第一篇：城市軌道制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)

1.動(dòng)輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，情況要更復(fù)雜一點(diǎn)，其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。

2.一般列車(chē)在高速時(shí)，常用制動(dòng)都先從動(dòng)力制動(dòng)開(kāi)始，最后在列車(chē)10km/h以下低速時(shí)，由摩擦制動(dòng)將車(chē)停止。

3.伴隨著蠕滑產(chǎn)生靜摩擦力，輪軌之間才能傳遞切向力

4.一般城市軌道車(chē)輛的制動(dòng)方式主要有三類(lèi)：摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng) 和電磁制動(dòng)。

5.電磁制動(dòng)有兩種形式：磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)。

6.輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行，一般承受垂直載荷、縱向載荷和橫向載荷。

7.城市軌道交通系統(tǒng)都有明確的車(chē)輛運(yùn)行規(guī)程，對(duì)于列車(chē)制動(dòng)能力，上海地鐵規(guī)定，列車(chē)在滿載乘客的條件下，任何運(yùn)行速度時(shí)，其緊急制動(dòng)距離不得超過(guò)180米。

8.現(xiàn)代城市軌道車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)一般都應(yīng)該具有以下組成部分：動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)和指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

9.城市軌道車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)正朝著安全,可靠,人性化和環(huán)保的目標(biāo)不斷前進(jìn)。

10.最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，大功率電力電子元件出現(xiàn)使電氣再生制動(dòng)成為可能,微機(jī)技術(shù)使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。

11.制動(dòng)控制系統(tǒng)由：制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成。

12.列車(chē)制動(dòng)裝置至少包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制部分和制動(dòng)執(zhí)行部分

13.上海地鐵基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用德國(guó)克諾爾制動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的單元制動(dòng)機(jī)

14.上海地鐵和廣州地鐵使用的電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)為模擬式電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)。

15.電動(dòng)車(chē)組中既有動(dòng)車(chē)又有拖車(chē)，拖車(chē)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)，只能使用摩擦制動(dòng)，動(dòng)車(chē)帶有電動(dòng)機(jī)，可以進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)制動(dòng)。

16.EP閥又稱(chēng)控導(dǎo)閥，是SD數(shù)字式制動(dòng)控制單元中的一個(gè)電-氣轉(zhuǎn)換閥。

17.電阻制動(dòng)所采用的制動(dòng)電阻，材料一般采用合金帶鋼條，這種合金帶鋼條不僅具有穩(wěn)定的電阻率,而且具有相當(dāng)大的熱容性。

18.直流斬波器按列車(chē)控制單元及制動(dòng)控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無(wú)級(jí)、均勻地控制制動(dòng)電流,使制動(dòng)力和再生制動(dòng)電壓持續(xù)保持恒定。

19.空壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般有直流電機(jī)和交流電機(jī)。

20.經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮輸出的空氣壓力單位，一般用bar來(lái)表示，1bar等于0.1 MPa。

21.空氣干燥塔可以將從空氣壓縮機(jī)輸出的高壓壓縮空氣中的水分和油分分離出去，以達(dá)到各用氣系統(tǒng)對(duì)壓縮空氣的要求。

22.空氣壓縮機(jī)組一般由電動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力控制開(kāi)關(guān)等裝置組成。

23.上海地鐵knorr公司的空氣壓縮機(jī)，在進(jìn)行壓縮空氣時(shí)一般經(jīng)過(guò)兩級(jí)冷卻，分別為中間 冷卻和后冷卻。

24.除空氣制動(dòng)系統(tǒng)用氣外，城市軌道列車(chē)還有以下部件需要用到壓縮空氣：客室車(chē)門(mén)、車(chē)輛空氣、懸掛裝置、氣喇叭、雨刷等。25.空氣壓縮機(jī)組一般采用飛濺潤(rùn)滑方式進(jìn)行潤(rùn)滑。

26.空氣干燥器一般做成塔式的，有單塔和雙塔兩種。

27.再生制動(dòng)失敗，列車(chē)主電路會(huì)自動(dòng)切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。

28.模擬轉(zhuǎn)換閥是上海地鐵車(chē)輛KNORR制動(dòng)系統(tǒng)中使用的一個(gè)電磁閥，它由三部分組成：電磁進(jìn)氣閥、電磁排氣閥和氣-電轉(zhuǎn)換器 組成。

29.制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)又稱(chēng)為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，通常有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。

30.防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑動(dòng)作機(jī)械部件組成。

31.BCU和BECU分別是制動(dòng)控制單元和電氣指令制動(dòng)控制單元系統(tǒng)的縮寫(xiě)。

32.20世紀(jì)初早期的城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)一般采取人工機(jī)械制動(dòng),和空氣制動(dòng)機(jī)等安全性和舒適性均較差的方式來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。

1.車(chē)輛制動(dòng)時(shí)為什么會(huì)產(chǎn)生“滑行”？有什么危害？最重要的防滑方法是什么？ 城軌車(chē)輛制動(dòng)力過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)有滑行的傾向。

而滑行會(huì)產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車(chē)制動(dòng)滑行極為重要.最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車(chē)加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。

2.為什么城市軌道車(chē)輛必須安裝動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)？

列車(chē)的制動(dòng)功率是其速度的三次函數(shù),這樣大的制動(dòng)功率如僅以機(jī)械方式來(lái)承擔(dān),將造成環(huán)境污染和付出很大的維修代價(jià),而且列車(chē)動(dòng)能大部分通過(guò)輪瓦間的摩擦變成熱能,再經(jīng)過(guò)閘瓦熱導(dǎo)傳遞,散發(fā)到大氣中去,熱能散發(fā)的速度與動(dòng)能轉(zhuǎn)化熱能的速度相比要慢得多,因而熱量在閘瓦和車(chē)輪踏面間積聚,溫度急劇升高,嚴(yán)重時(shí)會(huì)熔化閘瓦或燒灼踏面.因此對(duì)踏面摩擦制動(dòng)有一定限制.閘瓦摩擦后產(chǎn)生的粉塵和熱量對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重的污染,盤(pán)式制動(dòng)的情況也大致如此.摩擦制動(dòng)的過(guò)量使用,使閘瓦更換頻繁,車(chē)輪踏面的修正旋削增加,不僅維修成本提高,車(chē)輛檢修時(shí)間也大大增加,使車(chē)輛的使用率下降.3.簡(jiǎn)述改善粘著的一般方法。

改善粘著的方法主要有兩大類(lèi)：一是修正輪軌表面接觸條件，改善輪軌表面不清潔狀態(tài)；二是設(shè)法改善軌道車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)，以減輕輪對(duì)減載帶來(lái)的不利影響。

一般有以下措施：從車(chē)輛上往鋼軌上撒沙；用機(jī)械或化學(xué)方法清洗鋼軌、打磨鋼軌；改進(jìn)閘瓦材料如用增粘閘瓦，改善車(chē)輛懸掛，減小軸重轉(zhuǎn)移等

4.城市軌道車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有哪些主要功能？

制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動(dòng)能力,能保證車(chē)輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē).制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)操作靈活,反應(yīng)迅速,停車(chē)平穩(wěn).制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)方式,并且在正常制動(dòng)過(guò)程中,盡量首先使用動(dòng)力制動(dòng),以減少空氣制動(dòng)對(duì)城市的環(huán)境污染并降低車(chē)輛維修成本.制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證車(chē)輛在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行時(shí)有足夠的制動(dòng)力,即使個(gè)別車(chē)輛發(fā)生故障,也有一定的安全保障系數(shù)

車(chē)輛應(yīng)具有載荷校正能力,根據(jù)乘客載荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力,使車(chē)輛制動(dòng)力保持恒定,減小沖擊力,保持乘坐的舒適性

列車(chē)必須具有緊急制動(dòng)功能,緊急制動(dòng)裝置除由司機(jī)操作外,必要時(shí)還可由其他行車(chē)人員利用緊急按鈕操作 5.6.什么是空轉(zhuǎn)？

因?yàn)轵?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大,破壞粘著關(guān)系,使輪軌之間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象

7.8.什么是列車(chē)的制動(dòng)能力？

指該列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)能使其在規(guī)定的安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動(dòng)距離內(nèi)可靠地把車(chē)停下來(lái)的能力.13.什么是制動(dòng)緩解？

14.動(dòng)力（電氣）制動(dòng)的應(yīng)用要滿足哪些基本要求？

15.再生制動(dòng)必須具備哪兩個(gè)必要條件？

16.防滑控制的機(jī)理和防滑控制裝置的基本功能是什么？

防滑控制系統(tǒng)通過(guò)速度傳感器檢測(cè)列車(chē)運(yùn)行速度和每一個(gè)車(chē)輪的速度，當(dāng)兩者差值達(dá)到一定值時(shí)，判斷為滑行出現(xiàn)，控制防滑閥動(dòng)作減小該車(chē)輪的制動(dòng)缸壓力，消除滑行。

一旦檢測(cè)到因外界因素或較大的制動(dòng)力引起黏著系數(shù)下降時(shí)，就立即實(shí)施控制，盡快使黏著恢復(fù)

17.SD型電空制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？

1該制動(dòng)系統(tǒng)有空重車(chē)調(diào)整裝置，可根據(jù)車(chē)輛負(fù)載調(diào)節(jié)制動(dòng)力，因此能實(shí)現(xiàn)列車(chē)恒定減速度，減少列車(chē)縱向沖動(dòng)，使停車(chē)平穩(wěn)。

