第一篇：城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對(duì)策

城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對(duì)策

摘要：本文介紹了我國(guó)城市汽車尾氣排放現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，汽車尾氣對(duì)城市環(huán)境的影響，并從政府管制和提高機(jī)動(dòng)車及燃油質(zhì)量的技術(shù)手段兩方面提出防治對(duì)策。

關(guān)鍵字：城市、機(jī)動(dòng)車、尾氣、防治。

0引言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和消費(fèi)水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量每年以2%的速度迅猛增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車所排放的3種主要污染物分別為一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌?jí)化物，其大氣污染分擔(dān)率分別達(dá)到71.5%，72.9%，3.8%，已上升為空氣中污染物的主要來源；機(jī)動(dòng)車尾氣排放的顆粒物貢獻(xiàn)率接近總10%。城市的大氣污染已由原來的單純煤煙型污染迅漸向煤煙和汽車尾氣復(fù)合型污染轉(zhuǎn)化，因而對(duì)人類、家畜、農(nóng)業(yè)生態(tài)及自然生態(tài)有嚴(yán)重的潛在影響和危害。汽車排放的廢氣是一種流動(dòng)分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方?，F(xiàn)代化城市高層建筑物鱗次櫛比，使汽車排放的污染物不易稀釋擴(kuò)散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區(qū)域，因此嚴(yán)重污染人類生活空間及呼吸層的同時(shí)，還容易形成臭氧層。例如一輛老式柴油車，一年就可以排放將近8t的空氣污染物，在污染大氣的同時(shí)還影響了人們的身體健康，已引起了各個(gè)國(guó)家的重視。1 我國(guó)城市汽車尾氣排放現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 1.1 我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車排放污染現(xiàn)狀

我國(guó)近年來機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產(chǎn)量325萬輛(1995年為145萬輛，摩托車1200萬輛，農(nóng)用車產(chǎn)量290萬輛，2003年汽車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。因此，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)較快，平均年增長(zhǎng)率接近15%，這在城市表現(xiàn)的更為明顯。90年代以來，北京市機(jī)動(dòng)車保有量平均年增長(zhǎng)速度達(dá)到17.4%，廣州市情況與之相近。同其他國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量狀況有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)輕型車，特別是轎車增長(zhǎng)速度最快，近年來年平均增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過30%，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)轎車比例仍然相對(duì)較低，僅占總保有量的16%-20%，轎車發(fā)展還有很大潛力；

(2)柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低，平均在15%以下；

(3)部分城市摩托車保有量增長(zhǎng)較快，已成為機(jī)動(dòng)車保有量的重要組成部分；(4)重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢(shì)；

(5)城市中出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對(duì)嚴(yán)重，應(yīng)給予充分重視。

(6)目前我國(guó)汽車工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國(guó)家重要生產(chǎn)行業(yè)之一的汽車工業(yè)必將還會(huì)有很大的發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量在一定時(shí)期內(nèi)仍將保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

隨著機(jī)動(dòng)車輛增多，污染物排放總量不斷增加。從我國(guó)典型城市機(jī)動(dòng)車污染物排放分擔(dān)率(排放分擔(dān)率能宏觀上反映機(jī)動(dòng)車排氣對(duì)城市大氣環(huán)境污染的影響)程度的結(jié)果分析，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放有以下特征：

(a)機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國(guó)城市大氣污染的主要來源。北京和廣州約80%的CO和40%的NOx均來源于機(jī)動(dòng)車排放源，中國(guó)100萬人口以上的大城市空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機(jī)動(dòng)車污染型轉(zhuǎn)化；

(b)目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行處于不充分燃燒狀況，其主要原因是機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度低，運(yùn)行工況差，發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高；(c)城市氮氧化物濃度均在上升，NOx超標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重；

(d)城市顆粒物污染不容忽視。目前，中國(guó)許多城市的首要空氣污染物是可吸人顆粒物，其濃度超標(biāo)嚴(yán)重，由于可吸人顆粒物能夠直接深人人體肺部故對(duì)健康危害最大，影響更為嚴(yán)重；

(e)城市光化學(xué)污染問題也日益突出；

(f)與國(guó)外城市相比，我國(guó)單車排放量高于國(guó)外。

當(dāng)汽車處于高速或加速狀態(tài)時(shí)，CO的排放量最大?，F(xiàn)代化城市高樓林立、道路狹窄、交通擁擠，致使汽車經(jīng)常處于低速運(yùn)行或怠速狀態(tài)。所以汽車排放污染物的總量一般都很高，而且不易擴(kuò)散，導(dǎo)致城市上空經(jīng)常形成穩(wěn)定的污染層。在人口和車輛密集的地段，污染尤為嚴(yán)重。1.2 我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車排放污染發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)動(dòng)車排放污染預(yù)測(cè)按目前排放水平測(cè)算，如不采取強(qiáng)有力的措施控制，機(jī)動(dòng)車排放CO,NOx顆粒物，CH化合物排放量將繼續(xù)增加；光化學(xué)煙霧的問題將日益突出，城市中03的濃度和超標(biāo)頻率都將增加引發(fā)更多的城市環(huán)境問題。我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染在城市大氣污染中所占的平均比率將上升到79%，到2010年，我國(guó)400多個(gè)城市的空氣污染將從煤煙型轉(zhuǎn)化為煤煙與機(jī)動(dòng)車的混合型污染?？刂茩C(jī)動(dòng)車尾氣污染將成為城市環(huán)境保護(hù)的重頭戲。2 汽車尾氣對(duì)環(huán)境及人體的危害

由于汽車排放物高度正處于人的呼吸帶，因此對(duì)人體及環(huán)境的危害極大。其主要污染物對(duì)人體的危害如下：

1、一氧化碳

一氧化碳是由于汽車燃料中烴的不完全燃燒而產(chǎn)生的，極易與人體中的血紅蛋白結(jié)合，它與血紅蛋白的親和力是氧的30倍，一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，能削弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

2、氮氧化物

氮氧化物主要是NO和N02，是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的，這兩種氣體都是有害的，可直接損害人的呼吸系統(tǒng)，進(jìn)而引起中樞神經(jīng)障礙。在NO2濃度為9.4mg/m3(7.3ppm)的空氣中暴露l0min，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。氮氧化物廢氣對(duì)大氣的污染原因很復(fù)雜，NO2在日光的照射下會(huì)產(chǎn)生原子氧，原子氧有很強(qiáng)的氧化力，能與氧氣結(jié)合成臭氧，原子氧和臭氧與碳?xì)浠衔镒饔茫梢援a(chǎn)生多種對(duì)人體和生物不利的氧化劑，導(dǎo)致二次污染。NO則是臭氧分解的催化劑，對(duì)高空的臭氧保護(hù)層具有破壞作用。N02還能與大氣中的水蒸氣結(jié)合形成酸雨，嚴(yán)重危害生態(tài)環(huán)境與人體健康。

3、二氧化硫

汽車排放二氧化硫與燃料有關(guān)。一般來說，柴油機(jī)排放的二氧化硫比汽油機(jī)排放的二氧化硫多。二氧化硫在空氣中遇水會(huì)形成“酸雨”，嚴(yán)重危害人體健康。

4、碳?xì)浠衔?HC)

HC是燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的產(chǎn)物。HC能使人體致癌，還會(huì)刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。HC和NO2在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4d中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人，45歲以上死亡人數(shù)最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡人數(shù)，分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3、2.4、5.5和2.8倍。

5、臭氣

臭氣主要由臭氧(03)、NO2、甲醛、丙烯醛等不完全燃燒產(chǎn)物所組成，其中03也是光化學(xué)煙霧的重要組成部分。

6、二氧化碳

除了以上排放的主要污染物以外，汽車尾氣中還含有大量的二氧化碳，雖然它不是污染物，但它是使全球變暖的主要排放物。全球變暖直接危害人的健康，使疾病流行與死亡率增加，還易引起皮膚癌、免疫系統(tǒng)紊亂等其它疾病。

7、噪聲

汽車的噪聲也是對(duì)環(huán)境的污染。據(jù)調(diào)查，城市中80%的噪聲污染是由車輛造成的，許多城市己經(jīng)開始禁止汽車?guó)Q喇叭。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)噪聲超過50dB時(shí)，人的身心就會(huì)受到影響。防治城市汽車尾氣污染的對(duì)策 3.1 汽車尾氣治理政府管制的對(duì)策

我國(guó)在對(duì)汽車尾氣污染進(jìn)行管制時(shí)應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，盡快建立起以稅收管制手段為主、其他市場(chǎng)激勵(lì)型管制手段為輔，并以不斷完善的命令控制型管制體制作為保障的環(huán)境管制新模式，引導(dǎo)汽車消費(fèi)者和制造商對(duì)政府管制做出積極反應(yīng)，進(jìn)而自發(fā)采取有利于保護(hù)大氣環(huán)境的消費(fèi)和生產(chǎn)行為。

