第一篇：電力機(jī)車鉗工技師練習(xí)題參考答案

二、電力機(jī)車鉗工技師練習(xí)題參考答案

（一）填空題

1、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力

2、螺紋代號(hào)

3、梯形

4、輪緣踏面5、20CrMnMoA6、36V

7、丙酮

8、潤(rùn)滑輪軌

9、節(jié)流孔

10、搖擺

11、輪軌摩擦

12、復(fù)原

13、SFK1

14、蛇行

15、JH

16、高簧

17、低簧

18、DK—1

19、焊接性

20、表面熱處理

21、過(guò)渡配合

22、雙邊斜齒輪

25、滑動(dòng)

28、低位斜拉桿

31、Q235A

34、退軸油空

37、斜拉桿低牽引點(diǎn)

40、牽引梁43、0.15mm

46、高

49、投影面垂直

52、碳素工具鋼

55、投影面平行線

58、最大

61、剛玉

64、夾緊

67、外圓柱70、0.1~0.2mm

73、十字找正

76、定位孔

79．兩條棱帶

82．火焰調(diào)整法

85．V形

88．高壓連接器

1．全部刮去

94．正研

97．粒度

.204.23、緊固放松26、10mm

29、調(diào)整螺栓32、45號(hào)鋼35、160mm

38、機(jī)械性能

41、載荷

44、載荷

47、黏滯性

50、基本幾何體

53、合金

56、軸重

59、輪緣角

62、碳化物

65、圓柱孔

68、鉆套

71、平拉桿式

74、支承

77、排屑

80．倒錐

83．減小

86．圓錐復(fù)原彈簧

89．小

92．頂部一小部分

95．化學(xué)

98．越細(xì)

24、兩側(cè)面

27、加熱孔 30、刀痕

33、靜變形量

36、軸流式 39、0.15mm

42、獨(dú)立單元制動(dòng)器

45、蛇行振動(dòng)

48、相貫線

51、定形尺寸

54、高速

57、單軸功率 60、固定軸距 63、粒度 66、平面 69、調(diào)直

72、孔和面 75、仿劃線 78、測(cè)量誤差 8 1．兩主切削刃 84．電磁探傷 87．半懸掛 90．增加研點(diǎn)

93．留著不刮

96．磨料和研磨液

99．越粗

00．硬度03．固定鉚接 1 06．找正09．誤差1 2．Q235A

0 1．回彈

102．活動(dòng)鉚接

04．鉚道

05．鉚距07．長(zhǎng)、寬、高

108．加工余量O．裝配

1 1．裝配精度

1 3．非金屬

4．組元 1 6．碳化物1 9．加熱條件 7．組織結(jié)構(gòu) 1 20．奧氏體 1 23．間隙 126．機(jī)械部分 1 1 5．共析組織1 8．奧氏體2 1．保溫時(shí)間

124．感應(yīng)加熱器

22．推挽式25．鏇削

127．控制氣路系統(tǒng) 28．底架

30．轉(zhuǎn)矩3 1．單側(cè)

33．牽引力34．拉桿

36．緩解37．制動(dòng)

39．環(huán)火

140．曲線通過(guò) 42．6．1 2

143．制動(dòng)倍率

145．20CrMnMoA 146.4

148．氣管

149．齒圈

1．標(biāo)準(zhǔn)公差

52．60

54．轉(zhuǎn)向55．轉(zhuǎn)矩57．示功圖58．徑向和軸向60．單向閥6 1．內(nèi)徑63．1 60 mill 64．基孔

66．徑向游隙

67．潤(rùn)滑劑69．液壓缸70．齒輪

72．位置

173．動(dòng)不平衡 75．0．5～1．2 nli／1 1 76．350 oC

78．潤(rùn)滑

79．緩解

(二)選擇題

1．D

2．B

3．B

4．A 5．C 9．C O．B 11．B 2．D 1 3．C 1 7．D 8．D 9．B

20．B 2 1．A 25．A

26．D

27．C

28．D 29．B 33．C

34．C

35．C

36．C 37．D 4 1．A

42．B

43．A

44．A 45．B 49．C

50．B

1．B

52．D 53．A

57．C 8．B 59．B

60．A 6 1．D 65．C

66．C

67．A

68．B

69．C 73．B

74．B

75．C

76．C 77．C 8 1．D

82．A

83．C

84．A 85．A

.205.29．3．5 32．雙側(cè)35．85％38．鋅鋇白4 1．松緩

144．3 600 kW 47．40 oC

50．74：1 7

53．多線

56．升降架59．齒形 62．向心圓柱滾子

65．基軸68．摩擦7 1．洛氏

74．向心推力軸承 77．刀傾角 80．制動(dòng)

6．A

7．B

8．B 1 4．C

5．D 6．B 22．C

23．A

24．C 30．B 1．C

32．A 8．C

39．A

40．C 46．C

47．D

48．C 54．A

55．D

56．B 62．C

63．C

64．D 70．A

1．D

72．D

78．C

79．C

80．D 86．D

87．A

88．B

89．C

90．B

1．B

92．A

97．A 1 05．A 11 3．D 1 2 1．D 98．C

99．C 06．A

07．D 1 1 4．C 5．D 1 22．B

23．D

93．B

94．C

95．C

96．A 00．B 0 1．C 02．B 1 08．B

09．B O．B 11 6．A

7．A 8．C 1 24．B 1 25．A 26．B 1 03．B 04．D 11 1．B 1 2．D 11 9．C 20．C 1 27．B 28．B 1 35．D 36．B 143．A

144．B 1 5 1．A

52．A 1 59．D 60．B 1 67．D 68．D 1 75．B 76．A 1 29．B 1 30．B

l 3 1．D 1 32．A

33．B 34．A 1 37．B 1 38．C 39．C

140．B 1 4 1．C 42．A 1 45．C 146．C

147．A

148．A 1 53．B 1 54．C

55．A 56．C 1 6 1．D 1 62．B

63．C 64．C 1 69．A 1 70．D 7 1．C 72．B 1 77．D 1 78．C

79．B 80．C

149．D 50．C 1 57．A 58．C 1 65．D 66．D 1 73．B 74．C

【三)判 斷題

1．√

2．×

3．√

4．×

5．√

6．√

7．√

8．×

9．√

O．√1．×2．×

3．×4．×5．×6．√

7．√

8．×

9．×

20．√1．×

22．√

23．×

24．√

25．×

26．√

27．√

28．√

29．√

30．√

1．√

32．√

33．×

34．√

35．×

36．√

37．√

38．√

39．√

40．√

1．√

42．×

43．×

44．×

45．√

46．√

47．√

48．√

49．√

50．√1．√

52．×

53．×

54．√

55．×

56．×

57．√8．√

59．×

60．√1．×

62．√

63．√

64．×

65．√

66．√

67．×

68．√

69．√

70．×

1．√

72．√ 73．√

74．√

75．√

76．√

77．×

78．√

79．×

80．√ 8 1．√

82．×

83．√

84．√

85．√

86．√

87．×

88．√ 89．√

90．√1．×

92．√

93．√

94．√

95．√

96．√

97．×

98．×

99．√

00．√

01．√02．√03．√

04．√

05．√

06．√

07．√08．√09．√O．√1．√2．√

1 3．×

14．√1 5．√1 6．√1 7．√

l 1 8．√

1 9．√20．√

1．√22．√

23．√24．√25．√26．√

27．√

28．√

29．√30．√3 1．√

32．√33．√34．√35．√36．√

37．√3 8．×39．√

140．√

41．√

142．√

143．×44．√

145．√

146．√47．√

48．√

149．√50．√5 1．×52．√

53．√54．√55．√56．×57．×

58．√59．×60．√

61．√62．√

63．√64．×65．√66．√67．×68．×

69．×70．√

1．√72．×73．×74．√75．√76．√

77．×78．×79．√80．√

(四)簡(jiǎn)答題 1．答：機(jī)車上部重量一支承裝置一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧裝置一軸箱一輪對(duì)一鋼軌。

.206.2．答：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力→輪對(duì)→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→支 承裝置→車底架→車鉤。

3．答：輪緣→輪對(duì)→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→支承裝置→車體底架→機(jī)車上部。

4．答：中繼閥排風(fēng)閥閥El損壞，排風(fēng)閥彈簧損壞，使排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的。在制動(dòng) 后的中立位，除上述原因，還會(huì)因均衡風(fēng)缸漏風(fēng)造成雙閥口中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。

5．答：機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸止回閥、逆 流止回閥、高壓安全閥、啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥塞門和 連接鋼管等組成。

6．答：(1)某端空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞第二道O形圈泄漏；

(2)制動(dòng)電空閥257YV的閥口不嚴(yán)；

(3)隔離二級(jí)管262 V斷路。

7．答：(1)壓裝壓力曲線檢驗(yàn)；

(2)注油油壓檢驗(yàn)；

(3)電阻檢驗(yàn)。

8．答：為了檢查輪箍是否發(fā)生松緩，把輪箍套裝在輪心以后，用黃色油漆在輪箍輪心 結(jié)合處，一圓周等分地畫上3條徑向?qū)捑€(叫弛緩線)，可以通過(guò)觀察它有無(wú)錯(cuò)位來(lái)判斷是 否發(fā)生松緩現(xiàn)象。

9．答：(1)輪對(duì)運(yùn)行磨耗以后，輪箍定期旋修；

(2)旋修或磨耗到限后，更換新的輪徑箍。

用以上兩種方法消除一臺(tái)機(jī)車的輪徑差。O．答：輪對(duì)一般由車軸、車輪和傳動(dòng)大齒輪組成，車輪又由輪箍和輪心組裝而成。它 們之間都采用過(guò)盈配合，用熱套裝或冷壓裝或注油壓裝的方式緊緊地裝在一起。

11．答：套裝過(guò)緊會(huì)引起輪箍崩裂，特別是冬季氣溫低，材質(zhì)脆性大，更易發(fā)生崩裂。套裝過(guò)松，又很容易松緩，尤其是在長(zhǎng)大下坡道，連續(xù)施行空氣制動(dòng)時(shí)，輪箍發(fā)熱更易產(chǎn)生 松緩。2．答：(1)良好的彈簧裝置，能使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)減?。?/p>

(2)保護(hù)車內(nèi)各種設(shè)備免于振松、振裂、振壞；

(3)有助于減輕乘務(wù)人員的疲勞，對(duì)行車安全有積極意義；

(4)對(duì)線路來(lái)說(shuō)，由于彈簧裝置的緩沖作用，也可以減輕機(jī)車簧上部分振動(dòng)對(duì)線路的 沖擊破壞作用。3．答：普通蝸桿傳動(dòng)的正確嚙合條件是：

(1)在主平面內(nèi)，蝸桿的軸向模數(shù)和蝸輪的端面模數(shù)相等；

(2)蝸桿的軸向壓力角和蝸輪的端面壓力角相等；

(3)蝸輪分度圓螺旋升角和蝸輪分度圓柱螺旋角相等且螺旋方向一致。4．答：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由左右側(cè)梁，一根或幾根橫梁(兩軸轉(zhuǎn)向架為一根，3軸轉(zhuǎn)向 架為兩根)以及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒(méi)有端梁，稱為開(kāi)口式或H形構(gòu)架； 有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。

(1)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就制造工藝而言，分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。

(2)根據(jù)軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)架又分為有導(dǎo)框式和無(wú)導(dǎo)框式。

(3)根據(jù)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有封閉式和開(kāi)口式(或H式)構(gòu)架之分；封閉

．207．式構(gòu)架又有“日"字形(兩軸轉(zhuǎn)向架)和“目’’字形(3軸轉(zhuǎn)向架)構(gòu)架。5．答：優(yōu)點(diǎn)：

．

(1)延長(zhǎng)了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量；

(2)在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸應(yīng)力較??；在同樣的接觸應(yīng)力下允許更大 的軸重；

(3)減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗；

(4)減少了踏面磨耗。

缺點(diǎn)：

等效斜率較大，對(duì)機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。對(duì)于速度較高的機(jī)車，必須采取相應(yīng)的措施來(lái) 保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。6．答：軸箱定位方式分為有導(dǎo)框定位和無(wú)導(dǎo)框定位兩大類。無(wú)導(dǎo)框軸箱定位在結(jié)構(gòu)形 式上又有多種，目前通常采用的有軸箱拉桿定位和八字形橡膠堆式軸箱定位。7．答：完成連掛列車，傳遞牽引力、制動(dòng)力，吸收掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振 動(dòng)的作用。8．答：(1)具有自動(dòng)連掛性能。

(2)具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三態(tài)作用。

19．答：緩沖器的作用是減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動(dòng)，制動(dòng)及調(diào)車 掛鉤時(shí)機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)；，從而減少機(jī)車、車輛結(jié)構(gòu)的破損，貨物的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

20．答：(1)行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量。

(2)最大作用力：緩沖器變形量達(dá)到行程時(shí)的作用外力。

(3)容量：壓縮緩沖器時(shí)，作用力在其行程上所做的功。

(4)能量吸收率：緩沖器在壓縮過(guò)程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗，其消耗部 分能量與容量(即總能量)之比，稱為能量吸收率。1．答：機(jī)車牽引力、機(jī)車制動(dòng)力、機(jī)車阻力，以及來(lái)自列車的制動(dòng)力和運(yùn)行阻力。

22．答：(1)較大的轉(zhuǎn)向架軸距。

(2)減小轉(zhuǎn)向架的重量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

(3)二系較小的橫向剛度。

(4)小斜度的錐形踏面。

(5)抗蛇行減振器。

23．答：(1)潤(rùn)滑油脂不足或過(guò)多；

(2)油脂變質(zhì)；

(3)軸箱內(nèi)有其他雜質(zhì)，油脂太臟；

(4)軸箱組裝間隙太??；

(5)軸頭與軸擋圈的接觸面不平。

’

24．答：電力機(jī)車機(jī)械部分主要有車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部 分組成。

