第一篇：汽修案例分析大全

汽車維修案例分析大全

13.奧迪電路故障兩例.................................................................................................................70 14.POLO發(fā)動機怠速不穩(wěn)...........................................................................................................71 15.2003 款奧迪A6 中控故障.......................................................................................................72 16.奧迪200 事故車無法啟動.....................................................................................................73 17.時代超人ABS系統(tǒng)不工作......................................................................................................74 18.奧迪A6 轎車變速器入擋沖擊...............................................................................................76 19.奧迪啟動困難且怠速易熄火................................................................................................77 20.寶來1.6AT加速困難..............................................................................................................80 21.寶來TDI不易啟動..................................................................................................................81 22.奧迪A6 防盜系統(tǒng)間歇鎖止及怠速不穩(wěn)................................................................................83 23.桑塔納2000 啟動后就熄火...................................................................................................86 24.高爾夫自動變速器升擋困難.................................................................................................88 25.桑塔納2000 在行駛中熄火故障檢修...................................................................................90 26.寶來1.6L手動擋轎車發(fā)動機防盜鎖死故障.........................................................................91 27.奧迪轎車無級變速器故障分析排除.....................................................................................92 28.桑塔納轎車自動變速器換擋桿故障及檢修.........................................................................92 29.大眾帕薩特轎車自動變速器故障排除.................................................................................93 30.帕薩特B5 轎車空調(diào)系統(tǒng)的故障維修....................................................................................94 31.奧迪200 轎車發(fā)動機加速不暢故障...................................................................................95 32.捷達轎車氧傳感器故障碼無法清除.....................................................................................95 33.桑塔納2000 轎車冒黑煙的維修實例...................................................................................96 34.桑塔納汽車加速不良，冒黑煙故障檢修.............................................................................97 35.兩廂POLO汽車無法啟動的故障維修...................................................................................98 36.捷達汽車無倒檔故障檢修...................................................................................................100 37.桑塔納發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障檢修...................................................................................100 38.奧迪V62.6L轎車起步熄火故障排除...................................................................................101 39.高爾夫轎車變速器的故障檢修實例..................................................................................101 40.捷達汽車中控、ABS、空調(diào)故障檢修實例........................................................................102 41.汽車空調(diào)散熱風扇不能正常開啟故障...............................................................................103 42.大眾帕薩特自動變速器的故障原因...................................................................................104 43.帕薩特加速無力故障...........................................................................................................106 44.桑塔納2000 熱車怠速過高，熄火不易啟動.....................................................................106 45.一汽奧迪A6 轎車冷啟動困難.............................................................................................107 46.POLO車速里程表為何突然停止？......................................................................................107 47.桑塔娜2000GSI綜合故障檢修............................................................................................108 48.捷達前衛(wèi)發(fā)動機剛起動或急加速時排氣管冒大量黑煙...................................................110 49.捷達王發(fā)動機怠速發(fā)抖.......................................................................................................111 50.奧迪200C3V6 怠速異常......................................................................................................112 51.奧迪C5A6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)故障....................................................................................113 52.奧迪A6 轎車燃油表不指示的故障檢修..............................................................................113 53.奧迪200 汽車制動系統(tǒng)故障檢修實例..............................................................................114 54.桑塔納汽車機油消耗過量的故障檢修...............................................................................115 55.捷達轎車掛D 檔加油不走車故障檢修..............................................................................116 56.捷達王汽車冷車無法啟動的故障檢修...............................................................................116 汽車維修案例分析大全

57.奧迪200(1.8T)轎車發(fā)動機加速不暢................................................................................117 58.帕薩特1.8T汽車加速不良燒機油故障...............................................................................118 59.捷達前衛(wèi)汽車加速不良故障檢測維修...............................................................................119 60.捷達柴油車冒藍煙加速無力故障檢修...............................................................................120 61.奧迪200 汽車制動系統(tǒng)故障檢修詳解...............................................................................120 62.奧迪轎車維修經(jīng)驗5 例解惑奧迪故障...............................................................................121 63.索納塔汽車怠速發(fā)抖、動力不足故障...............................................................................122 64.巧解大眾寶來車發(fā)動機防盜鎖死故障...............................................................................123 65.捷達汽車發(fā)動機故障檢測與維修實例...............................................................................124 66.兩廂POLO汽車無法啟動故障檢測維修.............................................................................125 67.捷達轎車油耗太大的故障診斷及排除...............................................................................126 68.桑塔納汽車的分電器故障所引起熄火...............................................................................127 69.寶來的自動變速器升擋困難故障診斷...............................................................................127 70.奧迪汽車的無級變速器故障維修3 例...............................................................................129 71.捷達汽車的制動效果差故障診斷方法...............................................................................130 72.大眾帕薩特1.8T汽車變速箱故障檢修...............................................................................131 73.帕薩特中控和電動車窗故障檢修實例...............................................................................132 74.俊杰車自動變速器小故障及維修方法...............................................................................134 75.一汽寶萊汽車ABS故障燈亮維修故障................................................................................135 76.桑塔納行駛時轉(zhuǎn)速表指針突然下降...................................................................................135 77.捷達汽車轉(zhuǎn)向異響故障診斷及維修...................................................................................135 78.大眾途銳故障警告燈報警故障解析...................................................................................136 79.帕薩特1.8T急加速時闖車故障檢修...................................................................................137 80.桑塔納轎車的機油報警燈閃亮故障...................................................................................138 81.奧迪A6L轎車起步聳車故障解決方案................................................................................139 82.桑塔納2000 車方向機漏油故障處理.................................................................................139 83.奧迪100 車門鎖無法聯(lián)動故障診斷.................................................................................140 84.奧迪A6 發(fā)動機過熱故障排除與分析..................................................................................140 85.奧迪100 電噴車的發(fā)動機啟動困難...................................................................................142 86.奧迪五缸轎車起動時困難實例分析...................................................................................142 87.桑塔納時代超人轎車ABS 故障一例..................................................................................143 88.帕薩特K線(K line)故障診斷一例........................................................................................144 89.上海大眾途安的巡航控制失效故障...................................................................................145 90.奧迪200 C3V6 型轎車在加速時撮車.................................................................................146 91.捷達王車開高速時車身的劇烈抖動...................................................................................147 92.奧迪車制動前輪密集噪聲維修實例...................................................................................147 93.寶來轎車的 ABS故障燈亮診斷維修..................................................................................148 94.帕薩特B5 的機油油位報警故障檢修.................................................................................148 95.捷達車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障維修...................................................................................148 96.寶來(1.6)氣門被頂故障檢測分析.......................................................................................149 97.2003 款奧迪A6 車倒車雷達故障1 例...............................................................................150 98.奧迪A6L啟動后無反應啟動機不轉(zhuǎn)..................................................................................151 99.奧迪轎車清洗節(jié)氣門后怠速過高.......................................................................................151 100.2003 款時代驕子行駛中制動不良.....................................................................................152 汽車維修案例分析大全

101.速騰車ASR／ESP指示燈常亮故障...................................................................................153 102.帕薩特有時啟動不著車易燒保險.....................................................................................154 103.捷達系列轎車故維修障案例總匯.....................................................................................154 104.大眾波羅勁取轎車排氣歧管發(fā)紅.....................................................................................157 105.寶來1.8T在怠速時車速表指針發(fā)抖.................................................................................158 106.捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障實例.....................................................................................160 107.奧迪A6 前照燈自動調(diào)節(jié)維修四例....................................................................................160 108.奧迪轎車發(fā)動機常出現(xiàn)故障二例.....................................................................................162

20.別克君威轎車加速不良的故障解析...................................................................................198 21.別克林蔭大道防盜系統(tǒng)的故障檢修..................................................................................199 22.別克GL型轎車在怠速時發(fā)動機拌動..................................................................................199 23.上海別克車組合儀表無顯示的故障...................................................................................201 24.別克君威間歇性水溫高故障維修.......................................................................................202 25.凱越的變速器故障燈閃爍入檔沖擊...................................................................................202

4.海南馬自達福美來發(fā)動機不啟動.........................................................................................237

6.BJ2021 型吉普車后橋異響原因簡析................................................................................276 7.切諾基油箱變形發(fā)動機發(fā)抖故障....................................................................................277 8.BJ2020 越野車起動機“掛齒”故障........................................................................................278 8.大切諾基無法起動故障維修的一例..................................................................................279 9.切諾基發(fā)動機水溫過高故障解析......................................................................................280

汽修家園：http://www.che123.net 以前碰到的“維修人員”是個“庸醫(yī)”，不但沒有將故障排除，反而又增添了新的故障內(nèi)容。這種情況下，詳細詢問

車輛發(fā)生故障的經(jīng)過和以前的維修內(nèi)容，對我們準確判斷故障非常有幫助。建議廣大維修人員在對車輛進行故

障診斷的時候，首先應該進行“問診”。大家可能都有這樣的感覺：人為故障比車輛使用自然發(fā)生的故障難修。

最后還要說明的是，現(xiàn)代車輛已經(jīng)向一體化方向發(fā)展，車輛是一個整體，故障的發(fā)生具有一定的關聯(lián)性。因此，我們在對車輛進行故障診斷的時候，一定要全面考慮，全盤分析，千萬不能以點帶面，以偏蓋全，而應該對車 輛進行全面的檢測，然后對檢測的結(jié)果進行相關性分析，從而準確快速地確定真正的故障部位。該案例雖然是

明顯的自動變速器故障現(xiàn)象，但是，作者讀取了發(fā)動機的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)發(fā)動機的動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了節(jié)氣門開度 較大的“問題”。假設作者沒有查看節(jié)氣門位置傳感器的信號值，僅僅根據(jù)故障現(xiàn)象就判定是自動變速器的故障，那么，維修的結(jié)果將是非常可悲的。2.雅閣發(fā)動機抖動

故障現(xiàn)象

一輛雅閣乘用車，行駛里程為23890km。該車急加速或踩制動時發(fā)動機抖動嚴重。故障診斷與排除

首先用本田專用檢測儀HDS 發(fā)動機控制單元進行檢測，無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，且發(fā)動機在

怠速工況下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為了確定故障所在，筆者做了以下的常規(guī)檢查：對節(jié)氣門體及怠速閥進行了清洗后試車，故障依舊。對此車的火花塞也做了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常；隨后筆者用油壓表檢測燃油系統(tǒng)的供油壓力正常（正

常的燃油壓力為270kPa ~320kPa）。該故障只在急加速或制動的時候才出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗此故障出在點火系的 可能性較大。由于此車的高壓線和點火線圈是一體的出現(xiàn)偶發(fā)故障的概率不高，因此更換了的節(jié)氣門體和怠速 馬達，但故障依舊。檢查線路時，發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門旁邊的進氣道上的一搭鐵線虛接（如圖1 所示）。

將搭鐵線重新處理緊固后試車，故障排除。維修小結(jié)

通過維修資料得知，此處的搭鐵線為點火控制模塊的地線。由于此處連接不良，當車輛在急加速及制動時發(fā)動

機前后晃動較大，造成點火控制模塊的地線接觸不良而斷火，導致發(fā)動機抖動。

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該車故障不復雜，但是從故障排除的過程來看，作者還是費了很大周折的，為什么會這樣？這其實是我們在前

面故障點評中多次提到的“定義”問題。從該案例的解決過程我們可以看出，作者沒有給故障一個“準確的定義”，而是拿到車后便進行所謂的檢測，當然有些檢測是必需的，但是我們的檢測不能沒有目的，不能沒有定義。該

車的故障現(xiàn)象是“在急加速或踩制動時發(fā)動機抖動”，這里有兩個層面：一個是故障發(fā)生在車輛工況急劇變化的

時候；一個是發(fā)動機抖動。首先界定“發(fā)動機抖動”問題，因為“在急加速或踩制動時”僅僅是“發(fā)動機抖動”的條件。

發(fā)動機抖動首先應該檢測發(fā)動機是否“缺缸”，這樣的偶發(fā)性故障或者動態(tài)故障，檢測一定要在車輛動態(tài)運轉(zhuǎn)的

狀態(tài)下，查看故障狀態(tài)下的相關數(shù)據(jù)，如果我們定義為“發(fā)動機抖動”的故障，那么我們就要在動態(tài)狀態(tài)下檢測 是否“缺缸”。這時我們可以使用雙通道或多通道示波器檢測對噴油和點火以及主要的信號進行波形監(jiān)測，看在

故障發(fā)生的情況下，噴油波形、點火波形（該車雖然采用單缸獨立點火方式，火花塞直接連接在點火線圈上，中間無點火高壓線，并且點火線圈利用螺栓固定在氣缸蓋上并用該螺栓作為點火線圈的搭鐵，但是現(xiàn)代的點火

示波器有專門的檢測工具可以檢測其波形）、主要傳感器信號是否中斷，當然也包括點火控制模塊對各缸點火 線圈的控制信號。該車通過監(jiān)測我們可以發(fā)現(xiàn)在車輛抖動的時候，點火波形會出現(xiàn)間歇性中斷，從而可以判定 故障來自點火系統(tǒng)，這樣可以快速縮小故障范圍，可以避免不必要的更換配件。由于維修人員在進行故障排除 的時候，沒有對故障進行準確定義，故障排除變得無章無法，故障檢測毫無目的性，從而導致錯誤地更換配件，特別是更換怠速控制閥的作業(yè)無法理解。另外，該故障發(fā)生在“急加速或踩制動時”，這樣的工況變化導致故障的產(chǎn)生多數(shù)是線路接觸不良或被磨破搭鐵 導致的，能夠引起發(fā)動機工作性能發(fā)生劇烈變化的多數(shù)是電控模塊的電源線和搭鐵線，以及主要傳感器和執(zhí)行

器的控制線路。這是很多故障的經(jīng)驗，因此在遇到這樣的故障的時候，依然要注意故障的監(jiān)測和上述部位的檢

查。對于此類故障的排除，本刊2006 年

汽修家園：http://www.che123.net 3.雅閣起步撮車

故障現(xiàn)象

一輛雅閣乘用車，行駛里程為 15380km。該車有時怠速不穩(wěn)，起步撮車。故障診斷與排除

雅閣怠速不穩(wěn)或怠速偏高一般都是由于節(jié)氣門及怠速馬達太臟引起的。首先對此車進行了檢查確認，發(fā)現(xiàn)此車

多數(shù)情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都為800r/min 左右，發(fā)生怠速升高之前沒有任何的故障征兆，持續(xù)幾次后又恢復正常，有時候大約持續(xù)10min 左右。利用本田原廠專用檢測儀HDS 進行了現(xiàn)場檢測無故障碼，接下來進行數(shù)據(jù)流的

檢測和動態(tài)數(shù)據(jù)的檢測。通過HDS 的快攝功能獲取怠速閥、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門各參數(shù)的線形數(shù)據(jù)圖

圖1 中藍色的線條代表怠速馬達的開度，紅色的線條代表的是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，暗紅色的線條代表的是相對節(jié)氣

門位置。從電子游標處讀取的數(shù)據(jù)分別為：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1803r/min、怠速閥IAC 的指令為2%、節(jié)氣門傳

感器TP 為0.51V，而相對TP 的值為0。從以上的數(shù)值可以看出節(jié)氣門位置傳感器所顯示的數(shù)值為0.51V。在正常范圍內(nèi)（0.49~0.51V）；發(fā)動機的轉(zhuǎn)

速1803r/min 明顯高于發(fā)動機的怠速值800±50r/min；怠速馬達IAC 的指令值2%低于發(fā)動機怠速時的指令值 4%。由此說明發(fā)動機控制單元在控制怠速馬達的開度變小來降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依然高于正常 的怠速值。造成這種情況的原因可能是由于怠速馬達內(nèi)部的積碳較多使怠速馬達發(fā)卡所致。首先對節(jié)氣門和怠速馬達進行了清洗后試車，故障依舊。對該車的節(jié)氣門體進行了替換試驗，也沒有解決問題。

再次檢查時，發(fā)現(xiàn)怠速馬達的接線柱有綠色的銹蝕物 由圖1 可知，由于怠速馬達的插接器接觸不良造成發(fā)動機控制單元對怠速馬達的指令產(chǎn)生誤差，造成發(fā)動機怠