一、充分發(fā)揮市場(chǎng)激勵(lì)管制的靈活調(diào)節(jié)作用

完善國(guó)內(nèi)稅收管制體制，開征汽車尾氣的矯正稅。矯正性稅收可通過將私人邊際成本提高到與社會(huì)邊際成本相一致的水平，迫使廠商提高產(chǎn)品的價(jià)格，進(jìn)而 縮減供給量，減少污染，以降低汽車尾氣造成的負(fù)外部性。開征汽車尾氣的矯正稅還可以補(bǔ)償受害者，因此應(yīng)該以稅收這一市場(chǎng)激勵(lì)型管制手段為主。

調(diào)整我國(guó)稅制結(jié)構(gòu)，使稅收種類向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變。我國(guó)應(yīng)借鑒歐洲國(guó)家的做法，以“鼓勵(lì)消費(fèi)，限制使用”為政策目標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整汽車稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)階段 的稅費(fèi)比重，將購(gòu)置稅與消費(fèi)稅合并為消費(fèi)稅，并采用分級(jí)稅率，以提高保有階段的稅費(fèi)比重。完善稅種，在汽車使用階段實(shí)施燃油稅。燃油稅是國(guó)外在汽車保 有及使用階段的主要稅種，目前美國(guó)的稅率是50%，日本是20%，德國(guó)是28%，法國(guó)則是30%。各國(guó)政府征收燃油稅最初目的是籌集修路資金和公平賦稅，但在今天看來，燃油稅為環(huán)保和解決汽車尾氣污染的負(fù)外部性發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)階段在我國(guó)推行燃油稅有很大意義。燃油稅可以讓少用油者少付稅、多用者多收稅，實(shí)現(xiàn)公平；借助車主省錢的主觀動(dòng)機(jī)使得污染排放量減少；使資源價(jià)格能夠反映資源破壞和環(huán)境治理成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；由稅務(wù)部門統(tǒng)一收取，并在中央和地方間得到合理分配，有利于開展環(huán)保工作。因此，應(yīng)該盡快推出燃油稅，并推廣至社會(huì)全部汽車的消費(fèi)者，將現(xiàn)有的費(fèi)改為稅，讓稅和燃油的使用直接掛鉤。在具體操作上，不僅要隨著不同時(shí)期防治污染技術(shù)與方法的不斷更新提高，進(jìn)而造成環(huán)境治理的邊際成本的變化，隨時(shí)調(diào)整稅率，還應(yīng)該隨著地區(qū)環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度狀況等因素的差異作出調(diào)整，設(shè)計(jì)出差別稅率。在燃油稅基礎(chǔ)上，為了突出保護(hù)大氣環(huán)境，解決汽車消費(fèi)的負(fù)外部性，在燃油稅設(shè)計(jì)中進(jìn)一步考慮征收控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的環(huán)境稅，這也與目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家征收燃油稅的政策目標(biāo)側(cè)重于環(huán)境保護(hù)的趨勢(shì)相一致。具體操作時(shí)，把大氣環(huán)境污染稅加人其中占燃油稅的一定比例即可。在利用燃油稅進(jìn)行管制時(shí)，要注意各部門和各地區(qū)的合作管制。各地制定差別稅這不僅指稅務(wù)部門和環(huán)保部門要通力合作。而且要加強(qiáng)地方政府間的合作管制，因?yàn)槠囄矚庠斐傻目諝馕廴臼菬o邊界的。

彌補(bǔ)管制空缺，對(duì)汽車在報(bào)廢和淘汰環(huán)節(jié)上進(jìn)行管制。對(duì)于已報(bào)廢的汽車，政府應(yīng)該強(qiáng)行管制，規(guī)定不得再使用。對(duì)于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車要 在排污標(biāo)準(zhǔn)的審查上嚴(yán)格把關(guān)，提高再次使用的稅率，并且對(duì)再次使用要另外征稅。

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)引人其他的市場(chǎng)激勵(lì)型管制措施。實(shí)施政府補(bǔ)貼。政府對(duì)能降低污染程度，使用環(huán)保型汽車的汽車使用者給予相應(yīng)補(bǔ)貼；對(duì)能開發(fā)研制節(jié)能、環(huán)保型汽車的廠商給予補(bǔ)貼。引人排污權(quán)交易制度。任何廠商只要使其汽車尾氣排放量低于標(biāo)準(zhǔn)均可向環(huán)保局申請(qǐng)獲取排放削減信用。排放削減信用既可用于廠商之間的交易，也可以自身存儲(chǔ)以備將來之用。推行上牌額定制。在特定地區(qū)或者特定時(shí)間內(nèi)，限制汽車牌照的供給量，控制當(dāng)?shù)仄囀褂昧俊?/p>

二、完善傳統(tǒng)的命令—控制型管制

(1)完善國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)體系。完善汽車尾氣排放的相關(guān)法律和法規(guī)，為汽車尾氣的治理提供法律保障。同時(shí)要完善稅收環(huán)境體系，用法律和法規(guī)來監(jiān)督和約束有關(guān)部門的腐敗和行政效率低下的問題。

(2)提高汽車尾氣排放和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，采用發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。另一方面，要提高我國(guó)燃油的質(zhì)量，使之符合尾氣排放新法規(guī)的要求。

(3)強(qiáng)化政府對(duì)汽車尾氣污染管制的觀念，建立專門的管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)管制。3.2治理城市機(jī)動(dòng)車污染的技術(shù)手段

機(jī)動(dòng)車污染處理技術(shù)主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

在提高車用燃油質(zhì)量，適時(shí)推進(jìn)環(huán)保型機(jī)動(dòng)車方面，根據(jù)目前一些研究機(jī)構(gòu)的研究成果一致認(rèn)為：機(jī)動(dòng)車燃油的化學(xué)組分直接影響到機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和機(jī)動(dòng)車污染物排放?？刹扇∫韵峦緩剑?/p>

1、降低汽油中的鉛含量進(jìn)而實(shí)行無鉛化。

2、降低硫含量，可使尾氣凈化器催化劑的活性保持較高水平，對(duì)降低污染物排放有利。

3、加人含氧化合物對(duì)減少CO排放是行之有效的措施。

4、減少汽油中芳烴和烯烴含量，可大大降低汽車廢氣對(duì)大氣的污染程度。因這類烴的大氣反應(yīng)活性強(qiáng)，在太陽紫外線照射下易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧為主的光化學(xué)煙霧，對(duì)人體健康不利。

5、適當(dāng)降低汽油蒸汽壓，有利減少輕烴揮發(fā)。

6、制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并推行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策，在人口密集的大中城市中應(yīng)引導(dǎo)公交柴油車使用優(yōu)質(zhì)0號(hào)柴油或質(zhì)量較高的乳化柴油。

7、而對(duì)高頻繁運(yùn)行的出租車和公交汽油車，建議推廣使用液化石油氣(LPG)。據(jù)了解，在國(guó)外已使用LPG汽車多年，技術(shù)也已較為成熟。國(guó)內(nèi)一些城市出租車公司也做了部分改裝試驗(yàn)，結(jié)果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%。同時(shí)可節(jié)省燃料費(fèi)。因此在機(jī)動(dòng)車未全面安裝三元催化凈化器的階段以液化石油氣做燃料可以減少機(jī)動(dòng)車排氣對(duì)空氣的污染。

在安裝防污染處理設(shè)備和開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)方面，必須采用以下兩項(xiàng)措施：一是發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控供油系統(tǒng)；二是裝有能更有效控制排放的三元催化凈化器。

電控供油系統(tǒng)指電子控制燃油噴射系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱電噴)，它取代了進(jìn)氣管道中的化油器，也就是取消節(jié)流用的喉管，減少了進(jìn)氣阻力，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣狀況。同時(shí)，采用向進(jìn)氣道或是進(jìn)氣門口處定時(shí)定量噴射燃料的方法供油，解決了燃料霧化和混合氣在進(jìn)氣歧管中的分配等問題，并能安發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀況，較為精確地供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳比例的混合氣。

三元催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用。它是利用其濾芯中的把、鉑、鍺3種元素主要過濾廢氣中的碳?xì)浠衔?，一氧化碳和氮氮化合物?種污染物，使尾氣排放合乎要求。但三元催化凈化器的正常工作需要有較高質(zhì)量的汽油，而且必須使用無鉛汽油，對(duì)汽油中一些元素的含量也比較嚴(yán) 格的要求。

