第一篇：客運管理總結(jié) 第5章 車站客運組織

第5章車站客運組織 5.1 車站運作管理概述

5.1.1 車站管理模式及組織架構(gòu) 1 車站管理模式

車站管理模式采用值班站長負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站的行車安全、客運服務(wù)、票務(wù)、環(huán)境衛(wèi)生、事件處理、人員管理等工作。在值班站長的指揮下，各崗位工作人員按照崗位職責(zé)和工作流程開展工作。2 車站組織架構(gòu)

我國車站實行層級負(fù)責(zé)制，一般由值班站長負(fù)責(zé)車站內(nèi)日常管理事務(wù)，其上級是站區(qū)長，很多城市不再設(shè)站長一職。一般情況下，信息匯報實行逐級匯報，特殊情況下可越級。

5.1.2 軌道交通客運組織的原則

城市軌道交通的主要業(yè)務(wù)是客運，而車站作為運輸乘客的載體，服務(wù)乘客的窗口單位，客運組織是其最基本的業(yè)務(wù)之一，也是最重要的業(yè)務(wù)之一。車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則，又要靈活處理。

客運組織應(yīng)以保證客流運送過程中的安全、順暢，盡量減少乘客出行時間、避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散為目的，為此，因考慮以下原則：

（1）合理安排售檢票、出入口、樓梯位置，行人流線簡單、明確，盡量減少客流交叉對流。注意與其他交通工具的換乘連接。（2）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集和擁擠現(xiàn)象。滿足換乘客流的方便性、安全性和舒適性等基本要求。5.1.3 客流組織方法

在進行車站及站臺的客流組織方法的設(shè)計過程中，依據(jù)客流組織原則，宜因地制宜依據(jù)不同的車站形式來確定車站及站臺的客流組織辦法。

（1）售檢票位置一般不設(shè)置在出入口、通道內(nèi)，并盡量保持與出入口、樓梯有一定的距離。

（2）保持售檢票位置前通道寬敞。

（3）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置。

（4）在確定站臺客流組織方法時，應(yīng)使行人流線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。

（5）對不同的車站采取靈活的策略。

（6）換乘站應(yīng)特別注意組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進出站客流的交叉干擾。5.2主要站崗位職責(zé)及作業(yè)流程

城軌運營公司……培訓(xùn)部運輸部安全部規(guī)章部計劃部維修部票務(wù)部站務(wù)經(jīng)理乘務(wù)經(jīng)理控制中心經(jīng)理車輛工務(wù)供電……線長正線乘務(wù)隊長分組站長車場乘務(wù)隊長總調(diào)站長正線客車組長車場客車組長正線控制中心客調(diào)、行調(diào)、電調(diào)﹡、環(huán)調(diào)*、維調(diào)*車場控制中心行調(diào)、電調(diào)*行車值班員客運值班員正線客車司機車場客車司機*電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)來自維修部站務(wù)員5.2.1 值班站長（書p114）1 崗位職責(zé)2 作業(yè)流程

行車值班員、客運值班員、票務(wù)員、站廳崗（廳巡）、站臺崗（安全員）5.3 車站日?？瓦\組織（書p105）

日?？瓦\組織流程、換乘站客流組織、大客流的組織 5.4 非正常情況下的客運組織辦法

當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。5.4.1 疏散 1 車站疏散程序 隧道疏散

（1）車站值班站長在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時現(xiàn)場指揮。（2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。

（3）開啟隧道燈，需要時開啟隧道風(fēng)機進行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）。2 隧道疏散

（4）帶領(lǐng)車站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無線對講機等設(shè)備前往隧道疏散現(xiàn)場，負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客前往車站站臺疏散。

（5）疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。（6）消防、公安人員到達(dá)車站后，告知有關(guān)情況，協(xié)助其參加搶險應(yīng)急工作。5.4.2 清客 1 清客的規(guī)則

(1)清客前必須獲得行車調(diào)度員的授權(quán),除非在危及乘客安全或與OCC 的通信中斷等緊急情況下,列車駕駛員或車站值班站長才可未經(jīng)授權(quán)進行清客。

(2)列車駕駛員應(yīng)盡可能將列車駛至下一站或在指定的站臺清客,避免在兩站之間清客。

(3)清客期間,以下軌道不得行車:乘客下車后途經(jīng)的軌道,乘客可由隧道門或交叉口進入的軌道。直至完成清客,證實所有乘客已撤離軌道后,上述軌道才可解除限制。

(4)一般情況下,若沒有車站員工的協(xié)助不得清客,除非發(fā)生了極度緊急、嚴(yán)重威脅乘客生命安全的情況,方可由列車駕駛員單獨組織清客。

(5)為防止乘客偏離清客路線或被障礙物絆倒,必須安排員工在道岔、交叉口、隧道口及其他有潛在危險的地方駐守。協(xié)助清客的員工應(yīng)攜帶手提燈、擴音器、無線電對講機等設(shè)備,同時應(yīng)特別注意疏散過程中傷殘人士的安排。5.4.2 清客 1 清客的規(guī)則

(6)任何員工或乘客進入軌道前,必須亮起隧道燈。(7)凡是清客至軌道的情況,都必須關(guān)斷牽引電流。

(8)列車完成在軌道清客的程序后,必須安排車站員工巡查所有下車乘客可能經(jīng)過的軌段,確保區(qū)間內(nèi)已無任何乘客或障礙物,然后才可恢復(fù)正常行車。

(9)實施清客時,應(yīng)召喚公安、消防等應(yīng)急救援人員協(xié)助。2 非緊急情況下清客（圖）5.4.3 隔離

針對于客流的隔離： 1.非接觸糾紛隔離 乘客發(fā)生口頭糾紛 2.接觸式糾紛隔離 乘客發(fā)生肢體沖突 3.客流流線隔離

進出站、換乘客流流線交叉干擾 4.疫情隔離

5.5 站務(wù)管理案例1——倫敦地鐵王十字站火災(zāi)p116；案例2——站長的角色p28 5.5.1 站務(wù)管理的內(nèi)容

1、對車站內(nèi)外硬件環(huán)境的全面了解和掌握

2、對車站運作軟環(huán)境的全面了解和掌握

3、車站運作程序

4、車站用品的有效管理

5、車站工作人員的有效管理

6、車站的進步 5.5 站務(wù)管理

5.5.2 車站管理制度

城市軌道交通車站作為直接向乘客提供運輸服務(wù)的生產(chǎn)單位，需要依靠相關(guān)制度進行嚴(yán)密、規(guī)范的管理。1 排班制度

定崗定員；輪班制，按照排班表的安排上崗，車站員工因個人原因調(diào)班，需提前提出書面申請，批準(zhǔn)后方可調(diào)班；合理安排休息和工作時間；考慮新老搭配、業(yè)務(wù)搭配和性別搭配。2 信息匯報制度

