第一篇：國(guó)際貨運(yùn)代理綜合練習(xí)題一

國(guó)際貨運(yùn)代理綜合練習(xí)題一

一、單項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府間國(guó)際組織，自1926年成立以來(lái)先后制定了（D）種貨運(yùn)代理單證格式。A．5種 B．6種 C．7種 D．8種

2、根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，需要向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記手續(xù)，并繳納保證金，其金額是（B）。A．90萬(wàn)元 B．80萬(wàn)元 C．70萬(wàn)元 D．50萬(wàn)元

3、下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是（C）。A．國(guó)際貨運(yùn)代理人是委托合同的當(dāng)事人

B．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人 C．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人 D．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的受托人

4、法定檢驗(yàn)檢疫的入境貨物，海關(guān)憑（D）出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物通關(guān)單》驗(yàn)放。A．最終銷(xiāo)售地 B．收貨人所在地

C．最終收貨地 D．報(bào)關(guān)口岸

5、在我國(guó)，一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物申報(bào)時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)（A）的報(bào)關(guān)單。A．淺藍(lán)色 B．粉紅色 C．淺黃色 D．淺綠色

6、信用證下承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是（C）A．開(kāi)證申請(qǐng)人（買(mǎi)方）B．信用證受益人（賣(mài)方）C．開(kāi)證行 D．通知行

7、在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中載明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，則表示:（C）。A．買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)交貨地點(diǎn)另行作特別約定 B．買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限另行作特別約定 C．買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)作特別約定 D．買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)作特別約定

8、在國(guó)際貿(mào)易交易活動(dòng)中，發(fā)盤(pán)與詢(xún)價(jià)的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（D）。A．詢(xún)價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人無(wú)約束力 B．詢(xún)價(jià)對(duì)接受人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人有約束力 C．詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人無(wú)約束力 D．詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人有約束力

9、在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定最好是（B）。A．不可同一日期 B．裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期 C．結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期 D．可以在同一日期

10、按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，下列（）不是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。

A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式 B．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式

C．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作 D．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

11、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不超過(guò)（B）。A．4噸 B．3噸 C．2噸 D．1噸

12、第三方物流的特點(diǎn)不包括（D）。

A．以信息技術(shù)為指導(dǎo)，信息技術(shù)的合理應(yīng)用是第三方物流企業(yè)的核心 B．它提供的是個(gè)性化的服務(wù)，即根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)量身定做的一種物流服務(wù) C．它能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，能有效協(xié)調(diào)物流資源，為使用者提供滿(mǎn)意服務(wù) D．第三方物流能夠增加產(chǎn)品本身的價(jià)值

13、主要運(yùn)用在車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（B）A．EDI技術(shù) B．GPS技術(shù) C．POS系統(tǒng) D．EOS系統(tǒng)

14、通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的管理模式是（A）。A．供應(yīng)鏈管理 B．第三方物流 C．國(guó)際物流 D．區(qū)域物流

15、庫(kù)存管理中ABC分類(lèi)法的理論依據(jù)是（A）。A．關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)規(guī)律 B．牛鞭效應(yīng) C．效率背反規(guī)律 D．以上都不是

16、塔科馬（TACOMA）是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口（A）。A．泛太平洋航線 B．澳新航線 C．跨大西洋航線 D．歐地線

17、《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（C）。A．開(kāi)航和管貨義務(wù) B．適航和管船義務(wù) C．適航和管貨義務(wù) D．管船和管貨義務(wù)

18、凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收取（B）。A．轉(zhuǎn)船附加費(fèi) B．直航附加費(fèi) C．港口附加費(fèi) D．選港附加費(fèi)

19、在國(guó)際集裝箱海運(yùn)實(shí)踐下，國(guó)際貨運(yùn)代理人作為CONSOLIDATOR時(shí)與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（）。A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 20、在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書(shū)是指（C）。

A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫(xiě)“空白”二字，在提單的背面也寫(xiě)上“空白”二字

B．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人

C．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人

D．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的承運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人

21、在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會(huì)記載哪一項(xiàng)內(nèi)容（B）。A．用箱人的名稱(chēng) B．集裝箱箱號(hào) C．提取空箱的地點(diǎn) D．集裝箱尺寸、類(lèi)型

22、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用稱(chēng)為（A）。A．滯箱費(fèi) B．滯留損失費(fèi) C．租金 D．滯納金

23、在IATA運(yùn)價(jià)體系中，在相同航程、相同承運(yùn)人的條件下，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)優(yōu)先使用（B）。A．普通貨物運(yùn)價(jià) B．指定商品運(yùn)價(jià) C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．集裝貨物運(yùn)價(jià)

二、判斷題

1、目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)行的是以國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)為主，其他相關(guān)部門(mén)依職權(quán)參與管理，政府主管部門(mén)行政管理和行業(yè)協(xié)會(huì)自律并重的管理體制。（）

