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      汽輪機運行復(fù)習(xí)資料5篇范文
      
        
       時間：2019-05-15 10:04:56下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《汽輪機運行復(fù)習(xí)資料》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《汽輪機運行復(fù)習(xí)資料》。

      
	
      

      第一篇：汽輪機運行復(fù)習(xí)資料
      

      汽輪機運行復(fù)習(xí)資料
      (一)填空
      1．凝結(jié)水溫度______汽輪機排汽的______數(shù)值稱凝結(jié)水的過冷卻度。答：低于；飽和溫度。2．凝結(jié)器按換熱方式可分為______和______兩大類。答：混合式；表面式。
      3．抽氣器的作用是不斷地排出凝結(jié)器內(nèi)______氣體和漏入的空氣，______凝結(jié)器的真空。答：不凝結(jié)；保持。
      4．位于______和______之間的加熱器為高壓加熱器。答：給水泵；鍋爐省煤器。
      5．蒸汽在汽輪機______中的焓降與級的______之比稱為級的反動度。答：動葉片；理想焓降。6．汽輪機的損失包括______損失和______損失。答：外部；內(nèi)部。
      7．高速彈簧片式調(diào)速器主要由______、______鋼帶座和枕套等部件組成。答：重錘；調(diào)速塊。8.采用噴嘴調(diào)節(jié)的多級汽輪機，其第一級進汽面積隨___的變化而變，因此通常稱第一級為。答：負荷；調(diào)節(jié)級。
      9．中間再熱式汽輪機必須采用一機______或一機______的單元配汽方式。答：一爐；二爐。
      10．汽輪機在冷態(tài)啟動和加負荷過程中，蒸汽溫度______汽缸內(nèi)壁金屬溫度；在停機和減負荷過程中，蒸汽溫度______汽缸內(nèi)壁金屬溫度。答：高于；低于。
      11．超高壓汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入___，以減小每層汽缸的。答：蒸汽；壓差和溫差。
      12．汽輪機調(diào)速系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)、______機構(gòu)、配汽機構(gòu)和______機構(gòu)等四部分組成。答：傳動放大；反饋。
      13．汽輪機危急保安器有______式和離心______式之分。答：重錘；飛環(huán)。
      14．蒸汽在汽輪機內(nèi)膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，同時又以______傳熱方式將熱量傳給汽缸內(nèi)壁，汽缸內(nèi)壁的熱量以______方式由內(nèi)壁傳到外壁。答：對流；傳導(dǎo)。
      15．蒸汽對汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸等金屬部件的放熱系數(shù)不是一個常數(shù)，它隨著蒸汽的流動狀態(tài)，以及蒸汽的______、______和流速的變化而變化。答：壓力；溫度。
      l6．離心泵的基本特性曲線有流量一揚程(Q-H)曲線、___曲線和____曲線。答：流量一功率(Q-N)；流量一效率(Q-η)。
      17．汽輪機的法蘭螺栓加熱裝置是為了______汽輪機啟動停止和______過程中汽缸、法蘭、螺栓之間的溫度。
      答：減少；變工況。
      18．汽輪機隔板在汽缸中的支承與定位主要由______支承定位、______支承定位及Z 形懸掛銷中分面支承定位。
      答：銷釘；懸掛銷和鍵。
      19.若汽輪機的噴嘴只裝在圓周中的某一個或幾個弧段上，其余弧段不裝噴嘴稱______進汽。裝噴嘴的弧段叫______弧段。答：部分；工作。
      20．要提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提高______品質(zhì)和______品質(zhì)著手。答：補給水；凝結(jié)水。
      21．冷態(tài)壓力法滑參數(shù)啟動過程的主要啟動程序為______、沖轉(zhuǎn)升速及暖機、____及帶負荷等幾個基本階段。
      答；鍋爐點火及暖管；并網(wǎng)。
      22．汽輪機啟動過程中，要通過暖機等措施盡快把轉(zhuǎn)子溫度提高到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，以增加轉(zhuǎn)子承受較大的______和______的能力。答：離心力；熱應(yīng)力。
      23．汽輪機在停機相減負荷過程中，蒸汽溫度低于金屬內(nèi)壁______，蒸汽冷卻金屬部件，使金屬部件的溫度______。
      答；溫度；降低。
      24．在大容量中間再熱式汽輪機組的旁路系統(tǒng)中，當機組啟、?；虬l(fā)生事故時，減溫減壓器可起______和______作用。
      答：調(diào)節(jié)；保護。
      25．汽輪機金屬部件的最大允許溫差由機組結(jié)構(gòu)，汽缸轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力，____以及轉(zhuǎn)子與汽缸的______等因素來確定。
      答：熱變形；脹差。
      26．評定熱工自動裝置調(diào)節(jié)過程中的三個指標是穩(wěn)定性、______和______。答：快速性；準確性。27．工業(yè)分析用來確定煤中的水分、______、固定碳和______的含量。答：揮發(fā)分；灰分。28．發(fā)電機與系統(tǒng)準同期并列必須滿足電壓相等、______、______三個條件。答：電壓相位一致；周波相等。
      29．備用電源自動投入的條件是工作母線失去電壓、______、______。答：工作電源斷開；備用電源有電。
      30.中性點不接地的高壓廠用電系統(tǒng)中，發(fā)生A相接地時的主要現(xiàn)象是A相接地光字牌亮，A相電壓為________，非故障相電____。答：零或降低；升高至線電壓。
      31．具有頂軸油泵的汽輪機，啟動盤車前必須_____，并確定____方可啟動盤車。答：啟動頂軸油泵；頂軸油壓正常后。
      32．最佳真空是指________與______的真空值。答：汽機功率增量；水泵耗功員之差為最大值。33.除氧器發(fā)生排汽帶水現(xiàn)象的主要原因是________過大，________過大。答：負荷；排汽量。34．加熱器流水裝置有______、______和自動水位調(diào)整門三種。答：脫水器；多級水封疏水管。35.汽缸加熱裝置是用來加熱________、，以保證汽機安全啟動的。答：汽缸；恢蘭和螺栓。
      36．加熱器是用______加熱______，以提高循環(huán)效率的換熱設(shè)備。答：蒸汽；凝結(jié)水(或給水)。37．軸承油壓保護是防止____油壓過_______的保護裝貿(mào)。答：潤滑；低。
      38．汽輪機停機以后，停止凝結(jié)水泵的步驟是，斷開______，關(guān)閉出口門，拉下______開關(guān)。答：聯(lián)鎖；操作。
      39．路壓加熱器在汽水側(cè)沒有安全門，另外在水側(cè)配有____保護裝置，在汽側(cè)設(shè)有____。答：自動旁路；抽汽逆止門。40．汽輪機汽缸的作用是將汽輪機的通流部分與________隔開，形成________，使蒸汽能在其中流動做功。
      答；大氣、封閉的汽室。
      41．汽輪機在啟、停和變工況過程中，應(yīng)按規(guī)定____，當在____內(nèi)汽體溫度下降 50℃時應(yīng)打閘停機。
      答：曲線控制蒸汽參數(shù)的變化；10分鐘。
      42．汽輪機熱態(tài)啟動并網(wǎng)后以每分鐘___的額定負荷升到____以后按啟動曲線升負荷。答：5％一l0％；起始負荷點。
      43．發(fā)現(xiàn)汽輪機脹差變化，首先檢查________溫度和流量，并檢查______，進行分析，采取措施。
      答：主、再蒸汽；汽缸膨脹和滑銷系統(tǒng)。
      44．葉輪是裝有______的盤，運行中它是______的。答：動葉；轉(zhuǎn)動。
      45．離心泵按葉輪出來的水引向壓出室的方式可分為____泵和____泵兩種。答：蝸殼；導(dǎo)葉
      46．離心泵的容積損失通常有______漏泄損失、_______漏泄損失和平衡機構(gòu)漏泄損失。答：密封環(huán)；級間。
      47．單級離心泵平衡軸向推力的主要方法有________、______和雙吸式葉輪。答：平衡孔；平衡管。48．要供兩臺以上并列運行的泵在系統(tǒng)中運行達到各自最佳工況點，調(diào)節(jié)水泵流量的兩條途徑是改變______特性或改變________特性。答：泵；管道阻力。
      49．造成電機溫度升高的內(nèi)部原因有_______短路和______短路。答：繞組；鐵芯之間。50．水泵密封環(huán)的作用是減少________，提高_______。答：水泵容積損失；效率(二)判斷
      1.汽輪機的級在濕蒸汽區(qū)域工作時，濕蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的動能，形成濕汽損失，還將沖蝕葉片，對葉片的安全產(chǎn)生威脅。(√)2．汽機級的理想焓降一半在噴嘴中轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽硪话朐趧尤~中轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿姆Q作帶反動度的沖動級。(×)應(yīng)為：汽機的理想焓降一半在噴嘴中轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽硪话朐趧尤~片中轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿姆Q作為反動式汽機。
      3．汽輪機變工況時，級的焓降如果增加則級的反動度減小。(√)4．汽輪機冷態(tài)啟動時，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫低于蒸汽的飽和溫度，所以在沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜。(√)5．汽機冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。(√)6．珠狀凝結(jié)放熱系數(shù)可達膜狀凝結(jié)放熱系數(shù)的15-20倍。(√)7．汽機滑銷系統(tǒng)的合理布置和應(yīng)用，只能保證汽缸橫向和縱向的自由膨脹和收縮。(×)應(yīng)為：汽機滑銷系統(tǒng)的合理布置和應(yīng)用，能保證汽缸在各個方向的自由膨脹和收縮。8．汽機冷態(tài)啟動，沖轉(zhuǎn)到定速一般相對脹差出現(xiàn)正值。(√)9．汽機冷態(tài)啟動并列后，加負荷階段容易出現(xiàn)負脹差。(×)應(yīng)為：汽機冷態(tài)啟動并列后，加負荷階段容易出現(xiàn)正脹差。
      10．中間再熱式機組因與鍋爐采用單元制，所以當汽機甩負荷時必須停爐。(×)應(yīng)為：中間再熱式機組可以實現(xiàn)停機不停爐。
      11．汽機額定參數(shù)啟動，由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進汽量，所以對汽機應(yīng)力變化無影響。(×)應(yīng)為：汽機啟動中不管怎樣限制進汽量，對汽機各金屬部件的熱應(yīng)力變化都有影響。
      12．蒸汽的溫升率不同，在金屬部件內(nèi)引起的溫差亦不同，溫升率越大，金屬部件內(nèi)引起的溫差越大。(√)13．為防止汽機內(nèi)部出現(xiàn)過大的溫差，所以汽機啟動中溫升率越小越好。(×)應(yīng)為：汽機啟動中的溫升率要保持在規(guī)定范圍內(nèi)，過小將會使能耗增加。
      14．由于氫氣不能助燃，所以發(fā)電機繞組元件沒擊穿時，著火的危險性很小。(√)15．內(nèi)冷水的導(dǎo)電率過大，會引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。(√)16．汽機推力瓦片上的鎢金厚度一般為1．5毫米左右，這個數(shù)值等于汽機通流部分最小動靜間隙。(×)應(yīng)為：汽機推力瓦上的鎢金厚度小于汽機通流部分最小動靜間隙。
      17．多級汽機的各級葉輪輪面上一般都有5-7個平衡孔，用來平衡兩側(cè)壓差，以減少軸向推力。(×)應(yīng)為：多級汽機一般在工作條件艱巨的調(diào)節(jié)級和反動度較大、負載很重的低壓部分最末幾級不開平衡孔。
      18．汽機動葉片上的軸向推力，就是由于蒸汽流經(jīng)動葉片時，其軸向分速度的變化引起軸向作用力而產(chǎn)生的。(×)應(yīng)為：汽機動葉上軸向分速度變化引起的軸向推力只是動葉片上軸向推力的一部分。
      19．汽機正常運行中，蒸汽在汽機內(nèi)膨脹做功將熱能轉(zhuǎn)換為機械能；同時，又以導(dǎo)熱的方式將熱量傳給汽缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件。(×)應(yīng)為：汽機正常運行中，蒸汽在汽缸內(nèi)膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能；同時，以對流的方式將熱能傳給汽
      缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件。
      20．汽機調(diào)節(jié)級處的蒸汽溫度與負荷無關(guān)。(×)應(yīng)為：汽機調(diào)節(jié)級處的蒸汽溫度與負荷有關(guān)。
      21．水泵并聯(lián)工作的特點是每臺水泵所產(chǎn)生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。(√)22．凝結(jié)器中含有氧等氣體是造成凝結(jié)水過冷卻的一個原因。(√)23．調(diào)整發(fā)電機風(fēng)溫時，驟然開大冷卻器出入口水門，增加冷卻水流量將使發(fā)電機內(nèi)部氫壓有所下降。(√)24．汽輪機在冷態(tài)、熱態(tài)、溫態(tài)啟動時，汽缸金屬溫度分別在不同的溫度水平上。(√)25．汽輪機熱態(tài)啟動的關(guān)鍵是恰當選擇沖轉(zhuǎn)的蒸汽參數(shù)。(√)26．汽輪機空負荷試驗是為了檢查調(diào)速系統(tǒng)空載特性及危急保安器裝置的可靠性。(√)(三)選擇
      1．汽機啟動過程中，在500轉(zhuǎn)／分轉(zhuǎn)速下暖機時，當出現(xiàn)0.04毫米振動應(yīng)__b___。A．降低轉(zhuǎn)速暖機；B．打閘停機；C．迅速提高轉(zhuǎn)速到中速暖機。
      2．熱態(tài)啟動中潤滑油混應(yīng)保持在__a___。A．＞30℃；B．＞35℃；C．＞38℃  3．熱態(tài)啟動盤車連續(xù)運行時間應(yīng)__c____。A．1小時；B.2小時；C.4小時。
      4．百分表裝在機組中間軸的軸瓦上，在直軸時，當看到百分表指示到__c____即可認為  A．直軸前的最小值；B.直軸前的最大值；C．直軸前晃度值的1／2處。
      5．凝汽式汽輪機正常運行中，當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力a_。A．增加；B．不變；C．減少。
      6．汽機冷油器正常運行中，必須保持水側(cè)壓力__c___油側(cè)壓力。A．大于6 B．等于；C．小于。7．汽機的竄軸保護應(yīng)在__b____投入。A。盤車前；B．沖轉(zhuǎn)前；C．定速后。8．汽機的低油壓保護應(yīng)在__b___投入。A．盤車前；B．沖轉(zhuǎn)前；C．定速后。
      9．汽機的凝結(jié)器真空應(yīng)維持在_c__才最有利。A.87千帕；B．越高越好；C．經(jīng)濟真空。
      10．汽機凝結(jié)器真空變化將引起工作凝結(jié)器端差變化，一般情況當以凝結(jié)器真空升高時，端差__c___。
      A．增大，B.不變；C．減少。11．汽輪發(fā)電機正常運行中，當發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為：_c_。
      A．密封瓦磨損；B.射油器或密封油泵故障；C．管道堵塞或差壓閥失靈。
      12．汽機運行中，當發(fā)現(xiàn)凝結(jié)泵流量增加，電流增加，除氧器水閥開度沒變，真空有所增加時，應(yīng)判斷為__c__。
      A．低加銅管泄漏；B．備用凝結(jié)水泵逆止門不嚴向凝結(jié)器內(nèi)返水；C．凝結(jié)器銅管泄漏。
      13.汽機熱態(tài)啟動，并列后增加負荷時，高壓缸調(diào)節(jié)級處的金屬溫度的變化是 B。A．增加；B．減少；C．不變。
      14．汽機熱態(tài)啟動，并列帶初負荷時高壓缸脹差的變化趨勢是__b____。
      A．向正值增加的方向變化；B．向負值增加的方向變化；C．基本不變。
      15．汽機啟動中，旁路系統(tǒng)要退出運行，一般退出運行的時間是__c__。A．并列后；B.定速前；C．定速后。
      16．汽饑大修后油循環(huán)時一般油溫維持在_a__時最合適。A．50～70℃。B．40～50℃。C．35～45℃。17．凝升泵在正常切換時如停止原運行泵后,發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水母管壓力下降很多,運行泵電流較正常值增加較多則應(yīng)__b__。A．立即啟動停止泵；B．立即關(guān)閉停止泵出口門；C．立即停止運行泵。18．一般電動機的啟動電流為額定電流的___b__倍。A.2～3倍；B．4～7倍；C．5～10倍。19．發(fā)電機冷卻方式效果最好的是_c__。A．空氣冷卻；B．氫氣冷卻；C．水冷卻。
      20．汽機減負荷停機過程中，蒸汽流量逐漸減少，當蒸汽溫度不變時，汽缸的熱應(yīng)力變 化是___a___。
      A．增加；B．不變；C．減少。
      21．按汽流流動方向的不同凝結(jié)器可分為四種，目前采用較多的是__a__。A．汽流向側(cè)式；B．汽流向上式；C．汽流向心式。
      22．大功率汽輪機一起把高壓調(diào)節(jié)汽閥與汽缸分離而單獨布置。這主要是因為 c.A．功率大,汽閥重單獨布置的支承方便B.為了合理利用金屬材料C．增強汽缸的對稱性,減少熱脹不均時的熱應(yīng)力。
      23．一般變壓器低壓線圈與高壓線圈的導(dǎo)線直徑__a___。
      A．低壓線團導(dǎo)線比高壓線閣導(dǎo)線直徑粗；B．低壓線圈導(dǎo)線比高壓線圈導(dǎo)線直徑細； C．相等。
      24．泵的＿a＿是由于泵內(nèi)反復(fù)地出現(xiàn)掖體汽化和凝聚的過程而引起的金屬表面受 到破壞的現(xiàn)象。
      A．汽蝕現(xiàn)象；B．振動現(xiàn)象；C．汽化現(xiàn)象。
      25．泵入口處的實際汽蝕余量稱為__a__。Ａ．裝置汽蝕余量；B．允許汽蝕余量；C．最小汽蝕余量。26．汽蝕嚴重將出現(xiàn)“斷裂”工況、泵的流量、揚程、效率會明顯下降，泵特性急速下降  A，高比轉(zhuǎn)速的泵；B，低比轉(zhuǎn)速的泵；C．大流量的泵。
      27.下列各泵中__c__的效率較低。A．螺桿泵；B．軸流泵；C．噴射泵。28．DG500-240圓環(huán)分段式給水泵轉(zhuǎn)子的平衡盤均平衡座的徑向間隙為 B 毫米。A．0.02～0.05 B．0.6 C．0.4。
      29．凝結(jié)水泵出口壓力和電流擺動，入口真空不穩(wěn)，凝結(jié)水流量擺動的原因是 b.A．凝結(jié)水泵電源中斷；B．凝結(jié)水泵汽化 C．凝結(jié)水泵故障。
      30．大功率機組主油泵大都采用主軸直接帶動的離心泵。此類泵的缺點是 C，起動前必須使吸油管充滿油。
      A．升壓太快；B．白吸能力太強；C．自吸能力低。
      31．汽輪發(fā)電機正常運行中，當發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為_c_。
      A．密封油泵跳閘；B．密封瓦解損；C．濾網(wǎng)堵塞，管路堵塞或差壓閥失靈。32．今大型離心水泵正常起動時，盡量減小沖擊電流，_b__。
      A.應(yīng)將出口閥開足,減少局部阻力損失B.不能將出口門開足,以免造成起動阻力矩過大C.將出口門開足,增大流量。
      33．汽輪主油箱的作用是_c_。A．貯油；B．分離水分；C．貯油和分離水分、空氣雜物和沉淀物。34．汽輪機正常運行中，發(fā)電機內(nèi)Ｈ２純度應(yīng)_a_。A．大于96％；B．小于9％；C．等于96％。35．汽輪機啟動前先啟動潤滑油泵，運行一段時間后再啟動高壓調(diào)速油泵，其目的的空要是_c_.A．提高油溫；B．先使各軸瓦充油；C．排除調(diào)速供油系統(tǒng)中積存的空氣。36．汽輪機運行中,當發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵流量增加,電流增大負荷沒變真空有所增加時,應(yīng)判斷為 C并通過化驗水質(zhì)確定。
      A．低加銅管泄漏；B．備用凝結(jié)水泵出口門關(guān)不嚴；C．凝結(jié)器銅管泄漏。
      37．汽輪機啟動時，汽缸的變形量與汽缸內(nèi)外壁溫差_a_。A．成正比；B．成反比；C．無關(guān)。38．真空緩慢下降，一般對機組的安全_c_。A．威脅很大；B．沒有影響；C．威脅不太大。39．汽輪機中壓轉(zhuǎn)子一般采用_a__。A．套裝轉(zhuǎn)子；B．焊接轉(zhuǎn)子；C．整鍛轉(zhuǎn)子。
      40.汽輪機中常用的和重要的熱力計算公式是 C。A．理想氣體的過程方程式；B．連續(xù)性方程；C．能量方程式。
      41.汽輪機通流部分結(jié)了鹽垢時，軸向推力_a___。A．增大；B．減小；C．基本不變。42．再熱式汽輪機，由于中間容積的影響，中、低壓缸功率的滯延現(xiàn)象大大降低了機組的_c_。A．穩(wěn)定性；B．經(jīng)濟性；C．負荷適應(yīng)性。
      四、問答（71）
      1．噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級危險工況在何時?  答：噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級的焓降，在第一調(diào)節(jié)汽閥全開、第二調(diào)節(jié)汽閥未開時達到最大值，此時流過第
      一噴嘴組的蒸汽流量達到最大值。由于蒸汽對動葉的沖擊力蒸汽流量及焓降的乘積成正比，此時調(diào)節(jié)級動葉的應(yīng)力最
      大。這時就是噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級的危險工況。2．汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)有何優(yōu)點?  答：與節(jié)流調(diào)節(jié)相比，噴嘴調(diào)節(jié)在低負荷運行時節(jié)流損失小，效率高，運行穩(wěn)定。缺點是負荷變化時機組高壓部
      分蒸汽溫度變化大，容易在調(diào)節(jié)級處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，對負荷變動的適應(yīng)性較差。3．何為“節(jié)流—噴嘴”聯(lián)合調(diào)節(jié)?采用這種調(diào)節(jié)有何優(yōu)點?  答：為了同時發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點，任一些帶基本負荷的大容量機組，采用低負荷時為節(jié)流調(diào)節(jié)，高
      荷時為噴嘴調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)稱“節(jié)流—噴嘴”聯(lián)合調(diào)節(jié)，優(yōu)點是減小調(diào)節(jié)室中蒸汽溫度變化限度，從而提高了調(diào)整負
      荷的快速性和安全性。4．什么叫斜切噴嘴?  答：在汽輪機中，由于結(jié)構(gòu)上的要求，噴嘴的軸線都是與動葉運動方向成一定角度的，因此噴嘴出口部分都做成斜
      現(xiàn)形，這種噴嘴稱為斜切噴嘴。
      5．內(nèi)輪機動葉速度系數(shù)與哪些因素有關(guān)？
      答：動葉原度系數(shù)省動葉葉型、動葉高度、動葉進出口角、動葉的反動度、表面粗糙度等因素有關(guān)。動葉速度系
      由試驗確定，通常取φ＝0.85～0.95  6．汽輪機處于超臨界和亞臨界狀態(tài)工作，當工況變動時，流量與機組的級前后壓力有什么關(guān)系?  答：(1)當汽輪機級的變又況前后都處在臨界狀態(tài)時，通過該級的液量與該級前壓力成正比。即：G1/G0=P01/P0。
      (2)汽輪機級在變工況前后均未達到臨界狀態(tài)時，流經(jīng)該級的流量與級前后壓力的平方根成正比。
      7．簡述液壓離心式調(diào)速器的基本工作原理。
      答：利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心的原理，把感受的轉(zhuǎn)速變比信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘枴?．簡述旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)速器的工作曲線：
      答：旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)速器的阻尼器體內(nèi)汽輪機主軸直接拖動，其上固定有若干根阻尼管，主油泵的壓力油經(jīng)針形閥節(jié)流后進入油室，部分油經(jīng)阻尼管及泄漏油管及泄油孔流入前軸承箱，當汽輪機旋轉(zhuǎn)時，阻尼管中的油柱產(chǎn)離心力，油室內(nèi)建立一次油壓。轉(zhuǎn)速變化時，阻尼管中油柱的離心力隨之變化，一次油壓也隨著變化，油室油壓與轉(zhuǎn)速平方成正比。一次油壓的變化即為旋轉(zhuǎn)阻尼輸出的油壓變化信號。9．簡述徑向鉆孔泵調(diào)速器的工件原理。
      答：徑向鉆孔系也叫脈沖油泵，它由泵輪、泵殼、穩(wěn)流網(wǎng)和密封環(huán)等組成。泵的進、出口油壓差與轉(zhuǎn)速平方成比，該油壓的變化即為輸出的油壓變化信號。10．什么叫調(diào)速器轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的靜態(tài)特性?  答：汽輪機在穩(wěn)定工況下，轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的輸出信號(位移、油壓、油壓差)與輸入信號(轉(zhuǎn)速)之間的關(guān)系，叫調(diào)速器轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的靜態(tài)特性。表示這個關(guān)系的曲線，叫感受機構(gòu)的靜態(tài)特性曲線。11．一般同步器的工作范圍是多少?  答：一般同步器改變轉(zhuǎn)速的范圍為額定轉(zhuǎn)速的-5％～7％。
      l2．汽輪機啟、停和變工況中，為什么要控制汽輪機金屬溫度的升降速度?  答：實踐證明。熱壓力與受熱急劇程度有關(guān)。對確定的汽輪機，在啟、停和變工況過程中，溫升(降)速度越快，金屬部件的溫差越大、產(chǎn)生的熱應(yīng)力越大。所以，要控制好金屬溫度的升、降速度。13．汽輪機低真主保護裝置的作用是什么?  答：當汽輪機真空低于正常值時，低真空保護裝置發(fā)出報警信號，當汽輪機真空低至極限值時，低真空保護裝置動作，自動停止汽輪機：
      14．汽輪機為什么要裝低真空保護裝置?  答：當汽輪機真空降低時，汽輪機出力下降，熱經(jīng)濟性降低，而且還將使軸向推力增大，排汽溫度升高。嚴重威脅汽輪機的安全運行；因此，汽輪機裝低真空保護裝置。15.高壓汽輪機滑參數(shù)啟動時，什么時候金屬加熱比較劇烈?  答：在沖轉(zhuǎn)后及并網(wǎng)防的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負荷階段更是如此。16．蒸汽含雜質(zhì)對機爐設(shè)備安全運行有何影響?  答：蒸汽含雜質(zhì)過多、會引起過熱器受熱面、汽輪機通流部分或蒸汽管道沉積鹽垢。鹽垢如沉積超過熱器受熱面管道上，會使傳熱能力降低；輕則使吸熱減少，排煙溫度升高，鍋 爐效率降低；重則使管壁溫度超過金屬允許的極限溫度，導(dǎo)致管子超溫?zé)龎摹｛}垢如沉積在汽輪機的通流部分，將使蒸汽的通流截面減小，葉片的粗糙度增加，甚至改變?nèi)~片的型線，位汽輪機的阻力增大、出力和效率降低?并引起葉片應(yīng)力和軸向推力增加以及汽輪機振動增大，造成汽輪機事故。鹽垢如沉積在蒸汽管道的閥門處，可能引起閥門卡澀、動作失靈和閥門漏汽。
      17．發(fā)電機發(fā)生非同期并列有什么危害? 答：發(fā)電機的非同期并列危害很大，它對發(fā)電機及其三相串聯(lián)的主變壓器、斷路器等 電氣設(shè)備破壞很大，嚴重時將燒毀發(fā)電機繞組。使端部變形。如果一臺大型發(fā)電機發(fā)生此類事故，則該機與系統(tǒng)間產(chǎn)生功率振蕩，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
      18.離心式泵為什么產(chǎn)生軸向推力，正常運行中如何監(jiān)視離心泵的串軸情況?  答：原因及監(jiān)視方法是：(1)因為離心泵工作時葉輪兩側(cè)原受的壓力不時稱，同時流體在離開葉輪時產(chǎn)生反沖力，兩者綜合對葉輪形成了一個軸線方向的推力，所以離心泵產(chǎn)生軸向推力。(2)正常運行中通過以下幾個方面來監(jiān)視泵的竄軸情況：泵內(nèi)金屬摩擦聲；軸承推力 軸承)的溫度變化，快速升高；電流波動且增大；泵出口壓力波動；從直觀上目測油的竄動情況。19．何謂水泵的吸上真空度?為什么要規(guī)定該數(shù)值?  答：水泵的允許吸上真空是指泵入門處的真空允許數(shù)值。因為泵的入口真空過高時，泵入口的液體就會汽化產(chǎn)生汽蝕。汽蝕對雙的危害很大，應(yīng)力求避免。20．凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有哪些：
      答：凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的原因有：(1)凝結(jié)器汽側(cè)積空氣，使蒸汽分壓力廠降。從而凝結(jié)水溫度降低。(2)運行中凝結(jié)器水位過高。淹沒了一些冷卻水管，形成凝結(jié)水過冷卻。(3)凝結(jié)器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結(jié)水的冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度，而膜內(nèi)層緊貼銅管外壁，因而接近或等于冷卻水溫，當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜平均溫度，顯然低于飽和溫度，從而產(chǎn)生過冷卻。
      21．冷油器串聯(lián)和并聯(lián)運行有何優(yōu)缺點?  答：優(yōu)缺點分別是：(1)冷油器串聯(lián)運行的優(yōu)點有：冷卻效果好，油溫均勻。(2)冷油器串聯(lián)運行的缺點：油的壓降大，漏油時無法隔離。(3)冷油器并聯(lián)運行的優(yōu)點：油壓下降小，隔離方便，可在運行中檢修一組。(4)冷油器并聯(lián)運行的缺點：冷卻效果差，油溫不均勻。22．汽輪機為什么要安裝超速保護裝置?  答：汽輪機是高速轉(zhuǎn)動設(shè)備，轉(zhuǎn)動部件的離心應(yīng)力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，即轉(zhuǎn)速增高時，離心應(yīng)力將迅速增加。當汽輪機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的20％時，離心應(yīng)力應(yīng)接近于額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的1．5倍；此時不僅轉(zhuǎn)動部件中按緊力配合的部套會發(fā)生松動，而且離心應(yīng)力將超過材料所允許的強度，使部件損壞。為此，汽輪機均裝有超速保護裝置。
      23．解釋調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率和速度變動率。
      答：(1)汽輪機空負荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速N2與滿負荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速Nl之間的差值與額定轉(zhuǎn)速比值的百分數(shù)，叫調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率，以δ表示，即δ＝（N2-N1）/N0 ×l00％。
      (2)由于調(diào)速系統(tǒng)的各機構(gòu)中存在著摩擦、間隙以及錯油門過封度等，使調(diào)速系統(tǒng)的動作出現(xiàn)遲緩，即各機構(gòu)的靜態(tài)特性曲線都不再是一條，而是近似平行的兩條線在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程的靜態(tài)物性曲線和轉(zhuǎn)速下降過程的靜態(tài)物性曲線之間的轉(zhuǎn)速差別，與額定轉(zhuǎn)速No之比百分數(shù)稱為遲緩率，以ε表示，ε＝△n/n0×100％。
      第二篇：汽輪機運行值班員
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      一、選擇題
      1.水在水泵中的壓縮升壓過程可看做是（C）。
      A、等溫過程； B、等壓過程； C、絕熱過程； D、等壓和等溫過程。2.發(fā)電機內(nèi)冷水管道采用不銹鋼管道的目的是（C）。
      A、不導(dǎo)磁； B、不導(dǎo)電； C、抗腐蝕；
      D、提高傳熱效果。
      3.凝結(jié)器冷卻水管結(jié)垢可造成（A）。
      A、傳熱減弱，管壁溫度升高；
      B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強，管壁溫度升高； D、傳熱增強，管壁溫度降低。4.表面式換熱器中，冷流體和熱流體按相反方向平行流動稱為（B）。
      A、混合式； B、逆流式； C、順流式； D、無法確定。5.造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是（B）。