25．答：結(jié)構(gòu)速度為160 km／h的機(jī)車軸重限制為22~23 t；

60～200 km／h的機(jī)車軸重限制為19～21 t；

200～250 km／h的機(jī)車軸重限制為16～17 t。．208．

26．答：無(wú)論哪種型號(hào)的車鉤，都必順滿足下列要求：

(1)要有足夠的強(qiáng)度；

(2)容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故；(3)不能因運(yùn)行振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤；

(4)不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；

(5)構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便，裝拆容易，以降低運(yùn)用保養(yǎng)成本。

27．答：(1)有心盤(或中心銷)的連接裝置。

(2)無(wú)心盤(或中心銷)的連接裝置。

28．答：車體即機(jī)車上部車廂部分，主要分為司機(jī)室和機(jī)器間兩大部分。

司機(jī)室用來(lái)安設(shè)主要的操作設(shè)備和觀測(cè)儀表，是乘務(wù)員工作的場(chǎng)所；

機(jī)器間用來(lái)安設(shè)各種設(shè)備。

29．答：車體底架進(jìn)風(fēng)口一制動(dòng)風(fēng)機(jī)1或2一風(fēng)道一制動(dòng)電阻1或2一車項(xiàng)百葉窗。

30．答：主要是為了改變齒輪的齒根、齒頂嚙合角等幾何尺寸，從而改變接觸強(qiáng)度、彎 曲強(qiáng)度等，這樣的措施能使大、小齒輪的壽命比較接近。1．答：(1)貼合點(diǎn)計(jì)數(shù)法——在邊長(zhǎng)為25 mm X 25 mm的面積中統(tǒng)計(jì)貼合點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù) 多精度高，點(diǎn)數(shù)少精度低。

(2)貼合面比率法——有兩種檢查內(nèi)容，即按長(zhǎng)度貼合百分比和貼合面積百分比。

(3)儀表檢查法——如用百分表、千分表、水平儀等進(jìn)行檢查。

32．答：閉合鑰匙開(kāi)關(guān)后，保護(hù)閥287YV得電，開(kāi)通控制風(fēng)缸去升弓電空閥的通路，同時(shí)給5 1 5KF供風(fēng)，5 1 5KF在空氣壓力作用下閉合。如果升另一節(jié)受電弓，則其升弓電空 閥得電電路要經(jīng)該節(jié)5 1 5KF，如5 1 5KF未動(dòng)作，則另一節(jié)車不能升弓。本節(jié)機(jī)車的升弓則 直接受門聯(lián)鎖保護(hù)，這樣就保證了只要有一節(jié)機(jī)車高壓室門沒(méi)關(guān)好，或門聯(lián)鎖未插，即不能 升弓，以保護(hù)人身安全。

33．答：在正常情況下，從液壓元件的密封間隙漏過(guò)少量油液的現(xiàn)象叫做泄漏，元件內(nèi) 部高、低腔間的泄漏稱內(nèi)泄漏，系統(tǒng)內(nèi)部的油液漏到液壓系統(tǒng)外部的泄漏稱外泄漏。

泄漏必然引起流量損失，使液壓泵輸出的流量不能全部輸入液壓缸等執(zhí)行元件。因此液 壓元件及液壓系統(tǒng)各部件的連接處要加強(qiáng)密封，防止泄漏。

34．答：工程材料的特性是：

(1)質(zhì)量輕、吸水率??；

(2)電氣絕緣特性優(yōu)異；

(3)耐蝕性好；

(4)力學(xué)性能較好；

(5)減摩性、耐磨性和消音吸振性良好。

35．答：加工精度是指零件加工后的幾何參數(shù)與理論零件幾何參數(shù)相符合的程度。相符 合的程度越高，誤差愈小，加工精度就越高。

加工精度通常應(yīng)控制在一個(gè)合理范圍。

36．答：塑料的添加劑有增塑劑、穩(wěn)定劑、填充劑、潤(rùn)滑劑、著色劑。

塑料的添加劑除上述幾種外，常用的還有發(fā)泡劑、防老化劑(老化是指變脆、變軟、脫 色、變黏等現(xiàn)象)、抗靜電劑、阻燃劑等。

37．答：使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

．209．

(1)測(cè)量前應(yīng)檢查是否靈敏，有無(wú)異常。

(2)測(cè)量時(shí)懸臂伸出長(zhǎng)度應(yīng)盡量短。

(3)如需調(diào)整表的位置，應(yīng)先松開(kāi)夾緊螺釘再轉(zhuǎn)動(dòng)表，不得強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)。(4)不得測(cè)量毛坯和堅(jiān)硬粗糙的表面。

(5)杠桿百分表測(cè)量范圍小、測(cè)量力小，使用時(shí)應(yīng)仔細(xì)操作以防損壞。8．答：韶山4型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車的車頂均設(shè)有受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電 壓互感器、高壓電流互感器各一臺(tái)；制動(dòng)風(fēng)機(jī)；變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗；頭燈、風(fēng)笛裝于車頂前 端；車頂門安裝于車頂后端；兩節(jié)車車頂高壓部分的連接，由高壓連接器2AP來(lái)完成。

39．答：空氣管路系統(tǒng)包括：風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大 部分。其作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的空氣制動(dòng)。

40．答：輪齒的疲勞折斷，主要與齒根的彎曲應(yīng)力大小有關(guān)。所以計(jì)算準(zhǔn)則是：保證輪 齒根部產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力小于或等于許用彎曲應(yīng)力。

1．答：以下幾個(gè)方面的因素都可影響軸承的精度：

滾道徑向圓對(duì)于內(nèi)外座圈的徑向跳動(dòng)；

滾道的形狀誤差；

滾動(dòng)體的形狀與尺寸誤差；

軸承間隙；

軸承軸端面對(duì)滾道的端面跳動(dòng)。

42．答：檢查可按如下方法進(jìn)行：

在導(dǎo)軌的上下接觸面薄薄的涂上一層涂色劑，以小角度(約1 5。)正反轉(zhuǎn)動(dòng)工作臺(tái)進(jìn) 行對(duì)研，檢查上下導(dǎo)軌接觸情況。再用同樣方法，在與上一次相對(duì)轉(zhuǎn)過(guò)120。的位置上，仍 以小角度正反轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行對(duì)研，再檢查上下導(dǎo)軌接觸情況。這樣，通過(guò)在圓周上三個(gè)相對(duì)間隔 1 20。的位置上對(duì)研檢查，可判斷出圓度的質(zhì)量。

43．答：工件研點(diǎn)顯示不穩(wěn)定有以下原因：

(1)顯示劑調(diào)的太稀或涂的太厚。

(2)檢驗(yàn)工具不準(zhǔn)確，如檢驗(yàn)平板局部磨損嚴(yán)重等。

(3)工件剛性差。

(4)工件有較大內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生了變形。

44．答：轉(zhuǎn)動(dòng)體經(jīng)過(guò)平衡后，絕對(duì)平衡是不可能做到的，總會(huì)剩余一些不平衡量，平衡 精度就是指剩余平衡量的大小。

45．答：旋轉(zhuǎn)體的平衡原理是：利用技術(shù)手段，找出旋轉(zhuǎn)體不平衡量的大小和位置，然 后用去除材料、加裝配重、調(diào)整配重位置、調(diào)整組裝零件的位置等方法，使旋轉(zhuǎn)體的重心與 旋轉(zhuǎn)中心趨于重合，即得到平衡。

46．答：(1)機(jī)車全部重量通過(guò)輪對(duì)支承在鋼軌上。

(2)通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的黏著產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。

(3)通過(guò)輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車前進(jìn)。

(4)輪對(duì)行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順時(shí)，輪對(duì)直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。

47．答：提高傳動(dòng)鏈精度的工藝方法，主要是提高傳動(dòng)件的安裝精度，裝配時(shí)采用誤差 補(bǔ)償法和對(duì)有誤差校正裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)修整。

48．答：目的：主要改善它的基本組織，從而改善它的機(jī)械性能。

．21 0．

方法：退火、正火、調(diào)質(zhì)、高溫淬火。

49．答：作用：減少輪緣、輪軌間摩耗和腐蝕，延長(zhǎng)輪箍和鋼軌的使用壽命。

組成：油箱、分配閥、噴嘴、連接管。

50．答：(1)由于設(shè)計(jì)、制造方面的原因：頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造工藝達(dá)不到要求； 密封材料、密封膠都不能使頂蓋與車體密封，造成雨水泄漏。

(2)由于使用保養(yǎng)不當(dāng)：機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)中當(dāng)壓縮機(jī)等工作時(shí)將機(jī)車室內(nèi)空氣抽出室外，外界空氣通過(guò)側(cè)墻百葉窗回流到室內(nèi)，因側(cè)墻過(guò)濾器不清洗，保養(yǎng)不當(dāng)，使外界空氣回流受 阻，造成室內(nèi)、外空氣壓力差，將雨水吸進(jìn)室內(nèi)而漏雨。1．答：(1)最有效的方法是限制齒輪的最少齒數(shù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，其最小齒 數(shù)為l 7齒；允許略有根切，其最小齒數(shù)為1 4齒。

(2)仿形法。

(3)變位齒輪方法。

52．答：齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造不合理，造成合口面不能密封；齒輪箱合口密封材料、密封膠不合要求，密封不嚴(yán)；齒輪箱內(nèi)、外領(lǐng)口外圓度超差形成抱軸不嚴(yán)，使有領(lǐng)圈邊也出 現(xiàn)間隙；齒輪箱內(nèi)、外領(lǐng)口處材料磨損，造成密封不嚴(yán)；齒輪箱內(nèi)油位高，運(yùn)行中油壓大，造成高壓油泄漏。

53．答：可分為控制電器和保護(hù)電器兩大類。

控制電器有閘刀開(kāi)關(guān)，接觸器和按鈕等；

保護(hù)電器有熔斷器、熱繼電器等。

54．答：(1)浮沉振動(dòng)、側(cè)擺振動(dòng)、伸縮振動(dòng)；

(2)側(cè)滾振動(dòng)、點(diǎn)頭振動(dòng)、搖頭振動(dòng)。

55．答：預(yù)緊力過(guò)小：在振動(dòng)過(guò)程中會(huì)振松，掉落，起不到緊固作用。

預(yù)緊力過(guò)大：螺栓存在過(guò)大應(yīng)力，振動(dòng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)斷裂或疲勞破壞，影響使用壽命。

56．答：選擇測(cè)量器具時(shí)應(yīng)考慮其規(guī)格指標(biāo)和精度指標(biāo)，即所選擇的測(cè)量器具的測(cè)量范 圍、示值范圍、刻度值、測(cè)量力等規(guī)格指標(biāo)應(yīng)滿足被測(cè)量工件的要求；測(cè)量器具的靈敏度； 測(cè)量不確定度等精度指標(biāo)應(yīng)與被測(cè)工件的公差相適應(yīng)。

57．答：終結(jié)檢驗(yàn)：根據(jù)齒輪的圖樣要求全面評(píng)定齒輪的加工質(zhì)量并給出是否合格的結(jié) 論。

工藝檢驗(yàn)：在齒輪加工過(guò)程中為揭露齒輪誤差產(chǎn)生的根源而進(jìn)行的檢驗(yàn)。8．答：傳遞途徑如下：小齒輪→大齒輪→傳力銷→彈性元件→連桿→彈性元件→活動(dòng) 傳力銷→傳動(dòng)空心軸→傳力銷→傳力盤→彈性元件→活動(dòng)傳力銷→連桿→彈性元件→傳力 銷→主輪心→輪對(duì)。

59．答：左右鋼軌對(duì)接主要引起機(jī)車點(diǎn)頭及浮沉振動(dòng)。

左右鋼軌錯(cuò)接主要引起機(jī)車側(cè)滾、搖頭及浮沉振動(dòng)。

60．答：在保持DK—l型電空制動(dòng)機(jī)性能的基礎(chǔ)上，具有對(duì)旅客列車施行電空制動(dòng)功能； 具有機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)功能。

具有與機(jī)車速度分級(jí)控制系統(tǒng)和速度監(jiān)控裝置配合，對(duì)列車實(shí)行速度分級(jí)控制及超速防 護(hù)的功能。1．答：可分為以下幾部分：

(1)底架空氣管路；

．2 1 1 ．

(2)轉(zhuǎn)向架空氣管路；

(3)司機(jī)室空氣管路；(4)總風(fēng)缸空氣管路；(5)機(jī)械室空氣管路；

(6)電空制動(dòng)柜和空氣干燥器管路。

62．答：(1)牽引通風(fēng)支路；

(2)硅機(jī)組通風(fēng)支路；

(3)制動(dòng)通風(fēng)支路；

(4)變壓器通風(fēng)支路。

63．答：螺紋的主要參數(shù)有：大徑、小徑、中徑、螺距、導(dǎo)程、螺紋升角、牙型角、牙 側(cè)角。

64．答：利用飛輪儲(chǔ)能釋能的功能來(lái)克服工作載荷瞬時(shí)提高而引起的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度的波 動(dòng)；利用飛輪的慣性力使平面連桿機(jī)構(gòu)順利通過(guò)死點(diǎn)。

65．答：撒砂是在輪軌間出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、打滑時(shí)進(jìn)行的，避免輪軌間的滑動(dòng)摩擦而造成輪軌 磨耗，是增大牽引力的過(guò)程。

噴油是為了減少輪緣與鋼軌的磨耗，延長(zhǎng)輪箍和鋼軌的使用壽命，定時(shí)噴撒在輪緣上，避免水對(duì)輪軌造成的銹蝕。

(五)計(jì)算題

1．解：μ=0．24+1 2／(1 00+8 ν)

式中μ為黏著系數(shù)，ν為運(yùn)行速度。

μ=0．24+1 2／(1 00+8×1 00)

=0．253 3

μr=0．253 3(0．67+0．000 55R)

式中μr為曲線路輪軌黏著系數(shù)，尺為曲線半徑。

μr=0．253 3(0．67 ＋0．000 55×500)

=0．239 4

答：輪軌黏著系數(shù)為0．239 4。

2．解：已知齒輪圓直徑de=90．7 mm，Z=24

根據(jù)公式

de=m(Z+2)

m= de /(Z+2)

