第一篇：汽車零部件運輸包裝調(diào)查與改善報告(修改版)

廣西工學院鹿山學院

物流管理09級

汽車零部件運輸包裝調(diào)查與改善

實訓報告

指導老師： 盧寧寧 伊雙清

專業(yè)班級： 物流 091 班

第二小組

組 長： 謝 海

組 員： 梁 昇 易祖勝

廖國康 鄧斯威

0 1 2 年月 10 日

目

錄

一、實訓名稱........................................................3

二、實訓地點與調(diào)查對象..............................................3

三、實訓目的........................................................3

四、基本要求........................................................3

五、實訓期限........................................................3

六、實訓內(nèi)容及步驟..................................................3

七、企業(yè)簡介........................................................4

八、生產(chǎn)產(chǎn)品........................................................4

九、調(diào)查內(nèi)容........................................................5

1、調(diào)查部件.........................................................5

2、客服.............................................................6

3、工作流程.........................................................6

4、涂裝.............................................................6

5、專用料框裝配.....................................................6

6、配送運輸方式.....................................................7

7、采用專用料架裝配的優(yōu)缺點.........................................7

8、運輸合理化.......................................................7

十、總結(jié)............................................................7

一、實訓名稱

汽車零部件運輸包裝調(diào)查與改善

二、實訓地點與調(diào)查對象

柳州市某微型車零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，調(diào)查直接配送至上汽通用五菱總裝線旁的入廠物流包裝。選擇該企業(yè)較為典型的產(chǎn)品（如鈑金件）的包裝現(xiàn)狀進行調(diào)查及改善研究。

三、實訓目的

以柳州市汽車零部件企業(yè)較為典型的產(chǎn)品類型—鈑金件為主要調(diào)查對象，對柳州市汽車零部件配送包裝進行現(xiàn)狀及改善調(diào)研，進而了解各種不同包裝材料、容器的特點及應(yīng)用條件，掌握選用適宜工業(yè)包裝的方法，加深對包裝合理化的理解。

四、基本要求

要求組長對全組成員進行合理分工，每人負責不同的內(nèi)容，協(xié)同合作，調(diào)查后集體討論分析，并總結(jié)出實訓報告。

五、實訓期限

一周（2012 年01月05 日——2012年01 月10 日）

六、實訓內(nèi)容及步驟

1．調(diào)查產(chǎn)品的基本信息。零部件產(chǎn)品名稱、結(jié)構(gòu)性能特征、材料及工藝特點；主機廠的質(zhì)量要求、交貨批量與頻率；零部件產(chǎn)品的儲運條件（運輸方式、裝卸方式、儲放環(huán)境等）；零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本及儲運、包裝、裝卸等物流成本商品的損耗率、返修率等。

2.調(diào)查商品包裝現(xiàn)狀。包裝材料及其規(guī)格的選擇；包裝容器的外形、結(jié)構(gòu)、內(nèi)襯、封裝等整體設(shè)計；包裝的保護功能及包裝措施的選擇；包裝直接成本與間接成本估算；包裝的標識內(nèi)容

3.汽車零部件產(chǎn)品的包裝改善論證。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，以某一個典型的汽車零部件-鈑金件包裝進行改進包裝研究，要求有詳細的依據(jù)（要求至少有兩種以上包裝方案所選擇包裝容器及其相關(guān)輔件的標準、參數(shù)、來源等）及相關(guān)說明，并進行方案優(yōu)選比較，有必要的技術(shù)經(jīng)濟效果分析及社會效益分析（如節(jié)約材料及人工成本、減少產(chǎn)品返修機損耗、客戶滿意度提高、綠色環(huán)保等）。

七、企業(yè)簡介

柳州六和方盛機械有限公司成立于2002年12月，由臺灣六和機械有限公司、廣西方盛實業(yè)股份有限公司、臺灣基輇機械有限公司共同出資組建而成。公司融匯三大注資企業(yè)先進的管理理念和管理模式，采用先進的CAD/CAM系統(tǒng)進行模具設(shè)計、制造，具有沖壓、金屬切削、焊接、噴涂等生產(chǎn)能力和檢測能力，具備為顧客設(shè)計開發(fā)汽車零配件的能力。公司主要產(chǎn)品有：汽車零部件沖壓及焊接件總成（含車身鈑金件，懸置和擺臂懸掛件）等的制造、汽車用容器總成（含動力轉(zhuǎn)向油罐，燃油箱，貯氣筒）等的制造；商用車復合貯氣筒總成、動力轉(zhuǎn)向油罐總成、燃油箱；乘用車支架總成、發(fā)動機后懸置橫梁及汽車中小型沖壓件、焊合件。公司座落與風光秀麗的柳州市三門江國家森林公園旁，占地面積5.8萬平方米，固定資產(chǎn)5700萬元，公司擁有高素質(zhì)員工351人，其中：高、中級專業(yè)技術(shù)人員32多人。公司綠化面積達45%，“桃花園”更是一道亮麗的風景線，是一座花園式現(xiàn)代化企業(yè)。

八、生產(chǎn)產(chǎn)品

車身鈑金件，懸置和擺臂懸掛件，汽車用容器總成;商用車復合貯氣筒總成、動力轉(zhuǎn)向油罐總成、燃油箱；乘用車支架總成、發(fā)動機后懸置橫梁及汽車中小型沖壓件、焊合件。

九、調(diào)查內(nèi)容

1、調(diào)查部件: 品號：B12 品名：副車架

2、客戶：

柳汽公司

3、工作流程：

原材料———產(chǎn)品設(shè)計———生產(chǎn)車間生產(chǎn)部件———經(jīng)過自泳涂裝線涂裝部件———采用專用料架固定裝配———入庫———出庫———運輸———客戶

4、涂裝：

防銹，美觀

5、專用料框裝配：

固定懸掛式，每框裝五個部件，最高疊放四層。配送車輛長寬高：6*2*2.4(m)部件毛重：20公斤每件專用料框毛重：20公斤每個、專用料架的長寬高：1.5*1*0.8(m)

6、配送運輸方式：按專用料架直接裝車，采用混合裝車（后軸和副架）三十套每次。

7、采用專用料架裝配的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：充分利用空間、承重力大、不易變形、易拆已裝、防腐防銹、堅固結(jié)實、裝配性強、穩(wěn)定性強。

缺點：單一性、專用性、固定性、8、運輸合理化：（車載量，貨重量）合理使用車的空間不超載。

十、總結(jié)

通過這次實訓學習，汽車的零部件運輸包裝都有它的特殊性，比如說我們小組這次調(diào)研的零部件是汽車的副車架，副車架是有專門的專用料筐裝載，專用料筐是為副車架量身定制的，副車架放在上面相當?shù)睦喂?，每個料框裝載五個副車架，呈懸掛式擺放，出庫是跟后車軸配套裝車，每車裝載三十套。

現(xiàn)在商品運輸包裝的發(fā)展趨勢是:集合包裝的普遍采用，運輸包裝的標準化受到高度重視，進行合理包裝的優(yōu)化設(shè)計。進行優(yōu)化設(shè)計就離不開產(chǎn)品包裝可靠性分析，其實包裝可靠性是相當復雜的，單分析包裝動力可靠性是不夠的，如果 7

要將各種運輸環(huán)境考慮其中可以利用模糊數(shù)學的方法進行分析評定，計算產(chǎn)品包裝的綜合性可靠性。在這基礎(chǔ)上才能設(shè)計出真正優(yōu)化的產(chǎn)品包裝。

在實訓的過程中，我們團結(jié)組員的力量，利用我們應(yīng)有的資源，并在老師的指導下進行這項實訓。在實訓的過程中，我們看到了很多的不足，無論是交流溝通的能力都有待提高，還遇到很多阻力和困難，這也需要我們?nèi)タ朔枇屠щy，才能更進一步。要把我們學到的知識運用到實際生活中，在實際生活中提高自己，并且能夠體現(xiàn)隊員合作的力量。實訓是我們走向社會的一部分，也是提高自己能力的一種方式。在實訓的過程中，也讓我們了解到了一個行業(yè)的現(xiàn)狀和在社會的地位、發(fā)展情況，為我們開闊視野提供了一個平臺。

