第一篇：汽車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級和本廠有關(guān)技術(shù)管理的規(guī)章、制度；

2、負(fù)責(zé)建立和完善汽車維修的工藝流程，不斷提高工作效率和維修質(zhì)量；

3、負(fù)責(zé)維修設(shè)備和計量器具的采購、臺帳、安裝、使用、維修等管理工作；

4、協(xié)助做好職工的技能培訓(xùn)和考核工作；

5、按需要收集、保管有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車維修資料，并發(fā)揮其作用。

6、完成廠長分配的其它工作任務(wù)。

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第二篇：汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1、全面負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作。

2、建立和完善企業(yè)的管理制度和組織機(jī)構(gòu)，并落實(shí)各項(xiàng)工作責(zé)任制。

3、確定質(zhì)量方針，建立質(zhì)量目標(biāo)。

4、經(jīng)常性地向組織開展職工質(zhì)量、安全教育。

5、建立、完善廠內(nèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置，明確職責(zé)和權(quán)限，保持內(nèi)部溝通，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6、負(fù)責(zé)對廠內(nèi)的各項(xiàng)管理工作進(jìn)行評審，以期逐步改進(jìn)、完善、提高。

7、保證獲得和保持設(shè)施、設(shè)備、人員等必需的資源，滿足生產(chǎn)的需要。

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第三篇：2.1汽車維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

汽車維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級和本廠有關(guān)技術(shù)管理等規(guī)章制度。負(fù)責(zé)建立和實(shí)施企業(yè)機(jī)動車維修質(zhì)量保證體系，對質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)控及文件修訂。

2.負(fù)責(zé)制定和完善各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理制度和工藝流程，并組織實(shí)施、檢查和修訂，不斷提高工作效率和維修質(zhì)量。

3.負(fù)責(zé)維修設(shè)備和計量器具的采購、安裝、使用、維護(hù)等管理工作，并建立臺帳。

4．負(fù)責(zé)企業(yè)日常技術(shù)管理工作，對機(jī)動車維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，組織解決機(jī)動車維修中出現(xiàn)的疑難技術(shù)問題，對機(jī)動車維修質(zhì)量事故和質(zhì)量糾紛提出處理意見和改進(jìn)措施。

5.負(fù)責(zé)制定本企業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造、技術(shù)革新方案并組織實(shí)施，對技術(shù)成果組織推廣運(yùn)用。

6.負(fù)責(zé)制定技能培訓(xùn)計劃并組織實(shí)施。

7．按需要收集、整理、保管有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車維修資料，并發(fā)揮其作用。

8.貫徹執(zhí)行機(jī)動車維修工時定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。9．完成廠長分配的其它工作任務(wù)。

第四篇：汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人(經(jīng)理)崗位職責(zé)（定稿）

` 汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）崗位職責(zé)

1.執(zhí)行國家、地方和行業(yè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，依法經(jīng)營企業(yè)。

2.負(fù)責(zé)企業(yè)的經(jīng)營管理工作，對企業(yè)的經(jīng)營和企業(yè)的發(fā)展全面負(fù)責(zé)。3.負(fù)責(zé)制定企業(yè)的各項(xiàng)管理制度，并組織實(shí)施。

4.負(fù)責(zé)設(shè)置企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各職能部門的工作。5.負(fù)責(zé)建立健全維修質(zhì)量保證體系，并組織實(shí)施。

6.負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等管理體系，并組織實(shí)施。

汽車維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建立和實(shí)施企業(yè)機(jī)動車維修質(zhì)量保證體系，對質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)控及文件修訂。

2.負(fù)責(zé)制定企業(yè)各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理制度和工藝文件，并組織實(shí)施、檢查和修訂。

3.負(fù)責(zé)企業(yè)日常技術(shù)管理工作，對機(jī)動車維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，組織解決機(jī)動車維修中出現(xiàn)的疑難技術(shù)問題，對機(jī)動車維修質(zhì)量事故和質(zhì)量糾紛提出處理意見和改進(jìn)措施。

4.負(fù)責(zé)制定本企業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造、技術(shù)革新方案并組織實(shí)施，對技術(shù)成果組織推廣運(yùn)用。

5.負(fù)責(zé)制定技術(shù)培訓(xùn)計劃并組織實(shí)施。

6.貫徹執(zhí)行機(jī)動車維修工時定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)員崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)機(jī)動車維修進(jìn)廠檢驗(yàn)，確定維修項(xiàng)目，填寫進(jìn)廠檢驗(yàn)單。