一般生產(chǎn)信息和重要或緊急情況信息兩類。

一般生產(chǎn)信息匯報實行逐級匯報（站務(wù)員-值班員-值班站長-站長）。在非正常情況下可越級匯報，對于可能發(fā)生的重要或緊急事件，需要制定匯報程序，規(guī)范信息管理。

當(dāng)需要向外部門或外單位匯報時，由當(dāng)班值班站長將事件原因和概況按流程匯報給站長和上級主管部門。3 會議制度

車站交接班會議，當(dāng)班值班站長組織并進行會議記錄。全站員工發(fā)揮、綜合治理會、專題會議等。4 巡視制度

值班站長、值班員、站務(wù)員等崗位；

巡視制度規(guī)定各崗位的巡視范圍和巡視要求；

巡視內(nèi)容通常可以分為人員服務(wù)、設(shè)備和設(shè)施、治安情況、乘客動態(tài)等。巡視人員在巡視前后應(yīng)及時通知車控室，注意個人防護，對于不能現(xiàn)場處理的問題，應(yīng)及時報告車控室值班人員妥善處理。5 文件管理制度

為規(guī)范車站文件的分類、歸檔、更新以及保管和使用等內(nèi)容，城市軌道交通車站一般都制定文件管理制度，并由車站專人負(fù)責(zé)進行文件分類、歸檔管理工作。6 鑰匙管理制度

車站通常要保留站內(nèi)所有設(shè)備與管理房間的鑰匙用于日常使用，并保留一套備用，定期對鑰匙進行測試，嚴(yán)格管理鑰匙借還。7 車控室管理制度

因工作原因進入車控室必須佩戴有效證件并說明原因，征得當(dāng)班人員同意后方能進入，不得做與工作無關(guān)的事情，不得影響當(dāng)班人員工作，不得擅自操作任何設(shè)備設(shè)施，車控室的值班人員負(fù)責(zé)車控室的安全。8 考評管理制度 員工績效評價體系。

第二篇：客運車站崗位職責(zé)

4.崗位人員責(zé)任制

4.1、站長安全生產(chǎn)崗位職責(zé)

4.1.1、站長是全站安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，依法履行安全生產(chǎn)責(zé)任制，認(rèn)真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，對全站的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。

4.1.2、保證客運站安全生產(chǎn)的投入和實施，組織制定客運站安全生產(chǎn)投入的長遠(yuǎn)規(guī)劃和計劃，定期召開會議，聽取安全生產(chǎn)投入資金的使用情況。安全技術(shù)措施工程、安全設(shè)備更新等投入項目完成后，要組織驗收、檢查，并保證投入資金的有效使用。

4.1.3、要具備一定的安全知識和安全技能，并按照國家有關(guān)規(guī)定依法獲得相應(yīng)資格證書，一旦發(fā)生安全生產(chǎn)事故，要及時、如實的向有關(guān)部門報告，啟動應(yīng)急救援預(yù)案，積極組織搶救。

4.1.4、要定期向職工代表大會報告安全生產(chǎn)情況，聽取職工代表大會對單位有關(guān)安全生產(chǎn)工作的意見和建議，針對提出的問題，認(rèn)真研究解決。

4.2、副站長安全生產(chǎn)崗位職責(zé)

4.2.1、副站長協(xié)助站長做好全站的安全生產(chǎn)工作。根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運站的實際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。

4.2.2、應(yīng)具備從事生產(chǎn)經(jīng)營活動相應(yīng)的安全知識和安全技能，并按照國家有關(guān)規(guī)定依法獲得相應(yīng)資格證書。

4.2.3、組織編寫并簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，真正的把安全生產(chǎn)工作落實到基層，落實到每個職工。

4.2.4、督促、檢查各職能部門的安全生產(chǎn)工作，組織安全生產(chǎn)大檢查，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患。

4.2.5、組織制定客運站的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，一旦發(fā)生事故，能夠及時、有效、正確的實施現(xiàn)場搶救和其他各種救援措施。

4.2.6、定期組織召開安全生產(chǎn)會議，協(xié)助組長分析安全形勢，研究布置全站的安全生產(chǎn)工作。

4.2.7、組織客運站相關(guān)人員定期參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并對培訓(xùn)結(jié)果進行監(jiān)督考核。

4.3、安全(技術(shù))科長崗位職責(zé)

4.3.1、負(fù)責(zé)貫徹落實上級有關(guān)安全生產(chǎn)和出租車行業(yè)的方針、政策、法規(guī)和指示。

4.3.2、根據(jù)有關(guān)方針、政策、法律法規(guī)及客運站的實際情況，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各種工種的操作規(guī)程。

4.3.3、具備一定的安全知識和安全技能，組織制定客運站的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，一旦發(fā)生安全生產(chǎn)事故，要及時、如實的向有關(guān)部門報告，啟動應(yīng)急救援預(yù)案，積極組織搶救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生產(chǎn)情況，確保全站安全生產(chǎn)方針、目標(biāo)和指導(dǎo)意見，提出改進工作意見和措施要求。

4.3.5、檢查督促全站的安全生產(chǎn)工作，協(xié)調(diào)解決安全生產(chǎn)工作中的重大問題及相關(guān)部門關(guān)系。組織全站的安全活動、總結(jié)、交流和推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。

4.3.6、定期向職工代表大會報告安全生產(chǎn)情況，聽取職工代表大會對單位有關(guān)安全生產(chǎn)工作的意見和建議，針對提出的問題，認(rèn)真研究解決。

4.3.7、督促、檢查各職能部門的安全生產(chǎn)工作，組織安全生產(chǎn)大檢查，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患。

4.3.8、組織客運站相關(guān)人員定期參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并對培訓(xùn)結(jié)果進行監(jiān)督考核。定期組織召開安全例會，對司乘人員、出租車主進行安全教育,提高交通法規(guī)意識,消除事故隱患。

4.3.9、督促本部門從業(yè)人員遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)范制度和安全操作規(guī)程，不違章指揮，不違章作業(yè)、不強令從業(yè)人員冒險作業(yè)。

4.3.10、加強“三關(guān)一監(jiān)督”的源頭管理,督促各部門落實安全責(zé)任，嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程，采取有效措施，避免不安全事故發(fā)生。

4.4、安全員崗位職責(zé)

4.4.1、認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國家和上級有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。

