第一篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題及答案
11級(jí)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題-參考答案
一、選擇題
1、一般汽油機(jī)的壓縮比為（A)。
A、6—10 B、15—20 C、20以上
2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于(C)倍。
A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6
3、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用(B)。A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式
4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為(A)氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道
5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。
A、第二道 B、第三道 C、第一道
6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)(C)。A、全開 B、半開 C、微開
7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為(C)。A、壓縮 B、進(jìn)氣 C、排氣
8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于
9、國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。
A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
10、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為(A)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
11、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為(C)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
12、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可
13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)
14、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度(B)。A、變稀 B、加濃 C、不變
15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤(rùn)滑用機(jī)油常使用(C)。A、EQB級(jí) B、EQC級(jí) C、EQD級(jí)
16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為(C)。A、CB級(jí) B、CC級(jí) C、CD級(jí)
17、按SAE粘度分級(jí)20為(B)用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季 18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為(A)。A、-15—10℃ B、-20—15℃ C、-20—20℃
19、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機(jī)的搖臂軸采用(A)潤(rùn)滑。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式
20、EQ6100—1型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為(B)。A、98—176Kpa B、147—176KPa C、343—441KPa
21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則(C)。A、越小 B、不變 C、越大
22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對(duì)于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角β，一般為(A)A、30°—45° B、20°—30° C、10°—20°
23、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是(B)。A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式
24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用(C)。A、熱型 B、中型 C、冷型
25、火花塞的自凈溫度為(B)。
A、500—600℃ B、600—700℃ C、700—800℃
26、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為(A)。A、0.35—0.45mm B、0.25—0.35mm C、0.15—0.25mm
27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)(B)。
A、不加熱 B、加熱到30—50℃ C、加熱到80℃以上
28、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用(C)清洗。A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸
29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在(A)。
。2 A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向 C、和曲軸成45°角的方向上。30、鏜削氣缸的目的(B)。
A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度
31、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形
32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。
A、0.0025mm的微量過盈 B、0.008—0.013mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙
33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平板接觸，表示(C)。
A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲
34、EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性
35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用(C)。
A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪
36、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用(B)銑刀修整。A、45° B、15° C、75°
37、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃
38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)(A)座孔。A、高于 B、低于 C、平齊
39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度(C)的潤(rùn)滑油。A、較高 B、中等 C、較低 40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油(B)。
A、直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器
41、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是(B)。
A、真空泵 B、進(jìn)氣岐管 C、排氣射吸管
42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開口間隙應(yīng)以(C)為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位 C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位
43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到(B)。A、50% B、75% C、90%
44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查(C)。
A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙 C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙
45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（B）。A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段
46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C）。A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、二者之間的混合氣
47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A）。A、降低 B、提高 C、不變
48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對(duì)工質(zhì)壓縮作功為（B）。A、正值 B、負(fù)值 C、零
49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360° B、大于360° C、小于360° 50、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A）。A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二
51、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋– A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小
52、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（A）。A、可能相等 B、不相等 C、相等
53、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（A）。
A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加
54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C）得到的。
A、理論循環(huán)示功圖 B、實(shí)際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)
55、氣缸研磨的目的是（B）。
A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光
56、氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑
B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值
57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。
A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃
。4）
58、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。
A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸
59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律
61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響 62、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙）。
A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對(duì)稱 C、摩擦力的作用
63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性 64、汽車維修中的圓度是同一截面上（B）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。
A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線 66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配
67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。
A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外
68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A、涂潤(rùn)滑 B、噴油潤(rùn)滑 C、鍍錫 D、鍍鉻 69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B）。A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸
70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律 71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。
A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃
72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式 73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）。
A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值 C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限 74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A、高出 B、相平C、低于
75、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉 76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難
Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃 Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴
Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量 C、不完全燃燒的熱量
78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢
Ｂ、減小冷卻系壓力 Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)
Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)
79、發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功 80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）
Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)
Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán) Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行
Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。ˋ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣
Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、主量孔磨損變大
Ｄ、浮子室液面過高 82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C）面積最小。A、自由排氣損失 B、強(qiáng)制排氣損失 C、二者損失之和 83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（C）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損
85、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（B）。A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量 86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。
A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限
87、桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（C）
Ａ、單腔雙重喉管化油器
Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器 Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器
Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器 88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（B）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣
Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、浮子室液面過低
Ｄ、主量孔堵塞
89、ＣＡ１０９１汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A Ａ、蒸汽閥的彈簧硬
Ｂ、空氣閥的彈簧硬 Ｃ、一樣硬
Ｄ、視具體的車型而定 90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）
Ａ、只與節(jié)氣門開度有關(guān)
Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān) Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)
Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 91、《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（C）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn) 92、提高（A）可以提高充氣效率。
A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)氣終了溫度 C、排氣終了壓力
93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（C Ａ、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 Ｂ、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起
Ｃ、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染 Ｄ、減少燃料消耗
94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向C A、散熱器
B、氣缸體
C、水泵