參考文獻

舒輝 主編 《物流經(jīng)濟學》 機械工業(yè)出版社 2009.1 王之泰 主編

《新編現(xiàn)代物流學》 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社2005.2 霍紅 華蕊 編著 《采購與供應(yīng)鏈管理》

中國物資出版社 2005.1 王槐林 主編

《采購管理與庫存控制》 中國物資出版社 2008.3 王海鷹 王洋 主編 《企業(yè)物流管理》 電子工業(yè)出版社 2010.7 吳承建 彭建良 主編《運輸與倉儲技術(shù)》 中國物資出版社 2009.3 董千里 主編 《物流工程學》 人民交通出版社 2008.7

張小川 主編 《現(xiàn)代倉儲物流技術(shù)與裝備》 北京工業(yè)出版社2003.1

第二篇：汽車零部件運輸合同

經(jīng)由_________（以下簡稱甲方）委托由_________（以下簡稱乙方）從_________配套供應(yīng)商（以下簡稱丙方）處運輸配套零部件至甲方，乙方全權(quán)負責甲方的汽配零部件運輸及相關(guān)工作。甲方與丙方就執(zhí)行與乙方的運輸及相關(guān)工作達成如下協(xié)議：

第一條　合同簽訂人

甲方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

乙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

第二條　包裝

1、丙方的包裝應(yīng)符合甲方的《包裝認可協(xié)議》。

2、乙方對甲方與丙方的《包裝認可協(xié)議》進行確認。

3、只有經(jīng)過三方共同確認的包裝后，運輸事務(wù)才可執(zhí)行。

4、經(jīng)三方確認的產(chǎn)品包裝，未經(jīng)甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經(jīng)甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負責；若包裝協(xié)議需更改，產(chǎn)生費用增減，由甲方和丙方協(xié)商解決。重新簽訂新的《包裝認可協(xié)議》。

第三條　到貨計劃

1、丙方執(zhí)行甲方原有采購計劃進行備貨。

2、具體計劃由甲方和丙方商討提供，采用JIT看板供貨，即甲方發(fā)出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進行發(fā)貨。

3、如出現(xiàn)新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協(xié)調(diào)解決。

第四條　到貨與驗收

1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。

2、丙方在貨物發(fā)出后，應(yīng)隨附供貨清單、出廠檢驗單（含合格證或檢驗合格章）、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據(jù)。

3、甲方在收到貨物后及時根據(jù)供貨清單對乙方貨物數(shù)量和外觀質(zhì)量進行檢驗，辦理收貨手續(xù)。如實收貨物與發(fā)貨清單相符，甲方在供貨清單上簽字蓋章認可，作為對帳憑證及甲方付款的依據(jù)之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內(nèi)進行檢驗，該貨物合格后交付。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方。

4、如實收貨物（含內(nèi)包裝數(shù)量）與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現(xiàn)象，甲方應(yīng)立即通知乙方、丙方，并根據(jù)具體情況協(xié)商解決。乙方、丙方應(yīng)保證甲方的生產(chǎn)線正常運行。

第五條　運輸

1、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求

2、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛(wèi)生。

3、乙方保證執(zhí)行甲方規(guī)劃的外部運輸路線。

4、甲、乙、丙方將每月記錄的運輸數(shù)據(jù)進行核實，以便費用的結(jié)算。具體運輸數(shù)據(jù)包括：每日/每月的運輸頻次明細（單向行程）、運輸總天數(shù)（天當日按8時至次日8時計算）。

5、對由于乙方運輸不善或未按甲方規(guī)定運輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔任何責任，所有責任由乙方承擔。

第六條　服務(wù)

1、甲方承擔乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。

2、丙方承擔乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。

3、本著對甲方和丙方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則，乙方可以提供運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)。

4、乙方無償提供因為零部件質(zhì)量問題產(chǎn)生的緊急運輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)。

5、運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)，其服務(wù)費用另行協(xié)商解決。

第七條　三方責任

甲方責任：

1、甲方根據(jù)庫存和生產(chǎn)計劃對丙方下發(fā)《供貨計劃》，以便確保丙方的生產(chǎn)順利、庫存合理。

2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出。

3、甲方有責任把供貨過程中發(fā)生的問題及時返饋給乙方。

4、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責。

5、甲方負責看板需求信息的發(fā)出，并對看板的流失負責解決。

6、甲方負責解決運輸過程中產(chǎn)生的責任糾紛。

7、甲方負責發(fā)出緊急運輸信息的發(fā)出。

8、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄

9、甲方對乙方與丙方的服務(wù)質(zhì)量進行考核、評價。

乙方責任：

1、嚴格保證產(chǎn)品運輸過程中的質(zhì)量，運輸出現(xiàn)的質(zhì)量問題由乙方獨立承擔損失。

2、承擔從丙方發(fā)貨到甲方入庫前貨物數(shù)量差異的責任。

3、保證能按照看板需求的數(shù)量、準時完成自己的運輸服務(wù)。

4、承擔因運輸原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按甲方生產(chǎn)線每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責任。

6、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄。

7、負責承擔甲方產(chǎn)生的緊急運輸。

8、不按甲方規(guī)定的時間和要求配車運輸，乙方應(yīng)償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔。

丙方責任：

1、負責產(chǎn)品的包裝質(zhì)量。

2、負責開具《供貨清單》，為清單的正確性負責。

3、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負責。

4、承擔因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按每停線一分鐘罰款_________元計算。

5、負責運輸數(shù)據(jù)的記錄。

6、無條件承擔緊急運輸?shù)呐浜瞎ぷ鳌?/p>

7、承擔對乙方服務(wù)質(zhì)量的考核。

第八條　運輸收費標準

一、本地的短途運輸?shù)氖召M標準（本標準僅適合短途）

1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/月（一月26個工作日）。

2、如果有一個月的工作日非標準的26日，增減的天數(shù)按_________/日的標準在月費用上增減。

3、乙方的運輸費用由_________承擔。（附運輸費用分攤標準）

4、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當月1日開始結(jié)算上月費用。

5、甲方不介入費用的收取與分攤。

二、_________等地的長途運輸?shù)氖召M標準（本標準僅適合長途）

1、乙方運輸費用的收費標準為_________元/次

2、乙方的運輸費用由甲方承擔。

3、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當月15日開始結(jié)算上月費用。

4、甲方運輸費用的收費標準為_________。

5、甲方的費用由丙方承擔。

6、甲方的運輸費用從當月的丙方的貨款中扣除。

第九條　不合格退件

1、丙方每半月對甲方出現(xiàn)的不合格品進行一次處理。

2、甲方負責將丙方裝配不合格件統(tǒng)計，出具《不合格退貨單》，由丙方確認或丙方授權(quán)乙方確認。

3、經(jīng)過丙方確認或乙方確認的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方，不在單獨組織運輸，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。

4、對沒有免檢的零部件出現(xiàn)質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品由乙方返回丙方時，及時帶回。

5、其他因運輸過程中產(chǎn)生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。

第十條　不可抗力

1、因任一方因不可抗力未能履行本合同，對于不可抗力的影響存續(xù)期間不履行其義務(wù)。

2、遭受不可抗力的一方應(yīng)在10日內(nèi)立即將不可抗力事故原因、事故持續(xù)時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據(jù)。

第十一條　爭議

合同在履行中如果發(fā)生爭議，三方應(yīng)協(xié)商解決。如果協(xié)商無效，三方同意提請中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。

第十二條　合同終止及期限

1、下列情況之一發(fā)生時，甲、丙方有權(quán)隨時解除本協(xié)議，并且不負任何責任，并且要求乙方賠償由此給甲方和丙方造成的一切損失

（a）乙方在報價、服務(wù)和運輸過程中有欺詐行為；

（b）甲方不再繼續(xù)經(jīng)營、宣告破產(chǎn)、被指定接管人或有其他任何破產(chǎn)法所提供的便利條件發(fā)生；

（c）乙方所提供的服務(wù)質(zhì)量嚴重不滿足甲方或丙方的要求，連續(xù)三次或一月內(nèi)總計三次出現(xiàn)嚴重事故導致甲、丙方抱怨，而且未能及時有效的改進；