      A、鍋爐效率低； B、汽輪機排汽熱損失； C、發(fā)電機效率低； D、汽水大量損失。
      6.火力發(fā)電廠用來測量蒸汽流量和水流量的主要儀表采用（A）。
      A、體積式流量計； B、速度式流量計；  C、容積式流量計； D、渦流式流量計。
      7.已知介質(zhì)的壓力和溫度，當溫度小于該壓力下的飽和溫度時，介質(zhì)的狀態(tài)是（A）。
      A、未飽和水； B、飽和水； C、過熱蒸汽； D、無法確定。8.汽輪機軸封的作用是（C）。
      A、防止缸內(nèi)蒸汽向外泄漏； B、防止空氣漏入凝結(jié)器內(nèi)； C、既防止高壓側(cè)蒸汽漏出，又防止真空區(qū)漏入空氣； D、既防止高壓側(cè)漏入空氣，又防止真空區(qū)蒸汽漏出。
      9.在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機在額定工況下運行，蒸汽流量再增加時調(diào)節(jié)級的焓降（B）。
      A、增加； B、減少； C、可能增加也可能減少； D、不變。
      10.同樣蒸汽參數(shù)條件下，順序閥切換為單閥，則調(diào)節(jié)級后金屬溫度（A）。
      A、升高； B、降低； C、可能升高也可能降低； D、不變。11.噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級危險工況發(fā)生在（B）。
      A、開始沖轉(zhuǎn)時； B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      17.凝結(jié)器真空上升到一定值時，因真空提高多發(fā)的電與循環(huán)水泵耗電之差最大時的真空稱為（C）。
      A、絕對真空； B、極限真空； C、最佳真空； D、相對真空。18.泵入口處的實際汽蝕余量稱為（A）。
      A、裝置汽蝕余量； B、允許汽蝕余量；
      C、最小汽蝕余量； D、允許汽蝕余量和最小汽蝕余量。19.溫度越高，應(yīng)力越大，金屬（C）現(xiàn)象越顯著。
      A、熱疲勞； B、化學(xué)腐蝕； C、蠕變； D、冷脆性。20.物體的熱膨脹受到約束時，內(nèi)部將產(chǎn)生（A）。
      A、壓應(yīng)力； B、拉應(yīng)力； C、彎應(yīng)力； D、附加應(yīng)力。21.采用中間再熱的機組能使汽輪機（C）。
      A、熱效率提高，排汽濕度增加； B、熱效率提高，沖動汽輪機容易；  C、熱效率提高，排汽濕度降低； D、熱效率不變，但排汽濕度降低。22.汽機常用和重要的熱力計算公式是（D）。
      A、理想氣體的過程方程式； B、連續(xù)方程式；  C、熱量平衡方程式； D、能量方程式。
      23.對同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無物態(tài)變化時的對流放熱系數(shù)（B A、小； B、大； C、相等； D、無法確定。24.水泵倒轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即（B）。
      A、關(guān)閉進口門； B、關(guān)閉出口門； C、關(guān)閉進水門同時關(guān)閉出水門； D、立即啟動水泵。
      25.通常要求法蘭墊片需具有一定的強度和耐熱性，其硬度應(yīng)（B）。
      A、比法蘭高； B、比法蘭低； C、與法蘭一樣； D、沒有明確要求。26.調(diào)速汽門的重疊度一般為（C）。
      A、3%； B、5%； C、10%； D、30%。27.大型機組的供油設(shè)備多采用（A）。
      A、離心式油泵； B、容積式油泵； C、軸流泵； D、混流泵。28.給水中溶解的氣體危害性最大的是（A）。
      A、氧氣； B、二氧化碳； C、氮氣； D、其它氣體。29.下列泵中（A）的效率最高。
      A、往復(fù)式泵； B、噴射式泵； C、離心式泵； D、軸流泵。30.現(xiàn)場中的離心泵葉片型式大都采用（B）。
      A、前曲式葉片； B、后曲式葉片； C、徑向葉片； D、復(fù)合式葉片。31.泵的軸封、軸承及葉輪圓盤摩擦損失所消耗的功率稱為（C）。
      A、容積損失； B、水力損失； C、機械損失； D、摩擦損失。32.循環(huán)水泵重錘式蝶閥中，重錘的作用是（B）閥門的。
      A、開啟； B、關(guān)閉； C、平衡； D、開啟或關(guān)閉。33.測量值最精確的熱工儀表的精確度為（A）。
      A、0.25； B、0.5 ； C、1.0； D、1.5。34.發(fā)電機采用氫氣冷卻的目的是（B）。
      A、制造容易，成本低； B、比熱值大，冷卻效果好；  C、不易含水，對發(fā)電機的絕緣好； D、系統(tǒng)簡單，安全性高。35.電氣回路中設(shè)置保險的目的是（B）。
      A、作為電氣設(shè)備的隔離點； B、超電流時，保護電氣設(shè)備；
      C、超電壓時，保護電氣設(shè)備； D、超電壓并超電流時，保護電氣設(shè)備。36.泵和風(fēng)機的效率是指泵和風(fēng)機的（B）與軸功率之比。
      ）。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      A、原動機功率； B、有效功率； C、輸入功率； D、視在功率。37.氫冷發(fā)電機運行中，當密封油溫度升高時，密封油壓力（C）。
      A、升高； B、不變； C、降低； D、可能降低，也可能升高。38.回?zé)嵫h(huán)效率的提高一般在（B）左右。
      A、10%； B、18%； C、20%～25%； D、大于25%。39.離心泵的效率等于（C）。
      A、機械效率3容積效率＋水力效率； B、機械效率＋容積效率3水力效率；  C、機械效率3容積效率3水力效率； D、機械效率＋容積效率＋水力效率。40.熱工信號和保護裝置能否正常運行，將直接影響到設(shè)備、人身的安全。因此，應(yīng)該在（B）投入。
      A、主設(shè)備啟動后一段時間； B、主設(shè)備啟動前； C、主設(shè)備并網(wǎng)后； D、總工同意后。41.盤車期間，密封瓦供油（A）。
      A、不能中斷； B、可以中斷； C、發(fā)電機無氫壓時可以中斷； D、無明確要求。42.凝結(jié)水的過冷卻度一般（D）℃。
      A、2～5； B、6～7； C、8～10； D、<2。43.配汽機構(gòu)的任務(wù)是（A）。
      A、控制汽輪機進汽量使之與負荷相適應(yīng)； B、控制自動主汽門開或關(guān)； C、改變汽輪機轉(zhuǎn)速或功率； D、保護汽輪機安全運行。44.汽輪機正脹差的含義是（A）。
      A、轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值； B、汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹的差值； C、汽缸的實際膨脹值； D、轉(zhuǎn)子的實際膨脹值。45.水泵的功率與泵轉(zhuǎn)速的（C）成正比。
      A、一次方； B、二次方； C、三次方； D、四次方。46.凡是介質(zhì)溫度超過（B）的設(shè)備和管道均應(yīng)進行保溫。
      A、30℃； B、50℃； C、60℃； D、80℃。47.機組的抽汽逆止閥一般都是安裝在（C）管道上。
      A、垂直； B、傾斜； C、水平； D、位置較高。48.發(fā)電機中的氫壓在溫度變化時，其變化過程為（B）。
      A、溫度變化壓力不變； B、溫度越高壓力越大；  C、溫度越高壓力越小； D、溫度越低壓力越大。49.熱電循環(huán)的機組減少了（A）。
      A、冷源損失； B、節(jié)流損失； C、漏汽損失； D、濕汽損失。50.沸騰時汽體和液體同時存在，汽體和液體的溫度（A）。
      A、相等； B、汽體溫度大于液體溫度； C、汽體溫度小于液體溫度； D、無法確定。51.氫氣的爆炸極限（B）。
      A、3%～80%； B、5%～76%； C、＜6%； D、＞96%。52.容器內(nèi)工質(zhì)的壓力大于大氣壓力，工質(zhì)處于（A）。
      A、正壓狀態(tài)； B、負壓狀態(tài)； C、標準狀態(tài)； D、臨界狀態(tài)。53.朗肯循環(huán)是由（B）組成的。
      A、兩個等溫過程，兩個絕熱過程； B、兩個等壓過程，兩個絕熱過程； C、兩個等壓過程，兩個等溫過程； D、兩個等容過程，兩個等溫過程。54.金屬材料的強度極限ζb是指（C）。
      A、金屬材料在外力作用下產(chǎn)生彈性變形的最大應(yīng)力； B、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形時的應(yīng)力；
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      C、金屬材料在外力作用下斷裂時的應(yīng)力；
      D、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)彈性變形時的應(yīng)力。55.凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看作是（D）。
      A、等容過程； B、等焓過程； C、絕熱過程； D、等壓過程。56.沿程水頭損失隨水流的流程增長而（A）。
      A、增大； B、減少； C、不變； D、不確定。57.兩臺離心泵串聯(lián)運行（D）。
      A、兩臺水泵的揚程應(yīng)該相同；
      B、兩臺水泵的揚程相同，總揚程為兩泵揚程之和；
      C、兩臺水泵揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和的1/2； D、兩臺水泵揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和。
      58.溫度在（A）以下的低壓汽水管道，其閥門外殼通常用鑄鐵制成。
      A、120℃； B、200℃； C、250℃； D、300℃。59.減壓門屬于（D）。
      A、關(guān)（截）斷門； B、調(diào)節(jié)門； C、旁路閥門； D、安全門。60.凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機排汽壓力（B）。
      A、升高； B、降低； C、不變； D、不能判斷。61.加熱器的種類，按工作原理不同可分為（A）。
      A、表面式加熱器，混合式加熱器； B、加熱器，除氧器；
      C、高壓加熱器，低壓加熱器； D、螺旋管式加熱器，臥式加熱器。62.循環(huán)水泵主要向（D）提供冷卻水。
      A、給水泵電機空冷器； B、真空泵； C、發(fā)電機冷卻器； D、凝汽器。63.球形閥的閥體制成流線型是為了（C）。
      A、制造方便； B、外形美觀； C、減少流質(zhì)阻力損失； D、減少沿程阻力損失。64.利用管道自然彎曲來解決管道熱膨脹的方法稱為（B）。
      A、冷補償； B、自然補償； C、補償器補償； D、熱補償。65.火力發(fā)電廠中，汽輪機是將（D）的設(shè)備。
      A、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽?B、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? C、機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?D、熱能轉(zhuǎn)換為機械能。66.在泵的啟動過程中，對下列泵中的（C）應(yīng)該進行暖泵。
      A、循環(huán)水泵； B、凝結(jié)水泵； C、給水泵； D、疏水泵。67.閘閥的作用是（C）。
      A、改變介質(zhì)的流動方向； B、調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量； C、截止流體的流動； D、調(diào)節(jié)介質(zhì)的壓力。68.電磁閥屬于（C）。
      A、電動門； B、手動門； C、快速動作門； D、中速動作門； 69.冷油器油側(cè)壓力應(yīng)一般（A）水側(cè)壓力。
      A、大于； B、小于； C、等于； D、略小于。
      70.汽輪機排汽溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（B）。
      A、過冷度； B、端差； C、溫升； D、過熱度。71.離心泵軸封機構(gòu)的作用是（A）。
      A、防止高壓液體從泵中大量漏出或空氣順抽吸入泵內(nèi)； B、對水泵軸起支承作用； C、對水泵軸起冷卻作用； D、防止漏油。
      72.在選擇使用壓力表時，為使壓力表能安全可靠地工作，壓力表的量程應(yīng)選得比被測壓力值高（D）。
      A、1/4； B、1/5； C、1/2； D、1/3。
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      73.熱工儀表的質(zhì)量好壞通常用（B）等三項主要指標評定。
      A、靈敏度、穩(wěn)定性、時滯； B、準確度、靈敏度、時滯； C、穩(wěn)定性、準確性、快速性； D、精確度、穩(wěn)定性、時滯。74.火力發(fā)電廠中，測量主蒸汽流量的節(jié)流裝置多選用（B）。
      A、標準孔板； B、標準噴嘴； C、長徑噴嘴； D、文丘利管。75.在梯子上工作時，梯子與地面的傾斜角度應(yīng)不大于（D）。
      A、15°； B、30°； C、45°； D、60°。76.離心泵最容易受到汽蝕損害的部位是（B）。
      A、葉輪或葉片入口； B、葉輪或葉片出口；  C、輪轂或葉片出口； D、葉輪外緣。
      77.要使泵內(nèi)最低點不發(fā)生汽化，必須使有效汽蝕余量（D）必需汽蝕余量。
      A、等于； B、小于； C、略小于； D、大于。78.加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器（A）。
      A、給水出口溫度之差； B、給水入口溫度之差； C、加熱蒸汽溫度之差； D、給水平均溫度之差。79.加熱器的凝結(jié)放熱加熱段是利用（D）。
      A、疏水凝結(jié)放熱加熱給水； B、降低加熱蒸汽溫度加熱給水； C、降低疏水溫度加熱給水； D、加熱蒸汽凝結(jié)放熱加熱給水。80.加熱器的疏水采用疏水泵排出的優(yōu)點是（D）。
      A、疏水可以利用； B、安全可靠性高； C、系統(tǒng)簡單； D、熱經(jīng)濟性高。81.在高壓加熱器上設(shè)置空氣管的作用是（A）。
      A、及時排出加熱蒸汽中含有的不凝結(jié)氣體，增強傳熱效果； B、及時排出從加熱器系統(tǒng)中漏入的空氣，增加傳熱效果； C、使兩上相鄰加熱器內(nèi)的加熱壓力平衡； D、啟用前排汽。
      82.淋水盤式除氧器，設(shè)多層篩盤的作用是（B）。
      A、為了摻混各種除氧水的溫度；
      B、延長水在塔內(nèi)的停留時間，增大加熱面積和加熱強度； C、為了變換加熱蒸汽的流動方向； D、增加流動阻力。
      83.給水泵出口再循環(huán)的管的作用是防止給水泵在空負荷或低負荷時（C）。
      A、泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力； B、泵內(nèi)產(chǎn)生振動；  C、泵內(nèi)產(chǎn)生汽化； D、產(chǎn)生不穩(wěn)定工況。84.流體在球形閥內(nèi)的流動形式是（B）。
      A、由閥芯的上部導(dǎo)向下部； B、由閥芯的下部導(dǎo)向上部； C、與閥悶作垂直流動； D、閥芯平行方向的流動。85.火力發(fā)電廠的蒸汽參數(shù)一般是指蒸汽的（D）。
      A、壓力、比容； B、溫度、比容； C、焓、熵； D、壓力、溫度。86.金屬的過熱是指因為超溫使金屬發(fā)生不同程度的（D）。
      A、膨脹； B、氧化； C、變形； D、損壞。87.正常運行中發(fā)電機內(nèi)氫氣壓力（B）定子冷卻水壓力。
      A、小于； B、大于； C、等于； D、無規(guī)定。
      88.運行中汽輪發(fā)電機組潤滑油冷卻器出油溫度正常范圍為（B），否則應(yīng)作調(diào)整。
      A、30℃～35℃； B、40℃～45℃； C、45℃～50℃； D、大于50℃。89.當發(fā)電機內(nèi)氫氣純度低于（D）時應(yīng)排污。
      A、76%； B、95%； C、95.6%； D、96%。
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      90.在對給水管道進行隔離泄壓時，對放水一次門、二次門，正確的操作方式是（B）。
      A、一次門開足，二次門開足； B、一次門開足，二次門調(diào)節(jié)； C、一次門調(diào)節(jié)，二次門開足； D、一次門調(diào)節(jié)，二次門調(diào)節(jié)。
      91.在隔絕給水泵時，當最后關(guān)閉進口門過程中，應(yīng)密切注意（A），否則不能關(guān)閉進口門。
      A、泵內(nèi)壓力不應(yīng)升高； B、泵不倒轉(zhuǎn)；  C、泵內(nèi)壓力升高； D、管道無振動。92.下列設(shè)備中運行中處于負壓狀態(tài)的是（C）。
      A、省煤器； B、過熱器； C、凝汽器； D、除氧器。93.給水泵中間抽頭的水作（B）的減溫水。
      A、鍋爐過熱器； B、鍋爐再熱器； C、凝汽器； D、高壓旁路。94.汽輪機旁路系統(tǒng)中，低旁減溫水采用（A）。
      A、凝結(jié)水； B、給水； C、閉式循環(huán)冷卻水； D、給水泵中間抽頭。95.給水泵（D）不嚴密時，嚴禁啟動給水泵。
      A、進口門； B、出口門； C、再循環(huán)門； D、出口逆止門。96.轉(zhuǎn)子在靜止時嚴禁（A），以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。
      A、向軸封供汽； B、抽真空；
      C、對發(fā)電機進行投、倒氫工作； D、投用油系統(tǒng)。
      97.汽輪機停機后，盤車未能及時投入，或盤車連續(xù)運行中途停止時，應(yīng)查明原因，修復(fù)后（C），再投入連續(xù)盤車。
      A、先盤90度； B先盤180度； C、先盤180度直軸后； D、先盤90度直軸后。98.轉(zhuǎn)動機械的滾動軸承溫度安全限額為（A）。
      A、不允許超過100℃； B、不允許超過80℃；  C、不允許超過75℃； D、不允許超過70℃。99.離心泵與管道系統(tǒng)相連時，系統(tǒng)流量由（C）來確定。
      A、泵； B、管道； C、泵與管道特性曲線的交點； D、僅由閥門開度。100.在啟動發(fā)電機定子水冷泵前，應(yīng)對定子水箱（D）方可啟動水泵向系統(tǒng)通水。
      A、補水至正常水位； B、補水至稍稍高于正常水位； C、補水至稍低于正常水位； D、進行沖洗，直至水質(zhì)合格。101.汽輪機凝汽器真空變化，引起凝汽器端差變化，一般情況下，當凝汽器真空升高時，端差（C）。
      A、增大； B、不變； C、減??； D、先增大后減小。102.真空系統(tǒng)的嚴密性下降后，凝汽器的傳熱端差（A）。
      A、增大； B、減??； C、不變； D、時大時小。103.循環(huán)水泵在運行中，電流波動且降低，是由于（D）。
      A、循環(huán)水入口溫度增高； B、循環(huán)水入口溫度降低；
      C、儀表指示失常； D、循環(huán)水入口過濾網(wǎng)被堵或入口水位過低。104.提高除氧器水箱高度是為了（D）。
      A、提高給水泵出力； B、便于管道及給水泵的布置；
      C、提高給水泵的出口壓力，防止汽化； D、保證給水泵的入口壓力，防止汽化。105.給水泵停運檢修，進行安全隔離，在關(guān)閉入口閥時，要特別注意泵內(nèi)壓力的變化，防止出口閥不嚴（A）。
      A、引起泵內(nèi)壓力升高，使水泵入口低壓部件損壞； B、引起備用水泵聯(lián)動； C、造成對檢修人員燙傷； D、使給水泵倒轉(zhuǎn)。106.火力發(fā)電廠排出的煙氣會造成大氣的污染，主要污染物是（A）。
      A、二氧化硫； B、粉塵； C、氮氧化物； D、微量重金屬微粒。
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      107.如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，在尚未確認線路無電且救護人員未采取安全措施（如穿絕緣靴等）前，不能接近斷線點（C）范圍內(nèi)，以防跨步電壓傷人。A、4～6米； B、6～8米； C、8～10米； D、10～12米。108.火焰燒灼衣服時，傷員應(yīng)立即（C）。
      A、原地不動呼救； B、奔跑呼救； C、臥倒打滾滅火； D、用手拍打滅火。109.遭受強酸（如硫酸、硝酸、鹽酸等）燒傷時，應(yīng)先用清水沖洗（B），然后用淡肥皂水或（B）小蘇打水沖洗，再用清水沖去中和液。A、10min，50% ； B、20 min，50% ； C、10 min，70%； D、20 min，70%。110.蒸汽在汽輪機內(nèi)的膨脹過程可以看作是（B）。
      A、等溫過程； B、絕熱過程； C、等壓過程； D、等容過程。111.當熱導(dǎo)率為常數(shù)時，單層平壁沿壁厚方向的溫度按（D）分布。
      A、對數(shù)曲線； B、指數(shù)曲線； C、雙曲線； D、直線。112.鍋爐水冷壁內(nèi)壁結(jié)垢，會造成（D）。
      A、傳熱增強，管壁溫度降低； B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強，管壁溫度升高； D、傳熱減弱，管壁溫度升高。113.汽輪機油箱的作用是（D）。
      A、貯油； B、分離水分；
      C、貯油和分離水分； D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沉淀物。114.鍋爐與汽輪機之間連接的蒸汽管道，以及用于蒸汽通往各輔助設(shè)備的支管，都屬于（A），對于再熱機組，還應(yīng)該包括再熱蒸汽管道。
      A、主蒸汽管道系統(tǒng)； B、給水管道系統(tǒng)； C、旁路系統(tǒng)； D、真空抽汽系統(tǒng)。115.凝汽式汽輪機正常運行中當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力（B）。
      A、不變； B、增加； C、減??； D、先減小后增加。116.主油泵供給調(diào)節(jié)及潤滑油系統(tǒng)用油，要求其揚程---流量特性較（A）。
      A、平緩； B、陡； C、無特殊要求； D、有其它特殊要求。117.軸向位移和膨脹差的各自檢測元件的固定部分應(yīng)裝在（A）上。
      A、汽缸； B、轉(zhuǎn)子； C、推力軸承； D、支持軸承。118.汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)為（C）。
      A、同步器； B、主油泵； C、油動機； D、調(diào)節(jié)汽門。119.在凝汽器內(nèi)設(shè)空氣冷卻區(qū)是為了（C）。
      A、冷卻被抽出的空氣； B、防止凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽出； C、再次冷卻、凝結(jié)被抽出的空氣、蒸汽混合物； D、用空氣冷卻蒸汽。120.由兩級串聯(lián)旁路和一級大旁路系統(tǒng)合并組成的旁路系統(tǒng)稱為（C）。
      A、兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)； B、一級大旁路系統(tǒng)； C、三級旁路系統(tǒng)； D、三用閥旁路系統(tǒng)。121.氫冷器的冷卻水常用（C），而以工業(yè)水作為備用。
      A、軟化水； B、凝結(jié)水； C、循環(huán)水； D、閉式水。122.連接汽輪機轉(zhuǎn)子和發(fā)電機轉(zhuǎn)子一般采用（B）。
      A、剛性聯(lián)軸器； B、半撓性聯(lián)軸器； C、撓性聯(lián)軸器； D、半剛性聯(lián)軸器。123.汽輪機隔板汽封一般采用（A）。
      A、梳齒形汽封； B、J形汽封； C、樅樹形汽封； D、迷宮式汽封。124.汽輪機相對內(nèi)效率是汽輪機（C）。
      A、軸端功率/理想功率； B、電功率/理想功率； C、內(nèi)功率/理想功率； D、輸入功率/理想功率。
      125.汽輪機熱態(tài)啟動時主蒸汽溫度應(yīng)在高于高壓缸上缸內(nèi)壁溫度（D）。
      A、至少20℃； B、至少30℃； C、至少40℃； D、至少50℃。
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      126.汽輪機滑銷系統(tǒng)的合理布置和應(yīng)用能保證汽缸沿（D）的自由膨脹和收縮。
      A、橫向和縱向； B、橫向和立向； C、立向和縱向； D、各個方向。127.根據(jù)《電業(yè)生產(chǎn)事故調(diào)查規(guī)程》，如生產(chǎn)區(qū)域失火，直接經(jīng)濟損失超過（A）者認定為電力生產(chǎn)事故。
      A、1萬元； B、1.5萬元； C、2萬元； D、3萬元。128.同步發(fā)電機的轉(zhuǎn)子繞組中（A）產(chǎn)生磁場。
      A、通入直流電； B、通入交流電； C、感應(yīng)產(chǎn)生電流； D、感應(yīng)產(chǎn)生電壓。129.火力發(fā)電廠采用（D）作為國家考核指標。
      A、全廠效率； B、廠用電率； C、發(fā)電煤耗率； D、供電煤耗率。130.在容量、參數(shù)相同的情況下，回?zé)嵫h(huán)汽輪機與純凝汽式汽輪機相比較，（B）。
      A、汽耗率增加，熱耗率增加； B、汽耗率增加，熱耗率減少； C、汽耗率減少，熱耗率增加； D、汽耗率減少，熱耗率減少。131.汽輪機熱態(tài)啟動，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤車不少于（B）。
      A、6h； B、4h； C、2h； D、1h。132.汽輪機熱態(tài)啟動時，若出現(xiàn)負脹差主要原因是（B）。
      A、沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過高； B、沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過低； C、暖機時間過長； D、暖機時間過短。
      133.額定轉(zhuǎn)速為3000r/min的汽輪機在正常運行中，軸承振幅不應(yīng)超過（C）。
      A、0.03mm； B、0.04mm； C、0.05mm； D、0.06mm。134.汽輪機啟動過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動（A）應(yīng)打閘停機，檢查原因。
      A、超過0.1mm； B、超過0.05mm； C、超過0.03mm； D、超過0.12mm。135.汽輪機熱態(tài)啟動時油溫不得低于（B）。
      A、30℃； B、40℃； C、80℃； D、90℃。136.汽輪機串軸保護應(yīng)在（B）投入。
      A、全速后； B、沖轉(zhuǎn)前； C、帶部分負荷時； D、沖轉(zhuǎn)后。137.汽輪機正常運行中，發(fā)電機內(nèi)氫氣純度為（A）。
      A、大于96%； B、大于95%； C、大于93%； D、等于96%。
      138.汽輪發(fā)電機正常運行中，當發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為（C）。
      A、密封油泵跳閘； B、密封瓦磨損； C、濾油網(wǎng)堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈； D、油管泄漏。139.給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時應(yīng)（B）。
      A、關(guān)閉入口門； B、關(guān)閉出口門并開啟油泵； C、立即合閘啟動； D、開啟油泵。
      140.汽輪機運行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水導(dǎo)電度增大，應(yīng)判斷為（C）。
      A、凝結(jié)水壓力低； B、凝結(jié)水過冷卻；
      C、凝汽器冷卻水管泄漏； D、凝汽器汽側(cè)漏空氣。141.給水泵發(fā)生（D）情況時應(yīng)進行緊急故障停泵。
      A、給水泵入口法蘭漏水； B、給水泵某軸承有異聲；
      C、給水泵某軸承振動達0.06mm； D、給水泵內(nèi)部有清晰的摩擦聲或沖擊聲。142.汽輪機差脹保護應(yīng)在（C）投入。
      A、帶部分負荷后； B、定速后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、沖轉(zhuǎn)后。143.汽輪機低油壓保護應(yīng)在（A）投入。
      A、盤車前； B、定速后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、帶負荷后。
      144.汽輪機啟動前先啟動潤滑油泵，運行一段時間后再啟動高壓調(diào)速油泵，其目的主要是（D）。
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      A、提高油溫； B、先使用各軸瓦充油；
      C、排出軸承油室內(nèi)的空氣； D、排出調(diào)速系統(tǒng)積存的空氣。
      145.汽輪機轉(zhuǎn)速在1300r/min以下時，軸承振動超過（B）時應(yīng)打閘停機。
      A、0.05mm； B、0.03mm； C、0.08mm； D、0.1mm。146.汽輪機大修后，甩負荷試驗前必須進行（C）。
      A、主汽門嚴密性試驗并符合技術(shù)要求； B、調(diào)速汽門嚴密性試驗并符合技術(shù)要求；
      C、主汽門和調(diào)速汽門嚴密性試驗并符合技術(shù)要求；
      D、主汽門和調(diào)速汽門嚴密性試驗任選一項并符合技術(shù)要求。147.汽輪機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速（D），應(yīng)立即打閘停機。
      A、7%； B、9%； C、14%； D、11%。
      148.主汽門、調(diào)速汽門嚴密性試驗時，試驗汽壓不應(yīng)低于額定汽壓的（D）。
      A、80%； B、70%； C、60%； D、50%。
      149.汽輪機超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次動作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過（B）額定轉(zhuǎn)速。
      A、0.5%； B、0.6%； C、0.7%； D、1.0%。
      150.汽輪機危急保安器超速動作脫機后，復(fù)位轉(zhuǎn)速應(yīng)低于（A）r/min。
      A、3000； B、3100； C、3030； D、2950。
      151.汽輪機大修后進行真空系統(tǒng)灌水嚴密性試驗后，灌水高度一般應(yīng)在汽封洼窩以下（C）mm處。
      A、300； B、200； C、100； D、50。
      152.汽輪機正常運行中，凝汽器真空（A）凝結(jié)水泵入口的真空。
      A、大于； B、等于； C、小于； D、略小于。153.新蒸汽溫度不變而壓力升高時，機組末級葉片的蒸汽（D）。
      A、溫度降低； B、溫度上升； C、濕度減??； D、濕度增加。154.當主蒸汽溫度不變時而汽壓降低，汽輪機的可用焓降（A）。
      A、減少； B、增加； C、不變； D、略有增加。155.降低潤滑油粘度最簡單易行的辦法是（A）。
      A、提高軸瓦進油溫度； B、降低軸瓦進油溫度； C、提高軸瓦進油壓力； D、降低軸瓦進油壓力。156.汽輪機高壓油大量漏油，引起火災(zāi)事故，應(yīng)立即（D）。
      A、啟動高壓油泵，停機； B、啟動潤滑油泵，停機；
      C、啟動直流油泵，停機； D、啟動潤滑油泵，停機并切斷高壓油源。
      157.具有暖泵系統(tǒng)的高壓給水泵試運行前要進行暖泵，暖泵到泵體上下溫差小于（A A、20℃； B、30℃； C、40℃； D、50℃。158.木質(zhì)材料著火時，可用泡沫滅火器和（B）滅火。
      A、二氧化碳滅火器； B、黃沙； C、干式滅火器； D、四氯化碳滅火器。159.泡沫滅火器撲救（A）火災(zāi)效果最好。
      A、油類； B、化學(xué)藥品； C、可燃氣體； D、電氣設(shè)備。160.提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機相對內(nèi)效率（A）。
      A、提高； B、降低； C、不變； D、先提高后降低。161.選擇蒸汽中間再熱壓力對再熱循環(huán)熱效率的影響是（B）。
      A、蒸汽中間再熱壓力越高，循環(huán)熱效率越高； B、蒸汽中間再熱壓力為某一值時，循環(huán)效率最高；
      C、汽輪機最終濕度最小時相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高； D、汽輪機組對內(nèi)效率最高時相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高。162.對于回?zé)嵯到y(tǒng)，理論上最佳給水溫度相對應(yīng)的是（B）。
      。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      A、回?zé)嵫h(huán)熱效率最高； B、回?zé)嵫h(huán)絕對內(nèi)效率最高； C、電廠煤耗率最低； D、電廠熱效率最高。
      163.汽輪機變工況時，采用（C）負荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。
      A、定壓運行節(jié)流調(diào)節(jié)； B、變壓運行；
      C、定壓運行噴嘴調(diào)節(jié) ； D、部分閥全開變壓運行。
      164.汽輪機的壽命是指從投運至轉(zhuǎn)子出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      179.滑參數(shù)停機過程與額定參數(shù)停機過程相比（B）。
      A、容易出現(xiàn)正脹差； B、容易出現(xiàn)負脹差 ； C、脹差不會變化； D、脹差變化不大。
      180.汽輪機停機惰走降速時，由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會出現(xiàn)（A）突增。