=90．7／(24+2)

=3．488(mm)

化標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)

m=3．5 mm

d=mZ=3.5×24=84(mm)

答：該齒輪的模數(shù)是3．5 mm，分度圓直徑是84 mm。

3．解：v=D πn/1 000

=6 ×3．1 4 ×l 400／1 000

=26．37(m／min)

答：鉆孔切削速度為26．376 rn／min。

．2 1 2．4．解：D=S／0．866=32/0．866=37(mm)

d=S=32(mm)答：坯料的最小直徑是37mm，六方形內(nèi)切圓直徑是32 mm。

5．解：鉆底孔直徑：Do=D-1.1p=1 2-1．1×1.5≈10.3(mm)鉆底孔深度：ho=h+0.7D=30＋1＋0.7×12=38.4(mm)答：鉆底孔直徑是10．3 mm，鉆底孔深度是38．4 mm。6．解：展開(kāi)長(zhǎng)度：L=(d／2+b／2)α／1 80

=3.14×(26/2+4/2)×295/180

=77．244(mm)答：材料展開(kāi)長(zhǎng)度是77．244 mm。7．解：根據(jù)公式：n=40／z 代入：

n=40／20=2 答：每劃完一個(gè)孔的位置后，手柄應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)2轉(zhuǎn)，再劃第二條線。

8．解：已知：d=50 mm，p=1 2 mm

d3=d-2(0.5p+α0)

=50-2×(0.5×12+0.5)

=37(mm)

d2=d-0.5p

=50-0.5×1 2

=44(mm)

f=0.366p=0.366×1 2=4.392(mm)

W=0.366p-0.536ao

=0.366×12-0.536×0.5

=4.124(mm)答：螺紋的小徑是37 mm，中徑是44 mm，牙頂寬是4．392mm，牙槽寬是4．1 24 mm。9．解：t=50?6?20?3.14?25=56（min）

15?1000?0.6答：鉆削時(shí)間是56 min。1 o．解：v=rπd

=1000500?3.14?101000

=15.7(m／min)答：切削速度是15.7 m／min。

11．解：鉆孔深度H=所需螺紋深度+0.7螺紋直徑

H=40+0.7×24≈57(mm)答：鉆孔深度為57 mm。

221 2．解：n=40／z=40／30=166(轉(zhuǎn))

答：即分度手柄轉(zhuǎn)一圈，在66孔圈上再轉(zhuǎn)過(guò)22個(gè)孔距。

.213.(六)論述題

1．答：空間平面相對(duì)于一個(gè)投影面的位置有：平行、垂直、傾斜三種位置。

各種位置的投影特性有：

．(1)真實(shí)性：當(dāng)平面形平行于投影面時(shí)，其投影反映真實(shí)形狀和大??；

(2)積聚性：當(dāng)平面形垂直于投影面時(shí)，其投影積聚成一條直線段；

(3)收縮性：當(dāng)平面形傾斜于投影面時(shí)，其投影和原平面形類似。

2．答：斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)有以下特點(diǎn)：

(1)傳動(dòng)平穩(wěn)，適合于高速場(chǎng)合；

(2)傳動(dòng)能力較大，實(shí)用重載；

(3)在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向分力，對(duì)軸和軸承支座的結(jié)構(gòu)提出特殊要求。

3．答：(1)軸箱與轉(zhuǎn)向架的連接方式，通稱為軸箱定位。

(2)軸箱相對(duì)于構(gòu)架應(yīng)是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，在不同的方向有不同的位移。

對(duì)軸箱定位的要求是：應(yīng)保證軸箱能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機(jī)車運(yùn)行中作垂向跳動(dòng)，以 保證彈簧裝置能夠充分發(fā)揮其緩和沖擊的作用；在機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)，軸箱應(yīng)當(dāng)能夠相對(duì)于轉(zhuǎn) 向架構(gòu)架作小量的橫動(dòng)，有利于機(jī)車幾何曲線通過(guò)；在機(jī)車縱向則要求有較大的剛度，保證 牽引力、制動(dòng)力的傳遞(對(duì)普通轉(zhuǎn)向架而言)。

4．答：千分尺在使用中應(yīng)注意：

(1)防止千分尺受到撞擊或臟物侵入到測(cè)微螺桿內(nèi)。若干分尺轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，則不可強(qiáng) 行轉(zhuǎn)動(dòng)，也不可白行拆卸。

(2)千分尺使用時(shí)應(yīng)輕拿輕放、正確操作，以防損壞或使螺桿過(guò)快磨損。

(3)不準(zhǔn)在千分尺的微分筒和固定套管之間加酒精、柴油和普通機(jī)油。

(4)千分尺使用完畢應(yīng)擦干凈并涂防銹油，裝入盒內(nèi)并放在干燥的地方保管。(5)按規(guī)定定期檢查鑒定。

(6)不準(zhǔn)測(cè)量運(yùn)動(dòng)中的工件，不準(zhǔn)用來(lái)測(cè)量毛坯。(7)不準(zhǔn)與工件和其他工具混放。

(8)不準(zhǔn)放在溫度較高的地方，以防止受熱變形。

5．答：表達(dá)方案確定后，畫裝配圖可按以下步驟進(jìn)行：

(1)確定比例、合理布局；

(2)畫出裝配體的主要結(jié)構(gòu)；

(3)畫出次要結(jié)構(gòu)；

(4)檢查校對(duì)、補(bǔ)充修改。

6．答：(1)降低了彈簧剛度。

(2)采用二系懸掛。

(3)采用了減振器。

(4)采用了各種橡膠減振件。

(5)以螺旋彈簧代替板彈簧。

(6)采用了架懸式電機(jī)懸掛。

7．答：脫鉤機(jī)構(gòu)是否作用良好：

(1)制動(dòng)缸充氣時(shí)活塞行程大于28 mm時(shí)，棘鉤是否撥動(dòng)棘輪。．2 14·

(2)動(dòng)作時(shí)各部件必須平穩(wěn)無(wú)卡滯，緩解后活塞必須貼靠缸底。

(3)各活動(dòng)摩擦面處注潤(rùn)滑脂，且作用良好。

(4)必須做制動(dòng)缸泄漏試驗(yàn)，當(dāng)充氣壓力為600 kPa時(shí)不準(zhǔn)有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，下降至 400 kPa時(shí)，在3min內(nèi)泄漏不大于1 O kPa。

8．答：韶山7型電力機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)裝置、一系彈簧懸掛裝置、齒輪 傳動(dòng)裝置、電機(jī)懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置等主要部件組成； 其中兩端轉(zhuǎn)向架還設(shè)有蓄能制動(dòng)裝置、輪緣噴油潤(rùn)滑裝置、撒砂裝置；中間轉(zhuǎn)向架設(shè)有滾子 裝配裝置，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生較大的橫向偏移量。

9．答：(1)斜齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力是垂直于齒斜方向的，不僅有切向分力，而且有軸向分力。

(2)雙側(cè)齒輪傳動(dòng)如果采用直齒輪傳動(dòng)，在輪對(duì)組裝時(shí)，必須保證雙側(cè)大齒輪齒形對(duì) 應(yīng)的精確性，否則必然引起雙側(cè)齒輪不能同時(shí)進(jìn)入嚙合，或雙側(cè)齒輪嚙合力不等的問(wèn)題，而 這種安裝精度一般很難達(dá)到。

(3)采用斜齒輪傳動(dòng)，而且雙側(cè)齒斜方向相反，則軸向力也相反，齒輪安裝時(shí)的誤差，可由軸向力差值引起的微小橫動(dòng)來(lái)糾正，這就保證了雙側(cè)齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的均勻性。O．答：(1)直齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)，其嚙合力僅僅作用在齒輪的切向，不存在軸向的分 力。

(2)單側(cè)齒輪傳動(dòng)如果采用斜齒輪，其軸向力將引起輪對(duì)貼靠一側(cè)鋼軌運(yùn)行，前進(jìn)時(shí) 貼靠一側(cè)，后退時(shí)貼靠另一側(cè)，輪軌間產(chǎn)生橫向沖擊力。而直齒輪則無(wú)軸向力，輪對(duì)可以自 由適當(dāng)活動(dòng)。

11．答：電力機(jī)車輪對(duì)踏面以1：20和1：1 O兩段斜面制成圓錐形。因?yàn)闄C(jī)車在曲線上運(yùn)

行時(shí)，外輪沿外軌所走的距離應(yīng)該大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離。由于內(nèi)外輪固裝在同一軸上，如果兩輪的踏面為圓柱形，勢(shì)必引起內(nèi)輪向后或外輪向前的滑行。如果踏面具有錐度，曲線 通過(guò)時(shí)輪對(duì)又因離心力的作用往往貼靠外軌運(yùn)行。這樣，外輪與外軌接觸點(diǎn)處的直徑D必 須大于內(nèi)輪與內(nèi)軌接觸點(diǎn)處的直徑d，這就顯著減少了滑行。

12．答：(1)采取在輪軌間撒入有一定要求的砂子的辦法提高黏著系數(shù)。

(2)在鋼軌表面使用化學(xué)除垢劑，有效地溶解和消除污垢，并且要避免在鋼軌表面留 下潤(rùn)滑層。

(3)利用電弧或等離子噴焰，將附著在鋼軌上的油垢燒掉。

(4)利用機(jī)械的方法，如金屬刷、蒸汽或水的噴射器具，除去軌面上的油泥、塵土或 水泥形成的特殊粘層。3．答：整體承載車體的組成是將底架、側(cè)墻、車頂組成一個(gè)堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu)，使 整個(gè)車體的強(qiáng)度、剛度更大，而白重較小。

整體承載車體過(guò)去在客貨車輛中應(yīng)用較多，電力機(jī)車應(yīng)用較少，但隨著電力機(jī)車向大功 率重載的高速方向發(fā)展，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車車體中。

4．答：主要進(jìn)行：

(1)垂向；

(2)抗扭；

(3)電機(jī)動(dòng)載荷；

(4)橫向；，．21 5．

(5)縱向；

(6)制動(dòng)等方面的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。5．答：有由于垂直載荷而引起的彎矩；有曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；有齒輪 傳動(dòng)時(shí)引起的扭矩；有某側(cè)車輪發(fā)生滑行時(shí)引起的扭矩；線路的沖擊，簧上部分的振動(dòng)，制 動(dòng)力作用等，都要產(chǎn)生附加載荷。所以，車軸的工作條件十分惡劣，不僅受彎，而且受扭，不僅有交變載荷，而且常常有突變載荷。6．答：缺點(diǎn)是：存在摩擦面，磨耗嚴(yán)重，增加了檢修工作量和檢修成本；運(yùn)用中需經(jīng) 常注意給油潤(rùn)滑，維修保養(yǎng)比較困難，磨耗松曠后產(chǎn)生打立FI；橫向位移沒(méi)有彈性，不利于降 低輪軌之間的動(dòng)作用力，動(dòng)力曲線通過(guò)性能不好等。

17．答：側(cè)梁和牽引梁、端梁等部件完工后，進(jìn)行構(gòu)架整體組焊，上下蓋板對(duì)接焊后要 進(jìn)行超聲波探傷檢查，其焊透率為90％，確認(rèn)構(gòu)架狀態(tài)良好后，進(jìn)行退火處理，以消除因 焊接而引起的內(nèi)應(yīng)力，然后構(gòu)架整體進(jìn)行加工，以保證構(gòu)架尺寸精度。8．答：(1)滾動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)小，功率損耗小，機(jī)械效率高，易于維護(hù)和啟動(dòng)。

(2)常用的滾動(dòng)軸承是標(biāo)準(zhǔn)零件，采用滾動(dòng)軸承后，機(jī)器的設(shè)計(jì)、制造和維修時(shí)間可 縮短。

(3)對(duì)于同樣大的軸徑，滾動(dòng)軸承的寬度比滑動(dòng)軸承小，可使機(jī)器的軸向結(jié)構(gòu)緊湊。

(4)滾動(dòng)軸承可同時(shí)承受徑向力和軸向力，簡(jiǎn)化了軸承的結(jié)構(gòu)。

(5)滾動(dòng)軸承不需有色金屬。

(6)滾動(dòng)軸承抗沖擊負(fù)荷的能力差，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，有輕微振動(dòng)。

(7)不能剖分，只能軸向裝配，徑向尺寸比滑動(dòng)軸承大。

19．答：以振動(dòng)位移雙幅值評(píng)定：

用振動(dòng)位移值來(lái)評(píng)定機(jī)械振動(dòng)水平時(shí)，是按照轉(zhuǎn)速的高低來(lái)規(guī)定允許的振幅大小，轉(zhuǎn)速 低，允許的振幅小；轉(zhuǎn)速高，允許的振幅大。

以振動(dòng)烈度評(píng)定：

用振動(dòng)烈度來(lái)評(píng)定機(jī)械振動(dòng)的水平時(shí)與機(jī)械的旋轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)，因?yàn)檎駝?dòng)烈度與轉(zhuǎn)速(或 角速度ω)已有一定關(guān)系，因此振動(dòng)烈度能反映出振動(dòng)的能量，這種標(biāo)準(zhǔn)比較合理。

20．答：小頂蓋裝置包括：機(jī)械室頂蓋、高壓室頂蓋、變壓器室頂蓋及走道板。

小頂蓋裝置作用：各頂蓋周邊均嵌粘有14 nlnl厚，40 mnl寬的閉孔黑色海綿橡膠密封 墊，應(yīng)用螺栓、壓板裝置使頂蓋四周與側(cè)構(gòu)頂梁及連接橫梁頂部密合，防止雨水或灰塵侵入 車內(nèi)，以保證車內(nèi)設(shè)備正常工作。1．答：(1)在受力最嚴(yán)重的情況下，車體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證結(jié)構(gòu)不致破 壞和變形量最小，確保運(yùn)行安全可靠。

