第一篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)大綱

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》實訓(xùn)大綱

一、性質(zhì)和任務(wù)

本課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車發(fā)動機修理技能的實踐性教學(xué)活動。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，通過拆裝、觀察分析和反復(fù)練習(xí)，鞏固和掌握本課程所必須的基礎(chǔ)理論、基本知識；熟悉鉗工基本操作，掌握汽車發(fā)動機修理的操作技能、技巧；正確使用機、工、量具；增強安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)的意識，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，達到本工種中級技術(shù)等級水平。

二、基本要求：

1．掌握從事汽車發(fā)動機維修所需要的理論知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識。

2．掌握發(fā)動機部件、發(fā)動機總成的拆裝與簡單維修。

3．熟悉基本的鉗工操作。

4．掌握文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)基本知識。

三、教學(xué)內(nèi)容及課時分配：

1、入門知識

課時分配：理論10課時，操作4課時。

教學(xué)內(nèi)容：

（1）常用工、量具和設(shè)備的使用。如各種扳手、鉗、錘和游標(biāo)卡尺、量缸表以及 黃油槍、千斤頂?shù)取?/p>

（2）安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)規(guī)程。

（3）鉗工基本操作，如鋸、銼、鏨、鉆、刮、研磨、攻絲套絲等。教學(xué)要求：

（1）了解汽車修理工的工作性質(zhì)和任務(wù)。

（2）掌握汽車修理中所用的設(shè)備、工量具的名稱、用途及正確使用和維護保養(yǎng)知識。

（3）掌握汽車修理各項安全操作規(guī)程和文明生產(chǎn)知識。

（4）熟悉基本的鉗工操作技能。

2、發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)認識實訓(xùn)

實訓(xùn)內(nèi)容：

（1）觀察透明發(fā)動機模型在運轉(zhuǎn)時發(fā)動機各組成部分之間的連接關(guān)系和相互運動關(guān)系。

（2）對分解的發(fā)動機各組成部分的認識。

實訓(xùn)要求：

(1)了解四沖程發(fā)動機的工作過程；

（2）認識四沖程發(fā)動機的主要組成部分的名稱和結(jié)構(gòu)形狀。

3、曲柄連桿機構(gòu)的分解實訓(xùn)

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)分解機體組零部件；

(2)分解活塞連桿組零部件；

(3)分解曲軸飛輪組零部件。

實訓(xùn)要求：

(1)熟悉曲軸連桿機構(gòu)的組成；

(2)掌握曲軸連桿機構(gòu)主要零部件結(jié)構(gòu)及相互裝配關(guān)系；

(3)能按正確的操作順序分解曲軸連桿機構(gòu)。

4、活塞連桿組的組裝

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)組裝活塞、活塞銷和連桿；

(2)活塞環(huán)“三隙”的檢查，以及活塞環(huán)與活塞的裝配。

實訓(xùn)要求：

(1)掌握活塞、活塞銷和連桿的正確裝配方法；

(2)掌握活塞環(huán)“三隙”的檢查方法，以及活塞環(huán)與活塞的正確裝配；

(3)掌握活塞連桿組各部間隙的檢查方法和技術(shù)要求。

5、曲柄連桿機構(gòu)的組裝

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)裝配機體組零部件；

(2)裝配活塞連桿組零部件；

(3)裝配曲軸飛輪組零部件。

實訓(xùn)要求：

(1)能按正確的裝配工藝組裝曲軸連桿機構(gòu)；

(2)掌握曲軸連桿機構(gòu)檢查與調(diào)整的內(nèi)容、方法、步驟和要求。

6、配氣機構(gòu)的拆裝

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)拆裝頂置氣門式配氣機構(gòu)。

實訓(xùn)要求：

(1)熟悉頂置氣門式配氣機構(gòu)的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構(gòu)造、作用與裝配關(guān)系；

(2)掌握正確的拆裝步驟、方法和要求。

7、氣門間隙的檢查和調(diào)整

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)用兩次法檢查與調(diào)整頂置氣門式氣門間隙；

(2)用逐缸法檢查與調(diào)整頂置氣門式氣門間隙。

實訓(xùn)要求：

(1)掌握兩次法氣門間隙的檢查與調(diào)整方法；

(2)掌握逐缸法氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

8、化油器的檢修與調(diào)整

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)拆裝化油器；

(2)檢修化油器；

(3)調(diào)整化油器。

實訓(xùn)要求：

(1)掌握正確拆裝化油器的順序和方法，熟悉其結(jié)構(gòu)組成和相互裝配關(guān)系；

(2)掌握化油器的檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握化油器各部分的調(diào)整方法和步驟。

9、汽油泵的檢修與調(diào)整

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)拆裝汽油泵；

(2)檢修汽油泵；

(3)調(diào)整汽油泵。

實訓(xùn)要求：

(1)掌握正確拆裝汽油泵的方法及其結(jié)構(gòu)組成和相互裝配關(guān)系；

(2)掌握汽油泵的檢驗和維修方法。

10、汽油機常見油路故障的診斷實驗

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)汽油機常見油路故障的診斷；

(2)汽油機常見油路故障的排除。

實訓(xùn)要求

(1)熟悉汽油機常見油路故障的特點及主要規(guī)律；

(2)掌握汽油機常見油路故障的診斷方法；

(3)掌握汽油機常見油路故障的排除方法。

11、冷卻系的拆裝和檢修

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)熟悉冷卻系的結(jié)構(gòu)組成及冷卻水路；

(2)拆裝冷卻系的主要零部件；

(3)拆裝、檢修水泵。

實訓(xùn)要求：

(1)熟悉冷卻系的結(jié)構(gòu)組成以及冷卻水路；

(2)掌握水泵的拆裝、檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握節(jié)溫器和風(fēng)扇離合器的檢驗方法和步驟。

12、潤滑系的拆裝和檢修

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)拆裝潤滑系主要零部件；

(2)拆裝、檢修機油泵；

(3)拆裝、檢修可拆式機油濾清器。

實訓(xùn)要求：

(1)熟悉人呼吸的結(jié)構(gòu)組成和相互關(guān)系以及潤滑油路；

(2)掌握機油泵的拆裝、檢驗、維修方法和步驟；

(3)掌握看拆式機油濾清器的拆裝、檢驗方法和步驟。

13、發(fā)動機拆裝實訓(xùn)

實訓(xùn)內(nèi)容：

(1)將發(fā)動機從汽車上整體拆下；

(2)發(fā)動機分解；

(3)發(fā)動機裝復(fù)。

實訓(xùn)要求：

(1)學(xué)會正確使用常規(guī)工具和專用工夾具；

(2)掌握發(fā)動機整體拆卸的工藝和拆卸方法；

(3)掌握發(fā)動機各總成分解工藝和拆卸方法；

(4)掌握發(fā)動機裝復(fù)工藝和裝復(fù)方法，并進一步理解發(fā)動機各零部件之間的裝配關(guān)系和裝配方法。

四、幾點說明：

1、本實訓(xùn)教學(xué)大綱適用于汽車運用與維修專業(yè)。

2、學(xué)生實訓(xùn)時間安排，應(yīng)與有關(guān)理論課程相配合，實訓(xùn)內(nèi)容和順序，在實施時可根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。

3、實訓(xùn)教學(xué)主要在汽修實訓(xùn)車間進行，要求突出重點，強調(diào)操作要領(lǐng)，注重安全。指導(dǎo)教師要注意加強對學(xué)生的個別指導(dǎo)。

郴州工業(yè)交通學(xué)校汽車教研室

2008年10月

第二篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)指導(dǎo)

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)系列指導(dǎo)

實驗

一、發(fā)動機總體構(gòu)造認識

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造。2.掌握發(fā)動機主要總成位置。

二、實驗內(nèi)容：

1.在汽車上確認兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的具體位置。2.對發(fā)動機進行總體拆裝。

三、實驗所用設(shè)備及工具：

1.汽車一輛。

2.發(fā)動機 12 臺。3.系列工具 12 套。

四、實驗操作及步驟：

（一）原則：先附件后主體，由外向內(nèi)逐步進行。

（二）實驗步驟：

1.在汽車上找出兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的具體位置。

2.對發(fā)動機進行總體分解。

1）拆下發(fā)電機

旋松撐緊壁緊固螺栓、調(diào)整螺母緊固螺栓，擰動調(diào)整螺母，使發(fā)電機靠近發(fā)動機側(cè)，取下 V 型皮帶，從發(fā)

動機前端卸下發(fā)電機與發(fā)動機的聯(lián)接螺栓，取下發(fā)電機。

圖 1-1 發(fā)電機拆卸

2）取下進氣歧管和排氣歧管。3）拆卸正時皮帶

拆下水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪及正時齒輪罩蓋，擰松張緊器緊固螺栓，轉(zhuǎn)動張緊輪，拆下正時皮帶。

注意：要標(biāo)明齒形皮帶的方向。

圖 1-2 齒形正時皮帶拆卸

4）拆卸分電器

拔下各缸火花塞高壓線，擰下分電器固定螺栓，取下分電器。

圖 1-3 發(fā)電器拆卸

5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

圖 1-4 水泵拆卸

6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸

蓋，取下缸蓋。

圖 1-5 氣門室蓋拆卸

圖 1-6 氣缸蓋拆卸

7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。

圖 1-7 油底殼拆卸

圖 1-8 機油泵拆卸

8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大

頭、軸承座裝在一起。

注意：將連桿按順序擺放好，以便下一次復(fù)裝。

圖 1-9 連桿軸承拆卸

圖 1-10 活塞拆卸

9）拆卸曲軸

取下正時齒輪、曲軸前后的油封端蓋，旋松并取下曲軸主軸承蓋，抬出曲軸，取出上軸瓦止推軸承。

注意：不要跌落軸瓦，將軸承蓋按順序擺放好。

圖 1-11 主軸承拆卸

圖 1-12 取出曲軸）按相反順序復(fù)裝發(fā)動機。

實驗

二、曲柄連桿機構(gòu)拆裝

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握曲柄連桿機構(gòu)的零部件組成及各主要機件構(gòu)造、作用與

裝配關(guān)系。

2.能較熟練、正確地進行拆裝。

二、實驗內(nèi)容：

1.分解發(fā)動機基體組總成。2.拆卸活塞連桿組。3.拆卸曲軸飛輪組。

三、實驗所用設(shè)備及工具：

發(fā)動機總成 12 臺，組合工具 12 套，氣門彈簧壓縮器 12 套，活塞環(huán)拆裝工具 4 套，油封安裝工

具 4 套等。

四、實驗操作及步驟：

1.機體組的拆裝）按實驗一中步驟將發(fā)動機各總成拆卸。）將氣缸體反轉(zhuǎn)倒置在工作臺上。）拆下中間軸密封凸緣，拆下氣缸體前端中間軸密封凸緣中的油封。）在汽油泵及分電器已拆卸的情況下，拆下中間軸。）拆下同步帶輪端曲軸油封。）拆下前油封凸緣及襯墊。）按相反順序復(fù)裝基體組。

2.活塞連桿組的拆裝）用活塞環(huán)拆卸專業(yè)工具依次拆下活塞環(huán)。）用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。）取出連桿軸承。）按相反順序復(fù)裝活塞連桿組。