4.4.2、參加編制長遠(yuǎn)規(guī)劃安全措施計劃，參與安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全操作規(guī)程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、參與制定安全生產(chǎn)目標(biāo)和計劃，并提出完成計劃和目標(biāo)的措施和方法。

4.4.4、做好會議記錄，負(fù)責(zé)起草工作計劃和總結(jié)，整理、積累、匯編各方面的綜合性材料，對全局性問題進行調(diào)查研究。

4.4.5、負(fù)責(zé)各種安全文件的收發(fā)和管理工作；籌備各類會議、培訓(xùn)、活動的準(zhǔn)備工作；業(yè)務(wù)工作的動態(tài)信息的搜集、整理和上報。

4.4.6、會同有關(guān)部門做好安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)、總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)的先進經(jīng)驗。

4.4.7、參加或組織傷亡事故的調(diào)查和處理，做好工傷事故的統(tǒng)計、分析和報告，協(xié)助有關(guān)部門人員制定防止事故重復(fù)發(fā)生的措施，并檢查落實。

4.4.8、經(jīng)常對工作現(xiàn)場進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種不安全因素，督促整改，消除事故隱患。

4.4.9、監(jiān)督勞動防護用品的發(fā)放工作，并培訓(xùn)員工使其掌握正確佩戴和使用防護用品的方法。會同有關(guān)部門做好防塵、防毒、防暑降溫和女職工保護工作。

4.4.10、認(rèn)真學(xué)習(xí)上級有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)章制度和本單位的規(guī)章制度，積極參加安全管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)(每年應(yīng)不少于一次的專業(yè)培訓(xùn))，努力提高自身文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。有條件的應(yīng)參加文化知識和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考取專業(yè)技術(shù)職稱。

第三篇：客運組織

鄭州創(chuàng)新科技中等專業(yè)學(xué)校2013-2014學(xué)年第一學(xué)期

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3、PIS能發(fā)布緊急信息，以疏導(dǎo)乘客。（）

4、車站客服中心，應(yīng)設(shè)在非付費區(qū)。（）

5、“勞駕了”、“拜托了”、“沒關(guān)系”都是感謝性日常禮貌用語。（）

四、配偶題（5分）

1、車站客運組織的原則是（）

2、換乘樞紐地區(qū)客流接續(xù)、疏散的原則是（）

A、行人流動路線簡單、明確并盡量與車輛流動路線分離，交通工具之間相互順利銜接并使相互之間的不銜接因素降至最低，完善乘客引導(dǎo)系統(tǒng)并使周邊道路與車站內(nèi)部道路連通諧調(diào)。

B、合理安排出入口、售檢票位置、樓梯運用，使乘客走行路線簡單明確并盡量減少交叉、對流，人流、車流路線嚴(yán)格分開，完善導(dǎo)向系統(tǒng)，減少客流聚集，避免過分擁擠，滿足乘客方便、安全、舒適等基本要求。

五、問答題（每小題15分，共45分）1、2、3、六、簡述大邱火災(zāi)，分析產(chǎn)生的原因，應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗教訓(xùn)。（20分）

12級《客運組織》期末考試試卷

鄭州創(chuàng)新科技中等專業(yè)學(xué)學(xué)校班 級姓 名考 號

一、單選題（每小題2分，共10分）

1、站外路引地面設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，應(yīng)在下列哪項的范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置？（）A、100MB、300MC、500MD、800ME、1000M2、A型車6輛編組，站臺屏蔽門中的應(yīng)急門，每側(cè)應(yīng)設(shè)多少個？（）A、30B、12C、2D、24E、183、站臺上遇到乘客打架，首先應(yīng)采取的辦法是（）A、疏散B、清客C、隔離D、勸說E、通知公安人員處理

4、節(jié)假日客流的特點應(yīng)屬于（）A、突發(fā)事件客流B、按疫情客流對待C、日?？土鱀、答客流E、正常情況客流

5、廣州地鐵公園前站是“一島兩側(cè)”式，按換乘方式應(yīng)屬于（）A、站臺換乘B、站廳換乘C、通道換乘D、組合式換乘E、樞紐地區(qū)換乘

二、多選題（每小題2分，共10分）

1、車站的構(gòu)造組成部分有出入口、通道、站廳層、站臺層及（）A、電梯B、設(shè)備用房C、隧道D、風(fēng)亭E、冷卻塔

2、屏蔽門的控制方式分級有（）A、線路級B、系統(tǒng)級C、站臺級D、車站控制室級E、就低級

3、遇設(shè)備故障影響乘客出行并危及人身安全，疏導(dǎo)乘客的辦法應(yīng)是（）A、增加列車運能B、采用三級客流控制方法C、疏散D、隔離E、清客

4、城軌交通企業(yè)為乘客服務(wù)，對在崗職工的總要求是（）A、環(huán)境整潔B、儀表端正C、語言文明D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)E、服務(wù)周到

5、車站客運組織工作的核心是（）A、保證客流運送的安全B、保證客流過程的暢通，減少擁擠C、保證特殊客流發(fā)生時及時疏散乘客D、正確組織好進出站客流E、加強組織好大客流

三、辨對錯（每小題2分，共10分）

1、活塞風(fēng)亭應(yīng)設(shè)于隧道的兩端，解決隧道通風(fēng)問題。（）

2、車站綜合信息標(biāo)志不包括嚴(yán)禁攜帶品標(biāo)志。（）

導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的定義是什么？

客運組織工作的主要內(nèi)容有哪些？

車站的常駐人員有哪些？應(yīng)建立什么諧調(diào)組織進行管理？

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第四篇：《客運組織》復(fù)習(xí)資料總結(jié)

旅客運輸?shù)娜蝿?wù)：(1)最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件到目的地；(3)保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化生活服務(wù)(優(yōu)質(zhì)服務(wù))。

鐵路旅客運輸?shù)奶攸c：(1)旅客運輸?shù)闹饕獙ο笫锹每?，其次是行李、包裹和郵件；(2)在時間上有較大的波動性；(3)客運車輛都是按鐵路局固定配屬給各客運車輛段，以便于掌握客運車輛的運用及維修，確保客運車輛質(zhì)量良好；(4)旅客列車按固定時刻表運行，車輛編組內(nèi)容及編排順序固定；(5)客運站應(yīng)靠近城市，并與市內(nèi)交通配合；(6)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇；(7)旅客列車到發(fā)線及站臺一般應(yīng)按方向和車次予以固定，不宜隨便變動。

旅客選擇運輸方式的影響因素：安全、速度、價格、服務(wù)。旅客運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：鐵路、公路、航空、水運。

