第一篇：長安大學2009年碩士研究生入學考試試題

長安大學2009年碩士研究生入學考試試題

一、名詞解釋（每小題3分，共30分）

1、混凝土軸心抗壓強度

2、可靠度

3、適筋梁

4、斜距壓破壞

5、偏心距增大系數

6、深梁

7、大偏心受壓破壞

8、有效預應力

9、預應力傳遞長度

10、理想彈塑性材料

二、簡答（每小題6分，共48分）

1、簡述鋼筋混凝土受彎梁內鋼筋的種類及作用？

2、單筋矩形受彎構件正截面承載力計算的基本假定是什么？等效矩形應力圖的基本假定是什么？

3、斜截面破壞形態(tài)有幾類？分別采用什么方式加以控制？

4、比較普通箍筋柱與螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并從軸向力——應變曲線說明螺旋箍筋柱受壓承載力和延性均比普通普通箍筋柱高？

5、簡述非對稱配筋矩形截面偏心受壓構件正截面承載力的設計和復核？

6、對受彎構件的縱向受拉鋼筋施加預應力后，是否能提高正截面受彎承載力、斜截面受剪承載力，為什么？

7、純無粘結預應力混凝土梁相比有粘結梁而言，受力性能上有何明顯的不同，可采取什么措施進行改進？

8、高強度螺栓連接按傳力特征可分為哪兩類？在傳遞剪力時各自的傳力機理是什么？

三、問答（每小題8分，共48分）

1、試述鋼筋混凝土結構的鋼筋的性能有哪些要求？

2、在受彎梁的受彎區(qū)配置鋼筋有什么作用？在什么情況下才采用雙筋截面？雙筋截面中的受壓鋼筋和單筋截面中的架立鋼筋有何不同？

3、試寫出單筋截面、雙筋截面、T形截面受彎構件正截面承載力計算的基本公式及適用條件？

4、試繪制在受拉區(qū)和受壓區(qū)同時配置了預應力鋼筋和普通鋼筋的矩形截面受彎構件的承載力計算圖式，并根據計算圖式列出正截面承載力計算的基本公式，并說明在受壓區(qū)域施加預應力對結構的承載力和抗裂性有什么影響？

5、鋼筋混凝土結構在使用中存在的問題是什么？預應力混凝土梁的根本優(yōu)越性體現在哪里？能否用一個數學式子表現其優(yōu)越性？

6、什么叫鋼材的疲勞破壞？有哪些因素影響鋼材的疲勞強度？可采取哪些措施防止鋼材的疲勞破壞？

三、計算（共24分）

某后張法預應力混凝土T形截面梁，采用C40混凝土，預應力鋼絞線（fpk?1860MPa）,Ap?2940mm2,預應力筋合力中心距截面底邊100mm，受壓翼緣的有效寬度bf?2200mm，腹板厚b?200mm?？缰薪孛孀饔眯狹G1?2470kNgm、MG2?480kNgm、MQ?1592kNgm（不含沖擊），1???1.08。??1.0。?l1?93MPa，?l2?0MPa，?l4?32MPa，?l5?30MPa，?l6?75MPa，截面參數見下表：

A預加應力階段使用階段875000900000ya544560yb12561240I3.013.3備注凈截面參數換算截面參數 AyaybI單位分別為平方毫米、毫米、毫米、10的11次方毫米的四次方

（1）、試按全預應力混凝土對正截面抗裂性演算（僅要求長期效應組合作用下的驗算）

（2）、試進行持久狀況預應力鋼筋應力驗算。祝：考試成功！??！

第二篇：2009長安大學碩士研究生入學考試試題道路工程

2009碩士研究生入學考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁 第 1 頁

1.路基橫斷面設計的內容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設計時，是如何考慮行車荷載的作用的？

3.公路擋土墻構造，適用場合及作用。

4.路基排水設備類型與布置要點。

5.路基路面設計所考慮的環(huán)境因素，在設計中是如何體現的？

6．簡述瀝青路面材料和無機結合料的性質，指標有哪些？ 7.試述路基土的壓實理論，壓實標準和壓實方法。

8.國內外主要瀝青路面設計方法，及我國設計方法的設計參數

（09復試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復試題）。

10．簡述沿河線的布設要點。11．視距的類型？在設計中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？ 13.設計爬坡車道和避險車道的作用和要點。注：以上題由初試和復試兩部部分組成。