2、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)由國(guó)內(nèi)投資主體投資設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)，在取消審批以后，不需要到商務(wù)部門(mén)辦理備案手續(xù)。（）

3、在航運(yùn)業(yè)務(wù)中“攬貨”即攬取貨載，也就是銷(xiāo)售運(yùn)力的行為。因此航運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)力。（）

4、目前，我國(guó)出口貨物實(shí)行的是先報(bào)檢后報(bào)關(guān)的貨物出境制度。（）

5、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按海關(guān)規(guī)定的格式對(duì)進(jìn)出口貨物的真實(shí)情況做電子或書(shū)面申明，海關(guān)對(duì)其貨物適用海關(guān)制度而辦理通關(guān)手續(xù)的法律文書(shū)。（）

6、蒙古國(guó)一批牛奶制品經(jīng)過(guò)中國(guó)關(guān)境時(shí)存入中國(guó)海關(guān)監(jiān)管的倉(cāng)庫(kù)，后出口轉(zhuǎn)運(yùn)到日本，該批貨物屬于直接過(guò)境貿(mào)易。（）

7、當(dāng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同的具體約定與FOB、CIF等國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定的義務(wù)發(fā)生沖突時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的具體約定為準(zhǔn)。（）

8、承兌信用證下應(yīng)開(kāi)立遠(yuǎn)期匯票，由銀行承兌匯票，于匯票到期時(shí)付款。因此，承兌信用證屬于商業(yè)信用。（）

9、最低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。（）

10、物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。（）

11、物流信息是指伴隨著物流業(yè)務(wù)活動(dòng)而發(fā)生的，以及在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)以外發(fā)生的對(duì)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)有影響的一切信息，而商流中的交易、合同等信息沒(méi)有提供物流的依據(jù)，因此說(shuō)商流信息屬于物流信息。（）

12、在存放期間發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)物損害或變化的，保管人應(yīng)及時(shí)通知存貨人及時(shí)處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。（）

13、當(dāng)外貿(mào)出口時(shí)，如果我國(guó)《水路危規(guī)》與《國(guó)際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)不一致，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國(guó)際危規(guī)》要求的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。（）

14、班輪公會(huì)、聯(lián)營(yíng)體以及戰(zhàn)略聯(lián)盟都是通過(guò)制定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)來(lái)提高船公司的競(jìng)爭(zhēng)力，而形成船公司之間的合作協(xié)議。（）

15、在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（）

16、國(guó)際海事組織IMO、國(guó)際海事委員會(huì)CMI、波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)BIMCO和國(guó)際航運(yùn)公會(huì)ICS都屬于政府間的國(guó)際航運(yùn)組織。（）

17、根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢(xún)問(wèn)，承租人沒(méi)有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。（）

18、在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長(zhǎng)集裝箱能夠裝載的貨物重量。（）

19、租船合同一方當(dāng)事人違背合同中的保證條款，另一方當(dāng)事人只能提出賠償要求，而不能依此取消合同或拒絕履行合同中的義務(wù)。（）

20、危險(xiǎn)易燃液體貨物的閃點(diǎn)越高，其易燃性越大，易燃危險(xiǎn)性也越大。（）

三、簡(jiǎn)答題

1、國(guó)際貨運(yùn)代理人在國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)委托人而言發(fā)揮著哪些作用。

2、倒簽提單與預(yù)借提單有什么不同？已裝船提單記載的日期應(yīng)該是貨物裝船完畢的日期還是船舶開(kāi)航的日期，為什么？

二、計(jì)算題

1、上海某貿(mào)易公司以CFR價(jià)出口一批貨物到日本神戶(hù)，數(shù)量為10公噸，貨物的價(jià)值（成本）為USD99580，上?！駪?hù)班輪條款運(yùn)價(jià)為USD200/公噸。國(guó)外買(mǎi)方要求賣(mài)方代為辦理保險(xiǎn)，加成10%，將CFR價(jià)變更為CIF價(jià)，但未說(shuō)明投保何種險(xiǎn)別。賣(mài)方向中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)（F.P.A.），保險(xiǎn)費(fèi)率為0.2%。請(qǐng)計(jì)算：

（1）該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額

（2）該批貨物的CFR價(jià)總額

（3）該批貨物的CIF價(jià)總額

（4）該批貨物的保險(xiǎn)金額

（5）該批貨物的保險(xiǎn)費(fèi)

2、某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國(guó)際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為29立方米。

問(wèn)：（1）1個(gè)1CC箱中最多可裝多少?lài)嵲撈必浳铮?/p>

（2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？（要求寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程）

三、案例分析題

1、中國(guó)A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國(guó)外B公司達(dá)成銷(xiāo)售合同，合同規(guī)定貨物數(shù)量100公噸，可增減10％，每公噸USD500。國(guó)外B公司所在地C銀行應(yīng)B公司的申請(qǐng)開(kāi)立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為USD50000，數(shù)量約100公噸。A貿(mào)易公司在交貨時(shí)，恰逢市場(chǎng)價(jià)格呈下跌趨勢(shì)。A貿(mào)易公司將110公噸貨物交船公司托運(yùn)，并取得船公司簽發(fā)的正本提單。A貿(mào)易公司憑商業(yè)發(fā)票（金額為USD55000）、提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請(qǐng)問(wèn)：

