第一篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修形成性考核冊3（大全）

電大發(fā)動機(jī)形考作業(yè)三答案

電大發(fā)動機(jī)形考作業(yè)三答案

默認(rèn)分類 2010-02-24 13:25:42 閱讀50 評論0 字號：大中小

一、名詞解釋 1.點(diǎn)火提前角

從火花塞跳火時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點(diǎn)火提前角。

2.過量空氣系數(shù)

燃燒1千克的燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1千克燃油需要的空氣質(zhì)量之比。

3.閉環(huán)控制

閉環(huán)控制是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進(jìn)行調(diào)整使輸出滿足要求，如在排氣管上加裝氧化感應(yīng)，根據(jù)排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號比較對燃油進(jìn)行修正，使空燃比在所設(shè)定值附近。

4.增壓技術(shù)

增壓技術(shù)是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)行壓縮以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，是提高功率的技術(shù)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。

5.廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)將部分廢氣從排氣管直接引進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室降低燃燒溫度、抑制NOX生成的一種方法。

6.冷卻水大循環(huán)路線

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸蓋水套→節(jié)溫器（主閥打開、側(cè)閥關(guān)閉）→上進(jìn)水管→散熱器→下出水管→水泵。

二、填空題

1.汽油機(jī)燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個階段，柴油機(jī)燃燒過程則較其多了（緩燃期）。

2.汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用的汽油牌號應(yīng)越（高）。3.點(diǎn)火提前角過（大），易發(fā)生爆震。所以，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，可通過（減小）點(diǎn)火提前角來抑制爆震。

4.隨著轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角（變大）。

5.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）組成。

6.安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上的（O2S）把信號送給微機(jī)，使其對（燃油噴油量）進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。

7.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變（節(jié)氣門）的開度，從而改變進(jìn)入汽缸內(nèi)的（混合氣濃度）來實(shí)現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。

8.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。

9.柴油機(jī)噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用在（統(tǒng)一）式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒室一般為（直接噴射）式。

10.柱塞副的滑動性實(shí)驗(yàn)方法：將柱塞套傾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進(jìn)入套筒內(nèi)。

11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動的改變（供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。12.按潤滑油供給方式不同，車用發(fā)動機(jī)的潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤滑）和潤滑脂潤滑，其中主軸頸的潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于（飛濺）潤滑。13.發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14.汽油機(jī)的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油機(jī)的主要有害排放物是（NOX）和（炭煙）。

15.可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動機(jī)在高速時(shí)采用（短）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（長）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。16.機(jī)油泵分（齒輪）式和（轉(zhuǎn)子）式兩種。

17.機(jī)油（粗）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（細(xì)）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。（×）2.汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。（√）

3.由于有氣門疊開期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。（×）4.點(diǎn)火提前角過小，是引起發(fā)動機(jī)過熱、排氣管放炮的原因之一。（√）

5.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動機(jī)既不能正常工作。（×）6.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)ECU仍會給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。（√）

7.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（√）8.噴油壓力可通過調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來改變。（√）

9.紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機(jī)性能得到改善。（√）

10.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√）

11.當(dāng)潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（×）

12.兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。（√）

13.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（×）14.水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動都是通過傳動皮帶由曲軸驅(qū)動的。（×）

15.潤滑油不僅有減小運(yùn)動副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。（√）

16.不管是化油器式汽油機(jī)還是電控噴射式汽油機(jī)，都是由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量的。（√）17.化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負(fù)荷工況外，其他工況均參與工作。（√）18.車用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號。（√）

19.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改善排放的同時(shí)，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。（×）20.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。（×）

四、單項(xiàng)選擇題

1.EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A． 對廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量

2.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊，可以（C）。A． 改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度 B． 改變供油壓力 C． 改變循環(huán)供油量

D．改變各分泵的有效行程

3.柴油機(jī)供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)（A）。A． 自動增大噴油泵供油提前角 B． 自動減小噴油泵供油提前角 C． 使噴油量泵供油提前角不變化 D．以上都不對