2.負(fù)責(zé)機(jī)動車維修過程的質(zhì)量監(jiān)控，填寫過程檢驗(yàn)單，并指導(dǎo)維修人員對維修車輛的故障進(jìn)行深入診斷。

3.負(fù)責(zé)機(jī)動車維修竣工出廠檢驗(yàn)，填寫維修竣工出廠檢驗(yàn)單，簽發(fā)維修竣工出廠合格證。

4.協(xié)助技術(shù)負(fù)責(zé)人分析處理質(zhì)量事故和糾紛，提出改進(jìn)和預(yù)防措施，并組織實(shí)施。

5.配合業(yè)務(wù)員完成機(jī)動車或總成維修進(jìn)廠和竣工出廠的交接工作。6.負(fù)責(zé)對機(jī)動車配件的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

7.負(fù)責(zé)指導(dǎo)和培訓(xùn)相關(guān)人員對機(jī)動車維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。`

汽車維修企業(yè)機(jī)修人員崗位責(zé)任制

1.在生產(chǎn)過程中執(zhí)行安全操作規(guī)程，按工藝規(guī)范正確完成機(jī)動車機(jī)械及其控制系統(tǒng)的維修作業(yè)。

2.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對機(jī)修質(zhì)量負(fù)責(zé)。3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。4.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問題的收集、整理和上報。6.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場管理。

汽車維修企業(yè)電器維修人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)機(jī)動車電器系統(tǒng)的檢測診斷和維修作業(yè)。

2.在生產(chǎn)過程中執(zhí)行安全操作規(guī)程，按工藝規(guī)范正確完成機(jī)動車電器系統(tǒng)的維修作業(yè)。

3.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對機(jī)動車電器維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。4.指導(dǎo)本崗位其他人員技術(shù)操作。5.負(fù)配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

6.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問題的收集、整理和上報。7.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理。8.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場管理。

汽車維修企業(yè)鈑金(車身修復(fù))人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)制定合理的車身修復(fù)工藝方案并實(shí)施車身修復(fù)作業(yè)。2.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。

4.協(xié)調(diào)質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對車身修復(fù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問題的收集、整理和上報。6.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理、使用與維護(hù)。7.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場管理。`

汽車維修企業(yè)涂漆(車身涂裝)人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)制定合理的車身涂裝工藝方案并實(shí)施車身涂裝作業(yè)。2.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。

4.協(xié)調(diào)質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對車身涂裝質(zhì)量負(fù)責(zé)。5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問題的收集、整理和上報。6.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理。7.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場管理。

汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)機(jī)動車維修業(yè)務(wù)接待工作。

2.負(fù)責(zé)對報修車輛進(jìn)行初步診斷、估算維修費(fèi)用、簽訂維修合同。3.負(fù)責(zé)跟蹤檢查維修過程、維修進(jìn)度和維修質(zhì)量。

4.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員對車輛進(jìn)行竣工檢查驗(yàn)收和車輛移交工作，協(xié)助辦理維修費(fèi)用結(jié)算手續(xù)。

5.負(fù)責(zé)客戶的跟蹤服務(wù)，建立和管理客戶檔案，接待及協(xié)助處理客戶投訴。

汽車維修企業(yè)價格結(jié)算人員崗位職責(zé)

1.執(zhí)行國家、地方有關(guān)汽車維修價格的政策和標(biāo)準(zhǔn)。2.負(fù)責(zé)機(jī)動車維修價格的核算和結(jié)算。

第五篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車的使用性能指標(biāo)主要有：動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉(zhuǎn)動的零件要做動平衡；平時不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發(fā)動機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運(yùn)行能力時的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運(yùn)動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測法。大量監(jiān)測工作時用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗(yàn)。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點(diǎn)及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長時間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時，其工作性能明顯下降，會產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點(diǎn)稱為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動時產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對不同零件還要進(jìn)行某些專項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動機(jī)，經(jīng)過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時應(yīng)按第幾級修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時）活塞在氣缸內(nèi)擺動，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動機(jī)溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機(jī)時有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動機(jī)突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動機(jī)溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號不對，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過低。②

機(jī)油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動機(jī)溫度過高：通常表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機(jī)溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量過多（或者使發(fā)動機(jī)動力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲輕微而清晰，低速時出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發(fā)動機(jī)中速時從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發(fā)動機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會自動向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。