（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？

（2）A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì)損失？

（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣(mài)方的A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？

2、某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無(wú)船承運(yùn)人（以下稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人）。2004年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝

箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別2004簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：

（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？

（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？

（3）無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？

四、操作題

1、日本EC海運(yùn)公司于2005年5月25日從日本橫濱裝運(yùn)10輛汽車(chē)到上海，貨物裝船后，船公司簽發(fā)了沒(méi)有批注的清潔提單，提單號(hào)為YS-016，船名“幸福”0422航次。該船于2005年6月2日靠上海港A作業(yè)區(qū)五號(hào)泊位。在卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中5輛汽車(chē)外表?yè)p壞，理貨公司制作貨物殘損單，船公司簽字確認(rèn)。收貨人上海B汽車(chē)進(jìn)出口公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛受損。后來(lái)上海B汽車(chē)進(jìn)出口公司對(duì)車(chē)輛進(jìn)行修理，費(fèi)用為RMB20000，有修理發(fā)票。收貨人欲向船公司索賠，但對(duì)索賠等事宜不熟悉。請(qǐng)你替收貨人寫(xiě)一份索賠函。

第二篇：國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)案例練習(xí)題

國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)案例練習(xí)題

[案例一] 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨運(yùn)一切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：

(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

[案例二] 某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù),此時(shí)他是CONSOLlDATOR,由于他簽發(fā)自己的提單,所以他是無(wú)船承運(yùn)人(以下稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人)。2004年9月15日,該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱,然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船,班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套:無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套,所有的提單都是清潔提單,2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天,無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)并在卸貨港自己的CFS拆箱,拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨,發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn):(1)收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí),無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí),班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?(3)無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)?

[案例三] 我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶(hù)港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：

1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。

5、公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。

[案例四] 某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物,從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò)失,在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的情況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴,作為貨運(yùn)代理是否承擔(dān)賠償責(zé)任？

[案例五] 1998年10月,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為CRXU2074783的20英尺集裝箱交給某拖車(chē)公司運(yùn)往大陸,并于次日通過(guò)海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后,把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理是否承擔(dān)責(zé)任？。

[案例六] 發(fā)貨人將500包書(shū)委托倫敦一經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物被裝人一集裝箱,且為貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷時(shí),鉛封完好,但箱內(nèi)100包書(shū)卻不見(jiàn)了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴,訴其短交貨物。

此種索賠是否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍?貨運(yùn)代理對(duì)短交貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?

[案例七] 1998年1月,某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預(yù)制梁。一天傍晚,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時(shí),天色已昏暗、視線不清,于是決定收工,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開(kāi)始重新作業(yè)。預(yù)制梁剛吊離橋墩約0.3米高時(shí),即發(fā)生吊車(chē)臂撞擊中梁,吊臂折彎,吊鉤中心偏離,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷,邊梁墜落地面,明顯斷裂,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無(wú)價(jià)值,屬全損。該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍?上述事故中,貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車(chē)的修理費(fèi)和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購(gòu)置費(fèi)是否屬于責(zé)任保襝范圍?貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么?

【案例八】A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖南一家工業(yè)公司。C于×年×月×日持B給A的介紹信辦理8噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件進(jìn)口合同副本一份，在合同副本上有B公司業(yè)務(wù)員手書(shū)，注明了收貨人的名稱(chēng)、地址、電話(huà)、聯(lián)系人及用卡車(chē)運(yùn)至湖南某市之字樣。事隔3個(gè)月后，貨從國(guó)外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書(shū)”，在通知書(shū)的注意事項(xiàng)第5條內(nèi)注明：“貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理?！盇在辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州一家具有合法營(yíng)運(yùn)的汽運(yùn)公司(以下稱(chēng)承運(yùn)人)將貨物運(yùn)往湖南某市。不料貨物在運(yùn)輸途中駕駛員違章操作，與另一卡車(chē)相撞，造成車(chē)貨俱毀。事后C向A索賠。

你認(rèn)為此事貨代A是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物滅失的責(zé)任？

【案例九】某進(jìn)出口公司從國(guó)外進(jìn)口可可豆150公噸，計(jì)3000包，貨于×年6月16日由華利輪運(yùn)至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場(chǎng)地，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書(shū)面委托上海某貨代辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)和用鐵路運(yùn)輸至某省某市巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，但先后24次向鐵路申請(qǐng)車(chē)皮未果。貨代多次用電話(huà)向收貨人通報(bào)情況并建議改用水運(yùn)。至8月18日收貨人在電話(huà)稱(chēng)：請(qǐng)酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運(yùn)抵某市后，經(jīng)收貨人向當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢，檢驗(yàn)結(jié)果嚴(yán)重霉變，失去了使用價(jià)值。結(jié)果收貨人向貨代索賠。