4.對噴油泵供油量不均勻度的要求是（A）A.怠速和額定均不大于3﹪ B.怠速和額定均不大于30﹪ C.怠速不大于30﹪ D.額定不大于30﹪

5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成（A）。A． 噴油量增大 B． 噴油量減少 C． 噴油提前 D．噴油壓力增大

6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）。A．油壓過高 B．潤滑油變質(zhì) C．機(jī)油消耗異常 D．油壓過低

7．以下哪個零部件是過同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？（A． 水箱蓋 B． 百葉窗 C． 節(jié)溫器 D．風(fēng)扇離合器

8．以下哪個不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？（C）。A． 發(fā)動機(jī)無力 B． 排氣冒黑煙 C． 冷卻液溫度升高 D．較少燃油消耗

9．柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 點(diǎn)火過早或過遲

C）。B． 噴油時(shí)間過早或過遲 C． 噴油霧化不良

D．發(fā)動機(jī)工作溫度過高

10.蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會使（B）。A． 水流只能進(jìn)行大循環(huán) B． 水流只能進(jìn)行小循環(huán) C． 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行

11.下列哪一項(xiàng)不是潤滑系統(tǒng)的零部件？（D）。A． 機(jī)油泵 B． 機(jī)油濾清器 C． 旁通閥 D．節(jié)溫器

12.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的作用？（B）。A． 從發(fā)動機(jī)帶走多余的熱量 B． 保持發(fā)動機(jī)溫度盡可能低 C． 使發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到工作溫度 D．保護(hù)發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件不過熱

13.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的零部件？（C）。A． 水箱

B． 風(fēng)扇離合器 C． 空氣濾清器 D．節(jié)溫器

14.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油濾清器 C． 燃油箱 D．催化轉(zhuǎn)化器

15.過量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。A．0.6~0.8 B．1.05~1.15 C．0.85~0.95 D．0.7左右

五、簡答題

1、說明汽油各工況對混合氣濃度的要求。

答：（１）穩(wěn)定工況（發(fā)動機(jī)熱態(tài)無轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的實(shí)然變化）怠速工況a＝０.６～０.８ 小負(fù)荷工況a＝０.７～０.９ 中等負(fù)荷工況a=1.05~1.15 大負(fù)荷工況：供給功率混合氣a＝０.８５～０.９５

（２）過渡工況：①冷啟動：要求供給極濃混合氣a＝０.２～０.６以確保發(fā)動機(jī)能順利啟動。②暖啟動：要求供給混合氣a值應(yīng)當(dāng)隨著溫度升高，從啟動時(shí)極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速時(shí)需要的a值。③要求額外增加燃油使發(fā)動機(jī)具有良好的加速性能。２、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機(jī)在任何工作情況下燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣管的壓力差值一定只有恒定時(shí)，ＥＣＵ才能通過控制噴油持續(xù)時(shí)間來準(zhǔn)確控制噴油量。３、何謂爆震？有何外部特征？ 答：在正?；鹧娴竭_(dá)之前自然出現(xiàn)一個或多個或多個火焰中心迅速將未端混合氣燃燒使缸內(nèi)局部壓力大大升高，形成爆炸勢沖擊波。４、如何排除燃油系氣阻？

答：松開油管接頭、打馬達(dá)，使馬達(dá)工作直到流出液體汽油

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修】形成性考核冊作業(yè)答案

電大【汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修】形成性考核冊作業(yè)答案作業(yè)一

一、名詞解釋 壓縮比：發(fā)動機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它表明缸內(nèi)汽體被壓縮的程度。發(fā)動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)各缸工作容積的總合 發(fā)動機(jī)外特性：發(fā)動機(jī)油門位于最大供油位置時(shí)，其主要性能指標(biāo)，油耗，輸出功率等，隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性叫發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性