（d）乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內(nèi)未能糾正其違約行為;

（e）在本協(xié)議談判或履行過程中，乙方提供的重要事實的陳述不真實或未能以書面材料或陳述形式提供重要資料；

（f）針對協(xié)議所述產(chǎn)品而言，乙方從事非法、違反有關(guān)法律的行為。

2、一旦本協(xié)議終止：本協(xié)議一經(jīng)終止，所有一方所欠對方金額（雙方有爭議的款項除外）都應(yīng)結(jié)清，所有的付款周期仍然為上述付款的規(guī)定。

3、本協(xié)議可在每次規(guī)定的期限到期后自動續(xù)延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發(fā)出終止通知。否則連續(xù)多次，本協(xié)議為是一個固定期限的協(xié)議。

第十三條　其他

1、三方都必須遵守法律法規(guī)。乙方應(yīng)自費獲得因簽署和履行本協(xié)議所有必要的政府批準，許可和登記，并且經(jīng)要求應(yīng)把上述有關(guān)復印件提供給甲方、丙方。乙方相信其將繼續(xù)生意興旺而不必屈服于非法及不道德的要求。乙方將不會同其有理由認為或懷疑任何從事非法或不道德經(jīng)營的承包商、批發(fā)商、代理人、客戶或任何其它人有生意往來。乙方不得直接或間接向任何政府官員、政治團體官員或政治團體或其候選人提供、許諾或支付任何有價值之物，以謀求乙方或丙方不正當利益或引導該管理人員利用其影響力幫助乙方或丙方獲得某些業(yè)務(wù)。如果乙方或由其負責的人（包括但不限于乙方的董事，管理人員，雇員和代理商）不能遵守本條所述的規(guī)定，則將構(gòu)成乙方立即終止本協(xié)議的正當理由。而乙方對此無權(quán)向甲、丙方提出任何索賠、2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現(xiàn)雇員親屬，甲方認可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進一步同意乙方有權(quán)隨時提出改正要求和意見指導，如60天內(nèi)乙方無改正行為，甲方有權(quán)提前終止本協(xié)議。并無需對乙方承擔任何責任。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方，在甲方發(fā)覺并提供真實、有效且及時的有關(guān)證據(jù)充分說明陳述之虛假后，甲方同意與乙方的全部協(xié)議（包括但不限于本協(xié)議）及合同在陳述不再真實之時自動終止。

3、三方應(yīng)各自承擔中國政府，其代理機關(guān)或地方政府依據(jù)稅法就本協(xié)議的履行向其征收的一切稅收（包括但不局限于增值稅、營業(yè)稅、關(guān)稅和其他稅收）。

4、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權(quán)利，均不應(yīng)視為放棄這一權(quán)利，也不應(yīng)妨礙該方以后行使這一權(quán)利。

5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本合同其余部分不應(yīng)因此而受到影響。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。

第十四條　合同法律效力

1、本合同正本一式三份，丙、乙雙方各執(zhí)一份，甲方保留一份；副本若干份，由甲方分送有關(guān)部門。

2、本合同經(jīng)甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本合同未盡事宜，三方本著友好協(xié)商的原則，制定補充協(xié)議。該補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止，本合同自動終止。執(zhí)行終止條款。

3、本合同生效地：_________

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________授權(quán)代表：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________

_________年____月____日

簽訂地點：_________

第三篇：汽車零部件改善物流案例分享

汽車零部件制造的物流“困境”和WMS系統(tǒng)

未來能夠贏得市場的，必然是能夠充分利用捕捉到的客戶、產(chǎn)品和設(shè)備數(shù)據(jù)，提高創(chuàng)新能力，讓客戶滿意，并能更快地帶來更多好產(chǎn)品和服務(wù)的制造商。

很多汽車主機廠的管理者都清楚，汽車制造業(yè)之中最難搞的物流便是關(guān)于零部件的物流，因為汽車零部件具有種類龐雜、包裝不規(guī)則、分布區(qū)域廣、涉及行業(yè)面寬、產(chǎn)品生命周期短等特點，導致其物流運輸成本居高不下。

以某汽車品牌的H生產(chǎn)基地（公司）為例，該生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)FC-1FC-2SL-1X三款車型，整車所需零部件高達1800種，由遍布全國的200多家供應(yīng)商供貨。該基地所有的汽車零部件物流成本占據(jù)了其整車銷售價格的7%甚至更多，這是一個非常高的數(shù)字。所以，如何才能優(yōu)化汽車零部件的物流管理模式，進一步降低物流成本，是擺在H公司和其它汽車主機廠面前的現(xiàn)實問題。

現(xiàn)行零部件物流模式的“困境”

H公司的零部件物流運作模式屬于物流業(yè)中比較典型的一種，即非整合模式，由主機廠與零部件供應(yīng)商簽訂倉儲協(xié)議，把物流成本、質(zhì)量保證、和缺貨風險轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商承擔。供應(yīng)商在滿足及時、準確地供應(yīng)零部件的同時，還需保證零部件的質(zhì)量標準，而作為主機廠不干涉零部件的具體物流過程。

看上去，供應(yīng)商所主導的非整合物流模式好像有“外包”的方便之處，但是在實際運作中存在很明顯的問題，就是導致H公司對零部件物流的成本控制力弱，與供應(yīng)商缺乏物流合作溝通，不能準確把握其具體成本，使主機廠陷入了一種“窘迫境地”，非常被動。此外，還有一個更為重要的因素，此種模式下運營的零部件供應(yīng)商缺乏團結(jié)合作的概念，也勢必導致整體物流成本過高。在這種“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下幾個方面：

物流成本無法確定

由于供應(yīng)商提供的零部件最終成交價不僅包含了零部件本身的價值，也包含了物流過程成本，所以主機廠會因為和零部件供應(yīng)商之間的各種信息對不上，而導致主機廠無法確認物流運作的實際投入，只能根據(jù)目前市場的一個基本情況來確定，那么H公司零部件的價格談判會因為物流成本不真實而處于不利位置。在這種情況下，供應(yīng)商理所當然會選擇報價低的物流服務(wù)商以獲得更大的利益，這樣就會導致零部件運輸質(zhì)量得不到保證，筆者將這種現(xiàn)象稱為“劣幣驅(qū)逐良幣”。很明顯，這種“困境”下，H公司既要承擔高價格的零部件供應(yīng)，同時也要為沒有效率的零部件物流投入成本，最終導致物流運作成本升高。此外，由于供應(yīng)商可以自由選擇自己的物流服務(wù)商，導致整個主機廠物流缺乏系統(tǒng)性的管理與規(guī)范，“循環(huán)取貨模式”、“零部件交叉轉(zhuǎn)運”等一系列好的物流運作模式無法推進。

異常現(xiàn)象頻繁

H公司常常出現(xiàn)零部件日到貨計劃的制定和執(zhí)行存在異常，導致其生產(chǎn)物流部調(diào)度員常常臨時解決，因為沒有無系統(tǒng)解決方案而手忙腳亂，時間長形成慣性，將異常現(xiàn)象當做常事并逐步接受，存在相當?shù)墓?yīng)保障風險。通過分析，物流運作異?；居幸韵氯N情況：

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在差異、不同步

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在差異主要是由于各部門間所掌握的數(shù)據(jù)不一致，信息不能統(tǒng)一及共享，致使生產(chǎn)所需的物料在使用、購置、消耗等過程中出現(xiàn)差異，即與實際生產(chǎn)需求有出入現(xiàn)象。例如，當生產(chǎn)制造車間和物流規(guī)劃部所掌握的零件需求、工藝路線等數(shù)據(jù)不一致時，那么物流規(guī)劃部所采購的此種零部件的采購定額會與實際領(lǐng)用定額沖突。對于該類問題的出現(xiàn)，原因主要歸納為各類信息在修訂、傳遞、保存過程中出現(xiàn)偏差和失真等一系列問題。

