第一篇：《港口平面布局及裝卸工藝》考試重點(diǎn)整理版

《港口平面布局及裝卸工藝》考試重點(diǎn)整理版

一，緒論

1、第一代港口：港口僅是作為從事船舶裝卸活動(dòng)的場所。第二代港口：港口也是貿(mào)易活動(dòng)的領(lǐng)地，為轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利條件。第三代港口：港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)，自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢(shì)在港區(qū)內(nèi)建設(shè)起來，將港口與城市發(fā)展，港口與出口加工等有機(jī)的結(jié)合起來，使港口成為集疏運(yùn)中心，貿(mào)易中心，金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準(zhǔn)政府區(qū)域。

2、港口的主要作用 1)港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn) 2)港口是工業(yè)活動(dòng)的基地 3)港口是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生長點(diǎn) 4）港口具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)、港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn) 1產(chǎn)品的特殊性（產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中即被消費(fèi)）

2生產(chǎn)的不平衡性

經(jīng)常的 絕對(duì)的生產(chǎn)活動(dòng)的多樣性和復(fù)雜性 4）港口生產(chǎn)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性 5）生產(chǎn)的連續(xù)性 裝卸組織的協(xié)作性 7）高度信息化 8）生產(chǎn)調(diào)度的層次性

3、工藝：指社會(huì)生產(chǎn)中改變勞動(dòng)對(duì)象所采取的方法。港口裝卸工藝：是指在港口實(shí)現(xiàn)貨物從一種運(yùn)載工具轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)載工具的空間位移的方法和程序。

改進(jìn)裝卸工藝是港口革新改造的主要目標(biāo)

4、港口企業(yè)裝卸工藝的歸口部門：生產(chǎn)調(diào)度部門，機(jī)電等技術(shù)部門，規(guī)劃建設(shè)部門，單獨(dú)的裝卸工藝部門。

二 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

1、泊位通過能力：泊位在單一貨種、單一船型、單一操作條件下一定時(shí)期內(nèi)所能裝卸貨物的數(shù)量。

2、水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸 三 件雜貨裝卸工藝

1、件雜貨通常是指有包裝和無包裝的散件裝運(yùn)的貨物，由于件雜貨的外形及其包裝形式多而雜，故稱件雜貨。

2、件雜貨裝卸機(jī)械化系統(tǒng)是由裝卸船舶的機(jī)械，水平運(yùn)輸機(jī)械和庫場內(nèi)機(jī)械而組成。

一、裝卸船舶機(jī)械

（1）門座起重機(jī)：是件雜貨碼頭最常用的主要岸機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：起升高度大：臂幅大，工作區(qū)域大；使用靈活，定位性好；起重量大；通用性好。缺點(diǎn)：價(jià)格高，使用的成本維修費(fèi)用和能耗都較大，自重大輪壓大，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求高，碼頭的造價(jià)高。（2）船舶吊桿

優(yōu)點(diǎn)：碼頭的造價(jià)低，營運(yùn)費(fèi)用低，裝卸成本低

缺點(diǎn)：起貨高度低，工作幅度小，對(duì)碼頭水位的適應(yīng)性差，也不適宜進(jìn)行直接換裝作業(yè)。船舶吊桿的起重量相對(duì)較小，不宜起吊成組的重量大的貨組。（3）流動(dòng)起重機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性好，適應(yīng)性強(qiáng)，既可用于碼頭前沿，又可作堆場機(jī)械使用；造價(jià)低，維修保養(yǎng)費(fèi)用少；操作方便，更適宜裝卸小駁船。

缺點(diǎn)：作業(yè)范圍較門座起重機(jī)小，起重量要隨著臂幅的增加而變??；裝卸效率較門座起重機(jī)低，岸線占有率高。

二 水平運(yùn)輸機(jī)械 蓄電池搬運(yùn)車 叉式裝卸車 牽引車掛件 貨車

2、件雜貨裝卸的薄弱環(huán)節(jié)及解決方向 件雜貨裝卸存在著裝卸效率低，裝卸作業(yè)費(fèi)工費(fèi)時(shí)的問題，具體體現(xiàn)在件雜貨裝卸作業(yè)存在艙內(nèi)作業(yè)和棚車內(nèi)作業(yè)的兩內(nèi)薄弱環(huán)節(jié) 件雜貨艙內(nèi)作業(yè)由三個(gè)工序組成，完成這些工序主要靠人力勞動(dòng)，工人消耗體力大，生產(chǎn)效率低。因此，解決艙內(nèi)作業(yè)費(fèi)力費(fèi)時(shí)問題是提高船舶裝卸整條作業(yè)線生產(chǎn)效率的主要因素。解決的辦法：提高艙內(nèi)作業(yè)機(jī)械的使用率；改進(jìn)貨船的結(jié)構(gòu)。