二、填空題 1.汽油機(jī)由機(jī)體組、配氣 機(jī)構(gòu)、曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤滑 系、點(diǎn)火 系、冷卻 系、啟動 系組成。2.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)，在下止點(diǎn)時(shí)離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近。3.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 2 圈完成一個循環(huán)。4.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的有效功率為 0，有效熱效率為 0。5.已知某發(fā)動機(jī)輸出的有效功率是 52kW，燃油消耗率是 230g/kW.h。該發(fā)動機(jī)運(yùn)行 1 小時(shí)耗油 11.36 kg。6.高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是 混合 循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是 定容 循環(huán)。7.一個工作循環(huán)中，進(jìn)、排氣門各開啟 1 次。8.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動機(jī)分 水冷 式和 風(fēng)冷 式。9.柴油機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)的，其經(jīng)濟(jì)性較汽油機(jī)的 好。10.在不換檔的情況下，汽油 發(fā)動機(jī)汽車比 柴油 發(fā)動機(jī)汽車克服短期超載的能力強(qiáng)。

三、判斷題 1.發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機(jī)。√）（2.熱力學(xué)中的 p-v 圖，又叫示功圖。（√）3.定容過程中，工質(zhì)對外不作功。（√）4.有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評價(jià)發(fā)動機(jī)動力性的參數(shù)。（╳）5.氣體的比熱越大，溫度升高１℃需要的熱量越少。（╳）6.真空度越大，絕對壓力越小。（√）7.發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下運(yùn)行時(shí)，機(jī)械效率大。（╳）8.負(fù)荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點(diǎn)越低、曲線越平坦，說明發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（√）9.柴油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)小，在行駛阻力變化時(shí)，柴油機(jī)汽車要及時(shí)換檔。（√）10.發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，其運(yùn)行越經(jīng)濟(jì)。（╳）

四、選擇題 1.在壓縮行程末期，進(jìn)、排氣門（A）a.同時(shí)關(guān)閉； b.進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)； c.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開； d.同時(shí)開。2.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，下列（B）是正確的。a.機(jī)械效率不變； b.有效功率增大； c.機(jī)械效率增大； d.以上都不對

五、簡答題 1.比較柴油機(jī)與汽油機(jī)工作過程的不同？ ①汽油機(jī)的可燃混合氣從進(jìn)氣管中開始，直到壓縮形成末期。時(shí)間長，混合氣均勻，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成僅在壓縮形成，形成上止點(diǎn)附近很短的時(shí)間內(nèi)。②汽油機(jī)的點(diǎn)火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)的著火靠壓縮終了的缸內(nèi)高溫自燃。2.已知某四缸發(fā)動機(jī)氣缸直徑×行程為 81×86.4，壓縮比是 ε 10，求燃燒時(shí)容積和發(fā)動機(jī)排量。已知 i 4 D 81mm S 86.4mm ε 10 求：Vc？ VH 解：Vh∏d24×86.4×1060.44499L VH i×Vh4×0.444991.8L εVa Vc1 Vh Vc Vco.44499 10-10.05L作業(yè)二

一、名詞解釋 1.充氣效率：是每次循環(huán)實(shí)際留在氣缸內(nèi)的新鮮充量與在理想條件下以進(jìn)管狀態(tài)壓力、溫度）可能充滿氣缸工作容積的充量之比。2.過量空氣系數(shù)：燃燒 1 公斤燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒 1 公斤燃油需要的空氣質(zhì)量之比。3.點(diǎn)火提前角：火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點(diǎn)火提前角 θ。4.爆震燃燒：當(dāng)火花塞點(diǎn)火后正?；鹧?zhèn)鱽碇澳┒嘶旌蠚饧醋匀疾⒓彼偃紵a(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲現(xiàn)象稱為爆燃。