      A、正脹差； B、負脹差； C、振動； D、脹差突變。181.滑參數(shù)停機時，禁止做超速試驗，主要是因為（D）。
      A、主、再蒸汽壓力太低，無法進行； B、主、再蒸汽溫度太低，無法進行；  C、轉(zhuǎn)速不易控制，易超速； D、汽輪機可能出現(xiàn)水沖擊。182.蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就（B）。
      A、越??； B、越大； C、不變； D、稍有變化。183.汽輪機在穩(wěn)定工況下運行時，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力（A）。
      A、趨近于零； B、趨近于某一定值； C、汽缸大于轉(zhuǎn)子； D、轉(zhuǎn)子大于汽缸。184.給水泵在運行中的振幅不允許超過0.05mm是為了（D）。
      A、防止振動過大，引起給水壓力降低； B、防止振動過大，引起基礎(chǔ)松動；
      C、防止軸承外殼，遭受破壞； D、防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀。
      185.當凝汽器真空降低，機組負荷不變時，軸向推力（A）。
      A、增加； B、減?。?C、不變； D、不能確定。186.汽輪機發(fā)生水沖擊時，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是（D）。
      A、蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪；
      B、蒸汽中攜帶的大量水分引起動葉的反動度增大； C、蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大；
      D、蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現(xiàn)象。187.汽輪發(fā)電機振動水平是用（D）來表示的。
      A、基礎(chǔ)振動值； B、汽缸的振動值；
      C、地對軸承座的振動值； D、軸承和軸頸的振動值。188.機組啟停頻繁增加壽命損耗的原因是（D）。
      A、上、下缸溫差可能引起動靜部分摩擦； B、脹差過大；
      C、汽輪機轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力太大 ； D、熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷。189.國產(chǎn)300MW、600MW汽輪機參加負荷調(diào)節(jié)時，機組的熱耗（C）。
      A、純變壓運行比定壓運行節(jié)流調(diào)節(jié)高；
      B、三閥全開復(fù)合變壓運行比純變壓運行高； C、定壓運行噴嘴調(diào)節(jié)比定壓運行節(jié)流調(diào)節(jié)低； D、變壓運行最低。
      190.汽輪機變工況運行時，蒸汽溫度變化率愈（A），轉(zhuǎn)子的壽命消耗愈（A）。
      A、大、大； B、大、?。?C、小、大； D、壽命損耗與溫度變化沒有關(guān)系。191.數(shù)字式電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。
      A、汽輪機執(zhí)行器； B、鍋爐執(zhí)行器； C、發(fā)電機執(zhí)行器； D、協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器。192.所有工作人員都應(yīng)學(xué)會觸電急救法、窒息急救法、（D）。
      A、溺水急救法； B、凍傷急救法； C、骨折急救法； D、人工呼吸法。193.為了防止油系統(tǒng)失火，油系統(tǒng)管道、閥門、接頭、法蘭等附件承壓等級應(yīng)按耐壓試驗壓力選用，一般為工作壓力的（C）。
      A、1.5倍； B、1.8倍； C、2倍； D、2.2倍。
      194.機組啟動前，發(fā)現(xiàn)任何一臺油泵或其自啟動裝置有故障時，應(yīng)該（D）。
      A、邊啟動邊搶修； B、切換備用油泵； C、報告上級； D、禁止啟動。195.汽輪機中常用的和重要的熱力計算公式是（C）。
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      A、理想氣體的過程方程式； B、連續(xù)方程式； C、能量方程式； D、動量方程式。196.金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形的應(yīng)力稱（D）。
      A、彈性極限； B、韌性極限； C、強度極限； D、屈服極限。197.金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱（D）。
      A、熱沖擊； B、熱脆性； C、熱變形； D、熱疲勞。198.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)共有五種運行形式，其中負荷調(diào)節(jié)反應(yīng)最快的方式是（D）。
      A、機爐獨立控制方式； B、協(xié)調(diào)控制方式；
      C、汽輪機跟隨鍋爐； D、鍋爐跟隨汽輪機方式。
      199.中間再熱機組在滑參數(shù)減負荷停機過程中，與主蒸汽溫度相比，再熱蒸汽溫度下降有（B）現(xiàn)象。
      A、超前； B、滯后； C、同步； D、先超后滯。200.在外界負荷不變的情況下，汽壓的穩(wěn)定主要取決于（B）。
      A、爐膛熱強度的大??； B、爐內(nèi)燃燒工況的穩(wěn)定； C、鍋爐的儲熱能力； D、鍋爐的型式。
      201.汽輪發(fā)電機在啟動升速過程中，沒有臨界共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為（B）轉(zhuǎn)子。
      A、撓性； B、剛性； C、重型； D、半撓性。
      202.在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號用來驅(qū)動調(diào)節(jié)汽門，是采用（D）。
      A、直接驅(qū)動方式； B、機械放大方式；
      C、逐級放大后驅(qū)動的方式； D、油壓放大后驅(qū)動的方式。
      203.隨著某一調(diào)節(jié)汽門開度的不斷增加，其蒸汽的過流速度在有效行程內(nèi)是（D）的。
      A、略有變化； B、不斷增加； C、不變； D、不斷減少。204.汽輪機啟動暖管時，注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了（C）。
      A、提高金屬溫度；  B、減少工質(zhì)和熱量損失；
      C、不使流入管道的蒸汽壓力、流量過大，引起管道及其部件受到劇烈的加熱； D、不使管道超壓。
      205.汽輪機熱態(tài)啟動，蒸汽溫度一般要求高于調(diào)節(jié)級上汽缸金屬溫度50—80℃是為了（D）。
      A、鍋爐燃燒調(diào)整方便； B、避免轉(zhuǎn)子彎曲；
      C、不使汽輪機發(fā)生水沖擊； D、避免汽缸受冷卻而收縮。
      206.當主蒸汽溫和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時，若保持機組額定負荷不變，則對機組的安全運行（C）。
      A、有影響； B、沒有影響； C、不利； D、有利。207.圓筒型軸承的頂部間隙是橢圓型軸承的（A）。
      A、2倍； B、1.5倍； C、1倍； D、1/2倍。208.爐跟機的控制方式特點是（C）。
      A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn)； B、負荷變化平穩(wěn)； C、負荷變化快，適應(yīng)性好； D、鍋爐運行穩(wěn)定。209.關(guān)于汽輪機的壽命管理，下列敘述正確的是（B）。
      A、汽輪機的壽命指從初次投運至汽缸出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      C、蒸汽的臨界壓力為20MPa； D、飽和壓力隨飽和溫度的升高而降低。211.在額定參數(shù)下，進行汽輪機高中壓主汽門嚴密性試驗，當高中壓主汽門全關(guān)時，轉(zhuǎn)速下降至（C）時為合格。
      A、2000r.p.m； B、1500 r.p.m； C、1000 r.p.m； D、800 r.p.m； 212.汽輪機停機時應(yīng)保證（C）。
      A、轉(zhuǎn)速先于真空到零； B、真空先于轉(zhuǎn)速到零； C、轉(zhuǎn)速和真空同時到零； D、沒有規(guī)定。213.運行中發(fā)現(xiàn)汽包水位、給水流量、凝結(jié)水量，凝泵電流均不變的情況下，而除氧器水位、壓力卻異常下降，其原因應(yīng)是（B）
      A、水冷壁泄漏； B、高加事故疏水閥誤動；
      C、給水泵再循環(huán)閥誤開； D、除氧器水位調(diào)節(jié)閥故障關(guān)閉。214.下列幾種軸承，防油膜振蕩產(chǎn)生效果最好的是（B）。
      A、圓形軸承； B、橢圓軸承； C、多油契軸承； D、可傾瓦軸承。215.運行中發(fā)現(xiàn)汽輪機潤滑油壓和主油箱油位同時下降，主要原因是（B）。
      A、主油泵故障； B、壓力油管漏油； C、射油器工作失常； D、主油箱漏油。216.轉(zhuǎn)子和汽缸的最大脹差在（C）。
      A、高壓缸； B、中壓缸； C、低壓缸兩側(cè)； D、高壓缸兩側(cè)。
      217.在單元機組汽輪機跟隨的主控系統(tǒng)中，汽輪機調(diào)節(jié)器采用（C）信號，可使汽輪機調(diào)節(jié)閥的動作比較平穩(wěn)。
      A、實發(fā)功率； B、功率指令； C、蒸汽壓力； D、蒸汽流量。218.一般發(fā)電機冷卻水中斷超過（B）保護未動作時，應(yīng)手動停機。
      A、60S；
      B、30S；
      C、90S； D、120S。219.EH油再生系統(tǒng)是由（C）組成。
      A、硅藻士過濾器；
      B、纖維過濾器；
      C、硅藻士和纖維過濾器； D、小顆粒過濾器。220.負荷不變情況下蒸汽流量增加,調(diào)節(jié)級的熱焓降（A）。
      A、減??；
      B、增加； C、不變 ； D、可能增加也可能減少。221.已知介質(zhì)的壓力P和溫度t，在該溫度下，當介質(zhì)的壓力大于溫度t對應(yīng)的飽和壓力時，介質(zhì)所處的狀態(tài)是（A）。
      A、未飽和水； B、濕蒸汽； C、干蒸汽； D、過熱蒸汽。222.汽輪機超速保安器動作轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的（A）。
      A、109%～111%； B、112%～114%； C、110%～118%； D、100%～108%。
      223.百分表裝在一號瓦前的機組，在直軸時，當看到百分表指示到（C）即可認為軸已直好。
      A、直軸前的最小值； B、直軸前的最大值；
      C、直軸前晃度值的1/2處； D、直軸前晃度值的1/4處。224.觸電人心臟跳動停止時應(yīng)采用（B）方法進行搶救。
      A、口對口呼吸； B、胸外按壓； C、打強心針； D、搖臂壓胸。225.（A）滅火器常用于大型浮頂油罐和大型變壓器的滅火。
      A、泡沫滅火器； B、二氧化碳滅火器； C、干灰滅火器； D、1211滅火器。226.發(fā)電機逆功率保護的主要作用是（C）。
      A、防止發(fā)電機進相運行； B、防止發(fā)電機失磁；
      C、防止汽輪機無蒸汽運行，末級葉片過熱損壞； D、防止汽輪機帶廠用電運行。227.為防止汽輪發(fā)電機組超速損壞，汽輪機裝有電超速停機保護裝置，使發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的（B）以內(nèi)。
      A、5%； B、10%； C、13%； D、14%；
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      228.300MW汽輪機采用順序閥控制時，調(diào)節(jié)級最危險工況發(fā)生在（B）。
      A、調(diào)節(jié)閥全部開啟的工況；
      B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      C、35～45℃之間； D、20～45℃之間。243.密封油的作用是（B）。
      A、冷卻氫氣； B、防止氫氣外漏； C、潤滑發(fā)電機軸承； D、防止空氣進入。244.一般調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于（C）。
      A、0.1％； B、1％； C、0.5％； D、0.8％。245.保護系統(tǒng)要求自動主汽門關(guān)閉時間小于（C）。
      A、0.1s； B、0.2s； C、0.5s； D、0.6s。246.功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入信號是（C）。
      A、轉(zhuǎn)速； B、功率； C、功率和頻率； D、頻率。
      247.采用雙層缸的汽輪機外缸上、下缸溫差超過（D）時，禁止汽輪機啟動。
      A、60℃； B、45℃； C、35℃； D、50℃。248.熱態(tài)啟動前應(yīng)連續(xù)盤車（D）小時以上。
      A、1； B、3； C、2～4； D、4。
      249.采用雙層缸的汽輪機內(nèi)缸上、下缸溫差超過（C）℃時，嚴禁啟動汽輪機。
      A、15； B、25； C、35； D、50。250.熱態(tài)啟動時先送汽封，后抽真空主要是（A）。
      A、防止汽封段軸頸驟冷； B、快速建立真空； C、控制脹差； D、控制缸溫。251.高壓加熱器投入運行時，一般應(yīng)控制給水溫升率不超過（C）℃/min。
      A、1； B、2； C、3； D、5。252.凝汽器真空提高時，容易過負荷的級段為（B）。
      A、調(diào)節(jié)級； B、末級； C、中間級； D、中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      264.供熱式汽輪機通常指的是（B）。
      A、凝汽式汽輪機； B、背壓式汽輪機和調(diào)整抽汽式汽輪機； C、背壓式汽輪機； D、調(diào)整抽汽式汽輪機。265.反應(yīng)汽輪機內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善程度的指標是（C）。
      A、汽輪發(fā)電機組的相對電效率； B、汽輪發(fā)電機組的相對有效效率； C、汽輪機的相對內(nèi)效率； D、汽輪機的相對有效效率。
      266.采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機，在各調(diào)節(jié)汽閥依次開啟的過程中，對通過噴嘴的蒸汽的焓降敘述正確的是（C）。
      A、各調(diào)閥全開完時，通過 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      278.大容量汽輪機從3000轉(zhuǎn)／分打閘時，高、中、低壓缸的脹差都有不同程度的正值突增，（C）突增的幅度最大。
      A、高壓脹差； B、中壓脹差； C、低壓脹差； D、高壓缸和中壓缸脹差。279.汽輪機凝汽器真空應(yīng)維持在（C），才是最有利的。
      A、高真空下； B、低真空下； C、經(jīng)濟真空下； D、臨界真空下。
      280.凝汽式汽輪機正常運行時，當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力（A）。
      A、增加； B、減??； C、不變； D、無法確定。
      281.蒸汽對流放熱系數(shù)隨汽輪機負荷的增加和主蒸汽參數(shù)的（B）而增大。
      A、降低； B、提高； C、不變； D、無法確定。
      282.汽輪機啟、停中的暖機，就是在（A）的條件下對汽缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件進行加熱或冷卻。
      A、蒸汽溫度不變； B、蒸汽溫度提高； C、蒸汽溫度降低； D、先升高再降低。
      283.單元制汽輪機正常運行中突然降低負荷，蒸汽對金屬的放熱系數(shù)是（C）。
      A、增加； B、不變； C、減小； D、無法確定。
      284.汽輪機冷態(tài)啟動和增加負荷過程中，轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹，相對膨脹差出現(xiàn)（A）增加。
      A、正脹差； B、負脹差； C、不變； D、無法確定。285.通常汽輪機允許的正脹差值是（A）負脹差值的。
      A、高于；
      B、等于；
      C、低于。D、無法確定。286.汽輪機低壓缸噴水裝置的作用是降低（A）溫度。
      A、排汽缸；
      B、凝汽器；
      C、低壓缸軸封； D、凝結(jié)水。
      287.帶液力耦合器的給水泵運行中，注意盡量避開在（B）的額定轉(zhuǎn)速附近運行，因為此時泵的傳動功率損失最大，勺管回油溫度也達最高。
      A、1/3； B、2/3； C、1/2； D、5/6。
      288.汽輪機壽命是指從初次投運到（B）出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      A、20934kJ； B、25121kJ； C、29271kJ； D、12560kJ。298.高壓加熱器運行應(yīng)（C）運行。
      A、保持無水位； B、保持高水位； C、保持一定水位； D、保持高水位或無水位。299.離心泵基本特性曲線中，最主要的是（D）曲線。
      A、Q-η； B、Q-N； C、Q-P； D、Q-H。
      300.高壓加熱器為防止停用后的氧化腐蝕，規(guī)定停用時間小于（C）可將水側(cè)充滿給水。
      A、20h以下； B、40h以下； C、60h以下； D、80h以下。301.高壓加熱器水位迅速上升至極限而保護未動作應(yīng)（D）。
      A、聯(lián)系降負荷； B、給水切換旁路； C、關(guān)閉高加到除氧器疏水； D、緊急切除高壓加熱器。302.抽氣器從工作原理上可分為兩大類：（C）。
      A、射汽式和射水式； B、液環(huán)泵與射流式；
      C、射流式和容積式真空泵； D、主抽氣器與啟動抽氣器。
      303.除氧器滑壓運行，當機組負荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（B）。
      A、增大； B、減??； C、波動； D、不變。304.高壓加熱器汽側(cè)投用的順序是（B）。
      A、壓力從高到低； B、壓力從低到高； C、同時投用； D、沒有明確要求。305.二氧化碳滅火劑具有滅火不留痕跡，并有一定的電絕緣性能等特點，因此適宜于撲救（D）以下的帶電電器、貴重設(shè)備、圖書資料、儀器儀表等場所的初起火災(zāi)。A、220V； B、380V； C、450V； D、600V。306.高壓加熱器內(nèi)水的加熱過程可以看作是（C）。
      A、等容過程； B、等焓過程； C、等壓過程； D、絕熱過程。307.調(diào)節(jié)汽輪機的功率主要是通過改變汽輪機的（C）來實現(xiàn)的。
      A、轉(zhuǎn)速； B、運行方式； C、進汽量； D、抽汽量。
      308.采用鉻鉬釩鋼ZG15Cr1Mo1V作為高、中壓內(nèi)缸材料的汽輪機的蒸汽工作溫度不超過（D）。
      A、360℃； B、500℃； C、540℃； D、570℃。309.汽輪機主蒸汽溫度10min內(nèi)下降（A）℃時應(yīng)打閘停機。
      A、50； B、40； C、80； D、90。310.高壓加熱器運行中水位升高較多，則下端差（C）。
      A、不變； B、減??； C、增大； D、與水位無關(guān)。311.汽輪機高壓油泵的出口壓力（D）主油泵出口油壓。
      A、大于； B、等于； C、大于或等于； D、小于。312.汽輪機任一軸承回油溫度超過75℃，應(yīng)（A）。
      A、立即打閘停機； B、立即減負荷； C、增開油泵，提高油壓； D、降低軸承進油溫度。
      313.電器設(shè)備著火時，應(yīng)先將電氣設(shè)備停用，切斷電源后進行滅火，滅火時禁止用水、黃沙及（A）滅火器滅火。
      A、泡沫式； B、二氧化碳； C、干式； D、四氯化碳。314.中間再熱使熱經(jīng)濟性得到提高的必要條件是（A）。
      A、再熱附加循環(huán)熱效率＞基本循環(huán)熱效率； B、再熱附加循環(huán)熱效率＜基本循環(huán)熱效率； C、基本循環(huán)熱效率必須大于40%； D、再熱附加循環(huán)熱效率不能太低。
      315.采用回?zé)嵫h(huán)后與之相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。
      A、汽耗量減少； B、熱耗率減少；
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      C、做功的總焓降增加； D、做功不足系統(tǒng)增加。
      316.高強度材料在高應(yīng)變區(qū)具有（B）壽命，在低應(yīng)變區(qū)具有（B）壽命。
      A、較高、較低； B、較低、較高； C、較高、較高； D、較低、較低。317.電纜著火后無論何種情況都應(yīng)立即（D）。
      A、用水撲滅； B、通風(fēng)； C、用滅火器滅火； D、切斷電源。318.高壓加熱器在工況變化時熱應(yīng)力主要發(fā)生在（C）。
      A、管束上； B、殼體上； C、管板上； D、進汽口。
      319.3000r/min的汽輪機的超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超（D）r/min。
      A、60； B、30； C、20； D、18。
      320.當（B）發(fā)生故障時，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的迫降功能將使機組負荷自動下降到50%MCR或某一設(shè)定值。
      A、主設(shè)備； B、機組輔機； C、發(fā)電機； D、鍋爐。
      321.電網(wǎng)頻率超出允許范圍長時間運行，將使葉片產(chǎn)生（D），可造成葉片折斷。
      A、裂紋； B、松動； C、蠕變； D、振動。322.發(fā)電機同期并列時，它與系統(tǒng)相位（A）。
      A、不超過±10°； B、不超過±25°； C、不超過±30°； D、不超過±20°。323.調(diào)整抽汽式汽輪機組熱負荷突然增加，若各段抽汽壓力和主蒸汽流量超過允許值時，應(yīng)（A）。
      A、減小負荷，使監(jiān)視段壓力降至允許值； B、減小供熱量，開大旋轉(zhuǎn)隔板； C、加大旋轉(zhuǎn)隔板，增加凝汽量； D、增加負荷，增加供熱量。324.當需要接受調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時，機組應(yīng)采用（D）控制方式。
      A、機跟爐； B、爐跟機； C、機爐手動； D、機爐協(xié)調(diào)。325.當凝結(jié)水泵發(fā)生汽化時其電流將（A）。
      A、下降； B、不變； C、上升； D、無法確定。
      326.在同一個管路系統(tǒng)中，并聯(lián)時每臺泵的流量與自己單獨運行時的流量比較（B）。
      A、兩者相等； B、并聯(lián)時小于單獨運行時；  C、并聯(lián)時大于單獨運行時； D、無法比較。327.改變泵本身性能曲線的方法一般是（A）。
      A、變速調(diào)節(jié)； B、節(jié)流調(diào)節(jié)； C、分流調(diào)節(jié)； D、串聯(lián)或并聯(lián)。328.濕蒸汽的放熱系數(shù)（C）低壓微過熱蒸汽的放熱系數(shù)。
      A、小于； B、等于； C、大于； D、無法判斷。329.凝汽器的冷卻水管布置是（A）。
      A、中部高； B、兩端高； C、水平； D、沒有明確要求。330.凝結(jié)水泵正常運行中采用（B）密封。
      A、化學(xué)補充水； B、凝結(jié)水； C、閉式水； D、循環(huán)水。
      331.汽輪機本體疏水單獨接入擴容器，不得接入其它壓力疏水，以防止（B）。
      A、漏入空氣； B、返水； C、爆破； D、影響凝結(jié)水水質(zhì)。332.使用抗燃油的主要原因是（B）的。
      A、加大提升力； B、防火； C、解決超速問題； D、降低成本。
      333.機組甩負荷時，若維持鍋爐過熱器安全門不動作，則高壓旁路容量應(yīng)選擇（D）。
      A、30% ； B、50%； C、80%； D、100%。334.凝汽器最佳真空（C）極限真空。
      A、高于； B、等于； C、低于； D、無法確定。335.膜狀凝結(jié)的放熱系數(shù)與珠狀凝結(jié)放熱系數(shù)相比正確的是（B）。
      A、前者大于后者； B、后者大于前者； C、兩者相等； D、無法比較。336.如果在升負荷過程中，汽輪機正脹差增長過快，此時應(yīng)（A）。
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      A、保持負荷及蒸汽參數(shù)； B、保持負荷提高蒸汽溫度； C、汽封改投高溫汽源； D、繼續(xù)升負荷。337.不是除氧器給水溶解氧不合格的原因（D）。
      A、凝結(jié)水溫度過低； B、抽汽量不足；
      C、補給水含氧量過高； D、除氧頭排汽閥開度過大； 338.下面設(shè)備中，換熱效率最高的是（D）。
      A、高壓加熱器； B、低壓加熱器； C、軸封加熱器； D、除氧器。339.下面哪種情況將可能使給水泵入口汽化（C）。
      A、高壓加熱器未投入； B、除氧器突然升負荷； C、汽輪機突然降負荷； D、汽輪機突然增負荷。340.下列各泵中（C）的效率較低。
      A、螺桿泵； B、軸流泵； C、噴射泵； D、離心泵。341.必需汽蝕余量愈大，泵的抗汽蝕能力（B）。
      A、越高； B、越差； C、無關(guān)； D、不變。342.關(guān)閥起動的設(shè)備要求出口閥在泵起動后很快打開，在關(guān)閥狀態(tài)下泵運行時間為（D A、＜3min； B、＜5min； C、＜2min； D、＜1min。343.凝結(jié)水泵的流量應(yīng)按機組最大負荷時排汽量的（C）來計算。
      A、1.05～1.10倍； B、1.2～1.3倍； C、1.1～1.2倍； D、1.5倍。344.限制火電機組負荷變化率的關(guān)鍵因素取決于（B）。
      A、汽輪機； B、鍋爐； C、發(fā)電機； D、汽輪機和鍋爐。345.低負荷運行時給水加熱器疏水壓差（B）。
      A、變大； B、變?。?C、不變； D、無法確定。346.汽輪機上、下缸金屬溫差通常出現(xiàn)在（A）。
      A、調(diào)節(jié)級； B、中間級； C、未級； D、無法確定。347.汽輪機轉(zhuǎn)子的最大彎曲部位通常在（A）。
      A、調(diào)節(jié)級； B、中間級； C、未級； D、無法確定。348.汽輪機動靜間隙最小處通常在（A）。
      A、調(diào)節(jié)級； B、中間隔板； C、端軸封； D、無法確定。349.加裝隔板汽封后，可以使隔板汽封處的（B）間隙減小。
      A、軸向； B、徑向； C、橫向； D、軸向和徑向。350.凝汽器汽阻是指凝汽器進口壓力與（C）壓力的差。
      A、凝結(jié)水出口； B、抽汽器出口； C、抽汽口； D、循環(huán)水出口。351.在凝汽式汽輪機中，（B）前壓力與流量成正比。
      A、調(diào)節(jié)級； B、中間級； C、最未一級； D、最未二級。352.在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。
      A、凝汽器喉部； B、凝汽器熱井處；  C、靠近冷卻水管入口部位； D、空氣冷卻區(qū)。
      353.運行中凝汽設(shè)備所做的真空嚴密性試驗,是為了判斷（B）。
      A、凝汽器外殼的嚴密性； B、真空系統(tǒng)的嚴密性；
      C、凝汽器水側(cè)的嚴密性； D、凝汽設(shè)備所有各處的嚴密性。354.汽輪機油系統(tǒng)打循環(huán)及盤車連續(xù)運行應(yīng)在（A）進行。
      A、點火前； B、點火后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、無明確要求。355.有效的總揚程與理論揚程之比稱為離心泵的（C）。
      A、機械效率； B、容積效率； C、水力效率； D、總效率。356.由熱力學(xué)
      。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      357.滑壓除氧系統(tǒng)只能應(yīng)用于（A）機組。
      A、單元制； B、母管制； C、擴大單元制； D、母管制或單元制。358.熱力循環(huán)中采用給水回?zé)峒訜岷鬅岷穆剩˙）。
      A、下降； B、上升； C、保持不變； D、無法確定。359.當啟動給水泵時，應(yīng)首先檢查（C）。
      A、出口壓力； B、軸瓦振動； C、啟動電流返回時間； D、出口流量。360.對同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無物態(tài)變化時的對流放熱系數(shù)（C）。
      A、小； B、相等； C、大； D、無法確定。361.除氧器變工況運行時，其溫度的變化（C）壓力的變化。
      A、超前； B、同步； C、滯后； D、先超前后滯后。362.皮托管裝置是用來測量流道中液體的（C）。
      A、壓力； B、阻力； C、流速； D、溫度。363.流體在管內(nèi)流動時，若流速增大，則對流換熱系數(shù)（A）。
      A、增大； B、減小； C、不變； D、無法確定。364.當冷熱流體的進出溫度一定時，采用（C）則平均溫差最小。
      A、順流 ； B、逆流； C、交叉流； D、無法確定。365.汽輪發(fā)電機組負荷不變，循環(huán)水入口流量增加，真空（C）。
      A、不變； B、降低； C、升高； D、可能降低也可能升高。366.變速給水泵的工作點由（C）及輸出阻力特性曲線決定。
      A、給水泵效率曲線； B、P-Q曲線； C、變速性能曲線； D、給水泵功率曲線。367.給水泵正常運行時工作點應(yīng)在（D）之間。
      A、最大、小流量； B、最高、低轉(zhuǎn)速；
      C、最高、低壓力； D、最大、小流量及最高、低轉(zhuǎn)速曲線。368.電廠鍋爐給水泵前置泵采用（B）。
      A、混流泵； B、單級單吸或雙吸離心泵；  C、分段式多級離心泵； D、軸流泵。369.定冷水箱換凝結(jié)水主要是為了（C）。
      A、降低電導(dǎo)率； B、降低ＰＨ值 ； C、提高ＰＨ值； D、提高電導(dǎo)率。370.機組負荷增加時，加熱器疏水量越（A）。
      A、大； B、?。?C、相同； D、無法確定。
      371.汽輪機主汽門、調(diào)門油動機活塞下油壓通過（C）快速釋放，達到閥門快關(guān)。
      A、伺服閥； B、電磁閥； C、卸荷閥； D、AST閥。372.汽輪機中壓調(diào)速汽門在（B）以下負荷才參與調(diào)節(jié)。
      A、20%； B、30% ； C、40%； D、50%。373.汽輪機停機后電動盤車故障，應(yīng)在轉(zhuǎn)子上做一記號，每隔（A）分鐘手盤車（A），電動盤車修復(fù)后應(yīng)在兩次手動盤車間隔時間中間投入。
      A、30、180°； B、15、90°； C、60、180°； D、45、90°。374.現(xiàn)代循環(huán)水泵采取混流泵主要是出于（B）考慮。
      A、流量； B、揚程； C、功率； D、效率。
      375.一般規(guī)定循環(huán)水泵在出口閥門關(guān)閉的情況下，其運行時間不得超過（A）min。
      A、1； B、2； C、3； D、4。
      376.循環(huán)水泵停運時，一般要求出口閥門關(guān)閉時間不小于45s，主要是為了（C）。
      A、防止水泵汽化； B、防止出口閥門電動機燒毀；  C、減小水擊； D、減小振動。
      377.做汽動給水泵汽輪機自動超速試驗時，要求進汽門在轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的（B）時，可靠關(guān)閉。
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      A、4%； B、5%； C、6%； D、10%。
      378.當水泵的流量和管路系統(tǒng)不變時，水泵的吸上真空高度隨幾何安裝高度的增加而（B）。
      A、減?。?B、增加； C、維持不變； D、先減小后增加。
      379.在DCS中，所有控制和保護回路的數(shù)字量輸入信號的掃描和更新周期應(yīng)小于（D）ms。
      A、50； B、60； C、80； D、100。
      380.DCS系統(tǒng)的備用電源的切換時間應(yīng)小于（D）ms，以保證控制器不初始化。
      A、1； B、2； C、3； D、5。381.引起（C）變化的各種因素稱為擾動。
      A、調(diào)節(jié)對象； B、調(diào)節(jié)系統(tǒng)； C、被調(diào)量； D、調(diào)節(jié)設(shè)備。
      382.《發(fā)電設(shè)備可靠性評價規(guī)程》規(guī)定的發(fā)電設(shè)備及主要輔機設(shè)備的評價指標共（D）項。
      A、21； B、23； C、25； D、27。
      383.減溫減壓裝置安全門的整定值應(yīng)為（A）壓力的1.1倍加0.1Mpa。
      A、銘牌； B、額定工作； C、最高； D、實際。384.超速試驗時轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定轉(zhuǎn)速下增加約（D）％的附加應(yīng)力。
      A、10； B、15； C、20； D、25。
      385.一般情況下要求自動主汽門的關(guān)閉時間不大于（A）s，電調(diào)機組不大于（A）s。
      A、0.5，0.15； B、0.15，0.5； C、0.5，0.3； D、0.3，0.15。386.機組的（D）是表征汽輪發(fā)電機組穩(wěn)定運行最重要的標志之一。
