，是指由陸地污染源排放的污染物。

傾倒，是指通過(guò)船舶、航空器、平臺(tái)或者其他載運(yùn)工具，向海洋處置廢棄物和其他有害物質(zhì)的行為，包括棄置船舶、航空器、平臺(tái)及其輔助設(shè)施和其他浮動(dòng)工具的行為。

沿海陸域，是指與海岸相連，或者通過(guò)管道、溝渠、設(shè)施，直接或者間接向海洋排放污染物及其相關(guān)活動(dòng)的一帶區(qū)域。

海上焚燒，是指以熱摧毀為目的，在海上焚燒設(shè)施上，故意焚燒廢棄物或者其他物質(zhì)的行為，但船舶、平臺(tái)或者其他人工構(gòu)造物正常操作中，所附帶發(fā)生的行為除外。

IALA.International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities 4.操縱和避碰方面

1船舶旋回運(yùn)動(dòng)

2船舶最短停船距離S 載重量15～20萬(wàn)噸的船S可達(dá)13～16倍船長(zhǎng)

10萬(wàn)噸的船S可達(dá)10～13倍船長(zhǎng) 5萬(wàn)噸的船S可達(dá)8～10倍船長(zhǎng)

一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6～8倍的船長(zhǎng)

第二篇：VTS好品牌 申報(bào)材料

中國(guó)VTS品牌的卓越航程

服務(wù)無(wú)差別

有序暢通行

湛江VTS中心“好品牌”申報(bào)材料

湛江海事局船舶交通管理中心成立于1998年，其監(jiān)管范圍覆蓋湛江港以及位列“四區(qū)一線”重點(diǎn)監(jiān)管水域的瓊州海峽黃金水道，承擔(dān)著港內(nèi)船舶交通管理、粵西海域海上人命救助、瓊州海峽客滾運(yùn)輸安全保障、轄區(qū)水域船舶防抗臺(tái)風(fēng)指揮等重要職責(zé)。作為坐落在祖國(guó)大陸最南端的VTS服務(wù)窗口，這支交管隊(duì)伍十幾年來(lái)精誠(chéng)奉獻(xiàn)，優(yōu)化服務(wù)，以“開(kāi)放包容，勇立潮頭”的湛江海事精神守半島安瀾，護(hù)舟行天下，樹(shù)立起了這座“湛江港最值得信賴的航標(biāo)”。

2012年以來(lái)，全國(guó)直屬海事系統(tǒng)開(kāi)展了“四型海事”建設(shè)VTS創(chuàng)品牌活動(dòng)，湛江VTS中心以深入推進(jìn)“四型海事”建設(shè)為主線，以踐行海事“執(zhí)法為民、服務(wù)社會(huì)”為目標(biāo)，堅(jiān)持有效監(jiān)管、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨，以“正規(guī)化、革命化、現(xiàn)代化”三化建設(shè)為契機(jī)，推出“服務(wù)無(wú)差別，有序暢通行”的VTS品牌。

一、廣集思路重抓落實(shí)，提煉VTS先鋒品牌

湛江VTS中心作為湛江海事局的對(duì)外服務(wù)窗口，一直以來(lái)受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與肯定，創(chuàng)建VTS品牌工作也勢(shì)在必行。我中心在制定實(shí)施品牌創(chuàng)建方案前，在中心內(nèi)部開(kāi)展了品牌創(chuàng)建大討論活動(dòng)，全員參與，積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，總結(jié)湛江VTS特色與優(yōu)勢(shì)，提煉湛江VTS精神內(nèi)涵，逐步確立了湛江VTS品牌創(chuàng)建主題與思路。

（一）品牌名稱：服務(wù)無(wú)差別，有序暢通行

“服務(wù)無(wú)差別”是工作理念，即“服務(wù)統(tǒng)一，質(zhì)量統(tǒng)一”，體現(xiàn)了湛江VTS的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為VTS轄區(qū)內(nèi)的船舶、港行企業(yè)提供無(wú)差別、人性化的航行安全服務(wù)。

“有序暢通行”是工作目標(biāo)，體現(xiàn)了湛江VTS實(shí)施卓越服務(wù)愿景，即轄區(qū)內(nèi)船舶安全航行、暢通有序。

（二）品牌主題：3S即“服務(wù)、暢通、滿意”

湛江VTS以“服務(wù)無(wú)差別，有序暢通行”為品牌名稱，以“服務(wù)（service）、暢通（Smooth）、滿意（satisfaction）”（簡(jiǎn)稱“3S”）為主題，即以“服務(wù)（service）”促規(guī)范，加強(qiáng)學(xué)習(xí)型與服務(wù)型組織建設(shè)；以“暢通（Smooth）”為中心，加強(qiáng)責(zé)任型組織建設(shè)；以“滿意（satisfaction）”為目標(biāo)，加強(qiáng)創(chuàng)新型組織建設(shè)。

（三）品牌文化：超前、規(guī)范、文明、高效 1.湛江VTS精神：“敬業(yè)、協(xié)作、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)”。