2常用制動(dòng)控制有七級(jí)，各級(jí)空氣壓力值變化均衡、上升時(shí)間基本一致，調(diào)速穩(wěn)定、準(zhǔn)確，操縱靈活、方便。

3與列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的連接十分容易，與電制動(dòng)配合簡(jiǎn)單。在保證電制動(dòng)優(yōu)先作用下，空氣制動(dòng)能自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，從而使列車(chē)制動(dòng)力基本保持不變。這樣既減少了閘瓦磨耗，又提高了乘客的舒適度。4對(duì)制動(dòng)和緩解指令反應(yīng)快，作用迅速，空走時(shí)間短，因此制動(dòng)距離短。

5設(shè)有緊急制動(dòng)電磁閥，當(dāng)列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)能迅速調(diào)用全部空氣制動(dòng)能力施行緊急制動(dòng)。

6設(shè)有備用制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)常用制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可啟用備用制動(dòng)系統(tǒng)，保證列車(chē)不中斷運(yùn)行。

7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高，重量較低，維修簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，SD型電空制動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于采用有級(jí)控制，決定了它的控制精度較低。此外，控導(dǎo)閥的制作較復(fù)雜，因此其受材料和工藝的影響極大。

18.19.簡(jiǎn)述模擬式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)指令傳遞流程？

20.什么是恒制動(dòng)率控制？

21.什么是數(shù)字式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)？

22.什么是模擬式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)？

23.空氣制動(dòng)控制單元的電磁閥地內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由哪幾類(lèi)零部件構(gòu)成？

24.什么是粘著？

25.什么是蠕滑？

26.簡(jiǎn)述防滑控制的必要性。

城軌車(chē)輛制動(dòng)力過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)有滑行的傾向。而滑行會(huì)產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱 及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車(chē)制動(dòng)滑行極為重要。

27.簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。

制動(dòng)力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來(lái)調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。

28.合成閘瓦對(duì)車(chē)輪有哪些影響

29.簡(jiǎn)述軌道車(chē)輛使用的閘瓦分類(lèi)

30.試論述均衡閥的原理和功能

31.影響粘著系數(shù)的主要因素

32.33空氣壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行中間冷卻,空氣過(guò)濾器的作用是什么?它有哪兩種連接方式.34.35.36.1.如何進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)的人工緩解和復(fù)位？

2.畫(huà)出Knorr型數(shù)字式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)框圖，并簡(jiǎn)述其控制功能。

1.畫(huà)出SD型數(shù)字式電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)框圖，并簡(jiǎn)述其控制功能。

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第二篇：對(duì)于變頻器的制動(dòng)技術(shù)分析

對(duì)于變頻器的制動(dòng)技術(shù)分析

論文關(guān)鍵詞：變頻 制動(dòng) 新技術(shù)

論文摘要：在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車(chē)）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒(méi)采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過(guò)快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類(lèi)時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來(lái)?yè)p壞。

一、引言

在通用變頻器、異步電動(dòng)機(jī)和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電動(dòng)機(jī)從高速到低速（含停車(chē)）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，如果變頻器中沒(méi)采取消耗能量的措施，這部分能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。如果當(dāng)制動(dòng)過(guò)快或機(jī)械負(fù)載為提升機(jī)類(lèi)時(shí)，這部分能量就可能對(duì)變頻器帶來(lái)?yè)p壞，所以這部分能量我們就應(yīng)該考慮考慮了。

在通用變頻器中，對(duì)再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流回路中人為設(shè)置的與電容器并聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，稱(chēng)之為動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)；(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱(chēng)之為回饋制動(dòng)狀態(tài)（又稱(chēng)再生制動(dòng)狀態(tài)）。還有一種制動(dòng)方式，即直流制動(dòng)，可以用于要求準(zhǔn)確停車(chē)的情況或起動(dòng)前制動(dòng)電機(jī)由于外界因素引起的不規(guī)則旋轉(zhuǎn)。

在書(shū)籍、刊物上有許多專(zhuān)家談?wù)撨^(guò)有關(guān)變頻器制動(dòng)方面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，尤其是近些時(shí)間有過(guò)許多關(guān)于“能量回饋制動(dòng)”方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動(dòng)方法，它具有“回饋制動(dòng)”的四象限運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行效率高等優(yōu)點(diǎn)，也具有“能耗制動(dòng)”對(duì)電網(wǎng)無(wú)污染、可靠性高等好處。

二、能耗制動(dòng)

利用設(shè)置在直流回路中的制動(dòng)電阻吸收電機(jī)的再生電能的方式稱(chēng)為能耗制動(dòng)。

其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單；對(duì)電網(wǎng)無(wú)污染（與回饋制動(dòng)作比較），成本低廉；缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是在頻繁制動(dòng)時(shí)將要消耗大量的能量且制動(dòng)電阻的容量將增大。

一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kW以下）內(nèi)置有了剎車(chē)單元，只需外加剎車(chē)電阻。大功率變頻器（22kW以上）就需外置剎車(chē)單元、剎車(chē)電阻了。

三、回饋制動(dòng)

實(shí)現(xiàn)能量回饋制動(dòng)就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是采用有源逆變技術(shù)，將再生電能逆變?yōu)榕c電網(wǎng)同頻率同相位的交流電回送電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?；仞佒苿?dòng)的優(yōu)點(diǎn)是能四象限運(yùn)行,如圖3所示，電能回饋提高了系統(tǒng)的效率。其缺點(diǎn)是：(1)、只有在不易發(fā)生故障的穩(wěn)定電網(wǎng)電壓下（電網(wǎng)電壓波動(dòng)不大于10%），才可以采用這種回饋制動(dòng)方式。因?yàn)樵诎l(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)電壓故障時(shí)間大于2ms，則可能發(fā)生換相失敗，損壞器件。對(duì)電網(wǎng)有諧波污染。(3)、控制復(fù)雜，成本較高。、在回饋時(shí)，(2)

第三篇：16春西南交《城市軌道車(chē)輛制動(dòng)控制》在線作業(yè)1 答案

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西南交《城市軌道車(chē)輛制動(dòng)控制》在線作業(yè)1

一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）

1.一般情況下，總空走時(shí)間可按（）s計(jì)算 A.1 B.2 C.3 D.4 正確答案：C 2.（）是指通過(guò)干線鐵路把新車(chē)送至運(yùn)營(yíng)單位或需要大修的列車(chē)返回制動(dòng)廠的運(yùn)輸作業(yè)方式

A.救援 B.編組 C.溜放 D.回送 正確答案：D 3.恒制動(dòng)率的制動(dòng)控制通常做出（），指根據(jù)制動(dòng)減速度形成制動(dòng)量即制動(dòng)力 A.閉環(huán)控制 B.開(kāi)環(huán)控制 C.自動(dòng)控制 D.人工控制 正確答案：B 4.（）是指根據(jù)傳輸設(shè)備傳送來(lái)的制動(dòng)指令，通過(guò)只靠計(jì)算機(jī)的技術(shù)、制動(dòng)控制器件的動(dòng)作，控制空氣制動(dòng)與電制動(dòng)的復(fù)合關(guān)系，輸出空氣制動(dòng)部分的壓力空氣，最后送到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸 A.制動(dòng)指令裝置 B.制動(dòng)控制裝置 C.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 D.制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng) 正確答案：B 5.電磁制動(dòng)屬于（）制動(dòng) A.摩擦制動(dòng) B.非粘著制動(dòng) C.粘著制動(dòng) D.閘瓦制動(dòng) 正確答案：B 6.（）是指用模擬電量反映司機(jī)制動(dòng)控制器的級(jí)位信息 A.數(shù)字式制動(dòng)指令

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B.模擬式指令 C.電磁式指令 D.電壓式指令 正確答案：B 7.EP2002電空制動(dòng)系統(tǒng)中，每個(gè)EP2002閥之間用專(zhuān)用的（）連接 A.無(wú)線網(wǎng) B.氣路 C.CAN總線 D.有線網(wǎng) 正確答案：C 8.如果在當(dāng)前制動(dòng)狀態(tài)下再提高制動(dòng)級(jí)別，稱(chēng)為（）A.控制 B.制動(dòng) C.追加制動(dòng) D.防護(hù) 正確答案：C 9.高度調(diào)整閥屬于（）A.人工控制閥 B.氣壓控制閥 C.電磁控制閥 D.機(jī)械控制閥 正確答案：D 10.（）是在正常制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障而施行緊急制動(dòng)后，為改用備用制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)施行緩解的裝置 A.空電轉(zhuǎn)換器 B.緊急電磁閥 C.備用電磁閥 D.故障緩解電磁閥 正確答案：D 11.在速度（）km/h以下或牽引工況停止滑行控制 A.3 B.5 C.8 D.10 正確答案：B 12.EP2002電空制動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用（）A.車(chē)控模式 B.地控模式 C.車(chē)地交互模式 D.架控模式 正確答案：D 13.制動(dòng)力與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向（）A.相同