      A、參數(shù)； B、容量； C、環(huán)境； D、振動。
      387.一般機組停機后排汽缸的相對濕度高達（C）以上，屬于嚴重腐蝕范圍。
      A、15％； B、45％； C、85％； D、95％。
      388.汽輪機剛一打閘解列后的階段中，轉(zhuǎn)速下降很快，這是因為剛打閘后，汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子在慣性轉(zhuǎn)動中的速度仍很高，（A）。
      A、鼓風(fēng)摩擦損失的能量很大，這部分能量損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比；  B、轉(zhuǎn)子的能量損失主要消耗在克服調(diào)速器、主油泵、軸承等的摩擦阻力上；  C、由于此階段中油膜已破壞，軸承處阻力迅速增大；  D、主、調(diào)汽門不嚴，抽汽止回閥不嚴。
      389.滑參數(shù)停機時，應(yīng)控制主、再蒸汽溫差不宜過大，對于合缸機組，主、再蒸汽溫差要控制在（B）℃以內(nèi)。
      A、10； B、30； C、50； D、80。390.衡量凝汽式機組綜合性經(jīng)濟指標是（D）。
      A、熱耗率； B、汽耗率； C、相對電效率； D、煤耗率。
      391.根據(jù)《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》，要求新機組投入運行（D）h 應(yīng)進行大修。
      A、5000； B、6000； C、7000； D、8000。392.汽輪機的壽命分配要留有余地，一般情況下壽命損耗只分配（B）左右，其余（B）以備突發(fā)性事故。
      A、20％、80％； B、80％、20％； C、50％、50％； D、40％、60％。393.機組甩掉全部負荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要比甩掉部分負荷時（B）。
      A、大； B、?。?C、相同； D、略大。394.一般綜合式推力瓦推力間隙?。˙）mm左右。
      A、0.2～0.3； B、0.4～0.6； C、0.6～0.9； D、1.0～1.5。395.對于百分表裝在一號瓦前的機組，直軸時應(yīng)將（A）。
      A、彎曲的凸面朝下，百分表指示最大值； B、彎曲的凸面朝上，百分表指示最小值；
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      C、彎曲的凸面朝下，百分表指示最小值； D、彎曲的凸面朝上，百分表指示最大值。
      二、判斷題
      1． 電液伺服閥的作用是將液壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴＃?）
      2． 熱機在熱力循環(huán)中，不可能將熱源提供的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。（√）3． DEH系統(tǒng)中保安系統(tǒng)的AST電磁閥在有遮斷請求時，通常是通電的。（3）4． DEH系統(tǒng)中的油動機通常是單側(cè)進油式。（√）
      5． 轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機軸承振動值達0.03mm應(yīng)立即打閘停機，過臨界轉(zhuǎn)速時，汽輪機軸承振動值達0.1mm應(yīng)立即打閘停機。（√）
      6． CCS在以鍋爐為基礎(chǔ)方式下運行時，鍋爐調(diào)負荷，汽輪機調(diào)壓力。（√）
      7． RB（快速減負荷）功能與機組增減負荷限制等控制功能可以有效地降低機組異常工況時運
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      行人員的操作強度，保障機組的安全運行。（√）8． 所有作為聯(lián)動備用泵的出口門必須在開足狀態(tài)。（3）
      9． 大容量汽輪機組“OPC”快關(guān)保護動作時，將同時關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)速汽門。（3）
      10． 大型機組滑參數(shù)停機時，先維持汽壓不變而適當降低汽溫，以利汽缸冷卻。（√）11． 0.5級儀表的精度比0.25級儀表的精度低。（√）12． “機跳爐”保護是屬于機組的橫向連鎖保護。（√）
      13． 汽輪發(fā)電機組每生產(chǎn)1kW2h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（3）14． 單元制汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗一定要在鍋爐點火前進行。（√）15． 節(jié)流閥的閥芯多數(shù)是圓錐流線型的。（√）
      16． 汽輪機轉(zhuǎn)動設(shè)備試運前，手盤轉(zhuǎn)子檢查時，設(shè)備內(nèi)應(yīng)無摩擦、卡澀等異?，F(xiàn)象。（√）17． 當除氧給水中含氧量增大時，可開大除氧器排汽閥門來降低含氧量。（√）
      18． 采用標準節(jié)流裝置測量流量時，要求流體可不充滿管道，但要連續(xù)穩(wěn)定流動，節(jié)流件前流線與管道軸線平行，其無旋渦。（3）19． 機組旁路系統(tǒng)可供機組甩負荷時使用。（√）
      20． 汽輪機從3000r/min打閘時，低壓缸的脹差突增較大。（√）
      21． 汽輪機的自動保護項目通常包括超速、甩負荷、凝汽器真空低、軸承油壓過低。（3）22． 汽輪機啟動過程中要進行低速暖機、中速暖機、高速暖機工作。（3）23． 汽輪機中壓缸同級內(nèi)動、靜葉間的軸向間隙大于相鄰級的動、靜葉片間軸向間隙。（3）24． 密封油系統(tǒng)中的油、氫自動跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時自動調(diào)節(jié)密封油壓的。（√）25． 按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（√）26． 泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（3）27． 泵與風(fēng)機采用變速調(diào)節(jié)可以提高運行效率。（√）28． 電接點式水位計，其水位顯示是不連續(xù)的。（√）
      29． 熱電偶的熱端溫度不變，而冷端溫度升高時，熱電偶的輸出電勢將減小。（√）30． 并列運行的汽輪發(fā)電機組間負荷經(jīng)濟分配的原則是按機組汽耗（或熱耗）微增率從小到大依次進行分配。（√）
      31． 并網(wǎng)后，若主蒸汽溫度下降，應(yīng)迅速升負荷，增加進汽量，以提高汽溫。（3）32． 不同液體在相同壓力下沸點不同，但同一液體在不同壓力下沸點也不同。（√）33． 采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效率。（√）34． 測量通流間隙時，應(yīng)將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（√）
      35． 廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、附屬車間的用電，不包括生產(chǎn)照明用電。（3）
      36． 超高壓汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽，以減小每層汽缸的壓差和溫差。（√）
      37． 超高壓再熱機組的主蒸汽及再熱蒸汽管道又可以分為單管制和雙管制兩種形式。（√）38． 沖動式汽輪機蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（3）
      39． 抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體連續(xù)抽出，保持凝汽器在高度真空下運行。（√）
      40． 除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（3）
      41． 除氧器滑壓運行時，當機組加負荷較快時，除氧效果變差。（√）42． 從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。（√）43． 串軸保護是為防止通流部分動、靜摩擦造成嚴重損壞而設(shè)置的。（√）44． 大容量汽輪機聯(lián)跳發(fā)電機，一般通過發(fā)電機逆功率保護動作來實現(xiàn)。（√）45． 采用額定參數(shù)停機方式的目的是保證汽輪機金屬部件達到希望的溫度水平。（3）46． 大型汽輪機啟動后應(yīng)帶低負荷運行一段時間后，方可作超速試驗。（√）47． 大型氫冷發(fā)電機要嚴格控制機內(nèi)氫氣濕度，防止機內(nèi)結(jié)露。（√）
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 48． 單機容量為200MW及以上新機組的試生產(chǎn)階段為3個月。（3）49． 單級離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤。（3）
      50． 單位時間內(nèi)通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反51． 52． 53． 54． 55． 56． 57． 58． 59． 60． 61． 62． 63． 64． 65． 66． 67． 68． 69． 70． 71． 72． 73． 74． 75． 76． 77． 78． 79． 80． 81． 82． 83． 84． 85． 86． 比。（√）
      單元汽輪機組冷態(tài)啟動時，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動汽輪機轉(zhuǎn)子。（√）當出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時，水泵打不出水。（√）當發(fā)生轉(zhuǎn)動機械軸承溫度過高時，應(yīng)首先檢查油位、油質(zhì)和冷卻水是否正常。（√）當閥殼上無流向標志時，對于截止閥，介質(zhì)應(yīng)由閥瓣上方向下流動。（3）當密封油系統(tǒng)充油，調(diào)試及投運正常后，方可向發(fā)電機內(nèi)充入氣體。（√）當某一點液體靜壓力是以絕對真空為零算起時，這個壓力稱為絕對壓力。（√）當氣體的流速較低時，氣體參數(shù)變化不大，可以不考慮其壓縮性。（√）
      當汽包壓力突然下降時，由于爐水飽和溫度下降到壓力較低的飽和溫度，爐水大量放出熱量來進行蒸發(fā)，使汽水混合物體積膨脹，水位上升，形成“虛假水位”。（√）當汽輪機脹差超限時應(yīng)緊急停機，并破壞真空。（√）
      當汽輪機的轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速的112%～115%時，超速保護裝置動作，緊急停機。（3）當汽輪機金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時，蒸汽的熱量以對流方式傳給金屬表面，以導(dǎo)熱方式向蒸汽放熱。（3）
      當汽輪機金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時，蒸汽將在金屬壁凝結(jié)，熱量以凝結(jié)放熱的方式傳給金屬表面。（3）
      當潤滑油溫度升高時，其黏度隨之升高。（3）當停運給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即合閘啟動。（3）當投AGC時，DEH應(yīng)在遙控狀態(tài)。（√）
      當物體冷卻收縮受到約束時，物體內(nèi)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。（3）
      當蒸汽溫升率一定時，汽輪機進入準穩(wěn)態(tài)后，零部件的熱應(yīng)力值最小。（3）當轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（√）
      當轉(zhuǎn)子在 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 87． 對于EH油壓為定壓運行的機組，EH油系統(tǒng)中的高壓蓄能器是不起作用的。（3）88． 對于大型高壓給水泵，在啟動或停泵時平衡盤不足以平衡軸向推力，造成轉(zhuǎn)軸向吸入側(cè)竄動。（√）89． 對于大型機組而言，自冷態(tài)啟動進行超速試驗，應(yīng)按制造廠規(guī)定進行。一般在帶負荷25～30%額定負荷；連續(xù)運行1～2小時后進行。（3）
      90． 對于停機時間少于一周的熱力設(shè)備，必須采取充氮保養(yǎng)措施。（3）91． 惰走時間的長短，可以驗證汽輪機軸瓦或通流部分是否發(fā)生問題。（√）92． 發(fā)電廠中低壓廠用供電系統(tǒng)，一般多采用三相四線制，即380/220V。（√）
      93． 發(fā)電機充氫時，密封油系統(tǒng)必須連續(xù)運行，并保持密封油壓與氫壓的差值，排煙風(fēng)機也必須連續(xù)運行。（√）
      94． 發(fā)電機定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機內(nèi)氣體的壓力。（3）
      95． 發(fā)電機風(fēng)溫過高會使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應(yīng)升高；使絕緣發(fā)生脆化，喪失機械強度；使發(fā)電機壽命大大縮短。（√）96． 發(fā)電機冷卻方式效果最好的是氫冷。（3）97． 發(fā)電機冷卻介質(zhì)一般有空氣、氫氣。（3）
      98． 發(fā)電機密封油系統(tǒng)中的油氫自動跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時自動調(diào)節(jié)密封油壓的。（√）
      99． 發(fā)電機內(nèi)充有氫氣，且發(fā)電機轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)時，可不供密封油。（3）100． 發(fā)電機與系統(tǒng)并列運行時，增加發(fā)電機有功時，發(fā)電機的無功不變。（3）101． 發(fā)電機與系統(tǒng)準同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相等三個條件。（3）102． 發(fā)現(xiàn)電動機有進水受潮現(xiàn)象，應(yīng)及時測量絕緣電阻。（√）
      103． 發(fā)現(xiàn)汽輪機脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽缸膨脹和滑銷系統(tǒng)，進行分析，采取措施。（√）
      104． 閥門是用來通斷和調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的。（√）105． 凡是經(jīng)過凈化處理的水都可以作為電廠的補給水。（3）106． 凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（√）107． 反動級的效率比純沖動級高。（√）
      108． 反動式汽輪機的軸向推力較沖動式汽輪機小。（3）
      109． 反映汽輪機汽輪發(fā)電機組熱經(jīng)濟性最完善的經(jīng)濟指標是熱耗率。（√）110． 輔機定期切換時應(yīng)先啟動備用設(shè)備，后停運行設(shè)備。（√）111． 輔機就地緊急停運時，必須先通知集控室，再停止運行。（3）
      112． 負荷指令處理器發(fā)出的負荷指令對于汽輪機來說，相當于改變機前壓力的定值。（√）113． 改變傳熱效果所采用的方法是加保溫材料。（3）114． 改變管路阻力特性的常用方法是節(jié)流法。（√）115． 高加退出運行的順序是按抽汽壓力由低至高。（3）
      116． 高壓大容量汽輪機熱態(tài)啟動參數(shù)的選擇原則是按高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度和中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      適應(yīng)鍋爐給水量的變化。（√）
      125． 給水泵入口法蘭漏水時，應(yīng)進行緊急故障停泵。（3）
      126． 給水溫度升高，在同樣的爐內(nèi)負荷下，鍋爐的蒸發(fā)量就會提高，在其他工況不變時，過熱汽溫會上升。（3）
      127． 公稱壓力是指閥門的最大工作壓力。（3）128． 功頻電液調(diào)節(jié)可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。（√）
      129． 供熱式汽輪機當供熱抽汽壓力保持在正常范圍時，機組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動率為5%～8%左右。（√）
      130． 管道的工作壓力＜管道的試驗壓力＜管道的公稱壓力。（3）
      131． 管子外壁加裝肋片（俗稱散熱片）的目的是使熱阻增大，傳遞熱量減小。（3）132． 鍋爐本體設(shè)備是由汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)和輔助設(shè)備組成。（3）133． 鍋爐的蒸汽參數(shù)是指鍋爐干飽和蒸汽的壓力和溫度。（3）
      134． 鍋爐給水未經(jīng)良好的除氧，無疑是造成熱力設(shè)備嚴重腐蝕的愿因之一。（√）135． 鍋爐汽壓調(diào)節(jié)的實質(zhì)是調(diào)節(jié)鍋爐的燃燒。（√）136． 鍋爐燃燒產(chǎn)物包括煙氣和灰、水蒸汽。（3）137． 鍋爐設(shè)備的熱損失中，最大的一項是鍋爐散熱損失。（3）138． 早期國產(chǎn)典型機組的調(diào)速器有旋轉(zhuǎn)阻尼、徑向泵和壓力變換器。（3）139． 過熱蒸汽的過熱度等于蒸汽的溫度減去100℃。（3）140． 過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態(tài)。（√）141． 焓熵圖中濕蒸汽區(qū)等壓線就是等溫線。（√）
      142． 衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個重要指標是速度變動率和遲緩率。（√）143． 衡量火電廠經(jīng)濟運行的三大指標是：發(fā)電量、煤耗和廠用電率。（√）144． 滑參數(shù)啟動時，通過汽輪機的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓通流部分。（√）145． 滑參數(shù)停機時，為保證汽缸熱應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)，要求金屬溫度下降速度不要超過1.5℃/分。在整個滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)該始終保持有50℃的過熱度。（√）146． 滑動軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑。（√）147． 換熱分為三種基本形式，即傳導(dǎo)、對流和熱輻射。（√）
      148． 換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（3）。149． 卡諾循環(huán)的四個熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（3）
      150． 機械密封的特點是摩擦力小、壽命長、不易泄漏，在圓周速度較大的場所也能可靠地工作。（√）
      151． 機組啟動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于2~4h，熱態(tài)啟動不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計時。（√）152． 機組熱態(tài)啟動時，調(diào)節(jié)級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一定程度的負溫差是允許的。（√）
      153． 機組甩掉電負荷到零后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能升高，可能超速也可能下降。（3）154． 機組運行時，大容量水氫氫冷卻的發(fā)電機密封油壓大于發(fā)電機氫壓。（√）
      155． 機組整套啟動試運是指由機電爐 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 162． 抗燃油系統(tǒng)中的硅藻土過濾器可以降低油中的酸度。（√）
      163． 抗燃油系統(tǒng)中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另一種為球膽式蓄能器。（√）
      164． 空側(cè)密封油完全中斷時應(yīng)脫扣停機并緊急排氫。（√）
      165． 冷態(tài)滑參數(shù)啟動過程中，限制加負荷的主要因素是脹差正值的增加。（√）166． 冷油器中存有空氣時會導(dǎo)至潤滑油溫升高。（√）
      167． 離心泵按泵殼結(jié)合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（3）
      168． 離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（√）169． 離心泵的主要損失有：機械損失、水力損失。（3）170． 離心泵啟動的空轉(zhuǎn)時間不允許太長，通常以2 ~4min為限，目的是為了防止水溫升高而發(fā)生汽蝕。（√）
      171． 離心泵運行中盤根發(fā)熱的原因是盤根太多。（3）172． 離心泵在運行中將會產(chǎn)生由進口指向出口側(cè)的軸向推力。（3）173． 離心式風(fēng)機比軸流式風(fēng)機效率高。（3）
      174． 離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（√）
      175． 離心水泵的工作點在Q-H性能曲線的下降段才能保證水泵運行的穩(wěn)定性。（√）176． 立式加熱器與臥式加熱相比,因其傳熱效果好,故應(yīng)用較為廣泛。（3）177． 兩臺水泵并聯(lián)運行時流量相等，揚程相等。（3）
      178． 流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（3）179． 流體在管道內(nèi)的流動阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（√）180． 門桿漏汽始終是導(dǎo)入除氧器的。（3）181． 密封油系統(tǒng)中，排煙風(fēng)機的作用是排出油煙。（3）182． 目前火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（3）
      183． 目前大多數(shù)電廠中的冷卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水不會減少，也不需要補水。（3）
      184． 逆止門不嚴的給水泵，不得投入運行，但可做備用。（3）185． 凝結(jié)器冷卻水管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（3）186． 凝結(jié)水泵安裝在熱水井下面0.5～0.8m處的目的是防止水泵汽化。（√）187． 凝結(jié)水泵加盤根時應(yīng)停電，關(guān)閉進出口水門，密封水門即可檢修。（3）188． 凝汽器的作用是建立并保持真空。（3）
      189． 凝汽器端差是指汽輪機排汽壓力下的飽和溫度與循環(huán)冷卻水出口溫度之差。（√）190． 凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯列和輻向排列三種。（√）191． 凝汽器在正常運行中有除氧作用，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（√）192． 凝汽式汽輪機當流量增加時，中間各級的焓降不變，末幾級焓降減小，調(diào)節(jié)級焓降增加。（3）
      193． 凝汽式汽輪機中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。（√）
      194． 濃酸強堿一旦濺入眼睛或皮膚上，首先應(yīng)采用2%稀堿液中和方法進行清洗。（3）195． 噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      力熱變形沒影響。（3）
      203． 汽機排汽在凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)過程可以近似看做變壓、變溫凝結(jié)放熱過程。（3）204． 汽機啟停和變工況時，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種熱應(yīng)力。（√）205． 汽機停機或減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少對金屬部件起冷卻作用。（√）206． 汽機通流部分結(jié)垢時軸向推力增大。（√）
      207． 汽輪發(fā)電機運行中，密封油瓦進油溫度一般接近高限為好。（√）208． 汽輪發(fā)電機組的振動狀態(tài)是設(shè)計、制造、安裝、檢修和運行維護水平的綜合表現(xiàn)。（√）209． 汽輪發(fā)電機組啟動過程中在通過臨界轉(zhuǎn)速時，機組的振動會急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（3）
      210． 汽輪發(fā)電機組正常運行中，當發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（3）
      211． 汽輪發(fā)電機組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。（√）212． 汽輪機3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（3）213． 汽輪機ETS通道有故障時不得進行通道試驗。（√）
      214． 汽輪機按工作原理可分為沖動式、反動式、沖動反動聯(lián)合式三種。（√）215． 汽輪機保護動作跳閘后，將同時關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（√）216． 汽輪機本體疏水應(yīng)單獨接入擴容器或聯(lián)箱，不得接入其它壓力疏水。（√）217． 汽輪機泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細、變長。（3）218． 汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（√）
      219． 汽輪機采用節(jié)流調(diào)節(jié)時，每個噴嘴組由一個調(diào)速汽門控制，根據(jù)負荷的大小依次開啟一個或幾個調(diào)門。（3）
      220． 汽輪機常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。（√）221． 汽輪機超速試驗時，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視。（√）222． 汽輪機超速只與保護系統(tǒng)有關(guān)系，而與調(diào)節(jié)系統(tǒng)無關(guān)。（3）
      223． 汽輪機抽氣器噴嘴堵塞時將導(dǎo)至真空下降，此時抽氣器噴嘴前壓力也降低。（3）224． 汽輪機從冷態(tài)啟動、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運行到減負荷停機，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。（√）
      225． 汽輪機從滿負荷下全甩負荷的工況，是除氧器滑壓運行時給水泵最危險工況。（√）226． 汽輪機打閘后，只要主汽門，調(diào)節(jié)汽門能關(guān)閉，就不會發(fā)生超速事故。（3）
      227． 汽輪機大修后啟動時，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜，這種形式的凝結(jié)稱為膜狀凝結(jié)。（√）
      228． 汽輪機帶額定負荷運行時，甩掉全部負荷比甩掉80%負荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。（3）229． 汽輪機帶負荷后，當調(diào)節(jié)級金屬溫度達到準穩(wěn)態(tài)點，機組帶負荷速度不再受限制。（√）230． 汽輪機的超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超過30r/min。（3）231． 汽輪機的超速試驗只允許在大修后進行。（3）232． 汽輪機的動葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。（√）
      233． 汽輪機的負荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率成反比。（√）
      234． 汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內(nèi)，啟動時間越長越好。（3）235． 汽輪機的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪銷等組成。（√）236． 汽輪機的內(nèi)部損失是指配汽機構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、汽輪機的級內(nèi)損失。（√）
      237． 汽輪機的內(nèi)功率與總功率之比稱做汽輪機的相對內(nèi)效率。（3）
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 238． 汽輪機的排汽在凝結(jié)器中凝結(jié)成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（√）239． 汽輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（3）240． 汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（3）241． 汽輪機的轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、動葉柵和聯(lián)軸器、盤車裝置和裝在轉(zhuǎn)子上的其它部件。（√）
      242． 汽輪機低壓缸一般都是支撐在基礎(chǔ)臺板上，而高、中壓缸一般是通過貓爪支撐在軸承座上。（√）
      243． 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)因采用了抗燃油，而該油的閃點在500℃以上，所以當抗燃油發(fā)生泄漏至高溫部件時，永遠不會著火。（3）244． 汽輪機調(diào)速級處的蒸汽溫度與負荷無關(guān)。（3）
      245． 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率越大，正常并網(wǎng)運行越穩(wěn)定。（√）246． 汽輪機發(fā)生水沖擊時，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（3）
      247． 汽輪機負溫差啟動時將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力。（3）248． 汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。（3）249． 汽輪機金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（√）250． 汽輪機進冷水只發(fā)生在機組運行中，只要停機后就不會發(fā)生。（3）251． 汽輪機靜止部分主要包括基礎(chǔ)、臺板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承。（√）252． 汽輪機空負荷試驗是為了檢查調(diào)速系統(tǒng)空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（√）253． 汽輪機冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。（√）
      254． 汽輪機冷態(tài)啟動定速并網(wǎng)后加負荷階段容易出現(xiàn)負脹差。（3）
      255． 汽輪機內(nèi)葉輪摩擦損失和葉片高度損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。（3）256． 汽輪機能維持空負荷運行，就能在甩負荷后維持額定轉(zhuǎn)速。（3）257． 汽輪機凝汽器底部若裝有彈簧，要加裝臨時支撐后方可進行灌水查漏。（√）258． 汽輪機啟動過程中，在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機振動不應(yīng)超過0.05mm。（3）259． 汽輪機啟動或變工況時，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點進行自由膨脹和收縮。（3）260． 汽輪機啟動暖管時，要注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了提高金屬溫度。（3）261． 汽輪機啟動時，金屬中的熱應(yīng)力大小是由其內(nèi)外壁溫差決定的，而上、下汽缸溫差是監(jiān)視汽缸產(chǎn)生熱彎曲的控制指標。（√）
      262． 汽輪機啟動時先供軸封汽后抽真空是熱態(tài)啟動與冷態(tài)啟動的主要區(qū)別之一。（√）263． 汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）264． 汽輪機汽缸的進汽室為汽缸中承受壓力最高的區(qū)域。（√）
      265． 汽輪機熱態(tài)啟動并網(wǎng)，達到起始負荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動曲線滑升（升負荷暖機）。（√）
      266． 汽輪機熱態(tài)啟動的關(guān)鍵是恰當選擇沖轉(zhuǎn)時的蒸汽參數(shù)。（√）267． 汽輪機熱態(tài)啟動過程中進行中速暖機的目的，是為了防止轉(zhuǎn)子的脆性破壞和避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。（√）