速轉(zhuǎn)速自動上升。這是由于在清洗節(jié)氣門及怠速馬達時拆卸水管將防凍液流到了插接器上，造成怠速馬達的插

接器有腐蝕物所至(怠速馬達水管位置如圖4 所示)，更換插接器后故障排除。專·家·點·評

該故障在本田車系中很常見，這是由于該車的結(jié)構(gòu)導致的。本田車系中冷卻液流過怠速控制閥（IAC），也就

是說IAC 的開度不但由電腦根據(jù)各個傳感器的參數(shù)控制IAC 的電流進行調(diào)節(jié)，而且直接和冷卻液的溫度有關。

在清洗節(jié)氣門和怠速控制閥的時候，需要拆下相關冷卻液管路，如果在作業(yè)的時候稍不小心就會導致流出的冷

卻液灑到相關元件（怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器等）的線路或者連接器上，由于冷卻液

本身的化學性質(zhì)，非常容易腐蝕插接器的接線柱，導致線路接觸不良，接觸電阻增大。電腦通過控制怠速控制

閥的電流進行怠速進氣量的調(diào)節(jié)，由于接觸電阻增大，導致怠速控制閥的開度無法達到要求，發(fā)動機電腦根據(jù)

節(jié)氣門位置傳感器判定的怠速狀態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號判定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)和目標怠速轉(zhuǎn)速不

一致從而進一步進行調(diào)節(jié)，因此出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。在此提醒廣大維修技術人員：一是在進行冷卻液

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汽修家園：http://www.che123.net 管路的拆裝時，要注意做好防護措施，防止冷卻液滴漏到相關線路上；二是當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，特別是偶

發(fā)性發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障時，應注意檢查相關接頭是否存在被冷卻液腐蝕的情況。

值得一提的是，本文作者沒有盲目地更換元件，而是根據(jù)檢測的相關數(shù)據(jù)進行仔細分析，僅僅根據(jù)怠速馬達的

開度的細小差異進行分析，從而確定故障的本質(zhì)。很多維修人員在進行故障檢測的時候，也經(jīng)常使用故障檢測 儀讀取相關數(shù)據(jù)，但是往往是看看而已，特別是對有些數(shù)據(jù)的細小差異往往不能引起足夠重視，從而錯過快速 確定故障點的時機，這是進行數(shù)據(jù)流分析的大忌。

實踐證明，車輛發(fā)生故障的時候，很多數(shù)據(jù)僅僅是發(fā)生了細微差異，而非發(fā)生很大變化。因此我們在進行數(shù)據(jù)

流分析的時候一定要注意細微的變化和差異，哪怕差異很小，我們也要問個為什么。比如該案例，為什么怠速

馬達的開度是2%而不是正常的4%，這往往就是問題所在。

4.飛度冷車前進擋不工作

故障現(xiàn)象

一輛飛度(CVT)冷車啟動發(fā)動機后，掛前進擋(D、S、L)均不能前行，此時D 擋燈閃爍，若掛倒擋可以倒車。

用戶反映需啟動后預熱約15min 以后才能前行，開起來以后感覺沒有什么不正常，而熱車熄火后再啟動掛擋行 駛則正常了。故障診斷與排除 接車時為熱車，此時進行路試，感覺車子提速稍有些遲鈍，無明顯異常感覺?；貜S檢查CVT 變速器油面高度

在正常范圍內(nèi)。然后，使用本田專用電腦檢測儀HDS 對其進行檢測，進入CVT 系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有故障碼DTC34-1(P 1885)主動帶輪轉(zhuǎn)速傳感器故障，其故障原因：傳感器線路短路、斷路、搭鐵不良、傳感器本身故障等。

根據(jù)故障P1885 的提示對其進行檢修，該傳感器的供電、搭鐵線正常，信號線也正常。于是更換主動帶輪轉(zhuǎn)速

傳感器，用HDS 消去故障碼，然后運轉(zhuǎn)發(fā)動機將排擋分別置于R、D、S、L 位幾秒鐘，不久便會發(fā)現(xiàn)D 擋指

示燈閃爍，P1885 故障又再出現(xiàn)此時。又更換ECM/PCM 試試看，更換后無效。這時，筆者又想到檢查CVT 變速器油面時感覺其油較臟，于是又將其CVT 變速器專用油換掉。由于還是熱車

試車并未感到有什么變化，決定將車停在廠里

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汽修家園：http://www.che123.net 該故障由于蓄電池電壓偏低而加劇了故障現(xiàn)象，如果蓄電池電壓足夠的話，冷車時不至于不走車，可能會出現(xiàn)

起步緩慢、驅(qū)動無力的現(xiàn)象，并記錄下故障代碼DTC34-1(P1885)。熱車之后，由于自動變速器油受熱變稀粘

度下降，所以可以順利通過各個電磁閥進入相應的液壓執(zhí)行元件驅(qū)動車輛正常行駛。

在維修飛度CVT 起步緩慢、起步“頓車”等故障的時候，首先要檢查自動變速器油的狀況，最好更換自動變速器

油，一般情況下更換自動變速器油可以排除故障；如果更換自動變速器油仍無法排除故障，則說明是起步離合 器的密封圈損壞。只是廣州本田不單獨提供起步離合器的密封圈，需要更換起步離合器總成，價格要1600 多

元(我覺得密封圈是易損件，應該單獨提供，如果僅僅因為起步離合器的密封圈損壞就更換起步離合器總成的話，確實有些浪費和增加車主的負擔，建議廣州本田能夠單獨提供起步離合器的密封圈)。據(jù)說，導致上述故障的原

因是由于該車專用的自動變速器油本身品質(zhì)有些問題。

另外提醒一下，若斷開該車的蓄電池電纜，必須對起步離合器進行校準操作。作者在文中提供了校準起步離合 器的方法和步驟。

5.雅閣動力不足

故障現(xiàn)象

一輛2005 款廣州本田雅閣2.4 轎車，行駛里程為25000km，出現(xiàn)加速緩慢、動力不足的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除 根據(jù)車主描述，首先用檢測儀對PGM-FI 系統(tǒng)和A/T 系統(tǒng)進行檢測，沒有故障碼。D 擋和R 擋的失速都是250 0r/min，正常。進行時滯試驗：D 擋為1.1s，R 擋1.2s，各個擋的反應都正常。對發(fā)動機及自動變速器進行基 礎檢查，結(jié)果也正常。

用檢測儀對PGM-FI 系統(tǒng)進行動態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取，進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火正時、噴油時間、VTEC 電磁閥等與動力相關的數(shù)據(jù)結(jié)果都正常。

接著對汽車進行路試，發(fā)現(xiàn)故障在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2300~2600 r/min 時最明顯，只能通過加大油門才能使汽車提 速?？紤]到在2300~2600r/min 時正是VTEC 系統(tǒng)開始工作的時候，那么動力下降是否與VTEC 系統(tǒng)有關呢？

把原VTEC 電磁閥的導線插頭斷開，并與新電磁閥相連，再給新電磁閥接一條地線，然后用電工膠布臨時固定，汽車維修案例分析大全

汽修家園：http://www.che123.net 以防止其出現(xiàn)短路現(xiàn)象。這樣原車的電磁閥原封不動，只是導線接到新電磁閥上，這樣做主要是為了讓VTEC 系統(tǒng)失效。試車后，發(fā)現(xiàn)VTEC 系統(tǒng)失效前與失效后的區(qū)別不大，行駛時同樣感覺加速緩慢、動力不足。因此，可以肯定VTEC 系統(tǒng)有故障。

首先測量系統(tǒng)的油壓，當發(fā)動機3000r/min 時，接通電磁閥，測量其工作油壓為2.0kgf/cm2(1kgf/cm2=98kP a)，不正常(標準油壓大于2.5kgf/cm2）；發(fā)動機機油壓力為3.5kgf/cm2，油壓正常。為何VTEC 系統(tǒng)的工作

油壓過低？通過拆檢電磁閥總成，發(fā)現(xiàn)VTEC 電磁閥的濾清器嚴重堵塞；檢測電磁閥電阻為14.8Ω，通電試驗，其工作正常。經(jīng)過分析認為，系統(tǒng)工作油壓低是由于濾網(wǎng)堵塞引起的。于是清洗電磁閥的濾清器，將電磁閥重 新安裝好，啟動發(fā)動機，在檢測條件下測量VTEC 系統(tǒng)油壓，其油壓為2.6kgf/cm2，VTEC 系統(tǒng)工作正常。至此故障排除。維修小結(jié)

“加速緩慢、動力不足”，這在電控發(fā)動機當中是一種常見的、綜合性的故障。在排除配置有VTEC 系統(tǒng)的電控 發(fā)動機這類故障時，除了要考慮其它相關系統(tǒng)外，還必須考慮VTEC 系統(tǒng)對加速性能的影響。特別是VTEC 系

統(tǒng)出現(xiàn)故障，而用專用電腦檢測儀又無法讀取故障碼的情況下，往往VTEC 系統(tǒng)的故障被忽略，不能找出真正 的故障原因，給維修增加了一定的難度。相·關·資·料

VTEC 系統(tǒng)工作應滿足發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2300～3200r/min 左右、車速大于30km/h、發(fā)動機水溫高于60℃等條件。

ECM 根據(jù)相關傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、車速、水溫等信號的變化來控制電磁閥的工作，從而控制正時活 塞上的油壓，使其在油壓的作用下，推動正時活塞和同步活塞移動，將3 個搖臂鎖定在一起，使VTEC 系統(tǒng)工

作。當ECM 關閉電磁閥時，液壓被釋放，彈簧的反作用力將同步活塞推回原處，各氣門搖臂互相分開。VTE C 工作原理圖如圖1 所示。?！ぜ摇c·評

通過該案例，我們可以得到以下幾點啟示：

一是現(xiàn)代汽車采用大量的新型結(jié)構(gòu)和新型系統(tǒng)，其目的是提高車輛的各項性能。當這些裝置存在

問題的時候，一定會影響車輛的正常工作。因此我們在排除車輛故障的時候，一定要清楚這些系

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汽修家園：http://www.che123.net 統(tǒng)的功能是什么？只有知道這些系統(tǒng)是“干什么”的，那它沒有“干什么”的時候我們自然也就 知道了。

VTEC 系統(tǒng)可在發(fā)動機高速狀態(tài)下使氣門的開啟時間延長，開啟的升程增加，從而達到改變氣門正

時和氣門升程的目的，并使之與發(fā)動機的高速工況相適應。對于該故障，如果我們知道VTEC 系

統(tǒng)的功能是改變發(fā)動機高速工況下的配氣相位，就很好解決了。眾所周知，如果發(fā)動機的配氣相 位錯誤，將導致發(fā)動機動力不足，加速不良故障。因此當車輛出現(xiàn)高速狀態(tài)下動力不足和加速不

良的故障時我們自然而然地就想到了檢查VTEC 系統(tǒng)的性能。我記得李東江老師曾經(jīng)在多年前提

出過“修車功能”的概念，這一概念對汽車的故障診斷非常有幫助。

二是很多人在寫故障案例的時候，都喜歡講“用什么儀器對車輛的哪些參數(shù)進行了檢測，發(fā)現(xiàn)這

些系統(tǒng)的參數(shù)均正?！保菂s從來不提供檢測的參數(shù)是什么，本文作者也不例外。我建議在進 行故障檢測的時候，大家能夠?qū)⒆约簷z測的當前參數(shù)列出。這樣便于自己分析問題，也便于其他 人學習參考。

三是在車輛的工作過程中，該車VTEC 系統(tǒng)臟堵肯定會引起相關參數(shù)發(fā)生變化，但是通過動態(tài)數(shù) 據(jù)的檢測怎么會得出“參數(shù)正?！钡慕Y(jié)論呢？很多人往往是因為分析的方法不對或者分析的條件

不對，從而導致問題分析不全面，錯失找到故障的良機。得出“參數(shù)正常”的結(jié)果是因為我們在

發(fā)動機怠速狀態(tài)下進行檢測的，而不是在車輛故障狀態(tài)下進行檢測的。該車怠速運轉(zhuǎn)的時候沒有 故障，所以在怠速狀態(tài)下檢測的動態(tài)參數(shù)當然是正常的。只有在故障狀態(tài)下進行相關數(shù)據(jù)檢測，我們才可能發(fā)現(xiàn)故障的根本所在?！肮收蠙z測不在故障狀態(tài)下進行”是當前維修人員在維修檢測 中普遍存在的問題。所以我建議大家一定要記住，故障檢測一定要在故障狀態(tài)下進行。

四是作者在文章最后給出了相關知識的鏈接，這一點非常好，值得大家借鑒。但是本文作者給出 的相關知識明顯不足，沒有充分說明VTEC 系統(tǒng)。

6.EGR 電磁閥引起的啟動困難

故障現(xiàn)象

一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時故障現(xiàn)象較為嚴重。其發(fā)動機故障指示燈有時常亮。

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汽修家園：http://www.che123.net 故障診斷與排除

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機 就熄火。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450～650r/min 之間來回游動，真空度在47～55kPa 變動，加速到2500r/min 以上一切正常。分析：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故

障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但 這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現(xiàn)此類故障。但這種故

障很少會導致故障燈常亮。

首先對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳

感器和怠速控制閥工作良好。

用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感

器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說明混合 氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到4～8kΩ(因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個4～8kΩ，相當于0℃時增加噴油量)再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器

反饋電壓接近0.9V, 進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。

測得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測試，能夠讀取到相應故障碼，說明ECU 沒問題，肯定是漏氣引起。對進氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未

發(fā)現(xiàn)異常。又對EVAP、EGR 系統(tǒng)進行排查(該車EGR 系統(tǒng)如圖1 所示),當拔下EGR 閥上的真空管后，發(fā)動

機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。編者注：EGR 閥通過管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR 控制電磁閥控制，EGR 控制

電磁閥受ECU 控制。ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制EGR 控制電磁線圈通電時間 的長短來控制進入EGR 閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR 閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。在E GR 閥上部還有一個位臵傳感器，其功用是檢測EGR 閥的開度位臵，并利用電位計將其位臵變?yōu)橄鄳碾妷盒盘?，反饋給ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。啟動后拔下EGR 閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力(如圖2 所示)，在正常情況下此時是沒有真

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汽修家園：http://www.che123.net 空的。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下EGR 控制

電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR 控制電磁閥切斷EGR 閥到EGR 真空控 制閥的管路的)，充分說明EGR 控制電磁閥有故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并

滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。維修小結(jié)

1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本文中的氧傳感器出現(xiàn)故障可能是混合氣過濃或過稀所致。

2.相信自己、理論聯(lián)系實際、合理的推理是解決問題的關鍵，提醒我們平時要不斷地加強理論學習，只有熟悉

每一個系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)特點，在處理問題時才能少走彎路。

3.日常的維修工作中，不應盲目換件，其實很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能

會把它換掉)，知道其結(jié)構(gòu)特點的情況下稍加處理，很多零件可重復利用。

7.本田雅閣加速發(fā)抖

一輛 1996 款本田雅閣CD5 乘用車，發(fā)動機型號為F22B1 帶可變氣門（VTEC），當轉(zhuǎn)速處于2000r/min 左右 時抖動明顯。

將車停好后，使擋位處于P 擋，啟動發(fā)動機并加速至2000r/min 左右，發(fā)動機明顯發(fā)抖。然而在怠速狀態(tài)下發(fā)

動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機故障燈不亮，電腦檢測無故障碼，數(shù)據(jù)流正常。首先，將油門穩(wěn)定在2000r/min 左右，發(fā)動機抖得最嚴重。此時分別對4 個汽缸進行斷缸（點火）試驗，發(fā)現(xiàn)

斷開

汽修家園：http://www.che123.net 工作原理是將少量的廢氣通過進氣歧管均勻分配到各個汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會在燃燒室中

燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因為氮氧化合物（NOX）產(chǎn)生的條件是高溫

和富氧。EGR 閥是在發(fā)動機水溫正常（約80℃左右）且中負荷時才工作。本田乘用車EGR 系統(tǒng)中的廢氣是通 過分配板（導流槽）均勻分配到進氣歧管各缸的吸入孔內(nèi)的，導致

汽修家園：http://www.che123.net 該后懸架包括兩個液壓腔和一個旋轉(zhuǎn)閥。ECM 通過改變該閥的相位進行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近后懸