圖 2-1 拆卸卡簧

圖 2-2 拆卸活塞環(huán)

注意：）對活塞做標(biāo)記時，應(yīng)從發(fā)動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機前端的箭頭。）拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應(yīng)打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標(biāo)記須朝 V 形帶輪方向（發(fā)動機前方）。）安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開 120 度 , 有 "TOP ”記號的一面須朝活塞頂部。

? 曲軸飛輪組的拆裝）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。）安裝時按相反順序逐步進行。

注意：在新油封唇部涂潤滑脂，然后用專用油封安裝工具和錘子敲入油封，直至其端面與油封邊緣齊平。

實驗

三、曲柄連桿機構(gòu)的零件檢驗

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握平面度的檢查及維修方法。2.掌握各間隙的檢查與維修方法。

3.掌握磨損、變形的檢驗與維修方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.氣缸體、氣缸蓋及飛輪平面度的檢查與維修。

2.氣缸直徑的檢查與維修。

3.活塞環(huán)開口隙和側(cè)隙的檢查。

4.連桿扭曲量和彎曲量的檢查與校正。

5.曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

三、實驗設(shè)備及工具：

組合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形鐵，百分表及表架，連桿檢測儀，平臺。

四、實驗操作及步驟：

1.按實驗二中的步驟拆卸曲柄連桿機構(gòu)。

2.氣缸體上表面的平面度的檢查與維修。

檢查氣缸體上平面的平面度時，在如圖所示六個方向上放置直尺，并用塞尺測量直尺與缸體上平面

之間的間隙，測得的最大值即為缸體上平面的平面度誤差。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為

0.25mm，鑄鐵氣缸體一般為 0.10mm。

氣缸體上平面的平面度誤差若超過使用極限，應(yīng)進行磨削或銑削加工，加工量一般不允許超過

0.30mm。

圖 3-1 氣缸體平面度檢查

3.氣缸蓋表面的平面度的檢查

檢查方法與氣缸體上平面變形檢查基本相同，平面度誤差一般不能超過 0.05mm，否則應(yīng)進行修

理或更換。

對鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修理，即：將缸蓋放置在平臺上，用壓力機在其凸起部分逐

漸加壓，同時用噴燈在變形處加熱至 300~400 ℃，待缸蓋平面與平臺貼合后保持壓力直到冷卻。

對鑄鐵氣缸蓋的變形一般采用磨削或銑削方法進行修理。但切削量不能過大，一般不允許超過

0.5mm，否則將改變發(fā)動機壓縮比。

4.飛輪平面度的檢查

直觀檢查飛輪工作表面不得有明顯的劃傷溝槽，用直尺、塞尺或百分表檢查飛輪的平面度，應(yīng)不

大于 0.20mm，否則應(yīng)更換飛輪。

5.氣缸直徑的檢查

使用 50-l00mm 的量缸表檢查氣缸直徑。檢查時應(yīng)在上中下三個位置上，進行橫向和縱向垂直測

量，如圖所示。

圖 2-2 氣缸的測量

6.活塞開口隙和側(cè)隙的檢查

活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為

0.02-0.05mm , 磨損極限值為 0.15mm。

活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環(huán)垂直壓進氣缸約 15mm

處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖所示。

圖 2-3 端隙的測量

圖 2-4 側(cè)隙的測量

7.連桿扭曲量和彎曲量的檢查 圖 2-5 連桿扭曲量的檢測

用專用的連桿檢測儀，將連桿軸承蓋裝好，活塞銷裝入連桿小頭，再將連桿大頭固定在檢測器的

定心軸上，然后把三點式量規(guī)的 V 形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量檢測器平面與量規(guī)指銷之間的間

隙。

圖 2-5 連桿扭曲量的檢測

8.曲軸彎曲量的檢測

用 V 形鐵將曲軸兩端水平支承在平臺上，使百分表的測量觸點垂直抵壓到第三道主軸頸上，轉(zhuǎn)動

曲軸一周，百分表指針?biāo)甘镜淖畲蠛妥钚∽x數(shù)差值的一半即為曲軸的直線度誤差，其值應(yīng)不大

于 0.03mm, 否則應(yīng)進行壓?；蚋鼡Q曲軸。

圖 2-6 連桿彎曲量的檢測

9.曲軸磨損量的檢測。

用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 0.01mm，磨損極

限值為 0.02mm。超過標(biāo)準(zhǔn)要求時，可用曲軸磨床按修理尺寸法對軸頸進行修磨。

10.曲軸軸向間隙的檢測。

將曲軸撬向一端，用塞尺檢查第三道主軸承的軸向間隙（配合間隙），新的軸承軸向間隙為 0.07

～ 0.17mm , 磨損極限值為 0.25mm。軸向間隙超過極限值時，應(yīng)更換第三道主軸承兩側(cè)的半圓

止推環(huán)。

11.曲軸徑向間隙的檢測

已裝好的發(fā)動機可用塑料間隙測量片檢查徑向間隙。）拆下曲軸軸承蓋，清潔曲軸軸承和曲軸軸頸。）將塑料間隙測量片放在軸頸或軸承上，如圖所示。）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N · m 力矩緊固，不得使曲軸轉(zhuǎn)動。）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖所示。新軸承徑向間隙應(yīng)為

0.03~0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應(yīng)對相應(yīng)軸承進行更換

圖 2-7 徑向間隙的測量

圖 2-8 軸向間隙的測量

實驗

四、配氣機構(gòu)的拆裝、調(diào)整與零件檢驗

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握配氣機構(gòu)的構(gòu)造、作用及裝配關(guān)系。

2.掌握氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。3.掌握配氣機構(gòu)各零件的檢驗方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.頂置氣門式配氣機構(gòu)的拆裝。

2.氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

3.氣門、氣門座、氣門彈簧、凸輪的檢驗。

三、實驗設(shè)備：

成套工具，氣門彈簧拆裝工具，V 形鐵，平臺，百分表，卡尺。

四、實驗操作及步驟：

1.配氣機構(gòu)的拆裝）拆下缸蓋上部所有附件。）拆下加機油口蓋。）拆下氣門罩蓋，分數(shù)次逐漸均勻松開固定螺母；）取下氣門罩蓋壓條。）取下氣門罩蓋密封條（安裝時需要更換為新品）；）取下氣門罩蓋襯墊（安裝時需要更換為新品）。）拆下機油反射罩。）取下半圓塞。）拆下凸輪軸前端齒型輪緊固螺栓；）用專用拉器，取下凸輪軸齒型輪及鍵。）擰松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支座蓋。注意應(yīng)先拆第 1、4 軸承蓋，交替松掉第 2

、3 軸承蓋。）拆下凸輪軸。）取下液壓挺桿總成。）用氣門彈簧鉗，將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖夾，拆出氣門彈簧；）取下氣門彈簧座、氣門內(nèi)外彈簧。）用專用工具拆下氣門及氣門油封。

2.配氣機構(gòu)在拆卸時應(yīng)注意以下幾點：）松開正時齒型皮帶張緊輪（桑塔納、捷達發(fā)動機型）前，應(yīng)將曲軸轉(zhuǎn)到 1 缸上止點位置。）在取下正時齒型皮帶時，應(yīng)在正時齒型皮帶上標(biāo)上其原轉(zhuǎn)動方向，以防安裝時裝反。否則，會加速正時齒型皮帶的磨損。）液壓挺桿在拆下存放時，應(yīng)特別注意防塵，并按順序擺放。

3.配氣機構(gòu)的裝配）按拆卸相反順序進行。

注意：）安裝油封時，一定要壓到位，防止油封變形或損壞。）正時齒輪、齒形皮帶上都有正時記號，裝配時應(yīng)將正時記號對準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和

點火正時。）安裝凸輪時，第一缸凸輪必須朝上。

4.氣門間隙的檢查與調(diào)整）根據(jù)“雙排不進”原則進行調(diào)整，調(diào)整時，先松開鎖緊螺母 1，用螺絲刀旋動調(diào)整螺釘 2

，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插人氣門桿端部與搖臂之間。當(dāng)抽動厚薄規(guī)時有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再復(fù)查一次，符合規(guī)定值即可。）將曲軸搖轉(zhuǎn) 360 °，再檢查調(diào)整其余氣門。

圖 4-1 氣門間隙的檢查與調(diào)整

5.氣門及氣門導(dǎo)管的檢查）用千分尺測量氣門桿直徑。）利用測徑規(guī)測量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導(dǎo)管。）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 1-2 齒形正時皮帶拆卸

6.氣門座的檢驗）在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉(zhuǎn)動氣門。如果圍繞

氣門座藍色呈現(xiàn) 360 °，則導(dǎo)管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。）檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

7.氣門彈簧的檢查）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。）用游標(biāo)卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門

彈簧。

圖 4-3 氣門彈簧垂直度的檢查

圖 4-4 彈簧彈力的檢查

8.凸輪軸的檢查）將凸輪軸放到 V 形鐵上，用百分表測量中間軸徑的圓跳動。）用千分尺測量凸輪桃尖高度。）利用千分尺測量凸輪軸徑直徑。）安裝凸輪軸，使凸輪軸向前向后移動，同時用百分表測量軸向間隙。圖 4-5 凸輪軸軸徑的圓跳動測量

圖 4-6 凸輪軸桃尖高度的測量

實驗

五、氣門座鉸削與氣門研磨

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握氣門座鉸修的方法。

2.掌握氣門研磨的方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.用專用鉸刀鉸修氣門座。

2.手工研氣門。

3.使用電動氣門研磨機研氣門。

三、實驗設(shè)備及工具：

發(fā)動機 12 臺，組合工具 12 套，氣門研磨膏，6B 鉛筆，電動氣門研磨機，手工研磨工具，氣門座

鉸刀等。

四、實驗步驟：

氣門鉸削步驟：）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣

門導(dǎo)管的中心線重合。）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣

門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而不松曠。）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。

注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍

內(nèi)轉(zhuǎn)動。）然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行調(diào)整鉸削

。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀

修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈?/p>

置。

5）最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 5-1 氣門的鉸削

2.氣門研磨）氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨。）用電動氣門研磨機代替手工進行研磨。

圖 5-2 電動研氣門 3.氣門密封性檢查。）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘

內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

實驗

六、冷卻系的拆裝與檢查

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握冷卻系的構(gòu)造。

2.掌握冷卻系主要零件的檢驗方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.拆裝冷卻系。

2.檢查節(jié)溫器、熱敏開關(guān)。

三、實驗設(shè)備及工具：

發(fā)動機 12 臺，組合工具 12 套，電爐，1 臺，萬用表 12 塊，溫度計 12 個。

四、實驗步驟：

1.在發(fā)動機上觀察散熱器、風(fēng)扇、水泵、百葉窗、水溫表、水

溫傳感器、節(jié)溫器等的安裝位置和相互

間連接關(guān)系。

2.用工具從發(fā)動機總成上拆下水泵。3.用工具從發(fā)動機總成上拆下節(jié)溫器。

4.用工具從散熱器上拆下熱敏開關(guān)。

5.分解水泵。）把水泵殼體夾緊固定在夾具中或臺虎鉗上。）擰松 V 形帶輪緊固螺栓，拆下 V 形帶輪。）分解前蓋與泵殼，但注意分批擰松緊固螺栓。）用拉具拆下 V 形帶輪凸緣。再用拉具拆下水泵葉輪，注意防止損壞葉輪。）壓出水泵軸和軸承，并分解水泵軸與軸承。）壓出水封、油封。）放松水泵殼體，換位夾緊，拆下進水口接頭的緊固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下節(jié)溫器。