這家貨代公司是否承擔(dān)可可豆霉變的賠償責(zé)任？

第三篇：國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題(二)答案

國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題

（二）答案

姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：（只寫(xiě)后2位號(hào)碼）

國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷I

一、單項(xiàng)選擇題(每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分)1.我國(guó)某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運(yùn)代理人在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由()承擔(dān)。

A.貨運(yùn)代理人 B.報(bào)關(guān)行 C.船公司 D.貨主

2.根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理公司對(duì)貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)交易條件無(wú)法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運(yùn)費(fèi)的()。A.1倍 B.1.5倍 C.2倍 D.2.5倍

3.下列關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不正確的是()。A.是非營(yíng)利性的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織 B.是政府間的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織 C.維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 D.協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng)

4.在國(guó)際貿(mào)易中，由于交易的商品種類(lèi)繁多，特點(diǎn)各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來(lái)主要包括以實(shí)物表示和憑說(shuō)明約定兩大類(lèi)。下列()不屬于憑說(shuō)明表示商品品質(zhì)的范疇。

A.憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài) B.憑等級(jí)買(mǎi)賣(mài) C.憑樣品買(mǎi)賣(mài) D.憑說(shuō)明書(shū)和圖樣買(mǎi)賣(mài) 5.根據(jù)《UCP600》關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是()。A.表面看來(lái)系由受益人出具 B.須做成以申請(qǐng)人的名稱(chēng)為抬頭 C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相同 D.受益人必須簽字

6.在國(guó)際貿(mào)易交易活動(dòng)中，詢(xún)價(jià)與發(fā)盤(pán)的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為()。A.詢(xún)價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人無(wú)約束力 B.詢(xún)價(jià)對(duì)接受人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人有約束力 C.詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人無(wú)約束力 D.詢(xún)價(jià)對(duì)詢(xún)價(jià)人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人有約束力

7.我國(guó)某公司向德國(guó)出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱，貨物投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨物()的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.在海上遭遇海盜襲擊受損 B.在收貨人倉(cāng)庫(kù)中因火災(zāi)受損 C.在海上遇臺(tái)風(fēng)和暴雨淋濕受損 D.在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損

8.國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的公差條款(quality tolerance)，通常是允許賣(mài)方在()上有一定幅度的差異。

A.交貨品質(zhì) B.交貨數(shù)量 C.包裝規(guī)格 D.交貨時(shí)間

9.國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨物交買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自()轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。A.賣(mài)方工廠或倉(cāng)庫(kù) B.B港 C.內(nèi)陸A市貨運(yùn)站 D.卸貨港

10.出境貨物在我國(guó)檢驗(yàn)檢疫合格后，申請(qǐng)人憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的()辦理通關(guān)手續(xù)。A.出境貨物換證憑單 B.出境貨物換證憑條 C.出境貨物通關(guān)單 D.檢驗(yàn)檢疫證書(shū)

11.根據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法()。

A.有一定數(shù)量的報(bào)檢員 B.經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記 C.經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記 D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員

12.我國(guó)某公司與美國(guó)客戶(hù)簽訂貨物買(mǎi)賣(mài)合同出口一批貨物，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運(yùn)往香港。《出境貨物報(bào)檢單》的“啟運(yùn)地”和“輸往國(guó)家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫(xiě)()。

A.深圳/美國(guó) B.廣州/美國(guó) C.深圳/香港 D.廣州/香港

13.根據(jù)有關(guān)國(guó)家法律、國(guó)際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時(shí)或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書(shū)面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的()。A.絕對(duì)證據(jù) B.初步證據(jù) C.不可推翻證據(jù) D.象征性證據(jù)

14.收貨人在目的地收到貨物后，打開(kāi)集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起()內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠通知。

A.3日 B.7日 C.15日 D.21日

15.《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDG Code)是由()制定的。A.國(guó)際海事組織 B.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

C.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) D.聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)

16.危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志圖形符號(hào)主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號(hào)表示該貨物具有()。

A.磁性 B.放射性 C.腐蝕性 D.雜類(lèi)

17.在我國(guó)，對(duì)擬交付船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，托運(yùn)人在辦理危險(xiǎn)貨物申報(bào)時(shí)需要遞交的單證通常不包括()。

A.危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單 B.集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū) C.危險(xiǎn)貨物包裝檢驗(yàn)證明書(shū) D.危險(xiǎn)貨物艙單

18.《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的第1大類(lèi)危險(xiǎn)貨物是()。A.放射性物質(zhì) B.易燃液體 C.爆炸品 D.腐蝕性物質(zhì)

19.在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時(shí)常會(huì)遇到這樣的情況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶(hù)不滿(mǎn)意。從營(yíng)銷(xiāo)理論上分析產(chǎn)生此類(lèi)問(wèn)題的最主要的原因是()。