D、補(bǔ)償水桶 95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。
A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 96、噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。））7
A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷
97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A）A、彈力大，殘壓高 B、彈力大，殘壓低 C、彈力小，殘壓高 D、以上都不對(duì)
98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對(duì) 99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器
100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：(D)。A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器
101、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：(B)。A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)
102、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（B）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測(cè)噴油器的性能 D、檢測(cè)燃油濾清器的性能 103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短 C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長(zhǎng)短 104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制
C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制 105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（C）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于(A)。
A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi) C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng) 107、下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：(A)。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小 108、下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：(B)。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)
109、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)(B)。A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水
B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，使其降溫
110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明(A)。A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障 111、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制
C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制
112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受(B)限制。
A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速
113、對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：(C)。A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時(shí)刻
C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況 114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（A）A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎s B、調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎s C、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎s D、調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s
二、判斷題
1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（T）
2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（F）
3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（T）
4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。（F）
5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可任意安裝。（F）
6、裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（T）
7、在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會(huì)發(fā)生變化。（F）
8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（T）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（T）
9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（F）
10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（T）
11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（T）
12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。（F）
13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（T）
14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（T）
15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤(rùn)滑。（F）
16、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（T）
17、冬夏通用機(jī)油10W/30
-10℃—+30℃的地區(qū)。（F）
18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。（T）
19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（F）
20、發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（T）
21、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（F）
22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（T）
23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（F）
24、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（T）
25、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（T）
26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計(jì)測(cè)量)一般為1.31—1.38。（F）
30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，可以斷開高壓電路。（F）
31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（T）
32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（T）
33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（T）
34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（T）
35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（F）
36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。（F）
37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（T）
38、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（F）
39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。（T）40、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（F）
41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。（T）
42、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（T）
43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（F）
44、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（T）
45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（T）
46、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（T）
47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（T）
48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（F）
49、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（T）
50、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來確定。（T）
三、填圖題
1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語示意圖
2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件
3、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)
4、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成
5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及油路
參考答案
詳見課本相關(guān)插圖
四、問答題
1、簡(jiǎn)述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。
1、(1)進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，吸入可燃混合氣。活塞達(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉。
2、簡(jiǎn)述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。
2、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720°)，各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功 14 間隔角為180°。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。
3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征?
3、(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。(4)軸瓦具有自由彈勢(shì)(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么?
4、飛輪的功用是儲(chǔ)存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對(duì)外輸出作功。
5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?
5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。
6、簡(jiǎn)單化油器由哪些機(jī)件組成?并說明簡(jiǎn)單化油器的工作原理。
6、簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。
7、簡(jiǎn)述理想化油器的特性。
7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=0.8左右)變稀(α=1.1左 右)，在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷(節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(α=0.88左右)的混合氣。
8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。
8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，供給由濃(α=0.8左右)逐漸變稀(α=1.1左右)的可燃混合氣。
9、機(jī)油的作用是什么?
9、機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。
10、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么?
10、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)。
11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?
11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。
12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的?
12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。
13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么?
13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。
14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?
14、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。
15、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻風(fēng)扇有何要求?
15、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。
16、鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示什么意思?
16、鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100A·h，(起動(dòng)用)干荷電型蓄電池。
17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么?
17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。
18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么?
18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。
19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)?
19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，并使操縱更省力。
20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束? 20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開的趨勢(shì)，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。
21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)?
21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用?
22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。
23、解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤(rùn)滑的?
23、解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。
24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)?
24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過制動(dòng)踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。
25、何為非平衡蹄式制動(dòng)器?
25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)凸輪而壓緊制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢(shì)，這樣會(huì)使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng)
鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過程中會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?/p>
26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?
26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。
27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些?
27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對(duì)汽車構(gòu)造原理不熟悉，對(duì)使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。
28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?
28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。
29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)冒黑煙?