件雜貨棚車內(nèi)作業(yè)問題 由于棚車的車門小，件雜貨棚車內(nèi)作業(yè)與船艙內(nèi)作業(yè)一樣存在費(fèi)力費(fèi)時(shí)的問題。

解決件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)的根本方向是 擴(kuò)大貨組和改進(jìn)運(yùn)輸方式，擴(kuò)大貨組的做法是件雜貨貨板化運(yùn)輸和裝卸

改進(jìn)件雜貨運(yùn)輸方式是采用集裝箱運(yùn)輸 四 集裝箱裝卸工藝

1、集裝箱專用碼頭應(yīng)具備哪些條件？

1）具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸量

2）應(yīng)有足夠的進(jìn)港航道和港池水深條件 3）有寬闊的陸域面積和堆場

4）便利的集裝箱集疏運(yùn)交通通道 5）配備大型、高效率的集裝箱專用機(jī)械和設(shè)備

6）擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)

7）具有現(xiàn)代化的管理手段

2、集裝箱標(biāo)記 第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)、核對(duì)數(shù)

第二組標(biāo)記：國籍代號(hào)、尺寸代號(hào)、類型代號(hào)

第三組標(biāo)記：最大總重、自重

3、集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械

跨距：兩側(cè)行走輪中心線之間的距離。取決于所需跨越的集裝箱列數(shù)的底盤車的通道寬度。

各種堆場作業(yè)方式的比較

底盤車：優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，進(jìn)出場效率高，無需裝卸，適用于滾裝船作業(yè)。缺點(diǎn)，單層堆故，堆場利用率低，占用大量底盤車。

跨運(yùn)車：優(yōu)點(diǎn)，適用于水平搬運(yùn)和堆存作業(yè)，靈活性強(qiáng)，翻箱率低，單機(jī)造價(jià)低，工藝系統(tǒng)簡單。缺點(diǎn)，故障率高，維修量大，堆層少，使堆場利用率低，對(duì)司機(jī)操作要求高。

叉車：優(yōu)點(diǎn)，適用于短距離水平搬運(yùn)和堆存作業(yè)，靈活性強(qiáng)，翻箱率低，單機(jī)造價(jià)低。缺點(diǎn)，一般只適用于小型箱的搬運(yùn)，堆層少，并需留有較寬的通道，使堆場利用率低。

輪胎龍門起重機(jī)：優(yōu)點(diǎn)，可堆3~4層，堆場利用率高，可靠性強(qiáng)，比軌道式使用靈活，是目前主流設(shè)備。缺點(diǎn)，翻箱屢高，只限于堆場使用，堆場建設(shè)投資大，作業(yè)效率比跨運(yùn)車低。軌道龍門起重機(jī)： 優(yōu)點(diǎn)，可堆4~5層，堆場利用率高，可靠性強(qiáng)，堆存容量大，可同時(shí)進(jìn)行鐵路線狀裝卸。缺點(diǎn)，翻箱率高，只能沿軌道運(yùn)行，靈活性差，堆場建設(shè)投資大。

正面起重機(jī)：優(yōu)點(diǎn)，堆存高度高，堆場箱位利用率高，使用靈活，單機(jī)造價(jià)低，可進(jìn)行水平搬運(yùn)。缺點(diǎn)，需留有較寬的通道，使堆場用于堆箱的面積減少。五 木材裝卸工藝