我國鐵路運輸發(fā)展趨勢：(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，各種旅客運輸方式得到長足發(fā)展；(2)旅客運輸?shù)馁|(zhì)與量同時提高，客運結(jié)構(gòu)不斷改善；(3)高速鐵路建設(shè)步伐不斷加快；(5)區(qū)域城際客運鐵路發(fā)展迅速；(6)鐵路體制改革全面推進。

※鐵路發(fā)展趨勢：建設(shè)快速客運網(wǎng)絡(luò)、繼續(xù)擴展西部路網(wǎng)、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)?！F路旅客運輸市場發(fā)展趨勢：(1)經(jīng)濟的發(fā)展將促使我國客運需求總量的快速增長；(2)城鎮(zhèn)化進程促使我國客運需求總量持續(xù)增長，使短途客運比重大幅度增長；(3)客流需求構(gòu)成向多元化發(fā)展；(4)客運需求質(zhì)量提高。

鐵路的優(yōu)勢與不足：優(yōu)勢：(1)運量大；(2)速度快；(3)成本和運價低廉；(4)全天候運輸；(5)安全性好。不足：(1)始建投資大，建設(shè)時間長；(2)受軌道線路限制，靈活性差，直接“門到門”的運輸量小，必須有其他運輸方式為其接運旅客；(3)總成本中固定費用所占比重大。

公路的優(yōu)勢與不足：優(yōu)勢：(1)機動靈活，門到門直達(dá)運輸；(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價相對較低，修建快，便于深入各類地區(qū)；(3)客運成本和運價比航空低，但比鐵路稍高。不足：(1)長距離運輸時，運營成本高；(2)排放廢氣，噪音對環(huán)境污染較嚴(yán)重；(3)安全性較差，公路事故率最高。

航空的優(yōu)勢與不足：優(yōu)勢：(1)運輸速度最快；(2)航線直，運輸距離短；(3)靈活性大，舒適，安全；(4)與鐵路、公路比，基本建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效高。不足：(1)運載量??；(2)運營成本高；(3)受氣候影響大。

水路的優(yōu)勢與不足：優(yōu)勢：能耗少、投資??；不足：(1)速度慢；(2)受自然條件影響大?？瓦\設(shè)施的分類：固定設(shè)備、移動設(shè)備以及一切為客運服務(wù)的設(shè)備。

固定設(shè)備：客運站：辦理客運業(yè)務(wù)的專業(yè)站，旅客運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位；

客車整備所、動車段：旅客列車車底和動車組維修保養(yǎng)的重要基地；

移動設(shè)備：是旅客運輸?shù)幕緞恿瓦\載工具。如客運機車、客運車輛和動車組等。

客運站分類：(1)按基本用途分：長途旅客車站、短途旅客車站、旅游旅客車站、國境站；(2)按客運量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟等分類：特等站、一等站、二等站、三等及以下車站；(3)按線路布置圖型分：盡端式、通過式、混合式；(4)按客運站在路網(wǎng)和所在地區(qū)的重要度分：客運中心、大型客運站、一般客運站。

客運站流線的定義：旅客、行包、車輛在客運站內(nèi)的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和線路，稱為流線。

各種流線組織的原則：(1)盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾；(2)最大限度的縮短旅客流動距離；(3)避免流線迂回。

客運站工作組織的內(nèi)容：(1)生產(chǎn)管理，有關(guān)售票、行包托運、客運服務(wù)、旅客乘降等等；(2)技術(shù)管理，各種列車技術(shù)作業(yè)過程，車場線路專門化等；(3)財務(wù)管理，定員、工資、生產(chǎn)定額、運輸收入；(4)客車整備所對車底的技術(shù)作業(yè)，車底適當(dāng)改編、修理、清掃、取送。

客運站換乘工作組織

客運站工作組織的原則與其具體體現(xiàn)：功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性；(1)合理選擇客運站位置，實現(xiàn)鐵路客運站與城市規(guī)劃、城市軌道交通以及其他交通方式的和諧發(fā)展；(2)堅持“以旅客為中心”的設(shè)計新理念；(3)總體設(shè)計上體現(xiàn)先進性，達(dá)到功能完善、設(shè)施先進、服務(wù)一流；(4)設(shè)計上實現(xiàn)交通功能、時代特征、地域文化的有機統(tǒng)一；(5)設(shè)計和建設(shè)上處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系和銜接。旅客運輸生產(chǎn)流程：對旅客而言表現(xiàn)為進站、運輸途中、出站三大環(huán)節(jié)；對客運生產(chǎn)部門，表現(xiàn)為客流組織、客運調(diào)度、信息傳遞與反饋三大環(huán)節(jié)。

客流分類：直通客流，旅客乘車行程跨兩個及兩個以上鐵路局；管內(nèi)客流，旅客行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)；市郊客流，往返于大城市附近郊區(qū)之間。

旅客列車種類：高速動車組旅客列車、城際動車組旅客列車、動車組列車、直達(dá)特快旅客列車、特別旅客快車、快速旅客列車、普通旅客列車、通勤車、臨時旅客列車、旅游列車、動車組檢測車。

影響旅客消費者購買的因素：文化、社會、個人、心理。還包括外部運輸環(huán)境特征，如安全性、舒適性和運輸速度等。

交通運輸行為理論：(1)基本觀點：旅客選擇交通方式的依據(jù)（隨機效用理論）、交通運輸政策對旅客交通行為選擇的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用；(2)交通行為模型：交通方式的最優(yōu)選擇、政策引導(dǎo)的變量描述。

旅客運輸計劃與貨物運輸計劃相比較，具有以下特點：(1)計劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時滿足；(2)旅客要求的乘車徑路和到達(dá)地，不能像貨流那樣進行調(diào)整；(3)鐵路運送旅客的能力及客運機車車輛的工作量決定于旅客列車運行圖。運行圖的編制時間與計劃部門編制旅客運輸計劃的時間并不一致，從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性；(4)作為鐵路運輸主要產(chǎn)品之一的旅客運輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運輸更高更嚴(yán)。

客流調(diào)查范圍的劃定：直接吸引范圍，車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍；間接吸引范圍，車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域。

客流月：鐵總指定作為統(tǒng)計客流的某個月份。一般采用客運量需求大的月份。

客流區(qū)段：客流的到達(dá)區(qū)段，它不同于列車運行區(qū)段和機車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。

客流計劃：是實現(xiàn)旅客運輸計劃的技術(shù)計劃，也是旅客運輸能力的分配計劃和旅客運輸組織的工作計劃。

客流圖：旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。

客流計劃的編制：下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料；鐵路局編制客流圖和客流計劃；鐵道部匯總和編制。鐵路旅客運輸日常工作計劃：實質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃。日常工作計劃的依據(jù)：(1)各次旅客列車的票額分配計劃；(2)近日來各次列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律；(3)中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；(4)節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律；(5)未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律；(6)有無團體預(yù)約和到達(dá)本站的團體；(7)各次列車預(yù)售客票數(shù)量；(8)臨時甩掛客車車輛情況。