29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時(shí)間過遲等。
30、汽車行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同? 30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會(huì)使汽車駕駛困難，雙手時(shí)刻不能離開方向盤。而汽車制動(dòng)跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不等，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè)的車輪制動(dòng)力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象。
31、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么?
31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場(chǎng)地的清潔。
32、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng)?
32、①油垢很厚時(shí)，先用刷、刮、擦等機(jī)械方法清除。②濃度必須適當(dāng)。③適當(dāng)加溫。
33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修?
33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動(dòng)力性顯著降低，機(jī)油和燃油消耗超過極限。
34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對(duì)珩磨質(zhì)量有何影響?
34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過大會(huì)出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過小會(huì)使表面粗糙度太大。
35、高級(jí)保養(yǎng)時(shí)，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么?
35、(1)最好更換和氣缸同級(jí)別的環(huán)。在無法滿足技術(shù)要求時(shí)也可換用加大一級(jí)的環(huán)，但不允許加大更多的級(jí)別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺(tái)階。(3)開口間隙應(yīng)以活塞在下止點(diǎn)時(shí)相應(yīng)的氣缸位置為基準(zhǔn)來銼修。
36、大修時(shí)活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)?
36、(1)活塞環(huán)彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。
37、曲軸軸瓦(滑動(dòng)軸承)主要有哪些缺陷?
37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。
38、簡(jiǎn)述氣門座的銑削工藝。
38、(1)選擇刀桿：以氣門導(dǎo)管為定位基準(zhǔn)，根據(jù)其內(nèi)徑選擇相應(yīng)尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點(diǎn)去掉。(3)調(diào)整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進(jìn)行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15°或75°銑刀修整，直到符合技術(shù)要求。(4)精銑：用細(xì)刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術(shù)要求。
39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些?
39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內(nèi)水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風(fēng)道堵塞；(4)風(fēng)扇皮帶太松，風(fēng)扇葉片角度不對(duì)或百葉窗、保溫簾使用不當(dāng)；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點(diǎn)火時(shí)間太晚。
40、混合氣過稀或過濃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?其原因各是什么? 40、混合氣過稀時(shí)，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力。其原因是：浮子室油面過低，燃油量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴(yán)重；密封墊破損造成漏氣等。
五、計(jì)算題
1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少? 1、110mm
2、某汽油機(jī)的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機(jī)為四缸汽油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是多少? 2、0.86L3.44L
3、東風(fēng)EQ1090型汽車的汽油機(jī)(EQ6100—1型)最大功率時(shí)的扭矩為351N·m，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求其最大功率。3、99kw
4、某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率為326g/kw·h，功率為85kw，求該汽油機(jī)的小時(shí)耗油量。4、27.71kg
5、某牌號(hào)合成金屬清洗劑使用濃度為3—5%，試計(jì)算配制60升水溶液的清洗劑用量? 5、1.8—3公斤清洗劑
6、測(cè)得某東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問氣缸應(yīng)選哪一級(jí)修理尺寸?(注：EQ140氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑為1006、100.65+0.2=100.85接近第四級(jí)101尺寸。
7、測(cè)得某解放CA141型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級(jí)活塞裙部實(shí)測(cè)尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計(jì)算其鏜削量。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm 鏜削量應(yīng)為0.47mm
8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測(cè)得主軸頸最高位置時(shí)的高度為390.17mm，最低位置時(shí)的高度為275.82mm，試計(jì)算曲軸的回轉(zhuǎn)半徑?