二、填空題 1.缸蓋與機(jī)體材料相同時(shí)，氣缸墊光滑的一面應(yīng)朝向 機(jī)體。2.連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于 氣缸，拆卸時(shí)能夠穿過 氣缸。3.根據(jù)多缸發(fā)動機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角是 144 曲軸轉(zhuǎn)角。4.按主軸頸的個數(shù)，曲軸可分為 全支承 式和 非全支承 式。5.曲軸軸向間隙可通過改變 止推片 的厚度來調(diào)整。6.沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是活塞在 上止點(diǎn) 位置時(shí)，對應(yīng)的氣缸壁位置。7.干 式缸套頂面要與機(jī)體上平面平齊，濕 式缸套頂面要高出機(jī)體上平面 0.050.15mm。8.發(fā)動機(jī)大修，選配活塞環(huán)時(shí)，除要求與氣缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗(yàn) 活塞環(huán)三隙、活塞環(huán)彈力 和 漏光度 是否達(dá)到規(guī)定要求。9.配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由 曲軸 驅(qū)動的，傳動方式有 齒輪 傳動、鏈條-鏈輪傳動和 齒輪—齒帶 傳動。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，其旋向應(yīng) 相反。11.當(dāng)轉(zhuǎn)動曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動機(jī)各缸的兩個氣門。先動的為 排 氣門，緊接著后動的為 進(jìn) 氣門。12.隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng) 增大。13.汽油牌號按其 辛烷值 劃分，汽油機(jī)壓縮比越 大，選用的汽油牌號應(yīng)越 高。14.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變 節(jié)氣門 開度，從而改變進(jìn)入氣缸的 混合氣數(shù)量 來實(shí)現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。15.按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為 一般 式、龍 門 式和隧道式。16.活塞的基本構(gòu)造可分為 頂部、頭部 和 裙部 17.活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有 全浮式和 半浮 式兩種。18.當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正 扭曲，后校正 彎曲。19.配氣凸輪軸的布置有 頂置 式、中置 式、和 下置 式三種，最適合于高速發(fā)動機(jī)（如轎車）為 頂置 式。20.汽油機(jī)爆震時(shí)的主要外部特征是 金屬敲擊聲 和 發(fā)動機(jī)過熱。21.高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向 大，應(yīng)選用 高 牌號的汽油。22.點(diǎn)火提前角過 大，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過 減小 點(diǎn)火來抑制爆震。

三、判斷題 1.氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。（X）2.曲軸止推軸承可只設(shè)一處，也可同時(shí)設(shè)兩處，以可靠的進(jìn)行軸向定位。（X）3.采用液壓挺柱的發(fā)動機(jī)不需留氣門間隙。（V）4.同一發(fā)動機(jī)上，各缸活塞、同名氣門具有互換性。（X）5.理論混合氣的空然比等于 14.8。（X）6.汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震。（X）7.冷起動時(shí)，發(fā)動機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，須供給較濃的混合氣。（X）8.氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤滑。（X）9.人們常說的發(fā)動機(jī)后端是指飛輪端，即動力輸出端。（V）10.連桿螺栓擰得越緊越好。（X）11.氣缸體與氣缸蓋材料相同時(shí)，氣缸墊光滑的一面總是朝向機(jī)體。（V）12.安裝活塞環(huán)時(shí)無方向性要求。（X）13.氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤滑。（X）14.均勻發(fā)火的四行程發(fā)動機(jī)，相繼發(fā)火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。（V）15.多缸發(fā)動機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。（X）16.氣缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，僅需更換活塞環(huán)時(shí)，可選擇較原活塞環(huán)加大一級修理尺寸的活塞環(huán)通過銼修端隙使用。（X）17.由于氣門重疊角的存在，柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。（X）18.點(diǎn)火提前角過小，是引起發(fā)動機(jī)過熱、排氣管放炮的原因之一。（V）19.同一臺發(fā)動機(jī)，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求。（X）20.配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（V）

四、單項(xiàng)選擇題1.發(fā)火順序?yàn)?1-3-4-2 的四沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第四缸（A）。A.進(jìn)氣上止點(diǎn)； B.排氣行程下止點(diǎn)； C.在壓縮行程上止點(diǎn)； D.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)。2.為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（C）。A.由兩端向中間逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩端逐個對稱擰緊，分 23 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩；D.一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求；3.連桿大頭采用剖分式的主要目的是（B）A.便于制造； B.便于拆裝； C.利于減輕重量； D.便于保證其與曲柄銷的配合4.發(fā)動機(jī)大修時(shí)，對氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，影響（B）Ａ.活塞行程； Ｂ.壓縮比； Ｃ.氣缸排量； D.氣門升程。5.鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（B）A.與機(jī)體上平面平齊； B.高出機(jī)體上平面 0.050.15mm；C.低于機(jī)體上平面平齊； D.不一定。6.安裝錐面環(huán)時(shí)，應(yīng)（B）A.錐面向下； B.錐面向上；C.隨便7.氣門間隙過大，使（B）Ａ.氣門關(guān)閉不嚴(yán)； Ｂ.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；Ｃ.氣門開啟提前； D.發(fā)動機(jī)省油。8.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（C）A.氣門工作錐面的中部； B.氣門工作錐面的中間靠里；C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無位置要求。