2.湛江VTS價(jià)值追求：“航行更安全，水域更清潔，用戶更滿意”。3.湛江VTS團(tuán)隊(duì)建設(shè)目標(biāo)：“責(zé)強(qiáng)業(yè)精，績(jī)高質(zhì)優(yōu)”。

4.湛江VTS監(jiān)管理念：“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保障有力，快速反應(yīng)，安全高效”。

二、以規(guī)范促正規(guī)化隊(duì)伍建設(shè)，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿

湛江轄區(qū)共含12個(gè)港區(qū)，125個(gè)生產(chǎn)性泊位。其中，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位35個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位4個(gè)，30萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè);鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口48道。湛江轄區(qū)任重位要，VTS是監(jiān)管的關(guān)鍵手段。監(jiān)管船舶包括集裝箱船、大型散貨船、“四客一?！贝?、火車輪渡、公務(wù)船、軍事船舶等，監(jiān)管對(duì)象與業(yè)務(wù)種類一應(yīng)俱全，居全國(guó)同類港口局前列。

制度是基礎(chǔ)，正規(guī)化的交管隊(duì)伍是良好履職的必然要求。一是通過(guò)深化內(nèi)部培訓(xùn)，提升VTS中心人員業(yè)務(wù)能力和理論水平；二是加強(qiáng)外部交流，拓展與外部單位和部門之間的交流，找差距，促提升；三是開(kāi)展業(yè)務(wù)交流，提升中心人員業(yè)務(wù)研究能力，為海事發(fā)展儲(chǔ)備優(yōu)秀人才。湛江VTS始終強(qiáng)調(diào)把自身進(jìn)步高度地融入地方發(fā)展，從中體現(xiàn)服務(wù)的價(jià)值。因而，我中心一直以來(lái)堅(jiān)持“無(wú)差別”的船舶交通管理服務(wù)理念，從“服務(wù)統(tǒng)一，質(zhì)量統(tǒng)一”的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，按照湛江海事局服務(wù)質(zhì)量管理體系的要求，相繼制定了《湛江船舶交通管理工作指引》、《湛江船舶交通管理中心工作人員廉政守則》等20多項(xiàng)內(nèi)部管理制度和操作規(guī)范，不斷提升中心運(yùn)作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平。此前三年來(lái)，我中心共保障16萬(wàn)艘次船舶安全進(jìn)出湛江港，組織海上搜救190次，成功救助遇險(xiǎn)船舶124艘，成功救助人員1235人，人命救助成功率達(dá)97%。成功組織海上防臺(tái)16次，服務(wù)各類船舶24萬(wàn)余艘。

在2012年正面防抗超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“啟德”的過(guò)程中，湛江VTS充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，科學(xué)部署轄區(qū)船舶的防臺(tái)工作，全程跟蹤應(yīng)急救助需求，以切實(shí)的行動(dòng)續(xù)寫(xiě)了轄區(qū)三年防臺(tái)船舶“零沉沒(méi)”，人員“零死亡”的佳績(jī)，被中外船員譽(yù)為“湛江港最值得信賴的航標(biāo)”。

三、以創(chuàng)新引領(lǐng)革命化進(jìn)程，鑄造先鋒品牌

（一）首創(chuàng)我國(guó)“中心--分中心”的VTS運(yùn)行管理模式 瓊州海峽是全國(guó)“四區(qū)一線”的重點(diǎn)監(jiān)管水域，是國(guó)家南海戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)備交通樞紐，更是大陸通往海南島的“民生大通道”。寬廣的水脈連通著粵瓊兩地的交流發(fā)展，聯(lián)系著萬(wàn)千旅客的福祉平安，這里每年平均過(guò)海的旅客超過(guò)1100萬(wàn)人次，車輛165萬(wàn)臺(tái)，火車匹90000多節(jié)，“黃金水道”通達(dá)不息，監(jiān)管壓力十分繁重。

為了全力確保瓊州海峽水上交通安全，湛江VTS積極開(kāi)創(chuàng)了“七站一中心一分中心”的VTS監(jiān)管格局，在2013年正式投運(yùn)湛江徐聞VTS分中心，聚合兩岸海事、港口、船舶及相關(guān)單位企業(yè)的安全管理資源，對(duì)海峽北岸船舶交通實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化VTS監(jiān)管，全面推行“我的轄區(qū)我負(fù)責(zé)，我的崗位我負(fù)責(zé)”的工作理念。通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)舉措，實(shí)施禮貌播報(bào)、推廣航海標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)等措施手段，促進(jìn)安全文化雙向傳播，全面提升湛江海事服務(wù)形象。

（二）創(chuàng)建湛江VTS與海南VTS信息共享機(jī)制，共保海峽暢通 湛江VTS中心積極探索發(fā)展思路，為保海峽船舶安暢航行，在完善原有五個(gè)雷達(dá)基站的基礎(chǔ)上，與海南VTS積極溝通協(xié)作，建立共享瓊州海峽南岸即海南VTS所屬的兩個(gè)雷達(dá)基站信息機(jī)制，從而在節(jié)約資源的基礎(chǔ)上，提高了海峽兩岸VTS信息獲取的準(zhǔn)確信與便捷性，為處理海峽內(nèi)突發(fā)事故等應(yīng)急情況提供了良好的溝通平臺(tái)。