日計劃的內(nèi)容：(1)分線別、方向別的旅客列車車次；(2)分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段；(3)分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額；(4)分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預(yù)售、當(dāng)日售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；(5)車輛的甩掛計劃；(6)分車次的計劃合計數(shù)；(7)分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)；(8)分車次的日計劃兌現(xiàn)率；(9)日計劃兌現(xiàn)率；(10)鐵路局客調(diào)調(diào)整數(shù)。

日計劃的考核：日計劃的貫徹與票額分配的執(zhí)行情況應(yīng)該建立分析考核制度，以不斷提高日計劃的編制質(zhì)量。(1)每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率；(2)車站日計劃兌現(xiàn)率。均要求95%以上。

站車客流信息傳報：辦理客運業(yè)務(wù)的車站按規(guī)定區(qū)段或停車站，正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車向指定的車站發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)和列車剩余能力等情況的信息。

信息傳報的專用報表：乘車人數(shù)通知單、列車密度表。

旅客列車開行方案的含義：確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。同時也是制定開行方案的步驟。

旅客列車開行方案的分類：(1)按列車運行的線路分：既有鐵路旅客列車行車方案、客運專線旅客列車開行方案和跨線旅客列車開行方案；(2)按旅客列車開行的區(qū)域范圍：直通旅客列車開行方案、管內(nèi)旅客列車開行方案和市郊旅客列車開行方案。

旅客列車開行方案的作用和意義：開行方案是編制旅客列車運行圖的前提和基礎(chǔ)。它是旅客運輸組織的核心，能較好地反映旅客運輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，直接影響列車運行圖的鋪畫質(zhì)量及其他相關(guān)技術(shù)計劃和作業(yè)計劃的編制，決定著運輸組織的水平。

編制開行方案的影響因素：客流因素、設(shè)備因素、參考因素和其他因素(如列車編組情況、列車定員和客座利用率等)。

編制開行方案的基本原則：“按流開車”，即根據(jù)流量、流向、流程、旅行目的及客流性質(zhì)確定出開行的旅客列車種類、數(shù)量、起訖點、運行徑路、停站等，同時還必須方便旅客旅行，盡可能減少旅客的換乘次數(shù)與在途時間，并經(jīng)濟合理地使用車底，使線路長短結(jié)合、客流分布均勻，充分發(fā)揮運載工具的運輸能力和鐵路運輸固定設(shè)備的利用率等。實際工作中，以現(xiàn)行運行圖中開行的鐵路旅客列車為基礎(chǔ)，根據(jù)計劃客流，確定加開的，慢改快，快改特快，短變長的鐵路旅客列車，綜合形成一個新的鐵路旅客列車開行方案。

高速鐵路列車開行方案的優(yōu)化：(1)開行方案制定過程中的單獨優(yōu)化；(2)開行方案制定與OD客流生成綜合優(yōu)化；(3)開行方案制定與客車方案運行圖編制綜合優(yōu)化；(4)三個階段整體綜合優(yōu)化。

高速鐵路列車開行方案的特點：(1)高速鐵路的運營對旅客開行方案優(yōu)化的要求大大提高；(2)旅客的服務(wù)要求日益提高，且更加細(xì)化；(3)高速鐵路路網(wǎng)構(gòu)成更復(fù)雜，研究范圍增大；(4)列車間的銜接和旅客的中轉(zhuǎn)問題更復(fù)雜。

旅客列車運行方案：確定旅客列車的運行區(qū)段、列車種類和行車量，而要組織行車還需要為開行的每一趟列車排點鋪圖，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的先后順序，列車在各個車站的到達(dá)、出發(fā)、通過時刻等，即編制旅客列車運行圖。

編制旅客列車運行方案的原則：(1)提高旅客列車的直通速度；(2)方便旅客旅行；(3)經(jīng)濟合理地使用機車車輛和動車組；(4)旅客列車與貨物列車運行線應(yīng)有良好的配合；(5)旅客列車的運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；(6)避免和克服搶好點、搶熱門車現(xiàn)象。

客運專線列車運行圖編制方法：(1)確定跨線列車的銜接點；(2)設(shè)定客運專線列車的發(fā)車點；(3)鋪畫列車運行線；(4)計算列車運行圖指標(biāo)。

高速客運專線列車運行圖的特點：(1)旅行速度要求高；(2)不同速度旅客列車混跑；(3)綜合維修天窗的設(shè)置(0:00~6:00，長途跨線列車仍需夜間)；(4)運行線分布更加不均衡；(5)通過能力計算方法(貨物列車為準(zhǔn)、高速列車為準(zhǔn))；(6)列車運行線具有較高的彈性。

車底周轉(zhuǎn)時間：指車底自配屬站始發(fā)時起，至該車底從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時所經(jīng)過的時間。

計算車底數(shù)的方法：(1)圖解法；(2)分析計算法P160 節(jié)省車底的方法：(1)提高直通速度，適當(dāng)壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的提留時間；(2)變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當(dāng)壓縮車底在折返段停留時間；(3)組織長途列車與短途列車的車底套用；(4)部分外屬車底在折返段組織立折；(5)組織短途與長途列車?yán)ㄟ\行，適當(dāng)改變一些到發(fā)時間；(6)以同樣編組的成組車底混合服務(wù)幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車底停留時間，車底需要數(shù)也將隨之減少。

周期性列車運行圖：是指在基本運行圖各個時間段,列車運行線鋪畫都具有相同的模式：每個時間段(即周期)內(nèi)，各種列車的開行種類、數(shù)量、運行順序和速度相同，以此形成一個相對固定的基本運行圖模式。

周期性列車運行圖的優(yōu)缺點：優(yōu)點：簡明、規(guī)律性、方便旅客；缺點：運行線相對固定，造成能力浪費；停站方案相對固定，部分旅客需求不能滿足。

客運站到發(fā)線通過能力影響因素：(1)各種列車占用到發(fā)線的時間；(2)客運站接發(fā)各種列車的比重；(3)列車到發(fā)的不均衡性；(4)空費時間；(5)旅客列車到發(fā)線數(shù)量；(6)客運站站型。

客運站咽喉區(qū)通過能力影響因素：(1)咽喉區(qū)的構(gòu)型；(2)列車到發(fā)的不均衡性；(3)各種列車的通過方式；(4)各種列車的通過時間；(5)其他因素包括咽喉區(qū)長度、等待通過的作業(yè)數(shù)等。