6.按拆卸向反順序進行復(fù)裝。但應(yīng)注意以下兩點：）更換所有襯墊和密封圈；）保證葉輪與泵殼的軸向間隙、葉輪與殼體的徑向密封處的間隙，滿足軸承的潤滑條件。

7.節(jié)溫器的檢查。）將節(jié)溫器浸入水中，如圖所示。）逐漸將水加熱，檢查節(jié)溫器主閥門開啟溫度。

圖 6-1 節(jié)溫器的檢查）檢查閥門升程。

如果節(jié)溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關(guān)閉不嚴，應(yīng)更換節(jié)溫器。

2.熱敏開關(guān)的檢查。）將熱敏開關(guān)放入水中，逐漸加熱。）用萬用表電阻檔測量熱敏開關(guān)接線端與外殼間的電阻。當(dāng)水溫達 93 ～ 98 °時，開關(guān)應(yīng)導(dǎo)

通；當(dāng)水溫下降至 88 ～ 93 °時，電阻應(yīng)為無窮大。否則，熱敏開關(guān)損壞。

實驗

七、潤滑系的拆裝與檢驗

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握潤滑系組成及各機件的裝配關(guān)系。

2.掌握潤滑系主要機件的構(gòu)造與檢驗方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.拆裝機油泵。

2.檢查機油泵。

三、實驗設(shè)備及工具：

發(fā)動機總成 12 臺，組合工具 12 套，塞尺，機油泵、濾清器各 12 個，精密直規(guī)。

四、實驗步驟：

1.觀察機油泵、濾清器、限壓閥、旁通閥等機件的安裝位置及

相互間連接關(guān)系。

2.機油泵的拆卸與分解）旋松分電器軸向限位卡板的緊固螺栓，拆下卡板。）拔出分電器。

旋松并拆下兩個機油泵殼與發(fā)動機機體的連接長緊固螺栓，將機油泵及吸油部件一起拆下。

擰松并拆下吸油管組緊固螺栓，拆下吸油管組，檢查并清洗濾網(wǎng)。

旋松并取下機油泵蓋短螺栓，取下機油泵蓋，檢查泵蓋上安全閥，觀察泵蓋接合面的磨損情況。

分解主、從動齒輪，再分解齒輪和齒輪軸。

3.機油泵的檢查）檢查齒輪嚙合間隙：檢查時，將機油泵蓋拆下，用塞尺在互成 120 °角三個位置測量機油泵

主、從動齒輪的嚙合間隙。新機油泵齒輪嚙合間隙為 0.05mm, 磨損極限值為 0.20mm。

圖 7-1 齒輪嚙合間隙的檢查）檢查主、從動齒輪與泵蓋接合面的間隙：主、從動齒輪與機油泵蓋接合面間隙。正常間隙應(yīng)

為 0.05mm, 磨損極限值為 0.15mm。

圖 8-2 齒輪與泵蓋接合面間隙的檢查）檢查主動軸的彎曲度：將機油泵主動軸支承在 V 形架上，用百分表檢查彎曲度。如果彎曲度

超過 0.03mm，則應(yīng)對其進行校正或更換。）檢查主動齒輪軸與泵殼的配合間隙：主動齒輪軸與泵殼配合的間隙應(yīng)為 0.03 ～ 0.075mm，磨損極限值為 0.20mm。否則，應(yīng)對軸孔進行修復(fù)。

配合

4.5.圈。

6.圖 8-3 主動齒輪軸與泵殼配合間隙的）檢查泵蓋：泵蓋如有磨損、翹曲和凹陷超過 0.05mm, 應(yīng)以車、研磨等方法進行修復(fù)。6）檢查安全閥：檢查安全閥彈黃有無損傷、彈力是否減弱，必要時予以更換。檢查安全閥是否良好、油道是否堵塞、滑動表面有無損傷，必要時更換安全閥。

機油泵的裝配

機油泵的安裝順序基本上與拆卸及分解順序相反，但應(yīng)注意以下兩點：）更換所有的墊片。）按規(guī)定力矩擰緊螺栓。

機油濾清器的拆卸與安裝。）用機油濾清器專用拆裝工具拆下濾清器。）安裝濾清器時，應(yīng)在密封圈上涂上干凈的機油。）用手輕輕擰進機油濾清器直到感覺有阻力為止，再用專用工具重新擰緊機油濾清器 3/4可拆式濾清器的拆裝）擰開濾清器底部的放油螺塞，放出濾清器內(nèi)的潤滑油，然后從氣缸體上拆下濾清器總成。）拆開卡箍，取出濾芯。檢查濾芯上、下密封圈，若有損傷應(yīng)更換新件。更換濾芯時，需將新

濾芯在清潔的潤滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油將濾清器外殼、端蓋及油孔清洗干凈并涼干。）將新濾芯安裝到外殼內(nèi)，注滿清潔的潤滑油后與端蓋裝合并用卡箍固定。

實驗

八、電噴發(fā)動機拆裝

一、實驗?zāi)康模?/p>

掌握電噴發(fā)動機燃料供給系主要部件的結(jié)構(gòu)、安裝位置和拆裝方法。

二、實驗內(nèi)容：

拆裝電噴發(fā)動機燃料供給系。

三、實驗設(shè)備及工具：

電噴發(fā)動機 12 套，組合工具 12 套。

四、實驗步驟：

1.觀察各傳感器、ECU、各執(zhí)行器的的安裝位置及相互間連接關(guān)系。

圖 8-1 電噴發(fā)動機的總油路

2.空氣流量計的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計的空氣濾清器。）拆下空氣流量計。

3.節(jié)氣門體的拆卸。）脫開進氣連接管。）拆下節(jié)氣門體罩。）拆下節(jié)氣門體。

4.拆卸怠速控制閥。

5.拆卸壓力調(diào)節(jié)器。

6.拆卸脈動阻尼器。

7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發(fā)動機配線。）脫開以下連接器。

? 點火線圈連接器。

? 水溫表連接器。

? 水溫傳感器連接器。

? 噴油器連接器。

3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。

8.從發(fā)動機上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進氣管絕對壓力傳感器。

9.按拆卸相反順序進行復(fù)裝。

實驗

八、電噴發(fā)動機拆裝

一、實驗?zāi)康模?/p>

掌握電噴發(fā)動機燃料供給系主要部件的結(jié)構(gòu)、安裝位置和拆裝方法。

二、實驗內(nèi)容：

拆裝電噴發(fā)動機燃料供給系。

三、實驗設(shè)備及工具：

電噴發(fā)動機 12 套，組合工具 12 套。

四、實驗步驟：

1.觀察各傳感器、ECU、各執(zhí)行器的的安裝位置及相互間連接關(guān)系。

圖 8-1 電噴發(fā)動機的總油路

2.空氣流量計的拆卸。）拆卸空氣濾清器罩。）拆卸空氣濾清器軟管。）拆卸帶有空氣流量計的空氣濾清器。）拆下空氣流量計。

3.節(jié)氣門體的拆卸。）脫開進氣連接管。）拆下節(jié)氣門體罩。）拆下節(jié)氣門體。

4.拆卸怠速控制閥。

5.拆卸壓力調(diào)節(jié)器。

6.拆卸脈動阻尼器。

7.噴油器的拆卸。）從輸油管上拆下發(fā)動機配線。）脫開以下連接器。

? 點火線圈連接器。

? 水溫表連接器。

? 水溫傳感器連接器。

? 噴油器連接器。

3）拆下帶噴油器的輸油管）從輸油管上拆下噴油器。

8.從發(fā)動機上拆下水溫傳感器、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、氧傳感器、進氣管絕對壓力傳感器。

9.按拆卸相反順序進行復(fù)裝。

實驗

九、電噴發(fā)動機主傳感器測試

一、實驗?zāi)康模?/p>

掌握電噴發(fā)動機傳感器測試方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.測試空氣流量計

2.測試節(jié)氣門位置傳感器。3.測試水溫傳感器。

4.測試爆震傳感器。

5.測試凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。

三、實驗設(shè)備及工具：

發(fā)動機總成，組合工具，萬用表，塞尺，汽車一輛。

四、實驗步驟：

1.空氣流量計的測試

拆開線束連接器，在空氣流量計一側(cè)測量相應(yīng)端子之間的電阻和電壓，應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更

換空氣流量計。

注意：不同車型空氣流量計，線束連接器端子名稱不同。如豐田凌志 ES300 轎車測量 VS 與 E2

間的電阻，正常應(yīng)為 200 ～ 400 Ω。VC 端子的電壓為 5V。

圖 9-1 空氣流量計的測試

2.節(jié)氣門位置傳感器的測試

拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。檢查可動觸點端子與怠速觸點端子之間

電阻：節(jié)氣門接近全關(guān)時應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其它位置時應(yīng)不導(dǎo)通。檢查可動觸點端子與全開觸點子

端子之間：節(jié)氣門中小開度時應(yīng)不導(dǎo)通，節(jié)氣門接近全開時應(yīng)導(dǎo)通。如果不符合上述要求，說明

傳感器內(nèi)部斷路或絕緣不良，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

圖 9-2 節(jié)氣門位置傳感器的測試

3.水溫傳感器的測試。

拆開其線速連接器，測量傳感器兩個端子之間應(yīng)無斷路故障，否則應(yīng)更換傳感器。將拆下的傳感器

放入水中進行冷卻或加熱用萬用表測量端子之間的電阻，其特性應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換傳感器。

圖 9-3 水溫傳感器的測試

4.爆震傳感器的測試

拆開爆震傳感器線速連接器，在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間應(yīng)不導(dǎo)通，否則說明內(nèi)

部短路，應(yīng)更換傳感器。爆震傳感器工作情況的檢查，一般可用一只合格的傳感器替代原傳感器，若故障現(xiàn)象消失，說明原傳感器不良，應(yīng)更換新件。

5.凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的測試）測試電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的 G 1 和 G 2 感應(yīng)

線圈電阻應(yīng)為 125~200 Ω，Ne 感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為 155~250 Ω。）測試霍爾式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON

”位置，檢查傳感器電源端子 A 與 C 之間電壓應(yīng)為 8V ；發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查信號端子 B

與 C 之間輸出的信號電壓應(yīng)為 5V 和 0V 交替變化；若不符合規(guī)定應(yīng)首先檢查線路是否有故

障，必要時更換傳感器。）測試光電式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器時，拆開傳感器線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON

”位置，測量電腦側(cè) 1 與 2 端子之間電壓應(yīng)為 12V，否則說明線路或 ECU 是否有故障；

給傳感器側(cè)的 1 與 2 端子之間直接施加 12V 蓄電池電壓，并分別在信號輸出端子 3 和 4

與 1 之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈時，兩個電流表應(yīng)分別擺動 1 次和 4 次（與透光孔數(shù)