同時(shí)，為保證海南聯(lián)網(wǎng)工程海底電纜保護(hù)工作，切實(shí)提高發(fā)生海纜保護(hù)區(qū)內(nèi)船只拋錨突發(fā)事件后的應(yīng)急響應(yīng)水平、快速處置能力和協(xié)調(diào)配合能力，湛江徐聞VTS分中心積極參與，大力支持與配合海底電纜保護(hù)工作，建立《海南聯(lián)網(wǎng)工程海底電纜保護(hù)工作監(jiān)督管理規(guī)定》，定時(shí)播發(fā)海底電纜禁錨區(qū)航行安全警告，對(duì)過(guò)往禁錨區(qū)的船舶重點(diǎn)監(jiān)管，同時(shí)指派“海巡09046”船作為應(yīng)急處置船，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

（三）拓展安全服務(wù)方式，加強(qiáng)政企交流

湛江VTS中心以有效監(jiān)管、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源功能，創(chuàng)新服務(wù)載體，運(yùn)用報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體形式拓展安全信息服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)手段多樣化，為行政相對(duì)人提供可靠的安全指引。2012年，我中心建立與湛江市廣播電臺(tái)信息聯(lián)系發(fā)布制度，及時(shí)將大型船舶航行、惡劣天氣、港口船舶停航等信息在電視臺(tái)和廣播電臺(tái)發(fā)布，用以增強(qiáng)群眾海上安全意識(shí)、減少海上交通事故隱患;多次參加媒體開(kāi)設(shè)的“公仆說(shuō)法”、“關(guān)愛(ài)海洋”活動(dòng)，增進(jìn)與公眾的交流，全力營(yíng)造更為開(kāi)放包容的發(fā)展環(huán)境，不斷充實(shí)品牌建設(shè)，拓寬發(fā)展思路。

與此同時(shí)，湛江VTS高度重視“民生海事”的建設(shè)，注重加強(qiáng)與港航企事業(yè)單位之間的交流合作，主動(dòng)與港航企事業(yè)單位開(kāi)展“暢通、高效、安全、綠色”航區(qū)共建活動(dòng)以及“安全、高效、文明”重點(diǎn)項(xiàng)目涉海工程共建活動(dòng)，真誠(chéng)溝通服務(wù)行政相對(duì)人，及時(shí)了解港航單位需求，改善服務(wù)方法，使得船舶交通管理用戶滿意度連年超過(guò)97%。

四、以專業(yè)引領(lǐng)現(xiàn)代化進(jìn)程，助力業(yè)績(jī)創(chuàng)新

湛江VTS中心始終把建設(shè)一支業(yè)務(wù)精、責(zé)任強(qiáng)、素質(zhì)高的人才隊(duì)伍作為重要工作來(lái)抓，積極為職工創(chuàng)建發(fā)展平臺(tái)，先后派出5人到國(guó)(境)外深造學(xué)習(xí)。每年組織數(shù)十人參加全國(guó)及海事系統(tǒng)內(nèi)部的各類學(xué)習(xí)、交流和比賽。中心結(jié)合自身特點(diǎn)制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐嘤?xùn)計(jì)劃，探索以練促學(xué)、以賽代訓(xùn)等人才培養(yǎng)新模式。先后成立了航行安全、船舶交通服務(wù)、大型船舶航行安全、船舶交通管理與應(yīng)急處置等八個(gè)專題小組，跟蹤國(guó)際船舶交通管理動(dòng)態(tài)，研究提高船舶交通綜合管理服務(wù)水平。目前，我中心擁有國(guó)家級(jí)船舶交通管理專家1人，全國(guó)海事系統(tǒng)船舶交通管理高級(jí)人才2人，廣東省應(yīng)急管理專家2人。

此外，我中心還通過(guò)定期召開(kāi)VTS用戶座談會(huì)等形式，加強(qiáng)與VTS用戶的聯(lián)系，了解用戶需求，并及時(shí)改善和提升服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式和服務(wù)效能。逐步開(kāi)辟了船舶航行安全協(xié)助、航行安全信息廣播、船舶防抗臺(tái)風(fēng)交通組織，船舶航行計(jì)劃和實(shí)時(shí)信息共享等多項(xiàng)特殊服務(wù)，特別是大型船舶一對(duì)

一、重點(diǎn)時(shí)段重點(diǎn)關(guān)注等制度倍受船員關(guān)注。

以專業(yè)引領(lǐng)現(xiàn)代化，湛江VTS中心與時(shí)俱進(jìn)，勇于開(kāi)拓發(fā)展思路，譜寫(xiě)品牌新篇章，在深入開(kāi)展品牌建設(shè)過(guò)程中，我中心也得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定及服務(wù)對(duì)象的普遍好評(píng)，成效顯著。2012年以來(lái)先后榮獲“湛江市十佳黨員示范崗”、“廣東海事系統(tǒng)文明執(zhí)法示范窗口”、廣東海事局創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)“先進(jìn)基層黨組織”、廣東省“青年文明號(hào)”標(biāo)兵示范單位。