(2)適當(dāng)減輕車體自重，而且重量前后左右對(duì)稱分布，滿足重量分配的要求，重心應(yīng) 盡量低，以適應(yīng)高速行車的需要。

(3)車體在結(jié)構(gòu)上，應(yīng)保證安裝設(shè)備的方便，檢查保養(yǎng)設(shè)備的方便，以及檢修時(shí)更換 設(shè)備的方便。

(4)司機(jī)室和機(jī)械室，都要考慮到改善乘務(wù)員工作條件，在通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔音、隔熱等方面盡量完善。

(5)高速機(jī)車要有流線形的車體外殼，以減小空氣的阻力。

(6)車體的外形尺寸應(yīng)在國(guó)家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸間。

．21 6．

22．答：機(jī)車段修時(shí)，車鉤組裝后應(yīng)達(dá)到下列要求：

(1)車鉤開(kāi)、閉狀態(tài)良好，作用靈活。

(2)測(cè)量車鉤的開(kāi)度(從最小處測(cè)量)：滿開(kāi)位為220～245 nliil；鎖閉位為11 O～1 27 nlnl。(3)車鉤鎖閉位時(shí)，鉤舌在推拉狀態(tài)下，鉤舌銷能取出和安裝。(4)車鉤高度應(yīng)為845～880 mln。

(5)鉤舌與鉤鎖鐵的側(cè)面間隙為1～3 inlil(允許堆焊)。

(6)鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直，接觸面積不小于40％。

(7)鉤體防跳臺(tái)和連接桿或鉤鎖鐵的作用須良好。

(8)鉤舌與鉤體的下承力面應(yīng)接觸良好。

(9)車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動(dòng)量為5～1 5 naIn。

(1 O)鉤舌銷與鉤耳間隙不得大于1 1TlIn。

(11)鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖鐵接觸面磨耗不得大于7 min。

(1 2)鉤尾銷與銷孔的間隙不得大于1．5 inlil，套與銷子的橢圓度不得大于1 mm。

(13)鉤體下磨耗板磨耗量不得大于1 mm。檢查鉤尾框的磨耗狀態(tài)。

23．答：根據(jù)機(jī)車輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架以及車體的結(jié)構(gòu)，機(jī)車的蛇行運(yùn)動(dòng)可分為：

(1)車體蛇行：車體劇烈側(cè)擺并伴有搖頭、側(cè)滾，通常是在速度不很高時(shí)出現(xiàn)。

(2)轉(zhuǎn)向架蛇行：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)擺和搖頭振動(dòng)很大，車體搖頭振動(dòng)相對(duì)較小，通常發(fā) 生于較高速度。

(3)輪對(duì)蛇行：輪對(duì)的側(cè)擺與搖頭發(fā)生在更高速度時(shí)，輪對(duì)在構(gòu)架中定位剛度較軟的 情況下；如果輪對(duì)定位剛度很硬，則輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架一起蛇行，不易發(fā)生單獨(dú)的輪對(duì)蛇行。

24．答：按架懸式驅(qū)動(dòng)裝置中彈性聯(lián)軸器的布置位置，可以分為3大類。

(1)輪對(duì)空心軸一級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置

彈性聯(lián)軸器置于空心軸與輪對(duì)之間，空心軸包在車軸外面，大齒輪直接固裝在空心軸上。大齒輪的扭矩由空心軸兩端經(jīng)彈性聯(lián)軸器傳到左右輪對(duì)。

(2)輪對(duì)空心軸二級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)裝置

一個(gè)彈性聯(lián)軸器連接大齒輪的輪心與空心軸端部，另一個(gè)彈性聯(lián)軸器置于空心軸的另一 端與車輪輪心之間。大齒輪的扭矩經(jīng)彈性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)空心軸，空心軸的另一端又經(jīng)彈性聯(lián)軸 器把扭矩傳給該側(cè)車輪，又通過(guò)車軸把扭矩傳給另一側(cè)車輪。

(3)電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置

彈性聯(lián)軸器布置在扭矩軸端部與小齒輪之間，扭矩軸裝在空心的電樞軸內(nèi)，扭矩軸內(nèi)端 通過(guò)齒輪聯(lián)軸器與空心電樞軸相聯(lián)。

25．答：為減輕機(jī)車轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性，把牽引電動(dòng)機(jī)移置于車 體上的，稱為體懸式。

牽引電動(dòng)機(jī)體懸式的優(yōu)點(diǎn)是：這種方式進(jìn)一步減輕了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量，改善了轉(zhuǎn)向架 的動(dòng)力性能，提高了機(jī)車的蛇行臨界速度，適用于高速機(jī)車。

牽引電動(dòng)機(jī)體懸式的缺點(diǎn)是：比架懸式結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，制造成本更高。

體懸式一般應(yīng)用于最大運(yùn)行時(shí)速200～250 km及其以上的機(jī)車。

26．牽引電動(dòng)機(jī)的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質(zhì)可分為4類：

(1)機(jī)械損耗Pn：機(jī)械損耗是指電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部分與靜止部分以及周圍空氣摩 擦所引起的損耗，它包括軸承損耗、電刷與換向器摩擦及電樞與空氣摩擦等。

．2 1 7．

第二篇：電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再?gòu)母彼緳C(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過(guò)了整整12個(gè)春秋。這10多年來(lái)，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬(wàn)公里從未出任何事故。10多年來(lái)，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來(lái)的技術(shù)總結(jié)如下：

一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特殊情況做記錄；二是對(duì)操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來(lái)，我手中的檢車錘就開(kāi)始工作，無(wú)論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對(duì)機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫(kù)前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬(wàn)無(wú)一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來(lái)向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫(kù)。但我憑10多年開(kāi)車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)闄C(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過(guò)這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說(shuō)：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測(cè)行車；嚴(yán)禁圖省事簡(jiǎn)化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過(guò)程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無(wú)故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種情況，來(lái)不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過(guò)分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對(duì)機(jī)車?yán)袡z查時(shí)，通過(guò)觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過(guò)高，在沒(méi)有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機(jī)車底下，打開(kāi)抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒(méi)有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號(hào)和線路。在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛(ài)看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點(diǎn)”問(wèn)題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能者為師，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說(shuō)自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過(guò)硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過(guò)程中，他對(duì)徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時(shí)掌握的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對(duì)于其他人員提出的一些問(wèn)題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來(lái)的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。

一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結(jié)高低一個(gè)樣，有無(wú)人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)不在場(chǎng)一個(gè)樣。

這些年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。

第三篇：電力機(jī)車鉗工車工職業(yè)道德類題庫(kù)(附答案)

（一)選擇題

1．“道德”一詞主要是指人們的()以及與之相聯(lián)系的品性。(A)道德規(guī)范(B)行為規(guī)范(C)操作規(guī)范(D)社會(huì)規(guī)范 B

2．道德是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與()。(A)要求(B)尺度(C)目標(biāo)(D)對(duì)錯(cuò) B

3．中國(guó)最早把“道”“德”作為一個(gè)概念使用的是戰(zhàn)國(guó)末期的()。(A)老子(B)莊子

(C)荀子(D)茍子 C

4．道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)，受()決定。(A)文化基礎(chǔ)

(B)生活條件(c)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)(D)個(gè)人習(xí)慣 C

5．道德是()人們之間關(guān)系的行為規(guī)范。(A)調(diào)整(B)評(píng)價(jià)(C)溝通(D)交流 A

6．道德具有()等特點(diǎn)。(A)規(guī)范性、多層次性、穩(wěn)定性和社會(huì)性(B)前瞻性、多層次性、穩(wěn)定性和社會(huì)性(C)規(guī)范性、多層次性、強(qiáng)制性和社會(huì)性(D)規(guī)范性、普遍性、穩(wěn)定性和社會(huì)性 A

7．道德屬于()的范疇，是一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)。(A)上層建筑(B)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)(C)市場(chǎng)價(jià)值(D)社會(huì)基金 A

8．道德品質(zhì)是綜合個(gè)人的()、道德意識(shí)和道德行為的特定屬性。(A)道德思想(B)道德心理(C)道德評(píng)價(jià)(D)道德要求 B

9．道德品質(zhì)的構(gòu)成要素有知、()、行等四個(gè)要素。(A)德、情(B)品、事(c)情、義

(D)情、意 D

10．道德是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來(lái)()。(A)處理(B)維護(hù)(C)發(fā)展(D)變遷 B

11．道德是以()為基礎(chǔ)的。(A)物質(zhì)(B)利益(C)政治(D)人格 B

12．道德規(guī)范是一定社會(huì)為了調(diào)整人們之間以及個(gè)人與()之間的關(guān)系。(A)社會(huì)(B)班組(C)家庭(D)企業(yè) A

13．社會(huì)輿論有()兩個(gè)較顯著特征。(A)廣泛性和制約性(B)廣泛性和普遍性(C)普遍性和制約性(D)特殊性和制約性 A

14．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出的公民應(yīng)遵守的基本道德規(guī)范是()(A)愛(ài)國(guó)守法、文明禮貌、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)(B)愛(ài)國(guó)守法、明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)(C)尊紀(jì)守法、明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)(D)愛(ài)國(guó)守法、明禮誠(chéng)信、尊老愛(ài)幼、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn) B

15．社會(huì)主義道德建設(shè)要以()為基本要求。(A)愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)人民、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)科學(xué)、愛(ài)社會(huì)主義(B)愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)同胞、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)學(xué)習(xí)、愛(ài)社會(huì)主義(C)愛(ài)學(xué)習(xí)、愛(ài)人民、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)科學(xué)、愛(ài)社會(huì)主義(D)愛(ài)江山、愛(ài)人民、愛(ài)團(tuán)結(jié)、愛(ài)學(xué)習(xí)、愛(ài)社會(huì)主義 A

16．職業(yè)既是人們謀生的手段，又是人們與()進(jìn)行交往的一種主要渠道。(A)他人(B)社會(huì)(C)設(shè)備(D)工具 B

17．職業(yè)在社會(huì)生活中，主要體現(xiàn)出()三方面要素。(A)職業(yè)行為、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)利益(B)職業(yè)職責(zé)、職業(yè)道德、職業(yè)利益(C)職業(yè)職責(zé)、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)內(nèi)容(D)職業(yè)職責(zé)、職業(yè)權(quán)利、職業(yè)利益 D

18．職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的()和義務(wù)。(A)道德責(zé)任(B)產(chǎn)品質(zhì)量(C)社會(huì)責(zé)任(D)服務(wù)責(zé)任 A

19．社會(huì)主義職業(yè)道德是人類社會(huì)職業(yè)發(fā)展的新階段，它()地繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中有價(jià)值因素。(A)批判(B)延續(xù)(C)發(fā)展(D)繼承 A

20．愛(ài)崗()是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。(A)敬業(yè)(B)團(tuán)結(jié)(C)奉獻(xiàn)(D)學(xué)習(xí)A

21．()是社會(huì)主義職業(yè)道德的基本原則。(A)公事公辦(B)辦事公道(C)公事私辦(D)實(shí)事求是 B實(shí)守信、鉆研業(yè)務(wù)、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)(B)愛(ài)國(guó)敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)(C)愛(ài)國(guó)敬業(yè)、清正廉潔、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)(D)愛(ài)國(guó)敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、克己奉公 B

23．鐵路運(yùn)輸服務(wù)的最終目的就是使()滿意。(A)單位領(lǐng)導(dǎo)(B)有關(guān)職工(C)當(dāng)?shù)厝罕?D)旅客貨主 D

24．鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和()的一致性使鐵路職業(yè)道德具有雙重意義。(A)服務(wù)過(guò)程(B)施工過(guò)程(C)管理過(guò)程(D)監(jiān)督過(guò)程 A

25．如果職工缺乏應(yīng)有的()觀念，違章違紀(jì)，不僅使旅客、貨主得不到滿意的服務(wù)，甚至可能會(huì)發(fā)生事故，造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。(A)安全第一(B)質(zhì)量第一(C)職業(yè)道德(D)遵紀(jì)守法 C

26．鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內(nèi)容有()。(A)安全正點(diǎn)、尊老愛(ài)幼、優(yōu)質(zhì)服務(wù)(B)安全正點(diǎn)、尊客愛(ài)貨、清正廉潔(C)安全正點(diǎn)、尊客愛(ài)貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)(D)安全正點(diǎn)、辦事公道、優(yōu)質(zhì)服務(wù) C

27．鐵路職業(yè)道德既包含有()的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。(A)事業(yè)單位(B)農(nóng)林牧業(yè)(C)礦產(chǎn)業(yè)(D)服務(wù)業(yè) D

28．鐵路的職業(yè)紀(jì)律是通過(guò)各種規(guī)章、守則、條例和制度表現(xiàn)出來(lái)的，具有法規(guī)的性質(zhì)和()特點(diǎn)。(A)自覺(jué)性(B)強(qiáng)制性(C)協(xié)商性(D)主動(dòng)性 B

29．鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急”，促進(jìn)了社會(huì)()建設(shè)。(A)物質(zhì)文明(B)企業(yè)文化(C)道德風(fēng)尚(D)道德規(guī)范 C

30．和諧鐵路建設(shè)目標(biāo)是“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、()內(nèi)部和諧”。(A)運(yùn)輸安全、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)(B)安全可靠、隊(duì)伍穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)(C)安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、增運(yùn)增收(D)安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì) D

31．職業(yè)道德是安全文化的深層次內(nèi)容，對(duì)安全生產(chǎn)具有重要的()作用。(A)思想保證(B)組織保證(C)監(jiān)督保證(D)制度保證 A

32．鐵路運(yùn)輸應(yīng)為旅客、貨主提供()三種層次的服務(wù)。(A)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、延深服務(wù)、超值服務(wù)(B)一般性服務(wù)、人性化服務(wù)、超值服務(wù)(C)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、人性化服務(wù)、超值服務(wù)

(D)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、人性化服務(wù)、特定服務(wù) C

33．只有具備()，才能對(duì)自己的職業(yè)有一種責(zé)任感和使命感。(A)道德精神(B)服務(wù)精神(c)敬業(yè)精神(D)好學(xué)精神 C