架的小裝置，酷似老式美制發(fā)動機上常用的熱升膜片。該裝置是發(fā)動機后懸架的驅(qū)動裝置。在怠速工況下，電

磁閥接電導通。真空流經(jīng)該電磁閥后到達驅(qū)動裝置。當真空移動驅(qū)動裝置的膜片后，膜片拉動連桿，從而改變

懸架內(nèi)部旋轉(zhuǎn)閥的相位，即將懸架切換為軟模式。當轉(zhuǎn)速超過怠速時，ECM 將該電磁閥接地，即排除了該驅(qū)動

裝置內(nèi)的真空，于是懸架重新進入硬模式。如果后懸架被粘滯在軟模式狀態(tài)，此時懸架的變形范圍則較大，可

能會嚴重影響或干涉到發(fā)動機的其它懸架。不過發(fā)生這種故障時，駕駛者通常不會立即有所察覺。而一旦后懸

架被粘滯在硬模式狀態(tài)時，駕駛者通常能夠感覺到上述的怠速振顫，且打開空調(diào)時這種振顫愈加強烈。在這種

情況下，最明顯的癥狀就是方向盤的振動。另外，發(fā)動機安裝不當還會產(chǎn)生諸如在剎車時的“咔噠”或“劈啪”聲。

在做出最終判斷之前，還需要仔細分析該故障車輛詳細的歷史記錄和與此相關的諸多因素。例如，發(fā)動機前扭

力桿的破損也會導致方向盤振動。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下。如

果其襯套已經(jīng)破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，也不要立即進行安裝，等

完成下述的檢修步驟后再行安裝。點火系統(tǒng)失火和節(jié)氣門結(jié)焦也會導致方向盤在剎車時發(fā)生振動。此外，怠速

過高同樣會引發(fā)方向盤振動故障。這是因為怠速過高導致發(fā)動機在怠速時無法處于軟模式。更換正時皮帶后，如果平衡軸的正時相位不當，也會出現(xiàn)上述的怠速和加速時方向盤的振顫現(xiàn)象，不過此時振動將更為嚴重。

首先，提升故障車并拔下發(fā)動機懸架驅(qū)動裝置的真空管。然后，通過一根長的真空管使便攜式真空泵直接與該

驅(qū)動裝置相連。放低故障車后啟動發(fā)動機、打開空調(diào)，注意方向盤振動的幅度。最后，將作用到驅(qū)動裝置中的

真空壓力設定為5kPa。理論上，驅(qū)動裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅(qū)動裝置失去保壓能力，必須全部

更新發(fā)動機的懸架系統(tǒng)；如果驅(qū)動裝置仍具有保壓功能，注意觀察方向盤振動幅度的變化，確認應用真空后懸

架系統(tǒng)是否已經(jīng)恢復正常并實現(xiàn)了怠速平穩(wěn)。同時，還需要注意與振動和噪聲相關的一些其它問題。如果在應

用真空后打開空調(diào)的情況下發(fā)動機振動狀況無明顯變化，則可以判定該發(fā)動機的懸架系統(tǒng)存在故障。另一種快

速檢查的方法是在應用真空的同時觀察驅(qū)動裝置連桿的運動狀況。正常情況下，當真空壓力設定為3.4kPa 時，后懸架的連桿將旋轉(zhuǎn)90°。如果上述應用真空的檢測結(jié)果表明該發(fā)動機的后懸架系統(tǒng)一切正常，那么在重新連

接驅(qū)動裝置的真空管后放下故障車。然后，拔下電磁閥上部的真空管，并在其開放端口處安裝一只真空表。在

發(fā)動機進入熱怠速工況后，通過真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過低或等于0，查看真空的輸入

管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，電磁閥應該處于導通位置。如果真空閥路不通，可能是由于電

磁閥被粘在了關閉位置上或者是因為閥路被泥沙或防銹漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線，由跳線來進行直接 控制。如果直接與電池相連的跳線也不能驅(qū)動電磁閥進入導通位置，則證明該電磁閥存在故障，必須進行更換。

如果電磁閥在跳線的控制下能正常工作，請確認電磁閥與ECM 之間的電氣線路是否存在故障。其中正極線為

黑色/黃色，零線為其它顏色。事實上，ECM 出現(xiàn)故障的幾率極低，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸入信號系統(tǒng)應該是故障

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汽修家園：http://www.che123.net 分析中的重中之重。

另外，切不可忽略發(fā)動機懸架的安裝技巧。發(fā)生碰撞事故的本田雅閣在進行全面的修復后，有時還會出現(xiàn)上述 的怠速振顫故障。所以，在完成碰撞車輛修復工作之前，需要將發(fā)動機懸架的全部緊固螺栓擰松，然后將變速

擋按照駐車擋、驅(qū)動擋、倒車擋、空擋，再返回到駐車擋的順序進行切換，并且在每個擋位上都要停留一段時

間；最后再徹底擰緊全部的緊固螺栓并查看振顫故障是否已經(jīng)徹底排除。專·家·點·評 嚴格意義上講，該文章不能算是一個實際的維修案例，因為作者到最后也沒有講明該車的故障點是在什么地方，我們認為該文章是作者根據(jù)維修技術資料對懸架系統(tǒng)引發(fā)怠速時發(fā)動機振顫和方向盤不停地振動故障的可能

原因分析，并提供了一個規(guī)范的檢測步驟。既然是這樣的分析，那么文章中提到的除了懸架系統(tǒng)故障可能之外 的其它原因（如更換正時皮帶后，如果平衡軸的正時相位不當?shù)龋┚筒粦撛谖恼碌闹虚g分析。如果是按照典

型故障分析的角度來看的話，該文首先應該全面分析一下所有引發(fā)該故障現(xiàn)象的所有原因，然后逐一分析各個

原因引發(fā)故障的原理，并給出規(guī)范的故障檢測方法和步驟，這樣文章的條理就非常清楚了。作者將其它引發(fā)故

障的原因夾雜在懸架引發(fā)故障的分析過程中，文章就顯得有些條理不清楚了。不過，值得我們肯定的是，該文作者將懸架引發(fā)發(fā)動機怠速顫振和方向盤不停地振動的故障原因和規(guī)范的檢測

步驟描述的非常清楚，這對維修人員今后遇到此類故障具有非常好的指導意義和借鑒作用。特別要提出的是，規(guī)范檢測和規(guī)范維修在現(xiàn)代汽車故障檢測診斷中非常重要。我在許多場合提到過，現(xiàn)在的車

輛真正被用壞的是少數(shù)，多數(shù)是被修壞的，用“三分是用壞的，七分是修壞的”這句話，可能有些偏激，但是我

們不得不承認確實有許多車輛的故障是修理出來的。這主要是由于我們的維修技術人員在維修過程中，不能完

全按照維修規(guī)范進行維修，隨意性非常大，譬如：有規(guī)定扭矩的螺栓，不用扭力扳手擰緊，而是一把帶緊了事；

線路檢查后，不按照規(guī)范排線，而是讓線束隨意晃來晃去。經(jīng)過這樣維修的車輛在以后的使用過程中會存在許

多故障隱患。就像我們國家長期以來貫徹的車輛二級維護制度，這是有規(guī)范要求的，但維修人員不按照規(guī)范作

業(yè)，執(zhí)行到目前為止，維修企業(yè)便將車輛的二級維護簡化成了換機油、換三濾。本期刊登的《兩例本田奧德賽

不能啟動故障的啟示》中的案例1，正時傳動帶行駛中斷裂的故障其實就是非常好的一個例證。因此我們在此

呼吁廣大維修技術人員，車輛維修一定要規(guī)范作業(yè)。值得肯定的是本文給出了全面、規(guī)范的檢測方法和步驟。

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汽修家園：http://www.che123.net 9.本田飛度無法啟動

一位 2004 款三廂飛度車主敘述，該車在行駛途中發(fā)動機忽然熄火，再也無法啟動。據(jù)車主講該車未進行過任 何維修。

據(jù)該車使用狀況考慮，僅行駛1 萬km 多，不應該有大的問題。打開點火開關，指示燈一切正常，轉(zhuǎn)動點火開

關啟動發(fā)動機，啟動機轉(zhuǎn)動有力且轉(zhuǎn)速夠，但發(fā)動機不啟動。由先簡單后復雜的思路入手首先查油路。該車發(fā)

動機屬程序控制燃油噴射系統(tǒng)，燃油泵由電腦控制。打開點火開關工作2s 后停止，發(fā)動機啟動后持續(xù)工作。

因此反復轉(zhuǎn)動點火開關，開2s 關再開2s 關。打開燃油箱蓋聽燃油泵工作情況，發(fā)現(xiàn)燃油泵有啟動的嘶嘶聲，打開發(fā)動機艙拔開燃油進油管有燃油泵出，初步證明油路正常。

接下來查看電路，該車點火系統(tǒng)采用本田最新的I-DSI（智能型獨立雙點火），每個缸有前后兩個點火線圈和

火花塞。取下一、二缸的前點火線圈和火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞有很濕的汽油液體，將火花塞插入點火線圈放在汽缸

蓋上搭鐵，啟動發(fā)動機火花塞無跳火火花，說明點火系統(tǒng)有故障。拔下該車點火線圈的三芯插頭，三根線的顏

色分別為黑/黃（電源線）、白（電腦控制回路線）、黑（搭鐵線）。打開點火開關，首先用萬用表測量黑/黃

（電源線）應為電瓶電壓，結(jié)果無電壓。按照電路圖查發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)保險盒內(nèi)的14、15 號保險絲燒斷，14 號為

前點火線圈保險，15 號為后點火線圈保險。更換新的保險絲打開點火開關后馬上熔斷，很明顯點火系統(tǒng)有短路。

用萬用表測量保險盒內(nèi)14 號、15 號保險插座發(fā)現(xiàn)電源對地短路，查找線路一切正常。當拔下所有點火線圈插 頭時，發(fā)現(xiàn)保險插座短路現(xiàn)象消失。于是將八個（前四個、后四個）點火線圈逐一拆下測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二缸的

前后點火線圈均內(nèi)部短路。以為問題終于找到了，更換二缸的前、后點火線圈后，裝回所有的線路和保險絲啟動發(fā)動機，發(fā)動機還是不能

啟動。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯不夠，電瓶電量已明顯下降，給電瓶充足電后啟動發(fā)動機，發(fā)動機有突、突的聲音，好像有啟動的意思，但還是啟動不了。在有油有火的情況下不能啟動，只能考慮機械和控制系統(tǒng)了。該車發(fā)動機正時采用先進的靜音式鏈條，又只跑

了1 萬km 多估計問題不大。用本田專用的HDS 診斷系統(tǒng)進入車輛電腦，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)故障碼。查看數(shù)據(jù)流，各信號都正常。啟動發(fā)動機意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有60r/min，明顯不正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是由曲軸位置傳

感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻，這時意外發(fā)現(xiàn)傳感器端部（與曲軸觸發(fā)輪獲取信號的部位）有非常明顯的磨損。曲軸位置傳感器是電磁感應式的，通過曲軸觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)動來獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速，正常情況下

它與曲軸觸發(fā)輪有一定的間隙，不應磨損。于是懷疑觸發(fā)輪有問題，準備拆除油底殼檢查。升起車輛時才發(fā)現(xiàn)

油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進行重新焊接（該車采用全鋁發(fā)動機和油底殼）。于是我們將油底殼拆

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汽修家園：http://www.che123.net 下后發(fā)現(xiàn)曲軸觸發(fā)輪已經(jīng)裂為三塊，其中有兩塊已掉在油底殼中，剩下一小部分觸發(fā)輪上的齒只能給傳感器很

低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，致使發(fā)動機突突但啟動不了。故障終于找到，更換觸發(fā)輪后發(fā)動機一次性啟動成功，用HDS 進入電腦系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流一切正常，故障到此 排除。經(jīng)驗總結(jié)

曾一度以為車輛質(zhì)量有缺陷，事后得知，此車在別的地方曾進行過維修。不規(guī)范的操作造成點火線圈無故損壞，造成大量時間浪費在查電路方面。而觸發(fā)輪的損壞則是油底殼和曲軸皮帶輪的間隙有限，往下拆油底殼時操作 不當造成的。

10.豐田佳美加速無力

故障現(xiàn)象

1997 款豐田佳美（vcv20）配備5S 發(fā)動機，怠速時入R 和D 擋時發(fā)動機抖動，在P 和N 擋抖動較輕，路試

超車急加速反應遲鈍，感覺無力。故障診斷與排除 首先用豐田公司診斷方法連接診斷插座上的TE1─E1，發(fā)動機故障燈不閃爍，檢查診斷系統(tǒng)相關線路并無故障。

根據(jù)相關維修資料的說明，該年款有些車型采用了DLC3 診斷插座（標準OBD─II），用車博士檢測儀進入O BD─II 檢測功能沒有檢測到故障碼。用正時槍檢查高壓線有斷火現(xiàn)象，更換高壓線故障消失。

幾天后故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，于是又更換了火花塞，故障現(xiàn)象消失。又過了幾天故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，于是清洗了節(jié)氣

門體、怠速馬達和噴油器，故障現(xiàn)象并沒有消失。用車博士調(diào)取動態(tài)數(shù)據(jù): 1.怠速時噴油時間3.0ms；

2.在冷卻風扇工作時水溫傳感器的電壓為0.4V 左右； 3.進氣歧管壓力傳感器的電壓為0.6V。

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汽修家園：http://www.che123.net 對照維修手冊提供的該數(shù)據(jù)（正常怠速時1.5V），疑是此電壓有問題。于是再用電壓表檢測該傳感器為1.5V，懷疑線路到電腦的傳輸有問題。拆下雜物箱用電壓表檢測電腦端子的數(shù)值電壓和傳感器的電壓一致，節(jié)氣門全

開時節(jié)氣門位置傳感器的電壓為3.3V，以上符合豐田標準。節(jié)氣門位置傳感器怠速時的電壓為0.6V，用萬用

表檢測阻值沒有間斷現(xiàn)象，檢測電壓也是如此。此車沒有氧傳感器，為開環(huán)控制的，因此無法檢測混合氣燃燒

后反饋情況。由于沒有該車尾氣正常值，用尾氣分析儀檢測也難確定燃燒是否正常（實測該車尾氣符合國家標 準），調(diào)節(jié)混合器調(diào)整電阻也沒有太大的變化，各種開關狀態(tài)也正常，檢測4 個缸壓都在10kPa 以上。

正在檢查時發(fā)動機突然抖動起來（之前此車不入R 和D 擋是不抖的），很可能是缺缸，于是逐缸拔下高壓線斷

火檢查，在拔下

汽修家園：http://www.che123.net 查發(fā)動機怠速抖動故障的方法也很多。這里需要說明的是對于發(fā)動機缺缸的問題，作者首先更換了分缸線，更

換了火花塞，然后清洗了節(jié)氣門體、怠速馬達和噴油器等，這樣反反復復4 次才解決問題，讓我們覺得很無奈。

應該好好反思我們診斷車輛故障的方法！利用紅外測溫儀檢測發(fā)動機缺缸的方法我們前面將過，這里不再重復。

作者文中提高了尾氣分析儀檢測車輛尾氣判斷燃燒是否正常，但僅僅“由于沒有該車尾氣正常值”，測量后僅僅

得出符合國家標準的結(jié)論，其實利用尾氣分析儀可以非常順利地確定發(fā)動機是否存在缺缸現(xiàn)象--利用四氣尾氣

分析儀和發(fā)動機功率平衡試驗（斷缸試驗），可以非常精確地判斷是否缺缸。方法如下： 在利用尾氣分析儀測量發(fā)動機尾氣的同時進行斷火試驗，如果噴油正常，在斷火時，噴入汽缸的燃油沒有燃燒

便排出，因此尾氣中的HC 和O2 的含量會上升，而CO 和CO2 的含量會下降，如果發(fā)動機工作正常，各缸H C 和O2 上升的量以及CO 和CO2 下降的量應該是一樣的。如果對某缸進行斷火試驗時，HC 和O2 上升的量