8、(390.17-275.82)÷2=57.175mm 曲軸回轉(zhuǎn)半徑為57.175mm
+0.02
+0.02-0.04
-0.04)。
第二篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)
一、填空題
1、汽車的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。
2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。
3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為___活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)___ 和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)____兩大類。
4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。
5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動(dòng)系____組成。
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。
7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___。
8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環(huán)__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。
9、活塞環(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。
10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__錯(cuò)位___。
11、油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。
12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。
13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。
14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。
16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。
17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為___5___。
18、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門組___ 和___氣門傳動(dòng)組______組成。
19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。
21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。
22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。
23、根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。
24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。
26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。
27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。
28、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。
29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。
30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__
31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____
32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有___機(jī)油____和__潤(rùn)滑脂_____兩種。
33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤(rùn)滑____和___飛濺潤(rùn)滑_____相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。
34、機(jī)油細(xì)濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。
35、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。
二、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“x”）
1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（√）
2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）
3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。
（X）
4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X）
5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X）
6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（√）
7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(X)
8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(√)
9、當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。(√)
10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)
11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。(X)
12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)
13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)
14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(X)
15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)
16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（X）
17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）
18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）
19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）20、充氣效率總是小于1的。(√)
21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。(X)
22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(X)
23、氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng) 機(jī)功率下降。(√)
24、氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(√)
25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)
26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（√）
27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）
28、氣門重疊角越大越好。（X）
29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（√）
30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（X）
31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（√）
32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）
33、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用45.（√）
34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（X）
35、氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（√）
36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（√）
37、過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)
38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。(√)
39、起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)40、起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)
41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。(X)
42、D型檢測(cè)方式比L型檢測(cè)方式精確。(X)
43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√)
44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(√)
45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。(√)
46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)
47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)
48、汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)
49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。(√)50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的(X)
51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）
52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（X）
53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（X）
54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)
55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。(X)
56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（X）
57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（√）
58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限
制主油道的最高壓力。（X）
59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）
三、選擇題
1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。A.180° B.360° C.540° D.720°
2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。
A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。
A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊
5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。
A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可
6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。
A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向
B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可
D．A、B均不可。
7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)
8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。
A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l
D．氣缸數(shù)加1
9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣
B．壓縮 C．作功
D．排氣
11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠
12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度
13、為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)
14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。
A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽
15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上 C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下
16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。
A、2:1
B、l:2
C、l:l
D·4:1
17、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為?，進(jìn)氣遲關(guān)角為?，排氣提前角為?，排氣遲關(guān)角為?，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。
A、???
B、??? C、?+? D、???
18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向(B)。A．相同
B．相反 C．無所謂
D．不一定
19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。
A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程
B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況
D．氣門的磨損規(guī)律
21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。
A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸
22、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸
23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（B）。
A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān) C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門疊開
24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣
25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400
27、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°
31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管 32在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。
A.只有大循環(huán)
B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)
33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(B)。A．壓力潤(rùn)滑
B．飛濺潤(rùn)滑
C．脂潤(rùn)滑
D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行
34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C）。
A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器 C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵
四、名詞解釋
1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。
3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。
4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙
7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值
8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。
9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。
10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。
11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。
12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。
14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
15、壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。
16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。
五、簡(jiǎn)單題
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？
答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。
2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？
答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、活塞的組成及各組成的作用
（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力
（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱
（3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力
4、如何檢查氣缸體裂損？
答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。
水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。
5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？
答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。
6、氣門拆裝應(yīng)注意什么？
答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。
7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。
8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？
答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。
9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？
答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：
（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。
（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。
10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？
答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：
（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。
（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。
11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？
答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。
12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。
（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。
（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。
13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法
（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)
14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：
（1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。
（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。
（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。
（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。
（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。
（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過儀表顯示機(jī)油壓力
15、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。
（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道
（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。
（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。
六、論述題
1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較
（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（720），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（180），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。
（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。
（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。
（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。
七、看圖題
1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P142
1——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭
燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。
2、簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。
第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)
一、填空題
1、汽車的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。
2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。
3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為___活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)___ 和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)____兩大類。
4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即__進(jìn)氣_____、___壓縮____、___作功___、和____排氣__。
5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動(dòng)系____組成。
6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。
7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___。
8、活塞連桿組由__活塞___、__活塞環(huán)__、__活塞銷___、和___連桿___等組成。
9、活塞環(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。
10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該__錯(cuò)位___。
11、油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。
12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能裝反。
13、活塞銷通常做成___空心____圓柱體。
14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。
16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。
17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為___5___。
18、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門組___ 和___氣門傳動(dòng)組______組成。
19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。
20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。
21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。
22、氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。
23、根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。
24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。
26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。
27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。
28、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。
29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__
31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____
32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有___機(jī)油____和__潤(rùn)滑脂_____兩種。
33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤(rùn)滑____和___飛濺潤(rùn)滑_____相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。
34、機(jī)油細(xì)濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。
35、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。
三、選擇題
1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。
A.180° B.360° C.540° D.720°
2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。
A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。
A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm
4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。
A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊
5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。
A．熱狀態(tài)
B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可
6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。
A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向
B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可
D．A、B均不可。
7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)
8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。
A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l
D．氣缸數(shù)加1
9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。
A．氣缸數(shù)
B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。
A．進(jìn)氣
B．壓縮 C．作功
D．排氣
11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。
A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠
12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。
A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度
13、為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。
A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)
14、活塞的最大磨損部位一般是(D)。
A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽
15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上 C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下
16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。
A、2:1 B、l:2 C、l:l
D·4:1
17、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為?，進(jìn)氣遲關(guān)角為?，排氣提前角為?，排氣遲關(guān)角為?，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。
A、??? B、??? C、?+? D、???