近幾年來我國(guó)又陸續(xù)推出各種類型的尾氣凈化器，如ZDJDF系列的油煙凈化器、汽車尾氣排放凈化器等。ZD-JDF系列油煙凈化器的工作原理是經(jīng)吸附、消散、碳化、解吸的廢油經(jīng)電極板下流至導(dǎo)油板自行排出，處理后的尾氣輸至油煙凈化器出口管道上時(shí)，與高壓靜電場(chǎng)產(chǎn)生的臭氧03充分混合，在強(qiáng)氧化劑的作用下消除尾氣中的異味，這到油煙凈化除味的目的。汽車尾氣排放凈化器的工作原理是用催化劑來催分解污染物，通過催化劑的催化作用，汽車尾氣中的碳?xì)浜吞佳趸衔锏扔卸居泻怏w和化合物被快速有效地分解成二氧化碳、氧氣和水等無害物質(zhì)。

現(xiàn)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)采取以下路線：先機(jī)內(nèi)凈化，后機(jī)外凈化；先控制污染濃度，后控制污染總量;先控制CO,HC和碳煙，后控制NOX和顆粒物排放；

節(jié)油與減污相結(jié)合；控制油品質(zhì)量。結(jié)語：機(jī)動(dòng)車尾氣的排放給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，威脅人們的身體健康，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染對(duì)保護(hù)我們的生活環(huán)境、創(chuàng)造良好的生存空間，提高城市環(huán)境質(zhì)量具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。通過政府管制和尾氣排放技術(shù)的革新來積極的控制尾氣污染，可以產(chǎn)生良好效果。參考文獻(xiàn)：

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第二篇：汽車尾氣污染防治對(duì)策建議

三、我國(guó)汽車尾氣污染防治政策改善的對(duì)策建議

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用,但是汽車尾氣的污染也給人們的生存環(huán)境帶來了巨大的傷害。根據(jù)預(yù)測(cè),我國(guó)汽車消費(fèi)的迅速增加趨勢(shì)在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)仍將繼續(xù),因此汽車尾氣污染的防治刻不容緩。在汽車尾氣污染防治的眾多措施中,完善汽車尾氣污染防治政策體系,強(qiáng)化政策的法律責(zé)任,完善政策的管理體制,可以提高公民的汽車尾氣污染防治意識(shí),引起人們對(duì)汽車尾氣污染防治的重視,為我國(guó)的汽車尾氣污染防治提供規(guī)制和保障。因此,要立足我國(guó)目前汽車尾氣污染的現(xiàn)狀,借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的政策措施,構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的汽車尾氣污染防治政策。

(-)完善汽車尾氣污染防治政策體系

1.新車污染防治政策

⑴ 定符合我國(guó)國(guó)情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

為防治尾氣污染、保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果,我國(guó)要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā),制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。比如,可根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際,分車型、分區(qū)域?qū)嵤?/p>

不同車型：按排放量在油價(jià)基礎(chǔ)上上收取污染排放稅

不同地域：按地區(qū)污染程度，污染程度高的地區(qū)稅高

⑵制定燃油油品監(jiān)督管理制度

影響尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)順利升級(jí)的一個(gè)重要的因素是燃油質(zhì)量。劣質(zhì)燃油不僅直接影響尾氣污染物的排放量,其中的某些成分還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的腐燭和磨損,從而降低其工作效率。因此,為防治尾氣污染,推動(dòng)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),我國(guó)要加強(qiáng)汽車燃油品質(zhì)的監(jiān)督管理。加強(qiáng)對(duì)成品油生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的監(jiān)督管理,隨時(shí)抽查各成品油加油站和配送中心經(jīng)銷的車用汽油和柴油品質(zhì),如在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)銷售的車用燃油不符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的,將責(zé)令其限期整改,以確保油品品質(zhì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),還要完成全國(guó)加油站、儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車油的回收治理任務(wù),阻止劣質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油再次流入市場(chǎng)。

2.在用車污染防治政策

(1)制定檢測(cè)/維修制度(I/M制度)

說起在用車檢測(cè)/維修制度,不得不推薦円本、美國(guó)等國(guó)外先進(jìn)國(guó)家正在實(shí)施的I/M制度。I/M制度是指通過對(duì)汽車進(jìn)行定期和不定期的排放檢測(cè),找出因故障或其他機(jī)械問題而導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的汽車,有針對(duì)性地采取維修措施,保證其處于良好的運(yùn)行狀態(tài),從而減少尾氣污染的排放。

我國(guó)的在用車檢測(cè)包括對(duì)動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和排放性等汽車整體性能的檢測(cè),排放性能的檢測(cè)僅僅只是其中的一個(gè)部分。檢測(cè)維修范圍寬泛但內(nèi)容不具體。因此,我國(guó)要對(duì)原汽車檢測(cè)維修作業(yè)項(xiàng)目中防治汽車排放控制的部分做進(jìn)一步的拓展和細(xì)化,要制定合理、科學(xué)、有效的在用車檢測(cè)/維修標(biāo)準(zhǔn),其中應(yīng)包括排放標(biāo)準(zhǔn)限值、檢測(cè)的周期、維修的技術(shù)規(guī)范等等。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)排放不合格的,蓋發(fā)不合格章并令其到認(rèn)證的維修廠進(jìn)行維修。檢測(cè)站不得做任何調(diào)整和修理。待修理完畢后,由維修廠送到檢測(cè)站復(fù)檢,檢測(cè)合格得到合格證后方算年檢合格。

⑵制定質(zhì)量擔(dān)保和調(diào)回制度

我國(guó)目前尚還沒有汽車質(zhì)量擔(dān)保制度和調(diào)回制度,更提不上針對(duì)汽車尾氣排放的質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定。我國(guó)要盡快制定并出臺(tái)汽車質(zhì)量擔(dān)保制度,并具體明確出生產(chǎn)廠家的尾氣排放質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任。即生產(chǎn)廠家要保證生產(chǎn)出的汽車符合新車的排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于在汽車使用期限內(nèi)發(fā)生的因不符合新車排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造等缺陷導(dǎo)致排放超標(biāo)的,全部都由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。給予修理、更換,或者根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)回。對(duì)汽車的尾氣排放質(zhì)量,生產(chǎn)廠家有終身承擔(dān)的責(zé)任。

3.有利于新能源汽車生產(chǎn)、使用的財(cái)稅優(yōu)惠政策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè),需要大量的資金投入和各方面的扶持。也離不開財(cái)稅政策的支持。特別是在新能源汽車發(fā)展的起步階段,財(cái)稅政策發(fā)揮著其舉足輕重的作用。所以,要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,防治汽車尾氣污染物的排放,合理運(yùn)用財(cái)稅優(yōu)惠政策是關(guān)鍵的手段。具體措施如下:

⑴采用財(cái)稅優(yōu)惠政策,引導(dǎo)并促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)投入

可在新企業(yè)所得稅法的基礎(chǔ)上,適當(dāng)提高新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例。另外,鼓勵(lì)企業(yè)建立符合國(guó)家規(guī)定的國(guó)家技術(shù)研究中心,使研發(fā)企業(yè)享受進(jìn)口研發(fā)用品的同時(shí),還可享受免征進(jìn)口關(guān)稅和增值稅的優(yōu)惠財(cái)政政策。從而激發(fā)企業(yè)研發(fā)投入的積極性并提高企業(yè)研發(fā)的投入能力。

⑵ 用財(cái)稅優(yōu)惠政策,開拓新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展

首先,大力推動(dòng)新能源汽車的政府采購(gòu)。將新能源汽車納入政府采購(gòu)目錄,在采購(gòu)招投標(biāo)文件中,增加優(yōu)先購(gòu)置新能源汽車的條款,鼓勵(lì)單位優(yōu)先購(gòu)買使用新能源汽車。

其次,將燃油價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為購(gòu)置新能源汽車的補(bǔ)貼。為緩解石油漲價(jià)給社會(huì)造成的沖擊,國(guó)家出臺(tái)了燃油價(jià)格補(bǔ)貼政策。

再次,對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)行,減免購(gòu)置稅,車船稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施。鼓勵(lì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買。除此之外,還應(yīng)用財(cái)稅政策降低消費(fèi)者的使用成本并提供便利。如對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、收費(fèi)公路和橋梁通過費(fèi)等給予優(yōu)惠,或可通過設(shè)立專門的停車位,讓其優(yōu)先通過收費(fèi)公路或橋梁等的便利,推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。

最后,加強(qiáng)新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。包括充電站、電池銷售點(diǎn)、車輛維修網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。

4.報(bào)廢汽車污染防治政策

報(bào)廢汽車的有效回收利用,可減少?gòu)U棄物的污染排放,是防治汽車污染、改善環(huán)境、促進(jìn)人與自然和諧統(tǒng)一的重要措施之一。完善報(bào)廢汽車污染防治政策則是搞好報(bào)廢汽車回收利用的根本。

(1)要嚴(yán)格制定報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定制度

拼裝車輛？NO!