      268． 汽輪機熱態(tài)啟動和減負荷過程中一般相對膨脹出現(xiàn)正值增大。（3）269． 汽輪機熱態(tài)啟動時凝汽器真空適當保持低一些。（3）
      270． 汽輪機熱態(tài)啟動時由于汽缸、轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動時間短,熱應(yīng)力小。（√）
      271． 汽輪機熱態(tài)啟動中注意汽缸溫度變化，不應(yīng)出現(xiàn)溫度下降，出現(xiàn)溫度下降時，查無其它原因應(yīng)盡快升速或并列接帶負荷。（√）
      272． 汽輪機潤滑溫過高，可能造成油膜破壞，嚴重時可能造成燒瓦事故，所以一定要保持潤滑油溫在規(guī)定范圍內(nèi)。（√）
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      273． 汽輪機上下缸最大溫差通常出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級處，動靜間隙最小處也在調(diào)節(jié)級部分，所以在汽輪機啟停機、變工況運行時應(yīng)特別對調(diào)節(jié)級進行加強監(jiān)視。（√）
      274． 汽輪機射汽式抽氣器冷卻器滿水時，抽氣器的排氣口有水噴出，抽氣器外殼溫度低，內(nèi)部有撞擊聲，疏水量增加。（√）
      275． 汽輪機是把蒸汽機的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿膭恿C械。（3）
      276． 汽輪機壽命是指從初次投入至轉(zhuǎn)子出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 302． 汽輪機在正常停機過程中，不會發(fā)生超速事故。（3）303． 汽輪機正常停機，當轉(zhuǎn)子靜止即應(yīng)啟動盤車，連續(xù)運行。（√）304． 汽輪機正常運行時，轉(zhuǎn)子以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（√）
      305． 汽輪機正常運行中，當出現(xiàn)甩負荷時，相對膨脹出現(xiàn)負值大時，易造成噴嘴出口與動葉進汽側(cè)磨損。（√）
      306． 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。（√）
      307． 汽輪機軸端輸出功率也稱汽輪機的有效功率。（√）308． 汽輪機軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（3）309． 汽輪機軸向位移保護必須在沖轉(zhuǎn)前投入。（√）
      310． 汽輪機軸向位移所指示的數(shù)值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（√）
      311． 汽輪機驟升負荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（3）312． 汽輪機轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時，相對膨脹差為負值。（√）
      313． 汽輪機裝有低油壓保護裝置，它的作用是：當潤滑油壓降低時，根據(jù)油壓降低程度依次自動地啟動潤滑油泵、跳機、發(fā)出報警信號和停止盤車。（3）
      314． 汽輪機總體試運行的目的，是檢查、考核調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性及穩(wěn)定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉(zhuǎn)情況。（√）
      315． 汽輪機組參與調(diào)峰運行，由于負荷變動和啟停頻繁，機組要經(jīng)常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（√）
      316． 汽輪機組停止供應(yīng)調(diào)節(jié)抽汽后，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理就和凝汽式機組一樣。（√）317． 氫冷發(fā)電機氣體置換的中間介質(zhì)只能用CO2。（3）
      318． 氫冷發(fā)電機一旦引起著火和爆炸，應(yīng)迅速關(guān)閉來氫閥門，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。（3）
      319． 球型閥與閘閥比較，其優(yōu)點是局部阻力小，開啟和關(guān)閉力小。（3）320． 驅(qū)動給水泵的小汽輪機具有多個進汽汽源。（√）
      321． 熱耗率是反映汽輪機經(jīng)濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關(guān)。（3）322． 熱力試驗的溫度測點應(yīng)盡可能靠近所對應(yīng)的壓力測點，并位于壓力測點的下游。（√）323． 熱力學(xué) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      338． 水泵并聯(lián)工作的特點是每臺水泵所產(chǎn)生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（√）
      339． 水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作點。（3）340． 水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（3）
      341． 水泵進口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。（√）
      342． 水泵密封環(huán)的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（3）。343． 水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（3）
      344． 水泵運行中應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視和檢查電流、出口壓力、振動、聲音、軸承油位、油質(zhì)和溫度。（√）
      345． 水冷發(fā)電機入口水溫應(yīng)高于發(fā)電機內(nèi)空氣的露點，以防發(fā)電機內(nèi)部結(jié)露。（√）346． 水膜式除氧器的除氧效果最好。（3）
      347． 水內(nèi)冷發(fā)電機內(nèi)冷水導(dǎo)電率過大會引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。（√）
      348． 水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（3）
      349． 速度變動率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特牲線越陡。因此，調(diào)頻機組的速度變動率應(yīng)大些。（3）
      350． 所謂熱沖擊就是指汽輪機在運行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸汽過水，造成對金屬部件的急劇冷卻。（3）
      351． 提高初壓對汽輪機的安全和循環(huán)效率均有利。（3）
      352． 提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）
      353． 提高凝汽器真空，可提高機組運行經(jīng)濟性，但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（√）
      354． 提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提高凝結(jié)水、補給水的品質(zhì)著手。（√）
      355． 投入CCS時，應(yīng)先投入汽機功率回路及調(diào)節(jié)級壓力回路，再投入CCS。（3）356． 投入高壓加熱器汽側(cè)時，要按壓力從高到低，逐個投入，以防汽水沖擊。（3）357． 投入汽輪機高壓旁路時，應(yīng)先投減溫水，后投蒸汽。（3）
      358． 危急保安器超速試驗，應(yīng)在同一情況下進行兩次，兩次動作轉(zhuǎn)速差不超過額定轉(zhuǎn)速的0.6%。新安裝或大修后的汽輪機危急保安器超速試驗應(yīng)進行三次，━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      373． 協(xié)調(diào)控制運行方式當加負荷幅度較大時，汽輪機調(diào)節(jié)汽閥可立即持續(xù)開大，汽壓的變化幅度此時由鍋爐來控制。（3）374． 循環(huán)倍率越大，水循環(huán)越安全。（√）
      375． 循環(huán)水泵采用大流量、低揚程的軸流泵，具有較低的比轉(zhuǎn)速。（3）376． 沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（√）
      377． 沿程阻力系數(shù)λ只與管壁粗糙度Δ和雷諾數(shù)Re有關(guān)。（3）378． 陽離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（√）
      379． 液力偶合器調(diào)節(jié)泵的特點是傳動平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，無級變速，能獲得較好的經(jīng)濟效益。（√）
      380． 液面上的壓力越高，液體蒸發(fā)的速度越快。（3）381． 液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（3）382． 液體流動時能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（√）
      383． 液壓離心式調(diào)速器利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力的原理，把感受到的轉(zhuǎn)速變化信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘?。（√?/p>
      384． 一般泵的主要性能參數(shù)是：揚程、流量和功率。（√）385． 一般輔助設(shè)備的試運時間應(yīng)連續(xù)運行1～2h。（3）386． 一般來說，汽輪機進汽流量越大，軸向推力越大。（√）387． 一般冷油器水側(cè)壓力應(yīng)高于油側(cè)壓力。（3）388． 一般每臺汽輪機均配有兩臺凝結(jié)水泵，每臺凝結(jié)水泵的出力都必須大于或等于凝汽器最大負荷時的凝結(jié)水量。（√）
      389． 一定的過封度是避免油動機擺動和提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度的有效措施。（3）390． 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（3）
      391． 陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（√）
      392． 引進型300MW汽輪發(fā)電機在運行中，若空側(cè)交、直流密封油泵均故障，則只能做停機處理。（3）
      393． 用蒸汽加熱作為冷卻介質(zhì)有利于機組的防腐保護。（3）394． 由于傳熱熱阻的存在，表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（√）
      395． 由于回轉(zhuǎn)效應(yīng)（泊松效應(yīng)）的存在，汽輪機轉(zhuǎn)子在離心力作用下會變長變細。（3）396． 由于汽輪機調(diào)速系統(tǒng)工作不良，使汽輪機在運行中負荷擺動，當負荷向減少的方向擺動時，主汽門后的壓力表讀數(shù)就降低。（3）
      397． 氫氣不助燃，發(fā)電機內(nèi)氫氣含氧量小于2%，可能引起發(fā)電機發(fā)生著火、爆炸的危險。（3）
      398． 由于再熱蒸汽溫度高、壓力低，其比熱容較過熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時，再熱蒸汽溫度變化較過熱蒸汽溫度變化要小。（3）399． 由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統(tǒng)的擺動。（√）
      400． 由于軸向推力的大小隨負荷、蒸汽參數(shù)等運行工況條件而變化，所以汽輪機必須設(shè)置推力軸承。（√）
      401． 油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（3）
      402． 油管道應(yīng)盡量減少用法蘭盤連接，在熱體附近的法蘭盤必須裝金屬罩殼，大容量機組的油管道多采用套裝式。（√）
      403． 油膜振蕩是指汽輪機轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速的一半時，轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動的現(xiàn)象。（3）
      404． 油系統(tǒng)失火需緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進行停機操作。（√）405． 有效汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（3）406． 與表面式加熱器相比,采用混合式加熱器有較高的效率。（√）
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 407． 運行分析的方法通常采用對比分析法，動態(tài)分析法及多元分析法。（√）408． 運行中，給水泵跳閘應(yīng)緊急停爐。（3）
      409． 運行中不停用凝汽器進行凝汽器冷卻水管沖洗的唯一方法是反沖洗法。（3）410． 運行中對汽缸檢查的項目包括軸封溫度、運轉(zhuǎn)聲音和排汽缸振動三項。（3）411． 運行中高壓加熱器進汽壓力允許超過規(guī)定值。（3）
      412． 運行中給水泵電流擺動，流量擺動，說明該泵已發(fā)生汽化，但不嚴重。（√）413． 運行中凝汽器進行半邊隔離時，應(yīng)先隔離水側(cè)，然后關(guān)閉空氣門。（3）414． 運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。（3）415． 運行中脹差發(fā)生變化，則軸向位移也發(fā)生變化；反之亦然。（3）416． 運行中只需進行主汽門活動試驗，不需進行調(diào)節(jié)汽門活動試驗。（3）417． 再熱蒸汽的特點是：密度較小、放熱系數(shù)較低、比熱較小。（√）
      418． 在除氧器滑壓運行的情況下,機組負荷突然下降時,其除氧效果反而會更好。（√）419． 在高壓室內(nèi)二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設(shè)備停電或做安全措施者應(yīng)填用 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 442． 真空系統(tǒng)和負壓設(shè)備漏空氣，將使射汽式抽氣器冒汽量增大且真空不穩(wěn)。（√）443． 蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（3）444． 蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環(huán)熱效率。（√）445． 蒸汽壓力急劇降低，蒸汽帶水的可能性也降低。（3）
      446． 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。（3）447． 只有具有負反饋功能的調(diào)節(jié)系統(tǒng)才是穩(wěn)定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（√）448． 中間再熱機組較凝汽式機組甩負荷特性要差的多。（√）
      449． 中速暖機和額定轉(zhuǎn)速下暖機的目的是防止材料脆性破壞和避免過大的熱應(yīng)力。（√）450． 軸功率為1000kW的水泵可配用1000kW的電動機。（3）
      451． 軸流泵啟動有閉閥啟動和開閥啟動兩種方式，主泵與出口閥門同時啟動為開閥啟動。（3）
      452． 軸流式風(fēng)機流量大，風(fēng)壓高。（3）
      453． 主油泵供給調(diào)節(jié)及潤滑油系統(tǒng)用油，要求其揚程—流量特性較陡。（3）454． 主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。（3）
      455． 轉(zhuǎn)子葉輪松動的原因之一是汽輪機發(fā)生超速，也有可能是原有過盈不夠或運行時間長，產(chǎn)生材料疲勞。（√）
      456． 單位體積液體在流動過程中，用于克服沿程阻力損失的能量稱為沿程損失。（3）457． 任一溫度的水，在定壓下，被加熱到飽和溫度時所需的熱量稱汽化熱。（3）458． 濕蒸汽是飽和的。（3）
      459． 若兩個物體的質(zhì)量不同，比熱相同，則它們的熱容量相等。（3）460． 熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標。（√）461． 兩臺水泵串聯(lián)運行的目的是為了提高揚程或是為了防止泵的汽蝕。（√）462． 潤滑軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑兩種。（√）
      463． 泵進口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時具有的能量之差稱為汽蝕余量。（√）464． 離心泵的Q-H曲線為連續(xù)下降的，才能保證水泵連續(xù)運行的穩(wěn)定性。（√）465． 水泵入口處的汽蝕余量稱為裝置汽蝕余量。（√）466． 一般油的燃點溫度比閃點溫度高3～6℃。（√）467． 水泵的密封環(huán)的作用是分隔高壓區(qū)與低壓區(qū)，以減少水泵的容積損失，提高水泵的效率。（√）
      468． 管道試驗壓力約為工作壓力的1.25～1.5倍。（√）469． 離心泵葉輪上開平衡孔的作用是平衡葉輪的質(zhì)量。（3）470． 轉(zhuǎn)動機械的滾動軸承的溫度安全限額為不允許超過100℃。（√）471． 軸流泵的工作特點是流量大、揚程大。（3）
      472． 加熱器的疏水采用疏水泵排出的優(yōu)點是疏水可以利用。（3）
      473． 給水泵投入聯(lián)動備用，開出口閥特別費力，并且閥門內(nèi)有水流聲，說明給水泵出口逆止閥卡澀或損壞。（√）
      474． 軸流泵的功率，隨著流量的增加而減少。（√）475． 給水泵進口門不嚴密時，嚴禁啟動給水泵。（3）
      476． 在隔絕給水泵時，在最后關(guān)閉進口門過程中，應(yīng)密切注意泵不倒轉(zhuǎn)，否則不能關(guān)閉進口門。（3）
      477． 油達到閃點溫度時只閃燃一下，不能連續(xù)燃燒。（√）
      478． 單元機組的負荷控制方式中的爐跟機方式是鍋爐調(diào)節(jié)機組的輸出功率，汽輪機調(diào)節(jié)汽壓。（3）
      479． 泵的線性尺寸幾何相似地均放大一倍時，對應(yīng)工況點的流量、揚程、軸功率將各增到原來的8倍、4倍和16倍。（3）
      480． AST油與無壓回油油路接通，AST油將快速泄壓，引起OPC同時泄壓，主汽門和調(diào)門關(guān)
      ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      閉。（√）
      481． 汽輪機啟動進入準穩(wěn)態(tài)時熱應(yīng)力也達到最大值。（√）482． 機頭就地打閘按鈕動作的是AST電磁閥，AST母管油接通了無壓回油母管，主汽門關(guān)閉，OPC母管油從AST母管回到無壓回油母管，調(diào)門關(guān)閉，汽輪機停機。（3）
      483． 當單元機組中汽輪機設(shè)備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，可采爐跟隨機的方式。（3）
      484． 蒸汽在汽輪機內(nèi)的膨脹是在噴嘴和動葉中分步完成的的，其動葉片主要按反動原理工作的汽輪機稱為沖動反動聯(lián)合式汽輪機。（3）
      485． 反映汽輪發(fā)電機組經(jīng)濟性最完善的經(jīng)濟指標是廠用電率。（3）
      486． 改變電網(wǎng)中各機組負荷的分配，從而改變電網(wǎng)的頻率，稱之為二次調(diào)頻。（√）487． EH油由于其耐溫性能好，因而常用作調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)用油。（√）
      488． 危急保安器有飛錘式和飛環(huán)式兩種，它們分別在額定轉(zhuǎn)速103％和110～112%動作，行使超速保護功能。（3）
      489． 啟動閥可控制復(fù)位油、安全油和二次油。（√）490． 當流量增加時，監(jiān)視段壓力降低。（3）
      491． 兩臺水泵串聯(lián)運行流量必然相同，總揚程等于兩臺泵單獨運行時的揚程總和。（3）492． 冷卻塔的出水溫度越低越好。（3）
      493． 儀表的精度是允許誤差去掉百分號以后的絕對值。（√）494． 熱電偶測溫系統(tǒng)一般是由熱電偶、一般導(dǎo)線及二次儀表組成。（3）495． 從輻射換熱的角度看，一個物體的吸收率越大，則它的輻射能力也越強。（√）496． 產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨時間而變化。（√）497． 當激振力的頻率大于葉片的自振頻率時，葉片會發(fā)生共振。（3）498． 高加停用后機組帶負荷不受限制。（3）
      499． 彈簧管子壓力表是根據(jù)彈性元件的變形量來測量壓力的。（√）500． 滑壓運行使汽輪機變更負荷的速度變慢。（3）501． 汽動給水泵嚴重汽化，使汽動給水泵轉(zhuǎn)速突降。（3）502． 調(diào)節(jié)快速卸荷閥的針閥可用來手動卸荷。（√）
      503． 伺服閥中設(shè)置反饋彈簧，可在運行中突然失電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使汽閥關(guān)閉,增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（√）504． 汽機單閥運行也會產(chǎn)生部分進汽損失。（3）
      505． 極熱態(tài)啟動時，由于轉(zhuǎn)子溫度高于脆性轉(zhuǎn)變溫度，因而比較適合于做超速試驗。（3）506． 在同一負荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力增高，則說明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運。（√）
      507． 變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內(nèi)效率不下降。（√）
      508． 盤車狀態(tài)下用少量蒸汽加熱，高壓缸加熱至150℃時再沖轉(zhuǎn)，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應(yīng)力較小。（√）
      509． 大流量、小揚程的泵比轉(zhuǎn)速小，小流程、大揚程的泵比轉(zhuǎn)速大。（3）510． 汽輪機金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（√）511． 汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）512． 汽輪機正常運行，當出現(xiàn)甩負荷時，易造成相對膨脹出現(xiàn)負值增大。（√）
      513． 汽輪機運行中當凝汽器管板臟污時，真空下降，排汽溫度升高，循環(huán)水出入口溫差則減小。（√）
      514． 水泵汽化可能導(dǎo)致管道沖擊和振動、軸竄動，動靜部分發(fā)生摩擦，使供水中斷。（√）515． 汽輪機總體試運行的目的是檢查、考核調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性及穩(wěn)定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉(zhuǎn)情況。（√）
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      516． 汽輪機在停機和減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少，對金屬部件起冷卻作用。（√）517． 提高初壓對汽輪機的安全和循環(huán)效率均有利。（3）
      518． 汽輪機啟?；蜃児r過程中，軸封供汽溫度是影響相對脹差的一個原因。（√）519． 凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環(huán)水進口溫度之差。（3）520． 汽輪機正常運行中汽缸以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（3）
      521． 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量增加。（3）
      522． 熱耗率是反映汽輪機經(jīng)濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關(guān)。（3）
      523． 注油器出口油壓波動可能是注油器噴嘴堵塞、油多位太低或油中泡沫太多。（√）524． 調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不嚴是造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行的主要原因。（√）525． RB保護是在電力系統(tǒng)、發(fā)電機或汽輪機甩負荷時，鍋爐自動將出力降到盡可能低的水平而繼續(xù)運行的保護。（3）
      526． 并列運行的2臺容量不同的機組，如果其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率與速度變動率相同，當發(fā)生擾動時，其擺動幅度相同。（3）
      527． 汽輪機機跟蹤控制方式適用于承擔(dān)調(diào)峰負荷的單元機組。（3）528． 備用凝結(jié)水泵的出口電動門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）529． 給水泵前置泵的流量可以小于主給水泵的流量。（3）530． 高壓加熱器的冷凝段主要是利用蒸汽過熱熱來加熱給水。（3）531． 當給水泵勺管往下移時，給水泵的轉(zhuǎn)速降低。（3）532． 加熱器的水位太高，其出口水溫會降低。（√）
      533． 若抽汽管道的閥門沒有全開，會造成加熱器出口端差減小。（3）534． 空側(cè)密封油設(shè)置U型管的目的是防止油中的氫氣流入汽輪機的系統(tǒng)。（√）535． 發(fā)電機定子水系統(tǒng)漏入氫氣，會使發(fā)電機定子溫度升高。（√）536． 密封油空、氫側(cè)竄油量越大，氫氣純度降低越快。（√）537． 頂軸油泵啟動前，其對應(yīng)的出入口閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）538． 發(fā)電機密封油只能起到密封作用。（3）
      539． 當增大泵的幾何安裝高度時會在更小的流量下發(fā)生汽蝕。（√）540． 性能不相同的水泵不能并列運行。（3）
      541． 在轉(zhuǎn)子通過 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 558． 滑壓運行的機組對負荷的反應(yīng)速度比定壓運行快。（3）559． 隨著蒸汽參數(shù)的提高，廠用電率也降低。（3）
      560． 頻率升高時，會使汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子加速，離心力增加，造成轉(zhuǎn)子的部件損壞。（√）561． 正脹差對汽輪機的危害比負脹差大。（3）
      562． 在正常運行時，AST電磁閥失電關(guān)閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。（3）563． 當轉(zhuǎn)速達到103％額定轉(zhuǎn)速時，OPC動作信號輸出，OPC電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)上的卸荷閥就快速打開，使調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。（√）
      564． 當AST電磁閥動作時，AST油路油壓下跌，OPC油路通過二個單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有蒸汽進汽閥而停機。（√）
      565． 當OPC電磁閥動作，單向閥維持AST的油壓，使調(diào)節(jié)汽閥保持全開，當轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速時，OPC電磁閥關(guān)閉，主閥重新打開，使機組維持在額定轉(zhuǎn)速。（3）
      566． 機組出現(xiàn)“ASP油壓高”報警信號，是由于AST電磁閥動作的結(jié)果所致，此時若主汽門未關(guān)閉，應(yīng)盡快申請停機。（3）567． 當“CCS”投入，“CCS”中“一次調(diào)頻”投入時，DEH上即使投入“一次調(diào)頻”，也不起作用。（√）
      568． DEH中功率回路和調(diào)節(jié)級壓力回路的投入順序是：投入時先投功率回路，再投壓力回路；切除時先切功率回路，再切調(diào)節(jié)級壓力回路。（3）569． 當投CCS時，DEH相當于CCS系統(tǒng)的一個執(zhí)行機構(gòu)。（√）
      570． 機跟隨協(xié)調(diào)控制方式是犧牲主汽壓力的穩(wěn)定性來加快鍋爐側(cè)的負荷響應(yīng)速度，使機、爐之間動作達到協(xié)調(diào)。（√）
      571． 分散控制中的基本控制單元可以實現(xiàn)閉環(huán)模擬量控制和順序控制，完成常規(guī)模擬儀表所能完成的功能，并且在數(shù)量上有很多個。（√）
      572． 對某些帶有旁路系統(tǒng)的中間再熱機組，在汽輪機跳閘時可以不動作MFT。（√）573． 分散控制系統(tǒng)中可以沒有專門的數(shù)據(jù)采集站，而由基本控制單元來完成數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)過程控制的雙重任務(wù)。（√）
      574． 當單元機組中汽輪機設(shè)備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，也可采用這種鍋爐跟隨汽輪機的方式。（3）
      575． 在運行人員從“順序閥”向“單閥”切換進程的過程中，若想再進行相反的切換，計算機將立即響應(yīng)，不必等切換結(jié)束后再進行（3）
      576． 分散控制系統(tǒng)主要功能包括四個部分：控制、監(jiān)視、管理和通信功能。（√）577． DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制回路和負荷控制回路能根據(jù)電網(wǎng)要求參與一次調(diào)頻，而不能參與二次調(diào)頻。（3）578． 給水泵小汽輪機MEH控制系統(tǒng)的控制方式中，鍋爐自動方式能通過把從鍋爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)CCS來的給水流量信號，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速定值信號，輸入轉(zhuǎn)速控制回路控制小汽輪機的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速控制范圍是0-6000r/min。（3）
      579． 功頻電液調(diào)節(jié)中的“反調(diào)現(xiàn)象”的產(chǎn)生從根本上講是因為轉(zhuǎn)速信號變化快于功率信號的變化（3）
      580． AGC投入后，值班員可酌情修改主汽壓力設(shè)定值，保持機組各參數(shù)的穩(wěn)定。（3）581． 將單閥運行切換成多閥運行有助于控制啟動加負荷過程中高壓脹差的增大。（√）
      三、簡答題
      目 錄
      1.什么叫絕對壓力、表壓力？兩者有何關(guān)系？........................47
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      2.何謂熱量？熱量的單位是什么？..................................47 3.壓力測量儀表有哪幾類？........................................47 4.水位測量儀表有哪幾種？........................................47 5.什么叫儀表的一次門？..........................................47 6.什么是主蒸汽管道單元制系統(tǒng)？..................................47 7.何謂“兩票”、“三制”？......................................47 8.什么叫相電壓、線電壓？........................................47 9.熱力學(xué)