18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向(B)。A．相同
B．相反 C．無所謂
D．不一定
19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線
間的夾角是(C)。
A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。
Ａ．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律
21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。
A．氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸
22、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）。
A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸
23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）。
A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門疊開
24、空燃比大于14.7的混合氣為(B)混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣
25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。
A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C
26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400
27、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。
A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C
28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。
A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C
29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°
31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。
A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管
32、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。
A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán)
33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(B)。A．壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．脂潤(rùn)滑 D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行
34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C）。
A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器 C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道 D.使機(jī)油流回機(jī)油泵
四、名詞解釋
1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。
3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。
4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。
6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙
7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值
8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。
9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。
10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。
11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。
12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。
14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
15、壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。
16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。
五、簡(jiǎn)單題
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？
答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。
2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？
答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、活塞的組成及各組成的作用
（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱
（3）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力
4、如何檢查氣缸體裂損？
答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。
水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3~0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。
5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？
答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。
6、氣門拆裝應(yīng)注意什么？
答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。
拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。
7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用α=1.05～1.15的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用α=0.85～0.95的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時(shí)，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。
8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？
答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。
9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？
答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：
（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。
10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？
答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：
（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。
（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。
（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。
11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？
答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。
12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。
（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。
（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。
13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法
（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)
14、潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？
答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。
（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油壓。
（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。
（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。
（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。
（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過儀表顯示機(jī)油壓力
15、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。
（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道
（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。
六、論述題
1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較
（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。
（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。
（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。
（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。
（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。
七、看圖題
1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P142
1——彈簧
室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油
閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭
燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。
2、簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。
第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案
一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）
1．空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：
活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。
3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。
4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。
二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）
1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。
2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。
3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。
4．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。
5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。
6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角
和 排氣遲后角 之和。
三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）
2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）
5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）
6.裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（√）
7.在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會(huì)發(fā)生變化。（×）
8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√）
9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√）
10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個(gè)升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（√）15.研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）
四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。
A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式
2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。
A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上
5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。
A、第二道 B、第三道 C、第一道
6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于
7.國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。
A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
8.曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) 10.鏜削氣缸的目的(B)。
A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度