1、木材運(yùn)輸、裝卸和保管的特點(diǎn)有哪些？

木材是一種長、大、笨、重的貨物；

木材的含水率高而日含水量變動(dòng)范圍大；

木材的品種、規(guī)格；木材的積載因素大； 木材易腐、生青斑和木覃，易龜裂及彎曲；

木材的浮性；

2、圓木的裝卸還可以采用木材鋼絲繩扣，自動(dòng)摘鉤，圓木夾鉗，帶鉤吊索等

3、木材裝卸和搬運(yùn)機(jī)械：裝卸船舶機(jī)械；水平運(yùn)輸機(jī)械；堆場機(jī)械。

4、木材裝卸工藝：原木裝卸工藝；成材裝卸工藝；起運(yùn)水中木材工藝；木材裝車工藝。六 煤炭和礦石裝卸工藝

1、煤炭、礦石的特性有哪些？

物料容重，自然坡度角，塊度及物料與承受面之間的摩擦系數(shù) 凍結(jié)性 發(fā)熱和自燃性

脆弱性，揚(yáng)塵性

2、物料的容重是物料的（單位體積重量）。

3、煤炭、礦石出口裝卸工藝主要由（卸火車作業(yè)）、（堆場作業(yè)）、（裝船作業(yè)）三個(gè)工藝環(huán)節(jié)組成。

4、翻車機(jī)形式有（轉(zhuǎn)子式）、（側(cè)傾式）兩種。

5、翻車機(jī)卸車工藝 特點(diǎn)：系統(tǒng)機(jī)械化程度高，卸車效率高，卸車后車內(nèi)容量少；對(duì)貨種及物料塊度的適應(yīng)性強(qiáng)；系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備多，投資費(fèi)用高，所以翻車機(jī)系統(tǒng)需要另外設(shè)置輔助卸車機(jī)械，用作不能使用翻車機(jī)的車輛卸貨；對(duì)車輛的適應(yīng)性差，對(duì)車輛的損害大，所以翻車機(jī)不適用于平車，低幫車或結(jié)構(gòu)不好的車輛的卸車作業(yè)。

螺旋卸車機(jī)卸車工藝：特點(diǎn)，與翻車機(jī)卸車相比，螺旋機(jī)卸車具有結(jié)構(gòu)簡單，投資少，效率高；對(duì)車輛的適應(yīng)性好；在維修保養(yǎng)方面，螺旋卸車機(jī)的維修保養(yǎng)也較翻車機(jī)簡單，對(duì)車輛的損壞率也較翻車機(jī)低，但螺旋卸車機(jī)的適應(yīng)性不如翻車機(jī)好；防塵方面，翻車機(jī)布置緊湊，容易解決，而螺旋卸車機(jī)作業(yè)面大，還需要清倉作業(yè)，所以揚(yáng)塵性大，且較難解決防塵問題；在卸車自動(dòng)化程度方面，螺旋卸車機(jī)也不如翻車機(jī)，相比之下，螺旋卸車機(jī)的卸車效率低，特別是在物料的濕度大時(shí)，卸車的效率就更低；在使用方面，根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年卸車量超過四百萬噸的時(shí)候，翻車機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較卸車機(jī)好。

鏈斗卸車機(jī)卸車工藝 特點(diǎn)：造價(jià)低，因?yàn)椴辉O(shè)坑道皮帶機(jī)；要求地面沒有坡度，以保持機(jī)架在工作時(shí)的穩(wěn)定性；機(jī)械磨損大，維修費(fèi)用高，能耗大；清車量大，揚(yáng)塵性大，對(duì)貨種適應(yīng)性大；在港口僅作輔助設(shè)備用，而較少作為主要卸車機(jī)械用。

底開門自卸車卸車工藝 特點(diǎn)：不需要其他卸車設(shè)備，卸車效率高，物料卸車較徹底；車輛造價(jià)高，使用率低；需要鐵路專線。

6、輸送機(jī)械和輔助機(jī)械：皮帶輸送機(jī)，平艙機(jī)械 七 散水泥（化肥）裝卸工藝

1、散水泥（化肥）在保管、運(yùn)輸和裝卸方面具有哪些特點(diǎn)？

①化肥的吸濕性

②水泥的水化和硬化

③腐蝕性

④化肥的易燃性和易爆性

⑤揚(yáng)塵性

2、散水泥卸船機(jī)械門機(jī)，斗式提升機(jī)等

3、目前全世界的水泥包裝機(jī)可分為兩大類，一類是固定式，一類是回轉(zhuǎn)式。與固定式相比，回轉(zhuǎn)式有以下優(yōu)點(diǎn)：勞動(dòng)條件改善，粉塵易于控制；插袋地點(diǎn)和卸包地點(diǎn)固定在一處，每包間隔時(shí)間相等，水泥袋不會(huì)在皮帶機(jī)上重疊；便于實(shí)現(xiàn)插袋自動(dòng)化和裝運(yùn)裸包自動(dòng)化；包裝能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