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B.相反 C.任意 D.正確答案：A 14.從現(xiàn)有制動(dòng)減速度變化率數(shù)值上，對(duì)地鐵列車(chē)通常限制為0.75m/s2,一般不會(huì)超過(guò)（）m/s2 A.0.8 B.0.9 C.1.0 D.1.1 正確答案：A 15.HRA制動(dòng)系統(tǒng)中，保持制動(dòng)模式生效，保持制動(dòng)力?。ǎ〢.最大常用制動(dòng)力的30% B.列車(chē)線常用制動(dòng)指令 C.兩者中較小者 D.兩者中較大者 正確答案：D 16.列車(chē)減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車(chē)平穩(wěn)減速直至停車(chē) A.10 B.15 C.18 D.20 正確答案：C 17.緊急制動(dòng)首先要體現(xiàn)（）原則 A.故障導(dǎo)向安全 B.舒適性?xún)?yōu)先 C.有效性?xún)?yōu)先 正確答案：A 18.制動(dòng)作用的解除，稱(chēng)為（）A.上閘 B.下閘 C.緩閘 正確答案：B 19.EP2002的網(wǎng)關(guān)閥、RIO閥和智能閥的氣動(dòng)部分都是相同的，稱(chēng)為（）A.RIO閥單元 B.智能閥單元 C.網(wǎng)關(guān)閥單元 D.氣動(dòng)閥單元 正確答案：D 20.（）可以根據(jù)車(chē)輛載重的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)器輸出壓力，通過(guò)七級(jí)中繼閥使車(chē)輛保持恒定制動(dòng)率

A.調(diào)壓閥

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B.高度調(diào)整閥 C.載荷調(diào)整閥 D.電磁控制閥 正確答案：C

西南交《城市軌道車(chē)輛制動(dòng)控制》在線作業(yè)1

二、多選題（共 15 道試題，共 30 分。）

1.HRA模擬指令式制動(dòng)系統(tǒng)由以下功能部件構(gòu)成，包括常用制動(dòng)，（）A.快速制動(dòng) B.緊急制動(dòng) C.停放制動(dòng) D.保持制動(dòng) 正確答案：ABCD 2.控制系統(tǒng)按照所依賴(lài)的硬件類(lèi)型可以分為（）三種類(lèi)型 A.電磁型制動(dòng)控制系統(tǒng) B.氣壓型制動(dòng)控制系統(tǒng) C.電子型制動(dòng)控制系統(tǒng) D.人工控制系統(tǒng) 正確答案：ABD 3.根據(jù)閥的控制端控制信號(hào)類(lèi)型不同，制動(dòng)系統(tǒng)用到的壓力控制閥分為（）A.人工控制閥 B.氣壓控制閥 C.電磁控制閥 D.機(jī)械控制閥 正確答案：BCD 4.制動(dòng)距離計(jì)算的方法包括（）A.分析計(jì)算法 B.等減速度法 C.制動(dòng)距離換算法 D.等加速度計(jì)算法 正確答案：AB 5.儲(chǔ)能制動(dòng)所采用的吸收或存儲(chǔ)動(dòng)能的方案包括（）A.電阻耗能型 B.電容儲(chǔ)能型 C.飛輪儲(chǔ)能型 D.逆變回饋型

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正確答案：ABCD 6.HRA制動(dòng)系統(tǒng)由（）兩個(gè)系統(tǒng)組成 A.電制動(dòng) B.空氣制動(dòng) C.常用制動(dòng) D.緊急制動(dòng) 正確答案：CD 7.在傳統(tǒng)的制動(dòng)方式中，（）屬于粘著制動(dòng) A.閘瓦制動(dòng) B.盤(pán)形制動(dòng) C.電阻制動(dòng) D.再生制動(dòng) 正確答案：ABCD 8.磁軌制動(dòng)分為（）A.懸磁型磁軌制動(dòng) B.永磁型磁軌制動(dòng) C.電磁型磁軌制動(dòng) D.摩擦型磁軌制動(dòng) 正確答案：BC 9.動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)可以分為（）幾個(gè)部分 A.制動(dòng)指令裝置 B.制動(dòng)控制裝置 C.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 D.制動(dòng)供風(fēng)系統(tǒng) 正確答案：ABCD 10.引起EP閥滯后的因素包括（）A.電流與電磁力的非線性 B.干摩擦的影響 C.預(yù)緊力的影響 D.壓力的影響 正確答案：ABC 11.對(duì)采用電氣指令的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)指令除了司機(jī)操作制動(dòng)手柄發(fā)出以外，還有以下來(lái)源（）

A.乘客啟動(dòng)緊急制動(dòng) B.安全回路啟動(dòng)緊急制動(dòng)

C.恒速控制系統(tǒng)交替進(jìn)行牽引和制動(dòng)

D.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)車(chē)站設(shè)備啟動(dòng)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng) 正確答案：ABCD 12.對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的操縱與控制，可采用（）A.人工操作式 B.機(jī)械操作式 C.自動(dòng)切換式 D.復(fù)合運(yùn)算式

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正確答案：ACD 13.緊急制動(dòng)的基本命題一般包括以下三類(lèi)（）A.V-B-S命題 B.V-S-B命題 C.B-S-V命題 D.B-V-S命題 正確答案：ABC 14.EP閥有（）兩種類(lèi)型 A.電控型 B.磁控型 C.模擬控制型 D.開(kāi)關(guān)控制型 正確答案：CD 15.列車(chē)在軌道上的運(yùn)行受（）兩種設(shè)備控制下由司機(jī)操作或自動(dòng)駕駛的運(yùn)行方式 A.制動(dòng)設(shè)備 B.監(jiān)控設(shè)備 C.信號(hào)設(shè)備 D.防護(hù)設(shè)備 正確答案：BC

西南交《城市軌道車(chē)輛制動(dòng)控制》在線作業(yè)1

三、判斷題（共 15 道試題，共 30 分。）

1.在進(jìn)行基準(zhǔn)速度計(jì)算是，如果一節(jié)車(chē)輛的四個(gè)輪對(duì)中至少有一個(gè)沒(méi)有發(fā)生滑行，此時(shí)的基準(zhǔn)速度就可以取這四個(gè)輪對(duì)中旋轉(zhuǎn)速度最高的輪對(duì)的切線速度 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 2.列車(chē)制動(dòng)是指單純依賴(lài)自動(dòng)化機(jī)械使列車(chē)減速，阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱(chēng) A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 3.地鐵電動(dòng)車(chē)組作為一種客運(yùn)動(dòng)車(chē)組，最重要的是在安全的前提下保證舒適度 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 4.進(jìn)站停車(chē)制動(dòng)距離的控制通常和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的

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A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 5.制動(dòng)控制有兩個(gè)基本層面：一是司機(jī)控制器及其各種安全設(shè)備發(fā)出的制動(dòng)指令；二是具體控制空氣壓力是實(shí)現(xiàn)指令所要求的制動(dòng)力的大小 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 6.我國(guó)的廣州地鐵3號(hào)線是世界上第一個(gè)EP2002控制系統(tǒng)的用戶 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 7.把制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路中的器件都采用功能符號(hào)圖表示的稱(chēng)為結(jié)構(gòu)示意圖 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 8.模擬EP閥的制動(dòng)特性引起制動(dòng)力與制動(dòng)指令的不唯一性，但不需要消除 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 9.閘瓦摩擦系數(shù)不會(huì)隨著制動(dòng)過(guò)程速度的變化而變化 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 10.制動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)壓力保持的中間狀態(tài)，即使制動(dòng)缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣以維持制動(dòng)缸壓力不變 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 11.在城市軌道交通系統(tǒng)中，主要是電磁制動(dòng)中的磁軌制動(dòng)技術(shù)、儲(chǔ)能制動(dòng)中的能力存儲(chǔ)于轉(zhuǎn)移技術(shù) A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B 12.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是所有制動(dòng)的執(zhí)行設(shè)備 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 13.在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動(dòng)指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 14.制動(dòng)沖擊率是指全列車(chē)制動(dòng)閘瓦或閘片的壓力總和與列車(chē)所受重力之比

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A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：A 15.對(duì)于一節(jié)車(chē)四個(gè)輪對(duì)的輪徑差的具體補(bǔ)償計(jì)算方法：比較來(lái)自各輪對(duì)的速度傳感器的脈沖值，以最小的脈沖值作為基準(zhǔn)，將其他各輪對(duì)的脈沖值校正到同一值 A.錯(cuò)誤 B.正確 正確答案：B

第四篇：城市軌道求職信

城市軌道求職信

城市軌道求職信1

尊敬的人事經(jīng)理:

您好，我叫xxx，男，漢族，今年24歲，目前就讀于佛山電大勒流分校(業(yè)余)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)，年底畢業(yè)。

了解一個(gè)人，經(jīng)歷很重要，因?yàn)椴煌慕?jīng)歷會(huì)塑造不同的性格，還是先談?wù)勎业膫€(gè)人經(jīng)歷，剛畢業(yè)時(shí)我報(bào)讀了平面設(shè)計(jì)培訓(xùn)班，尤其精通PHOTOSHOP軟件，來(lái)到上海松江新橋鎮(zhèn)，進(jìn)入一個(gè)木制玩具廠，不需要簽合同的那種小廠，從事普工，負(fù)責(zé)各類(lèi)木制品零件的加工，但是我只做了3個(gè)月就提出辭職了，老板以加300元工資為條件，留下了我，又過(guò)三個(gè)月后我還是提出辭職，老板仍然提出加薪300，但是我拒絕了。