11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形
12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。
A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙
13.EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。
A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配
16.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。
A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外
17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。
A．上平面 B．下平面
C．主軸承結(jié)合平面
D．主軸承孔軸線
18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。
A．曲軸主軸承響
B．連桿軸 承響
C．活塞敲缸響
D．活塞銷響
19.氣缸絎磨的目的是（B）。
A．提高氣缸的加工精度
B．降低氣缸的表面粗糙度
C．使氣缸表面拋光
20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。
A．磨損最大氣缸的最大直徑
B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值
C．所有氣缸的最大磨損平均值
五、問答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。
2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：
按照測(cè)量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)量的。它所測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。
3.怎樣對(duì)柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。
答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要。空氣濾清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對(duì)準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。
4.簡(jiǎn)述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：
共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)汽缸所對(duì)應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動(dòng)作，控制各個(gè)汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個(gè)汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。
第五篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題
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學(xué)號(hào)
一、填空題
1、汽車總體構(gòu)造通常由
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身
以及
電氣設(shè)備
四大部分組成。
2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過
進(jìn)氣、壓縮、做功
和
排氣
四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一
個(gè)工作循環(huán)。
3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括
氣環(huán)
和
油環(huán)。
4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有
主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)
和
起動(dòng)系統(tǒng)。
5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為
__EFI，電子控制單元簡(jiǎn)寫為ECU。
6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有
電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式
_和光電式三種類型。
7、過量空氣系數(shù)α
=
0.88
～1.11
范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。
8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有
CO、HC
和
NOx。
9、排氣消聲器的作用就是降低排氣
噪聲，并消除廢氣中的火焰
及
火星。
10、汽油泵的作用是將汽油從
汽油箱
中吸出，并送入
化油器浮子室
中。
二、選擇題
1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)
4100Q，其中“
”是表示（C）
A、長(zhǎng)度為
100cm
B、高度為
100cm
C、缸徑為
100mm
D、寬度為
100cm
2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。
A、0.25~0.3mm
B、1mm
C、0.3~0.35mm
D、0.4~0.5mm
3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（C）
A、水溫傳感器
B、氧傳感器
C、光電式傳感器
D、電磁式車速傳感器
4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）
A、水溫傳感器
B、空氣流量計(jì)
C、噴油器
D、電磁式車速傳感器
5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）
A、汽油泵
B、煙度計(jì)
C、點(diǎn)火線圈
D、活性炭罐電磁閥
6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制
CO、HC
和
NOx的排
放量；乙說，空燃比必須控制在14.7
：1
附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制
CO、HC
和
NOx的排放量。
試問誰正確？（B）
A
．甲正確
;
B．乙正確
;
C．兩人均正確
;
D
．兩人均不正確。
7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。
A．一定要擰緊
B．按順序分次擰緊
C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊
D
．按工藝規(guī)范擰緊
8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。
A
．相同
B.相反
9、化油器怠速噴口在（A）。
A
．節(jié)氣門下方
B.阻風(fēng)門上方
C.主噴管內(nèi)
D.節(jié)氣門上方
..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。
A
．串聯(lián)
B.并聯(lián)
11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)值為（B）。
A
．
0.6
～
0.8
B
．0.9
～
1.1
C．
0.8
～0.9
D
．
1.1
～
1.2
12、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05
～
1.15
范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。
A
．功率混合氣
B
．經(jīng)濟(jì)混合氣
C．過稀混合氣
D
．過濃混合氣
13、主供油裝置的工作狀況為（A）。
A
．除怠速外都工作
B
．除起動(dòng)和怠速外都工作
C．各個(gè)工況都工作
D
．除加速外都工作
14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU
以（B）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。
A
．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度
B
．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量
C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量
D
．進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)
軸轉(zhuǎn)速
15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。
A
．同時(shí)
B
．分組
C．順序
D
．連續(xù)
16、D
型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（B）。
A
．翼片式空氣流量計(jì)
B
．進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器
C．卡門渦流式空氣流量計(jì)
D
．熱線式空氣流量計(jì)
17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計(jì)。
A
．翼片式
B
．壓力式
C．卡門渦流式
D
．熱線式
18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。
A
．節(jié)氣門體
B
．油壓緩沖器
C．燃油壓力調(diào)節(jié)器
D
．電動(dòng)汽油泵
19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。
A
．氧傳感器
B
．節(jié)氣門位置傳感器
C．進(jìn)氣溫度傳感器
D
．曲軸位置傳感器
20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。
A
．柴油與空氣的混合氣
B．純空氣
C．柴油蒸氣
D
．柴油
21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（B）。
A
．預(yù)燃期
B
．速燃期
C．緩燃期
D
．補(bǔ)燃期
22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動(dòng)性能最好。
A
．球形
B
．ω形
C．渦流室式
D.預(yù)燃室式
23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（
D）。
A
．噴油的壓力的高低
B
．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速
C．柱塞上移速度的大小
D
．柱塞的有效行程的大小
24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。
A
．油門踩得過大
B
．噴油器漏油
C．噴油泵彈簧過硬
D
．調(diào)速器失效
25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。
A
．
0.15
～
0.3MPa
B
．
～
2MPa
C．
0.1
～0.15MPa
D.0.015
～
0.03MPa
26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。
A
．噴油壓力過高
B
．混合氣過濃
C．噴油壓力過低
D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高
三、判斷題
1、（×）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。
2、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。
..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。
4、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。
5、（√）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。
6、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。
7、（√）氣門油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。
8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。
9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。
11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。
12、（√）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。
13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。
14、（×）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。
15、（×）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。
16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。
17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。
18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。
19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。
20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。
21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前
角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。
四、填圖
1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：
..氣缸墊
氣缸蓋
油道和水道
氣缸體
曲軸箱
油底殼
氣缸
2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：
散熱器蓋
節(jié)溫器
水溫表
上貯水箱
風(fēng)扇
水套
散熱器
分水管
百葉窗
下貯水箱
放水開關(guān)
水泵
五、名詞解釋
1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用
V
L
表示：
V
L=V
h
xi
..式中：
Vh
－氣缸工作容積；
i
－
氣缸數(shù)目。
2、壓縮比
氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。
ε=
Va/
Vc
通常汽油機(jī)的壓縮比為
～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為
～
22。
3、配氣相位
用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。
4、氣門間隙
為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.
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