A.該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力

B.業(yè)務(wù)員沒(méi)有了解客戶(hù)的真正需求，沒(méi)有因人而異 C.客戶(hù)太挑剔而不好滿(mǎn)足

D.客戶(hù)對(duì)公司有意見(jiàn)，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作

20.阿爾赫西拉斯港(ALGECIRAS,SPAIN)是海上集裝箱貨物運(yùn)輸中()上的港口。A.C.B.D.21.根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前與托運(yùn)人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以()。

A.提單條款為難 B.該約定為準(zhǔn) C.托運(yùn)單條款為準(zhǔn) D.運(yùn)價(jià)本條款為準(zhǔn) 22.國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中可能使用“貨主箱”(SOC)，該類(lèi)箱在海上運(yùn)輸過(guò)程中滅失或者損壞時(shí)，可以認(rèn)為它是一種()。

A.貨物的包裝 B.運(yùn)輸設(shè)備 C.運(yùn)輸工具 D.貨物

23.航次租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5WWDSHEXEIU，卸貨時(shí)間為4WWDSHEXUU。在裝卸時(shí)間單獨(dú)核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下()。

A.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但速遣費(fèi)大于滯期費(fèi) B.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)等于速遣費(fèi) C.出租人不要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也不要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)抵消 D.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但滯期費(fèi)大于速遣費(fèi) 24.船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是()。A.航次租船 B.包運(yùn)租船 C.定期租船 D.光船租船

25.在通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)紀(jì)人傭金”。航次租船下，因?yàn)橐环疆?dāng)事人的過(guò)錯(cuò)，導(dǎo)致租船合同不能履行時(shí)，為了保護(hù)租船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問(wèn)題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過(guò)錯(cuò)方支付原定傭金的()給租船經(jīng)紀(jì)人。A.1/3 B.2/3 C.1/4 D.1/2 26.在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列()屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A.普通貨物運(yùn)價(jià) B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C.分段相加運(yùn)價(jià) D.集裝貨物運(yùn)價(jià)

27.航空貨物的指定商品品名編號(hào)在2000—2999之間的編號(hào)代表()貨物。A.機(jī)器、汽車(chē)和電器設(shè)備 B.可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品 C.活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品 D.紡織品、纖維及其制品 28.2008年北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專(zhuān)機(jī)CA2008屬于()。A.中華航空公司 B.中國(guó)國(guó)際航空公司 C.中國(guó)南方航空公司 D.中國(guó)東方航空公司

29.下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是()。A.紐約 B.北京 C.倫敦 D.堪培拉

30.在航空貨物運(yùn)輸中，說(shuō)明貨物的貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運(yùn)輸標(biāo)志是()。

A.操作標(biāo)簽 B.特種貨物標(biāo)簽 C.活動(dòng)物標(biāo)簽 D.識(shí)別標(biāo)簽

31.()是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定(俗稱(chēng)為“隱藏?fù)p害”)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則按照按海運(yùn)或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。

A.分割責(zé)任制 B.網(wǎng)狀責(zé)任制 C.統(tǒng)一責(zé)任制 D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制 32.我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是()。A.滿(mǎn)洲里 B.二連浩特 C.丹東 D.阿拉山口

33.1961年7月2日生效的《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。該公約適用()。

A.所有國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 B.亞洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 C.歐洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 D.美洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

34.通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的管理模式是()。A.供應(yīng)鏈管 B.第三方物流 C.國(guó)際物流 D.區(qū)域物流

35.基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，在()階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫(kù)存。A.引入期 B.成長(zhǎng)期 C.成熟期 D.衰退期

36.常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指()。A.管理信息系統(tǒng) B.事務(wù)處理系統(tǒng) C.決策支持系統(tǒng) D.條形碼系統(tǒng)

二、判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分)37.在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（B）

(B)38.目前，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)交易條件，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理人之間訂立的委托合同必須將該標(biāo)準(zhǔn)交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。

(B)39.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。

(A)40.當(dāng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同的具體約定與《INCOTERMS2000》對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定不同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準(zhǔn)。

(B)41.在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買(mǎi)方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。日后只要賣(mài)方提供了符合信用證的單據(jù)，賣(mài)方就能從銀行取得付款保證，除非買(mǎi)方破產(chǎn)。(B)42.一批貨物出口到新加坡，海運(yùn)方式交貨，賣(mài)方已投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，未投保特殊附加險(xiǎn)。貨物因碼頭工人持續(xù)罷工而無(wú)法卸貨，遭到損失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

(A)43.國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中通常所說(shuō)的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢(qián)為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無(wú)條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通的證券。

(A)44.電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于《國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》和我國(guó)《合同法》規(guī)定的合同的書(shū)面形式。

(B)45.國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同約定CIF Pusan和約定CFR Pusan相比，賣(mài)方要多承擔(dān)裝運(yùn)港到Pusan港貨物滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。