年年初離開(kāi)后以電腦技術(shù)學(xué)徒工的身份進(jìn)入了莘莊的金筑盛電腦科技有限公司，工作2年，期間熟悉了電腦硬件故障檢測(cè)排除、windows系統(tǒng)的維護(hù)和故障排除，并熟練使用DOS環(huán)境處理電腦問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、復(fù)印機(jī)的安裝和簡(jiǎn)單維護(hù)，WINDOWSSERVER各類(lèi)服務(wù)器的搭建和維護(hù)，小型網(wǎng)絡(luò)的搭建和維護(hù)。來(lái)到上海三舟電腦有限公司，任職技術(shù)部主管，除管理部門(mén)工作外，還負(fù)責(zé)部門(mén)的業(yè)務(wù)和技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，工作期間各類(lèi)電腦維護(hù)技術(shù)得到加強(qiáng)和鞏固。并于秋報(bào)名上海電視大學(xué)專(zhuān)科業(yè)余班，就讀計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)，并學(xué)以致用，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全方面和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理方面又了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和理解，掌握了中級(jí)技術(shù)、SQLSERVER初級(jí)、初級(jí)等，學(xué)校教的東西雖然都是皮毛，不夠深入，但是知識(shí)面和教育方法還是非常系統(tǒng)全面的。

但是由于和老板在經(jīng)營(yíng)理念方面有一些異見(jiàn)，而選擇了放棄原來(lái)的工作，現(xiàn)在和原來(lái)的老板以朋友的`身份繼續(xù)保持著聯(lián)系。說(shuō)實(shí)話，放棄一個(gè)工作這么多年的公司是一件很艱難的決定，我下了很大的決心，而之前的公司方面也做了最大的努力來(lái)挽留我，但我已經(jīng)做出了決定。現(xiàn)在我以自由之身在尋找一份合意的工作，希望找到一個(gè)發(fā)展型的企業(yè)并于之一起成長(zhǎng)，并在這個(gè)過(guò)程中奉獻(xiàn)出自己力所能及的貢獻(xiàn)和自己僅有的青春。

我不喜歡用一大堆的褒義詞或空洞的話來(lái)評(píng)價(jià)自己，但是我想說(shuō)，我一直以來(lái)都保持著非常認(rèn)真的態(tài)度去面對(duì)以前做過(guò)的任何一份工作，我也會(huì)繼續(xù)認(rèn)真地面對(duì)下一份工作，并在未來(lái)的工作中為自己贏得公司同事的尊敬，在面對(duì)客戶時(shí)為公司贏得榮耀。

此致

敬禮!

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

城市軌道求職信2

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是某某學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的`賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。

祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上，希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜!

此致

敬禮!

求職者：xxx

時(shí)間：20xx年xx月xx日

城市軌道求職信3

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的`閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)。

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

城市軌道求職信4

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫xxx，我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的.朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。 “長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！?，我真誠(chéng)地希望加盟貴公司，我定會(huì)以飽滿的熱情和堅(jiān)韌的性格勤奮工作，與同事精誠(chéng)合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。敬請(qǐng)勘酌，懇請(qǐng)接納，回函是盼，我恭候您的佳音!

此致

敬禮！

求職者：xxx

城市軌道求職信5

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的'適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。

祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

xxx

20xx年xx月xx日

城市軌道求職信6

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。

我是XX學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的.大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。 “長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”，我真誠(chéng)地希望加盟貴公司，我定會(huì)以飽滿的熱情和堅(jiān)韌的性格勤奮工作，與同事精誠(chéng)合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。敬請(qǐng)勘酌，懇請(qǐng)接納，回函是盼，我恭候您的佳音？

此致

敬禮！

求職者：

日期：

城市軌道求職信7

敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先感謝您能抽出寶貴的時(shí)間來(lái)看我的自薦信。我叫姜玉樹(shù)，現(xiàn)年18歲，身高174cm，來(lái)自四川峨嵋，是成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校精品班-城市軌道專(zhuān)業(yè)20xx屆畢業(yè)生。今天我懷著而又激動(dòng)的心情呈上這份求職信的。之所以激動(dòng)，我決定到貴公司，實(shí)現(xiàn)共同的輝煌。三年的中專(zhuān)生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)，三年來(lái)，各學(xué)科沒(méi)有補(bǔ)考的'記錄，專(zhuān)業(yè)學(xué)科成績(jī)優(yōu)良，在校期間曾被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)員和優(yōu)秀學(xué)生干部。普通話達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平，計(jì)算機(jī)已拿到國(guó)家四級(jí)等級(jí)考試證書(shū)，同時(shí)英語(yǔ)也達(dá)到了國(guó)家四級(jí)水平。三年的學(xué)習(xí)生活，鑄就了我勤奮誠(chéng)實(shí)，積極熱情的性格，培養(yǎng)了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協(xié)調(diào)等多方面能力，為自己注入了全新的營(yíng)養(yǎng)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。由以上情況本人適合擔(dān)任地鐵站務(wù)員工作，能與外國(guó)人交流，為他們指引方向。哪里誰(shuí)叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發(fā)一分光。讓乘客井然有序上下車(chē)，老幼病殘有專(zhuān)人護(hù)理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨！實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以每年我利用放假時(shí)間參加了春運(yùn)、暑運(yùn)！了解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。并且參觀了地鐵設(shè)施，查閱大量的資料，對(duì)地鐵方面的規(guī)章制度，管理要求都比較清楚！我想一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際工作中去，服務(wù)于社會(huì)，有利于社會(huì)，讓效益來(lái)證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值！雖然現(xiàn)在應(yīng)聘的只是一名普通的站務(wù)員，但我堅(jiān)信，不久后的將來(lái)我一定會(huì)有驚人的進(jìn)步和提升，擔(dān)任更高一級(jí)的職務(wù)。路是一步一步走出來(lái)的。只有腳踏實(shí)地，努力工作，才能做出更出色的成績(jī)！ 通過(guò)我的這封求職信，能使您對(duì)我有一個(gè)更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴公司的發(fā)展建設(shè)中去。您的選擇是我的期望。給我一次機(jī)會(huì)還您一份巨大的驚喜。

此致

敬禮！

城市軌道求職信8

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。

我是xx學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的'賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。

“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！保艺嬲\(chéng)地希望加盟貴公司，我定會(huì)以飽滿的熱情和堅(jiān)韌的性格勤奮工作，與同事精誠(chéng)合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。敬請(qǐng)勘酌，懇請(qǐng)接納，回函是盼，我恭候您的佳音?

此致

敬禮!

求職者：

年月日：

城市軌道求職信9

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的`溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)，掌握更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)我的青春和力量。

祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上，希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜?

此致

敬禮!

自薦人：

日期：

城市軌道求職信10

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，20xx年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生，本著提高自身素質(zhì)，把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的`溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。

我忠心希望有機(jī)會(huì)成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學(xué)習(xí)。

城市軌道求職信11

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是xxx學(xué)院，20xx屆城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺(jué)非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過(guò)的路，也更是為了看清將來(lái)要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺(jué)悟有了很大的提高。我熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)人民，堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度。我覺(jué)得一個(gè)人的價(jià)值是由他對(duì)社會(huì)對(duì)別人所做的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對(duì)黨有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)方面，我覺(jué)得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識(shí)。雖然我的學(xué)習(xí)成績(jī)不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過(guò)程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來(lái)的.自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街?chē)耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開(kāi)始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識(shí)，才不會(huì)落伍。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對(duì)象的角色。老師是我們的長(zhǎng)輩，所以我對(duì)他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂(lè)，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動(dòng)去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺(jué)得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來(lái)勾畫(huà)，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識(shí)。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請(qǐng)相信：你們所要實(shí)現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的！如果我能喜獲您的賞識(shí)，我一定會(huì)盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動(dòng)向您證明：您的過(guò)去，我來(lái)不及參與；但您的未來(lái)，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水！

此致

敬禮！

求職人：xxx

xx年xx月xx日

城市軌道求職信12

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是xx學(xué)院20xx屆的一名畢業(yè)生。感謝您在百忙中瀏覽我這份求職書(shū)，給一個(gè)即將畢業(yè)的大學(xué)生一個(gè)機(jī)會(huì)，在此我對(duì)此表示深深的感謝

大學(xué)4年轉(zhuǎn)眼即過(guò)，我滿懷希望地走進(jìn)社會(huì)這個(gè)更加博大的課堂。當(dāng)今世界充滿著競(jìng)爭(zhēng)、充滿著挑戰(zhàn)，也充滿了機(jī)遇。我希望能從貴公司得到一個(gè)機(jī)會(huì)、一個(gè)舞臺(tái)，用我所學(xué)去服務(wù)公司，服務(wù)社會(huì)。

大學(xué)期間，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的態(tài)度，在學(xué)習(xí)中我注重實(shí)際能力的培養(yǎng)，把專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，積極主動(dòng)地參加各種社會(huì)活動(dòng)，將我所學(xué)用于實(shí)踐，不斷增強(qiáng)自己的工作能力。

在校期間主要學(xué)習(xí)城軌車(chē)站設(shè)備，城軌專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，運(yùn)籌學(xué)，城軌通信與信號(hào)，城軌行車(chē)組織，城軌運(yùn)營(yíng)安全與運(yùn)急處理，城軌客運(yùn)組織，城軌車(chē)輛服務(wù)。在計(jì)算機(jī)方面，我廣泛地學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)軟、硬件方面的知識(shí)，能熟練地運(yùn)用windows98/20xx、office20xx、vf等軟件，同時(shí)對(duì)internet有一定的了解，能夠有效地利用互聯(lián)網(wǎng)資源。