第三篇：長安大學攻讀碩士研究生入學考試結構設計原理-2006

2006年碩士研究生入學考試試題

試題名稱：404 結構設計原理（A）

一、簡答題（每小題6分, 共54分）

1、在鋼筋混凝土受彎構件（單筋矩形截面）正截面承載力設計時，若x＞?h，應采

jg0取什么措施？（2004B、2006年）答：增大截面尺寸，或提高混凝土標號、或改用雙筋截面，從而使該混凝土受彎構件成為適筋梁。

2、鋼筋混凝土受彎構件常會發(fā)生哪幾種形式的破壞？設計中如何設防或滿足承載力要求？（2005年、2006年）答：正截面破壞中有少筋梁破壞、超筋梁破壞和適筋梁破壞，前兩者為脆性破壞，后者為塑性破壞，措施：合理選擇截面尺寸，材料并控制其截面配筋率；斜截面破壞中有斜壓破壞、斜拉破壞和剪壓破壞，措施：合理控制剪跨比、混凝土強度、縱向受拉鋼筋配筋率和箍筋數量及強度。

3、什么是深梁？在計算連續(xù)深梁的內力時，應考慮哪些變形的影響？

答：梁的計算跨徑L與梁高度h之比L/h≤2的簡支梁和L/h≤2.5的連續(xù)梁稱為深梁。應考慮剪切變形的影響。

4、鋼筋混凝土板按受力類型可分為哪幾種？其受力特征和鋼筋布置有何不同？ 答：可分為雙向板和單向板。單向板可以按照單向受力計算，而雙向板則需按照雙向受力計算，因此單向板步筋時只需考慮一個方向，雙向板則應在兩個方向設置受力鋼筋。

5、什么是張拉控制應力？為什么張拉控制應力取值不能過高也不能過低？ 答：預應力鋼筋錨固前張拉千斤頂所顯示的總拉力，除以預應力鋼筋截面積，錨口有摩擦時，應扣除錨口摩擦力。張拉控制應力過低，材料得不到有效利用，過高，則可能在施工中被拉斷；另外其應力松弛也將增大；此外冷拉Ⅳ級鋼筋時有發(fā)生脆斷的可能，尤其增加了先張法工藝下事故的出現率。

6、簡支受彎構件中的預應力鋼筋在趨向支點時，彎起的作用是什么？若不彎起，應采用什么相應措施？

答：增加截面抗剪能力。布置斜鋼筋、箍筋、增大截面尺寸或混凝土材料強度。

7、影響鋼筋混凝土受彎構件裂縫寬度的主要因素有哪些？大致規(guī)律如何？ 答：影響鋼筋混凝土受彎構件裂縫寬度的主要因素有：鋼筋表面形狀、荷載作用性質、構件形式、縱向受拉鋼筋的直徑、受拉鋼筋應力，這些系數的增加將使裂縫計算值變大，另外含筋率和鋼筋彈性模量也影響計算結果，只是作用相反。

8、普通螺栓連接與高強螺栓連接受力模式有何異同?各需進行哪些方面計算？ 答：普通螺栓是靠螺桿的承壓和抗剪、受拉來傳力，高強螺栓則主要是靠被連接構件接觸面之間的摩擦力來傳遞內力。普通螺栓需計算螺桿的抗剪能力、承壓能力、抗拉能力、板材強度驗算。高強螺栓主要進行單個螺栓的承載能力計算、螺栓數量的計算。

9、混凝土在三向受壓時的抗壓強度和變形能力與單向受壓時有何不同？簡述其工程應用。答：混凝土在三向受壓時的抗壓強度提高，變心能力降低。實際工程中的應用有：螺旋箍筋柱、鋼管混凝土等。

二、問答題（每小題10分, 共40分）

1、試述鋼筋混凝土受彎構件斜截面抗剪承載力計算的步驟及相應計算內容。答：①選定斜截面頂端位置，②斜截面抗剪強度復核。

2、后張法預應力混凝土受彎構件計算中，為什么要采用毛截面參數、凈截面參 數及換算截面參數等三種不同的截面參數？列舉各階段中應考慮的荷載及相應階段荷載效應計算公式。答：由于施工階段不同，構件有效受力面積不同，需要選用不同的參數進行計算。略。