客運站客車整備場通過能力影響因素：(1)運行圖規(guī)定的始發(fā)、終到旅客列車開、到時刻；(2)旅客列車性質(zhì)；(3)整備作業(yè)方式；(4)空費時間；(5)其他因素包括整備場離客運站的距離和調(diào)車機車臺數(shù)等。

客運站技術(shù)作業(yè)特點：(1)客運站能更精確地計劃其工作；(2)旅客列車編組內(nèi)容比較固定；(3)行車作業(yè)必須與客運列車車輛整備作業(yè)向配合；(4)客車整備所的作業(yè)過程與客運站的技術(shù)作業(yè)過程必須與旅客列車運行圖相協(xié)調(diào)。

客運站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容：(1)車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；(2)車場、線路和站臺的專門化；(3)車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織；(4)客運站行車工作計劃；(5)客運站行車工作指標(biāo)。

客車整備所的作業(yè)方式：定位作業(yè)、流水作業(yè)。旅客列車乘務(wù)制度：旅客列車乘務(wù)組實行固定班組制，分包乘制、輪乘制。

包乘制：兩個乘務(wù)組包一個客車底，各負(fù)其責(zé)。優(yōu)點：(1)容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備情況和使用性能；(2)有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備和客流情況；(3)便于乘務(wù)組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點：長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費客運能力。

輪乘制：乘務(wù)組不包客車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)客車底的乘務(wù)工作，一般全程實行單班乘務(wù)。優(yōu)點：不必掛乘務(wù)員休息車，不浪費客運能力。缺點：增加了乘務(wù)員間的交接手續(xù)。

第五篇：客運車站安全管理制度

客運車站安全管理制度

第一二六條 各車站要嚴(yán)格按照交通部客運站安全管理規(guī)范要求嚴(yán)格管理，要按要求設(shè)置和完善安全服務(wù)設(shè)施，車輛進出口及停車坪要有交通標(biāo)志及停車標(biāo)線。候車室和行包房必須張貼“嚴(yán)禁攜帶危險物品上車”的標(biāo)語和宣傳畫，廣播、宣傳欄要宣傳安全乘車常識，要實行站務(wù)封閉作業(yè)，發(fā)車區(qū)和停車場要有引車員，要嚴(yán)禁行人過往，保持良好的安全乘車環(huán)境。

第一二七條 各車站要在候車廳、售票窗口等醒目位置開辟安全告知專欄，接受社會各界特別是廣大旅客的監(jiān)督。

第一二八條 堅持實行車輛安檢合格發(fā)班制度，配置必要的安檢設(shè)施，配齊專職安檢員，車輛安檢員必須參加培訓(xùn)，持證上崗，在對車輛安檢時要對照《江西省營運客車安全例行檢查報告單》所列內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)，尤其對車輛的制動、傳動、轉(zhuǎn)向、燈光、刮雨器、輪胎等安全部件更要仔細(xì)認(rèn)真檢查。

第一二九條 站內(nèi)應(yīng)設(shè)消防栓，配備足夠齊全有效的滅火器及有關(guān)消防設(shè)施，并布局合理，使用方便。

第一三0條 各車站要認(rèn)真貫徹“三不進站、六不出站“制度，即：

1、易燃、易爆和易腐蝕等危險品不進站，無關(guān)人員不進站（發(fā)車區(qū)），無關(guān)車輛不進站。

2、超載客車不出站，安全例檢不合格客車不出站，駕駛員資格不符合要求不出站，客車證件不齊全不出站，“出站登記表“未經(jīng)審核簽字不出站。同時，還要做到司乘人員不系好安全帶不出站，要向旅客宣講“安全帶——生命帶”的意義，要求旅客自覺系好安全帶。

第一三一條 乘務(wù)員操作規(guī)程

1、發(fā)車前要對旅客進行安全警示教育，宣傳安全乘車常識及安全告知內(nèi)容，公布安全監(jiān)督內(nèi)容和安全監(jiān)督舉報電話，督促旅客系好安全帶。

2、旅客上下車時，乘務(wù)員要宣傳安全注意事項，維持秩序，先下后上；車未停穩(wěn)時，不許開啟車門和上下車。無論何時，旅客不能自己開啟車門。

3、客車行駛當(dāng)中，請旅客不要把頭、手伸出窗外；駕乘人員要嚴(yán)格執(zhí)行行車紀(jì)律，不準(zhǔn)相互閑談，并教育旅客不要與駕駛員閑談及做妨礙駕駛操作的動作。

4、途中照料旅客，維護乘車秩序，并協(xié)助駕駛員做好應(yīng)急安全處置，認(rèn)真清點人數(shù)，嚴(yán)禁超載、防止漏乘。在車輛行駛中報告車輛異常運行的相關(guān)信息，如遇到治安事件、乘客突發(fā)疾病等。

5、對精神病患者及醉酒人員必須要有人護送。否則，不予乘車。對惡性傳染病患者，一律不準(zhǔn)上車。

6、嚴(yán)禁旅客在車上吸煙，并認(rèn)真進行行李安全運輸?shù)男麄?、教育和必要的檢查，防止旅客將“三?！蔽锲穵A在行包中攜帶上車。

7、車輛在運行或停放過程中，發(fā)生交通事故時，駕乘人員要自己帶頭并組織未受傷（含輕傷）的旅客把受傷較重人員抬出車外，并迅速通知救護單位派車救治；同時，要保護好現(xiàn)場，迅速報告交警部門和車屬單位，請求派員處理。

8、旅客乘車期間，因摔、夾、擠、顛等情況造成傷亡時，乘務(wù)員應(yīng)妥善處理，并與駕駛員商量，迅速送往附近醫(yī)院救治，并向車屬單位報告。

9、旅客在乘車途中發(fā)生急病時，乘務(wù)員要動員旅客讓出座位供患者躺臥，同時要與駕駛員商量，將車開往醫(yī)院使病人盡早得到搶救治療，并及時通知患者親屬或單位派人到醫(yī)院照顧病人。