五、簡答題1.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：缸徑間隙過大會導(dǎo)致漏氣使發(fā)動機(jī)動力性能下降；再者加激活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象，從而引起燒機(jī)油。缸徑間隙過小會導(dǎo)致拉缸?？刂聘讖介g隙的結(jié)構(gòu)措施：活塞裙部制成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐形或制成階梯形活塞。2.已知某發(fā)動機(jī)的配氣相位角為：進(jìn)氣門早開角為 49o，晚關(guān)角 86o，排氣門早開角為 88o，晚關(guān)角為 52 o。請畫出配氣相位圖，求出氣門疊開角。答： 氣門疊開角4952101 3.說明汽油機(jī)各工況對混合氣濃度的要求。答：（1）穩(wěn)定工況（發(fā)動機(jī)熱態(tài)，無轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化）怠速： 要求 a 較小，（0.6-0.8 小負(fù)荷： 要求 a 較小，以保證正常燃燒（0.7-0.9 中等負(fù)荷： 要求 a 較大，以使油耗較低1.05-1.15 大負(fù)荷和全負(fù)荷： 要求 a 較小，以滿足功率要求0.85-0.95（2 過渡工況 冷起動：要求 a 極小（0.2～0.6），以確保發(fā)動機(jī)能起動 暖機(jī)：a 逐漸增至怠速時(shí)的 a 要求 加速：要求額外增加燃油，以使能及時(shí)加濃 4.解釋活塞環(huán)“三隙”?；钊h(huán)側(cè)隙：活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為 0.02～0.05mm，磨損極限值為 0.15mm?；钊h(huán)開口間隙：活塞環(huán)端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙，新環(huán)時(shí)，第一道氣環(huán)開口間隙應(yīng)為 0.30～0.45mm，第二道氣環(huán)開口間隙應(yīng)為 0.25mm?；钊h(huán)背隙：環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度之差。5.說明一種檢驗(yàn)氣門密封性的方法。答：氣門安裝好后用煤油或汽油澆在氣門頂面上觀察 5 分鐘視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象.作業(yè)三

一、名詞解釋 1.閉環(huán)控制：是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出滿足要求．如在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號進(jìn)行比較，對燃油量進(jìn)行修正，使空燃比在所設(shè)值附近． 2.增壓技術(shù)：是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行預(yù)壓縮，以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，提高功率的技術(shù)。3.廢氣再循環(huán)：是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制 NxO 生成的一種方法。4.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：用一根管子和發(fā)動機(jī)內(nèi)部的的通道孔把空氣濾清器與曲軸箱相連通，新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱與其內(nèi)部的氣體混合，再從另一通道和管子經(jīng)過 PCV 閥被吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入氣缸再燃燒。5.工作粗暴：柴油機(jī)在燃燒過程中，若缸內(nèi)平均壓力升高率過大，使機(jī)件（缸壁、曲柄連桿機(jī)構(gòu)等）受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動，即為柴油機(jī)工作粗暴。