量相等），每次電流表指示電流應(yīng)約為 1mA，否則應(yīng)更換傳感器。

圖 9-4 曲軸位置傳感器的測試

實驗

十、電噴發(fā)動機噴油器的清洗與測試

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握噴油器的清洗方法。

2.掌握噴油器的測試方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.對噴油器進行超聲波清洗。

2.對噴油器進行噴油測試和滴油測試。

三、實驗設(shè)備及工具：

噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。

圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測儀

四、實驗步驟：

1.準(zhǔn)備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠

圈是否損壞，如有損壞，應(yīng)及時更換。）打開設(shè)備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內(nèi)放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過支架表面。

2.超聲波清洗

將驅(qū)動線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超

聲波清洗項，設(shè)置清洗時間（設(shè)備默認 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開始。

注意：超聲槽內(nèi)無清洗劑時嚴禁打開超聲系統(tǒng)以免造成設(shè)備損壞。

3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅(qū)動線插頭

逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項，按工作鍵沖洗開始，同時將系統(tǒng)壓力調(diào)至 0.25~0.30Mpa。

4.噴油器的安裝沖洗測試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開噴射測試項，按工作鍵

沖洗開始，系統(tǒng)壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結(jié)束后自動停機。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測試、中速測試、高速測試、自動變速測試項進行模

擬測試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當(dāng)液面達到量筒的 2/3 時按下停止鍵或暫停鍵，觀測在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應(yīng)超

過 2 ％。）噴油器安裝位置不動，按選擇鍵選擇檢漏測試項，按下工作鍵，同時將壓力調(diào)至 0.3Mpa，觀測各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過兩滴視為合格。）選擇精確觀測噴油形狀項，按確定鍵開始工作，觀測同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一

致。

實驗

十、電噴發(fā)動機噴油器的清洗與測試

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握噴油器的清洗方法。

2.掌握噴油器的測試方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.對噴油器進行超聲波清洗。

2.對噴油器進行噴油測試和滴油測試。

三、實驗設(shè)備及工具：

噴油器，超聲波清洗儀，清洗液。

圖 10-1 HIT-N6 型電腦控制汽車噴油器清洗檢測儀

四、實驗步驟：

1.準(zhǔn)備工作）將噴油器放入汽油或清洗油中，仔細清除外部油污后用軟布擦拭干凈。檢查噴油嘴上的橡膠

圈是否損壞，如有損壞，應(yīng)及時更換。）打開設(shè)備電源。）從量筒上方的圓孔倒入專用噴油器測試劑兩瓶，約 1850ml。）在超聲波清洗槽內(nèi)放入清洗支架，倒入適量的專用清洗劑，要浸過支架表面。

2.超聲波清洗

將驅(qū)動線插頭依次插入噴油器插孔中，將噴油器放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位上，按選擇鍵選擇超

聲波清洗項，設(shè)置清洗時間（設(shè)備默認 10 分鐘），按工作鍵超聲波清洗開始。

注意：超聲槽內(nèi)無清洗劑時嚴禁打開超聲系統(tǒng)以免造成設(shè)備損壞。

3.反向沖洗）將噴油器用偶件連接于分油器與量筒架之間，旋緊鎖緊桿，接好高壓管接頭，將驅(qū)動線插頭

逐一插入噴油器插孔中。）按選擇鍵選擇反向沖洗項，按工作鍵沖洗開始，同時將系統(tǒng)壓力調(diào)至 0.25~0.30Mpa。

4.噴油器的安裝沖洗測試）將噴油器固定于分油器于量筒架之間，旋緊鎖緊桿，按選擇鍵至全開噴射測試項，按工作鍵

沖洗開始，系統(tǒng)壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa，沖洗結(jié)束后自動停機。）搬下泄油手桿，按選擇鍵依次選擇怠速測試、中速測試、高速測試、自動變速測試項進行模

擬測試工作，壓力仍保持在 0.25~0.30Mpa。當(dāng)液面達到量筒的 2/3 時按下停止鍵或暫停鍵，觀測在不同工況下各噴油器的流量均衡性。一輛汽車上的所有噴油器的噴油量偏差不應(yīng)超

過 2 ％。）噴油器安裝位置不動，按選擇鍵選擇檢漏測試項，按下工作鍵，同時將壓力調(diào)至 0.3Mpa，觀測各噴油器密封性。每分鐘滴漏不超過兩滴視為合格。）選擇精確觀測噴油形狀項，按確定鍵開始工作，觀測同一車上所有噴油器的噴油形狀是否一

致。

實驗

十一、點火系統(tǒng)電路認識及點火系統(tǒng)拆裝

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握點火系統(tǒng)各組成部分的結(jié)構(gòu)。

2.掌握分電器拆裝方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.拆裝點火系統(tǒng)。

2.點火線圈構(gòu)造認識。

3.分電器拆裝。4.火花塞構(gòu)造認識。

三、實驗設(shè)備與工具：

實驗用汽車一臺，觸點式和無觸點式分電器各 12 個，火花塞扳手 12 套，萬用表 12 塊，組合工具 套等。

四、實驗步驟：

1.打開發(fā)動機室機蓋，觀察蓄電池、點火繼電器、點火線圈、分電器、火花塞等元器件的安裝位置和

相互之間的連接關(guān)系。

圖 11-1 點火系統(tǒng)主要元器件

2.3.火花塞的拆裝）捏住高壓線上的橡膠護套小心地從火花塞上拆下高壓線。

注意：抽拉或彎曲高壓線會使內(nèi)部的導(dǎo)線損壞。）用專用火花塞扳手拆下火花塞。）觀察火花塞的結(jié)構(gòu)。

3.點火線圈構(gòu)造認識

對照實物觀察。兩接線柱和三接線柱式點火線圈的結(jié)構(gòu)及接線方法。

4.分電器的拆裝）拆下蓄電池負極電纜。）拆下分電器點火提前裝置的真空軟管和導(dǎo)線連接。）拆下火花塞及點火線圈上的高壓線。）拆下分電器凸緣固定螺栓，從分電器座上拆下分電器總成。

5.分解分電器）扳開分電器蓋兩卡扣，打開分電器蓋。）拆下電容器（傳統(tǒng)點火系）。）撥下分火頭。）對于傳統(tǒng)點火系：拆下斷電器底板固定螺釘，將斷電器底板連同低壓接線柱絕緣支架一同取下，用螺釘旋具拆下分電器軸頂端的固定螺釘，取出斷電器凸輪。）于電子點火系：拆下信號發(fā)生器，松開底板安裝螺釘，拆下真空點火提前裝置和信號發(fā)生器底板。）拆下離心式點火提前機構(gòu)的粗、細彈簧。

①拆下離心重塊。

②按與拆卸相反的順序安裝。

注意：安裝分電器時，應(yīng)檢查第一缸是否處在壓縮行程上止點，即使曲軸皮帶輪上的刻槽與正時皮帶罩上的記號對準(zhǔn)。

實驗

十二、點火正時的調(diào)整與故障診斷

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握點火正時的檢查和校正方法。

2.掌握火花塞無高壓火花故障診斷與排出方法。

二、實驗內(nèi)容：

1.用突然加速法檢查點火正時。

2.用點火正時燈檢查點火正時。3.找出火花塞不跳火的故障。

三、實驗設(shè)備與工具：

實驗用汽車 4 輛，正時燈 4 個，組合工具 4 套，萬用表 4 塊等。

圖 12-1 正時燈

四、實驗步驟：

1.用突然加速法檢查點火正時

l）當(dāng)突然加速時，如果發(fā)動機速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），而后很

快消失則為點火正時。）如果突然加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開大而增大，發(fā)動機發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲，則為點火過遲。）如果突然加速時，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點火過早。

注意：發(fā)動機應(yīng)處于正常工作溫度。

2.使用點火正時燈檢查點火正時）查找并驗證飛輪或曲軸前端帶輪上 1 缸壓縮終了上止點標(biāo)記和點火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。）將點火正時燈正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器夾在 1 缸高壓線上。正時燈如圖所示，將

紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負極，信號線夾在 1 缸高壓線上。

圖 12-2 正時燈檢查點火正時）啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準(zhǔn)正

時標(biāo)記（正時刻度盤或正時指針），調(diào)整正時燈電位器，使正時標(biāo)記清晰可見，此時表頭讀

數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時的點火

提前角并記錄。）在拆下真空管接頭并堵?。c火提前機構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時測出的點火提前角為

初始提前角（基本點火正時）。）測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。

2.火花塞無高壓火花故障診斷）中央高壓線是否跳火的檢查

（1）從分電器上拔下中央高壓線（捏住高壓線橡膠套沿分電器軸線方向拔出）。

（2）將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上，或者將高壓線插好用正時燈夾子夾

在高壓線上；

（3）起動發(fā)動機，看是否跳火。

注意：每次用起動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機不要超過 1-2s，以防止噴油器噴油，或者可以將噴油器

線束拔下。）分缸高壓線跳火和高壓導(dǎo)線的檢查

若分缸高壓線不跳火而中央高壓線跳火則需檢查分電器和分缸高壓線：

（1）拆下高壓線罩和節(jié)氣門體。

（2）捏住高壓線橡膠套，小心地將高壓線從火花塞上拔出。

注意：不要直接拉拔高壓線和彎曲導(dǎo)線，以免造成高壓線內(nèi)部損傷。

（3）從分電器和點火線圈上拆下高壓導(dǎo)線，即用螺釘旋具松開鎖鉤，并從分電器上拆下導(dǎo)線夾

持器，然后在高壓線接頭處拔下高壓線。

（4）用歐姆表測量每根高壓導(dǎo)線的電阻，每根高壓線的電阻應(yīng)小于 25kf2，如果電阻過大，應(yīng)檢查高壓線接頭和線本身，必要時予以更換。

（5）檢查分電器蓋、分火頭及分電器的接觸情況。）檢查 ECU 給點火器的觸發(fā)脈沖信號 ICt

（1）拔下點火器的電氣插頭。

（2）用萬用表伏特檔測 IGt 端的信號電壓。

（3）起動發(fā)動機時，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為 0.5 — 1V 之間，這是一個脈沖信號。

（4）如果有脈沖信號，則說明電腦和傳感器是完好的，故障在點火器和點火線圈。如果無脈

沖信號，說明可能是傳感器或電腦的故障。）檢查點火器和點火線圈

（1）用一個二極管試燈接至點火器到點火線圈之間線上，起動發(fā)動機時試燈應(yīng)閃亮。

（2）拔下點火線圈的電氣插頭，當(dāng)點火開關(guān)處于“ ON ”位置時，其中有一個應(yīng)是 12V 電壓，若無此電壓，需根據(jù)電路圖檢查繼電器和熔絲。

（3）測點火線圈的阻值，初級電阻為 0.36 — 0.65 Ω，次級電阻為 9-18k Ω。）檢查傳感器和 ECU

（1）用棉絲擦掉傳感器線圈上的鐵粉。

（2）用萬用表測量曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 Ne、兩個凸輪軸位置傳感器 G1 和 G2 的阻值。