2）生產(chǎn)與物流間的協(xié)調(diào)問題

生產(chǎn)線需求與物流供應(yīng)保障的協(xié)調(diào)主要是指在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)物料數(shù)量差異(報廢、質(zhì)量不符等)，導致生產(chǎn)線領(lǐng)取物料數(shù)量超過BOM（物流清單）標準，而與此同時，沒有體系可以實時反饋生產(chǎn)線的異常狀況，也會導致物流調(diào)度員無法及時調(diào)整調(diào)貨計劃而影響最終的生產(chǎn)供應(yīng)。通過分析生產(chǎn)與物流件的協(xié)調(diào)情況，H公司意識到主要原因是物流調(diào)度管理同生產(chǎn)車間缺少一個有效的信息反饋平臺和異常溝通解決通道，從而導致生產(chǎn)與調(diào)度間的差異。

3）供應(yīng)商與主機廠間的協(xié)調(diào)問題

供應(yīng)商與主機廠之間需要協(xié)調(diào)的問題主要包含零部件供應(yīng)商因為各種內(nèi)、外因素產(chǎn)生的異常，導致零部件無法按期到達。主要原因例如供應(yīng)商生產(chǎn)停線、物流交通阻礙等。此時，物流調(diào)度與采購會緊急從其他供應(yīng)商處調(diào)貨，提高生產(chǎn)供應(yīng)的柔性管理，不過這只是臨時措施，不是非常好把控，如果沒有相關(guān)頂案，主機廠只能坐以待斃。

信息技術(shù)支撐不足

由于H公司信息化建設(shè)的限制，信息技術(shù)各個模塊的技術(shù)管理跟不上，這直接導致H公司的零部件物流運作沒有得到有效的信息技術(shù)支撐，各項工作仍然停留在手工管理的階段，例如各類電子表格，月度需求計劃、日調(diào)貨計劃等物流管理表格、信息的編制和執(zhí)行完全依靠相關(guān)管理人員的經(jīng)驗與應(yīng)變能力，沒有信息技術(shù)的支撐，沒有具體量化的標準，而且隨機性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地將信息進行整合，很難保證其高效有序和可持續(xù)地的運作。

自營倉庫管理不善

H公司為了滿足現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在制造基地內(nèi)部、廠區(qū)周邊租用臨時倉庫、借用第三方服務(wù)商倉庫等各種方式，結(jié)合基地實際情況構(gòu)建一套適合自身運營管理的倉儲管理體系。但是，目前這些外部倉庫的人員管理、業(yè)務(wù)管理都與標準相差甚遠，這些因素大幅度增加了H公司倉庫管理的難度，同時也耗費了更多的人力和物力，造成了不必要的資源浪費，增加了公司的負擔。

走出“困境”的物流優(yōu)化方案 精益生產(chǎn)方案

為了適應(yīng)物料上線的特點，H公司制定了新的精益物流方案來解決出現(xiàn)的問題，重點在以下四個方面：數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS。

1）生產(chǎn)及物流拉動系統(tǒng)

汽車零部件精益物流的思想：只生產(chǎn)客戶所需要的產(chǎn)品，最大限度降低浪費，節(jié)約成本。

目前，生產(chǎn)及物流拉動系統(tǒng)，已開始成為H公司實施精益生產(chǎn)的核心系統(tǒng)，在原有ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)了MES（車間生產(chǎn)信息化系統(tǒng)）平臺，就是以生產(chǎn)計劃來拉動車間生產(chǎn)，生產(chǎn)再拉動H公司的物流及物料的發(fā)放，把原來沒有頭緒的生產(chǎn)模式變成有輸入和輸出的拉動系統(tǒng)，即工廠只是生產(chǎn)客戶需求的產(chǎn)品，由客戶來提出需求，H公司照單生產(chǎn)，以物料相反的工作來拉動生產(chǎn)，同時輸入和輸出的方式又可以解決H公司的勞動成本高、錯漏裝等問題。H公司的客戶有什么樣的需求，信息系統(tǒng)會主動轉(zhuǎn)化成訂單的功能，工作人員看到看板就知道接下來要生產(chǎn)什么樣的車子，發(fā)什么樣的物料，看板卡就發(fā)到對應(yīng)生產(chǎn)線的指定位置，工人根據(jù)看板進行拉動生產(chǎn)。

H公司為了達到線下整車零缺陷的數(shù)量，引進豐田汽車的先進生產(chǎn)方式，對一部分關(guān)鍵工序做到有質(zhì)量追溯記錄，利用物料箱上的條碼系統(tǒng)來取得零部件的相關(guān)信息，提前發(fā)現(xiàn)問題。后勤可以上一些自動化的設(shè)備來完成一些糾錯，在物料拉動的同時，保留對零部件通過MES系統(tǒng)以計劃拉動物料，可以對更多的汽車零部件用看板模式達到物料JIT拉動，從而自動產(chǎn)生配套單。

車間利用可視化的電子信息看板，配套使用配套單的自動生成功能，這些都是對精益物流的有效提升。物料在生產(chǎn)線邊形成自動扣減，看板生成新的信息、配套單拉動要貨信息，一系列動作均實現(xiàn)系統(tǒng)自動化。引進電子信息看板后，不但有效地減少了作業(yè)人員，也將物料需求準確性從80%提升達100%?？梢暬芾淼膽?yīng)用主要效果如下：物流走向清晰簡單、能滿足小批量生產(chǎn)需求、能夠可視庫存、清楚物流位置和數(shù)量。

2）供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM

H公司可以從兩方面看零部件可視化平臺，一部分是和供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)可查詢的MES系統(tǒng)，主要可以看到供應(yīng)商在庫和生產(chǎn)線的零部件信息。另一部分是零配件廠商的供應(yīng)商瀏覽的SRM系統(tǒng)，此系統(tǒng)是供應(yīng)商與H公司信息交流平臺，主要包含供貨需求、供應(yīng)商供貨庫存，發(fā)貨、收貨、檢驗等信息的實時查詢。

MES信息平臺提供友好的操作界面，和用戶角色權(quán)限管理機制。通過此信息系統(tǒng)平臺，生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場裝配人員、物流配送人員及生產(chǎn)調(diào)度員，可以更清晰直觀地了解總裝現(xiàn)場各零部件的上線時間和下線時間等信息。利用MES平臺—大家都可以隨時查閱車間生產(chǎn)線在生產(chǎn)什么產(chǎn)品和什么狀態(tài)，監(jiān)控屏會告訴你如顏色、手動自動、出口車、上線下線時間等信息。

在SRM系統(tǒng)上供應(yīng)商不僅可以看到自己的供貨信息，還可以看到自己的實時庫存情況，H公司的供應(yīng)商包括代管供應(yīng)商和直供貨供應(yīng)商，根據(jù)供應(yīng)商的特性，代管供應(yīng)商可以集中在主機廠附近的倉庫內(nèi)進行管控直供貨供應(yīng)商的發(fā)貨、到貨信息。直供貨供應(yīng)商只能查詢自己的庫存、訂單等基礎(chǔ)信息。供應(yīng)鏈的可視化后，不僅為汽車主機廠與供應(yīng)商的信息交換提供了溝通平臺，更是加深了雙方的合作，使得可以更好的應(yīng)對市場需求的變化。

3）數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)

數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)會自動獲取市場銷售部更新的日常數(shù)據(jù)如：產(chǎn)品需求量、車型BOM（物流清單）、訂單信息等內(nèi)容；同時可以將各大分廠的每日庫存等數(shù)據(jù)，實行日清管理，并自動上傳到終端，從而實現(xiàn)H公司基地系統(tǒng)和集團總部應(yīng)用系統(tǒng)之間的無縫集成。數(shù)據(jù)同步后管理成本也得到有效的控制，減少了前期系統(tǒng)交換中人員審核這一環(huán)節(jié)，節(jié)約了成本。