第一三二條 站務(wù)員操作規(guī)程

1、信號指揮應(yīng)班車輛安全入庫；

2、查驗應(yīng)班車輛安全例檢合格通知單，駕駛員資質(zhì)（駕駛證、從業(yè)資格證、內(nèi)部準(zhǔn)駕

證），客運線路牌、道路運輸證、行駛證；

3、查驗人員應(yīng)按該車核載旅客座位數(shù)進行驗票，不準(zhǔn)驗超載票；

4、站務(wù)員根據(jù)應(yīng)班車輛合格的安全例檢單，開具行車路單和運量單；

5、行車員根據(jù)開具的行車路單和運量核對應(yīng)班車輛實載人數(shù)；

6、行車員對即將發(fā)班的車上旅客進行安全提示；并公布安全監(jiān)督舉報內(nèi)容和電話。

7、信號指揮發(fā)班車輛安全出庫；

8、售票人員嚴(yán)禁售超載票；

9、站務(wù)人員有責(zé)任對站內(nèi)“三品”進行查堵。第一三三條 “三品”檢查員操作規(guī)程

1、每天適時開啟安檢儀，對旅客攜帶的各種物品進行檢測，沒有安檢儀的要設(shè)置專門的危險品檢查崗，配備專人對易燃、易爆、危險物品進行查堵。

2、要恪盡職守，堅守崗位，按照規(guī)定的程序、工作時間，認(rèn)真仔細(xì)的檢查物件行李，不放過任何危險物品進站上車。

3、要文明檢查、禮貌待人，檢查中發(fā)現(xiàn)可疑物品，要禮貌地要求旅客打開行李包檢查。

4、對查獲的危險物品要進行造冊登記保存，按規(guī)定進行處理。

5、“三品”檢查員每天要按規(guī)定認(rèn)真填寫“三品”檢查登記表。第一三四條 車輛安檢員操作規(guī)程

1、各客運單位（含客運站）必須按規(guī)定配齊車輛安全檢驗員，并參加省局質(zhì)檢員培訓(xùn)、考試，取得質(zhì)檢員資格證書。

2、車輛安檢員要堅守崗位，對參檢車輛隨到隨檢。

3、對每部參檢車輛必須要求上臺檢驗，有防溜槽的要停在槽內(nèi)，沒有防溜槽的要塞三角木，以防車輛滑溜。

4、車輛安檢時，安檢員必須按照《江西省營運客車安全例行檢查報告單》的檢驗內(nèi)容，逐項認(rèn)真檢驗，對檢驗合格或不合格的項目，均必須按安檢報告單中規(guī)定的方法進行填寫和處理。

5、對于檢驗不合格的項目要立即填寫《安全例檢不合格項目告知單》，待全部項目檢驗合格后才可開出安全例檢合格通知單，車輛每次檢驗，駕駛員和安檢員均要在對應(yīng)的表上相應(yīng)的欄目中簽字，建好《營運客車安全例檢臺賬》。

6、安檢員填寫安全例檢合格通知單時要真實、準(zhǔn)確、認(rèn)真，底聯(lián)要留存?zhèn)洳椤?/p>

7、對經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患的車輛,安檢員要及時提出警告，并將其列為重點檢查對象,同時將車號及駕駛員名單報給單位領(lǐng)導(dǎo)，采取必要的教育與處罰措施。

第一三五條 門檢員安全操作規(guī)程

1、門檢員應(yīng)堅守崗位，嚴(yán)格實行一班一檢制度。

2、認(rèn)真查驗駕駛員和客車“四證一牌二單”，即：駕駛證、行駛證、道路運輸證、從業(yè)資格證、客運標(biāo)志牌、例檢合格通知單和派車單，對不符合要求運營客車堅決不予放行。

3、對出站車輛每車必須上車清點人數(shù)，必須確認(rèn)客車載員與行車路單登記相符，并無超員情況，堅決杜絕超員客車出站。

4、長途班車必須查驗雙班駕駛員的資質(zhì)，不符合要求的不予放行。

5、檢查駕、乘人員安全帶系用情況，未系好安全帶的不予放行。

6、查驗合格后，要認(rèn)真填寫《出站登記表》，經(jīng)駕駛員和檢查員共同簽字后方可放行。

第一三六條 車站停車場安全管理制度

1、各客運站停車場要配備專人管理，建立崗位責(zé)任制度和巡查制度，實行24小時工作制和巡查工作制，并對進出車輛進行檢查登記工作。

2、所有客運站停車場只能停放進站發(fā)班和等待發(fā)班的客運車輛，其他無關(guān)車輛一律不準(zhǔn)進場停放。

3、凡進站停放的客車，均要簽訂車輛停放協(xié)議，并按停車場要求辦好相關(guān)手續(xù)。

4、各停車場必須劃好停車線，留有足夠的消防、應(yīng)急通道，并確保消防應(yīng)急通道暢通無阻。

5、各客運站停車場均要按照消防部門的要求配齊消防栓及滅火器材等消防設(shè)施，并經(jīng)常檢查確保有效。停車場值班室至少要配置一臺手推式干粉滅火器。

6、禁止駕駛?cè)藛T使用消防水源洗車，經(jīng)勸阻無效者按有關(guān)規(guī)定進行處理。

7、若發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生火災(zāi)，要及時報火警并立即采取撲救等應(yīng)急措施。

8、進場停放客車必須經(jīng)過安檢合格，并確保無漏油、漏電情況。

9、車輛停放后，必須關(guān)閉車輛所有電源并進行防火安全檢查，確認(rèn)安全后，駕駛員方可離開。巡查人員若發(fā)現(xiàn)車輛漏油或未關(guān)閉電源應(yīng)當(dāng)及時通知駕駛?cè)藛T。

10、在場內(nèi)停放的客車，不得在停車場內(nèi)修理車輛及清理汽車零件，不得在停車場內(nèi)

清倒油漬物品。

11、進場停放的所有車輛，必須配備有效的消防器材，并禁止裝載易燃、易爆危險物品以及易揮發(fā)的氣體。

第一三七條 車站消防管理制度

一、防火巡查、檢查制度

1、落實逐級消防安全責(zé)任制和崗位消防安全責(zé)任制，落實巡查檢查制度。

2、消防工作由消防管理人員負(fù)責(zé)每日對站場進行防火巡查。每月對站場進行一次防火檢查并復(fù)查追蹤改善情況。

3、檢查中發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，檢查人員應(yīng)填寫防火檢查記錄，并按照規(guī)定，要求有關(guān)人員在記錄上簽名。

4、消防管理人員將檢查情況及時通知受檢部門，各部門負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)消防安全檢查情況通知，若發(fā)現(xiàn)本單位存在火災(zāi)隱患的，及時配合進行整改。

5、對檢查中發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患未按規(guī)定時間及時整改的，根據(jù)站場有關(guān)規(guī)定進行處理。

二、安全疏散設(shè)施管理制度

1、站場應(yīng)保持疏散通道、安全出口暢通，嚴(yán)禁占用疏散通道，嚴(yán)禁在安全出口或疏散通道上安裝柵欄等影響疏散的障礙物。

2、應(yīng)按規(guī)范設(shè)置符合國家規(guī)定的消防安全疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急照明設(shè)施。