二、填空題 1.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)又由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）組成。2.柴油機(jī)燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）、（后燃期）四個階段。3.車用柴油按（凝點(diǎn)）劃分牌號。4.安裝在發(fā)動機(jī)排氣管上的（氧傳感器）把信號送給微機(jī)，使其對（噴油量）進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。5.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是（柱塞副偶件）、出油閥偶件、（噴油嘴偶件）。6.柴油機(jī)噴油器分為（孔式）和（軸針式）兩種，前者用在（直接噴射）式燃燒室分為式，后者用在（分隔）式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒時(shí)一般為（直噴）式。7.柱塞副的滑動性實(shí)驗(yàn)方法：將柱塞套傾斜（45--60）左右，拉出柱塞全行程的（三分之一）左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下（緩慢）地進(jìn)入套筒內(nèi)。8.調(diào)整柱塞式噴油泵的供油量時(shí)，要通過拉動供油拉桿帶動柱塞（轉(zhuǎn)動），改變其（供油有效行程）。9.調(diào)節(jié)噴油壓力是通過調(diào)整（調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）來實(shí)現(xiàn)。10.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動地改變（循環(huán)供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。11.按潤滑油供給方式不同，發(fā)動機(jī)潤滑方式有（壓力潤滑）、（飛濺潤滑）、（潤滑脂潤滑），其中主軸徑潤滑屬于（壓力潤滑），活塞、氣缸潤滑屬于（飛濺潤滑）。12.二次空氣噴射可減少（CO）和（CH）的排放。13.發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑有（活塞環(huán)泵油）和（氣門導(dǎo)管油封漏油）。14.利用穿過散熱片的空氣來冷卻的發(fā)動機(jī)為（風(fēng)）冷式發(fā)動機(jī)。15.汽油機(jī)的主要有害排放物是（CO）、（CH）和（NxO），柴油機(jī)的主要有害排放物是（NxO）和（微粒）。16.可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動機(jī)在高速時(shí)采用（短）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（長）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。

三、判斷題 1.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（×）2.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī) ECU 仍會給其供電 1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物?！?3.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）4.柴油機(jī)較汽油機(jī)的振動大，起動性好。（×）5.紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機(jī)性能得到改善。（×）6.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√）7.當(dāng)潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（√√）8.兩極式調(diào)速器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速是其作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速是不起作用。（√）9.當(dāng)發(fā)動機(jī)處于工作溫度時(shí)，決不要拆下散熱器蓋。（√）10.水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動都是通過傳動皮帶由曲軸驅(qū)動的。（×）

四、單項(xiàng)選擇題 1.EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A.對廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B.扼制 NOX 的生成量 C.扼制 CO 的生成量 D.扼制 HC 的生成量 2.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）。A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度； B.改變供油壓力；C.改變循環(huán)供油量； D.改變各分泵的有效行程。3.柴油機(jī)供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí) A A.自動增大噴油泵供油提前角； B.自動減小噴油泵供油提前角；C.使噴油泵供油提前角不變化； D.以上都不對。4.對噴油泵供油量不均勻度的要求是（C）A.怠速和額定均不大于 3 B.怠速和額定均不大于 30C.怠速不大于 30 D.額定不大于 305.噴油嘴針閥磨損容易造成（A）Ａ.噴油量增大 Ｂ.噴油量減少 Ｃ.噴油提前 Ｄ.噴油壓力增大6.曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）Ａ.油壓過高 Ｂ.潤滑油變質(zhì)Ｃ.機(jī)油消耗異常 Ｄ.油壓過低7.以下哪個是是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的（C）Ａ.水箱蓋 Ｂ.百葉窗Ｃ.節(jié)溫器 Ｄ.風(fēng)扇離合器8.以下哪個不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象，（D）Ａ.發(fā)動機(jī)無力 Ｂ.排氣冒黑煙Ｃ.冷卻液溫度升高 Ｄ.較少燃油消耗9.冷起動時(shí)，進(jìn)氣預(yù)熱將（A）Ａ.減少排放 Ｂ.增加排放Ｃ.較少燃油消耗 Ｄ.增加功率10.柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是 B A.點(diǎn)火過早或過遲 B.噴油時(shí)間過早或過遲C.噴油霧化不良 D.發(fā)動機(jī)工作溫度高