4）車間物流配送系統(tǒng)SPS 針對生產(chǎn)線零部件，可以通過車間物流配送系統(tǒng)SPS實現(xiàn)從倉庫到車間的配送管理。即：為了確保生產(chǎn)線邊的零部件供應(yīng)，以及空器具回收，并退回倉庫，可以通過該系統(tǒng)將牽引車設(shè)定了高頻次、固定的配送模式、配送間隔時間(例如每20分鐘1次)，從而實現(xiàn)零部件的循環(huán)配送，使得勞動生產(chǎn)率大幅提升；通過多頻次、小批量的集貨配送模式，不但能降低庫存、減少倉儲占用面積；且能將注意力更加集中在生產(chǎn)等有效增值部分。物流不僅僅只是生產(chǎn)中的一個任務(wù)環(huán)節(jié)，它與生產(chǎn)之間有了更明確的定義接口，通過SPS配送管理，不但實現(xiàn)了在線庫存(在制品庫存和成品庫存)的最優(yōu)配置，在制品庫存由11.8天下降至1.8天，成品庫存由15天下降至2.5天，也提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本及物流成本。

總的來說，精益物流的推行，使H公司獲得了顯著的經(jīng)濟效益：零部件庫存從原來5天降低至2天，節(jié)約倉儲面積、減少庫存資金占用；滿足物流運輸集成化供貨、提高客戶滿意度；減少作業(yè)人員達20%；大幅度地降低了人力成本；物流部收貨數(shù)量與供應(yīng)商發(fā)貨數(shù)量，數(shù)據(jù)差異趨于0，提高了ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準確性，從而減少重復數(shù)據(jù)核對所帶來的附加成本。通過對零部件有效的管控，零部件的可視化管理和信息傳遞的及時性都在一定程度上降低了供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的成本，達到了主機廠和零部件供應(yīng)商兩方互利雙贏最終目標，為后期更好的合作奠定了基礎(chǔ)。

第三方物流方案

如果H公司將承擔的三方物流業(yè)務(wù)全部外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司，就可集中人力與物力專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。不僅可以減少人員、設(shè)備、物資和成本的投入，還可以將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)提升上面，以此提高H公司在同行中的競爭優(yōu)勢，更好地滿足高效生產(chǎn)與銷售的需要。

在對服務(wù)商提供的外包方案與服務(wù)價等方面充分比較后，C物流公司脫穎而出成為H公司的物流服務(wù)商。C物流公司不僅負責H主機廠的物流規(guī)劃，而且還負責供應(yīng)商到主機廠的零部件入廠，通過優(yōu)化零部件件運輸路線，并運用系統(tǒng)進行管控，以準確把握車輛的在途時間，保證零部件準時配送，對集貨和送貨采用系統(tǒng)化運營，搭建第三方物流與H公司以及供應(yīng)商平等合作平臺，致力打造優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)鏈體系。

C物流公司為了確保主機廠生產(chǎn)線能適時、適量的接收到合格的配套零部件，對一系列物流活動進行了整合，設(shè)定了最佳的運輸路線及物流運輸方式，從而實現(xiàn)了生產(chǎn)線邊零部件既不缺件，又不積壓。下面從4個方面講講物流外包的好處。

1）倉儲物流

之前，H公司零部件通過工廠附近租賃的倉庫進行二次轉(zhuǎn)運，由于物流倉庫距離工廠相對遠，管理水平也參差不齊相對低下，物料的庫存管理和質(zhì)量管理相對來說比較弱，配送由飛翼車、叉車、牽引車構(gòu)成，那么就會存在物料進行二次運轉(zhuǎn)，即短駁運輸，物流車輛的無法得到有效利用，物流運輸缺少柔性管理。

三方物流業(yè)務(wù)委托外界后，H公司的物流部協(xié)同C物流公司對生產(chǎn)基地的倉儲管理進行分析與優(yōu)化，在原先基礎(chǔ)上創(chuàng)建了更新的三方倉儲模式：通俗點說，即將物流倉庫進行資源重組，轉(zhuǎn)變?yōu)橐耘渌蜑橹饕獦I(yè)務(wù)的物流運營系統(tǒng)，最大程度的減少物料的二次轉(zhuǎn)運；通過規(guī)劃物料配送暫存區(qū)，通過各類改進措施實現(xiàn)了汽車零部件的的周轉(zhuǎn)周期，降低了物料的庫存量，倉儲有效使用面積提升，提高倉庫利用率的同時也降低物流倉庫的場地需求；優(yōu)化物流至操作工位的距離，確保零部件供應(yīng)的及時性與準確性；于此同時，充分利用MES信息系統(tǒng)的功能協(xié)助控制零件入庫，在一定程度上解決了前期頻繁出現(xiàn)的入庫問題，提升基地的人員及設(shè)備的管理；建立空箱管理標準作業(yè)流程后，確保物料周轉(zhuǎn)箱能夠更加及時地返還給零件間物流商處，加強了零部件周轉(zhuǎn)箱的管理，避免了丟失，小批量、多頻次的運輸降低了物流成本的整體投入。

2）運輸物流

在H公司三方物流業(yè)務(wù)外包給C物流公司之前，供應(yīng)商車輛利用率低，運輸車輛型號繁多，到貨后很多包裝破損，需要更換產(chǎn)品包裝或退回廠家，零部件的整體運輸沒有得到很好的管控，導致H公司的物流運輸成本一直居高不下。與此同時，很多的物流運輸車輛達不到基本物流車輛標準，在運輸途中承擔了較大的風險，而作為主機廠的H公司也受到了很大的影響。

結(jié)合H公司物流的特點，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時提高車輛裝載率，使整個供應(yīng)鏈管理更有效地控制庫存，更有利于運費的控制，C物流公司對新的運輸物流的設(shè)計提出準時化供貨的保障措施和低成運輸成本的方案，通過優(yōu)化運輸路徑，改善在運輸質(zhì)量，實現(xiàn)集貨的多頻次、小批量等。

3）上線物流 上線物流是供應(yīng)商將零部件按照生產(chǎn)所需配送至生產(chǎn)線邊的過程，相對來說它也是汽車物流供應(yīng)鏈的末道工序，它是一體化物流服務(wù)與主機廠的對接環(huán)節(jié)，上線物流的關(guān)鍵衡量指標是配送及時性、配送準時性。

第三方物流業(yè)務(wù)委托外界后，H公司對物流供應(yīng)的操作業(yè)務(wù)進行了完善，不斷將作業(yè)內(nèi)容進行標準化，從而解決上線管理、入庫管理、在庫管理等不足之處。到貨不均衡造成的場地、人工及設(shè)備緊張的情況得到了有限解決。收貨方式更換為條形碼掃描的形式后，賬務(wù)憑證得到了很好的控制，在一定程度上降低了業(yè)務(wù)人員的作業(yè)疏忽，降低了差錯率，提升了配送的及時性與準確性，促使生產(chǎn)基地整個物料供應(yīng)流通暢無阻。

4）管理信息系統(tǒng)的建立

在物流業(yè)務(wù)外包之前，H公司的汽車零部件運輸管理全權(quán)交給供應(yīng)商自己主導與負責，這樣一來，運輸不能統(tǒng)一管理，造成運輸風險的增加，原來使用的系統(tǒng)根本無法滿足企業(yè)的發(fā)展需求。H公司要求C物流公司引進了WMS倉儲管理系統(tǒng)。

H公司在沒有引入WMS倉儲管理系統(tǒng)前，倉庫均是人工收貨，H公司的收貨員確認無誤后將收貨單提交至保管員處做好記錄，然后交由物流記賬工錄入電腦，人為的操作必將導致庫存差異，數(shù)據(jù)不準經(jīng)常會造成生產(chǎn)線停線導，帶來的影響不可頂估。通過引入WMS倉儲信息系統(tǒng)，最大化的減少了收貨的差異，與此同時，該系統(tǒng)可自行跟蹤該零件的送貨單據(jù)及各類物料信息，物料的在庫管理、出入庫管理、配送管理都能通過該系統(tǒng)得以保證。

從供應(yīng)商到生產(chǎn)線旁全部采用條形碼管理，實現(xiàn)了管理流程的電子化，使H公司物流管理的整體實力得到了大幅提升。

總之，物流業(yè)被稱為當代社會經(jīng)濟增長的“加速器”。汽車主機廠商要深度挖掘物流領(lǐng)域的利潤空間，不僅要保證零部件的供應(yīng)能滿足日常生產(chǎn)需要，而且又能最大限度地減小零部件運輸成本，使企業(yè)在殘酷的市場中獲得競爭優(yōu)勢。