以及CO 和CO2 下降的量和其他缸相比不一樣，這說明該缸存在點火或者噴油不良的故障。這樣就可以非常

容易地確定工作不良的汽缸。然后再利用示波器監(jiān)測該缸的噴油波形和次級點火波形，如果上述波形正常，則

說明噴油器或汽缸壓縮壓力有問題。按照這樣的思路進行檢測診斷，排除發(fā)動機缺缸的故障應該非常輕松。關于車輛加速無力，作者主要是沒有對引發(fā)該故障的原因仔細進行分析，從而導致無從下手。車輛加速不良的 故障原因我們在本刊

汽修家園：http://www.che123.net 故障現(xiàn)象

一輛配備F23A3 發(fā)動機的本田奧德賽（ODYSSEY），行駛了18.2 萬km。該車在中速行駛時突然熄火，再次

啟動發(fā)動機不能著火。故障診斷與排除

由于該車是被救援車拖回車間，車主因有事也沒有到車間，故不能從他那兒得到故障發(fā)生時的

汽修家園：http://www.che123.net 故障現(xiàn)象

一輛裝備有VTEC2.3L 發(fā)動機的1997 款本田奧德賽在行駛中突然熄火，再啟動多次也不能著車。

故障診斷與排除

接車后試車，在連續(xù)啟動多次后能著車，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。再經(jīng)過長時間的試車后也沒有出現(xiàn)突然熄火的故

障現(xiàn)象，發(fā)動機故障指示燈也沒有異常亮起。但是為了徹查故障，從手盒下找出2P 診斷接頭，短接后發(fā)動機

故障指示燈也沒有故障碼輸出。用本田專用解碼儀進行診斷，顯示發(fā)動機電控系統(tǒng)一切正常，試車過程中也未

發(fā)現(xiàn)任何異常，只好交車。而沒過幾天，該車車主又打電話請求救援，發(fā)動機在行駛中突然熄火。通過檢查電

控系統(tǒng)還是正常，但就是不著車了。接車后先做高壓跳火試驗，發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，從這一點入手檢查。

該車裝備了由發(fā)動機電腦控制的、帶分電器的電子點火系統(tǒng)，且凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、1 缸位 置傳感器、點火控制模塊以及點火線圈裝為一體。經(jīng)分析該故障出現(xiàn)后又能變好，在發(fā)動機控制模塊中也沒有

故障碼存儲，說明發(fā)動機控制模塊沒有問題。于是懷疑是由于點火系統(tǒng)有故障，特別是分電器中某元件接觸不

良或性能不穩(wěn)定造成突發(fā)性故障。從發(fā)動機上將分電器拆下來，用數(shù)字式萬用表測量初級線圈和次級線圈的電

阻值都正常。接著又測量其它3 個傳感器的電阻值，也都在標準的范圍內(nèi)。剩下的就只有點火控制模塊了，從

已檢查的情況和故障現(xiàn)象分析，點火控制模塊的熱性能不穩(wěn)定造成故障發(fā)生的可能性很大。因為發(fā)動機運行一 段時間后，溫度上升而分電器又直接與發(fā)動機連接易受溫度影響；等發(fā)動機停機一段時間后溫度下降，點火控

制模塊又恢復了工作能力，發(fā)動機又能正常運轉(zhuǎn)工作。

于是更換一只同樣的點火控制模塊及分火頭（有局部燒蝕）。裝復后打開點火開關，啟動順利著車。通過長時

間試車故障沒有再發(fā)生，跟蹤該車的工作情況，車主反映一切良好。維修小結(jié)

通過診斷及排除以上兩例故障，筆者結(jié)合以往的維修經(jīng)驗：凡是在發(fā)動機高速運行中突然熄火大多是由點火不 好造成的。在例1 是由于正時皮帶突然斷裂后，分電器中的3 個傳感器不能給發(fā)動機控制模塊提供信號，從而

導致點火系統(tǒng)的失效。這類故障屬于保養(yǎng)不及時造成的，據(jù)后來了解，該車行駛了18 萬km，卻從沒有換過正

時帶。如果按正常的保養(yǎng)，該車應該是快到

汽修家園：http://www.che123.net 正時皮帶不會斷，在進行大量無用的檢查，甚至將發(fā)動機控制模塊更換了也沒有解決問題，在檢查的過程中又

多次啟動發(fā)動機將損失進一步擴大。這些最后還是由車主埋單。實例2 是由于點火控制模塊熱穩(wěn)定性下降導致的自然故障。對這類故障應考慮電器產(chǎn)品的壽命，一般來講汽車

電器設備在10 萬km 左右就會陸續(xù)出現(xiàn)故障。結(jié)合這一點，再加上檢測的結(jié)果和以往的維修經(jīng)驗，基本上就可 確定原因在哪里了！專·家·點·評

對于案例1 來說，我們除了感嘆維修人員不辭千辛萬苦多方檢查之外，也不能不感嘆維修人員在維修車輛過程

中的“粗心大意”。正時帶都斷了，啟動發(fā)動機時，啟動機僅僅帶動曲軸在旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機應該根本沒有壓縮壓力，也就是我們維修人員通常所講的“沒有一點并氣”。這么明顯的故障現(xiàn)象，我們的維修人員卻沒有發(fā)現(xiàn)，失去了

發(fā)現(xiàn)故障的最佳時機，從而我們的維修人員便開始進行測量電阻、更換分電器等。這除了思路出現(xiàn)問題之外，也和我們的檢測方法有關系。如果我們有示波器，只要測量幾個傳感器的信號波形便可以發(fā)現(xiàn)這些傳感器根本 沒有信號波形輸出，從而也可以判定故障在發(fā)動機本身而不是什么分電器、傳感器之類的東西了。撇開汽缸壓

縮不談，我們也可以發(fā)現(xiàn)在故障檢測時，故障檢測的方法也有問題。該發(fā)動機無法啟動，維修人員僅僅檢測高

壓火，根據(jù)沒有高壓火便開始在點火系統(tǒng)進行故障排查。其實在檢測此類故障時，我們應該同時檢測點火高壓

和噴油脈沖，會發(fā)現(xiàn)該車不但沒有點火高壓，而且沒有噴油脈沖。出現(xiàn)此類問題，再加上用檢測儀器和發(fā)動機

電腦能夠進行通訊聯(lián)絡，便可以判定故障是判缸主信號丟失引起的，加上利用示波器檢測判缸信號波形，便可 以確定故障了。

關于案例1，本文作者在維修小結(jié)中也提到了車輛的保養(yǎng)問題。車輛的性能和車輛的保養(yǎng)好壞關系非常大，這

不能怪車主，車主不知道??！在車輛技術方面車主是弱勢群體，但是我們的維修人員有沒有按照車輛的維護規(guī)

范對車輛進行維護呢？相信車主都會按照要求定里程到維修企業(yè)或者4S 站進行車輛的維護，而我們的維修人

員在對車輛進行定里程維護時卻偷工減料、缺項漏項，該查的不查，該換的不換，但費用照收。廣州本田汽車 的維修手冊上明確規(guī)定車輛每行駛4 萬km 就要檢查并調(diào)整個傳動帶，檢查傳動帶有無裂紋和損壞，調(diào)整傳動 帶撓度和張緊力，10 萬km 更換同步帶。試問我們的維修人員是否真的這樣做了？我相信如果我們的維修技術

人員這樣做了，該車絕對不會這么慘。這里要提醒我們的維修技術人員的是：汽車維修一定要按照技術規(guī)范進

行，千萬不可偷工減料，缺項漏項，這是最基本的誠信。關于案例2 的問題，在故障檢測診斷中確實是比較頭痛的問題，該車故障其實就是我們通常所講的電子元件熱

衰退。此類故障的特征是車輛冷車開始運行一切正常，長時間運行后，隨著溫度的升高出現(xiàn)故障，一旦溫度下

汽車維修案例分析大全

汽修家園：http://www.che123.net 降，車輛便恢復正常。按照此故障特征判定車輛故障是否因電子元件熱衰退引起的非常準確。但是現(xiàn)代車輛上 的電子元件那么多，到底是哪個元件熱衰退確認起來比較困難。針對該車的故障，我們可以通過動態(tài)跟蹤檢測 車輛熄火時那些丟失的信號來縮小故障范圍，譬如冷車點火高壓正常，熱車沒有點火高壓，基本可以判定熱衰

退元件在點火系統(tǒng)和發(fā)動機控制單元上。我記得在最早的電控汽車維修類資料上就提到過檢測電子元件熱衰退 的方法——加熱模擬法，即對懷疑元件用電吹風或者熱毛巾進行加熱，檢測加熱前后電子元器件的性能參數(shù)變

化，從而判定是否存在熱衰退的問題。

電子元件熱衰退的故障現(xiàn)象和電磁干擾引發(fā)的故障現(xiàn)象相似，在維修時應該注意加以區(qū)分。一般來說，利用多

通道示波器對車輛進行動態(tài)跟蹤檢測可以發(fā)現(xiàn)問題的根本所在，對于電子元件熱衰退故障，被檢測的信號隨著

溫度的升高成衰弱趨勢甚至消失；對于電磁干擾故障，動態(tài)檢測中在故障發(fā)生的同時，信號電壓不會衰弱，但 會出現(xiàn)大量雜波。

12.廣本車系發(fā)動機連桿斷裂原因分析

發(fā)動機連桿斷裂是一種較為常見的故障現(xiàn)象。引起發(fā)動機連桿斷裂的原因很多，既有可能是零部件本身的缺陷，也有可能是外來因素的影響，還有可能是用戶使用不當造成。連桿斷裂的發(fā)生往往會導致發(fā)動機報廢，造成較

大經(jīng)濟損失。所以，對發(fā)動機連桿斷裂的原因進行總結(jié)和分析，不僅能夠?qū)ζ嚿a(chǎn)廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量水平有

積極的促進作用，而且能指導用戶正確使用車輛，避免產(chǎn)生不必要的維修費用。下面分析幾種典型的原因。

一、發(fā)動機汽缸進水

一輛本田雅閣2.0L 乘用車，行駛里程為28993km。在行駛過程中，聽到一聲較大的異響后發(fā)動機熄火，不能

再次啟動。拖至維修站檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缸體破損（如圖1 所示）。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)

汽修家園：http://www.che123.net 較大波動，造成水面高度相對進氣口時高時低，水面高于進氣口時，發(fā)動機將水吸入汽缸。連桿是彎曲運轉(zhuǎn)一 段時間后才發(fā)生斷裂。

最初進入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到

一定程度(如接近燃燒室容積)時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生

彎曲變形直至斷裂，從而打破發(fā)動機缸體。

現(xiàn)代發(fā)動機一般采用直徑較大的進氣總管和進氣阻力系數(shù)較小、呈彎曲手指狀的進氣歧管，給空氣的進入提供

便利的條件。然而，如果車輛在深水路面行駛，這種結(jié)構(gòu)同樣給水的進入提供便利條件。一般情況下，當水被

吸入進氣管時，由于慣性，水將首先涌到水平的進氣總管末端，然后再往回流，導致位于進氣總管末端的

汽修家園：http://www.che123.net 桿斷裂的現(xiàn)象稱為“汽錘（Gas Hammer）”，確實是非常形象。

因噴油過多的問題導致的連桿斷裂，一般沒有規(guī)律可循，要視具體情況而定。在檢查發(fā)動機時，要注意觀察各

汽缸的燃燒情況。一般噴油較多的汽缸，因為可燃混合氣較其它汽缸濃，缸筒和缸蓋都會比其它缸黑。再進一

步檢查噴油器及噴油控制的相關線路。

汽缸進水導致連桿斷裂，一般都是進氣歧管末端所對應的汽缸連桿發(fā)生斷裂(四缸發(fā)動機為

汽修家園：http://www.che123.net（8）由于冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質(zhì)，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴 重的干摩擦。

（9）冬季發(fā)動機溫度過低，燃油霧化不良，若燃燒不完全的燃油順缸壁流入油底將機油稀釋，就會造成連桿 與曲軸抱死。

（10）嚴寒季節(jié)使用粘度過大的機油，或在機油中添加有增粘作用的添加劑，都可能造成機油在油道中流速過

慢，不能及時潤滑軸瓦。

四、其它原因

除上述原因外，如果零部件本身存在質(zhì)量問題，也會造成發(fā)動機在使用過程中連桿斷裂。常見的有連桿材質(zhì)不

良，或者在鍛造過程中產(chǎn)生缺陷。另外，完好的連桿如果在物流過程中因受外力而產(chǎn)生輕微彎曲變形，裝配過

程中未及時發(fā)現(xiàn)，長期使用也會使連桿變形量增大，最終發(fā)生疲勞斷裂。13.本田思域轎車掛擋沖擊大故障維修

故障現(xiàn)象：掛擋沖擊大，進Ｄ擋時沖擊很大，在行駛過程中４擋降３擋時沖擊明顯。故障處理：擋位開關調(diào)整無效，修理變速器總成后，故障依然存在。

故障分析：此車熱車后掛Ｎ擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，只有６２６ｒ／ｍｉｎ，正常轉(zhuǎn)速應該在７５０ｒ／ｍｉ

ｎ左右，所以此車應該還存在怠速過低的故障。應該先進行怠速過低故障分析。用ＰＧＭ本田專用診斷儀讀取

數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，ＩＡＣ指令為１１％，ＭＡＰ為２８ｋＰａ，所以進氣量符合要求。此外還發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為２．６

２ｍｓ，比標準怠速噴油脈寬稍短，而此時燃油短時調(diào)整為０．９４，標準值為０．９０，即表明目前的噴油

脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過的，為什么會造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）關閉得知目前燃

油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ＰＣＭ對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是

按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。通過以上分析，可以推斷出ＰＣＭ沒有識別出怠速工況，而供給ＰＣＭ怠速工況信號的只有ＴＰ傳感器，觀察

ＴＰ傳感器的數(shù)值為２６％，相對于標準值１０％偏高。對ＴＰ傳感器稍微調(diào)整，將ＴＰ傳感器的數(shù)值由２６

％調(diào)整為１１％后，怠速轉(zhuǎn)速提高到了７５０ｒ／ｍｉｎ，而且掛擋沖擊的故障解決了，經(jīng)試車確認降擋沖擊

也解決了。后經(jīng)車主確認該故障是在其他修理廠調(diào)整怠速后出現(xiàn)的。

汽車維修案例分析大全

汽修家園：http://www.che123.net 總結(jié)：對于此類故障，由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時走了 彎路。從本例可以總結(jié)出在確認故障時要全面檢查，由發(fā)動機故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多，希望大家

能在以后的維修過程中加以注意。

14.本田里程發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障一例

一輛 1997 年本田里程3.0L 轎車，采用V6 發(fā)動機，行駛里程已達20 多萬km，最近車輛在行駛過程中，發(fā)動 機有冷卻液溫度過高甚至“開鍋”的故障。由于駕駛員的疏忽，車輛在發(fā)動機高溫的情況下還繼續(xù)行駛，最終導

致車輛熄火且無法繼續(xù)行駛。

拖回廠后，維修人員直觀地檢查了一下，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機后部暖風水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發(fā)動

機冷卻液溫度過高，與此同時又發(fā)現(xiàn)散熱器上水管也有老化漏水現(xiàn)象。當我們要更換其水管時，在拔下水管的

同時，發(fā)現(xiàn)冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗，這臺發(fā)動機因高溫而且駕駛員還繼續(xù)駕駛車輛

高溫行駛，引發(fā)氣缸墊損壞的可能性最大。于是維修人員將發(fā)動機左右兩側(cè)氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、缸體水套、缸蓋水套及暖風水箱里的油水混合物，同時更換了破裂的2 根水管，并將其他老化的暖風水管也同

時更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發(fā)動機裝復。起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好。經(jīng)路試發(fā)動機冷卻液溫度正常，于是完 工交車。但好景不長，車輛在半個多月后入廠返修。據(jù)車主反映這輛車開回去后，沒有行駛多少里程，只行駛了5 00 多km，發(fā)動機冷卻液溫度又過高了。進車間后，維修人員對該車進行了檢查，這次發(fā)動機冷卻液溫度高已

