第一篇：高樁碼頭安全保障措施

高樁碼頭裝運(yùn)安全操作規(guī)程

1.1、安全管理制度及辦法

認(rèn)真貫徹、執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《浙江省建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《浙江省建設(shè)工程安全管理暫行辦法》以及安監(jiān)局、業(yè)主單位下發(fā)的各類(lèi)指令、規(guī)范文件。

1.2、安全組織技術(shù)措施

組織、開(kāi)展安全教育工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全法規(guī)，成立安機(jī)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)安全管理，并由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)管理。

1.3、重要施工方案和特殊施工工序的安全過(guò)程控制

1.3.1、水上作業(yè)安全保證措施

因本工程所處的地理位置及工程施工特點(diǎn)，為確保安全生產(chǎn)，特制訂水上作業(yè)安全保證措施：

(1)所有碼頭作業(yè)人員必須整齊穿戴防護(hù)用品，服從項(xiàng)目部的安全管理和指揮，服從海事局水上交通安全和施工作業(yè)安全的監(jiān)督管理，施工期間，根據(jù)海事局航行通告規(guī)定的水上施工區(qū)域進(jìn)行施工。停泊并按規(guī)定設(shè)置信號(hào)，對(duì)被水淹沒(méi)的樁頂?shù)?，必須設(shè)有明顯的警示標(biāo)志。

(2)本工程系在東海內(nèi)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)程度較大，投入的船舶等設(shè)備較多，應(yīng)做好船舶等設(shè)備的損失的投保工作，一旦受災(zāi)減少損失。(3)施工作業(yè)前，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全教育，提高作業(yè)人員安全生產(chǎn)、自我保護(hù)意識(shí)，并開(kāi)展對(duì)設(shè)備、吊索具等安全檢查，杜絕使用“三無(wú)”產(chǎn)品，施工作業(yè)船舶都要具有航運(yùn)證書(shū)，各類(lèi)證書(shū)要保證齊全有效。

(4)與氣象部門(mén)保持密切聯(lián)系，時(shí)刻注意天氣、潮位、風(fēng)力等變化。作業(yè)期間若遇臺(tái)風(fēng)或八級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲警報(bào)，立即停止作業(yè)。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施避風(fēng)措施。

(5)水上沉樁、安裝等作業(yè)，要加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，遵守有關(guān)安全操作規(guī)程，加強(qiáng)施工作業(yè)過(guò)程中的安全巡檢。

(6)水上作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守上級(jí)和公司關(guān)于防止落水淹溺的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁在施工水域內(nèi)游泳，嚴(yán)禁在水上單獨(dú)作業(yè)，在平臺(tái)作業(yè)必須穿好救生衣。

(7)制作圍囹、橫梁及安裝等作業(yè)，應(yīng)搭設(shè)供操作人員行走、站立的安

全平臺(tái)。

(8)嚴(yán)格執(zhí)行公司關(guān)于租借船（艇）安全使用管理規(guī)定，確保人員和租借船（艇）的安全。

(9)水上作業(yè)使用的小型電動(dòng)工具，必須按規(guī)定戴好絕緣手套，電動(dòng)工具的電線(xiàn)無(wú)接頭。

1.3.2、船舶施工安全保證措施

船舶專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施適用于打樁船，拖輪、駁船、浮吊和從事水工施工作業(yè)的各類(lèi)船舶。

1、各類(lèi)船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：

(1)嚴(yán)格遵守寧波市有關(guān)船舶運(yùn)輸管理規(guī)定，所有船舶運(yùn)輸操作人員上班期間安全防護(hù)用品必須穿戴整齊并符合規(guī)定。

(2)施工船舶必須嚴(yán)格遵守海事局公布的航行通告中的若干規(guī)定，顯示規(guī)定信號(hào)，按規(guī)定范圍內(nèi)拋錨、靠泊、船長(zhǎng)應(yīng)派專(zhuān)人看高頻，加強(qiáng)值班了望，并及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)海事局巡邏艇聯(lián)系。

(3)船舶應(yīng)定期進(jìn)行安全檢查，檢查各類(lèi)機(jī)械，主要閥件、高壓容器、電器照明、絕緣、樁錘、救生消防器材，吊索具等技術(shù)狀況及季節(jié)性安全防范措施落實(shí)情況并做好檢查、整改、技術(shù)數(shù)據(jù)記錄工作。

(4)每天按時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，掌握氣候，潮流等情況，遇有濃霧，暴風(fēng)雨惡劣氣候或臺(tái)風(fēng)季節(jié)，必須停止施工作業(yè)，拋錨停靠安全地帶，且加帶保險(xiǎn)纜，駕駛員或船長(zhǎng)輪流值班，確保錨泊安全，且應(yīng)注意潮水，氣象變化情況，及時(shí)加固和調(diào)整，過(guò)檔跳板，安全網(wǎng)處于安全穩(wěn)妥位置。

(5)船員上、下船舶搭設(shè)的跳板，要固定牢固，跳板上應(yīng)有防滑裝置，釘好防滑條，且有安全防護(hù)欄桿，跳板下要加固攀索，設(shè)好安全網(wǎng)，過(guò)檔人員行走需踏穩(wěn)過(guò)檔，不得跨，跳上碼頭和船舶。

(6)施工作業(yè)人員必須穿好救生衣，正確穿戴勞防用品，遵章守紀(jì)嚴(yán)格按操作規(guī)程和專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施實(shí)施水上作業(yè)，確保水上作業(yè)安全。

2、根據(jù)碼頭水上作業(yè)工藝流程，需配置各種工程船舶來(lái)實(shí)施沉樁、預(yù)制梁、面板吊裝的各個(gè)分部分項(xiàng)的施工，依照安保體系 DBJ08-903—98標(biāo)準(zhǔn)和港務(wù)集團(tuán)制定的《港作船舶安全運(yùn)行、作業(yè)若干規(guī)定》制訂沉樁工程的安全措施及打樁船安全技術(shù)操作。

（1）執(zhí)行船舶專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施的各項(xiàng)規(guī)定。

（2）了解施工任務(wù)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水深、風(fēng)向、水流、土質(zhì)等具體情況，繪制拋錨圖，交海事局申請(qǐng)航行通告，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。

（3）船舶進(jìn)入施工點(diǎn)按海事批準(zhǔn)的航行通告所規(guī)定的錨位拋錨定位。

（4）錨纜布置為船的兩側(cè)拋八字錨，前面設(shè)公錨纜，以保持船身平穩(wěn)，船舶錨泊時(shí)，應(yīng)放足夠的錨纜，以防走錨，夜間停泊，開(kāi)啟錨燈。

（5）近岸沉樁可在陸上設(shè)置“地垅”，“地垅”結(jié)構(gòu)及大小按纜索的拉力確定，地垅纜索受力時(shí)，禁止在纜側(cè)行走，并設(shè)置安全警示標(biāo)志，“地垅”經(jīng)試?yán)_認(rèn)無(wú)誤，方可施工。

（6）沉樁工作開(kāi)始，打樁船船長(zhǎng)必須收到現(xiàn)場(chǎng)施工員遞交的沉樁令方能起錘沉樁。

（7）在施工作業(yè)前，向全體船員進(jìn)行“三交底”，交施工現(xiàn)場(chǎng)情況和任務(wù)，交施工程序和質(zhì)量要求，交安全措施。

（8）作業(yè)時(shí)，樁架人員應(yīng)系好安全帶，戴好安全帽，在樁架底部人員應(yīng)穿救生衣，戴安全帽，明確各聯(lián)絡(luò)信號(hào)，指揮者哨聲〔話(huà)筒、對(duì)講機(jī)〕要清楚，手勢(shì)要準(zhǔn)確，操作者未聽(tīng)清和看準(zhǔn)，不要行動(dòng)。

（9）施工前應(yīng)檢查所有工索具，纜繩，滑車(chē)，牙口，滾筒等是否完好，并對(duì)活動(dòng)部位加油，懸掛工作信號(hào)。

（10）樁架工作平臺(tái)、梯，要根據(jù)季節(jié)變化，做好防滑傷人措施，樁架上使用的工屬具要用繩子拴住，防止移動(dòng)傷人，嚴(yán)禁向下拋物。

（11）作業(yè)人員不準(zhǔn)乘錘、樁帽上下，不準(zhǔn)頭、手、腳靠近龍口。不準(zhǔn)手拉，腳蹬運(yùn)行中的滑輪、鋼絲繩等活動(dòng)物體。

（12）挑龍口打樁時(shí)，從船體主架到架通行的跳板上，采取防跌落水措施，方可通行。

（13）打裝船移位和進(jìn)退應(yīng)注意錨纜位置，防止纜索絆樁或傷人，如樁頂被水淹沒(méi)應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，在已沉完的基樁二端應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，夜間設(shè)置紅燈，懸掛警示標(biāo)牌，警告它船不準(zhǔn)?？?。

（14）打樁船吊樁時(shí)，其吊點(diǎn)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布置，立樁定位時(shí)，控制樁浸入水中之深度，防止樁尖觸及而造成移船斷樁事故。

（15）船長(zhǎng)應(yīng)密切注意樁錘、背樁、替打上下運(yùn)行情況，發(fā)生異常，應(yīng)立即發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)。

（16）沉樁作業(yè)過(guò)程中，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和航道的有效了望，確保施工水域航道安全。

（17）工作結(jié)束后，要將樁錘、大小鉤固定好，將工作舶板系好按航行通告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號(hào)。

3、預(yù)制砼梁、面板吊裝的安全措施及起重船安全技術(shù)措施：

（1）起重船執(zhí)行船舶專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施的各項(xiàng)規(guī)定。

（2）起重船安全技術(shù)操作，按打樁船有關(guān)規(guī)定條文執(zhí)行〔拋錨、地垅埋置位置、數(shù)量和拉力要求〕。

（3）施工任務(wù)下達(dá)后，察看地形，了解水深，水流和氣象變化情況，并了解起吊物體，構(gòu)體的確切質(zhì)量，高度和距離是否符合本船設(shè)計(jì)能力。

（4）船舶進(jìn)入施工點(diǎn)必須按港監(jiān)批準(zhǔn)后的航行通告所規(guī)定的錨位拋錨定位，并會(huì)同起重安裝工作人員進(jìn)行施工安全交底，明確起重方法和聯(lián)絡(luò)指揮信號(hào)，指定專(zhuān)人指揮。

（5）船舶施工作業(yè)中，按當(dāng)?shù)剌爡^(qū)規(guī)定的頻道常開(kāi)高頻電話(huà)，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)收聽(tīng)，掛好錨球和信號(hào)旗。

（6）移船帶纜工作完畢，吊車(chē)起重作業(yè)時(shí)，水手必須堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和航道的有效完全了解，確保施工和航道安全、吊車(chē)操作人員必須集中思想，聽(tīng)從指揮，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格遵守起重安裝作業(yè)安全操作規(guī)程，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入吊車(chē)駕駛室。

（7）進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格遵守“六不吊”鉤不垂直不吊，超負(fù)載不吊，吃水不夠不吊，有大風(fēng)影響安全不吊，視線(xiàn)不清不吊，物體下面有人不吊。