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      48.汽輪機主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？............................52 49.汽輪機油質(zhì)水分控制標準是什么？油中進水的主要原因是什么？......52 50.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響？..................52 51.凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？............................52 52.高加水位高三值時，保護動作內(nèi)容有哪些？........................52 53.除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果？....................52 54.用于測量除氧器差壓水位計汽側(cè)取樣管泄漏有何現(xiàn)象？..............52 55.汽輪機熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時，機組的脹差如何變化？為什么？................52 56.啟動前進行新蒸汽暖管時應(yīng)注意什么？............................53 57.啟動前向軸封送汽要注意什么問題？..............................53 58.汽輪機脹差大小與哪些因素有關(guān)？................................53 59.啟停機過程中，為什么汽輪機上缸溫度高于下缸溫度？..............53 60.汽輪機負脹差偏大時如何調(diào)節(jié)？..................................53 61.滑參數(shù)停機時，汽溫汽壓應(yīng)如何控制？............................54 62.為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽？....................54 63.盤車過程中應(yīng)注意什么問題？....................................54 64.簡述潤滑油壓低保護作用及聯(lián)鎖過程？............................54 65.油箱油位升高的原因有哪些？....................................54 66.汽輪機汽缸的上、下缸溫差大有何危害？..........................54 67.機組運行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟？................54 68.電動調(diào)速給水泵啟動的主要條件有哪些？..........................54 69.機組運行中，冷油器檢修后投入運行的注意事項？..................55 70.機組運行中，低加全部解列，對機組運行有什么影響？..............55 71.凝汽器單側(cè)解列如何操作？......................................55 72.降低凝汽器端差的措施有哪些？..................................55 73.何謂機組的滑參數(shù)啟動？........................................55 74.簡述過熱蒸汽、再熱蒸汽溫度過高的危害？........................55 75.簡述汽溫過低的危害？..........................................55 76.給水泵在停泵時發(fā)現(xiàn)逆止門不嚴密有泄漏時，如何處理？............56 77.汽輪機潤滑油供油系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備組成？......................56 78.汽動給水泵小汽輪機保護有哪些？................................56 79.為什么規(guī)定發(fā)電機定子水壓力不能高于氫氣壓力？..................56 80.凝汽器冷卻水管一般清洗方法有哪幾種？..........................56 81.電泵運行時，給水母管壓力降低應(yīng)如何處理？......................56 82.影響加熱器正常運行的因素有哪些？..............................56 83.給水泵汽蝕的原因有哪些？......................................56 84.離心式水泵為什么不允許倒轉(zhuǎn)？..................................56 85.凝汽器水位過高有什么害處？....................................56 86.什么叫凝汽器的熱負荷？........................................57 87.氫冷發(fā)電機進行氣體置換時應(yīng)注意哪些事項？......................57 88.機組啟動時，凝結(jié)水分段運行的目的是什么？......................57 89.凝汽器冷卻水管輕微泄漏如何堵漏？..............................57 90.水泵在調(diào)換過盤根后為何要試開？................................57 91.凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有哪些？............................57 92.給水泵在運行中，遇到什么情況應(yīng)先啟動備用泵而后即停止故障泵？..57 93.簡述凝汽器膠球清洗系統(tǒng)的組成和清洗過程。......................57
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      94.冷油器串聯(lián)和并聯(lián)運行有何優(yōu)缺點？..............................57 95.什么是調(diào)速系統(tǒng)的空負荷試驗？..................................57 96.簡述凝結(jié)水泵出口再循環(huán)管的作用是什么？........................58 97.凝結(jié)水硬度升高由哪些原因引起？................................58 98.高壓加熱器為什么要設(shè)置水側(cè)自動旁路保護裝置？其作用是什么？....58 99.高壓加熱器鋼管泄漏應(yīng)如何處理？................................58 100.加熱器運行要注意監(jiān)視什么？....................................58 101.故障停用循環(huán)水泵應(yīng)如何操作？..................................58 102.循環(huán)水泵跳閘應(yīng)如何處理？......................................58 103.凝結(jié)水泵在運行中發(fā)生汽化的象征有哪些？應(yīng)如何處理？............58 104.兩臺凝結(jié)水泵運行時，低壓加熱器水位為什么會升高？..............59 105.給水泵運行中檢查項目有哪些？..................................59 106.給水泵在運行中入口發(fā)生汽化有哪些現(xiàn)象？........................59 107.高壓加熱器緊急停用應(yīng)如何操作？................................59 108.高壓高溫汽水管道或閥門泄漏應(yīng)如何處理？........................59 109.一般泵運行中檢查哪些項目？....................................59 110.運行中發(fā)現(xiàn)主油箱油位下降應(yīng)檢查哪些設(shè)備？......................59 111.如何保持油系統(tǒng)清潔、油中無水、油質(zhì)正常？......................60 112.凝結(jié)水硬度增大應(yīng)如何處理？....................................60 113.除氧器的正常維護項目有哪些？..................................60 114.凝結(jié)水泵空氣平衡管的作用是什么？..............................60 115.凝汽器管板有什么作用？........................................60 116.凝汽器運行狀況好壞的標志有哪些？..............................60 117.凝汽設(shè)備的任務(wù)有哪些？........................................60 118.試述高壓加熱器汽側(cè)安全門的作用？..............................60 119.抽氣器的作用是什么？主、輔抽氣器的作用有何不同？..............61 120.調(diào)速給水泵汽蝕應(yīng)如何處理？....................................61 121.簡述熱力除氧的基本條件。......................................61 122.凝汽器的中間支持管板有什么作用？..............................61 123.電動機著火應(yīng)如何撲救？........................................61 124.按啟動前汽輪機汽缸溫度分，汽輪機啟動有幾種方式？..............61 125.汽輪機沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？..............61 126.為什么整鍛轉(zhuǎn)子常作為大型汽輪機的高中壓轉(zhuǎn)子？..................61 127.新蒸汽溫度過高對汽輪機有何危害？..............................61 128.軸封供汽帶水對機組有何危害？應(yīng)如何處理？......................61 129.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？..................................62 130.發(fā)電機、勵磁機著火及氫氣爆炸應(yīng)如何處理？......................62 131.什么叫中間再熱循環(huán)？..........................................62 132.汽輪機沖動轉(zhuǎn)子前或停機后為什么要盤車？........................62 133.簡述汽輪機油系統(tǒng)中注油器的工作原理。..........................62 134.簡述設(shè)置軸封加熱器的作用？....................................62 135.為什么超速試驗時要特別加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視？................62 136.凝汽器為什么要有熱井？........................................62 137.抽氣器有哪些種類和形式？......................................62 138.汽輪機主蒸汽溫度不變時主蒸汽壓力升高有哪些危害？..............63 139.汽輪機真空下降有哪些危害？....................................63
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      140.多級沖動式汽輪機軸向推力由哪幾部分組成？......................63 141.發(fā)電廠原則性熱力系統(tǒng)圖的定義和實質(zhì)是什么？....................63 142.運行中對鍋爐進行監(jiān)視和調(diào)節(jié)的主要任務(wù)是什么？..................63 143.發(fā)電機在運行中為什么要冷卻？..................................63 144.簡答汽輪機組停機后造成汽輪機進水、進冷汽（氣）的原因可能來自哪些方面？ 63 145.凝汽器怎樣抽真空？............................................63 146.高壓加熱器自動旁路保護裝置的作用是什么？對保護有何要求？......64 147.簡述汽輪機軸瓦損壞的主要原因。................................64 148.盤車運行中的注意事項有哪些？..................................64 149.汽輪機在什么情況下應(yīng)做超速試驗？..............................64 150.汽輪發(fā)電機組的振動有哪些危害？................................64 151.單臺冷油器投入操作順序是什么？................................64 152.單臺冷油器退出操作順序是什么？................................64 153.單臺發(fā)電機水冷器投入操作順序是什么？..........................65 154.汽輪機沖轉(zhuǎn)時為什么凝汽器真空會下降？..........................65 155.按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機啟動方式？........................65 156.表面式加熱器的疏水方式有哪幾種？發(fā)電廠中通常是如何選擇的？....65 157.國產(chǎn)再熱機組的旁路系統(tǒng)有哪幾種形式？..........................65 158.汽輪機啟動前主蒸汽管道、再熱蒸汽管道的暖管控制溫升率為多少？..65 159.怎樣做真空嚴密性試驗？應(yīng)注意哪些問題？........................65 160.在哪些情況應(yīng)進行危急保安器超速試驗？..........................66 161.采用小汽輪機調(diào)節(jié)給水泵有什么特點？............................66 162.停機后凝汽器冷卻水管查漏（低水位查漏）如何進行？..............66 163.停機后凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏（高水位查漏）如何進行？............66 164.汽輪機軸承回油溫度升高如何處理？..............................66 165.簡述安全門升壓試驗的方法。....................................66 166.汽輪機啟動、停機時，為什么要規(guī)定蒸汽的過熱度？................67 167.熱態(tài)啟動時，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？.......67 168.比較各種調(diào)峰運行方式的優(yōu)劣。..................................67 169.提高機組運行經(jīng)濟性要注意哪些方面？............................67 170.油質(zhì)劣化的原因有哪些？........................................67 171.防止汽輪機斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些？......................67 172.簡述汽輪機啟停過程優(yōu)化分析的內(nèi)容？............................68 173.電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟指標是什么？............................68 174.汽輪機檢修前應(yīng)做哪些工作？....................................68 175.汽輪機熱力試驗應(yīng)選擇在哪些負荷下？............................68 176.分析汽輪機高、中、低壓各段效率的分布規(guī)律及原因？..............68 177.分析高加解列對過熱汽溫的影響？................................68 178.調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性線的合理形狀應(yīng)該是怎樣的？為什么？............69 179.汽輪機采用雙層缸有何優(yōu)點？....................................69 180.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是什么？................................69 181.在哪些工況下，汽輪機部件可能要發(fā)生過大的壽命損耗？............69 182.調(diào)峰機組應(yīng)具備哪些性能？......................................69 183.寫出三種主要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式并畫圖示意。........................69 184.解釋在機組正常運行中，出現(xiàn)“ASP油壓高”報警的原因。..........70 185.為什么說功頻電液調(diào)節(jié)具有抗內(nèi)擾的能力？........................70
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      186.在DEH中，引入調(diào)節(jié)級壓力反饋的作用是什么？....................70 187.機爐主控制器在汽輪機方面的作用主要表現(xiàn)在哪些方面？............70 188.機組全甩負荷（危急保安器動作）的處理？........................70 189.熱力除氧的工作原理是什么？....................................70 190.鍋爐給水為什么要除氧？........................................70 191.汽輪機噴嘴的作用是什么？......................................70 192.密封油系統(tǒng)中平衡閥的工作原理？................................70 193.密封油系統(tǒng)中差壓閥的工作原理？................................70 194.300MW汽輪機供油系統(tǒng)主要由那些設(shè)備組成？......................71 195.汽輪機油箱的主要構(gòu)造是怎樣的？................................71 196.汽輪機離心式主油泵有何特點？..................................71 197.汽輪機主油箱為什么要裝排油煙機？..............................71 198.什么是抗乳化度？什么叫閃點？..................................71 199.EH油箱為什么不裝設(shè)底部放水閥？...............................71 200.什么是汽輪機油的酸價？什么是酸堿性反應(yīng)？......................71 201.油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些？..........................72 202.油壓和油箱油位同時下降應(yīng)如何處理？............................72 203.射油器（注油器）的組成及工作原理？............................72 204.水環(huán)式真空泵其結(jié)構(gòu)是怎樣的？..................................72 205.高壓加熱器為什么要裝注水門？..................................72 206.做超速試驗時，調(diào)速汽門大幅晃動的影響及處理。..................72 207.機組啟動暖機時的主要檢查內(nèi)容有哪些？..........................72 208.TSI的中文含義是什么？有什么功能？............................73 209.ETS的中文含義是什么？有什么功能？............................73 210.熱工信號和電氣信號的作用什么？................................73 211.什么是二次調(diào)頻？..............................................73 212.保護試驗聯(lián)鎖有哪些要求？......................................73 213.EH油系統(tǒng)中AST電磁閥有幾個？其布置形式及動作原理？...........73 214.汽輪機調(diào)速保護系統(tǒng)中，空氣導(dǎo)向閥的作用？......................73 215.軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面？................74 216.ＥＨ油再生裝置的組成及作用？..................................74 217.EH油系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？.....................................74 218.簡介DEH系統(tǒng)組成及功能？......................................74 219.冷卻水塔為什么要保持一定的排污量？............................74 220.高溫季節(jié)調(diào)度循環(huán)水泵運行時應(yīng)注意什么？........................74 221.電動機溫度的變化與那些因素有關(guān)？..............................74 222.自然通風(fēng)冷卻塔是如何工作的？..................................75 223.發(fā)電機冷卻設(shè)備的作用是什么？..................................75 224.低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么？............................75 225.汽輪機噴嘴室的作用是什么？結(jié)構(gòu)是怎樣的？有何優(yōu)點？............75 226.簡單描述汽輪機平衡活塞作用及安裝位置？........................75 227.給水泵機械密封水溫度高的原因及處理方法？......................75 228.給水泵汽化的現(xiàn)象、原因及處理？................................76 229.發(fā)電機密封油系統(tǒng)的停用條件是什么？如何停用？..................76 230.軸向位移保護為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入？............................76 231.在處理管道故障時應(yīng)遵循什么原則？..............................76
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      232.蒸汽給水管道或法蘭、閥門破裂機組無法維持運行時如何處理？......76 233.蒸汽、抽汽管道水沖擊時如何處理？..............................77 234.管道振動時如何處理？..........................................77 235.簡述液環(huán)式真空泵的工作原理。..................................77 236.簡述離心式真空泵的工作原理。..................................77 237.何謂空冷機組？................................................77 238.汽輪機（空冷機組）空氣冷卻系統(tǒng)有哪些類型？....................77 239.簡述直接空冷凝汽器的工作原理及優(yōu)點。..........................77 240.何謂汽輪機的合理啟動方式？....................................78 241.采用額定蒸汽參數(shù)啟動有什么缺點？..............................78 242.為什么要用汽輪機高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上部溫度150℃來劃分機組的冷、熱態(tài)啟動？243.正常停機前應(yīng)做好哪些準備工作？................................78 244.汽輪機軸承溫度升高有哪些原因？................................78 246.提高機組循環(huán)熱效率有哪些措施？................................79 247.為了提高機組的經(jīng)濟性，運行中應(yīng)注意哪方面問題？................79 248.機組超速時有什么征兆？........................................79 249.機組并網(wǎng)時，調(diào)速系統(tǒng)擺動大應(yīng)如何處理？........................79 250.發(fā)電機氫壓降低有哪些原因？對發(fā)電機有什么影響？................79 251.發(fā)電機氫氣濕度大的原因有哪些？如何處理？......................79 252.汽輪機調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足什么要求？................................80 253.何謂汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性及動態(tài)特性？......................80 254.對汽輪機的自動主汽門有什么要求？..............................80 255.汽輪機主汽門帶有預(yù)啟閥結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)點？........................80 256.何謂調(diào)汽門的重疊度？為什么要有重疊度？........................80 257.汽輪機主汽門、調(diào)汽門嚴密性試驗步驟及要求是什么？..............80 258.機組在盤車狀態(tài)下，如何做汽門嚴密性試驗？......................81 259.轉(zhuǎn)動機械試運轉(zhuǎn)應(yīng)符合什么要求？................................81 260.在什么情況下進行汽輪機主汽門、調(diào)汽門嚴密性試驗？..............81 261.簡述發(fā)電機密封油系統(tǒng)的投運過程。..............................81 262.單元制機組故障處理的原則是什么？..............................81 263.加熱器停運對機組安全、經(jīng)濟性有什么影響？......................81 264.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是什么？................................82 265.協(xié)調(diào)控制的基本原則是什么？....................................82 266.為什么要規(guī)定機組在80％額定負荷時做真空嚴密性試驗？...........82 267.汽輪機旁路系統(tǒng)的主要作用是什么？..............................82 268.汽輪機的進汽部分有幾種結(jié)構(gòu)？各有什么特點？....................82 269.上汽缸用貓爪支撐的方法有什么優(yōu)點？............................83 270.何謂油膜振蕩現(xiàn)象？什么情況下會發(fā)生油膜振蕩？..................83 271.汽輪機啟動時的低速暖機有什么意義？............................83 272.為什么說脹差是大型機組啟、停時的關(guān)鍵性控制指標？..............83 273.汽輪機在臨界轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生共振的原因是什么？......................83 274.大型機組在運行中維持哪些指標正常才能保證機組的經(jīng)濟運行？......83 275.為了提高機組的經(jīng)濟性，運行中應(yīng)注意哪方面問題？................84 276.何謂強迫振動？它主要有什么特點？..............................84 277.何謂自激振動？................................................84 278.何謂汽輪機的壽命管理？........................................84
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      279.改善調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性有哪些措施？............................84 280.汽輪機大修總體試運轉(zhuǎn)前，分部驗收應(yīng)進行哪些工作？..............84 281.什么是單元機組鍋爐跟隨汽輪機的控制方式？......................84 282.何謂單元機組汽輪機跟隨鍋爐的控制方式？........................85 283.發(fā)電機采用氫氣冷卻有哪些優(yōu)點？................................85 284.機組并網(wǎng)初期為什么要規(guī)定最低負荷？............................85 285.汽輪機一般事故停機和緊急事故停機有何區(qū)別？....................85 286.軸向推力過大的主要原因有哪些？................................85 287.汽輪機正常運行時，發(fā)生哪些情況時OPC超速保護動作？OPC 是怎樣動作的？ 85 288.為什么真空降到一定數(shù)值時要緊急停機？..........................85 289.水環(huán)式真空泵出力下降的原因有哪些？如何檢查處理？..............85 290.什么叫負溫差啟動？為什么應(yīng)盡量避免負溫差啟動？................86 291.汽機軸承振動大如何處理？......................................86 292.汽輪機的推力軸承為什么要裝非工作瓦塊？........................86 293.調(diào)壓器的作用是什么？常見的調(diào)壓器有幾種形式？..................86 294.汽輪機供油系統(tǒng)的作用是什么？..................................86 295.冷油器的換熱效率與哪些因素有關(guān)？..............................86 296.何謂透平油的循環(huán)倍率？如何計算？對透平油有什么影響？..........86 297.保安系統(tǒng)的作用是什么？........................................87 298.汽輪機大軸彎曲有什么特征？....................................87 299.汽輪機大軸彎曲有什么危害？....................................87 300.為防止汽輪機葉片損壞，應(yīng)采取哪些措施？........................87 301.影響汽輪機壽命的在因素有哪些？................................87 302.何謂汽輪機的殘余壽命？........................................87 303.電網(wǎng)頻率波動時應(yīng)注意哪些問題？................................87 304.汽輪機通流部分結(jié)垢對其有何影響？..............................87
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      1.什么叫絕對壓力、表壓力？兩者有何關(guān)系？
      （1）容器內(nèi)工質(zhì)本身的實際壓力稱為絕對壓力，用符號p表示。工質(zhì)的絕對壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號pg表示。因此，表壓力就是我們表計測量所得的壓力。絕對壓力與表壓力之間的關(guān)系為 p＝pg＋pa或pg＝p－pa 式中pa表示大氣壓力。
      2.何謂熱量？熱量的單位是什么？
      熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。3.壓力測量儀表有哪幾類？
      壓力測量儀表可分為液柱式壓力計、彈性式壓力計和活塞式壓力計等。4.水位測量儀表有哪幾種？
      水位測量儀表主要有玻璃管水位計、差壓型水位計、電極式水位計。5.什么叫儀表的一次門？
      熱工測量儀表與設(shè)備測點連接時，從設(shè)備測點引出管上接出的 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      熱力學(xué) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
      所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角座標上的兩個獨立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動相位與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角座標圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動相位之間的關(guān)系。