達到“開鍋”的程度。用故障診斷儀PGM 檢測，發(fā)動機冷卻液溫度在98～100℃之間，發(fā)動機冷卻液溫度確實偏

高。通過米切爾資料庫，找來該車冷卻風扇控制線路圖，對該車風扇控制線路進行檢測，結(jié)果正常。風扇高低 速運轉(zhuǎn)正常，不存在因風扇控制系統(tǒng)電路引起的發(fā)動機冷卻液溫度過高故障。于是加足散熱器冷卻液，接上P GM 故障診斷儀，進行爬坡路試。在爬坡過程中，PGM 監(jiān)測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內(nèi)，風扇高低

速運轉(zhuǎn)信號顯示明確。爬到坡頂后，打開發(fā)動機艙蓋后，我們發(fā)現(xiàn)快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象，是不是慢

性滲水引起的發(fā)動機冷卻液溫度過高呢?上次維修時，并沒有發(fā)現(xiàn)這個閥座有慢性滲水的現(xiàn)象，因故障總是隨

機出現(xiàn)的。回廠后，我們更換了快怠速熱敏閥及相關的小水管。因拆水管時，發(fā)現(xiàn)冷卻液里還有油水混合物，可能是上次更換氣缸墊時，沒有清理完的油污。加注清洗液至散熱器中進行幾次清洗后，加注防凍液排完冷卻

系中的空氣。經(jīng)路試，發(fā)動機冷卻液溫度正常。于是再次完工交車。萬萬沒有想到，該車又沒過半月，車輛再次返修，此時車主意見非常之大，說花了那么多錢，也沒有把車

修好，以后不想再來修理了，企業(yè)形象受到了很大的影響，維修陷入了僵局。為什么維修了兩次還沒有把這起

發(fā)動機冷卻液溫度異常故障徹底解決?故障的根源在哪里?大家在一起進行了深入的討論與研究，最終一致決定

汽車維修案例分析大全 汽修家園：http://www.che123.net 再次拆下左右2 個氣缸蓋進行認真檢查。這次我們在缸體水套內(nèi)又發(fā)現(xiàn)了大量的黃色油水混合物，但油底殼內(nèi) 的機油卻一點也沒有被冷卻水混合。真是奇怪了，只有油道里的機油可以進入冷卻系中，但冷卻系中的水卻無

法進入油道，難道還會有單向閥在起作用? 維修人員經(jīng)過認真分析認為：發(fā)動機在運行過程中，機油壓力(200～300kPa)在發(fā)動機中等負荷以上時，始終大于冷卻系中循環(huán)水的壓力(110kPa)，造成油道內(nèi)的機油不斷壓入冷卻系中，再通過水泵不斷旋轉(zhuǎn)將水與

油攪拌成黃色油水混合物。為了驗證上述分析是否正確，我們首先對2 個氣缸蓋進行認真檢查。會不會是氣缸

蓋因使用年代已久，造成金屬疲勞產(chǎn)生裂紋或砂眼呢?要想檢查出氣缸蓋有裂紋或砂眼，談何容易！

汽修家園：http://www.che123.net 的顏色分別為黑/黃（電源線）、白（電腦控制回路線）、黑（搭鐵線）。打開點火開關，首先用萬用表測量黑

/黃（電源線）應為電瓶電壓，結(jié)果無電壓。按照電路圖查發(fā)現(xiàn)駕駛側(cè)保險盒內(nèi)的14、15 號保險絲燒斷，14 號

為前點火線圈保險，15 號為后點火線圈保險。更換新的保險絲打開點火開關后馬上熔斷，很明顯點火系統(tǒng)有短

路。用萬用表測量保險盒內(nèi)14 號、15 號保險插座發(fā)現(xiàn)電源對地短路，查找線路一切正常。當拔下所有點火線

圈插頭時，發(fā)現(xiàn)保險插座短路現(xiàn)象消失。于是將八個（前四個、后四個）點火線圈逐一拆下測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二

缸的前后點火線圈均內(nèi)部短路。以為問題終于找到了，更換二缸的前、后點火線圈后，裝回所有的線路和保險絲啟動發(fā)動機，發(fā)動機還是

不能啟動。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯不夠，電瓶電量已明顯下降，給電瓶充足電后啟動發(fā)動機，發(fā)動機有突、突的

聲音，好像有啟動的意思，但還是啟動不了。

故障分析：在有油有火的情況下不能啟動，只能考慮機械和控制系統(tǒng)了。該車發(fā)動機正時采用先進的靜音

式鏈條，又只跑了1 萬km 多估計問題不大。用本田專用的HDS 診斷系統(tǒng)進入車輛電腦，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)故障碼。

查看數(shù)據(jù)流，各信號都正常。啟動發(fā)動機意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有60r/min，明顯不正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是

由曲軸位置傳感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻，這時意外發(fā)現(xiàn)傳感器端部（與曲軸觸發(fā)輪獲

取信號的部位）有非常明顯的磨損。曲軸位置傳感器是電磁感應式的，通過曲軸觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)動來獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)

速，正常情況下它與曲軸觸發(fā)輪有一定的間隙，不應磨損。于是懷疑觸發(fā)輪有問題，準備拆除油底殼檢查。升

起車輛時才發(fā)現(xiàn)油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進行重新焊接（該車采用全鋁發(fā)動機和油底殼）。于是

我們將油底殼拆下后發(fā)現(xiàn)曲軸觸發(fā)輪已經(jīng)裂為三塊，其中有兩塊已掉在油底殼中，剩下一小部分觸發(fā)輪上的齒

只能給傳感器很低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，致使發(fā)動機突突但啟動不了。維修方案：更換觸發(fā)輪后發(fā)動機一次性啟動成功，用HDS 進入電腦系統(tǒng)查看數(shù)據(jù)流一切正常，故障到此 排除。

16.本田飛度電器設備故障診斷與維修

故障：安全氣囊故障警告燈突然點亮

一輛飛度轎車用戶反映該車的安全氣囊故障警告燈突然點亮。

連接故障診斷儀對安全氣囊控制系統(tǒng)進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了右前碰撞傳感器相關的故障碼。在將傳感器更

換后，當時安全氣囊故障警告燈熄滅。但車輛使用兩天后安全氣囊故障警告燈重新點亮。連接故障診斷儀讀取

故障碼同前。維修人員懷疑是相關的線束存在問題，于是對線束進行了仔細檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。由于

安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對比較簡單，既然已經(jīng)確定碰撞傳感器沒有問題，而且路線也正常，因此懷疑問題出現(xiàn)在 安全氣囊電腦上。

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汽修家園：http://www.che123.net 最后在更換安全氣囊電腦后故障解決。故障：ABS 故障警告燈點亮

有飛度用戶反映儀表板上的ABS 故障警告燈點亮。連接故障診斷儀對ABS 控制系統(tǒng)進行檢測，設備提示右前輪轉(zhuǎn)速傳感器信號不良。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)傳

感器頭部有很多金屬沫。由于輪速傳感器屬于電磁感應式傳感器，正是這些金屬粉末影響了傳感器的信號輸出。

將傳感器進行清理，并將故障碼清除后，故障排除。

17.雅閣轎車換擋桿鎖止故障維修案例

一輛２００５款雅閣ＣＭ５轎車，因自動變速器換擋桿鎖止，無法入擋行駛，維修人員采用臨時應急措施將換

擋桿應急按鈕按下，強制掛入Ｄ擋，將車輛緩慢開回維修車間。車輛進車間后，將換擋桿推回Ｐ擋后，再無法

掛入其他任何位置，鎖止在Ｐ位上。

首先接上ＨＤＳ本田診斷儀進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼。觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，ＴＰ值為１０％，相對ＴＰ

值為９％，點火正時為２６°，發(fā)動機轉(zhuǎn)速１２００ｒ/ｍｉｎ，從數(shù)據(jù)流上看，最明顯的是發(fā)動機已不在怠速 工況運轉(zhuǎn)，點火提前角鎖定在２６°，相對ＴＰ值在怠速工況下應為０％而指示為９％的錯誤值。此時發(fā)動機管

理系統(tǒng)已啟動了后備模式，不再進行相關傳感器的參數(shù)修正功能。燃油排放控制系統(tǒng)呈開環(huán)狀態(tài)，同時啟動發(fā)

動機及自動變速器保護模式電路，將換擋桿鎖止在Ｐ位上，出現(xiàn)該車故障現(xiàn)象。要解除換擋桿鎖止，必需找到 故障的根源！筆者曾經(jīng)遇過因涉水造成ＴＰ傳感器損壞，引起換擋桿鎖止故障，換了節(jié)氣門體總成后（本田Ｃ

Ｍ５的ＴＰ傳感器不能拆卸），故障即可排除。這起故障從數(shù)據(jù)流上看ＴＰ開度值基本上正常，但相對ＴＰ值 卻很高，會不會是因偶發(fā)故障所引起節(jié)氣門位置傳感器學習值變化呢？筆者用ＨＤＳ對ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重

新設定后，故障排除。換擋桿解除鎖止狀態(tài)，該車完工出廠。

可是這輛車僅行駛了一天后，用戶又將車輛駛進廠，報修同樣故障。用ＨＤＳ檢測，數(shù)據(jù)流還是同樣的內(nèi)容。

用ＨＤＳ進行ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重新設定，卻無法完成。替換一個確認良好的節(jié)氣門體總成（ＴＰ傳感器不

能單獨更換），從數(shù)據(jù)流上看，ＴＰ相對值還是顯示９％不變，再次用ＨＤＳ對ＥＣＭ/ＰＣＭ學習值重新設定，還是無法完成。換擋桿依然鎖止，故障依舊。這一次ＨＤＳ都無法進行節(jié)氣門位置傳感器的學習值設定了，真

是一頭霧水。最后我們采取拆下蓄電池負極搭鐵線，等待幾十秒鐘，用這種方式來清除ＥＣＭ/ＰＣＭ內(nèi)隨機存

貯器的學習程序。接上負極線，換上原車節(jié)氣門體。起動發(fā)動機，在怠速工況下觀察數(shù)據(jù)流ＴＰ相對值為０％，TP 值正常，點火提前角在６～１５°變化，換擋桿解鎖。路試３０ｋｍ，沒有發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)。

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汽修家園：http://www.che123.net 筆者再次對該車進行路試，發(fā)現(xiàn)當空調(diào)壓縮機工作后，發(fā)動機怠速工況變得相當糟糕，發(fā)動機抖動厲害，怠

速轉(zhuǎn)速下降到４００ｒ/ｍｉｎ，嚴重時發(fā)動機有要熄火的狀態(tài)。從這一現(xiàn)象來看，在空調(diào)壓縮機工作時，發(fā)動

機怠速功率補償不夠，導致發(fā)動機輸出功率小，引起發(fā)動機的怠速抖動。提供怠速功率補償?shù)闹饕考皇?/p>

怠速控制閥（ＩＡＣ）以及相關的控制線路，首先對它的機械閥體進行清洗。拆下閥體后，發(fā)現(xiàn)滑閥里充滿了

積炭（附圖）。清洗裝復后起動發(fā)動機，開空調(diào)時怠速功率補償良好，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。怠速發(fā)抖故障排除，通

過這一點說明ＩＡＣ閥的控制線路沒有故障。隨后路試１００多ｋｍ，沒有發(fā)現(xiàn)換擋桿鎖止現(xiàn)象。

閥體臟污引起故障

維修到這里，大家會問，一個ＩＡＣ閥對換擋桿鎖止有什么關系呢？或許不能理解與接受，筆者下面來簡單

地分析一下它們的因果關系，就不難理解了。由于ＩＡＣ閥體內(nèi)滑閥充滿了積炭，造成滑閥運行時卡滯。因為

它的卡滯位置是隨機的，當它卡滯在開度大時，怠速空氣補償?shù)目諝膺M入就多，這時的ＩＡＣ閥指令并不是當

前的滑閥開度所需的指令，過多的怠速空氣補償，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速的７５０ｒ/ｍｉｎ升至１２００ｒ/ ｍｉｎ。此時的噴油時間也不是當前要求的噴油時間，這時的節(jié)氣門位置處在關閉的位置，發(fā)動機水溫也處于 正常溫度，這些正確的傳感器參數(shù)與由于滑閥卡滯所產(chǎn)生的不正確的傳感器參數(shù)，再與ＥＣＭ/ＰＣＭ內(nèi)存（Ｒ

ＯＭ）固化參考數(shù)據(jù)進行比較，ＥＣＭ/ＰＣＭ通過計算得出一個結(jié)論，即此時發(fā)動機不在怠速工況下運轉(zhuǎn)，但

實際情況確實在怠速工況模式下，只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速工況下異常升高了。

ＥＣＭ/ＰＣＭ將比較的參數(shù)所得出的結(jié)論（錯誤參數(shù)數(shù)據(jù)）進行學習。學習的結(jié)果導致ＴＰ相對值為９％。

也就是說，ＥＣＭ/ＰＣＭ認為此時的節(jié)氣門位置是在正確的關閉位置開度（１０％）的基準上再默認打開９％

開度的位置，但又不符合怠速工況下的１０％的開度，因此記憶相對９％的開度值，從而啟動發(fā)動機及自動變

速器保護模式，將換擋桿鎖止。我們現(xiàn)在再來分析一下，既然滑閥卡滯是隨機的，那它的另一種狀態(tài)就是當它

卡滯在開度小的位置時，也就是空氣補償不夠，ＩＡＣ閥指令信號是對的，但滑閥并沒有開到指定的位置，空

氣補償少。與此同時，噴油器的噴油時間也做出相應的調(diào)整，但是調(diào)整的噴油時間與卡滯的滑閥所提供的空氣

不成比例，導致在怠速工況下的可燃混合氣比例失調(diào)，使氣缸燃燒不完全，在怠速工況下發(fā)動機輸出功率不足，引起怠速工況開空調(diào)時發(fā)動機發(fā)抖的連環(huán)故障。從上面分析的來看，這是一個從ＩＡＣ閥卡滯故障入手進行仔

細診斷的過程，最終排除了換擋桿鎖止的故障。

18.本田雅閣轎車怠速振顫故障診斷

據(jù)車主反映，其本田雅閣（Accord）轎車在怠速時存在發(fā)動機振顫故障，并進而導致方向盤不停地振動。事實

上，此時發(fā)動機并未失火，所以判斷該振顫故障的根源可能存在于發(fā)動機的懸架上。

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汽修家園：http://www.che123.net 1990—1997 年產(chǎn)本田雅閣自動擋轎車的發(fā)動機懸架采用了新型真空裝置，其后懸架還具有電子控制功能。

盡管本田雅閣發(fā)動機后懸架系統(tǒng)沒有故障自動診斷功能（即無故障碼），但是診斷該系統(tǒng)的故障還是極其方便 的。具體的原理和方法如下。

1、故障分析

該后懸架具有硬和軟兩種工作模式。在低于約850r/min 的怠速工況下，電子控制模塊ECM 將該懸架設定為軟模式，以實現(xiàn)平穩(wěn)怠速；轉(zhuǎn)速提升后，該懸架便進入硬模式。其中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是ECM 控

制懸架模式的主要輸入?yún)?shù)。此外，分電器上實心藍色電線是轉(zhuǎn)速信號輸入ECM 的通道（以本田2.2L 發(fā)動機 為例）。

該后懸架包括兩個液壓腔和一個旋轉(zhuǎn)閥。ECM 通過改變該閥的相位進行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近

后懸架的小裝置（如圖1 所示），酷似老式美制發(fā)動機上常用的熱升膜片。該裝置是發(fā)動機后懸架的驅(qū)動裝置。

在怠速工況下，電磁閥接電導通。真空流經(jīng)該電磁閥后到達驅(qū)動裝置（如圖2 所示）。當真空移動驅(qū)動裝置的

膜片后，膜片拉動連桿，從而改變懸架內(nèi)部旋轉(zhuǎn)閥的相位，即將懸架切換為軟模式。當轉(zhuǎn)速超過怠速時，ECM 將該電磁閥接地，即排除了該驅(qū)動裝置內(nèi)的真空，于是懸架重新進入硬模式。如果后懸架被粘滯在軟模式狀態(tài)，此時懸架的變形范圍則較大，可能會嚴重影響或干涉到發(fā)動機的其他懸

架。不過發(fā)生這種故障時，駕駛者通常不會立即有所察覺。而一旦后懸架被粘滯在硬模式狀態(tài)時，駕駛者通常能夠感覺到上述的怠速振顫，且打開空調(diào)時這種振顫愈