(A)46.一般進(jìn)口貨物是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨物。

(B)47.海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨物、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償直接損失和間接損失。

(A)48.按我國(guó)有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國(guó)關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。

(B)49.根據(jù)我國(guó)海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。

(A)50.我國(guó)《海商法》規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。

(B)51.當(dāng)發(fā)生貨損后，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。

(B)52.根據(jù)IATA《危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點(diǎn)大于35'C的，不論閃點(diǎn)如何，都用I級(jí)包裝。

(B)53.根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家按《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求組織生產(chǎn)，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具《海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器性能鑒定證書(shū)》。

(A)54.如果出口貨物是以FOB價(jià)格條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。

(B)55.在集裝箱運(yùn)輸中，“TEU”和“FEU” 二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

(B)56.海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。

(A)57.航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少?lài)?，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。(B)58.受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。(B)59.航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所用的時(shí)間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。

(A)60.在國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)上顯示的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)議運(yùn)價(jià)，而不是TACT上公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。

(A)61.填制國(guó)際航空貨物運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫(xiě)，到達(dá)香港地區(qū)的可以用中文。

(A)52.在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果所托運(yùn)的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過(guò)25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。

(A)63.在包機(jī)運(yùn)輸方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書(shū)面通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。

(A)64.航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。(A)65.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。

(B)66.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，它強(qiáng)制適用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。

(A)67.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國(guó)際貨協(xié)》和《國(guó)際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。(B)68.倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形產(chǎn)品和無(wú)形物品提供存儲(chǔ)場(chǎng)所，對(duì)存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過(guò)程管理的行為的總稱(chēng)。

(B)69.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。

(A)70.制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。

(A)71.第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者和客戶(hù)企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。

(B)72.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過(guò)程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

三、多項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分)73.國(guó)際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶(hù)的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有(ABCD)。A.出口商 B.進(jìn)口商 C.班輪公司 D.航空公司

74.國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中的檢驗(yàn)證書(shū)是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書(shū)面證明文件。各種檢驗(yàn)證書(shū)是針對(duì)不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括(ABCD)。A.是證明賣(mài)方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù) B.是辦理索賠和理賠的依據(jù)

C.是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù) D.是賣(mài)方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)

75.貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱(chēng)嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括(AC)。

A.收貨人的代號(hào) B.目的港 C.貨物的件數(shù)、批號(hào) D.承運(yùn)入的代號(hào)

76.根據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(ABD)。A.進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào) B.出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)

C.進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào) D.出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)

77.根據(jù)我國(guó)《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱時(shí)要求(ABCD)。

A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨 B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物 C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志

D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單

78.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)看作是一個(gè)不斷滿(mǎn)足顧客需要的過(guò)程，而不僅是制造或銷(xiāo)售某種產(chǎn)品的過(guò)程，它與推銷(xiāo)觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思想存在著根本的不同。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的核心內(nèi)容包括(ABC)。A.以市場(chǎng)為中心 B.以客戶(hù)的需求為導(dǎo)向 C.以整體營(yíng)銷(xiāo)為手段 D.以贏利為目的 79.在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場(chǎng)站收據(jù)的作用包括(ABCD)。A.是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一

B.是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨物并開(kāi)始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明 C.是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證

D.是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證

80.班輪運(yùn)輸也稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABC)。A.定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B.通常由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間 D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款

81.下列(AC)條款通常會(huì)出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書(shū)中。A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率 B.租金支付和租金率 C.裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用 D.交船胚船地點(diǎn)

82.在航次租船合同下，下列(ABCD)費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A.船員工資 B.港口使費(fèi) C.船舶燃料費(fèi) D.船用物料 83.托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上(AB)做變動(dòng)。

A.運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付 B.收貨人和目的站 C.聲明價(jià)值 D.保險(xiǎn)金額 84.某國(guó)際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說(shuō)明(BD)。A.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤 B.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到45公斤 C.該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi) D.該票貨物沒(méi)有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià) 85.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A.無(wú)貨損 B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C.安全迅速 D.手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯

86.公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國(guó)公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)(ABD)。A.實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度 B.實(shí)行行車(chē)許可證制度

C.應(yīng)當(dāng)使用《國(guó)際公路貨物運(yùn)單》

D.必須遵守有關(guān)的國(guó)際公約、貨物途經(jīng)國(guó)家的法律規(guī)定以及國(guó)際慣例 87.下列有關(guān)倉(cāng)單的描述正確的是(BD)。A.倉(cāng)單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓 B.倉(cāng)單不可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓 C.倉(cāng)單是物權(quán)憑證 D.倉(cāng)單不是物權(quán)憑證 國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷Ⅱ

一、問(wèn)答題(每題3分，共9分)1.無(wú)船承運(yùn)人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點(diǎn)?