奧達汽車供應(yīng)鏈管理（天津）有限公司是華北地區(qū)較具影響力的汽車零部件第三方物流企業(yè)，主要為汽車整機廠及其供應(yīng)商提供零部件干線運輸、配送、倉儲、品質(zhì)檢驗、流通加工以及保障等全方位、一體化的綜合物流服務(wù)。自成立以來，公司堅持為客戶提供“安全、準確、迅速”的物流服務(wù)，具備了較強的競爭優(yōu)勢，一方面公司通過與下游客戶深度聯(lián)動，根據(jù)配送部件的情況運用循環(huán)取貨、直送等方式完成零部件的JIT配送，幫助客戶實現(xiàn)零庫存管理。另一方面，公司在長途采取了集拼運輸模式，實現(xiàn)循環(huán)對流運輸，往返配載，節(jié)約了運輸總里程，有效提高了單車裝載率，降低綜合物流成本。

經(jīng)過多年發(fā)展，公司逐漸贏得了客戶的肯定和信任，已與一汽大眾變速箱天津工廠、上汽通用汽車金橋工廠、吉利湘潭變速箱工廠、博格華納汽車零部件、麥格納動力總成、法士特變速箱等汽車制造商及核心零部件供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，服務(wù)的汽車品牌包括一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、福特汽車等。

公司在天津、蘇州、上海、武漢、長沙、廣州、佛山等城市設(shè)立了多家分子公司，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋華北、華東、華中、東北地區(qū)的汽車零部件供應(yīng)商。公司依托完善的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流經(jīng)驗和人才儲備，公司持續(xù)拓展汽車零部件領(lǐng)域知名客戶，致力成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件專業(yè)物流服務(wù)商。(微信公眾服務(wù)號：奧達汽車供應(yīng)鏈，網(wǎng)址：004km.cn)

第四篇：汽車零部件營銷報告

十堰市白浪汽配城經(jīng)營業(yè)戶規(guī)模調(diào)查

報告

調(diào)查人員：杜禮豪

班級：T953-4班

調(diào)查時間：2012年3月30日

調(diào)查地點：十堰市白浪汽配城

調(diào)查方式：抽樣調(diào)查，面談訪問，問卷調(diào)研

目錄

前言

調(diào)查內(nèi)容及分析

汽配城總體現(xiàn)狀

存在問題

我的建議與小結(jié)

前言

汽車零部件廠產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，離開了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能是空中樓閣，而離開了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產(chǎn)業(yè)的重要做成部分，汽配城的發(fā)展不僅會帶動汽車零部件的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對十堰的經(jīng)濟具有重要的拉動作用，本次的調(diào)查，我們主要是對汽配城的經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營規(guī)模進行了調(diào)查以及其中存在的主要困難和問題進行了分析。

經(jīng)營規(guī)模以及模式：

通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)注冊資本500萬以上的業(yè)戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業(yè)戶占37%，50㎡-100㎡的業(yè)戶占33%，100㎡以上的占30% 3人及3人以下的業(yè)戶有占40%，3-7人的業(yè)戶占38%，7人以上的業(yè)戶占22% 從汽配城的業(yè)主的經(jīng)營規(guī)模來看，大中小規(guī)模大約各占三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數(shù)都還屬于小規(guī)模。調(diào)查商戶中屬于工貿(mào)一體化的商家占三分之一，屬于純貿(mào)易的商戶占三分之二。從調(diào)查的結(jié)果來看，汽配城的經(jīng)營業(yè)戶中純貿(mào)易的還是占大多數(shù)，自己沒有成產(chǎn)能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風險的抵抗能力較之工貿(mào)一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發(fā)現(xiàn)往往純貿(mào)易的業(yè)戶規(guī)模較小，無論是經(jīng)營面積，員工人數(shù)，學歷層次還是注冊資本都較工貿(mào)一體化模式有所不及，另外工貿(mào)一體化模式經(jīng)營的業(yè)主，門面和室內(nèi)裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統(tǒng)一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一 營銷方式：在被調(diào)查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業(yè)務(wù)推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業(yè)戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經(jīng)營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發(fā)新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。

銷售業(yè)績：

近三年來銷售業(yè)績呈上升趨勢、趨于平穩(wěn)的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經(jīng)營面積較大，人員人數(shù)較多的業(yè)戶經(jīng)營業(yè)績較好，基本可以保持穩(wěn)定甚至增長，規(guī)模小的業(yè)績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設(shè)施不無關(guān)系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業(yè)戶基本上只是單純的貿(mào)易型商戶，不從事生產(chǎn)活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產(chǎn)有銷售的商戶業(yè)績下降的只是少數(shù)，大部分都是趨于穩(wěn)定和上升。

綜上所述，我們可以看到在影響業(yè)戶業(yè)績的各種因素中，那些大規(guī)模的業(yè)戶是做得最好的，大規(guī)模業(yè)戶往往比較重視營銷，客戶關(guān)系管理和開發(fā)新客戶，他們往往更能掌握主動權(quán)，在競爭中更能把握主動權(quán)，在競爭中更能把握商機，所以這部分商戶的業(yè)績普遍處于上升的態(tài)勢；其次，那些規(guī)模中等的商家，他們擁有固定的客戶和多年打下的基礎(chǔ)，但主動開發(fā)市場這方面做的不夠，營銷這方面雖然有但效果并不理想，所以這部分商戶的業(yè)績基本處于平穩(wěn)的態(tài)勢；而規(guī)模較小的商戶，不足之處就很多，硬件設(shè)施方面不足時顯而易見的，經(jīng)營

環(huán)境較差，固定的客戶也很少，質(zhì)量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經(jīng)營之中，所以他們的業(yè)績基本上是呈下降的趨勢。

存在問題

1.整個汽配市場供大于求，據(jù)資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達到高潮整個汽配城市

場呈飽和狀態(tài)，各知名汽配生產(chǎn)廠家在全國各地都沒有辦事處和代理，供應(yīng)量遠大于需求量，純貿(mào)易型的汽配商戶的利潤也是一降再降，目前僅為3%左右，而各經(jīng)銷商為了保住市場留住客戶，不得已打起價格戰(zhàn)，造成惡性競爭局面

2.稅費上漲，小規(guī)模商戶負擔不起

3.市場內(nèi)部競爭激烈

4.品牌意識薄弱

建議與小結(jié)

由于在汽配城小規(guī)模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業(yè)來說浪費了很多資源，應(yīng)該重新整治市場，集中經(jīng)營，對整個市場做一個規(guī)劃，要有意識地創(chuàng)立自己的品牌，在整個調(diào)研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著老市場規(guī)模的逐步擴大、市場服務(wù)功能的日趨完善，以及東風公司的組織體系、采購方式等的轉(zhuǎn)變，多年來其與十堰汽配行業(yè)的相互依存的東風商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業(yè)的優(yōu)勢地位仍然存在。整體的規(guī)劃和品牌的發(fā)展將成就十堰汽配行業(yè)的下一個輝煌。

第五篇：運輸包裝實習報告

運輸包裝課程實習

實習報告

指導老師：

班

級：包裝工程2013級 姓

名： 學

號：

學

期：2015-2016(2)

目錄

一、實習目的................................................................................................................1

二、實習時間................................................................................................................1

三、實習單位介紹........................................................................................................1 1.云南名博包裝印刷有限公司...........................................................................1

2.云南國防印刷廠...............................................................................................1 3.云南僑通包裝印刷有限公司...........................................................................2 4.云南運成制版有限公司...................................................................................2 5.昆明西站彩印有限責任公司...........................................................................3 6.云南僑通包裝印刷有限公司（昭通總公司）...............................................3

四、實習內(nèi)容................................................................................................................3

五、實習總結(jié)................................................................................................................7

實習報告

一、實習目的

運輸包裝課程實習是本專業(yè)的一門主要的實踐性課程。通過在學校的學習以及老師的認真講解，使我們了解并認識了運輸包裝的理論基礎(chǔ)及運輸包裝的設(shè)計與計算檢驗。但是，俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準，所以，我們要將理論知識同運輸包裝課程實習結(jié)合起來，增強我們的實踐能力，增加我們對實際設(shè)計與使用中會出現(xiàn)的問題的了解，促使我們在未來的設(shè)計中能進行有效規(guī)避。通過實習，使我們更好的掌握現(xiàn)代運輸包裝的整個作業(yè)流程，更客觀的認識運輸包裝的理論、原則及方法，樹立工作與實踐的信心。