（8）對(duì)安裝后不易穩(wěn)定以及可能遭受風(fēng)浪、水流、船舶碰撞等外界影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后采取夾固措施(夾木、加撐、加焊、系繩等)，防止構(gòu)件傾倒或墜落等事故發(fā)生。

（9）等待或休息時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不得將重物吊在空中。

（10）吊車(chē)作業(yè)旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆物，起吊時(shí)，應(yīng)緩速垂直起升，不準(zhǔn)拖曳，吊離，承載面0.5M內(nèi)應(yīng)稍作停頓，確認(rèn)無(wú)誤后，再次緩速起吊，謹(jǐn)防卡槽。

（11）起重指揮要嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，做到手勢(shì)規(guī)范，聲音響亮，要喊鉤先喊人，人隨關(guān)行，船方起落吊鉤時(shí)，要招呼甲板、艙內(nèi)、碼頭和駁船作業(yè)人員避開(kāi)，防止高空墜落傷人。

（12）嚴(yán)格實(shí)行“二交、三查”，“二交”(交安全質(zhì)量措施和注意事項(xiàng)，交機(jī)械技術(shù)狀況)，“三查”(查安全裝置，查制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及指示信號(hào)系統(tǒng)，查機(jī)械關(guān)鍵部位)。

（13）作業(yè)完畢時(shí)，應(yīng)將吊鉤、吊具回到安全位置掛好安全鉤，按航行通告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號(hào)。

4、拖輪、方駁、水上交通艇嚴(yán)格按照《上海港務(wù)工程公司建筑安裝工

人安全技術(shù)操作規(guī)程》和船舶專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)措施來(lái)實(shí)施施工操作。

1.3.3、施工用電安全保證措施

1、施工用電管理

施工用電工程由項(xiàng)目部派專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，組織人員按照施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖和施工用電有關(guān)規(guī)定實(shí)施，施工用電工程及維護(hù)均由持有效操作證的電工完成實(shí)施，各類(lèi)用電人員應(yīng)做到。

(1)掌握安全用電基本知識(shí)和所用設(shè)備的性能。

(2)使用設(shè)備前按規(guī)定檢查電氣裝置和保護(hù)設(shè)施是否完好，嚴(yán)禁設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)停用設(shè)備必須拉閘斷電，鎖好電箱。(4)搬運(yùn)或移動(dòng)用電設(shè)備及機(jī)械維修，必須經(jīng)電工切斷電源并作妥善處理和掛“機(jī)械維修，嚴(yán)禁使用”牌后進(jìn)行。(5)總分配電箱由專(zhuān)職電工負(fù)責(zé)檢查、維修、保養(yǎng)并做好維修工作記錄。(6)專(zhuān)職安全員和電氣技術(shù)員負(fù)責(zé)對(duì)施上用電工程電氣設(shè)備的檢查驗(yàn)收，并做好驗(yàn)收記錄及接地電阻測(cè)試記錄。

(7)施工用電應(yīng)定期檢查：項(xiàng)目部每旬一次，對(duì)不安全因素及時(shí)提出整改措施、限期整改，并履行復(fù)查復(fù)驗(yàn)手續(xù)。

2、確定電源出線(xiàn)總配電箱位置技術(shù)措施

(1)本工程現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路配電形式為三相五線(xiàn)制，工作零線(xiàn)與保護(hù)零線(xiàn)分開(kāi)，保護(hù)零線(xiàn)作重復(fù)接地。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)總配電并分路供電，第一路徑總配電箱用電纜送電到分配電箱，第二路徑總配電箱用電纜送到分配電箱，二路供電分開(kāi)計(jì)量。(3)電氣線(xiàn)路敷設(shè)：電纜線(xiàn)路采用架空和埋深敷設(shè)，嚴(yán)禁在地面設(shè)電纜過(guò)道路時(shí)加穿鋼管保護(hù)，橡皮電線(xiàn)架空敷設(shè)時(shí)應(yīng)沿墻或立電桿敷設(shè)并用絕緣子固定。

(4)室內(nèi)配線(xiàn)：室內(nèi)配線(xiàn)采用絕緣導(dǎo)線(xiàn)瓷瓶固定，進(jìn)戶(hù)線(xiàn)設(shè)角鋼橫擔(dān)瓷瓶敷設(shè)過(guò)墻穿瓷管保護(hù)，并采取防雨措施，室內(nèi)配線(xiàn)的導(dǎo)線(xiàn)截面積≧2.5mm2。

3、分配電箱開(kāi)關(guān)箱技術(shù)措施

現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)配電配置標(biāo)準(zhǔn)，總配電箱和二級(jí)漏電保護(hù)分別安裝分配電箱和移動(dòng)開(kāi)關(guān)箱，動(dòng)作電流分配電箱一級(jí)為50mA，動(dòng)作時(shí)間小于0.1秒，移動(dòng)開(kāi)關(guān)箱一線(xiàn)為30mA，動(dòng)作時(shí)間小于0.1秒，各配電箱均要求符合鎮(zhèn)江市建設(shè)安全監(jiān)督站標(biāo)準(zhǔn)。

(1)固定式分配電箱開(kāi)關(guān)箱的下底面離地面垂直距離≧1.3m，移動(dòng)式離

地面≧0.6 m，所有進(jìn)出線(xiàn)一律改在箱體下底面。

(2)箱內(nèi)的電箱設(shè)備按規(guī)定位置牢固安裝在電器安裝板上，不得歪斜松動(dòng)。

(3)工作零線(xiàn)應(yīng)通過(guò)接線(xiàn)端子板連接并與保護(hù)零線(xiàn)接線(xiàn)端于板分別設(shè)置。

(4)連接線(xiàn)采用絕緣導(dǎo)線(xiàn)，接頭緊密，不得有外露帶電部分。(5)移動(dòng)開(kāi)關(guān)箱的進(jìn)出線(xiàn)必須采用橡皮電纜。(6)用電設(shè)備嚴(yán)格采用一機(jī)、一閘、一漏、一箱，熔斷絲按額定量配置，砂漿機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、木工機(jī)械采用點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)。(7)停送電操作程序

①送電操作：總電箱一分配電箱一開(kāi)關(guān)箱一用電設(shè)備 ②停電操作：用電設(shè)備一開(kāi)關(guān)箱—分配電箱一總電箱

4、照明技術(shù)措施

(1)生活區(qū)、辦公區(qū)、倉(cāng)庫(kù)采用一般照明，局部照明。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)照明采用高光效長(zhǎng)壽命的照明光源太陽(yáng)燈或碘鎢燈，所有施工用照明燈具，均采用三芯橡皮電線(xiàn)，如接零線(xiàn)，燈具固定室外高度大于3m，室內(nèi)照明燈泡離地大于2.4m，使用必須符合有關(guān)規(guī)定。

5、電器防火措施

(1)配電間、倉(cāng)庫(kù)、操作棚配設(shè)相應(yīng)的滅火器材。

(2)各種電箱、開(kāi)關(guān)板等均采用阻燃絕緣材料，旁邊嚴(yán)禁堆放可燃物。(3)宿舍禁止亂拉亂接電源線(xiàn)及插座，禁止使用大容量照明燈具及家用電熱設(shè)備。

(4)碘鎢燈固定位置離可燃物相隔3m以上。

(5)對(duì)倉(cāng)庫(kù)和堆料場(chǎng)內(nèi)的電器設(shè)備，應(yīng)經(jīng)常檢查維修和管理，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)嚴(yán)禁使用碘鎢燈。

1.3.4、消防安全保證措施

依據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》及船舶消防安全管理有關(guān)法令、法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，制定本工程消防安全保證措施。

1、消防安全管理：

(1)建立消防組織機(jī)構(gòu)（領(lǐng)導(dǎo)小組、義務(wù)消防隊(duì)）。(2)健全消防安全管理規(guī)章制度，明確防火責(zé)任制。

(3)加強(qiáng)防火安全教育，每月檢查一次，檢查有記錄，做到防火檢查制度。

(4)針對(duì)不同的季節(jié)特點(diǎn)，重要工種進(jìn)行防火、消防安全知識(shí)的宣傳教育。

(5)建立施工現(xiàn)場(chǎng)值班制度，節(jié)假日領(lǐng)導(dǎo)值班。

(6)發(fā)現(xiàn)火險(xiǎn)事故隱患，及時(shí)規(guī)范整改（按“三定”要求規(guī)范整改）。

2、消防安全措施

(1)按規(guī)范要求，強(qiáng)化動(dòng)火審批手續(xù)，并指定專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。

(2)加強(qiáng)對(duì)電源線(xiàn)路及各種電器設(shè)備檢查，不允許超負(fù)荷使用，發(fā)現(xiàn)超負(fù)荷、短路、發(fā)熱和絕緣損壞等容易造成火災(zāi)的危險(xiǎn)情況時(shí)，立即組織搶修（由“雙證”的電工進(jìn)行操作）。

(3)危險(xiǎn)品庫(kù)，嚴(yán)禁吸煙明火作業(yè)，按規(guī)范要求配備消防滅火器材，并指定專(zhuān)人保管。

(4)易燃易爆物品倉(cāng)庫(kù)，嚴(yán)禁火種。

(5)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物質(zhì)應(yīng)根據(jù)不同性質(zhì)分類(lèi)存放，庫(kù)內(nèi)保持清潔、通風(fēng)設(shè)備完好。

(6)船舶動(dòng)火作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批制度，執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)操作規(guī)定和港口有關(guān)規(guī)定。

(7)對(duì)船舶易于發(fā)生火災(zāi)的重要部位，每班至少巡檢一次，巡查情況記入航海日記。

第二篇：高樁碼頭施工總結(jié)

XXXXX工程通用散雜貨碼頭工程水工結(jié)構(gòu)工程

施 工 總 結(jié)

XXXXXXX項(xiàng)目部 二〇一二年三月十四日

施工總結(jié)

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結(jié)構(gòu)工程，位于X省X市XX規(guī)劃一X，陸上距X市約80km，海上距X港約200km；項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工，順利完成了業(yè)主下達(dá)的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo),工程質(zhì)量合格，施工管理和技術(shù)資料齊全，本工程已具備交工驗(yàn)收條件，現(xiàn)將施工總結(jié)匯報(bào)如下：

一、工程概況 1.1 碼頭結(jié)構(gòu)型式

本工程共2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位，碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，前沿線(xiàn)長(zhǎng)530m，寬70m，承臺(tái)排架間距為8m，頂面高程+6.0m，共分為10個(gè)結(jié)構(gòu)段，碼頭承臺(tái)與接岸結(jié)構(gòu)之間通過(guò)3座引橋連接，引橋長(zhǎng)均為50m，寬為16m；碼頭下部結(jié)構(gòu)采用750mm×750mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁樁基，上部結(jié)構(gòu)主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土樁帽和預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力梁、板結(jié)構(gòu)；引橋下部結(jié)構(gòu)采用φ1200灌注樁和750mm×750mm預(yù)應(yīng)力砼方樁樁基，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力面板結(jié)構(gòu)；各構(gòu)件安裝好后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土接頭將其連接成整體。