3、如何保證鋼筋混凝土結構具有足夠的耐久性？

答：提高混凝土結構的耐久性要從以下方面入手：結構設計、材料選用、施工質量、維護措施和外界環(huán)境。

4、平截面假定在鋼筋混凝土及預應力混凝土構件的計算中有哪些具體應用？試

給出其中一種具體應用的（公式）導出過程。答：在受壓、受拉或受彎構件中，當對其正截面承載能力計算時，采用平截面假定。過程略。

三、（20分）

預制鋼筋混凝土簡支T形截面梁，梁高1.30m,梁間距為1.6m,計算跨徑為 15.60m；采用25號混凝土，Ⅱ級鋼筋。翼緣板厚度為100mm,腹板厚200mm，無承托；跨中截面M?2050kN·m，采用焊接鋼筋j骨架。試求所需受拉鋼筋數量。[已知：Ra?14.5MPa,Rg?340MPa,?jg?0.55,?min?0.1%]

四、（20分）某矩形截面偏心受壓構件，截面尺寸為30×40cm,計算長度為300cm,采用20號混凝土和Ⅱ級鋼筋，承受計算縱向力N計算彎矩Mjj?180kN，?162kN?m，受壓區(qū)已配置三根直徑20mm的鋼筋，'Ag?9.41cm2,a'?4cm。求所需受拉鋼筋數量。[已知：

] Ra?11.0MPa,Rg?340MPa,?jg?0.55,?min?0.2%

五、（16分）

某后張法預應力混凝土受彎構件，預應力鋼束的線型為圓曲線（曲率半徑為R），錨固時在張拉端產生的鋼束回縮為?l，試導出反向摩擦影響長度的計算方程或公式。

第四篇：長安大學攻讀碩士研究生入學考試結構設計原理-2009

2010年碩士研究生入學考試試題

試題代碼：802 試題名稱：結構設計原理

一、名詞解釋（每小題3分，30分）

1、材料強度標準值

2、粘結力

3、極限狀態(tài)

4、作用效應

5、配筋強度比?

6、剪壓破壞

7、換算截面

8、張拉控制應力

9、砌體

10、短梁

二．簡答（每小題8分，80分）

1、什么是混凝土的徐變？徐變對混凝土結構有什么影響？如何減小混凝土徐變對結構的影響？

2、結構的可靠性含義是什么？它包括哪些功能要求？

'

3、受彎構件在什么情況下采用雙筋截面？分析說明雙筋截面承載力計算中要引入x?2as的適用條件？

4、受彎構件正截面破壞形態(tài)與什么有關？分別說明各種破壞形態(tài)的破壞現象及破壞特征。以哪種破壞形態(tài)作為設計計算的依據？設計中如何防止其他破壞形態(tài)的發(fā)生？

5、什么是混凝土結構的耐久性？常見的混凝土耐久性問題有哪些？

6、分析扭矩的存在對受彎、受剪承載力各有什么影響？

7、設計橋梁上預應力混凝土受彎構件，要進行哪些方面的計算？

8、為什么螺旋箍筋柱的受壓承載力比同等條件下的普通箍筋柱的承載力提高較大？什么情況下不能考慮螺旋箍筋的作用？

9、以受彎、受壓構件為例，分別說明高強鋼筋不宜在普通鋼筋混凝土結構構件中使用。

10、什么是焊接殘余應力及殘余變形？對結構有什么影響？在設計與施工中如何防止或減少焊縫殘余應力或殘余變形？ 三．計算（每小題20分，40分）

1、某橋墩為鋼筋混凝土偏心受壓構件，截面尺寸b?h?600mm?800mm，構件在彎矩作用方向和垂直于彎矩作用方向上的計算長度均為4m。承受的軸向力組合設計值Nd?1550kN，彎矩組合設計值Md?850kNgm。采用C25級混凝土，fcd?11.5MPa，縱向鋼筋采用HRB335級鋼筋，fsd?fsd'?280MPa，?b?0.56,as?as'?50mm,I類環(huán)境條件，安全等級為一級，試按對稱配筋所需縱向受力鋼筋截面面積。