我十分珍惜在校的學(xué)習(xí)時(shí)間，不斷從各方面完善自己，每個(gè)學(xué)期都以較好的成績(jī)完成規(guī)定學(xué)科的學(xué)習(xí)，同時(shí)也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的專(zhuān)業(yè)技能，良好的教師素質(zhì)，具有良好的`語(yǔ)音面貌，自然、大方、的教態(tài)，并在教學(xué)中善于創(chuàng)新，在課余時(shí)間我閱讀了大量的書(shū)籍，對(duì)專(zhuān)業(yè)課的一些練習(xí)，我相信“有智者事竟成”。這句話給了我的動(dòng)力！將來(lái)全力投入幼教事業(yè)中。

懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責(zé)、勤奮工作，在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，發(fā)揮自己的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，竭力為公司的發(fā)展添一份光彩。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，路遙知馬力。古有毛遂求職，今有伯樂(lè)點(diǎn)將。愿借您伯有待于您通過(guò)“使用”來(lái)證實(shí)。最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！謹(jǐn)附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會(huì)實(shí)踐，技能和學(xué)歷。承蒙審閱，不勝感激！

最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的求職信，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職人：xxx

xx年xx月xx日

城市軌道求職信13

尊敬的人事經(jīng)理:

您好，我叫程，男，漢族，今年24歲，目前就讀于佛山電大勒流分校(業(yè)余)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)，年底畢業(yè)。

了解一個(gè)人，經(jīng)歷很重要，因?yàn)椴煌慕?jīng)歷會(huì)塑造不同的性格，還是先談?wù)勎业膫€(gè)人經(jīng)歷，剛畢業(yè)時(shí)我報(bào)讀了平面設(shè)計(jì)培訓(xùn)班，尤其精通PHOTOSHOP軟件，20xx年來(lái)到上海松江新橋鎮(zhèn)，進(jìn)入一個(gè)木制玩具廠，不需要簽合同的那種小廠，從事普工，負(fù)責(zé)各類(lèi)木制品零件的加工，但是我只做了3個(gè)月就提出辭職了，老板以加300元工資為條件，留下了我，又過(guò)三個(gè)月后我還是提出辭職，老板仍然提出加薪300，但是我拒絕了。

年年初離開(kāi)后以電腦技術(shù)學(xué)徒工的身份進(jìn)入了莘莊的金筑盛電腦科技有限公司，工作2年，期間熟悉了電腦硬件故障檢測(cè)排除、windows系統(tǒng)的維護(hù)和故障排除，并熟練使用DOS環(huán)境處理電腦問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、復(fù)印機(jī)的安裝和簡(jiǎn)單維護(hù)，WINDOWS SERVER各類(lèi)服務(wù)器的搭建和維護(hù)，小型網(wǎng)絡(luò)的`搭建和維護(hù)。20xx年來(lái)到上海三舟電腦有限公司，任職技術(shù)部主管，除管理部門(mén)工作外，還負(fù)責(zé)部門(mén)的業(yè)務(wù)和技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，工作期間各類(lèi)電腦維護(hù)技術(shù)得到加強(qiáng)和鞏固。并于20xx年秋報(bào)名上海電視大學(xué)專(zhuān)科業(yè)余班，就讀計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)，并學(xué)以致用，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全方面和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理方面又了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和理解，掌握了中級(jí)技術(shù)、SQL SERVER初級(jí)、初級(jí)等，學(xué)校教的東西雖然都是皮毛，不夠深入，但是知識(shí)面和教育方法還是非常系統(tǒng)全面的。

但是由于和老板在經(jīng)營(yíng)理念方面有一些異見(jiàn)，而選擇了放棄原來(lái)的工作，現(xiàn)在和原來(lái)的老板以朋友的身份繼續(xù)保持著聯(lián)系。說(shuō)實(shí)話，放棄一個(gè)工作這么多年的公司是一件很艱難的決定，我下了很大的決心，而之前的公司方面也做了最大的努力來(lái)挽留我，但我已經(jīng)做出了決定?，F(xiàn)在我以自由之身在尋找一份合意的工作，希望找到一個(gè)發(fā)展型的企業(yè)并于之一起成長(zhǎng)，并在這個(gè)過(guò)程中奉獻(xiàn)出自己力所能及的貢獻(xiàn)和自己僅有的青春。

我不喜歡用一大堆的褒義詞或空洞的話來(lái)評(píng)價(jià)自己，但是我想說(shuō)，我一直以來(lái)都保持著非常認(rèn)真的態(tài)度去面對(duì)以前做過(guò)的任何一份工作，我也會(huì)繼續(xù)認(rèn)真地面對(duì)下一份工作，并在未來(lái)的工作中為自己贏得公司同事的尊敬，在面對(duì)客戶時(shí)為公司贏得榮耀。

此致

敬禮!

求職者:

年月日

城市軌道求職信14

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信，謝謝！

喜聞貴公司正準(zhǔn)備生產(chǎn)地鐵管片，需要大量的工程技術(shù)人員，故冒昧地給您寫(xiě)去這封自薦信，以做毛遂自薦。希望領(lǐng)導(dǎo)能給我一個(gè)邁向成功的機(jī)會(huì)。

我是一名20xx年畢業(yè)于武漢鐵路橋梁學(xué)校城市軌道專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，來(lái)自湖北黃梅，在校三年我系統(tǒng)的完成了所學(xué)專(zhuān)業(yè)的所有課程，同時(shí)還積極參加學(xué)校組織的各項(xiàng)活動(dòng)，并鼓勵(lì)同學(xué)參與，為他們出謀劃策；在日常生活中，我能夠緊密團(tuán)結(jié)同學(xué)，我相信集體的力量是強(qiáng)大的，只有大家擰成一股繩，才能把各項(xiàng)工作做好。

為了把我在學(xué)校從書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到施工生產(chǎn)實(shí)踐中去，我到貴單位漢陽(yáng)項(xiàng)目部實(shí)習(xí)了半年，期間我不怕苦、不怕累，積極向老員工學(xué)習(xí)，從如何配制經(jīng)濟(jì)、高性能的.砼配合比到工地現(xiàn)場(chǎng)制取砼試件，檢驗(yàn)工程質(zhì)量，以及試驗(yàn)室的科學(xué)管理等等都有了深入的了解，還學(xué)到了很多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

為了使自己得到進(jìn)一步的鍛煉，拓寬自己的知識(shí)面，畢業(yè)后我到了中鐵十局三建公司工作，之后我被分配到了武昌地鐵站項(xiàng)目部見(jiàn)習(xí)，見(jiàn)習(xí)期間我從事的是地鐵一系列試驗(yàn)檢測(cè)的工作，我多學(xué)、多看、多想、多問(wèn)，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題和解決問(wèn)題，抽空看國(guó)家現(xiàn)行

規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，看各種試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，資料編寫(xiě)以及相關(guān)的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍等等。這使我的專(zhuān)業(yè)水平得到了很大的提高。

離開(kāi)方知悔，十局三公司與市政落差太大，十局三公司項(xiàng)目毀損嚴(yán)重，工作和生活環(huán)境不盡人意，項(xiàng)目多在深山老林，荒無(wú)人煙處，職工怨聲載道。最后我選擇了離開(kāi)，市政一樣能學(xué)到很多東西。

以上是我的一些簡(jiǎn)單的個(gè)人情況，此次如有幸回到原單位，我一定把貴單位作為我長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，立足現(xiàn)實(shí)，著眼未來(lái)，刻苦學(xué)習(xí)，積極實(shí)踐，以充足的知識(shí)儲(chǔ)備和豐富的人生閱歷努力去回報(bào)公司。

現(xiàn)奉上自薦信、個(gè)人簡(jiǎn)歷，如還需要其它的材料，請(qǐng)您賜告，自當(dāng)迅速奉寄。

“懼懷逸興思斗志，欲上青天攬日月”，“予我長(zhǎng)袖，我必善舞”。期待您的反饋！

此致

敬禮!

求職人：

日期：

第五篇：動(dòng)車(chē)組制動(dòng)技術(shù)復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

動(dòng)車(chē)組制動(dòng)技術(shù)

一、填空題：

1.現(xiàn)代列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力的方法有

制動(dòng)、制動(dòng)和

制動(dòng)三種。

2.同一材質(zhì)的閘瓦的摩擦系數(shù)與、和

有關(guān)。

3.按照制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式可分為

制動(dòng)和

制動(dòng)。

4.動(dòng)車(chē)組制動(dòng)控制系統(tǒng)ATC包括、和

三個(gè)子系統(tǒng)。

5.動(dòng)車(chē)組制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由

裝置、裝置和

裝置組成。

6.列車(chē)制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的、與列車(chē)運(yùn)行方向、列車(chē)運(yùn)行的、司機(jī)可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的力。

7.按照列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式的不同，制動(dòng)方式可分為

和

兩大類(lèi)。

8.動(dòng)力制動(dòng)的形式主要包括

和，它們又屬于

制動(dòng)。

9.閘瓦制動(dòng)中，車(chē)輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時(shí)存在、、三種狀態(tài)。

10.根據(jù)粘著條件可知，動(dòng)車(chē)組產(chǎn)生滑行原因主要有、。

11.車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由、、、及

所組成。

12.高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)時(shí)采用

優(yōu)先的空、電聯(lián)合制動(dòng)模式。

13.輪軌間粘著系數(shù)的主要影響因素有

和。

14.車(chē)輪不打滑的條件是

不應(yīng)大于輪軌間的。

15.防滑裝置按其按構(gòu)造可分為、和

三種防滑器。

16.動(dòng)車(chē)組滑行的檢測(cè)方法主要有、和

檢測(cè)。

17.動(dòng)車(chē)組制動(dòng)指令傳輸信號(hào)的類(lèi)型有

信號(hào)和

信號(hào)。

18.動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)指令一般由頭車(chē)內(nèi)的或

裝置下達(dá)的。

19.動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由、兩部分組成。

20.動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)是由

裝置、裝置、裝置和

系統(tǒng)組成。

二、名詞解釋?zhuān)?/p>

1.制動(dòng)

2.緩解

3.車(chē)輛制動(dòng)裝置

4.制動(dòng)方式

5.空氣制動(dòng)機(jī)

6.粘著

7.備用制動(dòng)”

8.電制動(dòng)

9.翼板制動(dòng)

10.非常制動(dòng)

11.常用制動(dòng)

12.緊急制動(dòng)

13.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

14.列車(chē)制動(dòng)距離

15.耐雪制動(dòng)

16.閘瓦制動(dòng)

17.電空制動(dòng)機(jī)

三、簡(jiǎn)答題：

1.何謂CRH2輔助制動(dòng)？

2.制動(dòng)控制單元（BCU）的作用是什么？

3.動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有哪兩部分組成？其作用是什么？

4.動(dòng)車(chē)組何時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用?