1.2完成主要工程量

1、施打鋼筋砼方樁 1624根

2、灌注樁 77根

3、現(xiàn)澆鋼筋砼樁帽 1207個(gè)

4、預(yù)制安裝梁、板等構(gòu)件 3678件

5、預(yù)制安裝靠船構(gòu)件 82件

6、現(xiàn)澆混凝土 4萬(wàn)方

7、安裝系船柱（1000KN）25個(gè)

8、安裝鼓型護(hù)舷 50套 1.3本次交工范圍

依據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008），本工程水工部分共劃分為1個(gè)單位工程，目前已完成全部工程量，該部分已具備交工驗(yàn)收條件。

二、主要施工工藝簡(jiǎn)介

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

針對(duì)業(yè)主下達(dá)的節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)和本工程量大、工期緊的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部在施工前對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案、工序銜接安排、總進(jìn)度計(jì)劃等關(guān)鍵工作進(jìn)行了討論，制定了科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)和周密可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，同時(shí)在施工過(guò)程中科學(xué)調(diào)度、合理組織、加大了人員、船機(jī)設(shè)備及物資的投入，確保了本工程安全、質(zhì)量、工期等各項(xiàng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

2.1樁基施工

本工程碼頭部分樁基采用750mm×750mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，共計(jì)13排，樁長(zhǎng)50—59米，入土較深，750mm×750mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁在X塘沽預(yù)制廠(chǎng)進(jìn)行預(yù)制，完成后采用3艘運(yùn)樁船舶交替運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，由打樁船

15、打樁船16進(jìn)行沉樁施工；為了降低后續(xù)安裝梁板的跨距，提高起重吊裝效率，加快施工進(jìn)度，沉樁施工按縱向軸線(xiàn)方向分為三個(gè)流水進(jìn)行，即先施工碼頭后沿4排樁，再施工后沿3排樁，最后施工前沿6排樁，成階梯狀施工；引橋方樁在公司塘沽預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，采用2艘運(yùn)樁船舶交替運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由打樁船22進(jìn)行沉樁施工，沉樁采用倒退法施工；引橋灌注樁采用沖擊鉆配合潛孔鉆施工，由沖擊鉆穿破堤身拋石層后，改用潛孔鉆成孔，施工前先搭設(shè)水上施工平臺(tái)，并沉設(shè)永久鋼護(hù)筒，以保證泥面以上水中部分成樁質(zhì)量；本工程共沉樁1624根，日沉樁最高紀(jì)錄33根，沉樁正位率95%以上；灌注樁77根，日最高成孔紀(jì)錄6根。

2.2樁帽施工

樁帽模板采用定型鋼模板，并對(duì)模板邊角倒圓角，以提高樁帽混凝土邊角的外觀質(zhì)量和使用耐久性，為加快施工進(jìn)度，采用2艘方駁吊機(jī)組負(fù)責(zé)吊裝及拆卸施工；樁帽鋼筋加工、綁扎在陸上加工場(chǎng)綁扎成型，由水上運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，方駁吊機(jī)組進(jìn)行安放，底座及四周墊放混凝土墊塊以保證鋼筋保護(hù)層厚度，拆模后對(duì)外伸鋼筋接點(diǎn)結(jié)合處及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理；樁帽乘低潮施工，合理安排澆筑時(shí)間，避免海水在樁帽混凝土初凝前浸泡。

2.3構(gòu)件預(yù)制、安裝施工

梁板預(yù)制在塘沽預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，為確保預(yù)制構(gòu)件進(jìn)度滿(mǎn)足主體施工需要，在兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)加大模板投入和作業(yè)人員數(shù)量，順利完成梁板預(yù)制，為碼頭主體施工順利完成奠定了良好的基礎(chǔ)；梁、板采用3艘船舶交替運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由起重9號(hào)（60t）和起重23號(hào)（130t）負(fù)責(zé)安裝。為了滿(mǎn)足梁板安裝節(jié)點(diǎn)工期的要求，項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，分為XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

三個(gè)流水進(jìn)行合理布局施工，碼頭后承臺(tái)梁板相對(duì)較輕，由起重9號(hào)安裝，前承臺(tái)構(gòu)件由起重23號(hào)安裝。

梁、板安裝采取層層控制標(biāo)高及邊線(xiàn)的方法，施工順序先澆筑梁節(jié)點(diǎn)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再安裝面板，安裝前，構(gòu)件支撐面范圍鋪滿(mǎn)砂漿，構(gòu)件就位測(cè)量復(fù)核后，人工及時(shí)勾縫。通過(guò)精心施工，構(gòu)件安裝軸線(xiàn)位置、標(biāo)高等指標(biāo)均達(dá)到了同類(lèi)工程較高的水平，為結(jié)構(gòu)合理受力、面層防裂等奠定良好基礎(chǔ)。

2.4上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土施工

碼頭及引橋上部結(jié)構(gòu)混凝土包括梁（橫梁、軌道梁、縱梁、前邊梁）接點(diǎn)混凝土、板接縫混凝土以及碼頭面層混凝土等。

1、現(xiàn)澆梁節(jié)點(diǎn)混凝土

梁接點(diǎn)鋼筋由鋼筋加工場(chǎng)地下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎和焊接，用專(zhuān)用定型鋼模板作為側(cè)模板，用對(duì)穿螺栓穿套管進(jìn)行固定，采用自粘橡膠條止?jié){，拆除模板后及時(shí)封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，對(duì)接點(diǎn)頂面進(jìn)行人工鑿毛施工。

現(xiàn)澆梁接點(diǎn)頂部混凝土鑿毛 接點(diǎn)鑿毛效果圖

2、現(xiàn)澆面板接縫混凝土

現(xiàn)澆板縫鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地內(nèi)加工后吊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，綁扎前對(duì)板的外伸筋進(jìn)行調(diào)整，部分外伸筋進(jìn)行搭接焊，并保證焊接質(zhì)量；然后人工穿板縫鋼筋并綁扎，鋼筋搭接長(zhǎng)度及位置滿(mǎn)足規(guī)范要求，澆注混凝土前用空壓機(jī)將板縫內(nèi)雜物清除干凈。

3、現(xiàn)澆護(hù)輪坎混凝土

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

模板采用定型鋼模板，施工前先由測(cè)量控制前、后沿模板的位置及頂面標(biāo)高，模板通過(guò)對(duì)穿螺栓進(jìn)行加固，施工時(shí)根據(jù)護(hù)輪坎分段情況設(shè)堵頭模板、埋設(shè)預(yù)埋件、預(yù)留孔及泡沫板，嚴(yán)格控制護(hù)輪坎外型尺寸，護(hù)輪坎模板拆除后及時(shí)對(duì)護(hù)輪坎混凝土進(jìn)行土工布覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。

4、現(xiàn)澆碼頭面層混凝土

在碼頭面層施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員從分縫位置、模板分條、澆筑順序、收光拉毛及切縫時(shí)間進(jìn)行了詳細(xì)的籌劃和部署，并編制了針對(duì)性的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，作業(yè)前對(duì)協(xié)作單位主要作業(yè)人員進(jìn)行了詳細(xì)、認(rèn)真的施工技術(shù)交底，以確保面層按作業(yè)要求施工。

澆筑時(shí)嚴(yán)格控制砼塌落度及和易性，合理安排作業(yè)時(shí)間，盡量避開(kāi)高溫時(shí)間收活，壓光采用專(zhuān)用壓光臺(tái)車(chē)收面，既保證了壓光質(zhì)量，又提高了面層表面強(qiáng)度和施工效率，同時(shí)也大大提高了碼頭面層的平整度；收面完成后采用雙重措施加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，先鋪設(shè)一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，通過(guò)全方位的控制和把關(guān)，從目前情況看，面層混凝土施工質(zhì)量取得了良好的效果。

2.5附屬設(shè)施安裝施工

1、系船柱安裝

系船柱預(yù)埋件安裝采用定位板固定位置、確定標(biāo)高，并用鋼筋固定牢固，節(jié)點(diǎn)混凝土澆注前檢查系船柱定位板的位置、標(biāo)高、螺栓外露長(zhǎng)度等是否正確，確保無(wú)誤后方可澆注混凝土。

系船柱安裝前嚴(yán)格檢查其加工制作質(zhì)量，檢查合格后方可安裝，系船柱安裝采用汽車(chē)吊配合作業(yè)，就位后用專(zhuān)用搬手?jǐn)Q緊，螺母擰滿(mǎn)絲扣且螺桿不露出系船柱底盤(pán)，螺栓孔用瀝青砂封堵，然后按設(shè)計(jì)要求在殼內(nèi)灌注混凝土，涂防銹漆。

2、橡膠護(hù)舷安裝

SUC1250H—RO兩鼓一板橡膠護(hù)舷共46套，DA-A300×2000型橡膠護(hù)舷81套。在預(yù)制靠船構(gòu)件時(shí)，嚴(yán)格控制護(hù)舷預(yù)埋件位置并焊接牢固；護(hù)舷安裝時(shí)，利用25t汽車(chē)吊與水上交通船配合作業(yè)，及時(shí)掌握潮汐情況，充分利用低潮時(shí)作業(yè)時(shí)間，以確保護(hù)舷的安裝質(zhì)量XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3、門(mén)機(jī)軌道安裝

本工程軌道全長(zhǎng)1048.3m，間隔120m設(shè)置一道伸縮縫，采用QU100鋼軌，壓板總成、膠墊板和膠泥采用QU100鋼軌配套產(chǎn)品，鋼軌焊接采用手工焊接工藝。由于軌道安裝與機(jī)電安裝施工存在交叉作業(yè)，為不影響機(jī)電項(xiàng)目卸船機(jī)整機(jī)順利上岸，碼頭鋼軌安裝采用汽車(chē)吊。

鋼墊板調(diào)平到設(shè)計(jì)標(biāo)高后用調(diào)校螺栓固定，采用軌道膠泥封填底部，達(dá)到強(qiáng)度后放線(xiàn)焊接安裝壓板總成。

軌道（12m/根）擺放安裝保證焊縫接頭位置離碼頭伸縮縫至少3m，且前后沿軌道焊縫不在同一斷面上；軌道手工焊接選用有資質(zhì)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍施工，并對(duì)焊接工藝進(jìn)行評(píng)定；焊接完成后嚴(yán)格控制打磨質(zhì)量，及時(shí)對(duì)前、后沿軌道進(jìn)行調(diào)整，以保證軌距、標(biāo)高、順直度、平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)第三方無(wú)損探傷檢測(cè)儀檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)焊縫質(zhì)量合格率為100%。

2.6混凝土防腐施工

按照設(shè)計(jì)要求，碼頭及引橋的面板、橫梁、縱梁、軌道梁、靠船構(gòu)件、樁帽底面和側(cè)面的混凝土均做防腐處理。涂裝前先對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，清除表面碎屑及不牢的附著物，用防腐膩?zhàn)犹畛淞闲扪a(bǔ)氣泡、麻面等缺陷，然后涂裝硅烷浸漬，涂裝采用輥涂。