在國(guó)家規(guī)劃范圍內(nèi)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)申報(bào),要從技術(shù)水平、設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地、專業(yè)人員保有量等因素嚴(yán)格進(jìn)行審查,符合條件者才方可取得資格,發(fā)放資格證書。只有取得報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定的企業(yè)才能從事報(bào)廢汽車回收拆解工作,否則視為違法行為予以查處。另外,要取消資格認(rèn)定終身制,對(duì)資格設(shè)定有效期限,有效期滿的企業(yè)要從新申報(bào)取得資格。要從報(bào)廢汽車的注銷登記、回收拆解、拆解市場(chǎng)整治、路面巡查等環(huán)節(jié),強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理,切實(shí)杜絕報(bào)廢車、拼裝車輛上路行駛。只有嚴(yán)格制定并執(zhí)行報(bào)廢汽車回收企業(yè)認(rèn)定制度,才能從根本上保證報(bào)廢汽車的有效回收與利用。

⑶ 明確生產(chǎn)者的延伸責(zé)任和消費(fèi)者的責(zé)任

汽車生產(chǎn)者不僅要對(duì)汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量負(fù)責(zé),還要對(duì)汽車產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)大氣環(huán)境的污染負(fù)責(zé)。不僅要求要在設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品時(shí)優(yōu)先采用便于拆解、污染物排放少,便于回收再利用的材料、零部件及技術(shù);另外,對(duì)產(chǎn)品廢棄后的氟利昂、安全氣囊和廢棄物等的回收、利用、處置等責(zé)任也應(yīng)依法承擔(dān)。消費(fèi)者作為汽車廢棄物的產(chǎn)生者,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)廢棄產(chǎn)品的處置責(zé)任,因此法律應(yīng)規(guī)定消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)交納汽車回收處理費(fèi),用于補(bǔ)貼報(bào)廢汽車回收。

(二)強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任

汽車尾氣污染防治政策本身具有可執(zhí)行性,才是促進(jìn)人們遵守的前提條件。因此,法律應(yīng)當(dāng)明確并賦予汽車尾氣污染防治政策執(zhí)行所必須的權(quán)威。強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任,才能有效防治汽車的尾氣污染。

1.加強(qiáng)行政處罰的權(quán)限

由于目前環(huán)境保護(hù)行政主管部門受制于地方政府的管轄,面對(duì)汽車尾氣污染的行為,僅有責(zé)令改正或輕微罰款的權(quán)限。因此,導(dǎo)致尾氣污染行為屢禁不止。所以,我國(guó)要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門的行政處罰權(quán)限,賦予其執(zhí)法的獨(dú)立性和權(quán)威性。如可依法對(duì)違反汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)予以公布,除罰款外還可以責(zé)令其在有效期限內(nèi)對(duì)超標(biāo)汽車產(chǎn)品進(jìn)行維修調(diào)整。

2.擴(kuò)大處罰的對(duì)象

我國(guó)目前針對(duì)尾氣污染的違法行為,處罰的對(duì)象多數(shù)是違法行為的個(gè)人。只要某個(gè)人承擔(dān)了處罰,違法企業(yè)或團(tuán)體仍然可以繼續(xù)違法行為。處罰無法起到污染防治的震懾作用。因此,應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大處罰的對(duì)象,除了違法行為的個(gè)人,就連汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售供應(yīng)商也要受到應(yīng)有的處罰。

3.提高罰款力度并増加處罰手段

我國(guó)目前對(duì)汽車尾氣污染的罰款金額較低,處罰手段單一,因此處罰沒有起到有效的震懾作用。在罰款金額方面,要根據(jù)尾氣污染程度、污染時(shí)間長(zhǎng)短等因素提高罰款金額,并取消罰款上限。在處罰手段方面,要靈活運(yùn)用各種行政處罰方式,視尾氣污染行為的不同,可分別予以警告、罰款、責(zé)令修理更換、責(zé)令停止生產(chǎn)或使用、暫扣駕照或營(yíng)業(yè)許可證等行政處罰。

(四)重視汽車尾氣污染防治的輔助政策

為了有效地進(jìn)行汽車尾氣污染防治,除了完善政策體系和監(jiān)管體制,加強(qiáng)法律責(zé)任,還要重視對(duì)公共交通發(fā)展、城市規(guī)劃建設(shè)、公眾環(huán)保教育、限制車輛出行等輔助政策措施。

1.加強(qiáng)城市交通的總體規(guī)劃,優(yōu)先發(fā)展公共交通

⑴制定優(yōu)先發(fā)展公共交通政策

開征公共道路擁堵費(fèi)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過月票、IC卡等票制和價(jià)格改革,或發(fā)放公共交通費(fèi),或獎(jiǎng)勵(lì)表彰充分利用通勤車的企業(yè)及企業(yè)員工等補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)更多的人乘坐公共交通車輛。還可通過錯(cuò)時(shí)上下班,防治交通高峰時(shí)段的出行量過度密集等。

⑵科學(xué)合理地規(guī)劃公共交通

科學(xué)合理地進(jìn)行城市道路公共交通規(guī)劃,具體是指應(yīng)充分結(jié)合城市的人口規(guī)模、市民的出行習(xí)慣、交通的流量及流向,城市用地的形態(tài)和布局,以及土地建設(shè)的強(qiáng)度等特點(diǎn)進(jìn)行公共交通種類的選擇和對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)、公共交通站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃。

首先,加強(qiáng)公交線路網(wǎng)的規(guī)劃。對(duì)于交通流量大且交通流向明顯的線路,如火車站、長(zhǎng)途汽車站等,優(yōu)先考慮設(shè)立公交專用通道,讓公交車輛優(yōu)先通行。如果條件無法滿足公交專用通道設(shè)立的,也可考慮設(shè)定交叉口公交優(yōu)先通行的辦法。對(duì)于新開發(fā)區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū),要增加線網(wǎng)的覆蓋率,設(shè)立快速公交系統(tǒng)與以連接,加強(qiáng)外圍與主城區(qū)的聯(lián)系。對(duì)于流量較大但短時(shí)的交通需求,如學(xué)校開學(xué)、放假、或成規(guī)模市民集體活動(dòng)、重大節(jié)日慶典等時(shí),可通過增大發(fā)車頻率來解決。另外,要加強(qiáng)公交與其他交通方式,如鐵路、航空、軌道交通、輪渡、客運(yùn)出租等的有序銜接,盡可能實(shí)現(xiàn)無縫“零距離”換乘對(duì)接。

其次,加強(qiáng)公交站點(diǎn)的規(guī)劃。公交站點(diǎn)的規(guī)劃與設(shè)置,首先要在尊重居民出行習(xí)慣的基礎(chǔ)上進(jìn)行。商業(yè)區(qū)、交通樞紐、風(fēng)景名勝區(qū)、火車站、軌道交通換乘樞紐、客運(yùn)碼頭、機(jī)場(chǎng)、大型

工業(yè)企業(yè)以及文化教育、體育會(huì)展等建設(shè)項(xiàng)目以及醫(yī)院、學(xué)校等公共服務(wù)功能區(qū),在規(guī)劃中應(yīng)優(yōu)先考慮公交首末站或公交樞紐站的設(shè)置。城市居住小區(qū),原則上是每一個(gè)小區(qū)均應(yīng)有公交線路相通。且各小區(qū)之間的公交運(yùn)輸能力要滿足客流的需求。公交線路須設(shè)在目前已存在的或即將辟通的可通行公交車輛的道路上。所有線路均設(shè)為雙向,且兩個(gè)方向的車輛類型與車次間隔應(yīng)該相同。公交站點(diǎn)的設(shè)置要盡量結(jié)合地塊出入口,盡量保證居民從任何方向、任何地方到達(dá)公交站的距離都相差不遠(yuǎn)。

⑷ 善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,提高公共交通服務(wù)設(shè)施的水平

建立公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及乘客服務(wù)信息系統(tǒng),使廣大乘客能夠方便了解實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)情況、車輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息,以便合理安排出行。公交車輛管理中心,可根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計(jì)劃,提高運(yùn)營(yíng)效率,從而減少城市中心區(qū)的車流量,減少汽車尾氣的排放;建立緊急救援系統(tǒng),通過有效地將交管中心與專業(yè)的救援隊(duì)伍緊密聯(lián)系,進(jìn)而為車輛使用者提供車輛故障排除、故障車輛緊急處置、路上傷病緊急救援等服務(wù)?？焖儆行У靥幚淼缆饭收?將大幅度地減輕道路擁堵;建立電子收費(fèi)系統(tǒng),通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理,從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。不停車收費(fèi)系統(tǒng)的有效利用,確實(shí)可以大幅度地提高道路交通的通過能力。