今后，我中心將繼續(xù)以“服務(wù)無(wú)差別”為服務(wù)理念，以深入推進(jìn)“四型海事”建設(shè)為主線，建設(shè)“有序暢通行”通航環(huán)境，不斷豐富VTS特色品牌內(nèi)涵。提升VTS服務(wù)船舶、服務(wù)港口、服務(wù)航運(yùn)的社會(huì)知名度和影響力，助力中國(guó)VTS品牌卓越航程楊帆起航。

第三篇：如何做好VTS值班工作

成山角水域地處海上交通要沖，各種船舶來(lái)往眾多；這里的氣象條件復(fù)雜，多風(fēng)多霧流急；而且該水域又是我國(guó)著名漁場(chǎng)的所在位置，漁船妨礙其他船舶航行的行為時(shí)有發(fā)生。特殊的水域情況對(duì)成山頭的值班員提出了特殊的要求：在具有一般vts值班員的水平的前提下，還要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)在該水域適用的規(guī)則靈活運(yùn)用。

作為一名合格的vts值班員，首先要有良好的紀(jì)律性和高度的責(zé)任心。大家都知道要想做好一件事情，人的主觀愿望十分重要。如果沒(méi)有發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，做什么事情都是被動(dòng)的接受，那么就很難有好的效率。vts值班員只有懷著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的心，才能全身心的監(jiān)控好在成山角水域的每一艘過(guò)往船舶，時(shí)刻關(guān)注它們的變化情況等。我們一定要學(xué)習(xí)老值班員忠誠(chéng)于我們的崗位職責(zé)，服務(wù)于廣大的船員朋友的精神！

除了擁有良好的主觀愿望和奉獻(xiàn)精神外，值班中要求的良好技能和嫻熟的值班用語(yǔ)也是我們要勤加練習(xí)的。相對(duì)與其他地方的vts，成山頭vts的設(shè)備使用較早，現(xiàn)在還用的是十年前是設(shè)備，對(duì)現(xiàn)在的情況而言有很多值得提高的地方。但我們一定要立足現(xiàn)實(shí)，向各位老師傅學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗(yàn)，以“拿來(lái)主義”的態(tài)度認(rèn)真總結(jié)，找最適合自己的操縱方法。加強(qiáng)使用標(biāo)準(zhǔn)值班用語(yǔ)，特別是標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ)應(yīng)該成為我們下一段學(xué)習(xí)中的一個(gè)重點(diǎn)。交管中心在一定的范圍內(nèi)代表了海事系統(tǒng)的形象，vts值班員更是這個(gè)文明窗口的重要一環(huán)。用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、文明代表了我們海事人的執(zhí)法服務(wù)水平。

設(shè)立vts的目的之一就是疏導(dǎo)某一水域的交通流、糾正亂穿航道等違章行為，在有些情況下提醒某些會(huì)遇態(tài)勢(shì)下的船舶行動(dòng)。所以我們除了要詳細(xì)掌握成山角水域附近的“兩制一規(guī)”外，好要對(duì)《國(guó)際避碰規(guī)則》等相關(guān)的公約、法規(guī)有一定的理解。以前作為船舶駕駛員，在海上處理會(huì)遇態(tài)勢(shì)時(shí)候是以自己船舶安全方便作為出發(fā)點(diǎn)的?，F(xiàn)在作為一名vts值班員，就要轉(zhuǎn)化出發(fā)點(diǎn)，要以所有船舶安全方便作為提醒、警告的前提。這就進(jìn)一步提升了我們對(duì)《避碰規(guī)則》理解的層次。一名執(zhí)法者必須具備相應(yīng)的法律法規(guī)知識(shí)，在實(shí)際的過(guò)程中做到有法可依、有法必依！

此外，在值班過(guò)程中也會(huì)遇到一些海上險(xiǎn)情，涉及到海上搜救協(xié)調(diào)方面的程序和能力，這是我們以前沒(méi)有做過(guò)的事情，也是我們今后必須學(xué)習(xí)的一個(gè)方面。一旦出現(xiàn)海事情況，一定要保持鎮(zhèn)定。首要是了解清楚出事的位置、海況、船損情況、有無(wú)人員傷亡等。然后再按照相應(yīng)的程序報(bào)告并處理。這種緊張有序的處理過(guò)程是平時(shí)熟練積累的結(jié)果。對(duì)于海上事故，我們都希望防患于未然。但是，當(dāng)事故發(fā)生后，及時(shí)有效的海上救助應(yīng)該成為一道堅(jiān)實(shí)的海事保障。

學(xué)習(xí)交管中心的搜救職能也應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。

除上所述，我認(rèn)為海事交管事業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)航運(yùn)的發(fā)展，航運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而我們?cè)趯W(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)的同時(shí)，還需要對(duì)大的社會(huì)環(huán)境有所了解。比如最近交通部開(kāi)展的“兩防”大檢查等。還有，隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶的總體情況也會(huì)發(fā)生變化。比如現(xiàn)在只有集裝箱船客船航速可以達(dá)到20kn，到若干年后干散貨船也能到這個(gè)船速，那樣我們監(jiān)管的高速船概念可能就要重新詮釋了。所以適當(dāng)關(guān)注海事動(dòng)態(tài)對(duì)我們海事新人也有必要。

