第一篇：汽車檢測與維修技術

汽車檢測與維修技術（?？茖W制三年）

培養(yǎng)目標： 本專業(yè)培養(yǎng)面向“汽車后市場”德、智、體、美全面發(fā)展的，掌握現(xiàn)代汽車結構、原理、性能等方面理論知識的，熟悉中高級轎車檢測、診斷與維修技術的高等技術應用型人才。學生畢業(yè)時應具有英語三級水平，計算機操作技能，考取汽車駕駛證及中、高級工汽車維修等級證。

專業(yè)特色：

1、從汽車檢測維修崗位的社會人才需求出發(fā)，分析崗位必備知識技能，并結合高職學生自身特點，制定培養(yǎng)計劃，讓學生學有所懂，學有所用。

2、以南車集團、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺勵福、雷沃等企業(yè)作為我校的校外實習實訓基地，進行校企合作，實現(xiàn)學生本行業(yè)理論知識的課外延伸，同時有恒星汽車維修服務公司作為校內(nèi)實習實訓基地，為學生提供師傅帶徒弟的快捷學習之路，培養(yǎng)的學生動手能力強，創(chuàng)業(yè)能力強。

3、每學年我校都將根據(jù)學生意愿，選拔一批“店長班”，培訓他們自主創(chuàng)業(yè)能力。主干課程：

機械制圖與計算機繪圖、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、汽車發(fā)動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電氣設備構造與維修、汽車電控技術、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術、汽車鑒定與評估、汽車車身修復技術、汽車保險與理賠以及相應的實驗實訓課程。

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發(fā)動機構造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術服務的基本能力；具備企業(yè)技術經(jīng)濟分析和生產(chǎn)經(jīng)營管理的初步能力。

就業(yè)前景：

畢業(yè)生可在“汽車后市場”各類企業(yè)從事現(xiàn)代轎車的機、電維修、大型運輸車輛維修、汽車車身修復、汽車性能檢測、汽車維修企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等部門工作；也可從事汽車運輸管理、交通運輸組織管理等技術和管理工作?！暗觊L班”學生經(jīng)過培訓歷練以后，更可以自主創(chuàng)業(yè)。

職業(yè)資格證書：

機械制圖CAD、汽車營銷師、汽車維修工、汽車駕駛證、計算機操作員、高職高專英語、普通話

第二篇：汽車檢測與維修技術 畢業(yè)論文

職業(yè)技術學院

畢業(yè)設計（論文）

論文題目：系 別：專業(yè)班級：學生姓名：指導教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測技術的發(fā)展狀況...................................................2 1.1國外檢測技術的發(fā)展狀況................................................2 1.2國內(nèi)檢測技術的發(fā)展狀況................................................2 2 目前汽車檢測的先進技術...................................................3 2.1汽車發(fā)動機檢測診斷技術................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測技術.................................................3 2.3汽車輪胎測試技術......................................................3 2.4汽車制動性能檢測技術..................................................4 2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施.........................................4 2.6汽車檢測設備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5 3 汽車檢測技術的發(fā)展趨勢..................................................5 3.1檢測設備的更新........................................................5 3.2檢測技術的提高........................................................5 3.3檢測人員的素質(zhì)........................................................5 4 中國檢測技術的發(fā)展.......................................................5 4.1汽車檢測設備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測技術趨于規(guī)范化................................................6 4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡化................................................6 4.4汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化................................................6 參考文獻....................................................................7 致謝........................................................................8

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汽車檢測技術的發(fā)展

中國汽車檢測技術的發(fā)展

【摘 要】在現(xiàn)代社會高速運轉的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個復雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術便應運而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術的步伐有些緩慢，導致汽車的一些問題無法得到及時的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測技術的提高和進步是現(xiàn)在人們先關注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案?！娟P鍵詞 】汽車 檢測技術 發(fā)展

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引 言

社會的不斷進步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測設備為基礎，以檢測技術的發(fā)展為參考，本著為汽車服務行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。汽車檢測技術的發(fā)展狀況

1.1 國外檢測技術的發(fā)展狀況

汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術和生產(chǎn)單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。

進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

1.2 國內(nèi)檢測技術的發(fā)展狀況

我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測 ２

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站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。

2.目前汽車檢測的先進技術

2.1 汽車發(fā)動機檢測診斷技術。

國外采用最新技術的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)和德國博世公司推出的FSA750型發(fā)動機綜合檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點：(1)設備功能強大?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等方面，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析等。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測技術。