5.制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么?

6.制動(dòng)裝置的作用是什么？

7.縮短動(dòng)車(chē)組制動(dòng)距離的措施是什么？

8.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途是什么？

9.列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是什么？

10.電阻制動(dòng)與再生制動(dòng)各有何特點(diǎn)？

11.動(dòng)車(chē)組的停放制動(dòng)有什么作用？

12.粘著制動(dòng)與非粘著制動(dòng)有何區(qū)別？

13.緩解的穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度為什么必須統(tǒng)籌兼顧？

四、分析題：

1.為什么動(dòng)力制動(dòng)裝置要和空氣制動(dòng)裝置配合使用？

2.動(dòng)車(chē)組為什么要采取“空、電聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先”的方式？

3.怎樣從概念上區(qū)分動(dòng)力制動(dòng)、電制動(dòng)、再生制動(dòng)？

4.分析車(chē)輪產(chǎn)生滑行的原因以及如何解決車(chē)輪滑行。

5.分析如何利用增粘技術(shù)改善粘著。

6.分析CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用油壓卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

五、論述題：

1.動(dòng)車(chē)組的特點(diǎn)有哪些？其中哪些對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響較大？

2.論述車(chē)輪產(chǎn)生滑行的原因以及如何解決車(chē)輪滑行問(wèn)題？

3.粘著系數(shù)與那些因素有較大的關(guān)系，如何提高動(dòng)車(chē)組輪軌間的粘著系數(shù)？

4.論述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中盤(pán)型制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)與不足之處。

5.論述渦流軌道與磁軌制動(dòng)各有何優(yōu)劣。

6.論述飛輪儲(chǔ)能是如何實(shí)現(xiàn)能量的吸入和釋放以及在我國(guó)的應(yīng)用情況

參考答案

一、填空題：

1.摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、電磁制動(dòng)

2.閘瓦壓力、列車(chē)運(yùn)行速度、制動(dòng)初速

3.粘著、非粘著

4.ATP、ATO、ATS

5.制動(dòng)電子控制、制動(dòng)信號(hào)發(fā)生、制動(dòng)信號(hào)傳輸

6.相反、阻礙、外力

7.熱逸散、動(dòng)能轉(zhuǎn)變成可用能、8.電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、粘著

9.理想純滾動(dòng)、滑動(dòng)、粘著或靜摩擦

10.制動(dòng)力過(guò)大、粘著

11.制動(dòng)缸、制動(dòng)力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車(chē)調(diào)整裝置

12.電制動(dòng)

13.車(chē)輪和鋼軌的表面狀況、列車(chē)運(yùn)行速度

14.制動(dòng)力、粘著力

15.機(jī)械式、電子式、微機(jī)控制式

16.減速度、速度差、滑行率

17.數(shù)字、模擬

18.司機(jī)制動(dòng)控制器、ATC

19.傳動(dòng)、摩擦

20.制動(dòng)指令及傳輸、制動(dòng)控制、基礎(chǔ)制動(dòng)、制動(dòng)供風(fēng)

二、名詞解釋?zhuān)?/p>

1.制動(dòng)：就是人為地使列車(chē)減速、阻止其運(yùn)動(dòng)和加速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。

2.對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱(chēng)之為緩解。

3.車(chē)輛制動(dòng)裝置就是為使車(chē)輛能施行制動(dòng)和緩解而安裝于車(chē)輛上的一整套設(shè)備的總稱(chēng)。

4.制動(dòng)方式：所謂制動(dòng)方式是指列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)移的方式，或制動(dòng)力獲取的方式。

5.空氣制動(dòng)機(jī)：就是用壓力空氣（壓縮空氣）作為原動(dòng)力，以改變空氣壓強(qiáng)來(lái)操縱控制。

6.由于正壓力而保持動(dòng)輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱(chēng)為“粘著”。

7.備用制動(dòng)：是當(dāng)列車(chē)常用制動(dòng)裝置發(fā)生故障不能實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，利用備用制動(dòng)作用能維持列車(chē)低速運(yùn)行，避免救援。

8.電制動(dòng)：是將列車(chē)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎?，再變成熱能消耗掉或者反饋電網(wǎng)的制動(dòng)方式。

9.翼板制動(dòng)：就是利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，在列車(chē)各車(chē)體上，布置一定數(shù)量的空氣阻力板（翼板），直接產(chǎn)生作用于車(chē)體的與列車(chē)運(yùn)動(dòng)放向相反的外力。

10.是動(dòng)車(chē)組在非正常情況下，為使動(dòng)車(chē)組迅速停車(chē)而實(shí)施的一種制動(dòng)作用。

11.常用制動(dòng)：是列車(chē)在正常調(diào)速和進(jìn)站時(shí)經(jīng)常采用的一種制動(dòng)作用。

12.緊急制動(dòng)：是指動(dòng)車(chē)組在緊急情況下，為了讓動(dòng)車(chē)組迅速減速而實(shí)施的一種制動(dòng)作用。

13.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。

14.列車(chē)制動(dòng)距離：就是從司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位的瞬間至列車(chē)停車(chē)的瞬間為止列車(chē)所運(yùn)行的距離。

15.耐雪制動(dòng)：在降雪時(shí)，為了防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)和閘瓦之間，使得閘瓦無(wú)間隙輕輕接觸制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生的制動(dòng)作用。

16.閘瓦制動(dòng)：又稱(chēng)踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式，在制動(dòng)時(shí),閘瓦壓緊車(chē)輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車(chē)的動(dòng)能大部分通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車(chē)輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。

17.電空制動(dòng)機(jī)：就是電控空氣制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，以壓力空氣為原動(dòng)力，用電氣來(lái)操縱。

三、簡(jiǎn)答題：

1.何謂CRH2輔助制動(dòng)？

答：輔助制動(dòng)是以在制動(dòng)裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線時(shí)常用制動(dòng)系統(tǒng)不能工作時(shí)而設(shè)置的電氣指令式的輔助制動(dòng)裝置。它產(chǎn)生相當(dāng)于3級(jí)、5級(jí)、7級(jí)常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)的空氣制動(dòng)。

2.制動(dòng)控制單元（BCU）的作用是什么？

答：制動(dòng)控制單元就是個(gè)計(jì)算機(jī)，它根據(jù)輸入的制動(dòng)指令信號(hào)、速度信號(hào)和載荷信號(hào)輸出決定電制動(dòng)力和空氣制動(dòng)力的制動(dòng)模式信號(hào)。即常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、耐雪制動(dòng)等，同時(shí)還可進(jìn)行防滑控制和輔助控制。

3.動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有哪兩部分組成？其作用是什么？

答：其基礎(chǔ)制動(dòng)裝置則由傳動(dòng)和摩擦兩部分組成。其作用都是把制動(dòng)缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個(gè)閘瓦或閘片，使之壓緊車(chē)輪或制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

4.動(dòng)車(chē)組何時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用?

答：緊急制動(dòng)是指動(dòng)車(chē)組在緊急情況下，為了讓動(dòng)車(chē)組迅速減速而實(shí)施的一種制動(dòng)作用。

在列車(chē)分離、總風(fēng)壓力（MR壓力）不足、制動(dòng)手柄在取出位時(shí)發(fā)出動(dòng)作，沒(méi)有空重車(chē)載荷調(diào)整功能以及制動(dòng)力不足的情況下，緊急制動(dòng)指令線失電，從而使緊急電磁閥失電打開(kāi)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

5.制動(dòng)力產(chǎn)生的條件是什么?