3、應(yīng)保持防火門、消防安全疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急照明等設(shè)施處于正常狀態(tài)，并定期組織檢查、測試、維護和保養(yǎng)。

4、嚴(yán)禁在營業(yè)或工作期間將安全出口上鎖。

5、嚴(yán)禁在營業(yè)或工作期間將安全疏散指示標(biāo)志關(guān)閉、遮擋或覆蓋。

三、消防設(shè)施、器材維護管理制度

1、消防設(shè)施日常使用管理由專職管理員負(fù)責(zé)，專職管理員每日檢查消防設(shè)施的存放狀況，保持設(shè)施整潔、衛(wèi)生、完好。

2、消防設(shè)施及消防器材的技術(shù)性能的維修保養(yǎng)和定期技術(shù)檢測由安保部門負(fù)責(zé)，設(shè)專職管理員每日按時檢查了解消防設(shè)備及消防器材的存放情況.發(fā)現(xiàn)異常及時安排維修，使設(shè)備保持完好的技術(shù)狀態(tài)。

3、消防設(shè)施和消防器材要定期進行測試維護。

4、消防器材要妥善管理

（1）每年在冬防、夏防期間定期兩次對滅火器進行普查換藥。（2）安排專人管理，定期巡查消防器材，確保隨時處于完好狀態(tài)。

（3）對消防器材應(yīng)每天進行檢查，發(fā)現(xiàn)丟失、損壞應(yīng)立即補充并上報站領(lǐng)導(dǎo)。

（4）站場內(nèi)的消防器材統(tǒng)一管理，并指定專人負(fù)責(zé)。（5）各車站要繪制平面圖詳細(xì)標(biāo)注消防器材與設(shè)施的位置。

四、火災(zāi)隱患整改制度

1、各部門對存在的火災(zāi)隱患應(yīng)當(dāng)及時予以消除。

2、在防火安全檢查中，安保部門應(yīng)對所發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患進行逐項登記，并將隱患情況書面通知各部門限期整改，同時要跟進做好隱患整改情況記錄。

3、在火災(zāi)隱患未消除前，各部門應(yīng)當(dāng)落實防范措施，確保隱患整改期間的消防安全，對確無能力解決的重大火災(zāi)隱患應(yīng)當(dāng)提出解決方案，及時向站場責(zé)任人報告；

五、用火、用電安全管理制度

1、用電安全管理：

（1）嚴(yán)禁隨意拉、設(shè)電線，嚴(yán)禁超負(fù)荷用電。（2）電氣線路、設(shè)備安裝應(yīng)由持證電工負(fù)責(zé)。（3）各部門下班后，該關(guān)閉的電源應(yīng)予以關(guān)閉。（4）禁止私用電熱棒、電爐等大功率電器。

2、用火安全管理：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度，確需在站場內(nèi)動火作業(yè)時，作業(yè)單位應(yīng)按規(guī)定做出書面申請，經(jīng)同意后才可動火作業(yè)。

（2）動火作業(yè)前應(yīng)清除動火點附近15米區(qū)域范圍內(nèi)的易燃易爆危險物品，設(shè)置適當(dāng)?shù)陌踩綦x帶，并制定安全防范措施。

六、義務(wù)消防隊組織管理制度 1．各車站要設(shè)立義務(wù)消防隊。

2．要結(jié)合對消防設(shè)施、設(shè)備、器材維護檢查，有計劃地對每個義務(wù)消防員進行輪訓(xùn)，使每個人都具有實際操作技能

3．按照滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案每半年進行一次演練，并結(jié)合實際不斷完善預(yù)案。

4．每年舉行一次防火、滅火知識考核，考核優(yōu)秀的給予表彰或獎勵。

5．不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高防火滅火自救能力。

七、滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案演練制度

1、各車站要制定符合本單位實際情況的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案。

2、要定期組織全體員工學(xué)習(xí)和熟悉滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案。

3、每次組織預(yù)案演練前應(yīng)精心開會部署，明確分工。

4、應(yīng)按制定的預(yù)案，每年進行一次消防演練。

5、演練結(jié)束后應(yīng)召開講評會，認(rèn)真總結(jié)預(yù)案演練的情況，發(fā)現(xiàn)不足之處應(yīng)及時修改和完善預(yù)案。

八、燃?xì)夂碗姎庠O(shè)備的檢查和管理制度

1、應(yīng)按規(guī)定正確安裝、使用電器設(shè)備，相關(guān)人員必須經(jīng)必要的培訓(xùn)，獲得相關(guān)部門核發(fā)的有效證書方可操作。各類設(shè)備均需具備法律、法規(guī)規(guī)定的有效合格證明并經(jīng)維修部確認(rèn)后方可投入使用。電氣設(shè)備應(yīng)由持證人員定期進行檢查(至少每月一次)。

2、電器設(shè)備負(fù)荷應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，接頭牢固，絕緣良好，保險裝置合格、正常并具備良好的接地，接地電阻應(yīng)嚴(yán)格按照電氣施工要求測試。

3、各類線路均應(yīng)以套管加以隔絕，特殊情況下，亦應(yīng)使用絕緣良好的鉛皮或膠皮電纜線。各類電氣設(shè)備及線路均應(yīng)定期檢修，隨時排除因絕緣損壞可能引起的消防安全隱患。

4、未經(jīng)批準(zhǔn)，嚴(yán)禁擅自加長電線。

5、電器設(shè)備、開關(guān)箱線路附近按照本單位標(biāo)準(zhǔn)劃定黃色區(qū)域，嚴(yán)禁堆放易燃易爆物并定期檢查、排除隱患。

6、設(shè)備用畢應(yīng)切斷電源。未經(jīng)試驗正式通電的設(shè)備，安裝、維修人員離開現(xiàn)場時應(yīng)切斷電源。

7、除已采取防范措施的部門外，工作場所內(nèi)嚴(yán)禁使用明火。

8、站場內(nèi)嚴(yán)禁吸煙并張貼禁煙標(biāo)識，每一位員工均有義務(wù)提醒其他人員共同遵守公共場所禁煙的規(guī)定。

九、消防安全工作考評和獎懲制度

1、對消防安全工作做出成績的，予以通報表揚或物質(zhì)獎勵。

2、對造成消防安全事故的責(zé)任人，將依據(jù)所造成后果的嚴(yán)重性予以不同的處理，除已達(dá)到依照國家《治安管理處罰條例》或已夠追究刑事責(zé)任的事故責(zé)任人將依法移送國家有關(guān)部門處理。