加強烈。在這種情況下，最明顯的癥狀就是方向盤的振動。另外，發(fā)動機安裝不當還會產(chǎn)生諸如在剎車時的“咔 噠”或“劈啪”聲。

在作出最終判斷之前，還需要仔細分析該故障車輛詳細的歷史記錄和與此相關的諸多因素。例如，發(fā)動機

前扭力桿的破損也會導致方向盤振動。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下。

如果其襯套已經(jīng)破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，也不要立即進行安裝，等完成下述的檢修步驟后再行安裝。

點火系統(tǒng)失火和節(jié)氣閥結(jié)焦也會導致方向盤在剎車時發(fā)生振動。此外，怠速過高同樣會引發(fā)方向盤振動故

障。這是因為怠速過高導致發(fā)動機在怠速時無法處于軟模式。更換正時皮帶后，如果平衡軸的正時相位不當，也會出現(xiàn)上述的怠速和加速時方向盤的振顫現(xiàn)象，不過此

時振動將更為嚴重。

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2、故障排除

首先，提升故障車并拔下發(fā)動機懸架驅(qū)動裝置的真空管；然后，通過一根長的真空管將便攜式真空泵直接

與該驅(qū)動裝置相連。放低故障車后啟動發(fā)動機、打開空調(diào)，注意方向盤振動的幅度。最后，將作用到驅(qū)動裝置

中的真空壓力設定為5kPa。

理論上，驅(qū)動裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅(qū)動裝置失去保壓能力，必須全部更新發(fā)動機的懸架系

統(tǒng)；如果驅(qū)動裝置仍具有保壓功能，注意觀察方向盤振動幅度的變化，確認應用真空后后懸架系統(tǒng)是否已經(jīng)恢

復正常并實現(xiàn)了怠速平穩(wěn)。同時，還需要注意與振動和噪聲相關的一些其他問題。如果在應用真空后打開空調(diào) 的情況下發(fā)動機振動狀況無明顯變化，則可以判定該發(fā)動機的懸架系統(tǒng)存在故障。另一種快速檢查的方法是在應用真空的同時觀察驅(qū)動裝置連桿的運動狀況。正常情況下，當真空壓力設定

為3.4kPa 時，后懸架的連桿將旋轉(zhuǎn)90°。

如果上述應用真空的檢測結(jié)果表明該發(fā)動機的后懸架系統(tǒng)一切正常，那么在重新連接驅(qū)動裝置的真空管后

放下故障車。然后，拔下電磁閥上部的真空管（如圖2 所示），并在其開放端口處安裝一只真空表。在發(fā)動機

進入熱怠速工況后，通過真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過低或等于0，查看真空的輸入管路部

分是否存在堵塞或泄漏。

接上真空管后，電磁閥應該處于導通位置。如果真空閥路不通，可能是由于電磁閥被粘在了關閉位置上或

者是因為閥路被泥沙或防銹漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線，由跳線來進行直接控制。如果直接與電池相連 的跳線也不能驅(qū)動電磁閥進入導通位置，則證明該電磁閥存在故障，必須進行更換。如果電磁閥在跳線的控制下具有正常的工作性能，請確認電磁閥與ECM 之間的電氣線路是否存在故障。其中

正極線為黑色/黃色，零線為其他顏色。事實上，ECM 出現(xiàn)故障的幾率極低，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸入信號系統(tǒng)應

該是故障分析中的重中之重。另外，切不可忽略發(fā)動機懸架的安裝技巧。發(fā)生碰撞事故的本田雅閣轎車在進行完全的修復后，有時還會

出現(xiàn)上述的怠速振顫故障。所以，在完成碰撞車輛修復工作之前，需要將發(fā)動機懸架的全部緊固螺栓擰松，然

后將變速擋按照駐車擋、驅(qū)動擋、倒車擋、空擋，最后再返回到駐車擋的順序進行切換，并且在每個擋位上都

要停留一段時間；最后再徹底擰緊全部的緊固螺栓并查看振顫故障是否已經(jīng)徹底排除。

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汽修家園：http://www.che123.net 19.本田雅閣不上檔故障診斷

故障現(xiàn)象：96 款本田雅閣，采用MPI（多點噴射）4 缸發(fā)動機，A/T（自動變速器）。此車起步時，加速 遲鈍，換檔晚。

故障檢修：據(jù)車主介紹，此車在市內(nèi)遇到信號燈時，再起步特別緩慢，別的汽車都已急馳而去，而此車

還在原地不動；并且車主反映汽車在低于60km/h 行駛時，加速也不順暢，感覺明顯的發(fā)悶；而高速時一切正 常。該車送至我廠后，準備用易網(wǎng)通解碼器對其進行檢測，但是發(fā)現(xiàn)該車的檢查接頭被割掉，便無法檢測。于

是我們決定采用經(jīng)驗方法來檢查和判斷。進行路試，做常規(guī)的檢查和判斷。首先把換檔桿從P 檔移出到D4，松

開剎車，不踩油門，汽車能夠向前行駛，這說明變速器中傳遞D4 檔動力的單向離合器沒有故障。當把換檔移

到D3、2、1 檔時，汽車也能夠向前行駛；這說明變速器里的導輪也正常，沒有打滑，在低速時能夠傳遞動力。

那么也就是說變速器沒有故障，故障應出在發(fā)動機上。繼續(xù)檢查，當踏油門踏板車速升到60km/h 時，發(fā)現(xiàn)發(fā)

動機轉(zhuǎn)速表指針停在1700rpm 不動，大約過了30 秒才會上升。當轉(zhuǎn)速升到1800rpm，才有換檔感覺；這明顯表

現(xiàn)出加速不暢，換檔遲鈍。而當速度高于60km/h 時，加速一切正常。據(jù)以往經(jīng)驗判斷，此故障為發(fā)動機動力 不足。

通常發(fā)動機動力不足，應先檢查高壓電路。回到修理廠，當把點火開關轉(zhuǎn)到ON 檔發(fā)動機故障指使燈亮起

3-5 秒，起動汽車，故障指示燈也沒有亮起，說明PCM 沒有自檢到故障；同時在副駕駛前的儀表下找到兩針插

頭短接調(diào)碼，也沒有故障碼產(chǎn)生?；旧险f名發(fā)動機燃油與點火系統(tǒng)沒有太大的故障。首先做一些常規(guī)檢查。

看高壓火強弱，當把高阻尼線拔下，距缸體6-8mm 跳火，打起動發(fā)現(xiàn)一缸火花非常弱。檢查缸線，發(fā)現(xiàn)有一缸

缸線破皮，更換一組缸線；為了確保點火系統(tǒng)能夠正常工作，進行火花塞檢查，把火花塞從車上拆下檢查，看

到一組火花塞重新安裝后，進行路試，發(fā)現(xiàn)汽車的性能有所改善，不過感覺汽車還是有些發(fā)悶，換檔晚，證明

發(fā)動機動力不足。電路已經(jīng)解決完畢沒有毛病了，故障可能出在油路。

在發(fā)動機怠速時，測量油壓為12PSI，屬于正常值，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，油壓也平穩(wěn)升高。燃油泵工作

正常，當把噴油器從汽車上拆下時，發(fā)現(xiàn)噴油器非常贓污，用化油器清洗劑清洗干凈，并且用萬用表測量，電

阻值為3.1 歐姆，阻值正常。同時實地實驗，給噴油器通電，觀察噴出的油霧大小程度?？吹角逑春蟮膰娪推?/p>

噴出的霧趨近于理想狀態(tài)證明噴油器恢復正常工作。把噴油器裝復到車上，起車路試，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，且1750rpm 附近時，順利換檔。即低速行駛，加速順暢。感覺汽車特別有力量，高速時也正常。至此故障排除 完畢。此車由于高壓分缸線漏電，導致點火能量不夠；又由于噴油器長期保養(yǎng)不良導致臟污，造成加速時噴油

量不夠，引起混合氣稀，綜合原因引起發(fā)動機動力不足。由于發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速升高緩慢，短時間內(nèi)不能

達到規(guī)定轉(zhuǎn)速時，PCM（動力控制模塊）不給換檔，所以 感覺換檔晚，同時也由于發(fā)動機動力不足，油門多踩

一點，少踩一點，區(qū)別不大，因此表現(xiàn)加速不暢。進而導致在低速時，加速不良。在遇馬路紅燈時，汽車起步 慢。

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汽修家園：http://www.che123.net 20.本田雅閣轎車油耗長期居高不下

故障現(xiàn)象：一輛日本本田ACCORO 雅閣轎車，99 款式，F(xiàn)22BI 發(fā)動機，行駛95000km，配置PGM-FI 噴射

系統(tǒng)。該車長期油耗高，每100km18L 汽油。故障檢修：根據(jù)情況分析長期油耗高，說明已到過不少的地方維修。車主介紹：噴油嘴換過、火花塞

換過、高壓線換過、點火正時調(diào)整過、油壓調(diào)節(jié)器都換過，該換的該修的都處理過了，就是不見效果。有的廠

提議換電腦塊ECU，因為價格太貴，車主沒有同意換，車主意見是沒有百分之百的把握就不換?？磥碥囍鞯南?/p>

法還有一定的預見性，電腦主板在一般情況下不會有故障的。接過車后，首先拆下手套箱，找出SCS 二線：電腦自診斷接頭，短接調(diào)取故障碼，反映正常，沒有故障

碼出現(xiàn)。按常規(guī)檢查一遍，果然想前一任修理檢測一樣，高壓火正常，油壓260-310kPa 也在正常范圍。氣缸

壓力每缸都在9.5kPa 以上，只發(fā)現(xiàn)絕對壓力傳感器信號線電壓怠速時1.25V，稍微有點高。怠速轉(zhuǎn)速550r/mi n，低于正常轉(zhuǎn)速750±50r/min。

汽修家園：http://www.che123.net 電磁閥進行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)在2 擋離合器壓力開關接口線束處有一條線束被撕斷，是不是人為損壞不得而知。

于是維修人員沒有多加思考，將斷路的線束接好后。清除故障碼，再進行長時間路試，D 位指示燈不再閃爍。

回廠后，再次用HDS 檢測無故障碼。于是完工交車。

大約過了一個月，該車輛又因為D 位指示燈閃爍，再次進廠維修。這一次引起了維修人員的重視，用HDS 檢測，還是上次檢測的故障碼內(nèi)容。這不由地引起了技術人員的疑問：是上次故障沒有徹底排除，還是留下了

什么隱患?再次檢查自動變速器外部線束及相關電磁閥，發(fā)現(xiàn)原來接好的線又被撕斷了。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)

再進行認真觀察，發(fā)現(xiàn)在變速器上部有一個小平臺，平臺上面有一些雜物，發(fā)現(xiàn)雜物是一些玉米桿，這下

真像大白了，原是老鼠在作怪?，F(xiàn)在正是春季時節(jié)，氣溫變暖，再加上發(fā)動機的溫度，給老鼠一個溫床。老鼠

經(jīng)常用牙齒來咬東西，結(jié)果咬壞線路。原因找到了，我們對自動變速器外部進行清理消毒。再將被咬斷的線束

進行可靠的焊接處理后。清除故障碼，故障排除。故障小結(jié)：老鼠咬壞了自動變速器線束，為什么路試沒有明顯的故障特征，這是什么原因呢?因為老鼠咬斷 的是2 擋離合器壓力開關線束。此壓力開關信號只用于AT 系統(tǒng)診斷之用。并沒有運用于自動變速器功能控制

上，所以不會對自動變速器功能帶來任何影響。

22.雅閣汽車節(jié)氣門傳感器故障檢測維修

廣州本田雅閣２．４轎車因涉水導致發(fā)動機浸水，水進入發(fā)動機氣缸內(nèi)，將連桿頂彎，車主在某修理廠對發(fā)動

機進行大修，出廠時，修理工發(fā)現(xiàn)換擋桿在Ｐ位時無法掛入Ｄ位，車輛無法行駛.用故障診斷儀ＨＤＳ進行檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器信號不正常，怠速工況下正常開度應約為９％，但 該車的節(jié)氣門位置傳感器信號顯示３７％，與正常信號相差很大。接下來對節(jié)氣門位置傳感器進行檢測，正常

情況下，節(jié)氣門位置傳感器在全閉時各接腳之間阻值分別如下：１－３腳為５．７０ ｋΩ，１－２腳為５．６

６ ｋΩ，２－３腳為１．０６ ｋΩ。而在檢測中發(fā)現(xiàn)，該車節(jié)氣門位置傳感器相應阻值分別如下：１－３腳

為９．８９ ｋΩ，１－２腳為９．９８ ｋΩ，２－３腳為１．６０ ｋΩ。由于發(fā)動機進氣系統(tǒng)進水，水從節(jié)

氣門軸進入節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)，造成滑動電位計阻值變大，不良信號導致自動變速器換擋模式錯亂。因此為

了保護自動變速器機械裝置，ＰＣＭ發(fā)出信號，通過多路控制裝置控制鑰匙聯(lián)鎖電磁閥，使換擋桿鎖定在Ｐ位

上。不讓車輛繼續(xù)行駛，以保護發(fā)動機及自動變速器總成。

由于節(jié)氣門位置傳感器不可單獨更換，因此只能更換節(jié)氣門體總成，更換后，故障排除。

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汽修家園：http://www.che123.net 23.廣本雅閣車發(fā)動機不能起動故障檢修

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣2.3L 轎車搭載F23A3 發(fā)動機。該車發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動機艙受到很大程度損壞。

為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動機整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動機卻不能起動。

故障檢修：更換分電器(內(nèi)部裝有氣缸識別傳感器，簡稱CYP 傳感器)和點火線圈，還是不能起動。利用電

控系統(tǒng)的自診斷方法，自診斷系統(tǒng)故障燈輸出的故障代碼是4 和8，表示曲軸位置傳感器和上止點傳感器及線

路異常。這兩個傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。為此，對傳感器單體的示波線圈分別做了導通試驗，實測結(jié) 果電阻值為無窮大，就此更換了上止點傳感器和曲軸位置傳感器，但發(fā)動機還是照樣不能著車。

利用火花塞作跳火實驗，沒有一點兒火花。噴油器也沒有一點動作聲，同時燃油泵也不運轉(zhuǎn)。在清除了故 障存碼后，利用電控自診系統(tǒng)查看是否有故障異常。將SCS 短接連線與維修診斷插頭相連(位于轎車內(nèi)駕駛席

側(cè)的儀表板下面，接通點火開關ON，結(jié)果故障診斷(DTC)代碼還是4 和8，看來輸出的代碼沒有什么異常?；氐搅嘶緳z查，這也是維修電控發(fā)動機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU 電源和接地情況，沒

發(fā)現(xiàn)有什么異常。但沒有點火火花，燃油噴嘴也不動作，燃油泵也不運轉(zhuǎn)，這確實與前面所檢修的結(jié)果一樣。

從這個問題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動機曲軸位置信號沒有輸入到ECU 控制單元。但是，上止點傳感器和

曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ECU 和傳感器之間的導線連接也不會有什么問題，那么懷疑很可能是ECU 本身有問題。作為最后判定ECU 有問題的證據(jù)可要相當?shù)纳髦兀驗镋CU 的成本費用上萬元。因此，只好借

助示波觀察儀檢查上止點傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。于是按照常規(guī)，用示波觀察儀檢查電壓刻

度和時間刻度。用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，看不到輸出信號的電壓波形。當時，是以為探頭沒接好，復查結(jié)果

探頭接得沒問題，再試還是沒有信號電壓波形。

就此，把示波觀察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V 電

壓，上止點傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU 是不能讀識發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號

和活塞位置信號的。傳感器是新的，輸出信號電壓又這樣低!汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)

測量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準值范圍內(nèi)。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒有松動現(xiàn)象。

后又覺得空氣間隙有過大的可能性。查閱有關的維修資料，并沒有介紹傳感器空氣間隙的技術參數(shù)。根據(jù) 以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應在0.2-0.5mm 之間，否則難以引起磁力線的變化，當

然也就談不上輸出信號電壓?？赊D(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲

軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只不過是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時它產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動傳