(1)無(wú)船承運(yùn)人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；(2)無(wú)船承運(yùn)人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無(wú)船承運(yùn)人船期表是對(duì)船公司船期表的選擇

2.在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿(mǎn)足的條件有哪些?(1)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；(3)貨物的計(jì)費(fèi)重量滿(mǎn)足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。

3.倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些?

對(duì)運(yùn)動(dòng)的或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識(shí)別。通過(guò)在物流對(duì)象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對(duì)象物的相關(guān)信息，從標(biāo)簽上識(shí)別并進(jìn)行直接讀寫(xiě)，或者經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸。

二、計(jì)算題(每題5分，共15分)1.我國(guó)某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOB C3％青島，國(guó)外進(jìn)口商要求將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5％倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10％，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8％。請(qǐng)計(jì)算：(1)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少?

(1)FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)×(1-傭金率)=USD22×(1-3％)=USD21.34(2)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少?(2)CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi) =USD21.34+1=USD22.34(3)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少?

(3)保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×投保加成 =USD22.5383×110％ =USD24.7921(4)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少?(4)CIF價(jià)=CFR價(jià)÷(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)=USD22.34÷(1-110％×0.8％)=USD22.5383(5)要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5％倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少?(5)CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)÷(1－傭金率)=USD22.5383÷(1－5%)=USD23.7245 2.我國(guó)某出口商委托國(guó)際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國(guó)內(nèi)某港口到國(guó)外某港口的基本費(fèi)率是USD2000/20’(TEU)，附加費(fèi)BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。請(qǐng)計(jì)算：

(1)托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(1)5×(2 000+700+200+300+200)＝USD17 000(2)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少?(2)2 000+700+200+300+200＝USD 3 400(3)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN FREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3)5×3 400＝USD 17 000 3.Routing：BEIJING，CHINA(BJS)To Portland，U.S.A.(PDX)Commodity：FIBRES Gross Weight： 10 Pieces，Each 98.3KGS Dimensions： 10 Pieces，Each 95×65×48CM 計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下： BEIJING Y.RENMINBICN CNY〖5〗BJS KGSPORTLANDUS〖4〗M420.00〖4〗N59.61〖4〗4545.68〖4〗10041.81〖4〗30038.79〖3〗2 21150027.29〖3〗2 2111 50025.49 Volume: 95×65×48CM×10=2 964 000CM3 Volume Weight: 2 964 000 CM3÷6 000 CM3 /KG=494.0KGS Gross Weight: 98.3KGS×10=983.0KGS Applicable Rate: SCR 2211/Q500 27.29 CNY/KG Chargeable Weight: 983.0 KGS Weight charge: 983.0×27.29=CNY26 826.07

三、案例分析題(每題5分，共15分)1.甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問(wèn)詢(xún)甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢(xún)丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問(wèn)：(1)甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?

(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對(duì)乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。(2)丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。

2.一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國(guó)內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請(qǐng)問(wèn)：

(1)本案是否適用華沙體制?為什么?(1)華沙體制適用于國(guó)際航空運(yùn)輸，同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國(guó)內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。

(2)承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償?賠償多少：

(2)根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》，承運(yùn)人賠償責(zé)任險(xiǎn)限額為17SDR/KG。所以，本案下，承運(yùn)人對(duì)責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為17×102＝1 734SDR。3.我國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國(guó)西海岸，目的地為山東濟(jì)南。A公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國(guó)西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，c航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到濟(jì)南的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨代公司并沒(méi)有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)2個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)查實(shí)發(fā)現(xiàn)涉案2個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟(jì)南的陸路運(yùn)輸區(qū)段。請(qǐng)分析并解答下列問(wèn)題(本案適用中國(guó)法律)：

(1)C航運(yùn)公司是否對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任?為什么?(1)C需承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)锳委托C負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。(2)闡述C航運(yùn)公司和D貨代公司的法律地位。

(2)C的法律地位為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，D為C的陸上區(qū)段運(yùn)輸分包人。

(3)本案是否按照中國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定來(lái)確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任?為什么?(3)本案按中國(guó)《海商法》處理相關(guān)賠償。主要基于兩點(diǎn)原因：①題目告知“本案適用中國(guó)法律；②題目中所描述的全程運(yùn)輸符合我國(guó)《海商法》第102條所界定的多式聯(lián)運(yùn)，即“本法所稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！?/p>

四、操作題(每題5分，共10分)1.A貨運(yùn)代理公司作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)B托運(yùn)人托運(yùn)的FCL貨物(3×20′GP)。該批貨物由C班輪公司運(yùn)輸。貨物裝船后，C班輪公司簽發(fā)了B/L給A貨運(yùn)代理公司，A貨運(yùn)代理公司也簽發(fā)了自己的HOUSE B/L給B托運(yùn)人。但B托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)HOUSE B/L記載有誤，要求重新簽發(fā)提單。請(qǐng)寫(xiě)出換發(fā)提單的程序。本題要點(diǎn)為：① B需向A提出書(shū)面申請(qǐng)；② B需向A繳還原House B/L。