2、某裝配式預應力混凝土簡支T梁，計算跨徑28.24m，中梁跨中截面如圖1所示（圖中尺寸單位：mm），承受的自重彎矩標準值MG1?2280.5kNgm，二期恒載彎矩標準值。采用MG2?695.5kNgm，汽車荷載彎矩標準值MQ?1655.8kNgm（已計入沖擊作用）C50混凝土，配置非預應力鋼筋6根直徑為的HRB400級鋼筋，截面面積As?1884mm2；配置3束7?j15.24鋼絞線，預應力鋼筋的截面積為Ap?2940mm2。其中

fcd?22.4MPa,fsd?330MPa,fpd?1260MPa,?b?0.4.安全等級為二級。

試驗算該梁跨中正截面抗彎承載力。

圖1（尺寸單位：mm）

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。

第五篇：長安大學803道路與鐵道工程2016年碩士研究生入學考試試題

2016年碩士研究生入學考試試題（B卷）

試題代碼：803 試題名稱：道路工程 共1頁 第1頁

一、路基的作用，對路基的一般要求。評價路基壓實效果的標準和影響因素。

二、土基承載能力的參數指標及概念。我國現行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標及確定方法。

三、高等級公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標設計是否合理，建議新指標。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結構類型、強度形成機理、主要力學性能指標及其在我國現行設計規(guī)范中的作用。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設計過程，具體加鋪方案及關鍵控制技術。

六、環(huán)境因素對水泥混凝土路面有什么影響，在設計中如何考慮。

七、爬坡車道的作用及設置的條件。

八、最大縱坡確定的主要因素。

九、各級公路對視距的要求。停車視距不滿足時，可以采用哪些處理方法。

十、名詞解釋

1、橫向力系數

2、V85

3、渠化交通

4、回頭展現

5、超高過渡段

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。

2016年碩士研究生入學考試試題（B卷）參考答案

一、路基的作用，對路基的一般要求。評價路基壓實效果的標準和影響因素。

答：在天然地基表面按照道路的設計線形（位置）和設計橫斷面（集合尺寸的要求開挖或填筑而成的巖土構造物即為路基。路基路面的基本要求包括：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。（適當用自己的話展開）壓實標準：壓實度K。

影響壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能及自然和人為的其他因素等。土質對壓實效果的影響很大，土質不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對壓實效果的影響主要體現在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進行壓實可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實厚度：相同壓實條件下（土質、濕度和功能不變），實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度也不同，因此實際施工時的壓實厚度應通過現場試驗確定合適的攤鋪厚度。壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，增大壓實功能，可提高土基強度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈為緩慢，在經濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結構，效果適棏其反。相比之下，嚴格控制最佳含水量，要比增加壓實功能收效大得多。壓實機具及合理操作也是影響土基壓實效果的另一些綜合因素，對砂性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。（寫出具體的影響因素，然后進行適當展開即可。）

二、土基承載能力的參數指標及概念。我國現行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標及確定方法。

答：用于表征土基承載力的參數指標有回彈模量、地基反應模量和加州承載比(CBR)等。（1）土基回彈模量E0 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質。因而可以應用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關系。

（2）地基反應模量 用溫克勒(E.Winkler)地基模型描述土基工作狀態(tài)時，用地基反應模量K表征土基的承載力。壓力p與彎沉l之比稱為地基反應模量K。即：K=p／l。（3）加州承載比(CBR)加州承載比是早年由美國加利福尼亞州(California)提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質碎石為標準，以它們的相對比值表示CBR值。

我國現行瀝青路面設計規(guī)范中采用的路基承載能力指標為土基回彈模量E0，其確定方法有以下幾種：

（1）現場實測法。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現場土基上實測彈性模量，用大型承載板測定土基0~0.5mm（路基軟弱時測至1mm）的變形壓力曲線，計算土基回彈模量。另外，由于彎沉測定比承載板法簡便、快捷，可選擇典型路段測定，用彎沉計算檢驗土基回彈模量，由回彈彎沉值計算土基回彈模量。在非不利季節(jié)實測土基回彈模量時，還應考慮季節(jié)影響系數。