（3）檢查齒盤應(yīng)不缺齒。

（4）如果其他部分都沒有問題，可以做更換電腦試驗。

實驗

十三、柴油機燃料供給系的拆裝

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握柴油發(fā)動機燃料供給系的組成。

2.掌握噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

3.掌握 噴油泵和調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

二、實驗內(nèi)容：

1.掌握柴油機燃料供給系的組成。

2.噴油器的拆裝。3.噴油泵的拆裝。4.調(diào)速器的拆裝。

三、實驗設(shè)備及工具：

柴油發(fā)動機 4 臺，Ⅱ號泵 12 個，調(diào)速器 12 個，噴油器 12 個，組合工具 12 套，專用拆裝臺 12

臺。

四、實驗步驟：

1.觀察柴油機燃料供給系各組成的安裝位置及相互間連接關(guān)

系。

圖 13-1 柴油燃料供給系的組成 2.噴油器拆裝方法及步驟）拆下堅固螺套，取出針閥偶件。注意觀察針閥和針閥體結(jié)構(gòu)，針閥與閥體是配對研磨的精密

偶件，不能與另外偶件互換并需注意防塵，因此觀察完畢應(yīng)即浸人清潔的柴油中注意保管。）拆下調(diào)壓螺釘護帽、調(diào)壓螺母，調(diào)壓螺釘?shù)龋〕稣{(diào)壓彈簧上座、調(diào)壓彈簧、推桿。）拆下進油管接頭）將拆下的零部件清洗干凈后，按拆卸相反順序進行裝復(fù)。首先將進油管接頭旋人噴油器體，不要遺落墊圈。）將針閥偶件放人緊固螺套，將螺套旋人噴油器體。）依次從噴油器體上部孔內(nèi)放人推桿、彈簧下座、彈簧上座，然后擰入調(diào)整螺釘，最后擰緊調(diào)

整螺母和調(diào)壓螺釘護帽。

3.調(diào)速器拆裝方法及步驟）拆掉調(diào)速器后殼固定螺釘和安裝在供油拉桿上的傳動板鎖緊螺母、拉桿螺母，即可依次取下

調(diào)速器后殼（連蓋上調(diào)速叉、操縱手柄、操縱軸、限速螺釘?shù)龋?、調(diào)速彈簧、支承軸、傳動

板、推力盤、飛球組合件、飛球保持架等。）拆掉傳動軸套的擋圈，可取出傳動斜盤。）拆掉凸輪軸上傳動軸套固定螺母，用專用工具拉出傳動軸套。）拆掉調(diào)速器前殼固定螺母，取下調(diào)速器前殼。）進行裝復(fù)時，首先用螺釘先將調(diào)速器前殼裝在噴油泵體上，注意密封襯墊應(yīng)完好。）用專用工具將傳動軸套裝入凸輪軸，然后裝上傳動盤，用擋圈鎖住。）安裝調(diào)速器后殼，先安裝上操縱軸和撥叉，然后從外端擰人支承軸，并依次向軸上套入彈簧

后座、高低調(diào)速彈簧、起動彈簧、彈簧前座，最后裝上校正彈簧并用螺母調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力后

鎖緊。）將傳動板、推力盤（連軸承）、飛球組合件、飛球保持架套入支承軸。注意將傳動板上小孔

套入供油拉桿（內(nèi)裝拉桿彈簧），并用拉桿螺母鎖緊。）調(diào)速器的合攏：用六個螺釘將組裝好的前殼和后殼裝合，密封墊片應(yīng)完好，最后從調(diào)速器后

殼外端擰入怠速、調(diào)速調(diào)節(jié)螺釘。

4.噴油泵拆裝方法及步驟）拆掉固定上、下泵體螺母，取下上泵體。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞彈簧、上下彈簧座，并依次放好，不可搞亂。）將上體固定在臺虎鉗上，拆下出油閥緊固螺帽，取出出油閥彈簧、出油閥偶件。）松開上體側(cè)面定位螺釘，取出柱塞套，將柱塞和柱塞按原對配好，不能互換，仔細觀察柱塞

偶件和出油閥偶件結(jié)構(gòu)，然后浸入干凈柴油中。）從下體中取出調(diào)整墊塊、滾輪體。）拆掉下體兩端滾珠軸承，最后從下體中抽出凸輪軸。）噴油泵裝復(fù)時，首先安裝凸輪軸：將凸輪軸從下體一端孔輕輕放人，兩端裝上軸承和油封。

凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，軸向間隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之間，可用增減墊片方法進行調(diào)整（拆裝實驗可不做調(diào)整要求）。）安裝滾輪體總成：按原位將滾輪體裝人下體，轉(zhuǎn)動凸輪軸，滾輪體上下運動自如，然后裝入

調(diào)整墊塊。）安裝柱塞套和出油閥偶件：先將套裝人上體，用柱塞套定位螺釘定位，然后依次裝入出油閥

偶件、墊圈、出油閥彈簧及座、密封墊圈，最后擰緊出油閥緊固螺帽。

10）將上體放倒，將封油圈上彈簧座、柱塞彈簧、下彈簧座依次套進柱塞套，最后將柱塞按原配對一一塞入柱塞套。）上下泵體合攏：慢慢將臥置的上體和下體合攏，注意觀察每只柱塞的調(diào)節(jié)臂是否放入了撥叉槽中，輕輕抽動供油拉桿，在撥叉帶動下，每只柱塞應(yīng)轉(zhuǎn)動自如，最后擰緊螺母。

實驗

十四、噴油泵與調(diào)速器的檢查與調(diào)試

一、實驗?zāi)康模?/p>

1.掌握噴油泵與調(diào)速器的檢調(diào)內(nèi)容。

2.掌握噴油泵與調(diào)速器的檢調(diào)方法。

二、實驗內(nèi)容：

噴油泵、調(diào)速器的檢調(diào)。

三、實驗設(shè)備與工具：

噴油泵實驗臺 2 臺，Ⅱ號泵及調(diào)速器總成 2 套，組合工具 2 套。

四、實驗步驟：

1.供油時刻調(diào)試

先將 1 噴油泵限壓回油螺孔堵塞，然后將低壓輸油壓力提高到大于 4.4MPa，松開第一缸標(biāo)準(zhǔn)噴

油器上的放氣螺釘，則此時柴油便從放氣螺釘中流出，用手桿慢慢轉(zhuǎn)動試驗臺主軸，使凸輪軸轉(zhuǎn)動 且通過挺桿帶動柱塞上升。當(dāng)放氣螺釘處于停油瞬時，即為該缸開始供油時刻，將刻盤對準(zhǔn)零位。查看泵殼上與聯(lián)軸節(jié)上的記號是否對準(zhǔn)，如不對準(zhǔn)則用紅漆作好記號。

2.供油間隔時間調(diào)試

按上述方法分別按噴油順序測試各缸。記下各缸開始供油時刻。要求每缸的供油時刻與

前一個缸相差 60 °± 5 °。過早或過晚可更換薄的或厚的滾輪架墊片進行調(diào)整。

第三篇：發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)總結(jié)

增城市職業(yè)技術(shù)學(xué)校 2009—2010第一學(xué)期

《發(fā)動機構(gòu)造與維修》實訓(xùn)工作總結(jié)

本學(xué)期我擔(dān)任08汽修（1）、（2）、（3）班的《發(fā)動機構(gòu)造與維修》這門科。本門課在汽車運用與維修專業(yè)里面是一門基礎(chǔ)課程，占很重要的地位。但汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上理論課較枯燥，因此我根據(jù)本門課程的特點，充分利用學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備，多進行實訓(xùn)，開學(xué)初我就制定了詳細的計劃，安排好進度與實操時間，并按“工位教學(xué)”與“有效性教學(xué)”分好小組，進行教學(xué)講授與實訓(xùn)。在制定實訓(xùn)工作計劃的基礎(chǔ)上，認真督導(dǎo)，嚴格要求，較為順利地完成了本學(xué)期的實訓(xùn)教學(xué)工作，現(xiàn)將實訓(xùn)教學(xué)工作總結(jié)如下：

一、嚴抓日常實訓(xùn)教學(xué)管理工作，保證教學(xué)秩序正?；?在總結(jié)以往實訓(xùn)教學(xué)工作的基礎(chǔ)上，在本學(xué)期汽車發(fā)動機實訓(xùn)課程中．為加強實訓(xùn)教學(xué)的課堂紀律，要求教師與學(xué)生做好課堂考勤登記工作，并配合實驗室老師填寫資料，加強課堂教學(xué)管理，優(yōu)化班風(fēng)學(xué)風(fēng)，將學(xué)習(xí)的權(quán)利交換給學(xué)生。

二、實訓(xùn)教學(xué)的指導(dǎo)方法

1、自我探究法

將每個實訓(xùn)分為若干個單獨的任務(wù)，在實訓(xùn)前，引導(dǎo)學(xué)生做好本次學(xué)習(xí)任務(wù)的準(zhǔn)備工作，教師負責(zé)給學(xué)生提供本次學(xué)習(xí)任務(wù)的技術(shù)資料，及實訓(xùn)手冊，除了強調(diào)安全文明生產(chǎn)外，先讓學(xué)生結(jié)合現(xiàn)有的資料自我分組進行探究學(xué)習(xí)，用此方法提高學(xué)生的自學(xué)能力和團隊協(xié)作能力。

2、集中指導(dǎo)法

當(dāng)學(xué)生進行自我學(xué)習(xí)，遇到問題時，可提出問題，讓其他小組幫忙解決當(dāng)出現(xiàn)共性問題時，終止實訓(xùn)，指導(dǎo)教師集中進行示范講解在本指導(dǎo)方法是自我探究法的延伸，在集中指導(dǎo)過程中，積極采用激勵和鼓勵為主的原則，肯定學(xué)生的工作成果，近一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性

3、個別指導(dǎo)法

針對學(xué)生的水平差異，對兩個極端的學(xué)生進行單獨的輔導(dǎo)，對好的學(xué)生進行知識的擴展，對實操能力差的學(xué)生，進行個別的輔導(dǎo)，或者采用一幫一的學(xué)習(xí)方法，幫助差的學(xué)生，盡量讓每一名學(xué)生在實操過程中都有收獲，根據(jù)實際狀況提出具體解決問題的方法，主要原則還是以啟發(fā)為主，將學(xué)習(xí)的權(quán)利歸還給學(xué)生。

及時做好在實訓(xùn)中提出的思考題或作業(yè)以及實訓(xùn)后各個實訓(xùn)項目的實習(xí)報告批閱工作，并從各個實訓(xùn)項目總共212篇實習(xí)報告中，按計劃每個班每個實訓(xùn)項目各推薦10篇優(yōu)秀實習(xí)報告報送教務(wù)處。

加強對學(xué)生的考核，注重過程考核，均制定切實可行的考核方法。把實操考試作為期末考試重要的組成部分，實操考試不合格，期末肯定不合格，故期末的時候，同學(xué)們依然井然有序的進行實際操作。教學(xué)效果很好。

電子汽修部

胡文旭

2010年1月13日

第四篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實際分析

新發(fā)動機裝配、發(fā)動機大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點和針對性地進行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運用兩次調(diào)整法進行四缸發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認真的工作態(tài)度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個小組，每組2名學(xué)生。由我負責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實踐一體化教學(xué)法：為了實現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點為發(fā)動機實訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計