2.加強(qiáng)城市規(guī)劃的合理化建設(shè)

⑴在道路設(shè)計(jì)方面的建議

首先,提倡使用立交橋和汽車專用坡道。

其次,提倡設(shè)置智能信號(hào)燈。信號(hào)燈燈控太多,燈控間距過短也是造成道路擁堵的主要原因。智能信號(hào)燈可以根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈的時(shí)間,這不僅給司機(jī)帶來極大的方便,還減少了信號(hào)燈等候時(shí)的尾氣排放。

⑵在城市規(guī)劃方面的建議

我國(guó)許多大城市都有一個(gè)共同的特點(diǎn),那就是政治、文化、教育、醫(yī)療、商業(yè)等城市核心功能都集中于中心城區(qū)內(nèi),中心城區(qū)承載資源過多,形成單中心的城市空間格局。因此,為了減少交通擁堵帶來的尾氣污染,科學(xué)進(jìn)行城市資源配比,如商業(yè)中心、住宅小區(qū)、行政中心區(qū)不要過于密集,進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),合理規(guī)劃是重中之重。

4.增加綠化面積,吸收過濾汽車尾氣有害氣體

為了能夠有效輔助治理汽車尾氣污染,可以通過建立制度,做到讓有車集體、單位、個(gè)人種樹綠化“將功補(bǔ)過”。對(duì)擁有車輛的單位和個(gè)人按照汽車擁有數(shù)量排放單位,制定每年綠化的目標(biāo)。如果達(dá)不到綠化標(biāo)準(zhǔn)的可以以罰款形式請(qǐng)別人代行綠化責(zé)任,這樣在起到減少汽車尾氣污染的同時(shí)在一定程度上增加了就業(yè)的機(jī)會(huì)。

5.限制車輛措施

⑴限行政策

高峰時(shí)段,按車牌尾號(hào)實(shí)行區(qū)域限行措施。雖然北京的尾號(hào)限行制度一度惹來人們的爭(zhēng)議,但是限行的成果還是有目共睹的。調(diào)查結(jié)果顯示,自實(shí)行“每周少開1天車”限行政策后,北京擁堵指數(shù)、擁堵路段和擁堵持續(xù)時(shí)間都明顯下降,“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)段已經(jīng)消失。

⑵公務(wù)用車控制

有關(guān)我國(guó)公務(wù)用車的數(shù)量,一個(gè)普遍的說法是,目前約有350萬輛以上。其龐大的數(shù)量對(duì)本來已經(jīng)十分擁堵的我國(guó)交通來說,猶如雪上加霜。首先要制定公務(wù)用車配備使用的管理規(guī)定,從

降低配備標(biāo)準(zhǔn)、壓縮編制數(shù)量及經(jīng)費(fèi)、加強(qiáng)控制預(yù)算及購(gòu)買審批等方面的管理開始。其次,實(shí)行對(duì)公務(wù)車的限行制度。公務(wù)車要進(jìn)行排號(hào)輪休,每車每周至少少開一天,相關(guān)政府公務(wù)人員可選乘公共交通工具等出行方式。另外,可采取公務(wù)車拼車,降低公務(wù)用車的空駛率。⑶減少空駛出租汽車數(shù)量

目前我國(guó)出租汽車運(yùn)營(yíng)主要釆用“掃馬路”方式,即空駛的出租汽車沿著道路低速行駛尋找路邊的客人,乘客路測(cè)候車。據(jù)有關(guān)人士調(diào)查,一輛出租車每天的空駛距離相當(dāng)于3.33輛小汽車一天的出行量。以北京現(xiàn)有的6.7萬輛出租車計(jì)算,這些出租汽車空駛就相當(dāng)于22.11萬輛小汽車在路上跑。每輛出租車的行程中有近40%左右低速無效行駛。因此,面對(duì)數(shù)量如此龐大的出租車空駛,釆取措施改善出租運(yùn)營(yíng)模式才是根本。如普及推廣出租車電話叫車服務(wù),鼓勵(lì)市民預(yù)約叫車。設(shè)立出租車專用停泊區(qū)域,禁止出租汽車空車行駛。也就是說,空車狀態(tài)下的出租汽車停泊在一定區(qū)域等待,乘客需要叫車時(shí)打電話給調(diào)度中心,由調(diào)度中心就近派遣空車前往接送乘客。

⑸ 高燃油稅、停車費(fèi)

我國(guó)的燃油稅費(fèi)改革起因是為了防止各地亂收養(yǎng)路費(fèi),整治運(yùn)輸市場(chǎng),是為取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的。從其制定的目的來看,并沒有體現(xiàn)多用油、多污染、多負(fù)擔(dān)的公平原則。只是換個(gè)方法從燃油中直接收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等等的燃油附加費(fèi)。為了限制汽車保有量的迅猛發(fā)展,為了減少汽車尾氣排放,需要改變對(duì)燃油稅的原有定義與認(rèn)識(shí)。燃油稅應(yīng)該是一種因排放尾氣,污染了大氣環(huán)境而應(yīng)付出的費(fèi)用。多用油、多污染就應(yīng)該多負(fù)擔(dān)。因此,以燃油稅的形式征收污染環(huán)境費(fèi),并將所收的稅款作為環(huán)境治理的專項(xiàng)基金。另外,可借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的做法,提高燃油稅。國(guó)外的燃油稅基本上占油價(jià)的60%左右。燃油稅提高了,自然促使了汽車使用者少開車或者選擇新能源汽車。

提高停車費(fèi),可以增加汽車使用者的成本,可在一定程度上減少汽車的使用頻率。所謂的提高停車費(fèi),也不是盲目的統(tǒng)一提高,而是根據(jù)不同地段,不同時(shí)段對(duì)車輛收取不同的停車費(fèi)。如對(duì)于一些公共交通便利、道路資源緊張的城市中心區(qū),要通過征收高額的停車費(fèi),促使汽車使用者遠(yuǎn)離高擁堵區(qū)域?；蛘叱^第一個(gè)小時(shí)多征收停車費(fèi),可以減少汽車使用者長(zhǎng)時(shí)間停車,以加快路面停車位的周轉(zhuǎn)?；蛘咄ㄟ^路面停車高于地下停車價(jià)格,盡量減少地面資源的占用,減少擁堵。

第三篇：汽車尾氣排放檢測(cè)設(shè)備操作規(guī)程

汽車尾氣排放檢測(cè)設(shè)備操作規(guī)程

一、自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)(GB3847-2005)

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備

（1）車輛進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝配消聲器并且不得有泄漏。（2）測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）測(cè)試前應(yīng)適當(dāng)增加幾次自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。（4）燃料應(yīng)使用柴油，不得加消煙添加劑。（5）使用取樣式不透光煙度計(jì)，技術(shù)要求應(yīng)符合GB3847-2005附錄G、附錄H的有關(guān)規(guī)定。

2、檢驗(yàn)程序

（1）車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，插入不透光儀取樣探頭。

（2）在1秒內(nèi)快速、連續(xù)地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速，不透光儀恢復(fù)到相應(yīng)狀態(tài)。

（4）重復(fù)（2）操作過程至少3次，記錄每次不透光儀的最大讀數(shù)值。（5）計(jì)算最后3次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值，并將測(cè)量結(jié)果記錄下來。

3、注意事項(xiàng)

（1）取樣管的長(zhǎng)度和內(nèi)徑對(duì)檢測(cè)結(jié)果有影響，不得隨意更換。

二、雙怠速尾氣排放檢驗(yàn)（依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005）

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備

（1）裝上長(zhǎng)度等于5.0m的取樣軟管和長(zhǎng)度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭，插入深度不少于400mm。檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留HC不得大于20×10-6。（2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。

（3）受檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（4）汽油應(yīng)符合GB 484的規(guī)定。

（5）測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

2、檢驗(yàn)程序

（1）必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動(dòng)讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動(dòng)讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。（5）若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高、低怠速排放測(cè)量結(jié)果的平均值。（6）若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。

3、注意事項(xiàng)

（1）檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)符合規(guī)定。

（2）檢驗(yàn)結(jié)束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺(tái)車。（3）取樣探頭不用時(shí)要吊掛，防止污染受損。

三、ASM穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005)

1、檢驗(yàn)前儀器及車輛準(zhǔn)備(1)關(guān)閉汽車空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。(2)車輛預(yù)熱：進(jìn)行試驗(yàn)前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗(yàn)前車輛的等候時(shí)間超過20min 或在試驗(yàn)前熄火超過5min，應(yīng)選以下任一種方法預(yù)熱車輛：

——車輛在無負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4min； ——車輛在測(cè)功機(jī)上按ASM5025 工況運(yùn)行60s。

(3)安裝自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用前進(jìn)檔進(jìn)行試驗(yàn)。安裝手動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。