2.托運(yùn)人將以下所附航空貨運(yùn)單傳真給國(guó)際貨運(yùn)代理人，并咨詢(xún)關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)南铝惺乱?，?qǐng)你作為國(guó)際貨運(yùn)代理人的操作人員，給予答復(fù)(請(qǐng)用中文答復(fù))。(1)該票貨物的始發(fā)站機(jī)場(chǎng)? 北京(2)該票貨物的目的站機(jī)場(chǎng)? 紐約(3)該票貨物的航空承運(yùn)人? 中國(guó)國(guó)際航空公司(4)該票貨物的貨幣幣種? 人民幣(5)該票貨物的運(yùn)費(fèi)支付方式? 預(yù)付(6)該票貨物的聲明價(jià)值?)未聲明價(jià)值(7)該票貨物的保險(xiǎn)金額? 無(wú)(8)該票貨物的總運(yùn)費(fèi)? 3722.18元

(9)該票貨物的Rate Class欄的“Q”的含義? 采用重量等級(jí)運(yùn)價(jià)(45公斤以上)(10)該票貨物的Other Charges欄的“AWC：50”的含義? 應(yīng)付給承運(yùn)人的貨運(yùn)單費(fèi)50元

第四篇：國(guó)際貨運(yùn)代理合同

國(guó) 際 貨 運(yùn) 代 理 合 同

合同編號(hào)：

委托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”）

法定代表人：

地址： 郵編： 聯(lián)系人：

電話(huà)： 傳真：

受托方：廣州歐華國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”）

法定代表人：李 偉

地址：廣州市珠江新城華強(qiáng)路3號(hào)富力盈力大廈北塔1704室 郵編：510623 聯(lián)系人：李 偉

電話(huà)：86-20-38012377 傳真：86-20-38012390

本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話(huà)、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、1/4 裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。

七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。

2/4

十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書(shū)面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書(shū)中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書(shū)中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書(shū)中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。

十二、乙方須在每月 日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月 日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。

十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。

十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)

3/4 商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。

十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。附件：

一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；

二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

甲方：（章）

乙方：（章）代表：（簽字）

代表：（簽字）

年 月 日

年 月 日

4/4

第五篇：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)議

合同編號(hào)： XMxx 甲方: 地址：

乙方：深圳市xx廈門(mén)分公司 地址：廈門(mén)市同益路xx樓

就甲方委托乙方代理國(guó)際海運(yùn)/空運(yùn)/海運(yùn)聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)事宜，甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)達(dá)成協(xié)議如下：

一、甲方的權(quán)利與義務(wù)

1.甲方委托乙方辦理國(guó)際出口貨運(yùn)事宜時(shí)，應(yīng)向乙方提供出口貨運(yùn)委托書(shū)及其他能使乙方完成出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所必須的單證。2.甲方有權(quán)獲知貨物在運(yùn)輸途中的情況。

3.在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)隨時(shí)改變到貨地點(diǎn)及收貨人，但應(yīng)當(dāng)支付因此所增加的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。

二、乙方的權(quán)利與義務(wù)

1.乙方指派特定的業(yè)務(wù)人員為辦理甲方的出口貨運(yùn)事宜的聯(lián)系人，代表乙方為甲方辦理貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜。

2.乙方不得擅自改動(dòng)甲方的貨物包裝，可以協(xié)助甲方進(jìn)行發(fā)貨前的打包、裝箱等必要工作。3.乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方指定的運(yùn)輸方式承運(yùn)，未經(jīng)甲方書(shū)面同意，乙方不得擅自改變運(yùn)輸方式。4.乙方按甲方提供的出口貨運(yùn)委托書(shū)的內(nèi)容及要求，辦理代理訂艙配載及相關(guān)出口貨物的裝箱、報(bào)關(guān)等貨運(yùn)代理事項(xiàng)，并及時(shí)將配艙回單交甲方，以便甲方安排有關(guān)事宜。

5.甲、乙雙方除不可抗力因素外，對(duì)各自的疏忽、失職或故意行為而造成的各自損失和承擔(dān)的責(zé)任，除本協(xié)議另有約定外，由甲、乙雙方各自負(fù)責(zé)。

三、費(fèi)用與結(jié)算

1.付款方式、時(shí)限由甲乙雙方參照行業(yè)慣例協(xié)商確定，乙方應(yīng)向甲方提供優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。2.甲方應(yīng)按與乙方約定的期限付款，否則乙方有權(quán)留置單證或貨物。

四、其他條款

1.本協(xié)議未盡事宜，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。如發(fā)生爭(zhēng)議，由本協(xié)議簽約地人民法院管轄。2.本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各持一份。具有同等法律效力。

結(jié)算賬戶(hù)： 廈門(mén)中行xx USD:41825839xx2 /RMB:429958369xxx

甲方（蓋章）：

乙方（蓋章）：深圳市xx分公司 聯(lián)系人：

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