34．尊客愛(ài)貨，指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的()和道德情感。(A)認(rèn)識(shí)(B)接待(c)態(tài)度(D)服務(wù) C

35．熱情周到，指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的()及所要達(dá)到的效果。(A)優(yōu)質(zhì)程度(B)運(yùn)輸過(guò)程(C)禮貌待客(D)關(guān)心程度 A

36．尊重旅客貨主主要表現(xiàn)在對(duì)旅客貨主人格的尊重，對(duì)旅客貨主乘車運(yùn)貨過(guò)程中()的滿足。(A)正當(dāng)要求(B)個(gè)人需求(C)所有要求(D)部分要求 A

37．儀表端莊實(shí)質(zhì)上是一個(gè)人的思想情操、道德品質(zhì)、文化修養(yǎng)和()的綜合反映。(A)衣帽整齊(B)衣著潔凈(c)人格氣質(zhì)(D)衣著時(shí)尚 C

38．在發(fā)展生產(chǎn)中，協(xié)作不僅提高個(gè)人生產(chǎn)力，而且創(chuàng)造了新的()。(A)生產(chǎn)關(guān)系(B)生產(chǎn)秩序(c)生產(chǎn)力(D)生產(chǎn)模式 C

39．鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)既要職工按照分工和要求，盡職盡責(zé)地做好本職工作，又要在()下，互相幫助，主動(dòng)配合，密切配合。(A)單位領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)(C)部門領(lǐng)導(dǎo)(D)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo) B

40．把鐵路運(yùn)輸企業(yè)看作是一盤棋，就應(yīng)增強(qiáng)()的意識(shí)。(A)團(tuán)結(jié)協(xié)作(B)兼顧大局(C)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益(D)顧全大局 D

41．鐵路職工職業(yè)技能的提高，是推廣新技術(shù)、使用()的必要條件。(A)新設(shè)備(B)新技術(shù)(C)新思路(D)新場(chǎng)地 A

42．先進(jìn)的()要求職工具有較高的文化和技術(shù)素質(zhì)，掌握較高的職業(yè)技能。(A)管理思路(B)技術(shù)裝備(c)經(jīng)營(yíng)理念(D)機(jī)構(gòu)體系 B

43．信譽(yù)是企業(yè)生存與發(fā)展的根本，信譽(yù)的關(guān)鍵在一個(gè)“()”字。(A)誠(chéng)(B)譽(yù)(C)德(D)信 D

44．在社會(huì)主義初級(jí)階段，艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)既是培養(yǎng)“四有”職工隊(duì)伍的內(nèi)在要求，又是社會(huì)主義()建設(shè)的重要內(nèi)容。(A)精神文明(B)物質(zhì)文明(c)社會(huì)文化(D)和諧社會(huì) A

45．鐵路職工愛(ài)護(hù)鐵路一切設(shè)施，不僅包含愛(ài)護(hù)公共財(cái)物的含義，而且是自身()應(yīng)該遵循的準(zhǔn)則。(A)利益關(guān)系(B)職業(yè)道德(C)職業(yè)習(xí)慣(D)職業(yè)行為 D

46．鐵路職工要取得職業(yè)道德品質(zhì)上的進(jìn)步，就必須自覺(jué)地在()領(lǐng)域里進(jìn)行善與惡、正與邪、是與非之間兩種道德觀的斗爭(zhēng)。(A)思想觀念(B)文化建設(shè)(C)職業(yè)道德(D)社會(huì)倫理 C

47．一個(gè)鐵路職工為了承擔(dān)起自己的()，必須進(jìn)行經(jīng)常性的職業(yè)道德修養(yǎng)。(A)崗位責(zé)任(B)行為責(zé)任(C)歷史責(zé)任(D)職業(yè)責(zé)任 D

48．鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，半軍事化的()尤為突出。(A)企業(yè)屬性(B)行業(yè)屬性(C)組織結(jié)構(gòu)(D)管理要求 B

49．鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)和半軍事化的特性，決定了鐵路從業(yè)人員必須具有更加嚴(yán)密的()。

(A)職業(yè)紀(jì)律(B)組織紀(jì)律(c)技能素質(zhì)(D)思維方式 A

50．只有牢固樹(shù)立起職業(yè)責(zé)任的()，才可能有自覺(jué)的職業(yè)道德行為。(A)傳統(tǒng)(B)意識(shí)(C)念頭(D)感覺(jué) B

51．職業(yè)道德修養(yǎng)是一種通過(guò)自我教育、自我鍛煉來(lái)提高自己的職業(yè)道德品質(zhì)的()活動(dòng)。(A)學(xué)習(xí)(B)實(shí)踐(c)感知(D)教育 B

52．“慎獨(dú)”重在()，是一種崇高的思想道德境界。(A)鍛煉(B)批評(píng)(C)自律(D)幫助 C

53．從()最能看出一個(gè)人的品質(zhì)，從最細(xì)微的小處最能顯示人的靈魂。(A)工作場(chǎng)合(B)言談舉止(C)大眾場(chǎng)合(D)最隱蔽處 D

54．鐵路職工是運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)造者，也是企業(yè)形象的()者。(A)評(píng)價(jià)(B)塑造(C)灌輸(D)交流 B

(二)判斷題

1．道德是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來(lái)維護(hù)的，也靠法律條文來(lái)維持。()×

2．道德規(guī)定著人們應(yīng)該或不應(yīng)該做什么的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。()√

3．善的行為是道德的，惡的行為是不道德的。()√

4．每個(gè)人要懂得善和惡、如何對(duì)待國(guó)家、集體、同志，做一個(gè)有道德的人。()√

5．道德品質(zhì)有時(shí)也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會(huì)或階級(jí)的道德原則和規(guī)范。()×

6．道德評(píng)價(jià)是靠專門的機(jī)構(gòu)對(duì)人們的行為進(jìn)行善惡評(píng)價(jià)。()×

7．道德評(píng)價(jià)的階級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和歷史標(biāo)準(zhǔn)是相互聯(lián)系，但有時(shí)是可以分割的。()×

8．道德輿論是在一定的道德原則和道德規(guī)范的短期影響下形成的。()×

9．人們的道德覺(jué)悟，或個(gè)別人物的道德品質(zhì)和道德愿望，可以決定社會(huì)的發(fā)展。()×

10．追求權(quán)利、希望統(tǒng)治別人和奴役別人的意志是決定一切的力量。()×

11．樹(shù)立正確的榮辱觀，是形成良好社會(huì)風(fēng)氣的重要基礎(chǔ)。()√

12．為人民服務(wù)是社會(huì)主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。()√

13．一種道德觀念，從它產(chǎn)生的那天起，變成為改變社會(huì)風(fēng)貌的強(qiáng)大力量。()×

14．社會(huì)公德是全體公民在社會(huì)交往和公共生活中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則，涵蓋了人與人、人與社會(huì)、人與自然之間的關(guān)系。()√

15．職業(yè)道德是所有從業(yè)人員在社會(huì)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則，涵蓋了從業(yè)人員與服務(wù)對(duì)象、職業(yè)與職工、職業(yè)與職業(yè)之間的關(guān)系。()×

16．家庭美德是每個(gè)公民在家庭生活中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則，涵蓋了夫妻、長(zhǎng)幼、鄰里 之間的關(guān)系。()√

17．鐵路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)和構(gòu)成要素直接決定了對(duì)鐵路職業(yè)道德的水平要求更高，對(duì)職工的職業(yè)道德行為要求更加嚴(yán)格。()√

18．只有具備良好的職業(yè)道德品質(zhì)和職業(yè)道德素養(yǎng)，才會(huì)設(shè)身處地為旅客、貨主著想。

()√

19．旅客、貨主所購(gòu)買的是人和貨物地點(diǎn)位置的移動(dòng)。()√

20．人民鐵路職業(yè)道德的原則、規(guī)范和要求與鐵路職工職業(yè)活動(dòng)的目的是一致的。()√

1．鐵路職業(yè)道德對(duì)內(nèi)直接影響到能否形成良好路風(fēng)，對(duì)外直接影響到整個(gè)社會(huì)的精神風(fēng)貌。()√

22．一個(gè)人只有熱愛(ài)自己的崗位，才有可能對(duì)工作盡心盡力。()√

23．人民鐵路為人民與提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。()×

24．遵章守紀(jì)、保證安全是鐵路行業(yè)的社會(huì)責(zé)任、企業(yè)利益和職工利益決定的。()√

25．遵章守紀(jì)作為職業(yè)道德，不一定是一種發(fā)自內(nèi)心的自我要求和自我約束。()×

26．在協(xié)作生產(chǎn)中“你不協(xié)，我不作”是人之常情。()×

27．堅(jiān)持勤儉節(jié)約、興家立業(yè)的作風(fēng)，必須確立為國(guó)家分憂，為企業(yè)解難的主人翁精神。

()√

28．職業(yè)道德修養(yǎng)完全是同事間互相幫助的過(guò)程。()×

29．職工的職業(yè)道德?tīng)顩r是職工形象的重要組成部分。()√

30．生產(chǎn)、安全和效益上去了，職業(yè)道德自然就搞好了。()×

31.“人人為我，我為人人”就是為人民服務(wù)的具體體現(xiàn)。（X）

第四篇：電力機(jī)車鉗工(電器).

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉洪剛、金曉川，職教辦王光輝、張玉成、周杰、李鳳舉、徐波，哈爾濱機(jī)務(wù)段趙志敏、劉純江等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局

職教辦

機(jī)務(wù)處

二OO八年三月十八日

電力機(jī)車鉗工（電器）

1．SS4G電力機(jī)車主電路由哪幾部分組成？

答：由網(wǎng)側(cè)高壓電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、加饋電阻制動(dòng)電路、功率補(bǔ)償電路、保護(hù)電路六大部分組成。2．自動(dòng)開(kāi)關(guān)有何特點(diǎn)？

答：（1）能開(kāi)斷較大的短路電流，分?jǐn)嗄芰^高；（2）具有對(duì)電路過(guò)載、短路的雙重保護(hù)功能；（3）允許操作頻率低；

（4）動(dòng)作值可調(diào)，動(dòng)作后一般不需要更換零部件。3．主斷閉合的必要條件？ 答：⑴全車司控器在零位； ⑵劈相機(jī)按鍵處于斷開(kāi)位； ⑶主斷風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kpa。4．觸頭的研距有何作用？

答：（1）通過(guò)觸頭表面的相對(duì)滑動(dòng)?？梢圆脸|頭表面的氧化層及臟物減小接觸電阻；（2）可以使正常工作線開(kāi)始接觸、最后分開(kāi)線錯(cuò)開(kāi)，以免燒損正常工作線，保證觸頭接觸良好。

5．對(duì)劈相機(jī)的使用有何要求？

答：劈相機(jī)啟動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過(guò)15S，在最高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過(guò)早切除啟動(dòng)電阻，致使劈相機(jī)在低速大電流下單相運(yùn)轉(zhuǎn)，在一般情況下，連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)不超過(guò)3次，如仍啟不動(dòng)則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動(dòng)。6．主斷路器分閘時(shí)的動(dòng)作順序是什么？

答：主觸頭分?jǐn)嚯娐凡⒃跍缁∈覂?nèi)熄滅主動(dòng)、靜觸頭之間的電弧、隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)，主觸頭重新閉合。此時(shí)，隔離開(kāi)關(guān)保持在打開(kāi)位置，從而保持主斷路器處于分閘狀態(tài)。7.為什么要保護(hù)接地和接零？

答：為防止因絕緣損壞而遭受觸電危險(xiǎn)。

將電器設(shè)備不帶電的金屬外殼同接地體之間連接叫保護(hù)接地。在三相四線中性點(diǎn)直接接地的電網(wǎng)中，電器設(shè)備的金屬外殼與中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中的零線相連接叫保護(hù)接零。

8.試述測(cè)電筆的使用方法？

答：測(cè)電筆使用前可在帶電的測(cè)線上測(cè)試一下，檢查是否完好，測(cè)電筆只能在對(duì)地電壓250伏以下使用。

9.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？

答：次邊短路時(shí)，由次邊電流互感器經(jīng)電子柜的過(guò)流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷路器4ＱＦ動(dòng)作。在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。10．分相電容的使用時(shí)機(jī)及條件？

答：只有在劈相機(jī)被切除的狀態(tài)下方能投入運(yùn)用，另一必備的條件就是接觸器電壓必須在22KV及以上時(shí)才能用電容分相方法啟動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)。11.萬(wàn)用表的用途是什么？

答：萬(wàn)用表是電氣工程中常用的多功能、多量程的電工儀表，一般萬(wàn)用表可用來(lái)測(cè)量直流電壓、直流電流、交流電壓和電阻。

12．如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？ 答：（1）確認(rèn)接觸器2ＢＫＭ無(wú)焊接，網(wǎng)壓不低于22KV；（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）；（3）故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后“劈相機(jī)”燈長(zhǎng)亮。

13．換向手柄置于“前”或“后”位，預(yù)備燈不滅應(yīng)如何處理？ 答：（1）檢查控制器自動(dòng)開(kāi)關(guān)604QA、560KA（431、432）和561KA（403、434）間常閉聯(lián)鎖。

（2）確認(rèn)主斷閉合到位、劈相機(jī)工作正常；二位置轉(zhuǎn)換到位。（3）起動(dòng)牽引通風(fēng)機(jī)，確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。

（4）運(yùn)行中禁止將換向手柄，由“前”位置于“后”位，試驗(yàn)預(yù)備是否完成。14．劈相機(jī)不能正常啟動(dòng)的原因？ 答：①接觸器故障； ②過(guò)流保護(hù)誤動(dòng)作；

③啟動(dòng)繼電器誤動(dòng)作或故障； ④網(wǎng)壓過(guò)低；

⑤啟動(dòng)電阻值變大或內(nèi)部斷路、短路。15.啟動(dòng)電容柜的功用？

答：它作為在劈相機(jī)故障時(shí)的措施，只有在劈相機(jī)被切除的狀態(tài)下，方能投入運(yùn)用。另一必備條件就是接觸網(wǎng)電壓必須要在22KV及以上時(shí)才能用電容分相方法啟動(dòng)牽引通風(fēng)電機(jī)。16．電子柜A、B組如何轉(zhuǎn)換？