總之，在下階段的學(xué)習(xí)工作中，我們還有很多的東西要學(xué)。我們應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)的去學(xué)習(xí)vts的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，虛心的向師傅前輩們請(qǐng)教，注意他們?cè)诠ぷ髦腥〉玫牧己昧?xí)慣、經(jīng)驗(yàn)。我們之間也要就疑問(wèn)多多討論，在共同的學(xué)習(xí)生活中一起進(jìn)步。

2007-9-14

第四篇：全國(guó)VTS培訓(xùn)班理論試題11

全國(guó)VTS培訓(xùn)班理論試題

一、判斷題（1×15=15分）

（）

1、旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后轉(zhuǎn)心描繪的軌跡。

（）

2、港內(nèi)船速是指主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水，風(fēng)浪中航行的船速。

（）

3、助理引航員可以獨(dú)立引領(lǐng)船舶。

（）

4、禁止對(duì)在航船舶進(jìn)行安全檢查，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

（）

5、船舶由于搶險(xiǎn)、救生等緊急事由，可以不辦理船舶簽證的。

（）

6、轄區(qū)內(nèi)水上通航安全形勢(shì)分析評(píng)估制度不需要對(duì)VTS覆蓋水域服務(wù)、監(jiān)管情況及效果進(jìn)行評(píng)估。

（）

7、當(dāng)一船船頭撞入另一船船體內(nèi)是，應(yīng)該馬上倒車退出，進(jìn)行救助。

（）

8、我國(guó)海上搜救專用電話號(hào)碼是：12395。（）

9、“緊急階段”，系指對(duì)船舶及船上人員的安全感到憂慮的情況；“警戒階段”，系指根據(jù)具體情況而指的不明、警戒或遇險(xiǎn)階段的統(tǒng)稱。

（）

10、船舶交通管理系統(tǒng)是由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶以及它們之間的通信系統(tǒng)構(gòu)成的。

（）

11、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》規(guī)定“設(shè)施”是指水上水下各種固定或浮動(dòng)建筑、裝置和固定平臺(tái)。

（）

12、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通管理?xiàng)l例》規(guī)定“交通事故”，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒(méi)等引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件。

（）

13、海事執(zhí)法人員依法行政、秉公執(zhí)法的基本內(nèi)容是恪守職責(zé)：法為職責(zé)，嚴(yán)守程序；裁量公正。

（）

14、公共關(guān)系中的傳播是指組織傳播媒介向公眾進(jìn)行信息或觀點(diǎn)的傳遞和交流。

（）

15、限速規(guī)定僅是為了限制船舶最高速度以策安全。

二、單選題（2×20=40分）

1、船舶最短停船距離S(制動(dòng)性能)是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要技術(shù)數(shù)據(jù)．下列統(tǒng)計(jì)哪個(gè)是正確的?（）

A、載重量15～20萬(wàn)噸的船S可達(dá)16～18倍船長(zhǎng) B、10萬(wàn)噸的船S可達(dá)13～16倍船長(zhǎng) C、5萬(wàn)噸的船S可達(dá)10～13倍船長(zhǎng) D、一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6～8倍的船長(zhǎng)

2、船舶航行中,突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物,應(yīng)如何操縱船舶避離之?（）

A.立即操右滿舵,待船首避離后,再操左滿舵,使船尾避離 B.立即操右滿舵,待船首避離后,保持右滿舵,使船尾避離

C.立即操左滿舵,待船首避離后,保持左滿舵,使船尾避離

D.立即操左滿舵,待船首避離后,再操右滿舵,使船尾避離

3、我國(guó)第一部船員專門法規(guī)為（）。

A、《中華人民共和國(guó)船員條例》 B、《海上交通安全法》

C、《海船船員值班規(guī)則》 D、《海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》

4、液貨艙壁與舷側(cè)距離大于760 毫米；液貨艙底與船外底距離大于1/15 的船寬、但小于6 米的散裝化學(xué)品船是（）船。

A、Ⅰ型 B、Ⅱ型 C、Ⅲ型 D、Ⅳ型

5、按照《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》的規(guī)定，船舶溢油800噸的污染事故屬于（）等級(jí)。

A 特別重大 B 重大 C 較大 D 一般

6、短期定期船舶簽證的有效期限最長(zhǎng)不超過(guò)（C）A、10天 B、1個(gè)月 C、3個(gè)月 D、1年

7、凈載重量（）

A、是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤(rùn)料、淡水、供應(yīng)品及其他物品的總重量。B、是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。

C、是指船舶裝備齊全但無(wú)載重時(shí)的排水量。D、是指船舶滿載時(shí)的總重量。

8、VTS人員通過(guò)哪個(gè)功能模塊可以實(shí)現(xiàn)船舶事故信息的查詢（）

A、任務(wù)管理；B、船舶基本信息；C、統(tǒng)計(jì)查詢；D、船籍港管理。

9、在狹水道內(nèi)當(dāng)被追越船聽(tīng)到追越船的追越聲號(hào)后，如對(duì)能否安全追越有懷疑，則（）。

A．可鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)