經(jīng)檢測(cè)涂層表面平整、色澤均勻、無(wú)氣泡、裂縫等缺陷，經(jīng)監(jiān)理旁站自檢及試驗(yàn)檢測(cè)，顯示結(jié)果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

三、工程質(zhì)量管理情況

本工程為我公司的重點(diǎn)項(xiàng)目，開(kāi)工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部就提出了確保XX優(yōu)質(zhì)工程、爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我部建立健全了質(zhì)量管理體系，并建立了一系列的質(zhì)量管理制度，配足了經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，針對(duì)工程實(shí)際制定了針對(duì)性的項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃和質(zhì)量通病防治措施，并加強(qiáng)對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序的檢查驗(yàn)收，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入下道工序，通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理部的嚴(yán)格控制，確保了工程施工XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

質(zhì)量。

3.1把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，從源頭上控制工程質(zhì)量

用于本工程的原材料，在進(jìn)場(chǎng)前，由材料和試驗(yàn)人員考察各種料源的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格等情況，同時(shí)查看經(jīng)營(yíng)商的各種有效證書(shū)、原材料的合格證等，看料源生產(chǎn)是否穩(wěn)定，通過(guò)篩選，確定料源，然后材料人員取樣送試驗(yàn)室檢測(cè)，檢測(cè)合格后方能進(jìn)場(chǎng)；鋼筋、水泥、礦粉、外加劑等大宗材料分別從質(zhì)量有保證的大型企業(yè)采購(gòu)。

3.2把好方案編制審查實(shí)施關(guān)，從優(yōu)化工藝上，提高工程質(zhì)量

施工方案是現(xiàn)場(chǎng)施工的指南，沒(méi)有好的施工方案就不可能有好的產(chǎn)品，因此，施工方案審查實(shí)行三級(jí)審核制度，做到有編制、有審核、有批準(zhǔn)，層層把關(guān)，施工方案審批通過(guò)后再向施工班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底后方可施工，特別重要的施工技術(shù)方案召開(kāi)專(zhuān)家審查會(huì)，通過(guò)對(duì)方案的優(yōu)化，較好的指導(dǎo)了工程施工。

1、解決樁頭劈角問(wèn)題

樁頭鑿除工藝采用了鋸雙縫、剔槽后再進(jìn)行鑿除的工藝，使劈角率控制在5%以?xún)?nèi)。

2、梁板安裝到位

梁板安裝砂漿有配合比、有強(qiáng)度試塊、拌合有計(jì)量，砂漿強(qiáng)度為M20。安裝前在擱置面鋪滿(mǎn)、鋪勻砂漿，如果擱置面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)要求則采用鐵板支墊，使梁板安裝標(biāo)高滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；安裝時(shí)設(shè)專(zhuān)人鋪砂漿；安裝后及時(shí)勾縫，并做好安裝記錄。

3、優(yōu)化碼頭管溝梁施工

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

管溝梁護(hù)邊角鋼定位和安裝為施工中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。管溝梁長(zhǎng)度約527米，4道護(hù)邊角鋼長(zhǎng)度共計(jì)為2108米，工程量大，安裝工序復(fù)雜，為此我部改進(jìn)施工工藝，加工角鋼預(yù)制底胎，采用槽鋼加工底胎，并將單個(gè)角鋼緊貼定位卡，然后進(jìn)行加固，通過(guò)實(shí)施，安裝質(zhì)量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。

預(yù)制底胎實(shí)物圖

角鋼加工圖

成型的角鋼效果圖

4、優(yōu)化伸縮縫板施工

為更好的保證伸縮縫部位的外觀質(zhì)量、順直度和耐久性，將傳統(tǒng)使用的瀝青木絲板改為聚乙烯閉孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安裝效果圖 泡沫板實(shí)物圖

3.3把好施工過(guò)程監(jiān)控關(guān)，從落實(shí)責(zé)任上，保證工程質(zhì)量

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

首先仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，確保所設(shè)計(jì)的混凝土配合比、施工程序、施工步驟符合相關(guān)要求；質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行三檢制度，如不符合，要求返工處理，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步工序；加強(qiáng)檢查和驗(yàn)收，并對(duì)查出的質(zhì)量缺陷予以糾正，并在糾正后再次檢查，對(duì)業(yè)主、監(jiān)理等單位提出的問(wèn)題，馬上進(jìn)行整改落實(shí)，對(duì)拖沓不改的相關(guān)責(zé)任人給予重罰；通過(guò)嚴(yán)格過(guò)程監(jiān)控，現(xiàn)已完成的結(jié)構(gòu)物平面位置、尺寸控制較好，已成形的砼結(jié)構(gòu)的位置、尺寸全部符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.4把好從業(yè)人員技能及道德培訓(xùn)，從提高個(gè)人素質(zhì)上，保證工程質(zhì)量

人是施工的主體，是影響工程質(zhì)量的主要因素，加強(qiáng)從業(yè)人員的技能培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的管理水平、技術(shù)水平和操作水平，迅速提高全員質(zhì)量意識(shí)和勞務(wù)層的職業(yè)道德。

具體如下：

1、每周組織召開(kāi)工地周例會(huì)，各分管技術(shù)人員向施工班組負(fù)責(zé)人對(duì)本周需要注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)講解。

2、對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)討論，使技術(shù)人員充分理解該工序的關(guān)鍵點(diǎn)及操作步驟，能夠較好的在現(xiàn)場(chǎng)起到指導(dǎo)工人的作用。

3、每月對(duì)技術(shù)主辦檢查一次施工日志的記錄填寫(xiě)，提高技術(shù)主辦對(duì)每天工作的思考積極性，同時(shí)也較好的收集了施工資料。

4、每月召開(kāi)一次質(zhì)量例會(huì)，召開(kāi)對(duì)象為技術(shù)員及協(xié)作隊(duì)伍操作人員，以此提高操作層的質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、從業(yè)道德。

5、每一個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前，對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，交底不只是針對(duì)帶班人員，而是涵蓋到一線(xiàn)的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人員召開(kāi)會(huì)議，明確操作要點(diǎn)，明確分工，明確責(zé)任，確保首件工程的施工質(zhì)量。

四、工程質(zhì)量控制情況

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

4.1工程試驗(yàn)、檢測(cè)情況

1、主要原材進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況

水4組、河砂89組、碎石146組、水泥58組、硅粉63組、礦粉 32組、減水劑13組、引氣劑4組、鋼筋 400組、鋼筋焊件738組，進(jìn)場(chǎng)材料復(fù)檢均合格，檢驗(yàn)批次均符合要求。

2、砼試驗(yàn)檢測(cè)情況

砼抗壓強(qiáng)度1229組、氯離子檢測(cè)6組、電通量39組、砼抗凍檢測(cè)15組，均滿(mǎn)足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3、沉樁質(zhì)量檢測(cè)情況

灌注樁完成66根，取芯檢測(cè)4根，承載力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；低應(yīng)變檢測(cè)66根均為Ⅰ類(lèi)樁；砼樁完成1511根，高應(yīng)變檢測(cè)109根（其中初打77根，復(fù)打32根），檢測(cè)頻率為7.2%；低應(yīng)變檢測(cè)153根均為Ⅰ類(lèi)樁，檢測(cè)頻率為10.1﹪，均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.2工程測(cè)量控制情況

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為527m，設(shè)計(jì)寬度60m，設(shè)計(jì)碼頭頂面標(biāo)高6.0m；經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，碼頭實(shí)際長(zhǎng)度為525.422m（+0.022m）（與散貨接茬處甩1.6m未施工），實(shí)際寬度為60.002m(+0.002m)，碼頭頂面實(shí)際標(biāo)高在5.988m—6.012m之間，符合《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）高樁碼頭的竣工尺寸允許偏差，碼頭整體尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

4.3質(zhì)量保證資料核查情況

整個(gè)工程的施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）的要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工操作，沒(méi)有違反工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的情況發(fā)生；項(xiàng)目部根據(jù)X省檔案管理要求，建立了合格的檔案室，安排了專(zhuān)職檔案員，建立了檔案目錄；原始記錄、工程報(bào)驗(yàn)資料等能夠規(guī)范填寫(xiě)，施工資料與工程進(jìn)度做到了同步進(jìn)行，分類(lèi)明確，收集齊全，簽認(rèn)和歸檔及時(shí)，能夠真實(shí)反映工程質(zhì)量情況。

4.4工程質(zhì)量自檢情況

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

本工程依據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-2008進(jìn)行評(píng)定，單位工程共1個(gè)，合格率100%；其中分部工程共4項(xiàng)，合格4項(xiàng)，合格率100%，分項(xiàng)工程共24項(xiàng)，合格24項(xiàng)，合格率100%，我部自評(píng)等級(jí)為合格。

我部按照單位工程觀感質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，檢查19項(xiàng)實(shí)查19項(xiàng)，其中一級(jí)18項(xiàng)，二級(jí)1項(xiàng)，三級(jí)0項(xiàng)，應(yīng)得220分，實(shí)得208，得分率94.5%。

4.5質(zhì)量問(wèn)題處理情況

我項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。

五、安全與文明施工管理情況

X海況多大風(fēng)，突風(fēng)天氣，施工條件較差，保證安全生產(chǎn)是本工程的重點(diǎn)工作。項(xiàng)目部從開(kāi)工伊始確定了“人員零傷亡、船機(jī)零損失”的管理目標(biāo)，以創(chuàng)建“平安工地”和“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)”活動(dòng)為中心，安全隱患排查治理和月度風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)控為抓手，有效落實(shí)了安全主體責(zé)任，使本項(xiàng)目安全工作始終處于受控狀態(tài)，順利實(shí)現(xiàn)了安全管理目標(biāo)。主要工作如下：

5.1落實(shí)安全主體責(zé)任

項(xiàng)目部層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理與副職簽訂職業(yè)健康安全環(huán)保包保書(shū)；主管領(lǐng)導(dǎo)與各部門(mén)負(fù)責(zé)人簽訂職業(yè)健康安全環(huán)保包保書(shū)；各部門(mén)負(fù)責(zé)人及班長(zhǎng)與本部門(mén)、班組成員簽訂職業(yè)健康安全生產(chǎn)責(zé)任制。將安全生產(chǎn)責(zé)任制層層遞進(jìn)分解，從組織體系上保證安全生產(chǎn)管理工作的順利開(kāi)展。

5.2重視培訓(xùn)教育

項(xiàng)目部牢固樹(shù)立“安全培訓(xùn)不到位就是最大隱患”的理念，編制教育計(jì)劃表，完善安全教育設(shè)備設(shè)施、場(chǎng)所，通過(guò)講課，多媒體觀看，發(fā)放安全教材等多種形式對(duì)員工和從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。嚴(yán)格落實(shí)班前會(huì)制度，對(duì)各種從業(yè)人員崗位進(jìn)行針對(duì)性的安全注意事項(xiàng)、應(yīng)急常識(shí)、排除隱患、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行教育，提高安全培訓(xùn)教育水平。截止完工。共進(jìn)行入場(chǎng)安全教育27次，參加人數(shù)584人/次，安全教育覆蓋率達(dá)到100%。