四輪定位相關技術在進口汽車檢測作業(yè)中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術新的發(fā)展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的安全駕駛性能。同時，測量時間短，人性化的設計，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設備。

2.3 汽車輪胎測試技術。

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據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術的發(fā)展方向。

2.4 汽車制動性能檢測技術。

隨著進口汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進行相應的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。這一類設備可根據(jù)車輛情況自動調(diào)整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。

2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施。

為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，發(fā)達國家政府制定了嚴格的新車排放法規(guī)和標準，同時為保證新車滿足排放法規(guī)和標準的要求，采取了相應的監(jiān)督檢驗機制。如進口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。

2.6 汽車檢測設備一體化、集成化。

由于電子技術和信息技術的不斷發(fā)展，國外汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)

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動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的進口汽車綜合性能檢測線，集成度相當高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。

2.7 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在發(fā)達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當前的進口汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡系統(tǒng)還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機構的效率。汽車檢測技術及發(fā)展趨勢

3.1 檢測設備的更新

隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號數(shù)量的不斷增加原有的檢測設備被逐漸淘汰，所以我們應該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設備，讓汽車檢測設備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。

3.2 檢測技術的提高

一般來說，我國的汽車檢測技術發(fā)展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現(xiàn)檢測技術的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

3.3 檢測人員的素質(zhì)

汽車檢測技術的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復雜的操作和熟練的技術，導致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。檢測人員在這樣的情況下更應該不斷的學習，加快對檢測設備的認識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。

4.我國汽車檢測技術的發(fā)展

4.1 汽車檢測設備趨于智能化。

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目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能。而我國的設備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測技術趨于規(guī)范化。

一般來說，我國的汽車檢測技術發(fā)展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現(xiàn)檢測技術的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡化。

我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡化管理，利用信息技術建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.4 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。

采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

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參考文獻

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致

謝

值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

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第三篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)

汽車檢測與維修技術專業(yè)畢業(yè)論文題目

1.論汽車檢測技術的發(fā)展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

4.發(fā)動機排放技術的應用分析

5.發(fā)動機自動熄火的診斷分析

6.汽車發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討

7.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討

10.發(fā)動機控制系統(tǒng)的傳感器檢測

11.氧傳感器故障檢測

12.汽車電控技術分析

13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

18.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

19.柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節(jié)油技術的探討

22.電控發(fā)電機不能起動故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

26.捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉向盤擺振故障分析

33.汽制動系統(tǒng)故障診斷車

34.分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點

35.分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點

36.分析國產(chǎn)幾種汽車轉向系統(tǒng)特點

37發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修

39.電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修

40.桑塔納手動變速器的結構控制原理與檢修

41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動機故障診斷中的應用

42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動系統(tǒng)新技術方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

47.現(xiàn)代伊蘭特轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

48.現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

49.SONATA制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

50.電控懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修

55.安全氣囊的發(fā)展與應用

56.信息技術在汽車中的應用

57.機電液一體化技術在汽車中的應用

58汽車蓄電池的維護與故障控制

59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用

60.典型車型點火系統(tǒng)結構原理分析

61.汽車點火系統(tǒng)故障診斷

62.汽車空調(diào)技術淺析

63.帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動力汽車結構、原理及發(fā)展前景研究

66.汽車裝潢美容行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究

67.汽車產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢

69.對現(xiàn)代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查

72.汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展初探

73.汽車消費信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內(nèi)轎車售后服務體系研究

76.汽車市場需求調(diào)查與預測

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務接待的探索與實踐

79.論述汽油發(fā)動機尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術的運用

81.機動車保險現(xiàn)場查勘技術研究

82.二手車評估系統(tǒng)的研究與探討

83.論汽車保險與理賠

84.汽車商戰(zhàn)中的廣告宣傳

85.我國汽車市場中節(jié)能與經(jīng)濟型轎車的趨勢

第四篇：汽車檢測與維修技術專業(yè)

汽車發(fā)動機電控技術

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。

2.熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。

4.發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計基于 力學 原理對發(fā)動機進氣量進行測量。

6.油泵轉速控制方式一般有 利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數(shù)車型使用 線性輸出 的節(jié)氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點火提前角。

13.一般采用 發(fā)動機振動 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。

14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15.控制怠速進氣量方法有 節(jié)氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發(fā)排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進電動機功率閥即采用_步進電動機驅(qū)動的調(diào)節(jié)閥 來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內(nèi)部