4、常見得收塵工藝設(shè)備有：沉降室；旋風(fēng)收塵機(jī)；袋式收塵器；電收塵器；過濾收塵器。八 散糧裝卸工藝

1、散糧卸船機(jī)械可分為（間歇型卸船機(jī)）和（連續(xù)型卸船機(jī)）兩大類。

2、比較連續(xù)型散糧卸船機(jī)，抓斗卸船機(jī)的使用特點(diǎn)：機(jī)械的結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，維修保養(yǎng)方便；對(duì)船型和貨種的實(shí)用性強(qiáng)；船舶裝卸效率低，能耗大；抓斗閉合不嚴(yán)密，卸船作業(yè)過程中散糧撒落現(xiàn)象較為嚴(yán)重；粉塵污染大。

3、吸糧機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，操作方便，使用靈活；對(duì)船型的適應(yīng)性強(qiáng)，清艙量較小，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低；易于其它運(yùn)輸環(huán)節(jié)相銜接。但在實(shí)際使用中，吸糧機(jī)還存在三大一低的缺點(diǎn)，噪聲大，粉塵大，能耗大，效率低。

4、夾皮帶卸船機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：物料破碎少 九 液體貨裝卸工藝

1、石油的易燃性和爆炸性

石油和石油產(chǎn)品的易爆程度可以用（閃點(diǎn)）、（燃點(diǎn)）和自燃點(diǎn)來衡量。

2、油品儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)生爆炸的原理是什么？

答：油品儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)生的爆炸按其原理主要有兩類：一類是油氣混合氣因遇火而爆炸，這是一種化學(xué)性爆炸；另一類是密閉容器內(nèi)的介質(zhì)，在外界因素作用下，由于物理作用，發(fā)生劇烈膨脹超壓而爆炸，如空油桶或空油輪等因高溫或劇烈的碰撞使腔內(nèi)氣體劇烈膨脹而造成爆炸等。在油庫中最易發(fā)生且破壞性較大的是第一類爆炸。

2、油罐的類型

從使用材料上分：金屬油罐、非金屬油罐

3、確定油罐時(shí)應(yīng)考慮的因數(shù)：工藝要求；檢修油罐和倒罐的需要，至少兩個(gè)；經(jīng)濟(jì)性；占地面積和操作管理。

4、輸油泵：離心泵的主要特性參數(shù)，流量，壓頭，功率效率，轉(zhuǎn)數(shù)n；允許吸入真空高度hs

輸油泵的選擇

輸油泵的型號(hào)，應(yīng)根據(jù)原油性質(zhì)和輸油參數(shù)進(jìn)行選擇；輸油泵的流量，應(yīng)根據(jù)裝船裝車管道輸送等不同情況分別確定

5、油管為什么需要伴熱，具體措施有哪些？

答：為了使油品在輸送過程中不冷授和溫降不要過大，油管須采用伴熱措施。伴熱保溫常有蒸汽管伴熱或電加熱，目前國內(nèi)采用蒸汽管伴熱較為廣泛。蒸汽管伴熱有內(nèi)伴熱、外伴熱和外伴隨三種

6、液化天然氣的特點(diǎn)是什么？

答：①液化氣的溫度低、重量輕

②液化氣蒸發(fā)性和膨脹性

③液化氣的危害性

④液化氣的危險(xiǎn)性

7、液化天然氣碼頭的特點(diǎn)

液化天然氣碼頭的作業(yè)程序的特殊性；液化天然氣裝卸和儲(chǔ)運(yùn)的高度危險(xiǎn)性；

第二篇：港口裝卸工藝

1、結(jié)合本學(xué)期所學(xué)內(nèi)容，分析木材（液體、散水泥、散糧，任選其一）的裝卸工藝系統(tǒng)及裝卸工藝布局。

2、青島港集裝箱（集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食，任選其一）裝卸工藝流程與裝卸工藝布局。（1）裝卸搬運(yùn)工具（2）裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)（3）裝卸搬運(yùn)工藝布局

國集裝箱碼頭裝卸工藝方式比較單一,裝卸船作業(yè)幾乎全部是吊上吊下方式,即:采用岸邊集裝箱裝卸橋進(jìn)行裝卸船作業(yè)。集裝箱水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車或集裝箱跨運(yùn)車,堆場作業(yè)采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)或集裝箱跨運(yùn)車。1輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式