（2）查表法。在無實測條件時，可按如下步驟由查表法預測土基回彈模量值。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預測土基回彈模量。

（3）室內實驗法。取代表性土樣在室內根據最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值的實驗結果，應考慮不利季節(jié)年份的影響，乘以折減系數λ0。

（4）換算法。在新建土基上用承載板法測定回彈模量時，同時測定回彈彎沉l0，承載比CBR和土性配套指標，并在室內按相應土性狀態(tài)進行回彈模量和承載比CBR測定，建立現場測定與室內試驗的關系，以此為基礎，可單獨采用室內試驗方法確定回彈模量。

三、高等級公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標設計是否合理，建議新指標。

答：病害主要包括：裂縫、網裂、車轍、松散剝落、泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設計以彈性層狀體系理論作為力學分析基礎模型。以雙圓垂直均布荷載作用下路面整體彎沉和結構層的層底拉應力作為設計指標，以疲勞效應為基礎，處理軸載標準化轉化與軸載多次重復作用效應。新指標：可以自己百度看看相關文章進行總結。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結構類型、強度形成機理、主要力學性能指標及其在我國現行設計規(guī)范中的作用。

答：分類： 骨架密實、懸浮式等。

強度形成原理:水泥穩(wěn)定過程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復雜的作用： 化學作用：水泥顆粒的水化、硬化作用；有機物的聚合作用；水泥水化產物與粘土礦物之間的化學作用等。物理－化學作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產物的擴散、滲透作用；水化產物的溶解、結晶作用等。組要力學性能指標包括：含水率，壓實標準等。主要力學特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現在控制其抗裂性。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設計過程，具體加鋪方案及關鍵控制技術。

答：1）舊混凝土路面調查與評定：分為一般情況調查、路面結構損壞狀況調查與評定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調查評定、舊混凝土路面結構參數調查。

2）加鋪方案和路面結構組合設計，加鋪方案主要有：結合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設計及結構可靠度驗算

舊混凝土路面加鋪混凝土結構層采用的設計方法與新建混凝土路面的設計方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標準軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應力為設計指標進行路面板厚度設計。

六、環(huán)境因素對水泥混凝土路面有什么影響，在設計中如何考慮。

答：1)環(huán)境因素對水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時間的變化以及板上下的溫度梯度，產生溫度脹縮應力和翹曲應力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無機結合料穩(wěn)定基層出現干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會產生翻漿和凍脹。

水泥混凝土路面設計時對于環(huán)境因素應作如下考慮 :①從組成材料以及路面結構組合的角度，面層混凝土應具有較高的抗彎拉強度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數和彈性模量；基層應具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設計時，控制荷載疲勞應力與溫度疲勞應力之和與可靠度系數的乘積小于混凝土設計標準強度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。

七、爬坡車道的作用及設置的條件。

答：作用（即設置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設置條件：高速公路、一級公路及雙車道二級公路縱坡長度受限制的路段，應對載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側設置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時，可設置爬坡車道。（2）上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，應設置爬坡車道。

八、最大縱坡確定的主要因素。

答：確定最大縱坡時，不僅考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件，還要考慮工程和運營的經濟等。我國標準規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上的行駛狀況進行了大量調查，實驗，并廣泛征求有關各方面的意見，特別是駕駛員的意見，也考慮了蓄力車的通行狀況，經綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當展開）

九、各級公路對視距的要求。停車視距不滿足時，可以采用哪些處理方法。

答：停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級公路都是應保證的。此外，我國《標準》還規(guī)定二、三、四級公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。

措施：加寬中間帶，加寬路肩或將構造物后移等措施予以保證，并按所需要求開挖視距臺。（課本P114頁最下面）

十、名詞解釋

1、橫向力系數：用來衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。

2、V85：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個百分點上的車輛行駛速度作為運行車速。

3、渠化交通：在交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。

4、回頭展現：路線沿山坡一側延展，選擇合適地點，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。（注：回頭展線指的是展線的一種方法，而回頭曲線，則是指利用回頭展線的方法設計出來的曲線。）

5、超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。