感器的位置來改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。

既然傳感器的位置不能移動，空氣間隙又不大，只能認為是曲軸帶輪位置偏移。后又懷疑是正時齒帶從帶

輪中心向后移動了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動了，用游標卡尺測量，足有6mm。原來是帶輪的固定螺栓沒有上緊，發(fā)動機轉(zhuǎn)動時又松了足有3 扣。按標準力矩重新擰緊了曲軸帶 輪固定螺栓。隨后點火開關置于起動位置，起動機一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機便立刻著車了，故障排除。

汽車維修案例分析大全

汽修家園：http://www.che123.net 24.廣本雅閣汽車怠速不穩(wěn)故障檢測維修

故障現(xiàn)象：一輛０３年廣本雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動機。該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，而且發(fā)

動機故障燈偶爾會點亮。故障檢修：進行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／

ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時，踩油門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以 順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動機故障碼，有２個故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為

怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學習，進 行路試，試車很長時間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現(xiàn)象，維修人員認為之前的故障碼只是偶發(fā)性故

障碼，發(fā)動機系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天該車又因為同樣的故障進廠，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴重，而且發(fā)動機故障燈再次點亮。用ＨＤ

Ｓ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器

角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時間在４．６７～１

０．００ｍｓ之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點火提前角在７～１４°之間變

化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關，按照

維修手冊上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進行了怠速

學習。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過一段路試后，發(fā)動機又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維

修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。我們對前面的檢修工作進行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，我們認

為故障原因還是應該在發(fā)動機的電控部分，應該是某個傳感器提供的信號偏差，導致發(fā)動機控制單元不能發(fā)出

正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關線路，也更換

過怠速控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現(xiàn)故障呢？ 我們認為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路，用

跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色

信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅

色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行

駛一段時間后，電壓突然變?yōu)椋埃?，然后發(fā)動機故障燈點亮并出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定，發(fā)

動機控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。

再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當將發(fā)動機線束與發(fā)動機控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔 下時，我們發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)，這樣插針就不能完全插入到

第二篇：2013汽修班教學案例分析

2013級汽維修班《汽車汽車機械識圖》課程

《螺紋》教學案例分析

任課教師：彭鵬

一、螺紋的基本知識

導入新課：誰能舉出螺紋在生活中使用的例子？

生1：在水管、暖氣管的連接中。

生2：在鋼筆、圓珠筆、圓規(guī)中都有螺紋。

師：對，那什么是螺紋呢？

生：（略）。讀課本的概念。

師：好，螺紋是沿螺旋線形成的，那什么是螺旋線，螺旋線是怎樣形成的呢？ 生：（略）

師：下面我們看個動畫。

播放課件進行演示?？偨Y(jié)這就是螺旋線的形成。

從而引出螺紋定義。（板書）

師：螺紋是怎樣加工的呢？

播放課件

[設計意圖：學生對螺紋的認識來源于生活。通過此方式，使學生識認了螺紋的生成與用途，提高了學生學習的興趣。通過課件的播放，增加形象性和直觀性。]

二、螺紋的基本要素

師：接下來我們來看如何描述螺紋，也就是螺紋的基本要素，有五個。

1、螺紋牙型（板書）

師:什么是牙型呢？。

生:（略）。觀看課件，進行講解，并且說明若表達牙型一般用局部視圖和局部放大圖。

螺紋的牙型通常有三角形、矩形、梯形、鋸齒形等。三角形螺紋用于聯(lián)接，而矩形、梯形、鋸齒形螺紋用于傳動。具體的應用我們到學分類時再講。

師:下面我們看螺紋的第二個基本要素。

2、螺紋的直徑

（1）大徑d或D

（2）小徑d1或D1

（3）中徑d2或D2

師: 下課后，我要買個8個的螺絲釘，那8指的是那個直徑呢？

生: 大徑。

師: 對，進而引出：

（4）公稱直徑指螺紋大徑的基本尺寸（板書）

讓學生通過鋼筆桿上的螺紋加深對螺紋直徑的認識。

師：下面我們看螺紋的第三個基本要素。

3、線數(shù)n（1）單線螺紋（2）多線螺紋（板書、講解）師：同學們，誰能舉出生活中單線和多線螺紋的應用？

生1: 電視機架上聯(lián)接螺栓是單線螺紋。

生2: 水杯蓋上螺紋是多線螺紋。

師:對，下面我們看螺紋的第四和第五個基本要素。

4、導程與螺距離

觀看課件，并講解，引導學生得出

5、旋向（1）右旋螺紋（2）左旋螺紋（板書、講解）講解判斷方法

師： 下面再請幾位同學舉出右旋螺紋和左旋螺紋在生活中的應用。

生1: 水龍頭開關處是右旋螺紋。

生2: 煤氣瓶壓力口處是左旋螺紋。

（1）標準螺紋（2）特殊螺紋（3）非標準螺紋（板書）

[設計意圖：通過此方式，使學生加深了對螺紋的基本要素的認識，同時學會對螺紋分類。]

三、掌握螺紋的規(guī)定畫法

師：下面我們來學習螺紋的規(guī)定畫法。螺紋一般不按真實投影作圖，而按國家標準繪制。

（1）外螺紋畫法

邊講解邊領著學生一步一步的畫，畫完后連貫起來總結(jié)畫法。

四、學生作練習

為加深印象，作練習，從而鞏固所學知識。

（2）內(nèi)螺紋畫法

內(nèi)外螺紋畫法規(guī)定基本相同，引導學生活學活用，將外螺紋的畫法應用到內(nèi)螺紋。

五、學生作練習

通過作練習題，讓學生學會畫內(nèi)螺紋。

六、教師小結(jié)：畫外螺紋的牙頂（大徑）用粗實線表示，牙底（小徑）用細實線表示。畫內(nèi)螺紋的牙頂（小徑）用粗實線表示，牙底（大徑）用細實線表示。

七、布置作業(yè)

并提出課后思考；

內(nèi)外螺紋滿足什么條件才能旋合？

八、課后反思

“螺紋的規(guī)定畫法”是機械識圖課中[標準件、常用件及規(guī)定畫法]主要零件規(guī)定畫法之一。如何真正讓機械識圖貼近學生生活，讓機械識圖聯(lián)系學生生活實際，讓教學與學生生活觸覺、碰撞和交融，為了使講課順利進行，課前我要求學生進行預習，讓學生上課帶著問題聽講，從而使聽講更有針對性。

教材為學生的學習活動提供了基本線索，是實現(xiàn)課程目標、實施教學的重要資源。但教材是死的，教學卻是活的，因為不同班級、不同學生的生活背景不盡相同，所以機械識圖教學材料的呈現(xiàn)方式應該多樣化、豐富多彩、切合學生生活實際；內(nèi)容應該有利于突出學生的主體地位，有利于激發(fā)學生的學習興趣，有利于鼓勵學生積極思考、合作交流，有利于學生獲得良好的情感體驗，建構(gòu)自己的機械識圖知識。為達到上述的目標,我就在機械識圖教學中嘗試把教材中內(nèi)容與生

活進行聯(lián)系。把學生身邊的生活資源帶進課堂。這樣就能很好的解決“死知識”適應“活教學”之間的矛盾。學生在能力、個性以及素養(yǎng)等方面都得到了不同的發(fā)展。在講課中，始終采用啟發(fā)式教學，充分發(fā)揮學生的主體地位，最后布置作業(yè)時，提出思考題，為下節(jié)課螺紋連接畫法埋下伏筆。

由此，我體會到：由于班大部分同學基礎比較薄弱，而中職階段新內(nèi)

容新知識的接受又需要以前所學內(nèi)容做鋪墊，而以前的知識又沒真正掌握，這 樣惡性循環(huán)下去以致使他們失去了學習的興趣。所以在課堂上，多數(shù)同學聽的 蒙蒙朧朧似懂非懂。

針對這種現(xiàn)象，我要求同學做到：

1、把以前的幾何課本從家里找到帶到教室來，放在課桌上有意識的經(jīng)常翻一翻。

2、同學們作課堂筆記的時候，對于涉及到的舊知識內(nèi)容如果不了解，那么也要做筆記。這樣易于查漏補缺，新舊內(nèi)容一起鞏固并掌握。

3、當天事情當天做。每天上完新課后，若有不懂的問題爭取當天解決，或者問我或者問同學。

4、經(jīng)常復習鞏固。

第三篇：汽修典型案例初稿

鞏義市第一中等專業(yè)學校

優(yōu)卡曼 成就你的精彩未來

——“訂單培養(yǎng) 共建實訓基地”

一、背景及意義

鞏義市位于中岳嵩山北麓,黃河南岸。伊洛河和黃河在這里匯流，連霍高速和隴海鐵路貫穿其中，交通便利，經(jīng)濟發(fā)達。2011年6月1日正式成為省直轄擴權縣級市，城市規(guī)模位居鄭州縣級市首位。

鞏義是全國百強縣之一。人民的生活水平相對比較高。近幾年，旅游業(yè)、網(wǎng)購、快遞物流業(yè)的發(fā)展，也使得鞏義市私家車擁有量逐年增加，這也給汽車維修業(yè)提出了更高的要求?，F(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快。“定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”的高質(zhì)量、快速修車的維修方式，已成為維修業(yè)的高標準服務準則。甚至出現(xiàn)了汽車遠程診斷技術。汽車維修技術含量增高，專業(yè)人員隊伍的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本的變化，現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉(zhuǎn)換。

雖然我市汽車服務行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。但從事汽車維修的技術工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）中，文化程度普遍較低。具有大專及以上文化程度的僅占10%。維修工人隊伍中，高級工以上僅約占10%。掌握現(xiàn)代診斷技術的技能型人才短缺。有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了用工荒，招不到成熟的維修

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工人。而大多數(shù)維修服務企業(yè)也在不斷發(fā)展壯大，專業(yè)工作崗位也逐年增多，因此，我市汽車維修行業(yè)需要大量具有適應發(fā)展的高技能型的人才，我們學校正是瞄準這種市場需求契機，乘著示范校建設的東風，搭上了校企合作的快車。為使我校汽車運用與維修專業(yè)發(fā)展壯大，提升辦學質(zhì)量和畢業(yè)生質(zhì)量，擴大學校辦學知名度，經(jīng)過多方努力，在鞏義市政府的大力支持下，與上海中銳教育集團、上海一汽大眾合眾匯金有限公司簽訂協(xié)議，成立了“優(yōu)卡曼”訂單班。為我市的經(jīng)濟發(fā)展和社會需求服務。

“訂單式”培養(yǎng)模式就是讓學生進入學校后以企業(yè)準員工身份接受職業(yè)教育，形成招生與招工結(jié)合、實習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式。學校和企業(yè)根據(jù)市場變化、企業(yè)及學生的需求，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的實際，遵循中等職業(yè)教育教學規(guī)律，制定并實施教學計劃，實現(xiàn)人才定向培養(yǎng)目標。校企共同協(xié)商，以崗位需求為育人目標，雙方共同研究制訂人才培養(yǎng)方案，通過中銳集團聯(lián)合的4S店和一汽大眾合眾匯金有限公司進行技術崗位訓練，為企業(yè)培養(yǎng)對口人才，對學生進行定向訂單培養(yǎng)，很好地實現(xiàn)學校與企業(yè)的“零距離對接”實現(xiàn)”校企生“三方共贏。這種人才培養(yǎng)模式有很強的崗位針對性，能大大縮短學生就業(yè)后的崗位適應時間。

二、工作目標

（1）校企合作，構(gòu)建訂單培養(yǎng)人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新校企合作新模式。

鞏義市第一中等專業(yè)學校

（2）以中銳教育集團聯(lián)合的4S店和鞏義一汽大眾合眾匯金公司為載體，培養(yǎng)基礎扎實、熟練操作的高素質(zhì)應用型人才。突出汽修專業(yè)品牌特色。

（3）政府搭臺，校企唱戲，共促鞏義汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

三、工作過程

（一）與企業(yè)對話，“兩聽一用心”（1）兩聽

“傾聽”企業(yè)要求，了解崗位用人標準，“傾聽”老總對企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)文化的意圖描述，捕捉校企合作聚合點。

學校與合眾匯金有限公司初次接觸時，公司總經(jīng)理到學校要10名汽車與維修專業(yè)的學生利用假期兼職，主要負責公司客戶的接納與信息登記工作，介紹了該公司成立的背景、經(jīng)營項目、發(fā)展區(qū)劃、用人標準等。當捕捉到“為鞏義市的經(jīng)濟發(fā)展和汽車用戶服務，促進鞏義市汽車維修業(yè)發(fā)展、提高鞏義市汽車服務人才的素質(zhì)”的信息后，學校立刻決定設法抓住這一契機，努力滿足企業(yè)需求，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務。

(2)“一用心” 依據(jù)企業(yè)不同的崗位要求，學校用心挑選思想品德良好、職業(yè)素質(zhì)過硬、專業(yè)基礎扎實、身心健康的學生到企業(yè)去，確保能夠勝任崗位工作，并能服從企業(yè)分配，堅守自己的工作崗位。功夫不負有心人，學校推薦的10名學生一次性通過企業(yè)面試，并以優(yōu)異的實習表現(xiàn)贏得企業(yè)的高

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度贊揚，為后來校企訂單培養(yǎng)模式奠定了堅實基礎。

（二）.與企業(yè)有效對接，實現(xiàn)校企融通(1)實現(xiàn)學校課程內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)項目的對接 學校為了與企業(yè)實現(xiàn)良好對接，汽車運用與維修專業(yè)參照中銳教育集團提供的教學計劃表，與企業(yè)專家和高級技術人員一起對“優(yōu)卡曼”訂單班的教學計劃表進行討論和修改。共同制訂教學計劃，組織課程體系，采購、研發(fā)教材。并共同了編寫《汽車維修實訓》、《汽車銷售基礎》、《汽車發(fā)動機與技能訓練》、《汽車底盤與技能訓練》、《汽車電器基本技能訓練》、《汽車新技術與技能訓練》等幾種項目教材，來實現(xiàn)現(xiàn)課程內(nèi)容與生產(chǎn)項目的對接。

改變教學模式，對訂單班采用小班教學，30人一個班。課堂中教師的角色變主體為主(指)導。以“項目為主線、學生為主體、教師為主(指)導”為基本特征的項目式教學,要求教師進行角色轉(zhuǎn)換。在項目教學法的具體實踐中，教師由從講臺講授、灌輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽叩綄W生中間與學生交流、討論。教師的作用不再是一部百科全書或一個供學生利用的資料庫，而成為了一名“向?qū)А焙汀邦檰枴薄?/p>

采用“情境教學法”、“項目教學法”和“工作流程導向法”等方法對學生開展教學培訓，將企業(yè)實景搬進課堂，把課堂變成車間，把車間變成課堂，按照汽車企業(yè)的工作流程安排組織教學，最大程度地在課堂上再現(xiàn)企業(yè)的工作場景。教師和學生分別兼具師傅和徒弟的雙重身份。讓學生更快更好的掌握職業(yè)技能，了解企業(yè)的崗位需求，以工學結(jié)合的形式參與到汽車服務實踐中，在實踐崗位中

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熟練掌握汽車服務行業(yè)的全過程操作技能。

(2)實現(xiàn)學校的“因材施教”，與企業(yè)“因人定崗”對接 學校本著因材施教的教育方針，根據(jù)學生不同基礎、不同特點進行不同的教學設計，促進教學目標的實現(xiàn)。

職校生文化基礎知識水平騙低，但他們活潑好動，動手能力強。因此，我們將職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為“有熟練維修操作技能的技術工人”。這一定位符合現(xiàn)代職業(yè)教育對“用”與“學”的雙向要求。教學內(nèi)容上滿足“操作工人”崗位所需要的綜合能力，主要包括對汽車工作原理、結(jié)構(gòu)的了解，正確使用工具、量具，掌握汽車各部位的解體方法和步驟，正確判斷零部件的使用條件和極限；能快捷準確地查閱維修資料；掌握裝配與調(diào)整的方法和步驟。利用主要檢測儀器檢測、診斷故障，并能制訂維修操作的完整工作流程，具備正確而強烈的安全防護意識和自我保護能力。