(4)車輛驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)干燥防滑。對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。

(5)排氣分析儀預(yù)熱：應(yīng)在通電后30min 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定。在5min 內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。

(6)在每次開始試驗(yàn)前2min 內(nèi)，分析儀器應(yīng)完成自動(dòng)調(diào)零、環(huán)境空氣測(cè)定和HC 殘留量的檢查。

(7）在每天開機(jī)開始檢測(cè)前應(yīng)對(duì)排氣分析儀取樣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查，如未進(jìn)行泄漏檢查或泄漏檢測(cè)沒有通過，系統(tǒng)應(yīng)該鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(8)分析儀應(yīng)每24 小時(shí)需進(jìn)行一次校準(zhǔn)并用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(9)測(cè)功機(jī)預(yù)熱：測(cè)功機(jī)每天開機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于25km/h 超過30min，應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行自動(dòng)預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，如沒有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。

(10)載荷設(shè)定: 在進(jìn)行每個(gè)工況試驗(yàn)前，測(cè)功機(jī)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗(yàn)工況自動(dòng)設(shè)定對(duì)車輛的加載載荷。

(11)在試驗(yàn)循環(huán)開始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對(duì)濕度和大氣壓力。

(12)車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。

2、ASM5025 工況測(cè)試程序

(1)啟動(dòng)：車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開始。

(2)10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s 時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。

(3)90s檢查工況: 車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速25.0 km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測(cè)量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540 檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。

3、ASM2540 工況測(cè)試程序(1)啟動(dòng)：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開始。

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器t=15s 時(shí)分析儀器開始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。

(3)90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速40.0km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測(cè)量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。

4、注意事項(xiàng)

(1)CO 與CO2 濃度之和小于6%，或發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間熄火，應(yīng)終止試驗(yàn)，排放測(cè)量(2)在試驗(yàn)工況計(jì)時(shí)過程中，車輛不允許制動(dòng)。如果車輛制動(dòng)，工況起始計(jì)時(shí)應(yīng)重新置零（t=0）。

四、Lug-down加載減速工況煙度測(cè)量(依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB3847-2005)

1、檢驗(yàn)前車輛準(zhǔn)備

（1）車輛的輪胎氣壓應(yīng)在規(guī)定范圍，輪胎應(yīng)清潔、干燥。（2）測(cè)試前應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬設(shè)備，并切斷車輛上可能影響檢測(cè)正常進(jìn)行的功能（如牽引力控制等）。

（3）車輛排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。

（4）駕駛車輛至驅(qū)動(dòng)輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩(wěn)定和驅(qū)動(dòng)輪干燥。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，安裝移動(dòng)式限位輪并在車輛對(duì)中就位后拉緊手制動(dòng)，確保車輛在測(cè)試中不橫擺。（5）應(yīng)為機(jī)動(dòng)車配備輔助冷卻風(fēng)扇，對(duì)于大型機(jī)動(dòng)車，應(yīng)掀開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)蓋板，以促進(jìn)冷卻空氣流通，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

（6）測(cè)試工作至少需要兩名檢驗(yàn)員，其中一名檢驗(yàn)員駕駛機(jī)動(dòng)車，另一名檢驗(yàn)員觀察測(cè)試過程中機(jī)動(dòng)車的狀況。

（7）對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，安裝移動(dòng)式限位輪并在車輛對(duì)中就位后拉緊手制動(dòng)，確保車輛在測(cè)試中不橫擺。

2、檢驗(yàn)前測(cè)功機(jī)和煙度計(jì)準(zhǔn)備（1）測(cè)功機(jī)預(yù)熱

在每天開機(jī)時(shí)或滑行測(cè)試前測(cè)功機(jī)應(yīng)預(yù)熱。測(cè)功機(jī)如果停用30min以上，應(yīng)在下次使用前再次預(yù)熱。（2）滑行測(cè)試

對(duì)于檢測(cè)量低于每年4000次測(cè)試的檢測(cè)線，測(cè)功機(jī)應(yīng)該每72小時(shí)進(jìn)行一次滑行測(cè)試檢查，而對(duì)于檢測(cè)量在每年4000次以上的檢測(cè)線，則應(yīng)該每天進(jìn)行一次滑行測(cè)試檢查，滑行測(cè)試見控制系統(tǒng)標(biāo)定部分相應(yīng)條款的說明和要求操作。（3）煙度計(jì)開機(jī)預(yù)熱

（4）煙度計(jì)自檢、較零，方法按儀器操作手冊(cè)

3、測(cè)試流程

(1）提示駕駛員選擇合適的檔位，逐漸加速，在轉(zhuǎn)鼓速度接近70km/h時(shí)，使被檢車輛的節(jié)氣門處于全開位置（WOT）。如果有兩個(gè)檔位都能使轉(zhuǎn)鼓的速度達(dá)到70km/h，則試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的檔位。如果車輛使用自動(dòng)變速器，則提示駕駛員選用前進(jìn)直接檔，不得使用超速檔。

（2）當(dāng)節(jié)氣門位置達(dá)到全開，轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后，操作員應(yīng)按下屏幕“確定”鍵，開始加載減速試驗(yàn)。存儲(chǔ)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并作為MaxRPM（定義為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速），再根據(jù)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，計(jì)算并存儲(chǔ)達(dá)到最大功率點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，定義為VelMaxHP。

（3）從MaxRPM開始，掃描發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線，確定達(dá)到實(shí)際峰值功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（4）在進(jìn)行功率掃描時(shí)，顯示吸收功率和煙度隨車速變化的實(shí)時(shí)關(guān)系曲線，同時(shí)在功率實(shí)時(shí)曲線上找出峰值，以此來確定最大功率點(diǎn)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為實(shí)際的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后繼續(xù)功率掃描，直到轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速比實(shí)際VelMaxHP低10%為止。

(6)完成功率掃描并確定實(shí)際VelMaxHP后，測(cè)功機(jī)開始改變PAU對(duì)被檢車輛所加的負(fù)荷，并控制轉(zhuǎn)鼓的速度，恢復(fù)到實(shí)際VelMaxHP工況，開始進(jìn)行加載減速檢測(cè)。按以下相同順序進(jìn)行三個(gè)轉(zhuǎn)速段的檢測(cè)：實(shí)際VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三個(gè)檢測(cè)工況的過渡階段中，轉(zhuǎn)鼓速度的變化率不得超過每秒2km/h。三測(cè)度點(diǎn)每次測(cè)取的煙度值，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊輸出功率等數(shù)據(jù)都列入正式測(cè)試結(jié)果。每一測(cè)試點(diǎn)讀取數(shù)據(jù)之前，轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速至少穩(wěn)定3秒中。待轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，測(cè)取5秒鐘內(nèi)的煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率等參數(shù)的平均值，作為檢測(cè)結(jié)果。

(7)一旦加載減速煙度試驗(yàn)完成后，立即提示駕駛員松開節(jié)氣門（即油門），變速器換入空檔，但不得使用車輛的任何制動(dòng)設(shè)施。當(dāng)傳感器信號(hào)顯示牽引力衰減已超過50%時(shí)，將底盤測(cè)功機(jī)控制器轉(zhuǎn)換成速度控制模式，以每秒5km/h的速度變化率使轉(zhuǎn)鼓至停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(8)提示駕駛員讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)至少運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，然后熄火。軟件應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速（r/min）存入該車輛的試驗(yàn)結(jié)果記錄。

(9)在加載減速測(cè)試中，檢驗(yàn)員應(yīng)通過受檢車輛的儀表盤，時(shí)刻監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。若冷卻液溫度超出溫度范圍，或當(dāng)機(jī)油壓力偏低時(shí)，都必須立即暫時(shí)停止測(cè)試。這時(shí)檢驗(yàn)員須松開加速踏板，停止煙度測(cè)試，將變速器置空檔，使機(jī)動(dòng)車停下來。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，直到冷卻液溫度恢復(fù)回到正常工作范圍為止。

第四篇：室內(nèi)環(huán)境污染成因及防治對(duì)策

室內(nèi)環(huán)境污染成因及防治對(duì)策

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的也不斷提高，對(duì)居住環(huán)境的要求也相應(yīng)相對(duì)增高，所以，室內(nèi)裝修已經(jīng)成為日常生活中人們?nèi)找嬷匾暛h(huán)節(jié)。通過對(duì)室內(nèi)空氣污染特點(diǎn)的介紹，提出了室內(nèi)污染物相應(yīng)的控制措施，指出控制室內(nèi)污染應(yīng)從源頭把好質(zhì)量關(guān)，以及采取物理、化學(xué)及植物等方法消除室內(nèi)污染物。