答：制動(dòng)力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車(chē)輪輪周上的與列車(chē)運(yùn)行方向相反的外力。其大小可根據(jù)建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量忽略不計(jì)；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)的兩個(gè)條件下，制動(dòng)力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即

∑BL=

∑K?jk

(kN)

6.制動(dòng)裝置的作用是什么？

答：制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。它不僅是列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證，而且也是提高列車(chē)重量和運(yùn)行速度的前提條件。因此，制動(dòng)裝置的性能好壞，對(duì)鐵路的運(yùn)輸能力和行車(chē)安全都有直接影響。

7.縮短動(dòng)車(chē)組制動(dòng)距離的措施是什么？

答：（1）減少列車(chē)空走時(shí)間，如采用電空制動(dòng)取代空氣制動(dòng)；

（2）采用大功率盤(pán)形制動(dòng)機(jī)；

（3）采用復(fù)合制動(dòng)方式，如空氣盤(pán)形制動(dòng)+電氣電力制動(dòng)+非粘著制動(dòng)。

8.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途是什么？

答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力；

(2)將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)；

(3)保證各閘瓦或閘片有較一致的閘瓦或閘片壓力。

9.列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是什么？

答：從能量的觀點(diǎn)看，“制動(dòng)”的實(shí)質(zhì)就是設(shè)法將動(dòng)能從動(dòng)車(chē)組上轉(zhuǎn)移出去，使動(dòng)車(chē)組減速或停止。從作用力的觀點(diǎn)來(lái)看，“制動(dòng)”就是讓制動(dòng)裝置產(chǎn)生與動(dòng)車(chē)組相反的制動(dòng)力，使動(dòng)車(chē)組減速或停止。采取什么制動(dòng)方式使動(dòng)車(chē)組的動(dòng)能轉(zhuǎn)移出去，采取什么制動(dòng)方式獲取這種制動(dòng)力，是制動(dòng)的基本問(wèn)題。

10.電阻制動(dòng)與再生制動(dòng)各有何特點(diǎn)？

答：電阻制動(dòng)是把由列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化出來(lái)的電能直接消耗在隨車(chē)安裝的制動(dòng)電阻上，然后轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再通過(guò)通風(fēng)設(shè)備把熱散掉；再生制動(dòng)就是將電能通過(guò)牽引傳統(tǒng)系統(tǒng)的變流器逆向變換，把三相交流電變成單相工頻交流電，再返回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量再生。比電阻制動(dòng)更具有節(jié)能、環(huán)保，而且整個(gè)動(dòng)車(chē)組輕量化。

11.動(dòng)車(chē)組的停放制動(dòng)有什么作用？

答：停放制動(dòng)是為了防止動(dòng)車(chē)組在長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)發(fā)生溜逸事故而設(shè)置的，動(dòng)車(chē)組大多常用彈簧蓄能制動(dòng)裝置來(lái)實(shí)施。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，利用壓縮空氣的壓力抵消蓄能彈簧的彈力，不讓其發(fā)揮作用；當(dāng)壓縮空氣逐漸減小時(shí)，停放制動(dòng)作用就自動(dòng)逐步體現(xiàn)。

12.粘著制動(dòng)與非粘著制動(dòng)有何區(qū)別？

答：依靠粘著滾動(dòng)的車(chē)輪與鋼軌粘著點(diǎn)之間的粘著力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)，稱(chēng)為粘著制動(dòng)。列車(chē)采用粘著制動(dòng)時(shí)，能夠獲得的最大制動(dòng)力不會(huì)大于粘著力。采用粘著制動(dòng)方式，對(duì)車(chē)輪和鋼軌都有磨損，增加維護(hù)檢修成本；而軌道電磁制動(dòng)與軌道渦流制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，鋼軌給出的制動(dòng)力并不通過(guò)輪軌粘著點(diǎn)作用于車(chē)輛，而由鋼軌直接作用于吊掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵。制動(dòng)力的大小不受輪軌間粘著力的限制，是超出粘著力以外獲取制動(dòng)力的一種制動(dòng)方式。所以，也叫粘著外制動(dòng)。它主要用于粘著制動(dòng)力不夠的高速旅客列車(chē)上，作為一種輔助的制動(dòng)方式。對(duì)車(chē)輪和鋼軌磨損較低。

13緩解的穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度為什么必須統(tǒng)籌兼顧？

答：所謂穩(wěn)定性即列車(chē)管的減壓速度極為緩慢時(shí)，制動(dòng)閥不發(fā)生制動(dòng)動(dòng)作的性能。例如，列車(chē)管的減壓速度為0.5～1.0KPa/s之內(nèi)，制動(dòng)閥不應(yīng)該發(fā)生動(dòng)作。列車(chē)管以一定速度減壓，必須發(fā)生制動(dòng)。即閥具有一定的靈敏度。例如，當(dāng)列車(chē)管減壓速度為5～10KPa/s時(shí)，閥不應(yīng)晚于6秒鐘發(fā)生動(dòng)作。兩者必須統(tǒng)籌兼顧，既要保證列車(chē)管減壓速度低于緩解穩(wěn)定性要求的臨界值時(shí)不發(fā)生自然制動(dòng)，又要保證減壓速度達(dá)到制動(dòng)靈敏度規(guī)定的。

臨界值時(shí)必定能起制動(dòng)作用。

四、分析題：

1.為什么動(dòng)力制動(dòng)裝置要和空氣制動(dòng)裝置配合使用？

答：空氣制動(dòng)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、分配閥、制動(dòng)缸、單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）和自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）等部件組成。當(dāng)司機(jī)操縱小閘時(shí)，通過(guò)分配閥的作用能單獨(dú)控制機(jī)車(chē)，使列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。動(dòng)力制動(dòng)裝置是利用牽引電機(jī)的可逆原理，在動(dòng)車(chē)組需要減速時(shí)，將動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)換為制動(dòng)工況，此時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電工況，并通過(guò)輪對(duì)將列車(chē)的動(dòng)能變成電能。對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的電能的不同處理方式，形成了不同方式的動(dòng)力制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)的特點(diǎn)是速度低時(shí)制動(dòng)力小，速度高時(shí)制動(dòng)力大。因此動(dòng)力制動(dòng)特別適合于長(zhǎng)大下坡道上進(jìn)行恒功率制動(dòng)，不但安全性比較高，可以縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分，提高區(qū)間通過(guò)能力，還可以大大減少車(chē)輪和閘瓦的磨耗，而當(dāng)進(jìn)站停車(chē)速度低到30km/h以下時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)的制動(dòng)力就很小了，因此必須和空氣制動(dòng)裝置配合使用。

2.動(dòng)車(chē)組為什么要采取“空、電聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先”的方式？

答：動(dòng)車(chē)組采用“空、電聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先”的方式可以在執(zhí)行空氣制動(dòng)時(shí)充分利用電制動(dòng)力來(lái)減少基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的機(jī)械磨耗，大大地降低檢修成本，加快制動(dòng)力上升速度，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性，以達(dá)到延長(zhǎng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的使用壽命及縮短制動(dòng)距離的目的；同時(shí)也節(jié)約了電能，體現(xiàn)了空電聯(lián)合制動(dòng)的優(yōu)越性。

3.怎樣從概念上區(qū)分動(dòng)力制動(dòng)、電制動(dòng)、再生制動(dòng)？

答：動(dòng)力制動(dòng)是指利用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或其一部分產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方式。它包括電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，電制動(dòng)是指利用電力傳動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力制動(dòng)方式。電制動(dòng)又分成再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種形式。再生制動(dòng)是將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，也即將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能通過(guò)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的變流器逆向變換，把三相交流電變成單相工頻交流電，再返回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量再生。

4.分析車(chē)輪產(chǎn)生滑行的原因以及如何解決車(chē)輪滑行。

答：根據(jù)粘著條件可知，產(chǎn)生滑行原因不外乎兩個(gè)，一個(gè)是制動(dòng)力過(guò)大，另一個(gè)是粘著降低。一般制動(dòng)力在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了設(shè)計(jì)粘著系數(shù)的限制，因此在制動(dòng)時(shí)突然增大的可能性較小，唯一的可能是在電空配合的控制上存在不協(xié)調(diào)，所以只要合理設(shè)計(jì)電空配合控制，制動(dòng)力過(guò)大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘著的降低，因此，可以采用主動(dòng)防滑措施解決因粘著降低而造成的滑行；或者利用防滑器防止粘著制動(dòng)因制動(dòng)力過(guò)大而引起車(chē)輛滑行。

5.分析如何利用增粘技術(shù)改善粘著。

答：踏面清掃是改善輪軌接觸面粘著條件的有效方法。在制動(dòng)時(shí)，使踏面清掃瓦貼靠車(chē)輪踏面，將踏面上的污濁物清掃干凈，恢復(fù)輪軌間應(yīng)有的粘著狀態(tài)；同時(shí)，由于清掃瓦是用特殊的增粘材料制成的，所以在清掃踏面時(shí)，把微量的增粘材料附著在車(chē)輪踏面上，使輪軌間的粘著系數(shù)增加，可有效地改善粘著狀態(tài)。但并不承擔(dān)任何制動(dòng)功能。

踏面清掃裝置為空氣式，清掃裝置的動(dòng)作受控于踏面清掃控制系統(tǒng)的指令，它在車(chē)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行和速度在30km/h以上三種條件下實(shí)行。氣缸內(nèi)為活塞和間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，活塞桿頭部I與閘瓦連接，閘瓦為樹(shù)脂合成材料。閘瓦可以方面地更換，打開(kāi)閘瓦托座上的鎖閉裝置，就能將閘瓦由內(nèi)向外的方向取出。

6.分析CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用油壓卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