5.3安全文化建設(shè)

XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

項(xiàng)目部結(jié)合《XXXX一公司企業(yè)安全文化建設(shè)手冊(cè)綱要（第二版）》，以及項(xiàng)目部“安全管理沒(méi)有終點(diǎn)”的安全文化理念，重點(diǎn)突出教育培訓(xùn)沒(méi)有終點(diǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)沒(méi)有終點(diǎn)；安全通病治理沒(méi)有終點(diǎn)；應(yīng)急管理沒(méi)有終點(diǎn)。利用視頻、宣傳畫(huà)、傳單、宣傳橫幅、培訓(xùn)教育等形式，向項(xiàng)目部職工以及協(xié)作單位人員傳播安全文化，使全員牢固樹(shù)立正確的安全意識(shí)、態(tài)度和信念，提高安全素質(zhì)，讓每位員工成為安全生產(chǎn)的主角，使員工在潛移默化中增強(qiáng)對(duì)安全理念的認(rèn)知，自覺(jué)踐行安全文化，升華為良好的安全習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)安全文化落地生根。

5.4制度建設(shè)與責(zé)任落實(shí)

安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)是抓好安全生產(chǎn)的根本，項(xiàng)目部繼續(xù)推行“區(qū)域責(zé)任制”、“一崗雙責(zé)”、“全員安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金”等制度。結(jié)合安全培訓(xùn)教育，落實(shí)公司及項(xiàng)目部各項(xiàng)安全規(guī)章制度，掛鉤考核和獎(jiǎng)罰，進(jìn)一步推動(dòng)安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)，提高全員安全生產(chǎn)責(zé)任心，達(dá)到各司其職、各負(fù)其責(zé)，真正實(shí)現(xiàn)“安全為人人、人人管安全”。

5.5嚴(yán)格施工檢查，排查現(xiàn)場(chǎng)隱患

項(xiàng)目部堅(jiān)持“隱患就是事故”的理念，通過(guò)高密度的安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改，安管員每天巡查，每周組織專(zhuān)項(xiàng)檢查，每月由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行綜合檢查，將本月相對(duì)比較集中的隱患作為下月重點(diǎn)整治的重點(diǎn)，逐步消除施工現(xiàn)場(chǎng)的“安全通病”。在施工期內(nèi)，共計(jì)發(fā)現(xiàn)安全隱患139項(xiàng)，落實(shí)責(zé)任人進(jìn)行限期整改，經(jīng)復(fù)查合格后方可作業(yè)，整改率達(dá)到100%。

5.6嚴(yán)格專(zhuān)項(xiàng)方案審查，推動(dòng)本質(zhì)安全

針對(duì)本工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，確定安全管理的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序，對(duì)XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程進(jìn)行重點(diǎn)管理，編制專(zhuān)項(xiàng)方案，報(bào)公司、監(jiān)理、業(yè)主審查通過(guò)后，嚴(yán)格按照專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行施工。

5.7加強(qiáng)船機(jī)管理，確保施工安全

項(xiàng)目部定制X地區(qū)準(zhǔn)確氣象信息，安排專(zhuān)人每天收看，通過(guò)“飛信”轉(zhuǎn)發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度和機(jī)務(wù)、安全管理人員，遇到災(zāi)害性天氣提前安排船舶設(shè)備采取有效的預(yù)防措施。

5.8安全專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展情況

（1）2013年，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照文件要求，積極開(kāi)展水運(yùn)工程“防坍塌、防墜落、反三違專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，項(xiàng)目部成立“兩防、一反”專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定活動(dòng)方案，通過(guò)會(huì)議宣貫文件精神，布置方案的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格按照活動(dòng)方案開(kāi)展整治活動(dòng)。

（2）項(xiàng)目部在2013年工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合水運(yùn)工程“兩防、一反”回頭看文件的要求，積極部署，通過(guò)自查自糾，做到該項(xiàng)工作的持續(xù)改進(jìn)。

（3）6月1日項(xiàng)目部舉行了“安全生產(chǎn)月”升旗儀式，結(jié)合安全月主題“強(qiáng)化紅線(xiàn)意識(shí)，促進(jìn)安全發(fā)展”進(jìn)行全員安全教育，項(xiàng)目部全體職工及協(xié)作單位員工參加，先后進(jìn)行了安全生產(chǎn)動(dòng)員，安全知識(shí)教育，文件學(xué)習(xí)，安全宣誓。安全條幅簽名等活動(dòng)，在項(xiàng)目部營(yíng)造良好的安全氛圍。

5.9、應(yīng)急救援體系建設(shè)

項(xiàng)目部重視應(yīng)急救援體系建設(shè)，于工程開(kāi)工前編制了綜合應(yīng)急救援預(yù)案及各種專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案共15份，成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，編制應(yīng)急演練計(jì)劃，加強(qiáng)各種應(yīng)急知識(shí)技能培訓(xùn)，提高全員的應(yīng)急救援能力。項(xiàng)目組織進(jìn)行人員觸電應(yīng)急演練XXXXXXX項(xiàng)目部 施工總結(jié)

1次，講解臨時(shí)用電安全和急救常識(shí)，提高施工人員安全知識(shí)水平。

六、工程使用及維護(hù)建議

工程使用方面建議使用單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)荷載使用；防風(fēng)拉索、錨錠坑建議加設(shè)蓋板，以防礦石、垃圾等堵塞排水孔；建議采用鏟車(chē)等機(jī)械作業(yè)時(shí)應(yīng)采取措施減小對(duì)砼面層的損壞，同時(shí)應(yīng)有保護(hù)伸縮縫C型鋼的措施；工程維護(hù)方面建議使用單位定期對(duì)碼頭管溝內(nèi)進(jìn)行清理；沉降位移觀測(cè)點(diǎn)已經(jīng)按照設(shè)計(jì)要求布設(shè)，共50個(gè)點(diǎn)，其中碼頭部分40個(gè)點(diǎn)，兩座引橋10個(gè)，請(qǐng)使用單位及時(shí)做好碼頭運(yùn)營(yíng)期間沉降位移觀測(cè)。

七、結(jié)束語(yǔ)

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結(jié)構(gòu)工程已順利完工，我部將乘這次交工驗(yàn)收的東風(fēng)，繼續(xù)完善資料歸檔工作，今后我部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)成績(jī)、改進(jìn)不足，為XXX公司在X的持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

XXXX一公司X項(xiàng)目部

二〇一二年三月十五日

XXXXXXX項(xiàng)目部

第三篇：高樁碼頭課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)(2010級(jí))

港口工程課程設(shè)計(jì) 任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)

長(zhǎng)沙理工大學(xué)水利工程學(xué)院港航工程系

2014年3月

港口工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

（一）設(shè)計(jì)任務(wù)

已知某海港擬建工程處設(shè)計(jì)高水位3.5m、設(shè)計(jì)低水位1.0m，根據(jù)不同靠泊船型、設(shè)計(jì)岸坡坡度、碼頭荷載等要求（詳見(jiàn)任務(wù)分配表），完成一個(gè)順岸式高樁碼頭的斷面設(shè)計(jì)，并完成碼頭橫向排架的計(jì)算，分別計(jì)算承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下橫梁內(nèi)力及樁力，包括進(jìn)行荷載組合，求出最大內(nèi)力（包括內(nèi)力包絡(luò)圖）。

繪制碼頭的平立面及橫斷面圖各一張。

（二）設(shè)計(jì)要求

1．所有計(jì)算及作圖均應(yīng)遵守港口工程技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定；

2．完成有必要說(shuō)明的設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)1份，要求文字簡(jiǎn)明，計(jì)算正確，謄寫(xiě)清楚、工整，按撰寫(xiě)規(guī)范要求；

3．繪制結(jié)構(gòu)平立面圖1張、結(jié)構(gòu)斷面圖1張（折合不少于1張A2圖紙）。4．分別繪制承載能力極限狀態(tài)持久組合時(shí)橫梁彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖、正常使用極限狀態(tài)持久狀況時(shí)橫梁彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖、承載能力極限狀態(tài)短暫組合時(shí)橫梁彎矩圖和剪力圖。（折合不少于1張A2圖紙）

（三）考核內(nèi)容與方式

1．考核內(nèi)容

1）課程設(shè)計(jì)期間的考勤；

2）綜合運(yùn)用理論知識(shí)分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力、查閱資料的能力、獨(dú)立工作的能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等；

3）課程設(shè)計(jì)成果：設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、計(jì)算表格、結(jié)構(gòu)總圖、計(jì)算程序等。2．考核方式

平時(shí)成績(jī)（考核內(nèi)容中1、2項(xiàng)）占40%； 課程設(shè)計(jì)成果占60%。

（四）參考書(shū)目

本次課程設(shè)計(jì)可參考以下書(shū)籍：

《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《土力學(xué)》、《港口水工建筑物》（Ⅰ、Ⅱ冊(cè)）、《樁基工程》、《港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算例》、《高樁碼頭算例》、《水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)學(xué)》、《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》、《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口工程荷載規(guī)范》、《港口工程地基規(guī)范》等。

港口工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)

本課程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循港口工程技術(shù)規(guī)范有關(guān)篇冊(cè)的規(guī)定，并按以下指導(dǎo)和提示進(jìn)行。

1、橫向排架計(jì)算方法與計(jì)算簡(jiǎn)圖

本碼頭為梁板式碼頭，根據(jù)受力特征采取簡(jiǎn)化相應(yīng)計(jì)算方法，并說(shuō)明理由。取一個(gè)橫向排架作為計(jì)算單元，計(jì)算段長(zhǎng)度為橫向排架間距。

2、樁臺(tái)特征

橫梁的幾何特征應(yīng)按施工期，使用期分別計(jì)算。

由樁的壓縮系數(shù)換算成橫梁各支承點(diǎn)的壓縮系數(shù)時(shí)，對(duì)于前沿雙直樁，由于兩根樁的相互影響，剛性系數(shù)需折減為原來(lái)的0.85。

3、設(shè)計(jì)荷載

（1）自重：鋼筋混凝土γs=25kN/m2；素混凝土γc=24 kN/m2。

（2）門(mén)機(jī)荷載：門(mén)機(jī)型號(hào)為Mh-2-250～Mh-6-250（參見(jiàn)任務(wù)分配表），考慮1臺(tái)或2臺(tái)門(mén)機(jī)作用，門(mén)機(jī)輪壓及布置參照《港口工程荷載規(guī)范》，為簡(jiǎn)化計(jì)算，其產(chǎn)生的支座反力按簡(jiǎn)支梁計(jì)算（參見(jiàn)圖1）。