五、簡答題1.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用？ 答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持機(jī)在任何工作情況下燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣 管的壓力差值 定。只有此值恒定時(shí)ECU 才能通過控制噴油持續(xù)時(shí)間來準(zhǔn)確控制噴油量。2.節(jié)溫器的作用？簡述冷卻水大、小循環(huán)路線。答：節(jié)溫器的的作用：是自動控制冷卻液是否流過散熱器，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的熱力閥。冷卻水小循環(huán)：當(dāng)水溫低于 76℃時(shí)，節(jié)溫器副閥門打開，主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)冷卻液在機(jī)體水套、缸蓋水套、水泵、機(jī)體水套之間循環(huán)，此循環(huán)稱為小循環(huán)。冷卻水大循環(huán)：當(dāng)水溫高于 86℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門打開，副閥門關(guān)閉，此時(shí)，冷卻液在水泵、機(jī)體水套、缸蓋水套、散熱器、水泵中循環(huán)，此循環(huán)為大循環(huán)。當(dāng)水溫在 76℃—86℃之間，此時(shí)冷卻液的循環(huán)為混合循環(huán)。3.潤滑系的作用？ 答：潤滑：在相對運(yùn)動零件表面之間形成一層油膜，減小摩擦和磨損。冷卻：循環(huán)流動帶走零件熱量，降低溫度。清洗：循環(huán)流動帶走零件表面的污物，清潔零件表面。密封：由于有粘性同時(shí)在零件表面形成油膜，提高了氣缸的密封性。防銹：在零件表面形成油膜，阻止空氣、水分、燃?xì)獾扰c零件表面的接觸，減輕腐蝕。

第三篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實(shí)際分析

新發(fā)動機(jī)裝配、發(fā)動機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時(shí)，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時(shí)都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時(shí)要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神。

（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實(shí)踐操作時(shí)，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計(jì)

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計(jì)

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點(diǎn)為發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價(jià)表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計(jì)

首先通過提問檢驗(yàn)同學(xué)們對上一節(jié)課知識點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機(jī)動力性能，使得發(fā)動機(jī)工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時(shí)將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。

本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過教師提問、串聯(lián)知識點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

（七）項(xiàng)目評價(jià)、項(xiàng)目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價(jià)總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報(bào)告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第四篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學(xué)考試

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進(jìn)行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)下述______結(jié)構(gòu)中。（）A.V型發(fā)動機(jī) B.4氣門配氣方式 C.側(cè)置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發(fā)動機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由______和曲軸轉(zhuǎn)速決定的。(A.節(jié)氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動機(jī)負(fù)荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調(diào)節(jié)噴油量的。（）A.轉(zhuǎn)動柱塞 B.供油提前 C.調(diào)速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時(shí)由______來確定。（）A.油門開度 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

C.加速踏板

D.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板

8．電控柴油機(jī)的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項(xiàng)不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風(fēng)扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內(nèi)氣壓過低 C.散熱器內(nèi)氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項(xiàng)中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅(qū)動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅(qū)動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調(diào)節(jié)閥

E.機(jī)體

15．冷卻系冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)是否合適，對發(fā)動機(jī)的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動機(jī)功率輸出； B.對于汽油機(jī)來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使?jié)櫥宛ざ冉档蛯?dǎo)致機(jī)件磨損加??；

D.冷卻過度會使發(fā)動機(jī)過冷導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發(fā)動機(jī)功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內(nèi)打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時(shí)關(guān)閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機(jī)的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)油泵驅(qū)動軸、主動齒輪、從動齒輪、機(jī)油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動機(jī)的磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機(jī)，電渦流測功機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍小。（）25．電控柴油機(jī)采用與汽油機(jī)類似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時(shí)控制器由______和正時(shí)活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

33．機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油______用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內(nèi)的冷卻水起到自動補(bǔ)償作用，又同時(shí)還具備及時(shí)將冷卻系內(nèi)的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱為______。

五、術(shù)語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門電位計(jì) 39．預(yù)燃室式燃燒室

第 3 頁 004km.cn 各類考試歷年試題答案免費(fèi)免注冊直接下載 全部WORD文檔

40．細(xì)濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機(jī)油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動機(jī)冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運(yùn)行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良時(shí)，但爆震傳感器系統(tǒng)點(diǎn)火延遲又沒超過10°~20°時(shí)，該如何檢測？

.第 4 頁

第五篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。

二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）

1．汽油發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。

2．發(fā)動機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。

3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機(jī)前方看)。（√）

7.在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√）

10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（√）15.研磨氣缸時(shí)加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號應(yīng)(A)。

A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 14.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

16.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動機(jī)的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動機(jī)的啟動及冷啟動性能；降低了發(fā)動機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。

答：柴油機(jī)對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個汽缸所對應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。