答：CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了空—油變換的液壓卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)裝置，即列車(chē)制動(dòng)管的壓縮空氣需要經(jīng)過(guò)增壓缸的轉(zhuǎn)換后，向制動(dòng)卡鉗的小油缸輸出高壓油液，推動(dòng)卡鉗活塞上的閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)形成制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)是：能夠通過(guò)制動(dòng)控制系統(tǒng)滿足不同載重條件下對(duì)不同制動(dòng)倍率（即制動(dòng)力）的要求以及防滑要求；同時(shí)可以簡(jiǎn)化制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)，取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動(dòng)缸；由于油是不可壓縮液體，空氣部分的容積變化小，壓力上升塊。

五、論述題：

1.答案要點(diǎn)：動(dòng)車(chē)組是由帶動(dòng)力的動(dòng)車(chē)與不帶動(dòng)力的拖車(chē)的旅客列車(chē)車(chē)組，具有以下特點(diǎn)：

（1）成組使用、編組固定；可單列運(yùn)行，也可兩列連掛運(yùn)行。

（2）按動(dòng)力方式分有內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電動(dòng)車(chē)組，動(dòng)力布置形式又分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組和地鐵動(dòng)車(chē)組基本采用電動(dòng)車(chē)組，并采用交流傳動(dòng)。

（3）動(dòng)車(chē)組中各車(chē)之間采用密接式車(chē)鉤，整體運(yùn)用維修，大修前不解體。

（4）兩端均可操縱，不需轉(zhuǎn)向，任何一端均可控制動(dòng)車(chē)。

（5）通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電纜實(shí)現(xiàn)同步牽引、同步調(diào)速、同步制動(dòng)等重聯(lián)功能。

對(duì)動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組而言，列車(chē)制動(dòng)裝置是指動(dòng)車(chē)制動(dòng)裝置、拖車(chē)制動(dòng)裝置的組合，它們共同形成完整的制動(dòng)系統(tǒng)。它包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。制動(dòng)控制

系統(tǒng)由制動(dòng)信號(hào)（或指令）發(fā)生與傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成；制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)通常稱(chēng)為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)。因此，上述（1）、（2）、（4）、（5）都對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)影響較大。

2.答案要點(diǎn)：根據(jù)粘著條件可知，產(chǎn)生滑行原因不外乎兩個(gè)，一個(gè)是制動(dòng)力過(guò)大，另一個(gè)是粘著降低。一般制動(dòng)力在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了設(shè)計(jì)粘著系數(shù)的限制，因此在制動(dòng)時(shí)突然增大的可能性較小，唯一的可能是在電空配合的控制上存在不協(xié)調(diào)，所以只要合理設(shè)計(jì)電空配合控制，制動(dòng)力過(guò)大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘著的降低，主動(dòng)防滑的主要措施就是圍繞粘著做文章，被動(dòng)防滑圍繞制動(dòng)力過(guò)大做文章。

1)采用減速度控制技術(shù)；

2)利用增粘技術(shù)改善粘著；

3)首車(chē)制動(dòng)減速模式；

4)撤砂增粘。

被動(dòng)防滑的主要方法就是利用防滑器來(lái)改善輪軌運(yùn)行狀態(tài)。

3.答案要點(diǎn)：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩個(gè)：列車(chē)運(yùn)行速度和車(chē)輪、鋼軌的表面狀況；輪軌間表面狀況包括：干濕情況、臟污程度、是否有銹、是否撒砂以及砂的數(shù)量和品質(zhì)等等。輪軌的濕度、臟污程度又與天氣、環(huán)境污染狀況和制動(dòng)裝置形式(有無(wú)踏面或軌面清掃設(shè)備)等因素有關(guān)。列車(chē)運(yùn)行速度對(duì)粘著系數(shù)的影響主要是：隨著制動(dòng)過(guò)程中列車(chē)速度的降低，沖擊振動(dòng)以及伴隨而來(lái)的縱向和橫向的少量滑動(dòng)都逐漸減弱，因而粘著力和粘著系數(shù)也逐漸增大，其增大的程度與機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力性能、軌道的情況等有關(guān)。因此，（1）現(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組多采用動(dòng)分散模式，在牽引與制動(dòng)工況下，能夠充分利用粘著；

（2）動(dòng)車(chē)組均設(shè)置了高性能電子防滑器進(jìn)行防滑控制，以便充分利用粘著；

（3）采用增粘裝置（車(chē)輪踏面清掃裝置）以提高粘著系數(shù)；

（4）采用撒砂裝置；由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行環(huán)境不同，在惡劣條件下，可通過(guò)撒砂系統(tǒng)有效

改善輪軌接觸面的工作環(huán)境，改善粘著系數(shù)，提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)行品質(zhì)。

4.答案要點(diǎn)：盤(pán)形制動(dòng)又稱(chēng)為摩擦式圓盤(pán)制動(dòng)，是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面裝設(shè)制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)鉗將合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓在制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，耗散于大氣之中。

優(yōu)點(diǎn)：

(1)可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。

(2)可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”，制動(dòng)盤(pán)可以設(shè)計(jì)成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時(shí)使其具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車(chē)。

(3)制動(dòng)盤(pán)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有燥聲。

不足：

(1)車(chē)輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器，同時(shí)采用以盤(pán)形為主、盤(pán)形+閘瓦的混合制動(dòng)方式，來(lái)有效縮短制動(dòng)距離。

(2)制動(dòng)盤(pán)使簧下重量及其引起的沖擊振動(dòng)增大；運(yùn)行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損失也越大。

5.答案要點(diǎn)：

軌道電磁（磁軌）制動(dòng)與軌道渦流制動(dòng)都屬于非粘著制動(dòng)。磁軌制動(dòng)就是通過(guò)講車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上的磁鐵吸附在軌道上并使磁鐵在軌道上滑行產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力的制動(dòng)。而軌道渦流制動(dòng)是將電磁鐵落到距軌面7～10mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起電渦流作用形成制動(dòng)力。

磁軌制動(dòng)的制動(dòng)力取決于磁鐵長(zhǎng)度、磁鐵對(duì)鋼軌的吸引力、軌道與極靴間的摩擦系數(shù)。

在速度為250km/h時(shí)，每組磁軌制動(dòng)體的制動(dòng)力可以達(dá)到3～3.5kN。每輛車(chē)若裝4組電磁鐵，在高速下可實(shí)現(xiàn)0.25m/s2的制動(dòng)減速度。由于磁軌制動(dòng)對(duì)鋼軌磨耗大，故不作為常用制動(dòng)方式，只在緊急制動(dòng)情況下使用。

磁軌制動(dòng)與輪軌間粘著系數(shù)無(wú)關(guān)，故受氣候影響較小。使用磁軌制動(dòng)還可改善輪軌粘著，在相同情況下，采用磁軌制動(dòng)的列車(chē)比不采用磁軌制動(dòng)的列車(chē)可提速40km/h以上。

當(dāng)軌道渦流電磁鐵與軌道間隙為7mm、速度為250km/h時(shí)，28kW的勵(lì)磁功率可產(chǎn)生7.2kN的制動(dòng)力。渦流制動(dòng)對(duì)電磁鐵與鋼軌的氣隙很敏感，氣隙每變化1mm,制動(dòng)力變化10%，隨著速度的增加，電磁鐵與鋼軌垂直吸引力增加。其優(yōu)點(diǎn)：鋼軌無(wú)磨耗，高速時(shí)制動(dòng)力大，可控制，結(jié)冰時(shí)有制動(dòng)力；缺點(diǎn)：功耗大，1m：37kW，鋼軌嚴(yán)重發(fā)熱，50km/h以下不能工作，對(duì)軌道電路有影響，增加簧下質(zhì)量2.4t。適用無(wú)縫軌道線路，采用LZB信號(hào)系統(tǒng)。

6.答案要點(diǎn)：飛輪儲(chǔ)能是具有廣泛應(yīng)用前景的新型機(jī)械儲(chǔ)能方式，也被稱(chēng)為機(jī)械電磁。

它的基本原理是由電能驅(qū)動(dòng)飛輪加速到高速旋轉(zhuǎn)，電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能儲(chǔ)存，當(dāng)需要電能時(shí)，飛輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，飛輪減速，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。飛輪的升速和降速，實(shí)現(xiàn)了電能的存入和釋放。

我國(guó)對(duì)飛輪的研究，始于1993年，最早研究?jī)?chǔ)能飛輪的實(shí)驗(yàn)室建于1995年。在理論分析及模型試驗(yàn)方面也已取得了一定的進(jìn)展。1997年國(guó)內(nèi)研制出第一套復(fù)合材料飛輪系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子重8kg,直徑23cm,1998年成功運(yùn)轉(zhuǎn)到48000r/m，線速度580m/s，實(shí)現(xiàn)充放電。

1999年國(guó)內(nèi)有關(guān)單位研制出第二代飛輪，重15kg,直徑30cm，于2001年4月成功運(yùn)轉(zhuǎn)到70000r/m,線速度650m/s，儲(chǔ)能量0.5kW·h。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種具有光電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品，它能在較短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)存制動(dòng)過(guò)程列車(chē)的動(dòng)能，并能在需要的瞬間輸出強(qiáng)大的電能以滿足車(chē)輛起步加速時(shí)的需要，大大提高了車(chē)輛的動(dòng)力性能。

內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)能量回收和將其用于輔助傳動(dòng)裝置中具有較大的潛力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收是進(jìn)一步提高內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組的經(jīng)濟(jì)性的有效途徑之一，利用具有制動(dòng)能量回收功能的復(fù)合動(dòng)力傳動(dòng)裝置回收能量并加以利用，可以節(jié)約29%的燃料。