（3）輪胎吊最大起重量25～30噸，支腿壓力只考慮作用在兩端梁上，在支座處產(chǎn)生彎矩。

（4）堆貨荷載20～30 kN/m2，可考慮如下幾種布置情況：

①門(mén)機(jī)不工作，橫梁上全部布載；

②門(mén)機(jī)不工作，在門(mén)機(jī)軌道之間范圍內(nèi)堆載；

③門(mén)機(jī)工作時(shí)，門(mén)機(jī)下堆載，堆載距門(mén)機(jī)軌道1.5m，為計(jì)算方便，假定荷載分布在軌道之間。

（5）船舶荷載，控制荷載主要為系纜力和撞擊力。

4、荷載分析 對(duì)于未直接繪出的荷載值應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。此外，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，有些荷載應(yīng)向某一點(diǎn)簡(jiǎn)化，其有關(guān)注意事項(xiàng)如下：

1）施工期（短暫組合）和使用期（持久組合）橫梁擱置情況不同。2）門(mén)機(jī)梁自重不包括鋼軌及現(xiàn)澆部分（現(xiàn)澆部分也可計(jì)入面板）。3）系纜力和撞擊力，直接受力排架承擔(dān)50%，兩相鄰排架各分擔(dān)25%，為簡(jiǎn)化計(jì)算，船舶荷載中的水平力宜向橫梁中和軸簡(jiǎn)化，垂直力向靠近碼頭前沿的第一個(gè)支座簡(jiǎn)化。

4）輪胎吊的作用

按簡(jiǎn)支梁法將支腿及輪壓力分配到計(jì)算排架上來(lái)，各支腿壓力輪壓可由港口工程規(guī)范查得，圖2為排架間距6m，輪胎吊型號(hào)為30t時(shí)的情況（該數(shù)據(jù)僅供參考，具體取值需根據(jù)斷面設(shè)計(jì)確定）。

圖1 門(mén)機(jī)荷載

圖2 輪胎吊荷載

5、材料

基樁：40#砼，其彈性模量Eh=3.25×104MPa； 橫梁：30#砼，其彈性模量Eh=3.00×104 M Pa； Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋，其彈性模量Eg=2.0×105MPa；

6、彈性支承連續(xù)梁計(jì)算（1）計(jì)算公式

根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)中五彎矩方程計(jì)算彈性支承連續(xù)梁，對(duì)于等跨等截面，各支承壓縮系數(shù)不同的梁的五彎矩方程式為：

Mn?2(Kn?12Kn?12Kn?1?l?2l?)?M???M?K?4K?K??n?1?n?n?1nn?1? 222?2lll??3EIl??6EI2K2K?K?1?l?Mn?1??2n?2n?1??Mn?2(n)26EIlll?????a?b?1?OOO????nn?n?1n?1???Kn?1Rn?2KR?KR??1nnn?1n?1?

lEI?l??lEI?O?①任意斷面彎矩

Mx?MxlxMn?n?xMn?1 lnlnMn?Mn?1 lnO?②任意斷面剪力

Qx?QxOR?Rn?③支座反力

④樁力

垂直荷載作用直樁樁力

Mn?1?MnMn?1?Mn?lnln?1

Nn?Rn，Ne?垂直荷載作用叉樁樁力

sin?2sin?1Nf?RnRnsin(?1??2)sin(?1??2)，cos?2Hsin(?1??2)cos?1Hsin(?1??2)

Ne?水平荷載作用叉樁樁力

Nf??

如橫向排架僅為兩跨，故只有一個(gè)支座B的彎矩為未知數(shù)，前述方程可簡(jiǎn)化為：

K2K?lMA??2A?2Bl?6EIl2KBKC?1?l??2l??M?K?4K?K?M??2???B?ABC?C??223EIl6EIll????????a?b?1OOO?????BB?CC???KARA?2KBRB?KCRC??lEIlEIl????

（2）為使計(jì)算簡(jiǎn)便，我們可以先寫(xiě)出在單位豎向力P=1作用下，未知彎矩的一般表達(dá)式MB=F(x)，這樣，我們?cè)谟?jì)算實(shí)際集中荷載產(chǎn)生的內(nèi)力時(shí)，只需將單位豎向力作用時(shí)的內(nèi)力乘以集中力就行了，同理，可先求的單位分布力和單位力矩作用下的內(nèi)力，再乘以實(shí)際的分布力和外力矩，即可求得實(shí)際分布力和力矩作用下的內(nèi)力值。

（3）為了繪制彎矩、剪力包絡(luò)圖，橫梁的每一跨中，要求增加計(jì)算若干截面，對(duì)剪力要求增加計(jì)算跨中剪力；對(duì)彎矩，每跨增加三個(gè)跨中截面計(jì)算。

（4）樁力、支座彎矩、跨中彎矩、支座剪力列表計(jì)算，為使計(jì)算結(jié)果表達(dá)明確，又便于進(jìn)行荷載組合，要求“單位荷載作用下的橫梁內(nèi)力值”列一表；“各種使用荷載作用下的橫梁內(nèi)力值”列一表；“各種使用荷載作用下的樁力值”列一表；在此基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)持久組合和短暫組合，正常使用極限狀態(tài)持久狀況時(shí)長(zhǎng)期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)組合，并繪制相應(yīng)的橫梁彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖、橫梁彎矩圖和剪力圖。

進(jìn)行荷載組合時(shí)，應(yīng)特別注意：組合在一起的荷載必須是實(shí)際上可能同時(shí)出現(xiàn)的。課程設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)規(guī)范

（一）計(jì)算說(shuō)明書(shū)（論文）格式

計(jì)算說(shuō)明書(shū)（或論文）手寫(xiě)，用統(tǒng)一的課程設(shè)計(jì)用紙，用黑或蘭墨水工整書(shū)寫(xiě)。一般不少于3000字。

（二）說(shuō)明書(shū)（或論文）結(jié)構(gòu)及要求 1.封面（由學(xué)校統(tǒng)一格式）

封面包括：題目、院（系）、班級(jí)、學(xué)生、學(xué)號(hào)、指導(dǎo)教師及時(shí)間（年、月、日）。

2.任務(wù)書(shū) 3.目錄

目錄要層次清晰，要給出標(biāo)題及頁(yè)次，目錄的最后一項(xiàng)是無(wú)序號(hào)的“參考文獻(xiàn)資料”。

4.正文

正文應(yīng)按目錄中編排的章節(jié)依次撰寫(xiě)，要求計(jì)算正確，論述清楚，文字簡(jiǎn)練通順，插圖簡(jiǎn)明，書(shū)寫(xiě)整潔。

6.參考文獻(xiàn)（資料）

參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生在課程設(shè)計(jì)中真正閱讀過(guò)和運(yùn)用過(guò)的，文獻(xiàn)按照在正文中出現(xiàn)順序排列。各類(lèi)文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)格式如下：

（1）圖書(shū)類(lèi)的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·書(shū)名·（版次）·出版單位，出版年：引用部分起止頁(yè)碼。（2）翻譯圖書(shū)類(lèi)的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·書(shū)名·譯者·（版次）出版單位，出版年：引用部分起止頁(yè)碼。

（3）期刊類(lèi)的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·文章名·期刊名·年，卷（期）：引用部分起止頁(yè)碼。(三)圖紙要求

課程設(shè)計(jì)圖紙要求參考《港口工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》，一般不少于1張A1圖（或折合為A1圖）。

第四篇：高樁碼頭樁基施工質(zhì)量控制分析

高樁碼頭樁基施工質(zhì)量控制分析

摘 要：樁基平臺(tái)，是高樁碼頭建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)。樁基平臺(tái)的質(zhì)量也算得上是碼頭質(zhì)量的保障。所以，樁基平臺(tái)的好與壞，往往決定了碼頭質(zhì)量的好與壞。樁基平臺(tái)的施工方法的得當(dāng)運(yùn)用能有效提高樁基平臺(tái)的施工效率。

關(guān)鍵詞：樁基施工；質(zhì)量控制

高樁碼頭工程質(zhì)量通病以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通病”，常常是有關(guān)施工管理人員和工人師傅所了解的，但又是經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的工程質(zhì)量問(wèn)題。由于其面廣量大，對(duì)碼頭工程的正常施工和工程質(zhì)量危害很大，是進(jìn)一步提高工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的主要障礙，也直接或間接地影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)。樁基礎(chǔ)屬于隱蔽工程，施工工藝復(fù)雜，成樁環(huán)節(jié)多，容易發(fā)生質(zhì)量事故。因此在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)樁基礎(chǔ)的施工程序、工藝及方法進(jìn)行認(rèn)真地分析研究，制定出保障樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量的監(jiān)控方法和防治措施。

一、樁的來(lái)由與制造

特殊的環(huán)境，對(duì)高樁碼頭的樁基要求相當(dāng)苛刻，一絲一毫的差異都可能導(dǎo)致樁基無(wú)法正常施工。所以，高樁碼頭樁基成樁過(guò)程至關(guān)重要。通常情況下，由特定的人員到樁基預(yù)制廠(chǎng)進(jìn)行預(yù)定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要與專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。樁的形狀也不盡相同，有方樁、矩形樁、還有圓形樁，一般情況下都是整根的預(yù)制，但量不會(huì)太多。過(guò)多的生產(chǎn)，可能造成樁的囤積，因天氣原因，有些樁無(wú)法下沉施工，在保存過(guò)程中造成一定的經(jīng)濟(jì)損失；或者不適合的過(guò)早生產(chǎn)，樁的質(zhì)量會(huì)有所下降，施工質(zhì)量也會(huì)因此難以保證。

二、質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制依據(jù)

2.1質(zhì)量目標(biāo)

2.1.1成孔的中心位置、孔徑、垂直度、孔底沉渣厚度及鋼筋籠的安裝位置.均要符合設(shè)計(jì)要求

2.1.2原材料（包括鋼筋、水泥、砂石料）的質(zhì)量及混凝土試塊、鋼筋籠制作、吊裝要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求

2.1.3樁身勻質(zhì)、無(wú)斷樁、無(wú)夾泥等缺陷。

2.1.4樁身的強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求

2.1.5樁極限承載力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求

2.1.6質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到合同要求

2.2質(zhì)量控制依據(jù)

2.2.1合同文件。

2.2.2設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)要求

2.2.3《港口工程樁基規(guī)范））（JTJ254-98）。

2.2.4《建筑樁基技術(shù)規(guī)范））（JGJ94-94）。

三、施工準(zhǔn)備

3.1資料

施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要；工程地質(zhì)、水文資料；施工組織設(shè)計(jì)文件；主要施工機(jī)械的配備情況和技術(shù)性能指標(biāo)；原材料的供應(yīng)計(jì)劃和質(zhì)檢報(bào)告；工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)技術(shù)措施的保證；水、電、道路情況；水準(zhǔn)基點(diǎn)和基樁軸線(xiàn)的控制點(diǎn)位置等。

3.2質(zhì)量控制

3.2.1技術(shù)人員盡快熟悉圖紙.掌握工程的技術(shù)指標(biāo)和規(guī)范要求，列出質(zhì)量控制點(diǎn)。

3.2.2工程測(cè)量定位，確定工程基準(zhǔn)面的高程、孔位。在測(cè)量放線(xiàn)時(shí)使用符合精度要求的經(jīng)緯儀、激光測(cè)距儀，采用極坐標(biāo)定位法放線(xiàn)，其精度須滿(mǎn)足規(guī)范要求。