B．按良好船藝的要求，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號(hào) C．A和B均不正確 D．A和B均正確

10、霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過(guò)（）。A．號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為2分鐘 B．號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為鐘

C．號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘 D．號(hào)笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼均為1分鐘

11、船舶沉沒(méi)是指由于船舶艙內(nèi)進(jìn)水,致使貨艙甲板或機(jī)動(dòng)船的最高一層連續(xù)甲板浸沒(méi)了 以上。()A.四分之一 B.三分之一 C.二分之一 D.五分之一

12、根據(jù)IMO的VTS指南，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行；Ⅱ、組織船舶通航從而提高VTS區(qū)域內(nèi)的交通效率；Ⅲ、指揮船舶航行；Ⅳ、指導(dǎo)船舶通過(guò)交通密集區(qū)；Ⅴ、處理有關(guān)船舶數(shù)據(jù)；Ⅵ、在一旦發(fā)生海事時(shí)參與行動(dòng)；Ⅶ、支援聯(lián)合行動(dòng)。

A．Ⅰ～Ⅶ B．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ C．Ⅰ～Ⅴ D．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

13、船舶交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素有（）。

Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛?cè)藛T）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然因素。

A．Ⅰ～ Ⅵ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅲ～Ⅵ D．Ⅲ～Ⅴ

14、IMO A.857（20）決議——《VTS指南和標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，信息服務(wù)是在 或在____或___時(shí)通過(guò)廣播信息所提供的服務(wù)，可以包括例如位置、識(shí)別和其它交通意圖的報(bào)告；水道狀況；天氣；危險(xiǎn)；或任何其它可能影響船舶通過(guò)的因素。()Ⅰ、固定時(shí)間 Ⅱ、應(yīng)船舶請(qǐng)求 Ⅲ、存在碰撞危險(xiǎn) Ⅵ、VTS認(rèn)為必要

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅲ

15、IMO A.857（20）決議——《VTS指南和標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，任何發(fā)給船舶的VTS信息應(yīng)清楚地表明是否有。（）

Ⅰ、信息Ⅱ、建議 Ⅲ、警告Ⅵ、指令

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅵ

16、《中華人民共和國(guó)海商法》第三十九條 船長(zhǎng)管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因___而解除。（）

A、交管指令 B 引航員引領(lǐng)船舶C 公司指令D 發(fā)生碰撞事故

17、《船舶交通管理系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定》第十一條規(guī)定：無(wú)論實(shí)行何種班制，每班至少應(yīng)有 正式持證值班人員在操作臺(tái)前值班，其中一人是對(duì)班值班工作負(fù)責(zé)的值班長(zhǎng)。()A.一名 B.二名 C.三名 D.四名

18、下列哪一項(xiàng)不是公共關(guān)系的基本特征（）

A、形象至上 B、溝通為本 C、互惠互利 D、提供服務(wù)

19、船舶流運(yùn)行作用體系中起主導(dǎo)作用的是（）A、VTS提供的信息 B、通航環(huán)境 C、航道界限 D、操作船舶的人員

20、交通流管理中在能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)（）A、嚴(yán)格控制船舶速度 B、加大船舶密度 C、盡可能良船舶航行在航道中央偏右側(cè) D、船舶交匯點(diǎn)由VTS安排

三、多選題（3×5=15分）

1、你在進(jìn)行船舶操縱時(shí),對(duì)下列哪個(gè)情況應(yīng)防止或利用反移量的作用?Ⅰ、航行中有人落水,為救援落水者而操舵時(shí) Ⅱ、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí) Ⅲ、并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

2、省級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)及其分支機(jī)構(gòu)收到船舶碰撞、火災(zāi)（爆炸）、觸礁（擱淺）、失控、不可抗力事件信息，應(yīng)：（）

A、上述險(xiǎn)情事發(fā)地不在本責(zé)任區(qū)的，不予處置； Ｂ、上述險(xiǎn)情事發(fā)地不在本責(zé)任區(qū)的，立即向相應(yīng)轄區(qū)海上搜救機(jī)構(gòu)通報(bào)并同時(shí)向上級(jí)搜救機(jī)構(gòu)報(bào)告。

C、海上搜救分支機(jī)構(gòu)根據(jù)險(xiǎn)情等級(jí)，及時(shí)向同級(jí)人民政府和省級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)報(bào)告，需要通報(bào)相關(guān)部門的，及時(shí)通報(bào)。

D、發(fā)生重大險(xiǎn)情以上的險(xiǎn)情，省級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)立即向中國(guó)海上搜救中心報(bào)告，需要通報(bào)相關(guān)部門的，及時(shí)通報(bào)。