答：需同一制式使用。電子柜 A組轉(zhuǎn)B組時(shí)，應(yīng)將調(diào)速手輪、換向手柄回“0”位，斷開(kāi)主斷路器；轉(zhuǎn)換時(shí)需在中間位停留3秒以上，以免損壞插件。17．如何更換劈相機(jī)起動(dòng)電阻？

答：起動(dòng)劈相機(jī)各電器動(dòng)作正常，劈相機(jī)并不起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻，燒損時(shí)及時(shí)更換備用電阻。更換方法：（1）面對(duì)電阻，由左至右分別為1、2、3、4接線柱；（2）將原接線由4柱移到3柱，如有輔接地現(xiàn)象，可將1-2柱間的銅橋拆掉。18．劈相機(jī)起動(dòng)后，其它輔機(jī)不起動(dòng)如何處理？ 答：（1）各種輔機(jī)均不起動(dòng)，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。

（2）某一種輔機(jī)起動(dòng)故障，檢查566KA對(duì)應(yīng)觸指或用故障開(kāi)關(guān)切除輔機(jī)。（3）一組中個(gè)別輔機(jī)不起動(dòng)，檢查對(duì)應(yīng)延時(shí)繼電器及接觸器。19．電機(jī)絕緣損壞的原因有哪些？

答：通常電機(jī)絕緣損壞的原因有以下幾點(diǎn)：（1）機(jī)械性損傷，如碰、刮等；

（2）各種類型過(guò)電壓所造成的對(duì)地和匝間絕緣的擊穿；

（3）絕緣受潮和有害氣體侵害后，不能承受正常額定電壓而被擊穿；

（4）電機(jī)長(zhǎng)期過(guò)熱運(yùn)行，絕緣加速老化，使機(jī)械性能和電氣性能降低而損壞；（5）電機(jī)已達(dá)到使用壽命。20．“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？ 答：（1）確認(rèn)電源柜電子控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)609QA閉合良好。（2）將電子柜轉(zhuǎn)“B”組。

（3）若控制電壓低于77V或高于130V時(shí)，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運(yùn)行。21.什么叫交流電的周期和頻率？

答：交流電的周期就是交流電完成一個(gè)循環(huán)變化所需的時(shí)間，單位為s；單位時(shí)間內(nèi)，電流變化的次數(shù)叫頻率，單位為Hz。22．電機(jī)過(guò)熱的主要原因有哪些？ 答：①過(guò)負(fù)荷運(yùn)行，電流過(guò)大； ②缺相運(yùn)行；

③定子繞組接地，匝間或相間短路； ④電壓過(guò)高或過(guò)低； ⑤電機(jī)通風(fēng)不夠。23．保護(hù)試驗(yàn)中，“輔接地”試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：輔接地試驗(yàn)：

（1）人為閉合285KE，自鎖良好，主斷分閘，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈亮。（2）閉合401SK，“主斷”、“輔助回路”、“輔接地”燈滅，285KE解鎖。24．調(diào)速手輪1.5級(jí)以上電流正常，25秒后無(wú)流預(yù)備失敗應(yīng)如何處理？

答：（1）確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對(duì)應(yīng)的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)。（2）確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死 556KA。

（3）確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置于故障位。甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動(dòng)，須將其對(duì)應(yīng)的兩臺(tái)電機(jī)隔離閘刀置下合位。25.什么是變壓器？它有什么用途？

答：變壓器是一種把交流電由某一種電壓等級(jí)轉(zhuǎn)變到另一種不同電壓等級(jí)的靜止電器。變壓器連接在電路中用來(lái)改變交流電路的電壓或?qū)崿F(xiàn)電路間的隔離。26.什么是三相交流電？ 答：如果在發(fā)電機(jī)定子中放置三個(gè)完全相同而獨(dú)立的繞組，并且使三個(gè)繞組的空間位置互差120°角，那么當(dāng)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各繞組就切割磁場(chǎng)，而產(chǎn)生頻率相同、振幅相同、僅相位互差120°的感應(yīng)電勢(shì)，從而產(chǎn)生相應(yīng)的電流，這就是三相交流電。27．主斷路器合不上有哪些原因？（不包括保護(hù)電器動(dòng)作）答：（1）電源柜內(nèi)受電弓自動(dòng)開(kāi)關(guān)602QA閉合是否良好；（2）主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS是否在正常位；（3）調(diào)速手輪回大“零”位，568KA是否得電；（4）斷開(kāi)劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，567KA是否失電；（5）539KT(539、540)間常開(kāi)聯(lián)鎖不良；（6）4KF（543、400）間觸指不良；（7）主斷合閘線圈燒損；

（8）管路風(fēng)壓低于450Kpa或168塞門在關(guān)閉位；（9）主斷勾貝機(jī)械卡滯。

28．放電接觸器的設(shè)計(jì)目的是什么？

答：在司機(jī)取出司機(jī)鑰匙時(shí)，為了確保安全，在機(jī)車主電路每組PFC電路中的濾波電容和濾波電抗上并聯(lián)了一個(gè)800歐姆電阻，使濾波電容上的電壓能快速放電。29.確定零件使用期限的方法有哪幾種? 答：常用方法有四種：(1)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)法；(2)調(diào)查統(tǒng)計(jì)法；(3)實(shí)驗(yàn)室研究法；(4)計(jì)算分析法。

30．調(diào)速手輪離“0”后，線路接觸器不吸合時(shí)應(yīng)如何處理？ 答：（1）確認(rèn)140、141、142塞門開(kāi)放；51調(diào)壓閥調(diào)整壓力達(dá)到500Kpa ；（2）短接或打磨532KT（531、503）間常開(kāi)聯(lián)鎖；

（3）短接空載試驗(yàn)閘刀10QP和60QP（503、501）間常閉聯(lián)鎖；（4）檢查561KA相應(yīng)的輔助聯(lián)鎖。31.滾動(dòng)軸承的精度等級(jí)用什么來(lái)表示? 答：滾動(dòng)軸承的精度等級(jí)用漢語(yǔ)拼音字母表示，共分5級(jí)：C(超精度)、D(精密級(jí))、E(高級(jí))、F(較高級(jí))、G(普通級(jí))。

32．機(jī)車上常用的滅弧裝置有哪幾種，它們是怎樣熄滅電弧的？ 答：機(jī)車上常用的滅弧裝置有：

（1）電磁滅弧裝置：根據(jù)電荷在磁場(chǎng)中運(yùn)行受到力的作用，將電弧推出磁場(chǎng)以外，使之拉長(zhǎng)而熄滅；

（2）角滅弧裝置：當(dāng)兩觸頭斷開(kāi)時(shí)，使產(chǎn)生的電弧沿滅弧角向外移動(dòng)，從而將電弧拉長(zhǎng)，使其增加冷卻面積而熄滅；

（3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進(jìn)行滅弧。33.對(duì)受電弓的升、降弓有何要求？

答：受電弓升弓時(shí)的先快后慢，避免了對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的有害沖擊。

受電弓的降弓也是先快后慢，當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時(shí)，要求其動(dòng)作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機(jī)車上時(shí)要求其不得對(duì)車頂產(chǎn)生有害沖擊。因此降弓的過(guò)程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

34．有些電器線圈接通電源后，為什么在回路中要串入一個(gè)電阻？

答：電器線圈的吸合電流要大一些，而動(dòng)作后的保持電流可以小一些，因此有些電器線圈在運(yùn)行中要長(zhǎng)期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個(gè)電阻，以減少流經(jīng)線圈的電流，可以避免長(zhǎng)期發(fā)熱而損壞線圈絕緣。

35．觸頭嚴(yán)重發(fā)熱或熔焊產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：（1）操作頻率過(guò)高或負(fù)載電流過(guò)大；

（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵?；蜚~觸頭嚴(yán)重氧化；（3）行程過(guò)小或行程過(guò)大；（4）接觸壓力不足；

（5）閉合過(guò)程中振動(dòng)過(guò)于劇烈；（6）觸頭分?jǐn)嗄芰Σ蛔?；?）觸頭表面有異物。

36.正負(fù)電荷是怎樣產(chǎn)生的？有何性質(zhì)？ 答：兩種不同的物質(zhì)相互磨擦或其它原因使一個(gè)物體上的電子移動(dòng)到另一個(gè)物體上，這樣使失去電子的物體帶正電荷而獲得電子的物體帶負(fù)電荷。性質(zhì)：電荷之間有力的作用，同性電荷相斥，異性電荷相吸。

37.電工技術(shù)上為什么采用正弦交流電？

答：由于對(duì)通用電機(jī)、電器設(shè)備來(lái)說(shuō)，工作電流或電壓為正弦波時(shí)，它們的工作性能較好。另外正弦交變量的計(jì)算與測(cè)量比較簡(jiǎn)便，所以工業(yè)上所采用的交流電都是正弦交流電。38．簡(jiǎn)述固定磁場(chǎng)分路電阻的作用？

答：為了避免脈動(dòng)電流分量對(duì)電機(jī)換向的影響，在串勵(lì)繞組旁并聯(lián)一個(gè)固定分路電阻，使勵(lì)磁繞組中流過(guò)的勵(lì)磁電流的交流分量相應(yīng)減小，從而改善電機(jī)換向。39．什么叫環(huán)火？

答：環(huán)火是指牽引電機(jī)的正、負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路，同時(shí)發(fā)出巨大的響聲。40.怎樣正確使用電壓表和電流表？

答：電壓表用來(lái)測(cè)量任意兩點(diǎn)的電壓大小，使用時(shí)將電壓表和測(cè)量電路并聯(lián)接入。電流表用來(lái)測(cè)量電路中通過(guò)的電流大小，使用時(shí)將電流表串聯(lián)接入測(cè)量電路中。在使用電壓表和電流表時(shí)，要注意表的量程選擇。41.電力機(jī)車在運(yùn)行中的振動(dòng)形式有哪些? 答：(1)浮沉振動(dòng)：順Z軸的往復(fù)振動(dòng)。(2)側(cè)擺振動(dòng)：順y軸的往復(fù)振動(dòng)。(3)伸縮振動(dòng)：順X軸的往復(fù)振動(dòng)。(4)側(cè)滾振動(dòng)：繞X軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。(5)點(diǎn)頭振動(dòng)：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。(6)搖頭振動(dòng)：繞Z軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。

42．原邊電流互感器分幾類？各有何作用？

答：在電力機(jī)車上裝有兩種原邊電流互感器：一種是裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互感器，作為主電路短路保護(hù)用；另一種裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)測(cè)量機(jī)車所消耗的電量。

43.電力機(jī)車空氣管路，根據(jù)位置的不同，可分為哪些部分? 答：分為：

(1)底架空氣管路；(2)轉(zhuǎn)向架空氣管路；(3)司機(jī)室空氣管路；(4)總風(fēng)缸空氣管路；(5)機(jī)械室空氣管路；

(6)電空制動(dòng)柜和空氣干燥器管路。

44.電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)按主要冷卻對(duì)象可分為哪幾條通風(fēng)支路? 答：(1)牽引通風(fēng)支路；(2)硅機(jī)組通風(fēng)支路；(3)制動(dòng)通風(fēng)支路；(4)變壓器通風(fēng)支路。

45．直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方法有哪幾種？ 答：（1）調(diào)節(jié)電樞回路串入的電阻；（2）調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流；（3）改變電源電壓。

46.電力機(jī)車控制氣路系統(tǒng)的主要作用是什么? 答：主要作用是控制電力機(jī)車上受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電控閥動(dòng)作。47.電力機(jī)車輔助氣路系統(tǒng)的主要作用是什么? 答：主要作用是供給電力機(jī)車撒砂裝置、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝置的壓縮空氣，從而實(shí)現(xiàn)各種功能。

48.電力機(jī)車門聯(lián)鎖的主要作用是什么? 答：在電力機(jī)車外弓接電的情況下，門聯(lián)鎖靠壓縮空氣將變壓器室、整流室和高壓室的門緊緊插住，不能打開(kāi)，以保證人身安全。49．劈相機(jī)“容起試驗(yàn)”包括哪些內(nèi)容？

答：劈相機(jī)容起試驗(yàn)：591QS置“0”位、242QS置“1FD”位、296QS置電容位，網(wǎng)壓不低于22KV。閉合401SK，閉合404SK，“牽引風(fēng)機(jī)1”正常啟動(dòng)，“劈相機(jī)”燈長(zhǎng)亮；斷400SK，斷404SK，將劈相機(jī)恢復(fù)實(shí)驗(yàn)前狀態(tài),恢復(fù)電子柜A組。

50.電力機(jī)車電路按功能、作用和電壓等級(jí)可分為哪幾類電路? 答：(1)主電路；(2)輔助電路；(3)控制電路。

51.主變壓器的壓力釋放閥的功用？ 答：主變壓器在運(yùn)行中因外電路或變壓器內(nèi)部有故障，出現(xiàn)很大的短路電流時(shí)，過(guò)高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內(nèi)部壓力升高，在壓力升高到70kpa時(shí)，壓力釋放閥閥口在2ms內(nèi)迅速打開(kāi)，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當(dāng)恢復(fù)正常時(shí)閥口關(guān)閉。52.電力機(jī)車輔助電路的主要作用是什么? 答：輔助電路的作用是指給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路。53.電力機(jī)車控制電路的主要作用是什么? 答：控制電路的作用是按司機(jī)指令對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)各種工況的電路。54.電力機(jī)車上平波電抗器的作用是什么? 答：平波電抗器是在牽引電動(dòng)機(jī)的回路中串接的電感電路。作用是減少整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電機(jī)的換向。

55.電力機(jī)車上劈相機(jī)的作用是什么? 答：劈相機(jī)的作用是將主變壓器的輸出單相電“劈”成三相，再供給輔助電路中所有三相異步電動(dòng)機(jī)。