四、成孔質(zhì)量的控制

成孔是樁基施工中的重要環(huán)節(jié)，若成孔過(guò)程中出現(xiàn)縮頸、樁孔偏斜、樁底沉渣過(guò)厚等質(zhì)量問(wèn)題，將直接影響樁基的承載力。因此，在成孔施工過(guò)程中要重點(diǎn)進(jìn)行以下幾個(gè)方面的質(zhì)量控制：

4.1樁基定位

樁基定位不僅是定位樁的坐標(biāo)，還要合理確定樁基鉆孔的順序。

（1）定位。在施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位好樁孔的中心線(xiàn)，使埋設(shè)的鋼護(hù)筒中心與樁位中心線(xiàn)一致，偏差控制在50mm以?xún)?nèi)，并在開(kāi)鉆時(shí)再次復(fù)核護(hù)筒的中心坐標(biāo)和標(biāo)高。護(hù)筒埋設(shè)好后，要對(duì)護(hù)筒周?chē)馏w進(jìn)行夯實(shí)，防止鉆孔時(shí)泥漿護(hù)筒內(nèi)泥漿滲漏；由于在河邊施工的特殊性，護(hù)筒內(nèi)泥漿面標(biāo)高應(yīng)高于地下水位或施工水位1.5-2.0m。

（2）鉆孔順序。鉆孔灌注樁的成孔過(guò)程中，依靠的是孔內(nèi)泥漿來(lái)保持孔壁穩(wěn)定，所以在鉆孔時(shí)為避免鉆機(jī)對(duì)鄰近土體的擾動(dòng)，防止出現(xiàn)坍孔或縮徑，應(yīng)采用隔孔開(kāi)鉆的方式進(jìn)行施工。

4.2樁孔垂直度

按規(guī)范要求，鉆孔灌注樁樁孔垂直度偏差應(yīng)控制在1%以?xún)?nèi)，樁孔垂直度若未控制好，會(huì)直接影響成孔質(zhì)量和地基承載力。首先在施工機(jī)械安裝就位時(shí)，就要確保施工機(jī)械平穩(wěn)，使吊桿鉤、鉆桿中心和樁位中心三點(diǎn)成一線(xiàn)；其次，在開(kāi)鉆過(guò)程中要經(jīng)常檢查和校核鉆桿的垂直度，保證成孔的垂直度小于≤1%，始終保持鉆桿垂直鉆進(jìn)，鉆進(jìn)中如遇到傾斜的硬質(zhì)基巖時(shí)，應(yīng)放慢鉆進(jìn)速度將鋼絲繩卡緊，進(jìn)行吊鉆，直至磨出一個(gè)小槽為止，鉆頭才能順其小槽進(jìn)行正常鉆進(jìn)。

4.3泥漿性能指標(biāo)監(jiān)測(cè)

泥漿的作用是保護(hù)孔壁，減少孔壁滲漏和懸浮鉆渣。在鉆孔過(guò)程中，要保持泥漿性能指標(biāo)在合理范圍內(nèi)，才能防止坍孔、縮徑等質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。在鉆孔過(guò)程中，遇到地下滲水或漏水等都會(huì)導(dǎo)致泥漿性能指標(biāo)的變化，因此必須在施工過(guò)程中時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整性能指標(biāo)保證其穩(wěn)定。對(duì)于一般地層，泥漿粘度控制在16-22s，比重控制在1.05-1.2；對(duì)于易坍塌地層，泥漿粘度控制在19-28s，比重控制在1.2-1.45。

4.4鋼筋籠吊裝

鋼筋籠吊放是容易出現(xiàn)問(wèn)題環(huán)節(jié)，往往由于制作加工時(shí)設(shè)置過(guò)少、鋼筋間距不均勻，吊裝時(shí)就容易出現(xiàn)變形。那么在鋼筋籠制作時(shí)就必須注意鋼筋的間距、焊接長(zhǎng)度和加勁圈的設(shè)置，在吊放時(shí)吊點(diǎn)應(yīng)對(duì)稱(chēng)，鋼筋籠在吊放過(guò)程中因時(shí)刻處于鉛直狀態(tài)，且不晃動(dòng)；在下放時(shí)應(yīng)緩慢，避免碰撞孔壁造成坍孔；鋼筋籠下放到位后，要采取防止上浮的有效措施。

4.5二次清孔

在樁基施工過(guò)程中，往往在下放鋼筋籠及導(dǎo)管安裝完畢后就直接灌注混凝土，忽視了對(duì)樁孔的二次清孔。因?yàn)樵诘醴配摻罨\和導(dǎo)管的過(guò)程中，孔內(nèi)懸浮的鉆渣就將再次沉到孔底，造成孔底沉渣厚度過(guò)大，從而影響樁基的承載力，特別是端承樁。因此，必須在混凝土灌注前進(jìn)行第二次清孔，孔底沉渣厚度經(jīng)檢測(cè)符合規(guī)范要求后，再進(jìn)行水下混凝土的灌注工作。

五、成樁質(zhì)量的控制

成樁是控制樁基質(zhì)量的關(guān)鍵步驟，直接影響著整個(gè)樁基的質(zhì)量。對(duì)成樁質(zhì)量的控制應(yīng)注意以下兩個(gè)方面：

5.1坍落度控制

水下混凝土常使用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，為使混凝土保持和易性，混凝土坍落度一般采用180mm-220mm。若塌落度過(guò)小，則易造成堵管，若塌落度過(guò)大，則影響砼強(qiáng)度。當(dāng)混凝土灌注距樁頂5m時(shí)，應(yīng)將坍落度控制在150mm～170mm，以減少樁頂浮漿程度提高樁頂混凝土強(qiáng)度。

5.2導(dǎo)管的控制

澆灌混凝土的導(dǎo)管，在使用前應(yīng)進(jìn)行試壓，試水壓力為0.6-1.0Mpa。在灌注過(guò)程中，要時(shí)刻掌握混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋入深度。導(dǎo)管埋置深度控制在lm≤h≤6m，一般可控制在2～4m；提升和拆卸導(dǎo)管要進(jìn)行雙重控制，既要測(cè)量孔內(nèi)砼面標(biāo)高來(lái)計(jì)算導(dǎo)管的埋深，又要計(jì)算所拆卸導(dǎo)管的長(zhǎng)度數(shù)量來(lái)核對(duì)導(dǎo)管埋置深度，避免將導(dǎo)管提升到混有泥漿的砼夾層內(nèi)，造成斷樁。

5.3樁頂高程控制為使防止出現(xiàn)短樁，當(dāng)灌注到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行超灌。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，再人工鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

六、結(jié)語(yǔ)

施工時(shí)要將梁板式高樁碼頭樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制好，須在樁基的施工準(zhǔn)備、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作、吊裝、水下混凝土澆筑等施工全過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和監(jiān)督，采取有效的防范措施，才能夠避免降低工程質(zhì)量等級(jí)和質(zhì)量事故的發(fā)生，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]張遠(yuǎn)東.高樁碼頭工程中的樁基平臺(tái)施工技術(shù)分析[J].沿海企業(yè)與科技，2010，（5）：128-129.[2]董亮.長(zhǎng)江上游碼頭樁基工程施工技術(shù)[J].上海建設(shè)科技，2010，（4）：49-50，56.

第五篇：高樁碼頭PHC管樁裂縫原因分析及防治措施

高樁碼頭PHC管樁裂縫原因分析及防治措施

摘 要：從PHC管樁制作、沉樁及使用等階段詳細(xì)分析了易導(dǎo)致該樁型出現(xiàn)裂縫的原因，同時(shí)對(duì)裂縫的檢測(cè)方法進(jìn)行了探討，最后提出了PHC管樁裂縫的具體防治措施，對(duì)高樁碼頭PHC管樁的裂縫防治工作具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高樁碼頭 PHC管樁 裂縫 防治措施

預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁（簡(jiǎn)稱(chēng)PHC樁）是預(yù)應(yīng)力技術(shù)與離心制管技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，在沿江沿海港口工程建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，成為高樁碼頭結(jié)構(gòu)最主要的樁基型式。然而PHC管樁在工程實(shí)踐中仍然發(fā)現(xiàn)會(huì)存在一些質(zhì)量通病問(wèn)題，其中最突出的問(wèn)題即為樁身的裂縫，因?yàn)镻HC管樁為環(huán)狀薄壁結(jié)構(gòu)且是碼頭結(jié)構(gòu)主要的受力單元，裂縫的存在對(duì)高樁碼頭結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)或使用壽命均存在一定的影響，因此有必要對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行探討，以便采取合理的應(yīng)對(duì)措施，提出防治辦法。

裂縫產(chǎn)生原因分析

1、生產(chǎn)工藝方面

PHC管樁是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，其工廠(chǎng)工藝流程一般為鋼筋切斷、墩頭→鋼筋籠編織→混凝土攪拌→混凝土喂料→預(yù)應(yīng)力張拉→離心成型→常壓蒸汽養(yǎng)護(hù)→脫模及標(biāo)識(shí)→高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)→管節(jié)拼接。從PHC管樁整個(gè)生產(chǎn)工藝流程分析看，在這階段樁身裂縫產(chǎn)生的可能原因主要反映在以下幾個(gè)方面：①?gòu)碾x心成型機(jī)理可以看出，離心成型后的管樁管壁斷面是一種分層結(jié)構(gòu)，由混凝土層、砂漿層和凈漿層組成，因凈漿層的水灰比較大，干縮性大，又處于內(nèi)表面，很容易產(chǎn)生干縮裂縫，隨著管樁直徑和壁厚的增加，而凈漿層厚度隨之增加，干縮裂縫的深度也會(huì)加大，凈漿層存在的這種干縮裂縫在后期吊樁或沉樁過(guò)程中，可能會(huì)影響到管壁混凝土。②目前單根樁管節(jié)長(zhǎng)度已能做到50米甚至更長(zhǎng)，這對(duì)模板和離心旋轉(zhuǎn)生產(chǎn)線(xiàn)的要求甚高，如工藝水平不高，很容易在管節(jié)離心成型過(guò)程中受到抖動(dòng)，導(dǎo)致離心成型后的管節(jié)表面有裂縫產(chǎn)生。③離心成型后，在吊運(yùn)至養(yǎng)護(hù)槽的過(guò)程中，可能因受力不均勻或微小碰撞等問(wèn)題導(dǎo)致尚未凝固的混凝土產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致裂縫及破損的產(chǎn)生。④高溫高壓蒸養(yǎng)后的混凝土管節(jié)出釜后的卸壓制度和降溫制度控制不當(dāng)，會(huì)造成管樁管壁內(nèi)外溫差過(guò)大，外表收縮過(guò)快而產(chǎn)生表面裂縫。