3、水域巡航執(zhí)法按照巡航區(qū)域可以分為港內(nèi)巡航、轄區(qū)巡航和（）。

A 陸域巡航 B 空中巡航 C 跨轄區(qū)巡航 D 網(wǎng)格化巡航

4、影響通航安全的船舶行為通常有。A：船舶不適航 B：通航環(huán)境復(fù)雜 C：船員不適任 D：不當(dāng)操作 E違法航行

5、海上突發(fā)事件分為三個(gè)階段（）

A、緊急階段；B、不明階段；Ｃ、告警階段；Ｄ遇險(xiǎn)階段。

四、計(jì)算題（1×4=4分）

1、某船在順流中掉頭,流速為2米/秒,掉頭所需時(shí)間為3.5分鐘,其漂移距離約為？

D=V*T*80%=2*3.5*60*0.8=336米

五、畫(huà)圖題（1×4=4分）

1、試圖示說(shuō)明旋回圈的要素（反移量；橫距；縱距；旋回初徑）。

六、簡(jiǎn)答題（3×4=12分）

1、選擇錨地應(yīng)考慮的因素？4分 1）適當(dāng)?shù)乃?/p>

2）良好的底質(zhì)和海底地形 3）水流：流速緩、流向穩(wěn)定

4）具有符合水深要求的足夠回旋余地 5）良好的避風(fēng)浪條件

6）其他方面： 遠(yuǎn)離（電纜、沉船、礁石）、航道（禁區(qū)）；定位條件理想。

2、簡(jiǎn)述交通流觀測(cè)和海上交通調(diào)查的基本目的？4分 答：(1)發(fā)現(xiàn)妨礙海上交通安全和效率的因素；(2)尋求改善海上交通的辦法與措施；

(3)檢驗(yàn)新的海上交通設(shè)旋、規(guī)則和系統(tǒng)的效果；(4)積累預(yù)報(bào)未來(lái)海上交通狀況的數(shù)據(jù)資料；(5)為建立交通流理論模型提供基礎(chǔ)資料等。

3、根據(jù)《國(guó)家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》的有關(guān)規(guī)定，什么是海上突發(fā)事件？分幾個(gè)級(jí)別？4分

海上突發(fā)事件是指船舶、設(shè)施在海上及內(nèi)河航行、停泊、作業(yè)時(shí)，或者航空器在海上迫降、墜海時(shí)發(fā)生的造成或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的事件。海上險(xiǎn)情通常以海上事故種類和海上事故發(fā)生后產(chǎn)生的危害體現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)海上突發(fā)事件的性質(zhì)、對(duì)人命安全及海洋環(huán)境的威脅程度和事態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，反應(yīng)級(jí)別分為四級(jí)：一般海上突發(fā)事件（IV級(jí)）、較重海上突發(fā)事件（III級(jí)）、重大海上突發(fā)事件（II級(jí)）、特大海上突發(fā)事件（I級(jí)）。

七、標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ)英漢互譯（5×2=10分）

1、你的船位？我的船位距大三山島燈塔方位194度，距離15海里。

hat is your position? My position is bearing 194 degrees distance 15n miles from Da Sang Shan Dao LT.2、你的目的港是哪里？我的目的港是上海。What is your destination? My port of destination / destination is shanghai.3、你現(xiàn)在的最大吃水是多少？我現(xiàn)在的最大吃水是10.5米。

What is your present maximum draft ?My present maximum draft is...metres.4、How many crewmembers are these on board? 18 crewmembers on board.請(qǐng)問(wèn)船上有多少船員？18名船員。

5、Do I have permission to shift my anchorage position to...?No, you do not have permission to shift your anchorage position....（position）is allocated to another vessel.Advice: put more shackles in the water.我能移到...位置拋錨嗎？你不可以移到那個(gè)位置拋錨，那個(gè)錨位已經(jīng)安排給他船了。建議你多松幾節(jié)錨鏈入水。

第五篇：最新長(zhǎng)江段VTS及注意事項(xiàng)

海船進(jìn)江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之長(zhǎng)江航行條件限制，安全要特別重視，下面就進(jìn)江海船在引航中的注意事項(xiàng)。

一.上海港區(qū)

1.航速規(guī)定：

（1）北槽D3浮—圓圓沙燈船：航速≥10節(jié)，但≤15節(jié)

（2）圓圓沙燈船—長(zhǎng)江#1浮：航速≤12節(jié)

2.吳淞VTS電話守聽(tīng)頻道

（1）長(zhǎng)江口水域：08頻道

（2）北槽D3—圓圓沙燈船：09頻道

（3）南槽SO—圓圓沙燈船：26頻道

（4）圓圓沙燈船—A66?。?1頻道

（5）A66浮—長(zhǎng)江#1?。?27頻道

（6）進(jìn)黃埔江：19頻道

（7）上、下引水船：69頻道聯(lián)系

3.禁止追越地段

（1）北槽D3—圓圓沙

（2）九段警戒區(qū)

（3）圓圓沙警戒區(qū)

（4）吳淞口警戒區(qū)

（5）寶山警戒區(qū)

（6）瀏口警戒區(qū)

4.船流特點(diǎn)