我國幾個(gè)主要集裝箱大港如:天津港、上海港、深圳港、青島港、大連港、寧波港、廣州港等均采用這種工藝方式。輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式具有裝卸效率高、操作簡單、作業(yè)面大、故障率低、堆場面積利用率高的特點(diǎn),是我國集裝箱碼頭采用最普遍的方式。經(jīng)過近20a的運(yùn)行,均取得了豐富的使用、管理經(jīng)驗(yàn),并在很多方面取得了新的進(jìn)展,走在世界前列。1.1工藝流程 工藝流程見表1。表1工藝流程

操作過程采用設(shè)備裝、卸船集裝箱裝卸橋 水

平運(yùn)輸碼頭堆場堆場拆裝箱庫堆場鐵路裝卸線堆場沖洗、修箱場 集裝箱拖掛車堆場裝、卸車拆、碼垛輪胎式集裝箱 龍門起重機(jī)拆裝箱庫 集裝箱裝卸車

正面吊運(yùn)車拆裝箱叉車(箱內(nèi)作業(yè)叉車)拼箱貨裝卸車

叉車鐵路集裝箱裝卸作業(yè) 正面吊運(yùn)車其他作業(yè) 集裝箱叉車

28總339期第4期2002年4月

水運(yùn)工程

Port&WaterwayEngineering Total339No.4Apr.,2002

1.2設(shè)備配備 1.2.1碼頭裝、卸船作業(yè)

碼頭裝卸船作業(yè)大多是配備集裝箱裝卸橋,裝卸橋是集裝箱碼頭裝卸能力的決定性因素,裝卸橋是整個(gè)集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的工作站,1臺(tái)集裝箱裝卸橋就形成1條裝卸作業(yè)線。80年代我國集裝箱碼頭處于技術(shù)和使用操作的起步階段,1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱泊位配備2臺(tái)第1、2代的集裝箱裝卸橋,泊位通過能力10萬TEU。90年代中期開始,我國集裝箱運(yùn)輸又開始了一個(gè)新的起點(diǎn),隨著集裝箱船舶的增大,發(fā)展到第3、4代。我國集裝箱運(yùn)輸開始打破舊的觀念,引來新的概念,1個(gè)泊位的通過能力開始提高到20萬~40萬TEUa,集裝箱裝卸橋由原來的1個(gè)泊位2臺(tái)提高到3~4臺(tái)。集裝箱裝卸橋的配備數(shù)量根據(jù)泊位等級(jí)和裝卸船舶的大小而確定。若按碼頭長度配備,一般情況下每80~100m集裝箱碼頭岸線配1臺(tái)集裝箱裝卸橋。集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量見表2。表2集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量 集裝箱船舶噸級(jí)

DWT(t)集裝箱裝卸橋配備數(shù)量 臺(tái)泊位

4000~15000(1000~17500)1~215000~30000(17501~32500)2~330000~40000(32501~45000)2~340000~50000(45001~65000)4>50000(65001)4~5 1.2.2堆場作業(yè)設(shè)備

堆場作業(yè)設(shè)備主要包括集裝箱輪胎龍門吊和集裝箱拖掛平板車。其配備數(shù)量如下: 岸橋(臺(tái)數(shù)):場橋(臺(tái)數(shù))=1:(2.5~3.5)岸橋(臺(tái)數(shù)):拖車(臺(tái)數(shù))=1:(3~6)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的數(shù)量根據(jù)堆場的布置和用途種類的不同而不同,拖車的數(shù)量根據(jù)在堆場運(yùn)距的大小而不同。其原則是形成一個(gè)連續(xù)不間斷的裝卸作業(yè)線,保證不間斷的高速裝卸船作業(yè)。1.3工藝布置

我國集裝箱碼頭工藝布置與國際上傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式基本相同。前方為裝卸船作業(yè)區(qū)域,布置集裝箱裝卸橋,裝卸船作業(yè)通道,倉蓋板堆放及倒箱作業(yè)臨時(shí)堆箱區(qū)域,以及泊位之間的聯(lián)系通道。前方堆場為輪胎龍門吊作業(yè)區(qū),集裝箱一般平行于碼頭岸線堆放,后方堆場為輪胎龍門吊或軌道龍門吊作業(yè)區(qū)。