2、施工工藝方面

高樁碼頭PHC管樁多采用錘擊法沉樁，其原理是利用樁錘自由下落時(shí)的沖擊力錘擊樁頭，其所產(chǎn)生的能量克服土體對(duì)樁的側(cè)阻力和端阻力，導(dǎo)致樁土之間原有的靜力平衡體系失效，樁體隨之下沉，直到樁土之間達(dá)到一新的平衡，因此錘擊法沉樁過(guò)程也是樁土靜力平衡體系不斷被打破又不斷達(dá)到一新的平衡的過(guò)程。從錘擊沉樁裂縫產(chǎn)生機(jī)理可見(jiàn)，樁身裂縫的產(chǎn)生主要是錘擊過(guò)程中樁身應(yīng)力過(guò)大引起的，若樁體較長(zhǎng)，樁尖土質(zhì)較差，最大拉應(yīng)力大多發(fā)生在打樁初期樁身中部一定范圍，約（0.3～0.7）倍樁長(zhǎng)位置；當(dāng)樁尖土質(zhì)較硬時(shí)最大拉應(yīng)力一般發(fā)生在樁的上部，因此錘擊沉樁過(guò)程中的裂縫控制其實(shí)就是樁身錘擊應(yīng)力的合理控制。

裂縫檢測(cè)技術(shù)分析

PHC管樁裂縫檢測(cè)的方法主要有低應(yīng)變反射波法和高應(yīng)變測(cè)試法，對(duì)水上可見(jiàn)裂縫則直接采用目測(cè)法結(jié)合儀器設(shè)備檢測(cè)，對(duì)水下部分裂縫的檢測(cè)則多采用潛水探摸結(jié)合攝像開(kāi)展。同時(shí)由于PHC 管樁特有的內(nèi)腔，使孔內(nèi)攝像技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到管樁裂縫檢測(cè)中。

1、動(dòng)測(cè)法

低應(yīng)變法。目前，低應(yīng)變法已成為應(yīng)用最為廣泛的基樁裂縫檢測(cè)手段，其測(cè)樁輕便、速度快、操作簡(jiǎn)單；相比高應(yīng)變，可以檢測(cè)到距樁頂較近部位的缺陷及輕微缺陷。但在碼頭PHC管樁裂縫檢測(cè)中也存在以下一些問(wèn)題：①由于PHC 管樁獨(dú)特的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，應(yīng)力波傳播途徑會(huì)多樣化，因此，當(dāng)出現(xiàn)平行于樁軸線(xiàn)的縱向裂縫時(shí)，應(yīng)力波極易繞射過(guò)去而無(wú)法檢測(cè)到。②由于應(yīng)力波反射法靠單一的波形特征來(lái)判斷樁的缺陷，但缺乏對(duì)缺陷程度的定量分析，因此不能定量給出裂縫寬度的準(zhǔn)確值。③當(dāng)?shù)? 裂縫缺陷較大時(shí)，會(huì)阻斷信號(hào)的上行與下達(dá)，增加深部裂縫缺陷的識(shí)別困難，特別是當(dāng)?shù)?缺陷為第1 缺陷的2 倍時(shí)更難以識(shí)別。④由于港口工程中應(yīng)用的PHC 管樁樁長(zhǎng)與樁徑比值較大，且為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，而低應(yīng)變反射波的錘擊能量較小，因此很難識(shí)別深部缺陷。

高應(yīng)變法。高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試采用重錘錘擊，和低應(yīng)變法相比錘擊能量大，使得應(yīng)力波所能傳達(dá)的深度增大，可反映出樁身深部裂縫缺陷；高應(yīng)變測(cè)試時(shí)在PHC 管樁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝1 對(duì)加速度傳感器和1 對(duì)力傳感器，不僅使測(cè)點(diǎn)布置合理、測(cè)試參數(shù)較多，而且使得樁身完整性檢測(cè)更加可靠。特別在判定樁身水平整合型裂縫、多道裂縫缺陷等情況時(shí)，能夠在查明缺陷是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上，合理判定裂縫缺陷程度。由于高應(yīng)變法動(dòng)力測(cè)試數(shù)據(jù)的采集質(zhì)量直接關(guān)系計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此，正確采集信號(hào)是良好結(jié)果的前提條件。但影響采集信號(hào)的因素很多，如，樁頭處理好壞、錘擊位置及能量大小、傳感器安裝、外界干擾、儀器本身性質(zhì)等，都會(huì)影響數(shù)據(jù)的采集質(zhì)量。此外由于高應(yīng)測(cè)試涉及錘擊系統(tǒng)，高應(yīng)變測(cè)試大都采用打樁船上的打樁錘錘擊，因此，對(duì)沉樁施工進(jìn)度有一定的影響，不可能大面積使用。

2、外觀調(diào)查檢測(cè)

外觀調(diào)查檢測(cè)只能對(duì)泥面以上PHC管樁的裂縫開(kāi)展相關(guān)調(diào)查檢測(cè)工作，對(duì)于水面以上的裂縫可直接采用肉眼觀察，結(jié)合裂縫放大鏡、非金屬超聲波檢測(cè)儀等儀器檢測(cè)的方法進(jìn)行，可準(zhǔn)確讀取裂縫的寬度和深度情況。對(duì)于泥面以上水面以下PHC的管樁裂縫則可以采用水下探摸結(jié)合水下攝像的方法探明裂縫位置和缺陷程度，但水下探摸也受樁基所處河段的水文及水質(zhì)情況制約。

3、孔內(nèi)攝像法

孔內(nèi)攝像是一種較為直觀的基樁檢測(cè)方法，以空孔為觀察行進(jìn)通道，采用防水?dāng)z像頭、定位裝置及其配套設(shè)備按一定的速度對(duì)整根樁或樁身局部的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行觀察或拍攝，并記錄拍攝過(guò)程。通過(guò)對(duì)攝取圖像的現(xiàn)場(chǎng)觀察及后期逐幀觀察、分析，可識(shí)別樁身的缺陷位置、形式及大小，據(jù)此定量分析樁身的完整性并能準(zhǔn)確判定缺陷位置。該法能較為全面地觀察到低應(yīng)變檢測(cè)不能反映或難以判別的缺陷問(wèn)題。具有檢測(cè)技術(shù)直觀、精確確定缺陷位置、定量分析缺陷等優(yōu)點(diǎn)?？梢?jiàn)，這一方法對(duì)以上檢測(cè)方法而言也是一種很好的補(bǔ)充和驗(yàn)證，但同時(shí)也存在一些不足之處：對(duì)檢測(cè)環(huán)境要求較高、孔內(nèi)攝像支架較難固定、檢測(cè)速度較慢等。

從以上各檢測(cè)技術(shù)的分析可以看出，各種裂縫檢測(cè)技術(shù)均有各自?xún)?yōu)勢(shì)及適用范圍，單一的運(yùn)用某種檢測(cè)方法很難準(zhǔn)確識(shí)別PHC管樁的裂縫缺陷，甚至?xí)鹫`判，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量。因此在對(duì)PHC管樁進(jìn)行裂縫檢測(cè)時(shí)，建議首先對(duì)樁身水面以上部位進(jìn)行全數(shù)外觀調(diào)查，并按照規(guī)范要求抽取一定比例的管樁進(jìn)行動(dòng)測(cè)，對(duì)外觀調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，如有必要對(duì)基樁水下部位進(jìn)行探摸檢測(cè)，以全面考察裂縫出現(xiàn)的范圍及其形態(tài)。對(duì)于沉樁過(guò)程中出現(xiàn)異常的樁，如低應(yīng)變檢測(cè)未能明確為完整樁或?qū)Φ蛻?yīng)變結(jié)果有懷疑時(shí)，則應(yīng)進(jìn)一步采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法予以驗(yàn)證，以防誤判，必要時(shí)可采用孔內(nèi)攝像等檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步佐證。

裂縫防治措施

從以上分析PHC管樁裂縫產(chǎn)生的主要原因看，要預(yù)防PHC管樁裂縫的產(chǎn)生，可主要從以下幾個(gè)方面入手：①?lài)?yán)格控制混凝土配合比，認(rèn)真選擇原材料，保證熟料混凝土生產(chǎn)的均勻性。②PHC管樁離心成型工藝已日趨成熟，制樁過(guò)程中主要預(yù)防的裂縫首先應(yīng)是溫差引起的收縮裂縫，這種溫差最可能發(fā)生在管樁常壓蒸汽養(yǎng)護(hù)后的脫模階段以及高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后的降壓降溫階段，因此管樁經(jīng)常壓蒸汽養(yǎng)護(hù)后不應(yīng)立即拆模，而應(yīng)等混凝土溫度降至與室溫大致相當(dāng)后再拆模，經(jīng)高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)后，應(yīng)建立合理的降壓降溫制度，逐級(jí)降溫降壓。③PHC管樁成品出廠(chǎng)前應(yīng)對(duì)樁身混凝土觀感進(jìn)行全數(shù)檢查，管樁運(yùn)至碼頭現(xiàn)場(chǎng)時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步檢查，確保存在明顯裂縫的管樁不能用于碼頭建設(shè)工程中。④PHC管樁施打前要對(duì)區(qū)域地質(zhì)資料進(jìn)行充分分析，搜集臨近碼頭的試樁資料，如地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是存在軟硬突變土層或預(yù)計(jì)貫入難度較大時(shí)，應(yīng)先行試樁，通過(guò)試樁確定合理的錘擊參數(shù)和停錘標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的樁墊錘墊。⑤當(dāng)錘擊沉樁過(guò)程中樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但貫入度已滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求或樁端已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但貫入度仍較大等異常情況時(shí)不應(yīng)繼續(xù)盲目錘擊，而應(yīng)仔細(xì)分析地質(zhì)資料，并會(huì)同設(shè)計(jì)單位協(xié)商解決。⑥為加強(qiáng)PHC管樁的耐打性，可根據(jù)管節(jié)直徑大小適當(dāng)加密箍筋，同時(shí)在樁頂以下3-5m范圍每隔1-1.5m外加鋼抱箍，以預(yù)防縱向裂縫的發(fā)生，此外還可以在管樁混凝土中產(chǎn)摻加鋼纖維，也可起到很好的抗裂效果。⑦PHC管樁沉樁全部結(jié)束后，在橫梁現(xiàn)澆前對(duì)水面以上PHC管樁的裂縫情況開(kāi)展一次全面普查，如存在裂縫，應(yīng)視裂縫開(kāi)展的程度采用合適的檢測(cè)方法予以檢測(cè)，并視檢測(cè)情況給出具體修補(bǔ)措施，確保碼頭PHC管樁最終的使用質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

在總結(jié)高樁碼頭PHC管樁制樁及施工工藝的基礎(chǔ)上，本文對(duì)PHC管樁在制樁及錘擊沉樁過(guò)程中可能產(chǎn)生裂縫的原因或機(jī)理進(jìn)行了初步的分析，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的防治措施。

PHC管樁裂縫檢測(cè)手段較多，但每種檢測(cè)方法均有其適用范圍，如單一的運(yùn)用某種檢測(cè)方法很難準(zhǔn)確識(shí)別PHC管樁的裂縫缺陷，甚至?xí)鹫`判，因此實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)視裂縫的情況采取多種檢測(cè)手段聯(lián)合檢測(cè)，以掌握裂縫的程度，便于采取合理的處治措施。

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（作者單位：江蘇省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局）