二、實習時間

2016年7月4日-2016年7月15日

三、實習單位介紹 1.云南名博包裝印刷有限公司

時間：2016年7月5日

實習單位介紹：云南名博包裝印刷有限公司坐落于云南省昆明市高新區(qū)馬金鋪產(chǎn)業(yè)園，前身是創(chuàng)建于2008年的云南長源包裝印刷有限公司，主營食品藥品用軟包裝產(chǎn)品，是一家實力雄厚的民營企業(yè)。馬金鋪產(chǎn)業(yè)園距昆明市區(qū)30公里，馬金鋪鄉(xiāng)地處滇東高原滇池盆地，位于呈貢縣南部、滇池的東岸，東鄰澄江縣，南接晉寧縣，西隔大漁鄉(xiāng)與滇池相望，北與吳家營鄉(xiāng)相連，是昆明通往省級風景名勝區(qū)——撫仙湖的必經(jīng)之地。云南名博包裝印刷有限公司固定資產(chǎn)投資3.6億元，計劃廠區(qū)用地面積108畝。于2012年引進國外一流的印刷復合和其他軟包裝設(shè)備，按照GMP標準建設(shè)10萬級潔凈度藥品用復合包裝材料生產(chǎn)線三條，填補了云南省內(nèi)醫(yī)藥類包裝產(chǎn)業(yè)的巨大空白。公司各類藥品包材年產(chǎn)能為6000噸，在職員工300人，年均新增銷售收入2.5億元。公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，對內(nèi)輻射西南三省，對外面向東南亞發(fā)展中國家，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化。2.云南國防印刷廠

時間：2016年7月7日

實習單位介紹：云南國防印刷廠主要經(jīng)營：單色印刷品,多色印刷品等產(chǎn)品。

第 1 頁 公司尊崇“踏實、拼搏、責任”的企業(yè)精神，并以誠信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，以全新的管理模式，完善的技術(shù)，周到的服務(wù)，卓越的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅持用戶至上 用心服務(wù)于客戶，堅持用自己的服務(wù)去打動客戶。

3.云南僑通包裝印刷有限公司

時間：2016年7月12日

實習單位介紹：云南僑通包裝印刷有限公司成立于1993年5月，是一家滇港合資以紙制品包裝印刷和設(shè)計制作為一體的現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有員工600余人，總資產(chǎn)4.3億元，2002年銷售收入5億元。屬國家輕工類大一型企業(yè)，中國包裝印刷龍頭企業(yè)。

公司以科技為先導，配置了完善的計算機設(shè)計、激光照排分色、打樣等印前設(shè)備，引進瑞士、德國等先進的印刷、印后加工設(shè)備和工藝技術(shù)，以雄厚實力致力于煙標、酒盒、藥盒等高檔紙包裝產(chǎn)品的印制。印品具有印刷精度高、墨層厚實、燙金細膩、線條流暢、具備很強防偽功能等優(yōu)點。承印的“特醇福”、“精品小熊貓”、“特醇畫苑”、“珠光郎酒”、“酒鬼”等煙酒商標被評為“中華包裝精品”。

4.云南運成制版有限公司

時間：2016年7月12日

實習單位介紹：山西運城制版集團是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進的專業(yè)凹印制版集團，從1984年發(fā)展至今，運城制版集團已在國內(nèi)外擁有54個分（子）公司，國內(nèi)分布在廣東東莞、上海、大連、青島、天津、昆明、江蘇、浙江等18個省市；國外10個分公司分別設(shè)在越南、泰國、菲律賓、墨西哥、孟加拉國、印尼、埃及等國，市場網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。目前，集團公司在國內(nèi)外擁有136家子公司，固定資產(chǎn)近40個億，員工12000余人，其中大專及以上學歷的員工4000余人，工程技術(shù)人員1000余人。并擁有德國、美國、日本、英國、瑞士、以色列等國生產(chǎn)的制版設(shè)備和集團公司自主研發(fā)、制造的各種制版、印刷設(shè)備，可生產(chǎn)多種凹印版、壓紋版、模切版、燙金版、軟凹版，技術(shù)力量在國內(nèi)領(lǐng)先,是全球最大的凹印版輥生產(chǎn)企業(yè)，同時公司還生產(chǎn)尼龍膜、壓鑄鎂零件、合金鋁薄板、各種模具、轉(zhuǎn)移印花紙、凹版印刷機、分切機、復合機等產(chǎn)品,形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷售、服務(wù)、培訓為一體的運行體系。

第 2 頁 5.昆明西站彩印有限責任公司

時間：2016年7月12日

實習單位介紹：昆明西站彩印有限責任公司創(chuàng)建于1984年，位于昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)昌源路51號占地20畝，生產(chǎn)、辦公面積達30000多平米的新廠區(qū)正式落成，標志著企業(yè)的發(fā)展又邁上了一個新臺階，一個環(huán)境優(yōu)美、設(shè)備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流的企業(yè)以嶄新的面貌呈現(xiàn)在了大家面前。業(yè)務(wù)廣泛涉及印刷包裝、商貿(mào)、保健食品及藥品業(yè)。昆明西站彩印有限責任公司憑借各自己的優(yōu)勢地位，現(xiàn)已成為昆明地區(qū)印刷界的知名企業(yè)。西站彩印有限責任公司是云南省新聞出版局指定的出版物印制單位，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于文教出版、醫(yī)藥、食品等行業(yè)，可以為社會提供各類中高檔精美圖書、畫冊、廣告招貼及藥品、食品內(nèi)外包裝配套產(chǎn)品，建立了集設(shè)計、印刷、制作于一體的生產(chǎn)服務(wù)體系，為社會各界提供“一站式”優(yōu)質(zhì)服務(wù)。連年被政府有關(guān)部門授予“重合同，守信用企業(yè)”。6.云南僑通包裝印刷有限公司（昭通總公司）

時間：2016年7月15日

實習單位介紹：云南僑通包裝印刷有限公司成立于1993年5月，是一家滇港合資以紙制品包裝印刷和設(shè)計制作為一體的現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有員工700余人，總資產(chǎn)近5億元，年銷售收入4—5億元。屬國家輕工類大一型企業(yè)，中國包裝印刷龍頭企業(yè)。公司以科技為先導，配置了完善的計算機設(shè)計、激光照排分色、打樣等印前設(shè)備，引進瑞士BOBST、德國海德堡等先進的印刷、印后加工設(shè)備和工藝技術(shù)，以實力致力于煙標、酒盒、藥盒等高檔紙包裝產(chǎn)品的印刷。產(chǎn)品具有印刷精度高、墨層厚實、燙金細膩、線條流暢、防偽功能強等優(yōu)點。承印的“特醇?！?、“精品小熊貓”、“特醇畫苑”、“珠光郎酒”、“酒鬼”等煙酒商標被評為“中華包裝精品”。

四、實習內(nèi)容

7月5日，我們到云南名博包裝印刷有限公司實習。云南名博包裝印刷有限公司，主要是印刷復合膜——卷膜、袋、PTP鋁箔。初步形成比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。各類產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于食品、醫(yī)藥品、日化產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、禮品、農(nóng)副產(chǎn)品等包裝，產(chǎn)品不斷升級，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們首先進行了一次

第 3 頁 性鞋帽的佩戴，然后進入消毒區(qū)域進行消毒。因為，名博主要是生產(chǎn)藥用PTP鋁箔，所以，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，全部使用無菌化生產(chǎn)車間，所有的工作人員進出生產(chǎn)車間都會進行嚴格的消毒，讓我們看到了工廠對產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)環(huán)境的重視。接著，我們來到了質(zhì)檢車間，在這里，工作人員都在認真的檢查著產(chǎn)品的質(zhì)量，以及各種指標。最后，我們參觀的是印刷生產(chǎn)車間，透過觀察廊巨大的透明玻璃，一整套的生產(chǎn)工藝流程清晰呈現(xiàn)，鋁箔印刷前先對其表面進行處理，然后采用凹版印刷，干燥→涂保護層→干燥→涂黏合層→干燥→鋁箔收卷，這就是整個的工藝流程了。