      波得圖有下列作用：
      （1）確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍；
      （2）了解升（降）速過程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件（例如：基礎(chǔ)、靜子等）發(fā)生共振；
      （3）作為評定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)。可以正確地求得機械滯后角α，為加準試重量提供正確的依據(jù)。前后對比，可以判斷機組啟動中，轉(zhuǎn)軸是否存在動、靜摩擦和沖動轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障；
      （4）將機組啟、停所得波得圖進行對比，可以確定運行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。22.單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？適用何種形式的電廠？
      （1）主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點是系統(tǒng)簡單、機爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性?。?/p>
      （2）主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點是：相鄰單元之間不能切換運行，單元中任何一個主要設(shè)備發(fā)生故障，整個單元都要被迫停止運行，運行靈活性差；
      （3）該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。23.什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？
      低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時，即脆性斷口占試驗斷口50%時的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。
      24.什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過大、下端差過小有什么危害？（1）上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差；下端差是指高加疏水與高加進水的溫度之差；
      （2）上端差過大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴重時會造成汽機進水；（3）下端差過小，可能為抽汽量小，說明抽汽電動門及抽汽逆止門未全開；或疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)即進入下一級，排擠下一級抽汽，影響機組運行經(jīng)濟性，另一方面部分抽汽直接進入下一級，導(dǎo)致疏水管道振動。25.離心泵“汽蝕”的危害是什么？如何防止？
      （1）汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚程、效率同時下降，而且噪音和振動加劇，嚴重時水流將全部中斷。
      （2）為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計方面應(yīng)減少吸水管阻力；裝設(shè)前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運行方面要防止水泵啟動后長時間不開出口門。26.為什么要對熱流體通過的管道進行保溫？對管道保溫材料有哪些要求？
      當流體流過管道時，管道表面向周圍空間散熱形成熱損失，這不僅使管道經(jīng)濟性降低，而且使工作環(huán)境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對保溫材料有如下要求：
      （1）導(dǎo)熱系數(shù)及密度小，且具有一定的強度；（2）耐高溫，即高溫下不易變質(zhì)和燃燒；
      （3）高溫下性能穩(wěn)定，對被保溫的金屬沒有腐蝕作用；（4）價格低，施工方便。
      27.汽輪機本體有哪些部件組成？
      汽輪機本體由靜止和轉(zhuǎn)動兩大部分組成。
      靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。28.離心水泵的工作原理是什么？
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      離心水泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪內(nèi)的水也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪內(nèi)的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個壓力低于進水管內(nèi)壓力，水就在這個壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。29.簡述射水式抽氣器的工作原理是什么？
      從專用射水泵來的具有一定壓力的工作水，經(jīng)水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉(zhuǎn)變成動能，水流以高速從噴嘴噴出，在混合室內(nèi)形成高度真空，抽出凝汽器內(nèi)的汽-氣混合物，一起進入擴散管，速度降低，壓力升高，最后略高于大氣壓力，排出擴散管。30.除氧器的作用是什么？
      除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質(zhì)，同時它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個混合式加熱器，起到加熱給水的作用。31.電接點水位計是根據(jù)什么原理測量水位的？
      由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導(dǎo)電物質(zhì)的數(shù)量也不同，所以它們的導(dǎo)電率存在著極大的差異。電接點式水位計就是根據(jù)汽和水的導(dǎo)電率不同來測量水位的。32.離心水泵啟動前為什么要先灌水或?qū)⒈脙?nèi)空氣抽出？
      因為離心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉(zhuǎn)運動時產(chǎn)生的離心力。如果葉輪中無水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉(zhuǎn)，葉輪進口都不能達到較高的真空，水不會吸入泵體，故離心泵在啟動前必須在泵內(nèi)和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動。33.水泵汽化的原因是什么？
      水泵汽化的原因在于進口水溫高于進口處水壓力下的飽和溫度。當發(fā)生入口管閥門故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負荷太低或啟動時遲遲不開再循環(huán)門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等情況，會導(dǎo)致水泵汽化。34.解釋汽輪機的汽耗特性及熱耗特性。
      （1）汽耗特性是指汽輪發(fā)電機組汽耗量與電負荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機組的汽耗特性可以通過汽輪機變工況計算或在機組熱力試驗的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。
      （2）熱耗特性是指汽輪發(fā)電機組的熱耗量與負荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負荷而變化的關(guān)系求得。
      35.熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個方面的內(nèi)容？
      （1）熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過熱力系統(tǒng)優(yōu)化來完善系統(tǒng)和設(shè)備，達到節(jié)能目的；
      （2）熱力系統(tǒng)運行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運行參數(shù)偏離設(shè)計值，運行系統(tǒng)倒換不當，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運行管理上的節(jié)能潛力，是通過加強維護、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運行系統(tǒng)等手段獲得。36.發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故？（1）人身死亡事故；（2）全廠停電事故；
      （3）主要設(shè)備損壞事故；（4）火災(zāi)事故；
      （5）嚴重誤操作事故。
      37.真空系統(tǒng)試運行后達到驗收的要求是什么？
      （1）抽氣器（或真空泵）工作時，本身的真空應(yīng)不低于設(shè)計值；
      （2）在不送軸封汽時，真空系統(tǒng)投入后，系統(tǒng)的真空應(yīng)不低于同類機組的數(shù)值，一般為40KPa左右（適用于當?shù)卮髿鈮簽?60mmHg時）；
      （3）供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統(tǒng)的真空應(yīng)能保持正常運行真空值。
      第三篇：大型汽輪機運行
      1.熱機運行的內(nèi)容：1）對鍋爐、汽機實現(xiàn)各式的啟停，2）在鍋爐、汽機正常運行的時候，對設(shè)備進行監(jiān)視、控制和維護及對相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。3）在汽機和鍋爐出現(xiàn)異常情況或出現(xiàn)事故時及時的進行處理。
      2.對運行人員的素質(zhì)要求：技術(shù)、身體和心理素質(zhì)。3.控制.汽機部件壽命損耗的措施：為了控制，為了控制暫態(tài)過程中的汽輪機部件的壽命消耗，必須控制熱應(yīng)力，熱膨脹和熱變形，也就是要控制啟停的蒸汽參數(shù)的變化速度。4.熱應(yīng)力：當物體的熱脹冷縮受到某種限制，就會在物體內(nèi)部產(chǎn)生一種應(yīng)力，這種應(yīng)力是由于溫度的變化引起的。當物體在熱漲的時候受到某種約束，在其內(nèi)部產(chǎn)生的熱應(yīng)力為負值，則成為壓應(yīng)力;當物體在冷縮的時候受到約束，在其內(nèi)部產(chǎn)生的熱應(yīng)力為正值則成為拉應(yīng)力。
      5.汽機主要部件在冷熱態(tài)啟動、停機受熱應(yīng)力的分析：1）轉(zhuǎn)子：當啟動時，蒸汽對外表面加熱，為壓應(yīng)力，內(nèi)表面為拉應(yīng)力；而停機時，則與上述相反，蒸汽對于外表面冷卻，為拉應(yīng)力，內(nèi)表面為拉應(yīng)力。2）氣缸：啟動時蒸汽加熱內(nèi)表面，產(chǎn)生壓應(yīng)力，外表面則為拉應(yīng)力；停機時蒸汽冷卻內(nèi)表面，產(chǎn)生拉應(yīng)力。
      6.氣缸的絕對膨脹就是汽缸在受熱時軸向、垂直、水平方向上的實際膨脹量。啟動時的數(shù)值取決于汽缸的長度、材質(zhì)和汽輪機的熱力過程。一般用控制汽缸左右溫度差的方法來控制汽缸的橫向熱膨脹，不應(yīng)超過28度。
      7.脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸的膨脹（收縮）差。轉(zhuǎn)子的膨脹大于氣缸正脹差。影響因素：軸封供氣溫度和供氣時間的影響；真空的影響；進氣參數(shù)影響；氣缸的法蘭螺栓加熱系統(tǒng)的影響；泊松效應(yīng)的影響；滑銷系統(tǒng)的影響；氣缸保溫和輸水的影響。脹差的大小，可以表明汽輪機動靜部分軸向間隙的變化情況。監(jiān)視脹差是機組啟停過程中的一項重要任務(wù)，在啟動材質(zhì)是，低速暖機時間越長脹差越大。
      8.汽缸熱變形：由上下缸溫差和法蘭變形引起的。產(chǎn)生的主要原因：1）上下汽缸的質(zhì)量和散熱面積不同；2）停機后汽缸內(nèi)部積存的蒸汽凝結(jié)，疏水經(jīng)疏水管道排出，疏水形成的水膜流動加快了下缸的冷卻；3）下汽缸保溫條件差，又易脫落，致使下汽缸散熱較快。4）停機后因閥門不嚴密，向汽缸漏入汽水或有蒸汽由軸封漏入汽缸，造成上下汽缸溫差增大；5）汽輪機本體疏水管的逆止閥失靈，疏水管在擴容器集箱上的分布、排列次序不合理。
      9.轉(zhuǎn)子熱彎曲產(chǎn)生的原因：汽輪機啟停前和停機后由于上下汽缸存在溫差，使轉(zhuǎn)子上下部分也存在溫差，在此溫差作用下產(chǎn)生；轉(zhuǎn)子中心孔存有液體，在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生；在變工況時，轉(zhuǎn)子金屬溫度的變化，可導(dǎo)致中心孔液體的蒸發(fā)或凝結(jié)，使轉(zhuǎn)子局部過冷或過熱而引起熱彎曲。
      危害：使機組產(chǎn)生異常的振動，汽輪機動靜部分的摩擦。
      解決措施：啟動前和停機后，必須正確使用盤車裝置，沖轉(zhuǎn)前因盤車足夠長時間；停機后，因在轉(zhuǎn)子金屬溫度降至規(guī)定的溫度一下方能停盤車。大型機組應(yīng)裝備轉(zhuǎn)子撓度指示裝置。10.蠕變是指金屬材料在恒定溫度和恒定應(yīng)力的長期作用下，慢慢地發(fā)生塑性變形的現(xiàn)象。蠕變可以在小于材料的屈服點的應(yīng)力下發(fā)生。11.應(yīng)力松弛：機械零部件在高溫和承受載荷的條件下，若保持總的應(yīng)變量不變，應(yīng)力就會隨時間的延長而逐漸降低。
      12.材料的疲勞：材料在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變作用下，在一處或幾處產(chǎn)生局部永久性累積損傷經(jīng)一段循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。有高、低周疲勞之分。13.汽輪機壽命的組成：轉(zhuǎn)子（主要）、氣缸、噴管組、動葉、主汽閥、高溫螺栓的壽命。轉(zhuǎn)子材料的損傷：主要，低周疲勞損傷和高溫蠕變損傷，還有，主軸汽封彈性槽，轉(zhuǎn)子中心孔應(yīng)力，高壓缸內(nèi)壁溫度、汽封處的金屬溫度和調(diào)節(jié)級后的蒸汽溫度。
      14.汽機的啟動方式：1）額定參數(shù)啟動：鍋爐先行啟動，當其出口參數(shù)達到額定參數(shù)后汽機啟動。2）滑參數(shù)啟動：在啟動過程中，電動主閘門前的蒸汽參數(shù)隨機組轉(zhuǎn)速或負荷的變化而逐漸升高。汽機可以充分錄用鍋爐啟動過程中產(chǎn)生的蒸汽進行能量轉(zhuǎn)換，熱量和汽水損失較小，經(jīng)濟性好。另外啟動時汽缸和轉(zhuǎn)子受熱均勻，熱沖擊小，可以在保證安全的前提下加快啟動速度。機爐同時啟動，縮短啟動的時間。1）真空法滑參數(shù)啟動。2）壓力法滑參數(shù)啟動。
      15.冷態(tài)啟動：高壓缸金屬溫度低于150-180度以下。冷態(tài)啟動步驟：1）啟動前的準備工作：設(shè)備和系統(tǒng)的檢查、投入冷卻水系統(tǒng)、向凝汽器和閉式冷卻系統(tǒng)注入化學(xué)補充水、啟動供油系統(tǒng)和投入盤車設(shè)備、除氧器投入運行。2）軸封供氣：在軸封偶供氣、啟動晝分抽氣器之前，應(yīng)投入凝結(jié)水系統(tǒng)。3）盤車預(yù)暖：預(yù)熱在鍋爐點火以前進行，用輔助氣源蒸汽進行預(yù)熱，可以縮短啟動時間。4）沖轉(zhuǎn)（高壓缸沖轉(zhuǎn)時有調(diào)速氣閥沖轉(zhuǎn)、自動主汽閥沖轉(zhuǎn)、電動主汽閥盤路閥沖轉(zhuǎn)）、升速(低速100-150r/min到中速1100-1200r/min。要投入潤滑油和冷油器使溫度穩(wěn)定在40-45度)、暖機。5）并網(wǎng)、帶負荷。
      并網(wǎng)的條件：發(fā)電機與系統(tǒng)的電壓相等、電壓相位一致、周波相等
      16.滑參數(shù)啟動特點：1）縮短了機組啟動時間，提高了機組的機動性。2）可在較小的熱沖擊下得到較大的金屬加熱速度，惻然改善了機組加熱的條件。3）容積量大，可較方便地控制和調(diào)節(jié)汽機的轉(zhuǎn)速與負荷且不致造成金屬溫差超限。4）鍋爐基本不對空排氣，幾乎所有的蒸汽機器熱能都用于暖管和啟動暖機，大大減少了工質(zhì)的損失，提高了電廠的運行的經(jīng)濟性。5）可做到調(diào)節(jié)氣門全開全周進氣，使汽輪機加熱均勻，緩和了高溫金屬部件的溫差和熱應(yīng)力。7）簡化啟動操作，各項指標容易控制。
      17.熱態(tài)啟動的特點：1）交變熱應(yīng)力。2）高溫軸封氣源。3）控制熱彎曲。）4）啟動速度快。5）控制脹差。6）啟動曲線。7）對于蒸汽參數(shù)的要求高。18.中壓缸的啟動有點：1）加熱均勻，升溫合理，減少壽命消耗。2）高、中壓缸熱膨脹情況得到改善。3）消除低壓缸鼓風(fēng)，防止低壓缸排氣溫度過高。4）有利于鍋爐控制。5）縮短啟動時間，減少啟動鍋爐燃油費用。6）允許長時間低負荷運行，利于機組調(diào)峰。19.汽輪機停機步驟：1停機前的準備2減負荷3發(fā)電機解列及轉(zhuǎn)子惰走
      惰走時間：發(fā)電機從電網(wǎng)解列，去掉勵磁，自動主汽閥和調(diào)速汽閥關(guān)閉，到轉(zhuǎn)子完全靜止的一段時間。20.轉(zhuǎn)子惰走曲線，初快中緩終慢及實際與圖比較產(chǎn)生的原因：初：摩擦鼓風(fēng)損失的功率與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系，與蒸氣密度成正比。中：轉(zhuǎn)速下降緩慢，因轉(zhuǎn)速較低，而軸承潤滑仍較好，摩擦阻力小，組織轉(zhuǎn)動的功率小。終：軸承油膜開始破壞，軸承機械摩擦阻力損失消耗功率大，所以轉(zhuǎn)速下降的快。如果轉(zhuǎn)子惰走實際急劇減少，可能是軸承磨損或機組動靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時間顯著增加，則說明可能汽輪機主氣管道上閥門關(guān)閉不嚴或者抽氣管道止回閥不嚴密致使有壓力的正確少量的從抽氣管導(dǎo)入汽機。
      21.大型機組運行方式：1）滑壓運行（汽輪機改變負荷過程中，調(diào)速汽輪開度不變，保持進汽面積不變,而通過鍋爐調(diào)節(jié)改變蒸汽壓力）。優(yōu)點：1.提高低負荷的熱經(jīng)濟性。2.機組變負荷時主蒸汽變化溫度小，可降低部件的熱應(yīng)力，延長了部件的使用壽命。3.給水泵耗水減少。4.調(diào)速系統(tǒng)工作穩(wěn)定，并可使機組振動減少。分類：純、節(jié)流滑壓運行。特點：主要參數(shù)變化規(guī)律（主汽壓與溫度的變化、高壓光理想焓降的變化）、機組變負荷時，由于主蒸汽的溫度變化小，所以部件金屬溫度的變化相應(yīng)減少，從而可以降低部件的熱應(yīng)力，延長部件的使用壽命、可以提高低負荷時的熱經(jīng)濟性、給水泵耗功減少、調(diào)速系統(tǒng)工作穩(wěn)定、高負荷區(qū)滑壓運行不經(jīng)濟。2）定壓運行：汽機改變負荷過程，新蒸汽的壓力和溫度保持不變，而改變閥門開度的一種運行方式。
      22.監(jiān)視段壓力：調(diào)節(jié)級和各級抽氣處的壓力?？梢员O(jiān)視機組的通流部分有無部件損傷或者嚴重結(jié)垢（如結(jié)垢，則通流面積減少，其前面的監(jiān)視段壓力增大，后面減小。23.結(jié)垢的危害：1）蒸汽中的鹽分沉積在噴管、動葉的葉型表面上，粗糙度增加，啟動性能發(fā)生變化，造成熱力過程線改變，導(dǎo)致汽輪機工況的改變和經(jīng)濟學(xué)的下降。2）使各級段各級隔板和動葉片的工作應(yīng)力增大，從而可能造成設(shè)備的損害。此外由于隔板前后壓差增大，漏氣量增大。3）由于兩者結(jié)垢的程度不同，可能使級得沖動度增大，從而使軸向推力增大。引起軸承過負載。4）導(dǎo)致轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡，從而產(chǎn)生震動。24.結(jié)垢的清洗：1）汽機大修時采用機械方法，手工操作，用刮刀或金屬刷子、紗布、或用含有細砂過爐灰的空氣沖刷過噴射噴管、動葉。2）對從電網(wǎng)解列后空轉(zhuǎn)的汽機，用濕蒸氣沖洗同流不部分。3）帶負荷下的濕蒸氣清洗。
      25.運行經(jīng)濟性指標主要是汽輪機的熱耗率。影響它因素：機器本身的結(jié)構(gòu)及設(shè)計，運行方式；運行負荷；運行中各設(shè)備的狀態(tài)以及運行中的蒸汽參數(shù)有關(guān)
      26.凝汽器銅管結(jié)垢會使真空降低，清洗方法：膠球清洗法、干燥清洗、化學(xué)方法。真空系統(tǒng)檢漏：1）比較原始的方法就是用點燃的蠟燭去檢查所有的可疑部件，根據(jù)火焰的搖動的情況判斷漏氣的地點。2）鹵素檢漏儀.3)氪質(zhì)譜檢測技術(shù)（對設(shè)備無腐蝕，不溶解與水何蒸汽，對大氣無污染）。4）超聲波方法。5）停機后向凝汽器注水的方法。27.汽輪機負荷控制方式：1跟爐方式；其特點：鍋爐控制器起到功率（負荷）控制作用，汽輪機控制器起到氣壓控制作用，負荷響應(yīng)速度慢但用變氣壓閥門開度來保證氣壓，鍋爐穩(wěn)定2爐跟機方式；特點：汽輪機調(diào)節(jié)器起到功率控制作用，功率調(diào)節(jié)器起到氣壓控制作用，負荷適應(yīng)性好，對符合要求指令可作出快速響應(yīng)，但氣壓的動態(tài)偏差大，鍋爐受到撓動大3機爐協(xié)調(diào)控制方式，優(yōu)點：是能夠?qū)崿F(xiàn)無差控制，但控制作用總是滯后于被調(diào)量的偏差，是一種“被動”的控制方式。機組運行工況比較穩(wěn)定 28.調(diào)峰的運行方式：兩班制運行、少氣無功運行、低負荷運行。
      29.單元機組的啟動步驟：啟動準備、鍋爐上水、盤車啟動、軸封供氣、鍋爐點火、升溫升壓、沖轉(zhuǎn)升速暖機、并網(wǎng)帶負荷。
      30.汽包鍋爐的啟動和停運步驟：1）啟動：1準備工作。2.鍋爐上水。3.鍋爐點火。4.鍋爐升溫升壓。5.投入自動控制裝置。2）停運：1停運準備。2.滑壓準備。3.滑壓降負荷。4.汽機停機、鍋爐?；?。5.鍋爐降壓冷卻。
      31.直流鍋爐啟動與停止的步驟。啟動：1.鍋爐進水及冷態(tài)清洗。2.啟動流量和啟動壓力的建立。3.鍋爐點火、升溫升壓。4.公職膨脹的控制。5.啟動分離器從系統(tǒng)切除。停止：直流鍋爐的正常停爐，也要經(jīng)歷停爐前準備、減負荷、停止燃燒和降壓冷卻等幾個階段。與汽包鍋爐相比主要不同的是，當鍋爐燃燒率降低到30%左右時，由于水冷壁流量仍要維持啟動流量而不能再減少，因此再進一步減少燃料、降低負荷過程，包覆管過熱器出口工質(zhì)由微熱蒸汽變?yōu)槠旌衔?。為了避免前屏過熱器進水，鍋爐必須投入啟動分離器，保證進入前屏過熱器的工質(zhì)認為干飽和蒸汽，防止前屏過熱器管子損壞。
      32.汽包鍋爐啟停時受到熱應(yīng)力的情況：升壓過程中汽包壁熱應(yīng)力主要由汽包上下壁溫差和內(nèi)外壁溫差造成。啟動升壓快，汽包壁溫差就打，熱應(yīng)力增大，過大的熱應(yīng)力將使汽包壽命損耗增大。啟動過慢，則啟動熱損失增大，機組發(fā)電量減少。其原因：1）汽包上部與蒸汽接觸，下部與水接觸。2）上部飽和蒸汽溫度與壓力在升壓過程中是單一的關(guān)系，溫度與壓力同時上升。3）啟動初期，水循環(huán)微弱，汽包內(nèi)水流緩慢，存在局部挺知趣的水溫明顯偏低。
      33.上水過程中汽包受到熱應(yīng)力的情況？解決措施。外壁受拉伸熱引力，內(nèi)壁受壓縮熱引力。措施，上水溫度不能太高，上水速度不能太快。
      第四篇：汽輪機運行論文
      汽輪機組運行中的監(jiān)視控制要點
      運行中對汽輪機設(shè)備進行正確的維護、監(jiān)視和調(diào)整，是實現(xiàn)安全、經(jīng)濟運行的必要條件。為此，機組正常運行時要經(jīng)常監(jiān)視主要參數(shù)的變化情況，并能分析其產(chǎn)生變化的原因。對于危害設(shè)備安全經(jīng)濟運行的參數(shù)變化，根據(jù)原因采取相應(yīng)措施調(diào)整，并控制在允許的范圍內(nèi)。
      汽輪機運行中的主要監(jiān)視項目，除汽溫、汽壓及真空外，還有監(jiān)視段壓力、軸向位移、熱膨脹、轉(zhuǎn)子(軸承)振動以及油系統(tǒng)等。
      在正常運行過程中，為保證機組經(jīng)濟性，運行人員必須保持：規(guī)定的主蒸汽參數(shù)和凝汽器的最佳真空、給定的給水溫度、凝結(jié)水最小過冷度、汽水損失最小、機組間負荷的最佳分配等。
      一、汽輪機運行中的監(jiān)視 1．負荷與主蒸汽流量的監(jiān)視
      機組負荷變化的原因有兩種：一種是根據(jù)值長要求由值班員主動操作；另一種是由于電網(wǎng)頻率變化或調(diào)速系統(tǒng)故障等原因引起。
      負荷變化與主蒸汽流量變化的不對應(yīng)一般由主蒸汽參數(shù)變化、真空變化、抽汽量變化等引起。遇到對外供給抽汽量增大較多時，應(yīng)注意該段抽汽與上一段抽汽的壓差是否過大，避免因隔板應(yīng)力超限及隔板撓度增大而造成動靜部件相碰的故障。
      當機組負荷變化時，對除氧器水位和凝汽器水位應(yīng)及時檢查和調(diào)整。
      隨著負荷的變化，各段抽汽壓力也相應(yīng)地變化，由此影響到除氧器、加熱器、軸封供汽壓力的變化，所以對這些設(shè)備也要及時調(diào)整。軸封壓力不能維持時，應(yīng)切換汽源，必要時對軸封加熱器的負壓要及時調(diào)整。負壓過小，可能使油中進水；負壓過大，會影響真空。增減負荷時，還需調(diào)整循環(huán)水泵運行臺數(shù)，注意調(diào)整給水泵再循環(huán)門的開關(guān)和給水泵電機的變頻調(diào)整、高壓加熱器疏水的切換、低壓加熱器疏水泵的啟停等。
      2．主蒸汽參數(shù)的變化
      一般主蒸汽壓力的變化是鍋爐出力與汽機負荷不相適應(yīng)的結(jié)果，而主蒸汽溫度的變化，則是鍋爐燃燒調(diào)整、減溫水調(diào)整、給水溫度不正常發(fā)生變化等所致；主蒸汽參數(shù)發(fā)生變化時，將引起汽輪機功率和效率的變化，并且使汽輪機通流部分的某些部件的應(yīng)力和機組的軸向推力發(fā)生變化。汽輪機運行人員雖然不能控制汽壓、汽溫，但應(yīng)充分認識到保持主蒸汽初參數(shù)合格的重要性，當汽壓、汽溫的變化幅度超過制造廠允許的范圍時，應(yīng)要求鍋爐恢復(fù)正常的蒸汽參數(shù)。3．真空的監(jiān)視
      真空是影響汽輪機經(jīng)濟性的主要參數(shù)之一，運行中應(yīng)保持真空在最有利值。真空降低，即排汽壓力升高時，汽輪機總的比焓降將減少，在進汽量不變時，機組的功率將下降。如果真空下降時繼續(xù)維持滿負荷運行，蒸汽量必然增大，可能引起汽輪機前幾級過負荷。真空嚴重惡化時，排汽室溫度升高，還會引起機組中心變化，從而產(chǎn)生較大的振動。所以，運行中發(fā)現(xiàn)真空降低時，要千方百計找到原因并及時進行處理。
      4．相對膨脹的監(jiān)視 正常運行中，由于汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度已趨于穩(wěn)定，一般情況脹差變化很小，但決不能因此而放松對它的監(jiān)視。當機組運行中蒸汽溫度或工況大幅度快速變動時，脹差變化有時也是較大的。如：負荷變化速率較大、主蒸汽溫度短時內(nèi)有較大的變化，汽缸下部抽汽管道疏水不暢等都將引起脹差的變化。特別是在發(fā)生水沖擊使汽缸進水時，脹差指示很快就會超限，應(yīng)引起注意。
      5．對其他表計的監(jiān)視
      正常運行中，運行人員在監(jiān)視時，還要注意潤滑油溫、油壓、軸承金屬溫度、各泵電流等。如發(fā)生異常，及時排查原因并處理。
      二、汽輪機運行中的監(jiān)督 1．汽輪機通流部分結(jié)垢的監(jiān)督
      定期監(jiān)督汽輪機通流部分可能堆積的鹽垢，是汽輪機安全和經(jīng)濟運行的必要條件。噴嘴和葉柵通道結(jié)有鹽垢，將導(dǎo)致通道截面積變窄，而使結(jié)垢級各級葉輪和隔板壓差增大，比焓降增加；應(yīng)力增大，使隔板撓度增大，同時引起汽輪機推力軸承負荷增大。汽輪機的配汽機構(gòu)也可能結(jié)垢，使汽門和調(diào)速汽門卡澀，在甩負荷時將導(dǎo)致汽輪機嚴重超速的事故。
      在凝汽式汽輪機中，通流部分的結(jié)垢監(jiān)視是根據(jù)調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力(最后一、二級除外)與流量是否成正比而判斷的，一般采用定期對照分析調(diào)節(jié)級壓力相對增長率的方法。
      一般規(guī)定，沖動式機組調(diào)節(jié)級壓力的相對增長率不應(yīng)超過10％，反動式機組不應(yīng)超過5％
      汽輪機通流部分結(jié)垢的原因，主要是蒸汽品質(zhì)不良引的，而蒸汽品質(zhì)的好壞又受到給水品質(zhì)的影響。所以，要防止汽輪機結(jié)垢，首先要做好對給水和蒸汽品質(zhì)的化學(xué)監(jiān)督，并對汽、水品質(zhì)不佳的原因及時分析，采取措施。2．軸向位移的監(jiān)視
      汽輪機轉(zhuǎn)子的軸向位移是用來監(jiān)視推力軸承工作狀況的。我廠汽輪機軸向位移停機保護值為：正負1.2mm。在推力瓦工作失常的初期，較難根據(jù)推力瓦回油溫度來判斷。因為油量很大，反應(yīng)不靈敏，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。當軸向位移增加時，運行人員應(yīng)對照運行工況，檢查推力瓦溫度和推力瓦油回溫度是否升高及差脹和缸脹情況。如證明軸向位移表指示正確，應(yīng)分析原因，并減負荷運行，做好記錄，匯報上級，并應(yīng)針對具體情況，采取相應(yīng)措施加以處理。
      3．汽輪機的振動及其監(jiān)督
      不同機組、同一臺機組的不同軸承，各有其振動特點和變化規(guī)律，因此運行人員應(yīng)經(jīng)常注意機組振動情況及變化規(guī)律，以便在發(fā)生異常時能夠正確判斷和處理。
      帶負荷運行時，定期在機組各支持軸承處測量汽輪機的振動。振動應(yīng)從三個方面測量，即從垂直、橫向和軸向測量。垂直和橫向測量的振動值視轉(zhuǎn)子振動特性而定，也與軸承垂直和橫向的剛性有關(guān)。每次測量軸承振動時，應(yīng)盡量維持機組的負荷、參數(shù)、真空相同，以便比較，并應(yīng)做好專用的記錄備查，對有問題的重點軸承要加強監(jiān)測。運行條件改變、機組負荷變化時，也應(yīng)該對機組的振動情況進行監(jiān)視和檢查，分析振動不正常的原因。
      正常帶負荷時各軸承的振動在較小范圍內(nèi)變化。當振動增加較大時(雖然在規(guī)定范圍內(nèi))，應(yīng)向上級匯報，同時認真檢查新蒸汽參數(shù)、潤滑油溫度和壓力、真空和排汽溫度、軸向位移和汽缸膨脹的情況等，如發(fā)現(xiàn)不正常的因素，應(yīng)立即采取措施予以消除，或根據(jù)機組具體情況改變負荷或其他運行參數(shù)，以觀察振動的變化。
      第五篇：汽輪機運行講解
      第六部分 汽輪機啟動與停止
      258．什么是汽輪機額定參數(shù)啟動和滑參數(shù)啟動？
      答：額定參數(shù)啟動時，電動主汽門前的新蒸汽參數(shù)在整個啟動過程中始終保持在額定參數(shù)。這種啟動方式為定參數(shù)啟動?；瑓?shù)啟動時，電動主汽門前的蒸汽參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、負荷的升高而滑升，汽輪機定速并網(wǎng)后，調(diào)節(jié)門處于全開狀態(tài)。這種啟動方式為滑參數(shù)啟動。259．什么是汽輪機的冷態(tài)啟動和熱態(tài)啟動？
      答：按汽輪機啟動前的金屬溫度高低，可分為冷態(tài)啟動和熱態(tài)啟動，一般以汽輪機冷態(tài)啟動維持汽輪機空轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)汽室處汽缸的溫度水平（約150℃）來劃分這兩種啟動。如果啟動時汽輪機金屬的溫度低于此溫度稱為冷態(tài)啟動，高于這個溫度稱為熱態(tài)啟動。260．汽輪機啟動前為什么要進行暖管？
      答：一次暖管是指從電動主汽門前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動主閘門后至自動主汽門前管道的暖管。
      機組啟動時，如果不預(yù)先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機的沖動參數(shù)達到規(guī)定值，同時管道的疏水進入汽輪機造成水擊事故，這是不允許的。261．汽缸為什么要進行疏水？
      答：因為汽輪機啟動時，汽缸內(nèi)會有蒸汽凝結(jié)成水。如果不疏水，將會造成葉片沖蝕。另外，停機情況下造成汽缸內(nèi)部有凝結(jié)水，腐蝕汽缸內(nèi)部。有時在運行中鍋爐操作不當，發(fā)生蒸汽帶水或水沖擊現(xiàn)象，也使汽缸過水。因此必須從汽缸內(nèi)把這部分疏水放掉，保證設(shè)備安全。262．汽輪機電動主閘門后暖管為什么要先開旁路門？
      答：由于主蒸汽管道內(nèi)的壓力很高，而在暖管前電動主閘門后沒有壓力。因此，電動主閘門前、后壓差很大，使電動主閘門不易開啟；先開旁路門，一方面能減小電動主閘門前后壓力差，使電動主閘門開啟容易；另一方面，用旁路門便于控制蒸汽流量和升溫、升壓速度，對減少管道、閥門、法蘭等的熱應(yīng)力有利。263．汽輪機啟動前為什么要疏水？
      答：啟動時，暖管、暖機時蒸汽遇冷馬上凝結(jié)成水，凝結(jié)水如不及時排出，高速流動的蒸汽就會把水夾帶汽缸內(nèi)造成水沖擊，嚴重時引起汽輪機的振動。因此啟機前，必須開疏水門。264．汽輪機啟動前為什么要先抽真空？
      答：汽輪機啟動前，汽輪機內(nèi)部已存在空氣，機內(nèi)壓力相當于大氣壓力，如果不先抽真空，空氣無法凝結(jié)，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機時，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及發(fā)電機，各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動轉(zhuǎn)子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉(zhuǎn)子沖動后，由于凝汽器內(nèi)存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結(jié)果排汽溫度升高，使汽輪機后汽缸內(nèi)部零件變形。凝汽器內(nèi)背壓增高，也會使凝汽器安全門動作。所以凝汽式汽輪機在啟動前必須先抽真空。265．汽輪機啟動時為什么不需要過高真空？