引言：

室內(nèi)環(huán)境已成為與人關(guān)系最為密切的外環(huán)境，將對(duì)人類的健康和舒適、社會(huì)化生產(chǎn)等行為過程產(chǎn)生重要的影響。30多年來，有關(guān)室內(nèi)空氣污染問題的研究發(fā)展很快，圍繞著這一主題頒布的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、政策，以及對(duì)人體健康影響和危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)、建筑物通風(fēng)設(shè)計(jì)、空氣凈化等問題正成為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)。因此，創(chuàng)造優(yōu)良的室內(nèi)環(huán)境已是人類文明的共同愿望。

1.1室內(nèi)環(huán)境污染

當(dāng)今，人類正面臨“煤煙污染”、“光化學(xué)煙霧污染”之后，以“室內(nèi)空氣污染”為主的第三次環(huán)境污染。美國(guó)專家檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)空氣中存在500 多種揮發(fā)性有機(jī)物，其中致癌物質(zhì)就有 20 多種，致病病毒 200 多種。危害較大的主要有：氡、甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等。大量觸目驚心的事實(shí)證實(shí)，室內(nèi)空氣污染已成為危害人類健康的“隱形殺手”,也成為全世界各國(guó)共同關(guān)注的問題。世界衛(wèi)生組織也將室內(nèi)空氣污染與高血壓、膽固醇過高癥以及肥胖癥等共同列為人類健康的10大威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球近一半的人處于室內(nèi)空氣污染中,室內(nèi)環(huán)境污染已經(jīng)引起35.7%的呼吸道疾病,22%的慢性肺病和15%的氣管炎、支氣管炎和肺癌。

1.3危害

1.有害氣體的污染

（1）甲醛。甲醛是一種揮發(fā)性有機(jī)化合物，無色，具有強(qiáng)烈的刺激性氣味。室內(nèi)甲醛有多種來源，可來自室外的工業(yè)廢氣、汽車尾氣、光化學(xué)煙霧等。室內(nèi)來源主要有兩方面：a.來自燃料和煙葉的不完全燃燒；b.來自建筑材料、裝飾物品及生活用品化工產(chǎn)品，但主要來自家具和室內(nèi)裝修材料的膠粘劑———脈醛樹脂，以及作為保溫隔聲建筑材料的脈醛泡沫塑料。

（2）苯及苯系物。苯被國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)確認(rèn)為是有毒的致癌物質(zhì)，苯、甲苯、二甲苯是室內(nèi)主要污染物之一。苯及同系物甲苯和二甲苯都為無色、有芳香氣味、易揮發(fā)、易燃、燃點(diǎn)低的液體。苯、甲苯和二甲苯是以蒸汽狀態(tài)存在于空氣中，中毒作用一般是由于吸入蒸汽或皮膚吸收所致。苯屬中等毒類物質(zhì)，急性中毒主要對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有毒害，慢性中毒主要對(duì)造血組織及神經(jīng)系統(tǒng)有損害。

（3）總揮發(fā)性有機(jī)物(TVOC)。TVOC在室內(nèi)空氣中作為異類污染物是極其復(fù)雜的，而且新的種類不斷被合成出來。由于它們單獨(dú)的濃度低，但種類多，一般不予以逐個(gè)分別表示，以TVOC表示其總量。主要都來源于各種涂料、粘合劑及各種人造材料等。

（4）氨。氨為無色而有強(qiáng)烈刺激氣味的氣體，氨氣可通過皮膚及呼吸道引起中毒對(duì)眼、喉、上呼吸道作用快，刺激性強(qiáng)，輕者引起充血和分泌物增多，進(jìn)而可引起肺水腫。長(zhǎng)時(shí)間接觸低濃度氨，可引起喉炎、聲音嘶啞。重者，可發(fā)生喉頭水腫、喉痙攣而引起窒息，也可出現(xiàn)呼吸困難、肺水腫、昏迷和休克。

2.浮游粒子的污染

浮游粒子中危及人類健康的主要是粒徑小的所謂飄塵。浮游粒子的發(fā)生源主要有：（1)人體頭皮、皮膚屑、衣物上的污垢和人體活動(dòng)如室內(nèi)步行、掃除等；（2)燃料燃燒煤煙；（3)建筑材料和設(shè)備石棉纖維、玻璃纖維、螨蟲等；（4)吸煙煙霧煙塵、焦油等；5)其他空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的粉塵等。

3.香煙煙霧的污染

香煙煙霧是室內(nèi)空氣的主要染源，煙霧中既有氣態(tài)分子狀污染物(占91.8%)，又有浮游粒子狀污染物(占8.2%)。這些粒子狀污染物還會(huì)吸附在墻壁等地方，隨著低沸點(diǎn)成分的揮發(fā)和氣態(tài)污染物一起構(gòu)成室內(nèi)的臭氣源。

4.放射性污染物及其危害

室內(nèi)放射性污染物主要是氡。氡是一種惰性氣體，多用做保護(hù)氣，它是自然界中唯一的天然放射性氣體，室內(nèi)空氣中的氡來源于建筑水泥、礦渣和裝飾石材。

5.生物性污染物及其危害

生物性污染主要是細(xì)菌。細(xì)菌主要來源于地毯、毛絨玩具和被褥等。

2室內(nèi)環(huán)境污染的現(xiàn)狀

近幾年，我國(guó)相繼制定了一系列有關(guān)室內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，從建筑裝飾材料的使用,到室內(nèi)空氣中污染物含量的限制，全方位對(duì)室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，以確保人民的身體健康。但是，人們對(duì)室內(nèi)環(huán)境污染的危害還遠(yuǎn)未達(dá)到足夠的認(rèn)識(shí)。

應(yīng)當(dāng)看到，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，由于建筑、裝飾裝修、家具造成的室內(nèi)環(huán)境污染，已成為影響人們健康的一大殺手。據(jù)中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)每年由室內(nèi)空氣污染引起的超額死亡數(shù)可達(dá)11.1萬人，超額門診數(shù)可達(dá)22萬人次，超額急診數(shù)可達(dá)430萬人次。嚴(yán)重的室內(nèi)環(huán)境污染不僅給人們健康造成損失，而且造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，專家調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，居室裝飾使用含有有害物質(zhì)的材料會(huì)加劇室內(nèi)的污染程度，這些污染對(duì)兒童和婦女的影響更大。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)每年因上呼吸道感染而致死亡的兒童約有210萬，其中100多萬兒童的死因直接或間接與室內(nèi)空氣污染有關(guān)，特別是一些新建和新裝修的幼兒園和家庭室內(nèi)環(huán)境污染十分嚴(yán)重。

3室內(nèi)環(huán)境污染的成因 由于室內(nèi)引入能釋放有害物質(zhì)的污染源或室內(nèi)環(huán)境通風(fēng)不佳，導(dǎo)致室內(nèi)空氣中有害物質(zhì)無論數(shù)量上還是種類不斷增加,并引起人的一系列不適癥狀的現(xiàn)象，即為室內(nèi)空氣受到了污染。就環(huán)境污染對(duì)人體健康的影響而言，由于人們生活、工作在室內(nèi)環(huán)境的時(shí)間長(zhǎng)，室內(nèi)通風(fēng)狀況不良、不利于污染物稀釋擴(kuò)散自凈等原因，室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量比室外環(huán)境質(zhì)量顯得更為重要。4防治方法4.1污染源的控制

4.1.1優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化施工工藝設(shè)計(jì)是整個(gè)工程總的策劃，應(yīng)根據(jù)建筑的使用功能、人們?cè)谄渲型Ａ魰r(shí)間的長(zhǎng)短，以及建筑物內(nèi)空間大小及室內(nèi)通風(fēng)能力好壞，分別提出不同要求；在室內(nèi)通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證風(fēng)量要求；在施工過程中，應(yīng)注意嚴(yán)格控制污染。

4.1.2從源頭上控制污染源，避免引入污染源生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改革生產(chǎn)工藝過程，減少甲醛的使用量，室內(nèi)裝修選用材料時(shí)應(yīng)選用符合有害物質(zhì)限量系列標(biāo)準(zhǔn)的材料，盡量購(gòu)買正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，購(gòu)買材料時(shí)應(yīng)向商家索取材料檢驗(yàn)合格證明。

4.1.3加強(qiáng)室內(nèi)通風(fēng)換氣在住宅竣工后，要進(jìn)行一段時(shí)間通風(fēng)和換氣（一般至少1個(gè)月）后才能入住。入住后室內(nèi)應(yīng)長(zhǎng)期加強(qiáng)通風(fēng)換氣，通風(fēng)時(shí)房間內(nèi)柜門均應(yīng)敞開；房間內(nèi)可放置一些活性炭、硅膠及綠色植物，以加強(qiáng)對(duì)室內(nèi)有害空氣的吸附。