7月7日，我們到云南國防印刷廠實習。在生產(chǎn)車間中，主要學到了以下一些知識：

1、精裝書是圖書出版中較講究的一種裝訂形式，與平裝相比，精裝具有用料考究、裝訂堅實、裝潢美觀、有利于長期保存等優(yōu)點。其復雜的印后加工工序可為精裝書增添多于20%的附加值。隨著出版事業(yè)的發(fā)展，精裝書突現(xiàn)出巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2、精裝書的加工工藝過程：⑴書芯的制作與加工：折頁→配頁→鎖線→壓平→刷膠烘干→三面裁切→扒圓、起脊→第二次刷膠→“三粘”（粘貼堵頭布、粘貼紗布、粘貼書背紙）；⑵書封的制作：下料→刷膠→貼封面料→包邊角→壓平→烘干；⑶書芯與書封殼的套合：套書殼→壓槽→貼環(huán)襯→壓平→定型，等等。紙和紙板的印刷，包含了受壓（噴墨印刷等非接觸式印刷廠除外）、著墨、吸墨、干燥等過程。紙張在這些過程中表現(xiàn)出的適合印刷條件的各種性能，即紙張的印刷適性，以及印刷油墨和印刷機械的性能，是決定紙張印刷質(zhì)量的關(guān)鍵所在。紙張的印刷適性主要包括：表面強度、油墨吸收性、平滑度、含水率、酸堿度、彈塑性、白度、塵埃度。

7月12日，我們到云南僑通包裝印刷有限公司和云南運成制版有限責任公司實習。山西運城制版集團，主要是凹印制版工藝上的無軟片雕刻（即凹印CTP），第 4 頁 這在當時是世界上最先進的制版技術(shù)。的工藝流程是：設(shè)計——電分——排版——補漏白（擴縮邊）——打?。ê铣杉覥MYK分色）——版式質(zhì)檢——拼版——電雕——電鍍——印刷打樣——打樣質(zhì)檢——打包發(fā)貨。從工藝流程可以看出，拼好版后，沒有出片環(huán)節(jié)，而是直接進行電雕（將圖文信息直接雕刻在版輥上）。

云南運成制版有限公司主要是以科技為先導，配置了完善的計算機設(shè)計、激光照排分色、打樣等印前設(shè)備，引進瑞士、德國等先進的印刷、印后加工設(shè)備和工藝技術(shù)，以雄厚實力致力于煙標、酒盒、藥盒等高檔紙包裝產(chǎn)品的印刷制版，并且，印版所印制的印品具有印刷精度高、墨層厚實、燙金細膩、線條流暢、具備很強防偽功能等優(yōu)點。

7月12日，我們到昆明西站彩印有限責任公司實習。由于藥品包裝與人民生命健康息息相關(guān)，所以藥品包裝的印刷加工生產(chǎn)受到國家藥品監(jiān)督管理部門的監(jiān)管。醫(yī)藥包裝紙盒產(chǎn)品，需遵守《藥品管理法》、《藥品管理法實施條例》、《藥品說明書和標簽管理規(guī)定》、《藥品電子監(jiān)管碼印刷規(guī)范》等法規(guī)對藥品外包裝設(shè)計、內(nèi)容、印制和質(zhì)量等方面所做出的規(guī)范和規(guī)定。藥品的泡罩包裝是藥品包裝的主要形式之一，適合于片劑、膠囊、栓劑、丸劑等固體制劑藥品的機械化包裝。藥品包裝用鋁箔俗稱PTP鋁箔，PTP是Press Through Packaging的縮寫，直譯為“通過壓力進行包裝”，行業(yè)中比較正規(guī)的稱謂為藥品包裝用鋁箔，也叫泡罩包裝用鋁箔。藥品泡罩包裝的覆蓋材料基本都是鋁箔，由于藥品采用PTP包裝，內(nèi)容物清楚可見，鋁箔表面可以印上設(shè)計新奇獨特，輕易辨認的圖案和商標說明文字等。同時鋁箔的阻隔性能很好，重量輕，有一定的強度，用時稍加壓力便可將其壓破，因而取藥便利，又由于其攜帶方便，故這種包裝形式在醫(yī)藥領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。在外包車間，我再次深刻認識到，藥廠的每一個工作環(huán)節(jié)都是那么認真嚴謹。雖然只是普通的手頭活，但是包裝的箱號和藥品包裝盒子上的蓋章

第 5 頁 箱號也是要完全吻合的，倘若在抽樣檢查的時候發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，負責該項包裝的個人和小組就必須為失誤負上一定的責任，所以這種認真負責，嚴禁的工作態(tài)度也是藥廠每一位工人學習的精神。另外，每種藥每一個批次都有自己具體的編號，同年且在同一批生產(chǎn)的同種藥物編號相同。每件包裝從生產(chǎn)到進入成品區(qū)的過程中都要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)嚴格檢查，外包車間的每一位工人不但工作效率高且個個都非常嚴謹細心，在此受益頗多。

7月15日，我們來到云南僑通包裝印刷有限公司昭通總公司實習。首先，生產(chǎn)部經(jīng)理給我們介紹了公司的四種印刷方式膠版印刷、凹版印刷、柔版印刷以及絲網(wǎng)印刷的優(yōu)點以及實際印刷的方向。據(jù)他介紹，隨著市場的發(fā)展，以后數(shù)碼印刷和二維碼印刷最可能普遍應(yīng)用。接著介紹了工廠的主要產(chǎn)品煙包以及工廠的印刷流程，從原材料的選擇，到凹版印刷、柔版印刷，接著是燙金、模切，最后到品檢機（通過高速攝像機，進行與樣張的比對，挑出殘次品）。

在工廠里，我們看到的都是成卷的印刷半成品，通過了解，我們得知，印刷受溫度濕度影響較大，在70%的濕度環(huán)境中，紙張會收縮1mm，這樣對整個工藝流程的影響很大。所以，現(xiàn)在都采用卷到卷設(shè)備，從而減少對紙張的影響，而且會提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

最后，我們看到的是最新的二維碼覆碼機。隨著科技的發(fā)展，二維碼漸漸走進人們的生活中，一個小小的二維碼中包括很多信息，每件產(chǎn)品都有自己獨特的二維碼，每個產(chǎn)品的二維碼都不盡相同，所以這是傳統(tǒng)的四種印刷方式所做不到的，所以，工廠也應(yīng)客戶要求，購買使用二維碼覆碼機，順應(yīng)時代與科技的發(fā)展，與時俱進。

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五、實習總結(jié)

這次的實習，對我感觸很深，也讓我受益匪淺。俗話說“實踐事檢驗真理的唯一標準”，在實踐中，我深刻認識到自身的不足，認識到，在學校所學習到的，只是書本上的理論知識，老師講解中的工藝流程、技術(shù)機理原理，以及圖片中所涉及到的機械圖片，其實，我們距離“做到，做好”還差的很遠。雖然，工廠里的老師傅很多都沒能有很高的學歷，沒有豐富的理論知識，但是，他們可以嫻熟的操作著每一臺機器，擁有成百上千零件的機器，甚至，可以做到故障檢測與維修，他們擁有的豐富的經(jīng)驗，是我們無法比擬的，讓我感觸很深。

通過這次實習，讓我深刻的認識了自己的不足，那就是我們雖然擁有著大量的理論知識，但是，我們也缺少了那極其重要的部分，就是實踐動手能力以及工廠老職工所擁有的經(jīng)驗。認識了自身的不足，所以，在未來的學習中，我會盡力去彌補，盡可能的把理論知識與實踐結(jié)合起來，讓自己成為一個有理論知識的“動手派”，為自己未來的就業(yè)與工作，打下牢固的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)自己以后快速適應(yīng)工作環(huán)境的能力。

最后，感謝感謝學校、老師、實習單位給我這個這么好的實習機會，讓我認識自身的不足，同時也感謝各單位工作人員的詳細、耐心答疑，讓我了解了理論知識與實際操作中所存在的問題，使我收獲良多。

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