56.電力機(jī)車硅整流裝置的作用是什么? 答：硅整流裝置是由大功率半導(dǎo)體整流二極管和反向阻斷晶閘管及其附件組成橋式整流電路，把交流電變?yōu)橹绷麟姽┙o牽引電機(jī)使用；同時(shí)兼有調(diào)壓開(kāi)關(guān)級(jí)間平滑調(diào)壓作用。57.穩(wěn)壓管和整流二極管工作時(shí)有何不同？

答：穩(wěn)壓管利用的是它的反向擊穿特性，整流二級(jí)管是利用其單向?qū)щ娦浴?8.在SS4G電力機(jī)車上設(shè)立電容分相啟動(dòng)電路的目的是什么？

答：設(shè)立電容分相啟動(dòng)電路的目的是為劈相機(jī)發(fā)生故障而設(shè)的電路。59.說(shuō)明直流電機(jī)過(guò)熱的一般原因？

答：直流電機(jī)過(guò)熱可能有下列原因：（1）長(zhǎng)期過(guò)載；（2）未按規(guī)定運(yùn)行；

（3）斜葉風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向與電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不配合；（4）風(fēng)道堵塞；（5）風(fēng)量不夠。

60.牽引電機(jī)為什么采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷？

答：采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷，兩電刷間的接觸電阻將使換向元件短路回路的總電阻增大，從而減小了換向元件內(nèi)的附加換向電流，改善了換向。61.蓄電池分哪幾類？簡(jiǎn)述蓄電池的結(jié)構(gòu)？

答：蓄電池分鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩大類。

蓄電池由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜和容器五個(gè)主要部分組成。62.電容器串聯(lián)、并聯(lián)的等效電容值如何計(jì)算？

答：如果兩個(gè)以上的電容器，它們的一端聯(lián)接在一個(gè)結(jié)點(diǎn)，另一端聯(lián)接在另一個(gè)結(jié)點(diǎn)，稱為電容器的并聯(lián)。電容器并聯(lián)時(shí)，總電容為各個(gè)電容之和。電容器依次頭尾串接在一起，稱為電容器的串聯(lián)。電容器串聯(lián)時(shí)，其電容為各電容倒數(shù)和的倒數(shù)。63.主斷路器的主要作用是什么？

答：它擔(dān)負(fù)著整車與接觸網(wǎng)之間的電氣引入、退出和保護(hù)作用。64.高壓連接器的主要作用是什么？

答：高壓連接器的主要作用是在兩節(jié)機(jī)車連掛時(shí)自動(dòng)連接兩節(jié)機(jī)車車頂?shù)?5KV高壓電路。65.什么叫齒側(cè)間隙?齒側(cè)間隙太大或太小有什么影響? 答：齒側(cè)間隙指齒輪副非工作表面法線方向的距離。

齒側(cè)間隙太小，齒輪傳動(dòng)不靈活，會(huì)加劇齒面磨損，甚至?xí)驗(yàn)辇X輪熱膨脹或受力變形而卡齒；齒側(cè)間隙過(guò)大，則會(huì)造成齒輪換向空程大，易于產(chǎn)生沖擊振動(dòng)。

66．使用萬(wàn)用表時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？ 答：（1）為保證測(cè)量時(shí)的準(zhǔn)確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分；（2）選用量程時(shí)，應(yīng)盡可能使表針移動(dòng)至滿刻度的2/3左右為宜;(3)“歐姆”檔調(diào)不到0時(shí)，說(shuō)明表內(nèi)電池電壓不足，應(yīng)更換電池；（4）使用電流檔時(shí)，禁止將表筆跨接電路，否則將會(huì)燒損萬(wàn)用表；（5）測(cè)電阻時(shí)，一定不能帶電測(cè)量；

（6）萬(wàn)用表用畢后，應(yīng)將“選擇與量程開(kāi)關(guān)”拔到電壓或電流檔上，防止兩筆短接致使表內(nèi)電池很快消耗掉。

67．二位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：（1）確認(rèn)140、141、142塞門開(kāi)放；51調(diào)壓閥調(diào)整壓力達(dá)到500Kpa；

（2）檢查控制器自動(dòng)開(kāi)關(guān)604QA；線路接觸器中間繼電器558KA；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA。

（3）應(yīng)急時(shí)將換向手柄置于所需的位置，人工轉(zhuǎn)換。

（4）人工轉(zhuǎn)換時(shí)，方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須在停車時(shí)進(jìn)行；工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置牽引位后，停止使用電阻制動(dòng)。

68．低壓試驗(yàn)中，通風(fēng)機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：通風(fēng)機(jī)試驗(yàn)：閉合406SK，“輔助回路”“牽引風(fēng)機(jī)1”、“牽引風(fēng)機(jī)2”、“油泵”燈按延時(shí)3秒依次亮。斷開(kāi)406SK，“輔助回路”及各輔機(jī)指示燈滅。69．保證產(chǎn)品裝配精度的裝配方法有哪幾種？ 答：（1）完全互換法；（2）分組裝配法；（3）修配法；（4）調(diào)整法。

70.三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)維護(hù)有哪些？

答：自動(dòng)開(kāi)關(guān)在安裝和運(yùn)行一段時(shí)間后（一般每隔一個(gè)月）須在開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)下，按動(dòng)面板上的“脫扣按鈕”以檢查自動(dòng)開(kāi)關(guān)能否脫扣，因機(jī)組過(guò)載保護(hù)起作用或是人為模擬過(guò)載使用自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，斷開(kāi)后立即人為再合會(huì)發(fā)生合不上現(xiàn)象這是正常情況，應(yīng)讓其稍等片刻再合便能合上。若跳閘斷開(kāi)后再也合不上而不能正常使用時(shí)，則應(yīng)更換。71．電機(jī)小齒輪套裝過(guò)盈量過(guò)大、過(guò)小會(huì)出現(xiàn)什么后果？

答：電機(jī)小齒輪套裝過(guò)盈量過(guò)大，齒輪內(nèi)應(yīng)力增加，影響齒輪的使用壽命；過(guò)小齒輪與軸的壓力減少，摩擦力減少，傳遞電機(jī)的轉(zhuǎn)矩不足，造成小齒輪松脫遲緩，使?fàn)恳姍C(jī)端蓋軸承燒損，以至輪對(duì)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

72.接觸器與其它開(kāi)關(guān)電器的功用有何不同？

答：接觸器主要用來(lái)開(kāi)斷大電流電路。與其它電器比較有下列特點(diǎn)：(1)能通斷較大電流。(2)可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。(3)動(dòng)作次數(shù)頻繁。

73．電力機(jī)車制動(dòng)器在組裝至轉(zhuǎn)向架前應(yīng)對(duì)其做哪些檢查？ 答：脫鉤機(jī)構(gòu)是否作用良好：

（1）制動(dòng)缸充氣時(shí)活塞行程大于28mm時(shí)，棘鉤是否撥動(dòng)棘輪。（2）動(dòng)作時(shí)各部件必須平穩(wěn)無(wú)卡滯，緩解后活塞必須貼靠缸底。74.Zd105型牽引電機(jī)的冷卻方式是什么？電機(jī)總重量是多少？

答：Zd105型牽引電機(jī)的冷卻方式是強(qiáng)迫通風(fēng)，電機(jī)總重量為970kg。75.電力機(jī)車上使用的通風(fēng)機(jī)從原理上可分為哪兩大類？ 答：離心式通風(fēng)機(jī)、軸流式通風(fēng)機(jī)。76．變壓器的電壓、電流、繞組匝數(shù)之間是何關(guān)系？ 答：變壓器副邊線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與原邊線圈電動(dòng)勢(shì)之比等于副邊線圈與原邊經(jīng)圈繞組匝數(shù)之比；原邊線圈中流過(guò)電流與副邊線圈中流過(guò)電流之比為原、副繞組匝數(shù)之反比。

77.何謂直流電？何謂脈動(dòng)直流電？何謂交流電？ 答：大小和方向都不隨時(shí)間的變化而變化的電流叫直流電；方向一定但大小隨時(shí)間變化的電流叫脈動(dòng)直流電；大小和方向隨時(shí)間按一定規(guī)律反復(fù)交替變化的電流叫交流電。78．變壓器為什么只能改變交流電壓，不能改變直流電壓？

答：根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，在線圈中能感應(yīng)出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由于交流電能產(chǎn)生變化的交變磁通，所以能變壓；而直流電的大小不變，所以在原邊線圈中的磁通不發(fā)生變化，則次邊線圈中不能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就不能變壓。79．怎樣維護(hù)保養(yǎng)電力機(jī)車軸瓦刮刀？ 答：（1）碳素工具鋼制成的刮刀在淬火時(shí)，冷卻速度不可太快，防止產(chǎn)生裂紋。

（2）在砂輪上刃磨工具鋼刮刀時(shí)，要經(jīng)常將刮刀浸水冷卻，防止刃口退火軟化，刃磨鑲硬質(zhì)合金的刮刀時(shí)，嚴(yán)禁浸水冷卻。

（3）刮刀經(jīng)砂輪刃磨后，應(yīng)在油石上精磨，使刃口無(wú)輪磨缺口，保證刃口角度正確，鋒利耐用。

80.在控制系統(tǒng)的作用來(lái)劃分，舉例說(shuō)明電器可分為哪幾類? 答：可分為控制電器和保護(hù)電器兩大類?？刂齐娖饔虚l刀開(kāi)關(guān)，接觸器和按鈕等； 保護(hù)電器有熔斷器、熱繼電器等。

81．受電弓升不起時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？ 答：（1）檢查電源柜內(nèi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)602QA閉合是否良好。

（2）閉合電鑰匙570QS，確認(rèn) 287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時(shí)可將287YV頂死。（3）閉合受電弓按鍵，確認(rèn) 1YV吸合（升弓壓力表有無(wú)壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時(shí)頂死，斷電鑰匙后將無(wú)法降弓）。

82.直流電動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是什么?直流電機(jī)可分為幾類? 答：直流電動(dòng)機(jī)用于動(dòng)力設(shè)備的最大特點(diǎn)是其轉(zhuǎn)矩大，能夠均勻平滑地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。直流電動(dòng)機(jī)可分為并勵(lì)電動(dòng)機(jī)、串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)和他勵(lì)電動(dòng)機(jī)四類。83.電力機(jī)車電機(jī)軸上的小齒輪怎樣拆卸? 答：在與齒輪配合的電樞軸頸上旋有油槽，此油槽與軸端的一個(gè)螺孔相通，當(dāng)拆卸小齒輪時(shí)，將專用油泵的接頭旋人螺孔內(nèi)，壓動(dòng)油泵即可將小齒輪退下。

84.電力機(jī)車輪對(duì)電機(jī)組裝中齒輪箱中的齒輪油加入多少合適?是不是越多越好？ 答：加入齒輪油使油位能浸至大齒輪輪齒的1／3的高度處合適。加入齒輪油并非越多越好，如加油過(guò)多則：(1)產(chǎn)生的阻力很大，阻礙齒輪傳動(dòng)；(2)齒輪箱內(nèi)散熱慢；

(3)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生高壓油霧，不利于齒輪箱密封，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。85.“沒(méi)有電流就沒(méi)有電壓”這種說(shuō)法對(duì)不對(duì)，為什么？

答：這句話不完全對(duì)。

對(duì)電源而言，當(dāng)電源開(kāi)路時(shí)，雖然電源是沒(méi)有電流通過(guò)，但電源端存在電壓，其大小為電源電動(dòng)勢(shì)的大??；對(duì)負(fù)載而言，若負(fù)載中無(wú)電流通過(guò)，說(shuō)明負(fù)載兩端沒(méi)有電壓。

86.電源缺相對(duì)電機(jī)起動(dòng)和運(yùn)行有何危害? 答：三相異步電動(dòng)機(jī)電源斷一相時(shí)，它的定子磁場(chǎng)由于將轉(zhuǎn)換磁場(chǎng)變?yōu)槊}動(dòng)磁場(chǎng)，合成轉(zhuǎn)矩為零，無(wú)法起動(dòng)，轉(zhuǎn)子左右擺動(dòng)，電流很大；如不及時(shí)停電，電動(dòng)機(jī)繞組便會(huì)燒壞，電動(dòng)機(jī)功率降低，電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”聲；當(dāng)負(fù)載不變，轉(zhuǎn)速降低，定子電流增加，時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)引起過(guò)熱，將電機(jī)燒壞。

87．高壓試驗(yàn)中主斷路器的試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：主斷路器試驗(yàn)：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V。控制電壓表逐漸充至110V。88.主斷路器由哪些部件組成？

答：包括高壓和低壓兩個(gè)部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開(kāi)關(guān)等部件；低壓部分主要包括儲(chǔ)風(fēng)缸、主閥、起動(dòng)閥、延時(shí)閥、傳動(dòng)氣缸、電磁鐵等部件。

89.使用手電鉆主要注意哪些問(wèn)題？

答：注意保護(hù)接地或保護(hù)接零，操作時(shí)要戴膠皮手套、穿膠鞋或站在絕緣板上。(1)使用前應(yīng)先空轉(zhuǎn)，檢查聲音及旋向是否正常；

(2)電鉆不能沾水，不能在潮濕、易燃、易爆等條件下使用；

(3)使用前要檢查用電電壓與電鉆額定電壓是否相符，嚴(yán)重不符合絕不許使用；(4)電鉆不能在地上拖、拉，以防損壞；(5)存放電鉆應(yīng)保持清潔、通風(fēng)；

(6)長(zhǎng)期不用的或新的電鉆，使用前應(yīng)測(cè)定絕緣電阻，不合要求要檢查處理后再使用。90.電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置各給電機(jī)在哪些方向上限位?