首先通過提問檢驗同學(xué)們對上一節(jié)課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機動力性能，使得發(fā)動機工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進氣不足，發(fā)動機冒黑煙，影響發(fā)動機的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點，采用項目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機的氣門間隙為例進行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調(diào)整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點。

本節(jié)課的特色是理實一體化教學(xué)，可更好的達到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點，通過教師提問、串聯(lián)知識點、實物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點，達到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學(xué)生積極參與并重視項目學(xué)習(xí)的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機進行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實習(xí)報告單以及注意事項。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點時，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第五篇：汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案

汽車構(gòu)造與維修實訓(xùn)教案 1.總 論（２課時）

第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理

2、發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

（一）（２課時）

3、發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

（二）（２課時）第二章 曲柄連桿機構(gòu)

4、曲柄連桿機構(gòu)

（一）（２課時）

5、實驗

一、機體組的拆裝（２課時）

6、曲柄連桿機構(gòu)

（二）（２課時）

7、實驗

二、活塞連桿組的拆裝（２課時）

8、曲柄連桿機構(gòu)

（三）（２課時）

9、曲柄連桿機構(gòu)

（四）（２課時）

10、實驗

三、曲軸的拆裝（２課時）

11、曲柄連桿機構(gòu)

（五）（２課時）第三章 配氣機構(gòu)

12、配氣機構(gòu)

（一）（２課時）

13、實驗

四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時）

14、配氣機構(gòu)

（二）（２課時）

15、實驗

五、氣門間隙的檢查與調(diào)整（２課時）第四章 汽油機燃料供給系

16、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

17、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

18、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

19、實驗

六、化油器的拆裝（２課時）20、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

21、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

22、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

23、實驗

七、汽油機直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時）

24、復(fù)習(xí)（２課時）

25、期中測驗（２課時）第五章 柴油機燃料供給系

26、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

27、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

28、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

29、實驗

八、柴油機噴油泵的拆裝（２課時）30、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

31、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

32、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

33、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（七）（２課時）

34、進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時）

35、實驗

九、柴油機噴油器的拆裝（２課時）第六章 冷卻系

36、冷卻系統(tǒng)（２課時）

37、實驗

十、冷卻系的拆裝（２課時）第七章 潤滑系

38、潤滑系統(tǒng)

（一）（２課時）

39、潤滑系統(tǒng)

（二）（２課時）

40、實驗

十一、潤滑系的拆裝（２課時）課題 總論

教學(xué)目的

1、了解汽車與國民經(jīng)濟的關(guān)系

2、初步掌握汽車總體構(gòu)造

3、了解汽車的發(fā)展簡史

4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數(shù) 教學(xué)安排 總 論

一、汽車與國民經(jīng)濟的關(guān)系

1、汽車是重要的運輸工具

2、汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志

3、汽車是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志

二、汽車總體構(gòu)造

汽車由下面幾大部分組成：

1、發(fā)動機（兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)）

2、底盤（傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系）

3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）

4、電器設(shè)備（電源組、照明、信號等）

三、汽車的發(fā)展簡史

1、蒸汽機時代

1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽機汽車。

2、內(nèi)燃機時代

內(nèi)燃機是在使用蒸汽機的基礎(chǔ)上發(fā)明出來的。首先發(fā)明煤氣機，隨后改進為汽 油機，后來又創(chuàng)造出柴油機。

從熱能轉(zhuǎn)換為機械能的發(fā)展序列為：真空機→爆發(fā)機→壓縮機及點燃機→壓燃 機

1886年1月29日，本茨向德國帝國專利局申請他發(fā)明汽車的專利獲批準(zhǔn)，這一 天成為汽車的誕生日。

四、汽車的分類

1、按汽車的用途

⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車

2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。

3、按驅(qū)動形式的不同 可分為單軸驅(qū)動、兩軸驅(qū)動和多軸驅(qū)動汽車等。

五、汽車的主要參數(shù)

1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時能達到的最高速度。

2、汽車的加速時間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時間。

3、汽車的燃料消耗量

4、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。

5、汽車的制動距離

6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

7、汽車的軸距

8、汽車的輪距

9、汽車的整備質(zhì)量

10、汽車的總質(zhì)量

11、汽車的最大裝載質(zhì)量

12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)

1、載貨汽車是如何分類的？

2、轎車是如何分類的？ 課題

發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

（一）教學(xué)目的

掌握發(fā)動機的分類及基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、汽車的分類

2、汽車的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

發(fā)動機——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機（熱機）。燃料和空氣混合后在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的，稱為內(nèi)燃 機。

內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。內(nèi)燃機又分活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。車用發(fā)動機主要采用活塞式內(nèi)燃機。

§1.1 發(fā)動機的分類與基本構(gòu)造

一、分類

1、按活塞運動方式分

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應(yīng)用。

2、按所用的燃料分

汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。

3、按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分

有二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動機。

4、按冷卻方式分

可分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機。

5、按氣缸數(shù)目分

可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機。

6、按氣缸的排列方式分

可分為單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。

7、按進氣系統(tǒng)是否增壓分

自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。

二、基本構(gòu)造

1、曲柄連桿機構(gòu)

2、配氣機構(gòu)

3、燃料供給系統(tǒng)

4、進排氣系統(tǒng)

5、潤滑系統(tǒng)

6、冷卻系統(tǒng)

7、點火系統(tǒng)

8、起動系統(tǒng) 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機？汽油機與柴油機各有什么特點？

2、發(fā)動機是由哪些機構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 課題

發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造

（二）教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機的基本術(shù)語

2、掌握四沖程汽油機的工作原理

3、掌握發(fā)動機的主要性能指標(biāo) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動機的分類

2、發(fā)動機的基本組成 講述新課

§1.2 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術(shù)語

1、上止點

2、下止點

3、活塞行程

4、曲柄半徑

5、氣缸工作容積

6、燃燒室容積

7、氣缸總?cè)莘e

8、發(fā)動機排量

9、壓縮比

10、工作循環(huán)

11、四沖程發(fā)動機

12、二沖程發(fā)動機

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

2、四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓

縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的

差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃

燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同?！?.3 發(fā)動機的主要性能指標(biāo)

一、動力性能指標(biāo)

1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。

3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。

二、經(jīng)濟性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。

三、環(huán)保性能

排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

四、發(fā)動機的特性 速度特性

發(fā)動機的速度特性指發(fā)動機的性能指標(biāo)Ttq，Pe，be，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)

律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速

度特性都稱為部分特性。發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的工作循環(huán)？

2、發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有哪些？ 課題

曲柄連桿機構(gòu)

（一）教學(xué)目的

1、掌握曲柄連桿機構(gòu)的功用、工作條件及組成

2、掌握機體組各零件的功用和構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動機的工作原理

2、發(fā)動機的主要性能指標(biāo) 講述新課 第二章 曲柄連桿機構(gòu)

1、功用： 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)，通過它把燃料燃燒

后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

2、工作條件： 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和

化學(xué)腐蝕作用。

3、組成

曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組?！?.1 機體組

一、氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣

缸體。

氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度。㈠氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 通常分為三種形式：

1、一般式氣缸體

2、龍門式氣缸體

3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。

㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對置式三種。㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

二、曲軸箱

曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤

滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。

三、氣缸蓋

1、功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件：很大的熱負荷和機械負荷。

3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。

4、構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。

四、氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

止漏氣，漏水和漏油。作業(yè)

1、曲柄連桿機構(gòu)有何功用？其工作條件如何？

2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題

曲柄連桿機構(gòu)

（二）教學(xué)目的

1、掌握活塞連桿組的構(gòu)成

2、掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造

3、掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、曲柄連桿機構(gòu)的功用及其工作條件；

2、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。講述新課 §2.2 活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。

一、活塞

㈠功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒

室的組成部分。

㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。

㈢對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐

磨損；(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。㈣材料：廣泛采用高強度鋁合金。

㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。

2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。

活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣

缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。2）活塞在工作時的變形

3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長軸方

向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。

二、活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。㈠功用：

①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難。㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。㈣構(gòu)造：

①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸

壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。作業(yè)

1、活塞連桿組由哪些零件組成？

2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為

什么？

3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題

曲柄連桿機構(gòu)

（三）教學(xué)目的

1、掌握活塞銷的功用及構(gòu)造

2、掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀。

3、活塞環(huán)的種類、功用及構(gòu)造。講述新課

三、活塞銷

㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。㈢對其要求：具有足夠的強度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。㈥安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

四、連桿

㈠功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)

運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。㈢對其要求：強度高、剛度大、重量輕。

㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機加工和熱處理。㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。連桿小頭 對于活塞銷采用“全浮式”安裝方式的，工作時小頭孔與活塞銷之間有 相對運動，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或

鉆有油孔以收集潤滑油以保證潤滑。

連桿桿身 連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力潤滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機多采用這種連桿。

斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機多采用這種連桿。連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有

鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑

動軸承，簡稱連桿軸瓦。

V形發(fā)動機兩側(cè)對應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)

1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題

曲柄連桿機構(gòu)

（四）教學(xué)目的

1、掌握曲軸飛輪組的組成

2、掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。

2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。講述新課 §2.3 曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

一、曲軸

曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。

㈠功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。

㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的

彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。

㈢對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮

化處理，并經(jīng)精磨加工。㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。曲拐：由一個曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。

直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) 的一半。

主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連。直列發(fā) 動機的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸

承，簡稱主軸瓦（大瓦）。曲軸的潤滑：為了潤滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。

曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時前后竄動量，保證曲柄連桿機構(gòu)的正確位置。曲軸前端：裝有正時齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。

曲軸后端：用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以

阻止機油向后竄漏。作業(yè)

曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題

曲柄連桿機構(gòu)

（五）教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系

2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課

§2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的

載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。發(fā)火間隔角為720°/i。

1、四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置

四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°

發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2、四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為 720°/6=120°

一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火順序

四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機左右兩列中對應(yīng)的

一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲拐。

二、飛輪

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分

質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。

飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴格不變的

相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。

飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用。飛輪輪緣上作有正時記號。

飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴

重惡果。作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動機發(fā)火間隔角各為多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序。

3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 課題

配氣機構(gòu)

（一）教學(xué)目的

1、掌握配氣機構(gòu)的布置形式

2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第三章 配氣機構(gòu)

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進、排氣門，向氣缸供

給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。

充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。§3.1 配氣機構(gòu)的布置形式

一、配氣機構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式

按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；

按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式； 按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。㈡工作過程

運動傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。

二、凸輪軸布置型式及特點 §3.2 配氣相位與氣門間隙

一、配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。氣門重疊：

兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。

二、氣門間隙

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：

進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的

配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件 的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。?/p>

發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴，造成漏氣，功率下

降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構(gòu)不需要留氣門間隙。作業(yè)

1、配氣機構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點？

2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

3、氣門為何要早開晚關(guān)？ 課題

配氣機構(gòu)

（二）教學(xué)目的

掌握配氣機構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、配氣機構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點；

2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。講述新課

§3.3 配氣機構(gòu)的主要零件與組件

一、氣門組

包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

1、氣門

功用：控制進、排氣管的開閉

工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。

要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。桿身裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。