2．單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對

3．當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(B)

A.質(zhì)量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）

2．在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）

5．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（×）

6．磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。（×）

7．凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（√）

9．后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環(huán)控制系統(tǒng):通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

2．同時噴射:將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

4．噴油器的關閥時間:發(fā)動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態(tài)所需要的時間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統(tǒng)的功用是什么？（6分）

答:在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；

（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

3．發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

4．發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環(huán)控制；閉環(huán)控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

4．超速

5．力學

6．利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數(shù)法、修正點火提前角

13．發(fā)動機振動

14．降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。

15．節(jié)氣門直動式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進電動機驅(qū)動的調(diào)節(jié)閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯2.錯3.錯4.錯5.錯6.錯7.對8.對9.錯10.對

11.錯12.錯

四、名詞解釋

答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲后關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關閉角。

答：發(fā)動機控制模塊認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關閉狀態(tài)所需要的時間。

問答題

答1：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；

（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；

（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；

（6）自我修正功能（學習功能）。

答3．答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。

答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。

第五篇：汽車檢測與維修技術畢業(yè)論文

泉州師范學院應用科技學院

實訓專題報告

題目：發(fā)動機無法啟動故障

專業(yè)年級：汽車檢測與維修技術09級學號：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導教師：XXXX

實訓單位：XXXXXXXXXXX

完成時間：2012年5 月20 日

發(fā)動機無法啟動故障

伴隨著時間的流逝，實習即將結束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發(fā)生。它關系到人的生命危險，是何等的重要。我們要秉承著認真，負責的態(tài)度地做好每一件事。發(fā)動機是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。及材料學，動力學的飛速發(fā)展。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。新型的高強度材料及國際頂級工程師的設計理論。使得現(xiàn)今發(fā)動機硬度更強，動力更足，轉速更穩(wěn)，壽命更長。同時在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。使發(fā)動機總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)動機不單單只是一些機械零件的總和。更是一種技術的體現(xiàn)。將圍繞著幾款主 流發(fā)動機展開論述。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。

一、發(fā)動機無法啟動的定義:

發(fā)動機無法啟動的定義：指發(fā)動機因某種故障導致發(fā)動機無法正常運作使車輛不能行駛的一種故障現(xiàn)象。

二、發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象及故障原因排除。

（一）發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象。

1.打開點火開光，發(fā)動機“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動時能聽到啟動機電磁開關有“咯咯”聲。繼而出現(xiàn)啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。

3.臨時停車時都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉一下。

4、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

5、啟動時啟動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉聲。

6、電源總開關一接通，啟動機驅(qū)動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅(qū)動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。

7、啟動開關轉到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。

8、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應。

（二）發(fā)動機無法啟動的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。

2.啟動系統(tǒng)故障

發(fā)動機無法啟動，首先著手做的工作是檢測發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路。啟動系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要組成部分。

啟動開關轉到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發(fā)動機啟動。

3.燃油系統(tǒng)故障。

燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

4.電火花質(zhì)量故障

當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，應選擇一個可以調(diào)整的檢測器，因為它允許你將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統(tǒng)故障

車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。

（三）發(fā)動機無法啟動故障排除。

對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。因而總結如下：

1.點火故障排除：

A.起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統(tǒng)故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

2..ECU故障排除。

①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；

②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應進行下一步驟的檢查；

③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器

和電子點火器；

⑤檢查點火順序是否正確；

⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發(fā)動機失速排除

①檢查進氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機不能發(fā)動時相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

④檢查點火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；

⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機工況的變化關系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查冷起動噴油器的定時開關；

③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；

④檢查空氣流量計工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點火提前角是否正常；

④檢查系統(tǒng)供油壓力；

⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號是否正常；

⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

6.發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程

電控發(fā)動機不能轉動其主要原因是蓄電池或起動系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動系統(tǒng)進行排除：如果曲軸轉動正常而發(fā)動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。

三、結論

對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。在不同型號的汽車發(fā)動機,其怠速額定值有不同的范圍。如果發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍,就會出現(xiàn)熄火、轉速不均或轉速過高等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時,應及時檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時,要先根據(jù)實際情況對怠速進行調(diào)整。

參考文獻

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[2] 廉筱純 吳虎.航空發(fā)動機原理.西北工業(yè)大學出版社,2011-06.[3] 蔣易強..發(fā)動機無法啟動的故障樹分析及診斷方法.