答：電機(jī)懸掛裝置主要是球軸承與橡膠墊組成、在橫向、縱向、側(cè)向都允許有少量位移。91．高壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作包括哪些內(nèi)容？

答：機(jī)車作高壓整備狀態(tài),將兩節(jié)車的各隔離開(kāi)關(guān)、閘刀、塞門均置于正常運(yùn)行位，電子柜置于“A”組?？傦L(fēng)缸壓力不低于700KPa，制動(dòng)缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。

92.ZD105型牽引電機(jī)換向器有規(guī)則分布黑片的原因？ 答：⑴電刷位置不在中性線上。⑵電刷沿?fù)Q向器圓周不均勻分布。⑶刷盒底面與換向片不平行。

⑷換向極裝配時(shí)其不同心度偏差太大。⑸換向極或補(bǔ)償繞組出現(xiàn)匝間短路。⑹換向極第二氣隙墊片墊錯(cuò)。⑺電刷材質(zhì)和換向器表面不良。

93.較大容量的三相異步電動(dòng)機(jī)為什么不宜采用直接起動(dòng)方法？

答：三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流很大，約為額定電流的4～7倍；較大容量的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流會(huì)引起車間電網(wǎng)電壓的很大波動(dòng)，將影響其他電器設(shè)備的正常工作；因此，這樣的電動(dòng)機(jī)不宜采用直接起動(dòng)方法。

94.什么叫絕緣材料的耐壓強(qiáng)度？

答：絕緣物質(zhì)在電場(chǎng)中，當(dāng)電場(chǎng)強(qiáng)度增大到某一極限值時(shí)就會(huì)擊穿，這個(gè)絕緣擊穿的電場(chǎng)強(qiáng)度數(shù)值稱為絕緣耐壓強(qiáng)度，通常以1mm厚度的絕緣材料所能承受的電壓（kV）值表示。

95.什么叫時(shí)間繼電器？常用的時(shí)間繼電器有哪幾種？

答：時(shí)間繼電器是作為輔助元件用于各種保護(hù)及自動(dòng)裝置中，使被控元件達(dá)到規(guī)定的延時(shí)動(dòng)作時(shí)間的繼電器。

常見(jiàn)的時(shí)間繼電器有電磁式、電動(dòng)式、空氣阻尼式、晶體管式（電子式）等幾種。

96.變壓器鐵芯為什么只能一點(diǎn)接地，若有兩點(diǎn)以上接地，則將產(chǎn)生什么樣的后果？如何處理？

答：為了防止變壓器運(yùn)行時(shí)，因靜電感應(yīng)在鐵芯等處產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，造成對(duì)地放電，一點(diǎn)接地能將感應(yīng)電勢(shì)引入地中，如果有兩點(diǎn)或兩點(diǎn)以上接地，則在接地點(diǎn)處之間可能形成閉合回路，產(chǎn)生環(huán)流，造成局部過(guò)熱。

處理的方法是：將變壓器器身吊出清除兩點(diǎn)以上的接地點(diǎn)。97.截?cái)嗳T分A型和B型，兩種型號(hào)有何區(qū)別？

答：⑴A型：手柄位置與管路平行為開(kāi)通，垂直為關(guān)閉； ⑵B型：手柄位置與管路平行為關(guān)閉，垂直為開(kāi)通。

98．SS4改機(jī)車手制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)閘瓦不貼輪，怎么調(diào)節(jié)？

答：在調(diào)節(jié)閘瓦與輪對(duì)間隙在6-9mm的情況下，縮短橫拉桿（扭動(dòng)螺母，調(diào)節(jié)后擰緊，），并保證各部分靈活。99.什么叫電阻制動(dòng)？

答：電阻制動(dòng)是利用直流電機(jī)的可逆原理。機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)運(yùn)行在他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，將機(jī)車運(yùn)行的動(dòng)能變?yōu)殡娔?，供給制動(dòng)電阻，以熱能形式散入空氣中。此時(shí)在牽引電動(dòng)機(jī)軸上的反力矩作用于機(jī)車動(dòng)輪，產(chǎn)生制動(dòng)力，這種產(chǎn)生制動(dòng)的方法叫電阻制動(dòng)。100.電力機(jī)車上使用的MX-1型橡膠緩沖器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：（1）容量大；（2）性能好；能量吸收率高達(dá)90%，適用于各種不同的沖擊能量；（3）零件少，重量輕，成本低；（4）制造方便，檢修容易。缺點(diǎn)：橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體易產(chǎn)生裂紋。

第五篇：鉗工技師論文

改進(jìn)銼、鋸握法，提高技能技巧

[內(nèi)容摘要] 根據(jù)技工學(xué)校學(xué)生的特點(diǎn)，解決學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在的實(shí)際問(wèn)題，探索銼刀柄在手心準(zhǔn)確定位方法；利用推力點(diǎn)，促使鋸削技巧形成。因材施教，使學(xué)生掌握一技之長(zhǎng)，成為社會(huì)四化有用之才。

[關(guān)鍵詞] 銼刀柄握法 推力點(diǎn) 鋸削技巧形成銼削、鋸削是技工學(xué)校鉗工專業(yè)學(xué)生必須掌握的基本操作技能。銼削、鋸削技能的學(xué)習(xí)是受握法、站立部位、身體動(dòng)作、作用力點(diǎn)等諸多因素的制約和影響的，出現(xiàn)握銼柄后頂住部位稍偏離手心，銼削時(shí)一用力，銼柄逐漸后移，“握”變成“抓”，造成銼刀推出力度不足；滿握鋸柄的推力點(diǎn)高于鋸條安裝孔中心約30mm，偏高的推力點(diǎn)很容易造成鋸弓向兩側(cè)擺動(dòng)，造成鋸條折斷及鋸縫歪斜。

基于此，筆者結(jié)合多年的教學(xué)實(shí)踐，在改進(jìn)銼、鋸的握法方法進(jìn)行了探索。

一、合理引用，改進(jìn)銼柄握法

銼削是每位鉗工專業(yè)必須掌握的基本技能之一。在鋸、銼、鏨等技能的學(xué)習(xí)過(guò)程中，很多人都認(rèn)為銼削技能容易掌握。其實(shí)不然，銼削的平面、平行面、垂直面精度要求均較高，要達(dá)到銼削的加工精度，必須掌握扎實(shí)的基本技能，而在銼削的基本技能形成中銼刀的握法是關(guān)鍵。

1、大板銼刀傳統(tǒng)握柄方法及存在問(wèn)題

大板銼握法：右手緊握銼刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在銼刀柄上部，其余手指由下而上地握著銼刀柄 [見(jiàn)《鉗工生

產(chǎn)實(shí)習(xí)》p35，（圖4.2）]。此說(shuō)無(wú)可非議。但多數(shù)學(xué)生認(rèn)為銼削操作技能容易掌握，沒(méi)什么危險(xiǎn)性，因此當(dāng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師在講解、演示時(shí)，學(xué)生漫不經(jīng)心，操作時(shí)掌握不了握柄的要領(lǐng)，造成2/3的學(xué)生出現(xiàn)銼柄握住部位稍偏離手心，銼削時(shí)一用力，銼柄逐漸后移，“握”變成“抓”（如圖1）。由于銼柄沒(méi)有頂在掌心，銼刀推出力度不足，兩手無(wú)法控制用力平衡，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，銼削加工面就不平整。

2、改進(jìn)銼刀握柄方法

為解決學(xué)生銼刀握柄容易頂偏問(wèn)題，經(jīng)常將銼刀柄放在手掌上反復(fù)擺放、握壓，使銼刀柄能準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)掌心進(jìn)行多種形式的嘗試，尋求準(zhǔn)確的定位。在嘗試中發(fā)現(xiàn)用右中指作鉤狀后將銼柄放在上方，握緊銼柄后頂住部位比較靠近在掌心上。在此基礎(chǔ)上再調(diào)整各手指的握緊順序，使銼柄能較準(zhǔn)確地頂住掌心。右手中指作鉤狀的過(guò)程，發(fā)現(xiàn)如將無(wú)名指及小指收攏，與兒童玩耍時(shí)的手作槍狀形一致，此法在教學(xué)中應(yīng)用，銼柄在手心上都能準(zhǔn)確定位，具體方法如下：

a）右手先作狀如圖2（a），右手在此方位如舉槍，容易引起學(xué)生注意。

b）右手再作狀如圖2（b），右手在此方位為的是使銼刀握后與銼削方向一致。

c）將銼刀柄放在中指彎形上并頂住掌心位[如圖3（a）]。d）拇指按住銼柄。中指微松上移壓住銼柄，食指呈鉤狀與拇指相對(duì)壓住銼柄，銼柄頂住掌心位置[如圖3（b）]。注意銼刀水平放置。

e）當(dāng)處于銼削狀態(tài)時(shí)，還應(yīng)調(diào)整人體的相對(duì)位置，保證Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三點(diǎn)成一直線[如圖4（a）（b）]。如果三點(diǎn)成一直線，銼刀推進(jìn)方向性好，由于銼刀推進(jìn)過(guò)程能保證直線運(yùn)動(dòng)，從而可使銼削工件表面達(dá)到平整的要求，提高了加工表面的質(zhì)量。

通過(guò)形象手法“游戲”，啟發(fā)學(xué)生的思考，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂學(xué)習(xí)氣氛，使技能上手快，銼削加工表面質(zhì)量隨之提高，形成一個(gè)良性循環(huán)，對(duì)銼削技能技巧的形成有較大的促進(jìn)作用。

二、巧妙利用推力點(diǎn)，促成鋸削技巧形成鋸削看起來(lái)與銼削一樣容易入門，但多數(shù)學(xué)生在學(xué)習(xí)鋸削過(guò)程容易出現(xiàn)速度過(guò)快（80次/分鐘）、鋸縫歪斜的現(xiàn)象。如果不刻苦學(xué)習(xí)，不潛心去研究鋸弓的握法及力作用點(diǎn)的位置，很難使技能化為技巧。大部分實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師講授“手鋸握法和鋸削姿勢(shì)，壓力及速度的握法”時(shí)，都根據(jù)《鉗工生產(chǎn)實(shí)習(xí)》p58圖5.1握法及課本內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)。本來(lái)右手滿握鋸柄，左手輕扶鋸弓前端，這種握法對(duì)學(xué)生掌握鋸削技能的入門是起到關(guān)鍵的作用的，但學(xué)生如果簡(jiǎn)單沿用傳統(tǒng)的鋸削方法持續(xù)練習(xí)，不潛心去研究握法及推力點(diǎn)，則技能的提高緩慢；又因?yàn)閮墒治?、扶及力作用點(diǎn)受到制約，技巧難以形成，鋸削斷面質(zhì)量及平面度較難達(dá)到精度要求。

原右手滿握鋸柄位置，當(dāng)用力推出時(shí)，作用于鋸柄的推力點(diǎn)高于鋸條安裝孔中心位置30mm左右[圖5（a）]，由于作用力點(diǎn)與鋸條不在同一直線上，偏高的作用力點(diǎn)很容易造成鋸弓向兩側(cè)擺動(dòng)，鋸條容易折斷及鋸縫歪斜，致使鋸條用量增加和鋸削斷面平面度不能保證，加工質(zhì)量受到影響。除了右手推力點(diǎn)（握位）外，左手拇指按壓位置對(duì)鋸弓下壓力度影響很大，如果前端按壓力度不足，在剛推出的瞬間，因后面力臂長(zhǎng)容易造成前后不平衡，導(dǎo)致鋸削過(guò)程上下擺動(dòng)幅度大，影響鋸條的運(yùn)動(dòng)路線和斷面鋸痕的清晰度。

假設(shè)安裝孔中心作為一定點(diǎn)，推力點(diǎn)1在其上方30mm的位置使鋸弓向一側(cè)的偏移量為B（圖6），如果將該點(diǎn)向下移動(dòng)20mm，推力點(diǎn)2高于定點(diǎn)10mm[圖5（b）]時(shí)使鋸弓向一側(cè)的偏移量為B/3，推力點(diǎn)接近鋸條安裝孔中心，即推力點(diǎn)較直接的作用于鋸條運(yùn)動(dòng)方向，鋸弓就不易擺動(dòng)。（說(shuō)明：推力點(diǎn)2是滿握鋸柄的局限位置）。加上使拇指呈鉤狀用關(guān)節(jié)內(nèi)側(cè)扣住鋸弓，這樣可以增加下壓力約1倍，由于前端的下壓力增加，可解決剛推出瞬間造成前后不平衡的毛病，當(dāng)然身體要配合整個(gè)鋸削動(dòng)作的完成，注意右手推出力要大于前端下壓力，才能使鋸條前進(jìn)，而且不使鋸條壓斷。即要掌握正確的方法，又要勤學(xué)苦練，才能使動(dòng)作協(xié)調(diào)自然，動(dòng)作協(xié)調(diào)自然才能獲得最佳的鋸削效率。

由于前端下壓力增加，動(dòng)作配合協(xié)調(diào)，鋸削速度自然就能慢下來(lái)，人操作起來(lái)也就不容易疲勞，對(duì)鋸削的“論提久戰(zhàn)”非常有利。改進(jìn)后，由于往復(fù)速度一般可少于40次/分鐘，因此有較多時(shí)間去注意鋸縫與所劃加工界線位置，使鋸削斷面平面質(zhì)量提高。由于鋸削斷面質(zhì)量的提高，使學(xué)生感受到技能進(jìn)步的喜悅，提高學(xué)習(xí)興趣的，使技能轉(zhuǎn)化為技巧的學(xué)習(xí)時(shí)間縮短了約1/3。

綜上所述，在銼柄的握法上，由于寓教于樂(lè)，引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，調(diào)

動(dòng)學(xué)習(xí)主動(dòng)性，解決銼柄頂住掌心位置的問(wèn)題，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高加工表面的質(zhì)量，促進(jìn)銼削技能技巧的形成；在鋸削方法上，由于改變兩手力的作用力點(diǎn)，使右手推力點(diǎn)方向與鋸條前進(jìn)方向接近一致，減少鋸弓推進(jìn)擺動(dòng)，又使左手下壓力提高，保證推出瞬間前后平衡，提高鋸削效率和鋸削斷面質(zhì)量，縮短技能轉(zhuǎn)化為技巧時(shí)間。兩種技法的改進(jìn)對(duì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)都起到良好的促進(jìn)作用。