      答：機組啟動時的真空，不是越高越好。這是因為如果真空過高，則蒸汽進汽量較少，起不到良好的暖機效果。同時蒸汽的焓降增大。沖動轉(zhuǎn)子時，會使汽輪機的轉(zhuǎn)速發(fā)生較大的變化，轉(zhuǎn)速不易控制。
      通常沖動前真空維持在60～67kPa比較適宜。266．汽輪機冷態(tài)啟動時為什么要先抽真空后投軸封？
      答：機組的抽真空時，汽缸內(nèi)的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。若此時向軸封供汽，則大量的蒸汽通過軸封進入汽缸內(nèi)部，蒸汽的熱量就傳導(dǎo)給轉(zhuǎn)子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無論是轉(zhuǎn)子還是汽缸，靜止時上部比下部溫度要高。因此轉(zhuǎn)子就漸漸地向上部產(chǎn)生彎曲，被抽真空的時間越長則彎曲就越大。當轉(zhuǎn)子彎曲后再轉(zhuǎn)動起來，轉(zhuǎn)子彎曲最大的部分就與汽封的梳齒發(fā)生磨擦，從而引起振動，因此轉(zhuǎn)子在未轉(zhuǎn)動前，禁止向軸封送汽。
      以上是無盤車裝置的情況。有盤車裝置時，應(yīng)在投入盤車裝置后，沖動前投入軸封供汽。如投入過早，脹差不容易控制。
      267．汽輪機啟動過程中為什么要低速暖機？
      答：汽輪機啟動過時要求有一個相當長的時間進行低速暖機。低速暖機的轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的10～15%。機組冷態(tài)啟動時低速暖機的目的是使機組各部件受熱膨脹均勻，避免發(fā)生變形和松弛現(xiàn)象，以使轉(zhuǎn)子由于停機造成的微量彎曲等到緩緩伸直，不致在啟動中發(fā)生磨擦、振動。
      268．為什么規(guī)定在300～500轉(zhuǎn)/分暖機？
      答：這是因為如果轉(zhuǎn)速太低，則軸承油膜建立不起來，油膜形成不好，容易造成軸承磨損，轉(zhuǎn)速太高，則造成暖機速度太快。
      269．汽輪機啟動暖機及升速、加負荷時間是依據(jù)哪些因素決定的？
      答：汽輪機的整個啟動過程，實際上就是蒸汽進入汽缸內(nèi)部的加熱過程，所以汽輪機的暖機及升速加負荷時間主要是受汽輪機各金屬部件的溫升速度限制，一般以調(diào)節(jié)級處下缸溫度來作監(jiān)視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機及升速加負荷的一個重要依據(jù)，有時雖然溫升達到要求，但汽缸膨脹有滯后現(xiàn)象，因此還要依據(jù)汽缸的膨脹情況和高、中、低壓脹差等因素，來決定是否繼續(xù)暖機或升速加負荷。在升速加負荷時調(diào)節(jié)級汽缸上、下溫差和各部件金屬溫差均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，并且汽缸內(nèi)應(yīng)無磨擦聲，各軸承振動均正常。270．汽輪機沖轉(zhuǎn)時為什么真空會下降？
      答：汽輪機沖轉(zhuǎn)時，真空一般維持較低，還有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)沒能抽出。在沖轉(zhuǎn)時殘留在汽缸和管道內(nèi)的空氣隨汽流沖向凝汽器；另外，在沖轉(zhuǎn)的瞬間蒸汽還未立即與凝汽器發(fā)生熱交換，故沖轉(zhuǎn)時真空會暫量下降。271．機組空負荷時排汽溫度為什么會升高？ 答：由于空負荷時運行，進入汽輪機的蒸汽量較少，少量蒸汽被高速轉(zhuǎn)動的葉輪撞擊和撓動形成一種鼓風(fēng)作用。這種機械撞擊和鼓風(fēng)作用象磨擦生熱一樣，使排汽溫度升高。272．沖轉(zhuǎn)時，有時轉(zhuǎn)子沖不動是什么原因？ 答：沖轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子沖不動有如下原因：（1）調(diào)速油壓過低。
      （2）操作不當，應(yīng)開啟的閥門未開。如自動主汽門，調(diào)速汽門等。（3）蒸汽參數(shù)過低。（4）凝汽器真空過低。（5）機械部分發(fā)生摩擦。
      273.汽輪機啟動時，調(diào)速油泵什么時間停止？
      答；在汽輪機啟動時，停止調(diào)速油泵的時間不一樣，都有具體規(guī)定。停止調(diào)速油泵時，應(yīng)特別注意主油泵能否建立正常油壓，以滿足汽輪機調(diào)速系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)之用，因此，停止時應(yīng)檢查主油泵入口壓力、調(diào)速油泵電流明顯下降，主油泵出口油壓正常后，停止調(diào)速油泵。274．汽輪機啟動時，什么時候全開調(diào)速汽門？不全開有何危害？
      答:汽輪機啟動時，在調(diào)速系統(tǒng)起作用后，就可以全開調(diào)速汽門，使汽輪機由調(diào)速器來維持轉(zhuǎn)數(shù)。如此時不能及時全開調(diào)速汽門，則會在汽輪機并網(wǎng)后不能使汽輪機滿負荷，并產(chǎn)生很大的節(jié)流損失。
      275．汽輪機最低負荷的暖機是如何確定的？
      答：為了減少零件金屬溫度差，在低負荷下要進行一段時間的暖機，暖機最低負荷的確定要使通流部分有足夠的蒸汽量通過，把轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時磨擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量帶走，不致使末級葉片溫度和排汽溫度升高。對于中壓機組一般暖機負荷為額定負荷的10～15%，高壓機組的暖機負荷為額定負荷的5～8%，進退高壓機組一般為額定負荷的2.5～3%，低負荷暖機的時間長短因機組不同而各有差別，一般以高壓段汽缸與法蘭溫差來決定。276．壓力法滑參數(shù)啟動方式是什么？
      答：壓力法滑參數(shù)啟動的方式是：鍋爐點火、升壓和汽輪機暖管疏水同時進行。當主汽門具有一定壓力達到?jīng)_動條件時，開啟高壓和中壓自動主汽門，控制調(diào)節(jié)汽門沖轉(zhuǎn)。升速過程中，保持汽壓、汽溫不變。從沖轉(zhuǎn)至定速均控制調(diào)速汽門開度，并網(wǎng)后逐漸將調(diào)速汽門全開，加至一定的負荷后，按滑參數(shù)啟動曲線升溫、升壓、加負荷。277．汽輪機滑參數(shù)啟動、停止有哪些優(yōu)點？ 答：滑參數(shù)啟動的優(yōu)點是：
      1）縮短啟動時間。
      2）減少鍋爐對空排汽，節(jié)省了蒸汽及熱量損失。3）低參數(shù)蒸汽可對汽輪機葉片起到清冼作用。
      4）各金屬部件加熱均勻，可減少啟動過程中熱應(yīng)力及熱變形。
      因此，只要條件允許，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)啟動方式啟動機組?；瑓?shù)停機的優(yōu)點是：
      1）加速各金屬部件冷卻，對機組大修提前開工有利。2）減少汽缸上下缸溫差，使金屬各部件熱應(yīng)力、熱變形小。3）能充分利用余熱發(fā)電。4）對葉片有較好的清洗作用。
      5）由于停機后汽缸溫度較低，可相應(yīng)縮短盤車時間、節(jié)約廠用電。278．為什么汽缸內(nèi)要有疏水孔？
      答：因為汽輪機在啟動或停止時，汽缸內(nèi)就會因為余汽和少量蒸汽的情況下，汽對汽缸放熱后凝結(jié)成水，這些疏水必須排掉，否則將造成設(shè)備損壞，容易發(fā)生振動，同時會腐蝕汽缸內(nèi)部。另外汽輪機過水時也需通過疏水孔將水排掉，以保證設(shè)備安全。279．為什么汽輪機啟動時一般上缸溫度比下缸溫度高？
      答：1）下缸比上缸金屬重量大，并且下缸帶有抽汽管道，散熱面積也大。
      2）在啟動過程中經(jīng)汽缸壁冷卻后的蒸汽凝結(jié)成的水都流到了下缸，從下缸的疏水管排出，下缸較厚，水膜使下缸的受熱條件惡化，使上下缸溫差增大。
      3）空負荷或低負荷運行時，進汽量小，容易增大上下缸溫差。
      4）下缸保溫不如上缸，且由于運行中機組振動，造成下缸保溫脫開，空氣存在于汽缸與保溫之間，造成通風(fēng)冷卻，使下缸散熱比上缸快。
      5）停機后至啟動期間，汽缸內(nèi)有空氣對流，汽缸上部是溫度較高的空氣，下部是溫度較低的空氣，使上下缸的冷卻條件有差別，增大了上下缸溫差。280．汽輪機沖動轉(zhuǎn)子時蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？ 答：總的原則是選擇蒸汽參數(shù)要防熱沖擊。具體講有三點：
      1）蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數(shù)小些。2）蒸汽過熱度不小于50℃。
      3）再熱蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)為：過熱度不低于50℃；如高中壓缸合缸布置，再熱汽溫與主汽溫度相差不大于30℃。
      281．汽輪機啟動過程中為什么要控制管道和閥門的溫升速度？
      答：溫升速度過小，拖長了啟動時間，造成浪費；溫升速度過大，會造成管道、閥門熱應(yīng)力增大，同時造成強烈的水擊，使管道、閥門振動，以致?lián)p壞管道、閥門。所以一定要根據(jù)要求嚴格控制其溫升率。
      282．汽輪機采用壓力法滑參數(shù)啟動、暖管時有哪些注意事項？ 答：因鍋爐點火、升壓和汽輪機暖管是同時進行的，所以：
      1)在鍋爐點火前要將鍋爐至汽輪機電動主閘門之間主蒸汽管道上的所有截門開啟，關(guān)閉電動主閘門及旁路門。2)暖管應(yīng)和疏水操作密切配合。
      3)因主蒸汽、再熱蒸汽冷、熱段的疏水通過疏水擴容器排至凝汽器，所以要保證循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵的正常運行。
      4)旁路系統(tǒng)投入后，應(yīng)開啟排汽缸減溫水門，將排汽室溫度調(diào)至正常范圍內(nèi)，最高不超過120℃。
      5)暖管的同時法蘭與螺栓加熱裝置和軸封供汽系統(tǒng)也應(yīng)暖管。6)應(yīng)考慮對主汽門和調(diào)速汽門的預(yù)熱。283．機組啟動時上、下缸溫差大的原因是什么？ 答：在機組啟動時造成上下缸溫差大的主要原因有：
      1)機組保溫不好（保存溫材料選擇不當，下缸保溫層脫落以及較薄等）。2)啟動方式不合理。
      3)熱態(tài)啟動時間過長或暖機時間不當。4)未抽真空就向軸封送汽。5)低轉(zhuǎn)速真空過高。6)汽缸疏水不暢。7)法蘭加熱裝置投入不當。8)暖機時間不充分。
      284．汽輪機啟動時，汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng)力如何變化？
      答：汽輪機冷態(tài)啟動時，對汽缸、轉(zhuǎn)子等零件是加熱過程。汽缸被加熱時，內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而外壁受內(nèi)壁膨脹的拉伸，產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于轉(zhuǎn)子中心孔溫度，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。
      285．汽輪機啟動防止金屬部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力、熱變形要控制好哪幾個主要指標？ 答：應(yīng)控制好下列指標：
      1）蒸汽溫升速度。2）金屬溫升速度。3）上、下缸溫差。
      4）汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁的溫差。5）法蘭與螺栓的溫差。6）汽缸與轉(zhuǎn)子的相對脹差。
      286．高壓汽輪機滑參數(shù)啟動時，什么時候金屬加熱比較劇烈？
      答：在沖轉(zhuǎn)及并網(wǎng)后的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是低負荷階段更是如此。287．為什么汽輪機啟動時加強高、中速暖機，而低速暖機可適當縮短？
      答：實踐證明低速暖機往往達不到預(yù)期效果，因為低速暖機時汽缸的溫度與正常工作溫度相差很遠，升速和并列后，汽輪機各金屬部件溫度還要大幅度升高，仍然會產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力和熱變形。此外，由于低速暖機速度也慢。因此低速暖機時間過長意義不大，所以目前多數(shù)電廠采用分段暖機。把低速暖機時間縮短，僅作為運行人員對汽輪機沖轉(zhuǎn)后的全面檢查和判斷運行情況有無異常的階段。
      288．汽輪機打閘后為什么不立即關(guān)閉軸封供汽門，而要待轉(zhuǎn)子靜止真空到零時才關(guān)閉？ 答：如果轉(zhuǎn)子靜止前且有一定真空數(shù)值時就關(guān)閉軸封供汽門，將會有部分冷空氣漏入軸封，使軸封受冷變形。停機后若過早關(guān)閉軸封供汽門，也會使軸封套、汽缸局部變形。待真空逐漸降至零時，關(guān)閉軸封供汽門可以避免冷空氣從軸封漏入汽缸，但若過遲關(guān)閉軸封供汽門將可能使凝汽器造成正壓，所以停機時要在轉(zhuǎn)子靜止真空至零時關(guān)閉軸封供汽門。289．為什么在轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽？
      答：當轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)下向軸封送汽，會使轉(zhuǎn)子局部受熱，造成大軸彎曲。因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會使動靜部分隙間隙減小甚至消失，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時會將軸封齒磨損。同理，汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入時，也會造成同樣后果，所以，在送軸封供汽前，一定要先將盤車裝置啟動，如果發(fā)現(xiàn)已有蒸汽漏入汽缸時，也應(yīng)將盤車投入連續(xù)運行，以消除大軸局部受熱彎曲因素。
      290．汽輪機并列后，為什么要規(guī)定帶一定負荷暖機？
      答：汽輪機并列后規(guī)定帶一定負荷的目的是為了能有足夠的蒸汽流量，能將汽輪機在啟動時因鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量迅速帶走，負荷過低時對節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機，節(jié)流損失大，不經(jīng)濟，同時使汽輪機排汽溫度升高。因此，要求不要在過低負荷下運行，如加負荷過多又會使汽缸溫升率過大，對機組熱應(yīng)力，熱變形有較大影響。291．為什么冷態(tài)機組盤車前要將潤滑油預(yù)熱？
      答：據(jù)有關(guān)資料介紹，當油溫在18℃左右，啟動盤車時轉(zhuǎn)矩為正常運行轉(zhuǎn)矩2.4～2.5倍，當油溫在48℃左右，啟動盤車轉(zhuǎn)矩約為正常運行時轉(zhuǎn)矩的1.1～1.2倍。因此在冷態(tài)機組盤車前最好將油預(yù)熱，以減少盤車啟動時轉(zhuǎn)矩。
      292．停機時為什么轉(zhuǎn)子靜止后油泵尚須運行一段時間？
      答：因為停機時轉(zhuǎn)子雖然已經(jīng)靜止，但軸承和軸頸受轉(zhuǎn)子高溫傳導(dǎo)作用，溫度仍然上升很快，這樣會使局部油質(zhì)惡化，損壞軸承鎢金，為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，停機后油泵尚須運行一段時間。
      293．為什么汽輪機打閘后轉(zhuǎn)速下降很快，而低轉(zhuǎn)速時卻下降很慢？
      答：汽輪機惰走時間及惰走曲線的形狀與汽輪機轉(zhuǎn)子的慣性矩、轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失及機組的磨擦損失有關(guān)：
      轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)損失與轉(zhuǎn)速平方成正比，即轉(zhuǎn)速降低1/2時鼓風(fēng)損失將減少四倍，因此在低轉(zhuǎn)速時（500轉(zhuǎn)/分以下時），轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失極??；其它各軸承轉(zhuǎn)動齒輪，調(diào)速器及主油泵等的磨擦損失，也是隨著轉(zhuǎn)速的降低而急劇減少的，即在低轉(zhuǎn)速時上述各項損失急劇下降，所以在打閘后高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速下降快；而低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速下降慢。294．什么是轉(zhuǎn)子的惰走時間？惰走時間長短說明什么問題？
      答：汽輪機的惰走時間是從發(fā)電機解列，自動主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時間，稱為轉(zhuǎn)子的惰走時間，表示轉(zhuǎn)子惰走時間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱為惰走曲線。惰走時間變化說明如下問題：
      1)高轉(zhuǎn)速下惰走時間變長說明主汽門及調(diào)速汽門或抽汽管道逆止門不嚴有漏泄現(xiàn)象。2)若惰走時間較前次縮短，說明真空保持不當，油溫變化及機械部分有磨擦?？赡苁怯捎谳S承工作惡化或汽輪機動靜部分發(fā)生磨擦。295．汽輪機轉(zhuǎn)子靜止后，哪一段彎曲最大？為什么？
      答：停機后，汽輪機冷卻時，由于對流作用，使熱氣體積聚在汽缸上部，所以汽缸和轉(zhuǎn)子上部冷卻慢，造成上下缸溫差，使轉(zhuǎn)子向上彎曲，彎曲的大小，與時間關(guān)系隨各種汽輪機的構(gòu)造而不同。
      停機開始時，上下汽缸溫差逐漸增加。到一定時間時，溫差達到最大值這時轉(zhuǎn)子彎曲達到最大，轉(zhuǎn)子彎曲最大部位是溫度最高點，一般在調(diào)速級，以后隨時間的進一步增加，溫差減少，轉(zhuǎn)子也漸漸伸直。
      296．停機后為什么循環(huán)水泵要運行一段時間才能停下來？
      答：停機后，熱力系統(tǒng)仍有余汽和疏水排入凝汽器，為了防止凝汽器內(nèi)溫度過高，造成銅管變形影響脹口嚴密性及排汽缸溫度回升。循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運行。一般在排汽缸溫度回升到最大值下降或降至50℃以下時，才停止循環(huán)水泵。297．汽輪機停機減負荷應(yīng)注意什么？
      答：減負荷過程中應(yīng)嚴格控制汽缸和法蘭金屬溫度和脹差的變化。停機過程中，汽缸和法蘭溫度變化率及溫差的控制比啟機過程更加嚴格，這是因為停機過程中，汽缸、法蘭內(nèi)壁的熱應(yīng)力是拉應(yīng)力，該應(yīng)力與工作蒸汽的拉應(yīng)力是疊加的，容易超過材料的屈服極限。因此一般機組減負荷過程中金屬的溫降速度不應(yīng)超過1.5℃/分，為保證這個溫降速度，每減少一定負荷后，就必須停留一段時間使汽缸轉(zhuǎn)子的溫度緩慢均勻下降。298．汽輪機停機減負荷時，機組脹差負值增大時應(yīng)注意什么？
      答：停機減負荷時由于轉(zhuǎn)子收縮快，而汽缸收縮慢。使脹差出現(xiàn)負值增大，應(yīng)注意，減負荷時高壓缸前軸封漏汽量減小，溫度降低，前軸封段轉(zhuǎn)子冷卻收縮，使汽輪機前幾級的軸向間隙減小，容易發(fā)生動、靜部分磨擦事故。因此停機過程中，要注意機組脹差的變化，保證軸封供汽溫度，有高溫軸封備用汽源的應(yīng)投入高溫汽源。當脹差負值急劇增大時，應(yīng)停止減負荷，待溫差和脹差減小時，再適當減負荷。299．冷態(tài)啟動時如何控制脹差? 答：冷態(tài)啟動時脹差正值增加，防止其過大可采取以下措施: 1）縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時間，最好能控制在20～30min 以內(nèi)。采用溫度適合的軸封汽 源，高壓機采用汽平衡供汽，超高壓機采用臨機除氧器或軸封備用汽源供汽。
      2）配有DEH系統(tǒng)機組，沖動時采用單閥控制方式。3）控制好升溫、升壓和加負荷速度，使機組均勻受熱。
      4）200MW機組盡量開大軸封一、二漏。100MW機組盡量開大高壓缸前軸封漏汽至七抽截門。
      5）為防止低壓缸脹差過大，可適當提高排汽溫度。
      6）必要時可采用關(guān)小調(diào)速汽門或降低主汽溫度，延長暖機時間。7）發(fā)電機并網(wǎng)后，應(yīng)緩慢開大調(diào)速汽門。8）200MW機組合理使用、調(diào)整加熱裝置。300．影響機組啟動時間的因素有哪些?  答：1）機爐電互相配合不協(xié)調(diào)，拖延了機組的正常啟動。
      2）在啟機前的準備工作不充分，啟動時對各操作步驟方法掌握不當。3）潤滑油溫上升緩慢，長時間達不到?jīng)_轉(zhuǎn)前的要求。
      4）真空系統(tǒng)不嚴密，造成真空建立不起來或真空不穩(wěn)定，長時間達不到?jīng)_轉(zhuǎn)前條件和帶負荷的要求。
      5）凝結(jié)水長時間不合格（100MW機組表現(xiàn)比較明顯），不能及時回收凝結(jié)水，造成除氧器水位下降，限制了機組帶負荷時間。
      6）高壓、超高壓機組的汽缸內(nèi)、外壁溫差，法蘭內(nèi)、外溫差，法蘭與螺栓之間的膨脹，汽缸與轉(zhuǎn)子的脹差達不到啟動要求，往往是限制機組啟動速度的主要矛盾（100MW、200MW機組均存在此情況）。
      7）主汽管道疏水或旁路系統(tǒng)投入不及時，造成機、爐側(cè)汽溫溫差過大。301．停機時如何控制脹差? 答：停機時主要控制高壓(中壓)缸脹差負值和低壓缸脹差的正值，在運行操作中可采用以下措施: 1）投入軸封高溫汽源，防止轉(zhuǎn)子收縮過多過快。
      2）調(diào)峰停機，當缸溫達到要求時，采用快速減負荷至零停機方式，可控制轉(zhuǎn)子的收縮量。
      3）考慮到打閘停機時低壓脹差正值增大,為此在打閘前應(yīng)先將低壓脹差調(diào)整至較小數(shù)值，可采用降低真空，停止汽缸噴水，提高排汽溫度來實現(xiàn)。
      4）控制好降溫、降壓速度，防止汽溫、汽壓大幅度波動。
      5）在滑停過程中200MW機組盡量關(guān)小高前軸封一漏，100MW機組盡量關(guān)小高前軸封一漏至七抽截門。
      6）必要時可投入高前新蒸汽至軸封供汽。7）200MW機組及時投入并調(diào)整好加熱裝置。302．機組在熱態(tài)啟動時如何控制脹差? 答：熱態(tài)啟動前脹差往往處于較小或負值，啟動時脹差負值往往還要進一步增大。所以在啟動的前一階段(包括啟動前)主要是防止脹差負值過大，而在后階段，即并列或達到對應(yīng)汽缸溫度水平的工況點后，則應(yīng)注意脹差朝正值方向的變化，在運行操作中可采用以下措施: 1）軸封供汽應(yīng)采用高溫汽源且軸封供汽投入前應(yīng)充分暖管、疏水。
      2）沖轉(zhuǎn)前應(yīng)保持汽溫(包括再熱汽溫)高于汽缸金屬溫度50～100 ℃，以防沖轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)子受到冷卻。
      3）真空維持高一些。
      4）按熱態(tài)啟機沖動、升速時間進行沖動、升速，避免在低轉(zhuǎn)速下長時間停留而導(dǎo)致機組冷卻過快，防止脹差負值增大。
      5）200MW機組合理調(diào)整軸封一、二漏，在前一階段盡量關(guān)小，在負荷加至缸溫對應(yīng)點，脹差正值發(fā)展時，盡量開大或全開一漏，二漏門根據(jù)真空情況盡量開大。100MW機組合理調(diào)整高壓缸前軸封漏汽至七抽截門，在前一階段盡量關(guān)小，在負荷加至缸溫對應(yīng)點，脹差正值發(fā)展時，根據(jù)真空情況盡量開大高前軸封漏汽至七抽截門。
      6）200MW機組合理使用、調(diào)整加熱裝置。7）定速后，應(yīng)盡快并列、帶負荷。
      8）負荷加至缸溫對應(yīng)點，脹差正值發(fā)展后，將軸封供汽導(dǎo)至除氧器供汽。303．機組在甩負荷時如何控制脹差? 答：甩負荷時機組的脹差向負值劇增，特別是大幅度甩負荷，對大機組是很危險的，因此盡可能避免這種工況的出現(xiàn)。若出現(xiàn)了甩負荷時，應(yīng)盡量作到以下幾點：
      1）盡可能維持汽溫穩(wěn)定。2）及時投入軸封高溫汽源。
      3）200MW機組及時關(guān)小軸封一、二漏；100MW機組及時關(guān)小高前軸封漏汽至七抽截門。甩負荷時如采用上述措施后仍不能控制脹差負值，當脹差負值達極限值時,應(yīng)立即停機。304．打閘停機后低壓脹差突增的原因有哪些？如何防止脹差過大？
      答：機組正常運行時轉(zhuǎn)子處在高速轉(zhuǎn)下，葉片、葉輪都產(chǎn)生巨大的離心力并作用在轉(zhuǎn)子上，該離心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比。打閘后，當轉(zhuǎn)速下降時，離心力減少，這時作用在轉(zhuǎn)子上的徑向離心力減少，而使轉(zhuǎn)子沿軸向伸長，轉(zhuǎn)子伸長從相對膨脹指示上看就是正值增大。這種現(xiàn)象叫波桑效應(yīng)。所以在打閘時，一定要考慮到轉(zhuǎn)子的伸長量，免得出現(xiàn)汽輪機通流部分軸向動靜間隙消失而發(fā)生摩損。
      除上述原因外，在打閘停機的情況下，汽輪機通流部分的蒸汽被截斷，這樣，由于摩擦鼓風(fēng)耗功所轉(zhuǎn)化出來的熱量就沒有蒸汽機冷卻，這部分熱量就會使轉(zhuǎn)子受熱比汽缸明顯，因此可以認為鼓風(fēng)作用也是使低壓脹差增大的一個原因。為了不使低壓脹差過大，打閘停機時，可采取如下措施：
      1）可減少凝汽器的冷卻水量及凝結(jié)水再循環(huán)水量，使排汽溫度維持在所允許的較高溫度下運行，使排汽缸受熱膨脹，來降低低壓脹差。
      2）在打閘前可用開啟真空破壞門的方法來降低凝汽器真空，使低壓汽缸較低壓轉(zhuǎn)子多膨脹些。
      305．汽輪機滑參數(shù)下的熱態(tài)啟動與冷態(tài)啟動的主要區(qū)別是什么？
      答：汽輪機熱態(tài)滑參數(shù)啟動與冷態(tài)滑參數(shù)啟動的主要區(qū)別之一是：在盤車連續(xù)運行的前提下，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)先向軸封供汽，后抽真空。因為汽輪機在熱態(tài)下，高壓轉(zhuǎn)子的前后軸封和中壓轉(zhuǎn)子的的前軸封的金屬溫度比較高。如果不先向軸封供汽就開始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸進汽缸內(nèi)造成軸封段的轉(zhuǎn)子收縮，脹差負值增大，甚至超過允許值。使前幾級進汽側(cè)動靜部分間隙減少甚至消失，此外還會使軸封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生松動變形。306．汽輪機沖轉(zhuǎn)時，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
      答：汽輪機沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60～70kPa左右，若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
      沖動轉(zhuǎn)子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，同時進入汽輪機的蒸汽量較少，放熱系數(shù)小，使得汽輪機加熱緩慢。轉(zhuǎn)速也不易控制，從而會延長啟動時間。307．汽輪機啟動和停機時,為什么要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水? 答：汽輪機在啟動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機內(nèi)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直至汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。
      在停機過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。另外，汽機打閘后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。
      由于疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上、下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此，汽輪機啟動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道疏水。308．軸向位移保護為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入? 答：沖轉(zhuǎn)時，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經(jīng)過高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也會引起動、靜摩擦，故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護投入。
      309．機組停機后，汽輪機因盤車裝置故障，應(yīng)遵循什么原則？
      答：因盤車裝置故障或其他原因必須停止盤車裝置時，應(yīng)遵循以下原則：盤車停止后，在轉(zhuǎn)子上的相應(yīng)位置做好標記并記錄停止盤車時間，每隔30分鐘手動盤車180度，當上、下缸溫差較大時，應(yīng)加強盤車。重新投入盤車時，先將轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)180度且停留同樣時間后再投入連續(xù)盤車。并檢查轉(zhuǎn)子偏心度及盤車電流、機內(nèi)聲音應(yīng)正常。310．機組啟動至并列，應(yīng)重點注意哪些? 答：1）冷態(tài)啟動先抽真空、后投軸封；熱態(tài)啟動先投軸封后抽真空；投軸封時應(yīng)選擇溫度適合的軸封汽源。沖動前必須經(jīng)過充分暖管、疏水。
      2）沖動前各保護必須投入。已配有DEH的機組必須處于“自動”狀態(tài)，DEH、DCS系統(tǒng)各畫面及參數(shù)正常。沖動時，各項參數(shù)應(yīng)符合沖動條件。
      3）盤車期間，對機組各部聽音及測量大軸幌動應(yīng)正常。4）機組沖動后盤車應(yīng)自動退出，否則應(yīng)立即打閘停機。
      5）沖動過程中應(yīng)注意聽音、測振動。過臨界轉(zhuǎn)速時應(yīng)迅速平穩(wěn)通過，嚴禁在臨界轉(zhuǎn)速下停留。
      6）升速過程中應(yīng)注意密封油壓的變化并及時調(diào)整。
      7）升速過程中，應(yīng)特別注意機組的潤滑油溫、油壓，保持油溫油壓在正常范圍內(nèi)。8）升速過程中，應(yīng)注意監(jiān)視排汽溫度的變化情況，及時投入減溫水。
      9）定速后停調(diào)速油泵之前，應(yīng)檢查主油泵入、出口油壓及調(diào)速油壓應(yīng)正常，調(diào)速油泵電流有明顯下降后方可停止調(diào)速油泵，調(diào)速油泵停止后，應(yīng)檢查調(diào)速油壓應(yīng)正常。未進行DEH改造機組，停調(diào)速油泵時應(yīng)注意主汽門是否關(guān)閉，如關(guān)閉應(yīng)及時啟動調(diào)速油泵。
      10）根據(jù)脹差的變化情況及時進行調(diào)整。注意監(jiān)視、調(diào)整好凝汽器、除氧器水位。注意機組振動及熱膨脹變化。
      11）熱態(tài)啟動應(yīng)盡快升速、并列。注意上、下缸溫差的變化。311．啟動前向軸封送汽要注意什么問題? 答：1）軸封供汽投入前應(yīng)先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。
      2）必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。3）向軸封供汽時間必須恰當，沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。4）要注意軸封供汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動選用適當溫度的備用汽源，有利于脹差的控制；而冷態(tài)啟動軸封供汽最好選用低溫汽源。
      5）在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動。
      312．為什么在啟動、停機時要規(guī)定溫升率和溫降率在一定范圍內(nèi)？
      答：汽輪機在啟動、停機時，汽輪機的汽缸、轉(zhuǎn)子是一個加熱和冷卻過程。啟、停時，內(nèi)、外缸存在一定的溫差。啟動時由于內(nèi)缸膨脹較快，受到熱壓應(yīng)力，外缸膨脹較慢則受熱拉應(yīng)力；停機時，應(yīng)力形式則相反。當汽缸金屬應(yīng)力超過材料的屈服應(yīng)力極限時，汽缸可能產(chǎn)生塑性變形或裂紋，而應(yīng)力的大小與內(nèi)外缸溫差成正比，內(nèi)、外缸溫差的大小與金屬的溫度變化率成正比。因此，溫升、溫降率過大，往往造成內(nèi)外缸溫差增大，熱應(yīng)力增大，使機組受到不同程度損壞。
      313．為什么負荷卸不完不能進行發(fā)電機解列？
      答：汽輪機負荷卸不完的原因一般是由于調(diào)速汽門門桿結(jié)鹽垢、銹蝕；蒸汽中有雜物；門桿彎曲卡澀；或同步器不穩(wěn)等原因使門關(guān)不嚴，或是抽汽逆止門漏汽，從供熱系統(tǒng)倒回大量蒸汽返回汽輪機所造成。有些機組在電網(wǎng)嚴重低頻率時，調(diào)速器滑環(huán)行程太低，同步器雖搖動零位，但調(diào)速汽門仍關(guān)不嚴，因而負荷卸不完。在負荷卸不完時即將發(fā)電機解列，將要造成超速事故，是非常危險的，發(fā)生負荷卸不完情況時，應(yīng)先設(shè)法消除故障，例如采用關(guān)閉自動主汽門或電動主汽門或電動主閘門、抽汽逆止門等方法，將負荷卸完，然后進行發(fā)電機解列。
       
      
    
      

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