2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過氣門

座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。

3、氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。

氣門導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

4、氣門彈簧

二、氣門傳動組

功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

1、凸輪軸

功用：驅(qū)動各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動機點火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開度。

2、挺柱

挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的

側(cè)向力。近年來，液壓挺柱被廣泛地采用。

3、推桿

推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，它是配氣機構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

4、搖臂和搖臂組 搖臂實際上是一個雙臂杠桿。作業(yè)

1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？

2、凸輪軸有何功用？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)等知識

2、基本掌握化油器式汽油機可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。

功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入

氣缸燃燒作功。

汽油機燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種?！?.1 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

1、簡單化油器的構(gòu)造

簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。

2、簡單化油器與可燃混合氣的形成

3、簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度

Ph）變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度?？扇蓟旌蠚獾某煞钟袃煞N表示方法：

空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。過量空氣系數(shù)：

可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。功率混合氣 經(jīng)濟混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)

1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過量空氣系數(shù)？

2、何謂經(jīng)濟混合氣、功率混合氣？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、掌握汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)

2、經(jīng)濟混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機工作特點：

1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況

變化非常迅速；

2、汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負荷下工作。轎車發(fā)動機經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

㈡車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份的要求

1、穩(wěn)定工況

（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。

（3）中等負荷工況 要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。

（4）大負荷及全負荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況

（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

3、結(jié)論：通過上述分析，可以看出：

①發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。

③中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1。

理化油器特性與簡單化油器特性的比較：

五、現(xiàn)代化油器

由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。

1、主供油系統(tǒng)

2、怠速系統(tǒng)

3、加濃系統(tǒng)

4、加速系統(tǒng)

5、起動系統(tǒng) 作業(yè)

車用汽油機有何工作特點？它在各種工況下對可燃混合氣的成分有何要求？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三）教學(xué)目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構(gòu)造

2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動機的優(yōu)點及分類 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

車用汽油機的工作特點、在各種工況下對可燃混合氣成分的要求 講述新課

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置

1、汽油箱 用于貯存汽油。

2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。

3、汽油泵

功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動機）或輸油總管（電噴式發(fā)動機）。

種類：汽車上常采用的是機械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種?！?.2 汽油機燃油噴射系統(tǒng)

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點有：

1）計量準(zhǔn)確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。

2）“三無”帶來“三好”。

3）獲得動力性、經(jīng)濟性、凈化性“三豐收”。發(fā)動機功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。

5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。

2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點 噴射和多點噴射。目前，多點噴射應(yīng)用最廣。

3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴 發(fā)動機主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動 機主要采用順序噴射。

4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。（1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)

1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？

2、現(xiàn)代電噴發(fā)動機從類型方面來講具有哪些特點？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四）教學(xué)目的

1、掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成

2、基本掌握常見電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。

1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成

功用：檢測發(fā)動機的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火 時刻。

組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。（1）各種傳感器及輸出信號的作用（2）電子控制單元（ECU）的功能

1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準(zhǔn)）電壓等。2）存儲、計算、分析處理信息。3）運算分析。4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點火等控制命令，輸出故障信息。5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。（3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點火控制器等

2、空氣供給系統(tǒng)的組成

主要由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門、進 氣總管、進氣歧管、和輔助空氣閥等組成。

3、燃油供給系統(tǒng)的組成

主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。

4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)）（2）D型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制 噴油器的基本噴油量。（3）L型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油 器的基本噴油量。

（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)

LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速等 信號控制噴油量。作業(yè)

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五）教學(xué)目的

掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器

1、進氣管壓力傳感器

功用：測量進氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為ECU計算噴油量的主要參數(shù)。

2、空氣流量計

功用：測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。（1）翼片式空氣流量計（2）熱線式空氣流量計（3）熱膜式空氣流量計（4）卡門旋渦式空氣流量計

①反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計 ②超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計

3、發(fā)動機溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機的熱狀態(tài)，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，以便修正噴油量。

4、進氣溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機的進氣溫度，并將檢測結(jié)果傳輸給ECU，修正噴油量。

5、節(jié)氣門位置傳感器

功用：把節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動機 的負荷狀況，并據(jù)此對噴油量及點火提前角進行修正。

6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

功用：向ECU提供發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號及轉(zhuǎn)速信號，以此控制發(fā)動機的基本噴油時刻、噴油正時和點火正時。①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器

7、氧傳感器

功用：將廢氣中氧含量的信號輸送到ECU，以控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。

8、爆震傳感器

功用：檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動機的點火正時。作業(yè)

1、空氣流量計有何功用？有哪幾種型式？

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題 汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六）教學(xué)目的

掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課 ㈡執(zhí)行器

1、電動汽油泵

功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。分類：常用的有兩種，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。構(gòu)造：主要由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成。（1）滾柱式電動汽油泵（2）葉片式電動汽油泵

2、噴油器

功用：精確地計量燃油噴射量，并按ECU的指令適時地將其噴入進氣歧管。分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。（1）軸針式電磁噴油器（2）球閥式電磁噴油器（3）片閥式電磁噴油器

3、冷起動噴油器及熱時間開關(guān)

4、怠速空氣調(diào)節(jié)器

功用：①穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速；

②根據(jù)發(fā)動機怠速時負荷變化情況（如暖機、空調(diào)開機、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 等），自動調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機處在最佳的怠速狀態(tài)。分類：①控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。

旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進電機式怠速控制器。①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進電機式怠速控制器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、燃油分配管（燃油總管）

功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個噴油器，同時還具有儲油蓄壓的作用。

2、燃油脈動阻尼器

3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)

1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？

2、燃油脈動阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題

復(fù)習(xí)

（一）教學(xué)目的

對所學(xué)內(nèi)容進行歸納和系統(tǒng)復(fù)習(xí)教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)

（一）第一章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 §1.1 發(fā)動機的分類與基本構(gòu)造

一、分類

二、基本構(gòu)造

§1.2 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術(shù)語

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

2、四行程柴油機的工作原理 §1.3 發(fā)動機的主要性能指標(biāo)

第二章 曲柄連桿機構(gòu) 功用 工作條件 組成 §2.1 機體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組

一、活塞 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：頂部、頭部和裙部

二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構(gòu)造

三、活塞銷 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造 安裝形式

四、連桿 功用 工作條件 對其要求 材料 構(gòu)造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

二、飛輪

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機構(gòu) 功用 充氣效率 §3.1 配氣機構(gòu)的布置形式

一、配氣機構(gòu)布置形式和工作情況

二、凸輪軸布置型式及特點

§3.2 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 §3.3 配氣機構(gòu)的主要零件與組件 第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系 空燃比 過量空氣系數(shù)

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

五、現(xiàn)代化油器

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機燃油噴射系統(tǒng)一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 作業(yè)

對前段所學(xué)知識進行全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，迎接期中測驗。

共2頁 第1頁

考號 姓名 專業(yè)

發(fā)動機構(gòu)造試卷 題號 一 二 三 四 五 六 總分 得分

一

詞語解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機

2．壓縮比

3．發(fā)動機的工作循環(huán)

4．活塞環(huán)端隙

5．軸瓦的自由彈勢

6．干式缸套

7．氣門重疊角

8．配氣相位

9．空燃比

10．發(fā)動機怠速

11．多點噴射

12．壓力潤滑

13．冷卻水大循環(huán)

14．廢氣渦輪增壓

二、選擇（12×1=12分）

1．汽車用發(fā)動機一般按（）來分類。

A．排量 B．氣門數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（）的容積。

A．活塞運行到下止點活塞上方 B．活塞運行到上止點活塞上方 C．活塞上、下止點之

間 D．進氣門從開到關(guān)所進空氣

3．濕式缸套上平面比缸體上平面（）

A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。4．為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（）方式定位。

A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部

加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（）。

A．變長 B．變短 C．保持不變 D．依機型而定，可能變長也可能變短。6．排氣門在活塞位于（）開啟。

A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時 C．進氣行程開始前 D．進氣行程開始 后

7．發(fā)動機在冷啟動時需要供給（）混合氣。A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟混合氣 D．功率混合氣

8．在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（）。

A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C．燃油壓力與進氣管壓力之

差保持恒定 D．進氣管壓力大時燃油壓力小

9．在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（）。

A．發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門開度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預(yù)緊 力

10．當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（）。

A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)

11．轉(zhuǎn)子式機油細濾清器（）。

A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn) B．依靠機油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力

驅(qū)動其運轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動機的在怠速時（）。

A．節(jié)氣門全關(guān) B．節(jié)氣門全開 C．節(jié)氣門微開 D．阻風(fēng)門全關(guān)

三、填空（12×1=12分）

１．曲柄連桿機構(gòu)通常由、、三

大組組成。

２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向 朝。

３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行 循環(huán)。４．化油器五大供油裝置 是：、、、、。

５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、、四個行程。

６．EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。７．對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸

位于 行程。

８．在柴油機全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向 油方向移 動。９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、、四大部分組成。

10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞頂部通常有 標(biāo)記、標(biāo)記。

四、簡答題（12×3=36分）

1．四沖程發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)目的是什么？ 2．簡述擰缸蓋螺栓時方法。

3．簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應(yīng)注意的事項。4．活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5．簡述扭曲環(huán)的工作原理。6．簡述氣環(huán)的密封原理。7．軸瓦是如何定位的？

8．簡述多缸發(fā)動機曲軸曲拐的布置原則。9．為什么要留有氣門間隙？

10．柴油機中撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。12．簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。

五、論述題（4×9=36分）

1．配圖述四沖程汽油機的工作原理。2．配圖述偏置銷座的原理。

3．分析為什么進、排氣門早開晚關(guān)有利于進、排氣。4．參見第六題圖1，述其工作原理

六、填圖名（20×0.5=10分）

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器 答案

課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握柴油機燃油供給系的功用及組成

2、掌握柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程

3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)

§5.1 柴油機供給系的組成及燃料

一、功用

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

二、組成

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。§5.2 柴油機可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室

一、柴油機可燃混合氣的形成特點

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

二、可燃混合氣的形成與燃燒過程（1）備燃期（2）速燃期（3）緩燃期（4）后燃期

三、燃燒室

分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。

1、統(tǒng)一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室

2、分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預(yù)燃室式燃燒室 作業(yè)

1、柴油機燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程分哪幾個階段？

3、柴油機燃燒室有哪幾類？請列舉幾種典型燃燒室。課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、掌握噴油器的構(gòu)造和工作原理

2、掌握噴油泵的功用和基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、柴油機燃料供給系的功用、組成。

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程。

3、柴油機燃燒室。講述新課

§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件

一、噴油器

功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象

型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。

由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進油管接頭、頂桿、針閥和針閥

體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。工作原理與孔式相同 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其

形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要

求的燃燒室的需要。

二、噴油泵

（一）功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓 柴油。

1、柱塞式噴油泵

（1）柱塞式噴油泵的的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體四部分組成 柱塞泵的泵油原理 進油過程 供油過程 回油過程

結(jié)論：① 柱塞往復(fù)運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量

大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油

行程的變化而變化。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。作業(yè)