（1）海船進(jìn)江大部分都是利用潮流，所以開(kāi)始漲潮時(shí)進(jìn)口船多，特別是在圓圓沙警戒區(qū)，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過(guò)前一定要提前控速，與前后左右船保持好距離，做到協(xié)調(diào)、主動(dòng)避讓。

（2）吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時(shí)，進(jìn)出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準(zhǔn)備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動(dòng)態(tài)。

5.進(jìn)槽要求

（1）進(jìn)北槽的大型海船分為交管時(shí)間與非交管時(shí)間進(jìn)槽，交管時(shí)間是指在高潮前4小時(shí)至1小時(shí)的范圍內(nèi)進(jìn)槽，這必須向吳淞VTS申請(qǐng)，經(jīng)批復(fù)后方可進(jìn)槽，在非交管時(shí)間進(jìn)槽，一定要保證航速。

（2）南槽進(jìn)槽，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計(jì)算好潮高，另在低潮后2小時(shí)后過(guò)S7，這是吳淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，應(yīng)避免在施工船處會(huì)船，主動(dòng)避讓施工船。

二.江蘇段的要求

1.航速規(guī)定

1類水域（指橋區(qū)、海輪區(qū)）：上行≤8節(jié)，下行≤11節(jié)

2類水域（指干支流交匯區(qū)、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節(jié)，下行≤12節(jié)。

3類水域（除1類2類水域外）11月1日—4月30日：上行≤12節(jié)，下行≤13節(jié)，5月1日—10月31日：上行≤12節(jié)，下行≤15節(jié)

2.VTS電話守聽(tīng)頻道及報(bào)告要求

（1）南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。報(bào)告要求：上行至長(zhǎng)江#1浮用10頻道向南通VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，至長(zhǎng)江#15浮核對(duì)船位。下行至長(zhǎng)江#36浮用11頻道向南通VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，到長(zhǎng)江#20浮核對(duì)船位。

（2）張家港VTS：10頻道，報(bào)告要求：上行至長(zhǎng)江#37浮用10頻道向張家港VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，走福北水道則在FB4浮處核對(duì)船位。走福南水道則在長(zhǎng)江#42浮核對(duì)船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，走福北水道則在FB14浮處核對(duì)船位，走福南水道則在長(zhǎng)江#58浮處核對(duì)船位。

（3）江陰VTS：09頻道

報(bào)告要求：上行至FB14?。ɑ?58浮處）用09頻道向江陰VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，下行至長(zhǎng)江#71浮處用09頻道向江陰VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)。

（4）泰州VTS：10頻道

報(bào)告要求：上行至長(zhǎng)江#71浮用10頻道向泰州VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，在T5浮核對(duì)船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，在#87浮處核對(duì)船位

（5）鎮(zhèn)江VTS：09頻道

報(bào)告要求：上行至91—1浮處用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，#96浮核對(duì)船位，#100浮核對(duì)船位，#108浮核對(duì)船位。

下行至#119浮用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，潤(rùn)楊大橋核對(duì)船位，#107浮處核對(duì)船位。

（6）南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，報(bào)告要求：上行至#119浮用10頻道報(bào)告動(dòng)態(tài)，#125浮處核對(duì)船位，#137浮核對(duì)船位，#140浮核對(duì)船位，過(guò)南京大橋后用11頻道向南京VTS報(bào)告。

下行至#158浮用11頻道向南京VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，#150浮核對(duì)船位，#144浮核對(duì)船位，過(guò)南京二橋后用10頻道報(bào)告南京VTS，#125浮核對(duì)船位。

3.禁止追越地段

(1)所有橋區(qū)、渡口區(qū)

(2)干支流交匯船流大的區(qū)域

(3)其他地段

a.張家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶馬樹(shù)段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮，4.船流特點(diǎn)

江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海船操作難度大，追越時(shí)一定要考慮好前后檔子，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報(bào)告，并征得同意方可行動(dòng)，同時(shí)也要防止進(jìn)出汊河口的船舶。

主要汊河口有：

（1）長(zhǎng)江#4浮處

（2）長(zhǎng)江#14浮處

（3）蘇道橋#5浮處

（4）長(zhǎng)江#30浮處

（5）福北下口、上口、福中上、下口

（6）尹江河品（#88）處

（7）三江營(yíng)（#93浮）處

（8）六圩河口（#109?。┨?/p>

（9）儀征水道上、下口

（10）#125浮處（滁河口）

（11）#137浮處

（12）烏江水道下口（#153浮）處

以上汊河口經(jīng)常有船進(jìn)出及其作業(yè)，特別是六圩河口進(jìn)出的吊拖船隊(duì)影響大，一定要提前聯(lián)系，擺開(kāi)船位，控速。

三.海船操作特性

1.海船相對(duì)與江船來(lái)說(shuō)，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時(shí)減速要早，且一定要減到位，空載時(shí)，盲區(qū)大，了望困難；

2.在追越時(shí)，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海船之間追越，更應(yīng)該注意船吸；

3、海船相對(duì)于江船較長(zhǎng)，甩尾較大，在轉(zhuǎn)舵時(shí)要考慮到船尾，因此有時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)要早或分舵轉(zhuǎn)。等等