（三）校企合作 共建實訓基地

聯(lián)合中銳教育集團共建校內(nèi)實訓基地，中銳教育集團給我們學校一次性投資80多萬，購進整套通用設備、專用設備和檢測設備，包括：電氣焊設備、空氣壓縮機、換油設備、輪胎輪輞拆裝設備、車輪動平衡機等：吊裝設備、懸架試驗臺、噴烤漆房及設備、側(cè)滑試驗臺、制動檢驗臺、車速表檢驗臺、底盤測功機等現(xiàn)代化的汽修設備，來滿足現(xiàn)代化、一體化教學需要。建成面積4000多平方米的實習車間一座，有機地將課程教學與實訓實習結(jié)合起來。多媒體教室兩個，供學生觀

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看維修視頻，汽車構(gòu)造。零部件結(jié)構(gòu)圖等，同時滿足專業(yè)教學與企業(yè)生產(chǎn)的共同要求，將課堂變成車間，很好地實現(xiàn)“教學做””理實一體化”。

在校外，同鞏義合眾匯金汽車服務有限公司合作，使公司成為學校的校外實習基地，定期帶學生到那里進行實習演練，讓學生學習汽車服務接待、銷售、維修等，提高學生的實踐操作能力，豐富社會和企業(yè)經(jīng)驗，為以后成為一個“多精高”技能型人才服務。

（四）共同提高師資隊伍水平

培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代技能型人才，必須有一支具有專業(yè)知識和優(yōu)秀技能的教師隊伍。

1.開展教師職業(yè)教育教學能力培訓。以課程教學設計為切入點，轉(zhuǎn)變教師的傳統(tǒng)教學觀念，打造一支專業(yè)師資隊伍。要求教師要“做中學”，從“完成一個項目”入手，帶著“項目”去研究和解決實際問題。

2.搭建各種平臺，提升教師的專業(yè)素養(yǎng)和教科研能力，制定骨干教師培養(yǎng)計劃、外聘名師與校內(nèi)骨干教師結(jié)對、校內(nèi)骨干教師下企業(yè)掛職鍛煉、實踐等。

3.外聘專家、企業(yè)行家擔任兼職教師，承擔專業(yè)引領和技能訓練的任務，對學生進行“手把手”的實踐操作。同時引入企業(yè)文化。

4.和中銳教育集團聯(lián)合，利用假期，由他們的專業(yè)技師結(jié)合企業(yè)需求，免費對我們的教師進行新穎的教學理念、教學技能、實踐操作等多方面的培訓，（五）考核 就業(yè)

鞏義市第一中等專業(yè)學校

對“優(yōu)卡曼”訂單班的學生，我們改變了用一張試卷來評價學生學習效果和教師教學質(zhì)量的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮考試的導向、反饋作用。在教學實踐中采用了理論知識與實踐技能考核相結(jié)合、單一能力與綜合能力考核相結(jié)合、個別考核與群體考核相結(jié)合的靈活多樣的綜合考核方法。理論考試全部由中銳教育集團提供內(nèi)容，網(wǎng)上答題、網(wǎng)上閱卷、網(wǎng)上反饋，實踐操作能力由中銳教育集團派專人到學校實地測試。每年考核一次。兩年測試合格后，安排到中銳教育集團聯(lián)合的品牌4S店頂崗實習一年，然后根據(jù)學生的個人需求，安排就業(yè)。

（六）初步建設成效

(1)學校建成了穩(wěn)固的校外實訓基地

經(jīng)過校企聯(lián)合，學校與企業(yè)建立起了穩(wěn)固的合作關系，鞏義合眾匯金有限公司成為學校固定的校外實訓基地。解決了學校實訓設備和學生就業(yè)的問題。

（2）培養(yǎng)了一批優(yōu)秀人才

“優(yōu)卡曼”訂單班的30名學生全部在校外基地及其他相關企業(yè)實習就業(yè)，并成為單位的技術骨干，得到用人單位的高度認可。

在省市各類技能大賽中，成績優(yōu)異。有三人獲得河南省一、二等獎。

(3)學校成為合作企業(yè)的育人基地

鞏義合眾匯金有限公司校外實訓基地自建立以來，員工團隊大部分由學校畢業(yè)生和工學交替的學生組成，他們熱情的態(tài)度、真誠的笑容，周到的服務、嫻熟的操作、善

鞏義市第一中等專業(yè)學校

意的提醒、合理的建議都在鞏義汽車服務業(yè)贏得了良好的口碑。

(4)校企雙方深度合作，成為發(fā)展共同體

學校為企業(yè)擺供重要的技術人才保障.企業(yè)為學校提供了穩(wěn)固的實訓基地，給學生提供了嫻熟的技術指導和就業(yè)保障，攜手合作，實現(xiàn)了三方共贏。

(5)學校與企業(yè)共同繁榮。提升了辦學質(zhì)量，增加了知名度。擴大了二者在職教界及行業(yè)內(nèi)的影響力。

四、訂單培養(yǎng)模式的特色與創(chuàng)新

1.訂單培養(yǎng)是“三鏈融合”合作模式的有效途徑 教育鏈 “ 優(yōu)卡曼”訂單班

企業(yè)鏈 一汽大眾合眾匯金有限公司

利益鏈 學校 盤活多元化辦學就業(yè)模式，增強學校綜

合實力 提高知名度

企業(yè) 增添技術力量提高工作效率 擴大社會

影響力

學生 鍛煉動手能力 增強競爭意識平穩(wěn)、快

速完成角色過渡

2.訂單培養(yǎng)是學校教師與企業(yè)專家交流的橋梁 在學校派送學生進入企業(yè)實踐實訓時，會派專職實習教師，一方面協(xié)助企業(yè)管理學生，另一方面全方位向企業(yè)專家學習企業(yè)崗位標準，回校后將其融入到日常教育教學中，讓學生們提前熟悉企業(yè)要求，為進入企業(yè)做好順利過渡。

3.訂單培養(yǎng)模式是學校畢業(yè)生成為企業(yè)技術團隊的直

鞏義市第一中等專業(yè)學校

通車。

我們學校汽車運用與維修專業(yè)多年來一直秉承為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務的辦學宗旨，為鄭州地區(qū)培養(yǎng)了大量汽車維修服務的技術骨干和管理人才。學校本專業(yè)雄厚的師資力量和企業(yè)專業(yè)技術人員精誠合作;為企業(yè)提供技術研發(fā)服務，這樣校企雙方很融洽地走在了一起。

五、小結(jié)與體會

通過訂單培養(yǎng)，學校為企業(yè)培養(yǎng)出大批懂理論，能動手，會科研、用得上、留得住的技術技能型人才，解決了企業(yè)人才匱乏的困難;也解決了學生實習就業(yè)的難題。這些成果的取得，證明我們的“優(yōu)卡曼”訂單培養(yǎng)是成功的，是職業(yè)教育為區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展服務的典型體現(xiàn)。

第四篇：中職汽修專業(yè)德育案例

關于16汽修2班劉鑫同學重返課堂學習的案例

汽車工程部

談欣

2017到2018學年經(jīng)過上學期的跟崗實習，班級很多同學都賺取了不少薪水，因此個別同學希望能夠盡早走上工作崗位。寒假期間本班劉鑫同學就向我表示下學期不想來校念書，并且已經(jīng)找到工作。

第一時間與家長聯(lián)系，家長表示愿意讓劉鑫繼續(xù)讀書，但是孩子堅持要工作。然后我跟家長建議讓孩子在開學的前一段時間去工作幾天，如果孩子可以適應并且依然保持工作熱情，那說明他已經(jīng)有能力走上工作崗位。如果孩子放棄了，則說明孩子還需要學習和鍛煉，相信劉鑫經(jīng)過嘗試，就能體會到自身的不足，也有助于今后重返課堂讀書。

與學生溝通，上學期的跟崗實習和自己獨自進入社會工作還是有很大區(qū)別的，跟崗實習的成功并不代表你已經(jīng)完全具備進入社會的能力。我并沒有一味的勸說，而是理解學生。但是也要限定一個期限，限他在開學之前向我反饋工作的感受。

終于在開學后的一周左右，劉鑫同學經(jīng)過半個月的體驗，切實感受到了自身的不足，主動要求重返學校讀書。我也借此對劉鑫提出多點要求：

1：總結(jié)經(jīng)驗，無論工作的成功與失敗都是寶貴的財富 2：珍惜最后一個學期在校的學習時間

3：努力考取汽車維修中級工等級證書，增加自身籌碼，以便畢業(yè)之后可以順利進入所學行業(yè)

該同學經(jīng)過這一次的波折，本學期的學習狀態(tài)有明顯好轉(zhuǎn)，因此老師和家長在條件允許和確保學生安全的情況下應該更多的理解學生，并且鼓勵他們?nèi)嵺`去感受。無論失敗還是成功，這些經(jīng)驗都能幫助他們不斷進步。

第五篇：信息化在汽修專業(yè)課堂的應用與案例分析

信息化在汽修專業(yè)課堂的應用與案例分析

——《液壓與氣動—換向閥》課堂案例

【摘要】液壓傳動作為一門傳統(tǒng)技術，在各種機械設備上廣泛的使用。同時作為汽修專業(yè)的核心課程之一，對我們的學習提出了更高的要求。液壓技術在汽車上的應用及各項性能有很大的提高，尤其是現(xiàn)代汽車上使用了電腦、機電液一體化的高新技術，使汽車工業(yè)的發(fā)展更上了一個新的臺級。目前先進的汽車技術廣泛采用了液壓技術，就連汽車的燃料供給和機械潤滑系統(tǒng)也借鑒了這些技術，因此加強針對汽車的液壓技術的學習與研究，對于從事汽車理論學習和設計制造維修的人員意義深遠。

【關鍵詞】信息化 教學設計 案例分析

一、信息化教學概述

信息化教學就是在信息化環(huán)境中，老師與學生之間借助現(xiàn)代化媒體，教育信息資源與教育技術方法進行的雙邊活動，它們的特點是:以信息技術為支柱，以現(xiàn)代教育理論為指導，強調(diào)新型教學模式的構(gòu)建，使教學內(nèi)容更有豐富性；教學更適合學生的學習需要和特點.信息化教學不僅僅是在傳統(tǒng)教學的基礎上對教學媒體和手段的改變,而且是以現(xiàn)代信息技術為基礎的整體的教學體系的一系列的改革和變化.我在本次《液壓與氣動—換向閥》一節(jié)課案例中，教學設計呈現(xiàn)的形式是以ppt演示文稿為主,其中鏈接了一系列動畫、音視頻、及汽修教學專用軟件,集圖、文、音、視、動畫等大量多媒體元素于一體,用來豐富教學內(nèi)容,輔助教學過程,提高學生學習的興趣.這種設計形式既能包含大量的信息,又能使學生直觀的通過視頻及軟件的演示加深自己對知識的理解能力,以期達到教學效果,顯示了信息化教學的無窮魅力.二、案例分析

（一）教學分析

本次課的授課對象為中職汽修專業(yè)二年級學生，他們已經(jīng)學習了《液壓氣動》課程中前幾章內(nèi)容，對液壓元件有了一定的了解。利用信息化方式進行學習的能力較強。但是綜合運用知識能力不足，對回路原理分析有畏難情緒，對仿真軟件的練習積極性不足。

此外，根據(jù)課前在“職教云”平臺發(fā)布的預習任務，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，25% 的同學對換向閥的原理及應用掌握較全面；15%的同學能自行分析方向控制回路；35%的同學原理理解良好，回路分析欠佳；25%的同學整體有待提高。基于以上數(shù)據(jù)，我對教學設計做了相應調(diào)整，重新確立了難點。

重點：方向控制回路的原理分析及應用。

難點：滑閥式換向閥的換向原理及三位閥中位機能分析。

（二）教學設計

針對本課內(nèi)容抽象、難以理解及中職生的學習特點，我在教學中引入了相應的信息技術手段，化難為易，化抽象為形象。采用理實結(jié)合的教學方式，并將“團隊考核法”的評價方式貫穿課堂教學始終。課后走進企業(yè)，聽取專家指點，拓寬知識層面，學以致用。課前準備

俗話說：“凡事預則立，不預則廢”。所以，課前的準備工作顯得尤為重要。教師通過“職教云”平臺發(fā)布預習任務及制作相應的微課等。學生以小組為單位將預習內(nèi)容以“思維導圖”方式呈現(xiàn)，并完成相應檢測。

（三）教學過程

1、預習檢測

學生完成課前教師發(fā)布在“職教云”平臺的檢測題目。教師實時登陸“職教云”平臺，展示各小組制作的“思維導圖”，并請各小組代表講解繪制思路及過程，教師加以點評。同時展示各同學答題情況，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出學生認知的薄弱點。

1、新課引入

以徐工集團最新研制挖掘機視頻引入新課，引發(fā)學生思考，提高學生學習興趣，同時提升作為徐州人的自豪感。

2、課堂實施

我把本課內(nèi)容分解成五個層層遞進的環(huán)節(jié)來進行。環(huán)節(jié)一：換向閥工作原理及圖形符號含義

通過三維動畫演示將換向閥原理講解清楚，學生能直觀地觀察換向閥的換向原理。明確換向閥圖形符號含義。環(huán)節(jié)二：換向閥的分類及操縱方式

通過播放換向閥應用場景視頻，讓學生了解換向閥使用場合。并結(jié)合實物，學生分組觀察討論，派代表上臺講解本組換向閥的結(jié)構(gòu)特點等。使枯燥抽象的教學內(nèi)容變得更加直觀有趣。

環(huán)節(jié)三：三位閥中位機能

教師根據(jù)課前檢測數(shù)據(jù)的分析，著重講解錯題次數(shù)最多的O型和P型中位機能，引導學生舉一反三地分析其他三種中位機能，然后通過小組討論、問題搶答的方 式來實現(xiàn)知識點的鞏固，提高了學生學習的積極性和參與度，有效地突破本次課 的教學難點。環(huán)節(jié)四：鎖緊回路分析

先安排學生分組討論該回路中換向閥的作用，以及實現(xiàn)了什么功能.師巡回指導，然后請代表上臺講解對回路的理解。教師根據(jù)講解情況，進行綜合分析。并播放自制的仿真軟件微課視頻。用仿真視頻來展示方向控制回路中換向閥實現(xiàn)的回路功能。讓剛開始接觸回路的同學消除對回路分析的畏難情緒，有效地達成了素質(zhì)目標。

環(huán)節(jié)五：上機練習，學習仿真軟件

為了明確學生實訓時的任務，清除學生實訓時的膽怯心里，采用上機練習仿真軟件的方法，讓學生先熟悉回路中各元件的功能、連接方式等。為回路組裝實訓做準備。

3、課堂評價

為了充分發(fā)揮“組內(nèi)合作”、“組間競爭”的學習氣氛，我采用“團隊考核”的評價方式。分別從“課前預習”、“課堂的參與度”、“作品上交的及時度”、“作品的美觀度”及“有無創(chuàng)新”等幾個方面對各組給予綜合考評。這種“捆綁式”的評價方式從一而終地貫穿這課堂的始終（包括預習環(huán)節(jié)），讓每一位同學都充滿“斗志”地在每一個環(huán)節(jié)都做出最好的表現(xiàn)。

4、課外拓展

走進“徐工集團履帶有限公司”，走進崗位，把理論代入實踐，請工程師為大家講解換向閥在實際工作中的應用情況及注意事項。拓寬知識層面，力求學以致用，加深學生對崗位需求的了解。激發(fā)了學生的學習興趣。

三、教學反思

本次教學過程通過微課、動畫、視頻、仿真等多種信息化教學手段，有效地解決了專業(yè)課理論知識晦澀難懂的問題，打破了傳統(tǒng)課堂灌輸式的教授方法，讓課堂活起來，讓學生動起來。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代職業(yè)課堂的魅力。

思得：

1、多種信息化教學手段，提升了課堂的有效性和時效性。

2、“團隊考核法”的評價方式自始至終貫穿課堂始終，為課堂時效性保駕護航。

思失：對“思維導圖”的評價還有待于知識層面進行深度挖掘。思改：在以后課堂中還應該給那些內(nèi)向、不敢上臺的學生以更多的關注和鼓勵。

《老子》說：“授之以魚，不如授之以漁。”在信息教學手段大行其道的今天，我們采用的一切信息化手段均是為了讓學生更好地謀“漁”。