1、常用噴油器有哪幾種？各用于哪種燃燒室？

2、噴油泵有何功用？由哪幾部分組成？ 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（三）教學(xué)目的

1、基本掌握柱塞式噴油泵的構(gòu)造及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、常用噴油器的種類及適用燃燒室。

2、噴油泵的功用及基本組成。講述新課

（2）國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵（以A型泵講解）

國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功

率范圍對供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同

尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機 的需要。

國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同。

柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體。①分泵

是帶有一副柱塞偶件的泵油機構(gòu)。分泵的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分

泵，各缸的分泵結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。

分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出

油閥壓緊座等。②油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

油量調(diào)節(jié)機構(gòu)是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均

勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機構(gòu)為 拉桿撥叉 式。

③傳動機構(gòu)

傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過正時齒輪驅(qū)動的，曲軸

轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈，二者速比為2﹕1。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前

角的調(diào)整而實現(xiàn)的。④泵體 作業(yè)

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的？

2、柴油機高壓油路中有哪幾副重要的精密偶件？ 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（四）教學(xué)目的

1、基本掌握軸向壓縮式分配泵的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的。

2、柱塞式噴油泵的調(diào)整。講述新課

2、分配式噴油泵

1）分配式噴油泵（VE泵）的特點： 1）結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕。

2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。（2）組成：

由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)和調(diào)速器五部分組 成。

1）驅(qū)動機構(gòu)

由分配泵驅(qū)動軸、調(diào)速器驅(qū)動齒輪、聯(lián)軸器（主動叉）等組成。2）高壓泵頭

由凸輪盤（端面凸輪）、滾輪機構(gòu)、凸輪盤回位機構(gòu)、聯(lián)軸器（從動叉）、分配轉(zhuǎn)子、分配套筒、泵頭殼體等組成。

高壓泵頭起進油、泵油和配油作用。3）供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)

安裝在泵體下部，由油缸和滾輪機構(gòu)聯(lián)合作用而完成調(diào)節(jié)功能。主要由滾輪架、滾輪、傳力銷、連接銷、油缸活塞等組成。（3）工作原理

供油過程：分配轉(zhuǎn)子1左移為供油過程。此時，轉(zhuǎn)子分配孔與出油閥通道（4個）相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵

輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進油道15，進油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進入

壓縮室并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。

泵油過程：分配轉(zhuǎn)子右移為泵油過程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開始右移時，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進

油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；轉(zhuǎn)子分配孔4與出油閥通道相通。隨著分配轉(zhuǎn)子 的右移，壓縮室9的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。停止泵油過程：使油量控制滑套2移動實現(xiàn)的。泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程： 發(fā)動機停車 作業(yè)

1、軸向壓縮式分配泵有何優(yōu)點？

2、軸向壓縮式分配泵由哪幾部分組成？ 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（五）教學(xué)目的

基本掌握調(diào)速器的功用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、軸向壓縮式分配泵的組成

2、軸向壓縮式分配泵的工作原理 講述新課

三、調(diào)速器

1）噴油泵的速度特性

供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2）調(diào)速器的功用、形式

功用：根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

型式：按功能分有兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離 心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的為機械離心式調(diào)速器。

1、兩極式（兩速）調(diào)速器（以RQ型為例）

只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠 桿比。

l）起動工況 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調(diào)速手柄 帶動搖桿和滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向 右移到起動油量的位置。2）怠速 柴油機起動后，將調(diào)速手柄置于怠速位置。這時調(diào)速手柄 通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿向左擺動，并拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿左移 至怠速油量的位置。

3）中速 柴油機轉(zhuǎn)速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸 為止。柴油機在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時，飛錘的離心力不足以克服 怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而 不能移動，不起調(diào)節(jié)供油量的作用。但駕駛員可根據(jù)需要改變調(diào)速 手柄的位置，使供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。

4）最高轉(zhuǎn)速 此時，飛錘的離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速彈簧 的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達到新的平衡。若柴油機轉(zhuǎn)速 超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛睡的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動。

（5）停車 將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端的鉸接 點為支點向左擺動，并帶動供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴 油機停車。

2、全程式（全速）調(diào)速器（以VE泵調(diào)速器為例）

全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機在其工 作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。作業(yè)

1、什么是噴油泵的速度特性？

2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器各有什么功用？ 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（六）教學(xué)目的

1、掌握最佳噴油提前角的意義

2、基本掌握噴油提前角的調(diào)整方法 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、噴油泵的速度特性

2、兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器的工作原理 講述新課

§5.4 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱

效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗

率的噴油提前角。

最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前

角還與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

1、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增 大，近年來

國內(nèi)外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動改變噴油提 前角。

2、噴油泵聯(lián)軸節(jié)

連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。結(jié)構(gòu)如圖示。旋

松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動主動凸緣盤或供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來改變初始供油提前角。作業(yè)

什么是柴油機的最佳噴油提前角？ 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（七）教學(xué)目的

1、掌握活塞式輸油泵的工作原理

2、了解柴油機高壓共軌技術(shù) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

§5.5 柴油機供給系統(tǒng)的輔助裝置

一、輸油泵 功用：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵 類型：有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

活塞式輸油泵構(gòu)造：由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成 輸油泵工作原理

二、柴油濾清器

§5.6 柴油機電子控制噴油系統(tǒng)一、位置控制系統(tǒng)

位置控制系統(tǒng)只是對齒條或者油量控制滑套的運動位置予以電子控制。

二、時間控制系統(tǒng)

時間控制系統(tǒng)是用高速強力電磁閥直接控制高壓燃油。

該系統(tǒng)能自由控制噴油量和噴油定時，噴射壓力高(峰值壓力可達240MPa)，但其無法實現(xiàn)噴油壓力的

靈活調(diào)節(jié)，且較難實現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。

三、共軌電控噴射系統(tǒng)

第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機需求

而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

1、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點

2、系統(tǒng)組成及工作原理

主要由低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。1）低壓油路

結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。2）高壓油路 由噴油泵、調(diào)壓閥、共軌管、流量限制器、限壓閥和電控噴油器等組成。

3、主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 1）高壓泵 其作用是產(chǎn)生高壓油。

2）調(diào)壓閥 其作用是根據(jù)發(fā)動機負荷狀況調(diào)整和保持共軌管中的壓力。3）高壓存儲器(共軌管)其作用是存儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定。共軌管上安裝有壓力傳感器、限壓閥和流量限制器。4）電控噴油器

它是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。作業(yè)

1、輸油泵有何功用？柱塞式輸油泵由哪幾部分組成？

2、簡述柴油機電子控制噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷程？ 課題

進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 教學(xué)目的

1、掌握進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置的組成

2、了解排放控制裝置的控制內(nèi)容 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第六章 進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 §6.1 進氣系統(tǒng)一、空氣濾清器

1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。

2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。

二、進氣岐管

功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預(yù)熱?？勺冞M氣岐管 §6.2 排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)

二、排氣歧管

三、消聲器

功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡 §6.3 排氣凈化裝置

發(fā)動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內(nèi)凈化；②機外凈化。

一、汽油機排氣的凈化

（一）機內(nèi)凈化措施

1、改善可燃混合氣品質(zhì) 1）進氣自動調(diào)溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改善燃燒狀況

3、使用低污染燃料

（二）機外凈化措施

1、二次空氣噴射系統(tǒng)

2、催化轉(zhuǎn)化器

3、強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

二、柴油機排氣的凈化

1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改進燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室

3、改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流

4、改變?nèi)剂闲再|(zhì) 天然氣、添加劑、乳化油

5、進氣管噴水、進氣管加水汽

6、采用增壓技術(shù)

7、高壓共軌系統(tǒng)

8、柴油機微粒濾清器 作業(yè)

1、空氣濾清器有何功用？排氣消聲器有何功用？

2、三元催化轉(zhuǎn)化器能減少哪幾種有害氣體的排放？ 課題

冷卻系統(tǒng) 教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用、組成和循環(huán)水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第七章 冷卻系統(tǒng)

功用：使工作中的發(fā)動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：水冷系和風(fēng)冷系 §7.1 水冷卻系統(tǒng)一、水冷系的組成及主要零部件

1、水冷系統(tǒng)的組成

目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷

卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。冷卻水路：

大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵

2、水冷系的主要部件（1）散熱器

功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu):散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。

（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。（4）風(fēng)扇 功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

二、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置

1、改變通過散熱器的空氣流量

(1)百葉窗 調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)。(2)風(fēng)扇離合器 可根據(jù)發(fā)動機的溫度自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變通過散熱器的空氣流

量。常見的風(fēng)扇離合器形式有硅油風(fēng)扇離合器、機械式風(fēng)扇離合器、電磁風(fēng)扇離

合器及

液力偶合器等。硅油風(fēng)扇離合器應(yīng)用的比較廣泛。

硅油風(fēng)扇離合器由主動板、從動板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。

2、改變通過散熱器的冷卻液流量

通常利用節(jié)溫器來根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到

調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度。目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。

三、冷卻水與防凍液

1、冷卻水 冷卻水最好使用軟水，如雨水、河水、自來水等。

2、防凍液 大多數(shù)汽車上，廣泛采用冷卻液，也稱防凍液?！?.2 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 作業(yè)

1．冷卻系的功用是什么？

2．發(fā)動機冷卻強度的調(diào)節(jié)方法通常有哪幾種？調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 課題

潤滑系統(tǒng)

（一）教學(xué)目的

1、掌握潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

2、掌握潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第八章 潤滑系統(tǒng)

潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一 層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。將潤滑油送到運動零件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)?！?.1 潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

一、潤滑系統(tǒng)的功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏 油；

防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

二、潤滑方式

由于發(fā)動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采 取不同的潤滑方式。

（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。

（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦

表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。

32（3）注油潤滑：在發(fā)動機輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式

進行潤滑。

（4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑

脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。§8.2 潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路

一、潤滑系統(tǒng)的組成

潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和 機油壓力表、溫度表等組成。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作 條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。

二、潤滑油路 作業(yè)

1、潤滑系的作用是什么？

2、發(fā)動機采用的潤滑方式有主要有哪兩種？各有什么特點？ 課題

潤滑系統(tǒng)

（二）教學(xué)目的

1、基本掌握潤滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理

2、了解曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用及工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、潤滑系的作用

2、發(fā)動機采用的潤滑方式及特點 講述新課

§8.3 潤滑系統(tǒng)的主要零部件

一、機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。

目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵兩種。

1、齒輪式機油泵

（1）外嚙合齒輪式機油泵

由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內(nèi)嚙合齒輪式機油泵

2、轉(zhuǎn)子式機油泵

由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動）、外轉(zhuǎn)子（從動）等組成。

二、機油濾清裝置

功用：使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。

1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。

2、機油粗濾器

通常串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。

3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道 并聯(lián)。細濾器有過濾式和離心式兩種。

三、機油散熱器

其結(jié)構(gòu)與冷卻水散熱器相似。

四、油底殼和油尺 §8.4 曲軸箱通風(fēng)

一般汽車發(fā)動機都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣 抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。

曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強制通風(fēng)。

1、自然通風(fēng)

2、強制通風(fēng)

從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為 強制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的 經(jīng)濟性，滿足環(huán)保的要求。作業(yè)

曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？