4.1.4開展室內(nèi)空氣檢測(cè)建筑工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)稍有偏差，就有可能引起室內(nèi)空氣環(huán)境的污染，綜合評(píng)價(jià)工程是否達(dá)到人們對(duì)環(huán)境和健康的要求、能不能放心入住，只有通過檢測(cè)才能說明。

4.2污染治理技術(shù)

隨著人們對(duì)室內(nèi)污染的逐步重視，使室內(nèi)污染治理技術(shù)應(yīng)用得到逐步推廣，室內(nèi)污染治理產(chǎn)品也越來越多，目前國(guó)內(nèi)主要有以下3種方法：①物理凈化：堅(jiān)持打開門窗換氣，使揮發(fā)出的有害氣體不滯留在室內(nèi)，在室內(nèi)擺放有吸附作用的植物，如蘆薈、吊蘭、常青藤等；還可選用空氣凈化裝置。②化學(xué)凈化：采用離子交換和光觸媒技術(shù)讓有害氣體分解。③生物凈化：使用特種酶讓有害氣體進(jìn)行生物氧化。

由于室內(nèi)污染物具有復(fù)雜多樣、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn)，而且國(guó)內(nèi)現(xiàn)有室內(nèi)污染治理技術(shù)并不是太成熟，治理產(chǎn)品并不能包治百病，若出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)危害身體健康，且治理產(chǎn)品無法解決問題時(shí)，應(yīng)考慮拆除。

三、結(jié)語

總之，室內(nèi)環(huán)境污染現(xiàn)狀表明，室內(nèi)空氣污染治理是一項(xiàng)艱巨而又長(zhǎng)期的任務(wù)。要從根本上根除室內(nèi)空氣污染還得從污染源頭著手，只有控制污染源，才能徹底消除室內(nèi)空氣污染。防治室內(nèi)環(huán)境污染重點(diǎn)在選材，而由于建材市場(chǎng)較為復(fù)雜、混亂，難點(diǎn)也是選材。但只要有建筑工程的合理設(shè)計(jì)，選材上的嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中的一絲不茍，工程竣工后加強(qiáng)通風(fēng)換氣，建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染是能夠得到控制的。

參考文獻(xiàn)

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[4] 劉靜玲.環(huán)境污染與控制[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2001

第五篇：關(guān)于汽車尾氣對(duì)城市環(huán)境污染現(xiàn)狀的調(diào)查

關(guān)于汽車尾氣對(duì)城市環(huán)境污染現(xiàn)狀的調(diào)查

摘 要:分析汽車尾氣與城市環(huán)境污染的關(guān)系,為減輕污染提供參考。

關(guān)鍵詞:汽車尾氣 污染 城市環(huán)境

中圖分類號(hào):V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2011)11(b)-0127-01

汽車是一種高效的交通工具,它提高了出行效率,方便了人們的生活。隨著人們生活水平的提高,大量小汽車進(jìn)入人們的生活,汽車保有量不斷增多,汽車行業(yè)顯現(xiàn)“井噴式”發(fā)展。汽車在給人們帶來方便的同時(shí),也給環(huán)境和交通等方面帶來了諸多問題。機(jī)動(dòng)車數(shù)量調(diào)查

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2001年至2009年,小型車年增長(zhǎng)率超過20%。到2009年末,全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到7619萬輛,比上年末增長(zhǎng)17.8%,其中私人汽車保有量5218萬輛,增長(zhǎng)25%。以深圳市為例,目前汽車保有量突破180萬輛,并以每天600余臺(tái)的速度遞增。從絕對(duì)數(shù)量上看,深圳汽車保有量仍不及北京、上海等城市,但由于土地面積相對(duì)狹小,憑借近900輛／平方公里的密度,超越內(nèi)地其他城市居第一位。機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀及分析

汽車是一種流動(dòng)污染源,排放大量的污染物;按照每輛車每天耗油4升計(jì)算,深圳市180萬輛汽車一天消耗燃油7200m3,導(dǎo)致嚴(yán)重的城市局部大氣污染。伴隨著車流量的增大,城市空氣污染越來越嚴(yán)重,空氣質(zhì)量不斷下降。由此可見,隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),環(huán)境污染問題將越來越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車尾氣污染占目前大城市空氣污染的70%[2]。汽車尾氣的主要污染物及其危害

3.1 汽車尾氣的主要污染物

機(jī)動(dòng)車尾氣的成分復(fù)雜,所含污染物有百種以上,治理十分困難,危害人體健康。汽車尾氣的主要污染物為CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、氮氧化物(NOx)、顆粒物等有害成分。據(jù)統(tǒng)計(jì),平均燃燒1t燃油生成的有害物質(zhì)達(dá)40kg～70kg[1]。由于污染物排放區(qū)域?yàn)榭诿芗瘏^(qū),對(duì)人體健康威脅很大。

3.1.1 CO(一氧化碳)

CO是汽油機(jī)有害排放物中濃度最高的一種成分,城市大氣中90%以上的一氧化碳來自汽車排氣[3],它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物,車速越慢,交通堵塞越嚴(yán)重,排放量越多[1]。

3.1.2 HC(碳?xì)浠衔?

各種碳?xì)浠衔锟偡Q為烴類,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中所含的烴類成分有百余種之多,城市大氣中60%以上的HC由汽車排放[3]。從尾氣成分的檢測(cè)中得知,排出的碳?xì)浠衔镏泻猩俨糠秩╊?甲醛、丙烯醛)和多環(huán)芳烴(苯并[a]芘等)。其中甲醛與丙烯醛對(duì)鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用,可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。苯并[a]芘被認(rèn)為是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)[1]。

3.1.3氮氧化物(NOx)和顆粒物

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物主要是NO和NO2,總稱NOx。NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng),通過呼吸道及肺進(jìn)入血液,使其失去輸氧能力,產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果[1]。NOx和HC在一定條件下可發(fā)生光化學(xué)反應(yīng),生成有毒的光化學(xué)煙霧,大大增加人體患病的機(jī)率,嚴(yán)重影響市民的身體健康。

3.2 道路交通問題造成的污染

燃料消耗和尾氣排放與車速有關(guān)。車速在每小時(shí)70km～90km時(shí)燃燒效率最高[1],排出的污染物總量最少。目前,機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)與道路交通的發(fā)展沒有成正比,在機(jī)動(dòng)車數(shù)量高增長(zhǎng)的情況下,道路沒有得到及時(shí)改造,中心區(qū)車流密度逐年增加;汽車流量大,行駛緩慢、堵塞等情況經(jīng)常發(fā)生,導(dǎo)致燃油燃燒不充分,空氣污染程度加劇。治理汽車污染的建議

4.1 推廣使用電動(dòng)汽車、太陽能汽車等

電動(dòng)汽車等新能源車對(duì)區(qū)域空氣的污染非常小,可有效改善大城市的空氣質(zhì)量,減輕甚至消除汽車對(duì)城市空氣的污染。由此建議將公共汽車和出租汽車等行駛時(shí)間長(zhǎng)的車輛作為試點(diǎn),并逐步將私人轎車替換為電動(dòng)汽車;深圳目前已經(jīng)開始試運(yùn)行電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交。同時(shí)將太陽能作為電動(dòng)汽車的輔助電力來源。

4.2 公共交通優(yōu)先

深圳可以借鑒香港的成功經(jīng)驗(yàn),完善以軌道交通為主體的綠色公共交通體系建設(shè),增加公交車輛線路及頻次;通過推行公交專用車道,提高公交車輛的運(yùn)行速度;改善車輛內(nèi)部環(huán)境,提高乘坐公共交通的舒適度及運(yùn)行效率,引導(dǎo)市民自愿選擇公共交通工具出行。

4.3 道路改造,加強(qiáng)交通管理

在城市空間有限的情況下,改善局部的道路狀況,增加立交橋和高架橋,減少城市主干道的紅綠燈數(shù)量;安排錯(cuò)峰上下班,減輕交通高峰時(shí)段的壓力,提高車輛的通行速度和效率,減少車輛擁堵情況的發(fā)生。

4.4 淘汰超標(biāo)排放的大型車

大型貨車和大型客車的污染物排放量是小轎車的數(shù)十倍,所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此類車輛的維修保養(yǎng)工作,不能達(dá)標(biāo)排放的堅(jiān)決淘汰。

4.5 大力發(fā)展水電、核電等清潔能源

雖然發(fā)展電動(dòng)汽車可以解決大城市的環(huán)境污染問題,但由于我國(guó)的電能來源以火力發(fā)電為主,此方法目前并不能徹底解決環(huán)境污染問題。

只有大力發(fā)展水電、核電、太陽能等清潔電能,逐步降低火力發(fā)電的比例,最終實(shí)現(xiàn)清潔、環(huán)保、低碳的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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