出口集裝箱按輕重箱分別堆放在前方堆場,進(jìn)口箱按貨票依次堆放在后方堆場。1.3.1碼頭長度及泊位的組合

80年代初期,我國集裝箱碼頭建設(shè)處于起步階段,大多數(shù)港口集裝箱碼頭是以單個(gè)泊位建設(shè)。90年代,為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要,全國各大港口,興建集裝箱碼頭,碼頭泊位成組布置(每組2,3,4個(gè)泊位),幾個(gè)泊位連續(xù)順岸布置。碼頭長達(dá)1000m以上。以便提高不同尺度船舶靠船作業(yè)的靈活性,擴(kuò)大集裝箱裝卸橋的活動(dòng)、使用范圍,盡量實(shí)現(xiàn)一船多頭裝卸作業(yè),增大裝卸船岸機(jī)的作業(yè)密度,設(shè)備利用率高于泊位利用率,寬突堤、大順岸使碼頭體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。如:天津港第四港池集裝箱碼頭3個(gè)泊位,碼頭長度890m;上海港外高橋二期工程3個(gè)泊位,碼頭長度900m;深圳鹽田港區(qū)一、二期工程碼頭5個(gè)泊位,碼頭長度1500m以上。1.3.2碼頭前沿裝卸船作業(yè)區(qū)域布置

超巴拿馬型集裝箱船舶的出現(xiàn)以及超大型船舶對(duì)集裝箱碼頭高速裝卸的要求,使得碼頭前沿裝卸船作業(yè)區(qū)域交通擁擠,布置混亂。為解決這一混亂狀態(tài),其解決辦法:采用高架運(yùn)輸機(jī)械,把集裝箱水平運(yùn)輸向高空發(fā)展;加大前方作業(yè)區(qū)域的寬度。而目前國內(nèi)外大多采用后1種方式,即增加碼頭前方作業(yè)區(qū)域的寬度。其寬度增大到60~70m。這一區(qū)域主要包括:岸橋跨下部分,岸橋海側(cè)軌至碼頭前沿間寬度及陸側(cè)軌至前方集裝箱堆

場間距離3部分。集裝箱裝卸橋的軌距不同,有16m、22m、24m、26m及30m等數(shù)種規(guī)格,目前發(fā)展趨勢(shì)以30m最為普遍。岸橋跨下設(shè)集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)通道,根據(jù)岸橋軌距的不同分別設(shè)4,5,6條通道。特別是對(duì)超巴拿馬型船舶的裝卸船作業(yè),為加快裝卸速度,增加作業(yè)密度,同時(shí)開5~6條作業(yè)線,因而,岸橋跨下的6條通道全部占滿,作業(yè)緊張,交通繁忙,跨下區(qū)域成為集裝箱碼頭作業(yè)中心地帶,不容其他車輛及輔助活動(dòng)干擾。

近年來,集裝箱裝卸橋海側(cè)軌距碼頭前沿線的寬度成了設(shè)計(jì)中的爭論焦點(diǎn)。海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99)(以下簡稱規(guī)范)規(guī)定其寬度不易小于3m。新設(shè)計(jì)的集裝箱碼頭,如:煙臺(tái)港三期工程集裝箱碼頭海側(cè)軌距碼頭前沿寬度為6.5m,可布置1條車輛通行道路;天津 港#

27、#

28、# 29碼頭改造成大型集裝箱碼頭的這一寬度

為7.5m?？梢?碼頭前沿寬度在逐步擴(kuò)大。其目的是更好地防止船舶靠岸作業(yè)及橫搖時(shí)與岸橋相撞,再就是在 29總339期第4期2002年4月

水運(yùn)工程

Port&WaterwayEngineering Total339No.4Apr.,2002

前方設(shè)置1條通道,作為船舶供應(yīng)、船員上、下船車輛、接送裝卸橋操作人員及其他輔助活動(dòng)車輛的專用通道。這個(gè)寬度的增加很重要,為碼頭作業(yè)提供了靈活性,使得輔助活動(dòng)及車輛與碼頭裝卸船的高速作業(yè)區(qū)域分隔開來,封閉生產(chǎn)區(qū)域,車輛各行其道,提高裝卸速度,保證安全生產(chǎn)。

岸橋陸側(cè)軌道至第1排堆場的距離大約為30m,其中:布置艙蓋板放置區(qū)及2~3條通行車道。1.3.3集裝箱堆場及道路布置

集裝箱堆場平行于碼頭岸線布置,每個(gè)堆場6排集裝箱,長200~350m(2排堆場并列1組,2組之間設(shè)1條橫向通道),縱深最大布置8組16排堆場,約500m。堆場縱向設(shè)垂直于碼頭岸線的主道路。規(guī)范規(guī)定:道路寬度不宜小于25m,間隔為堆場長度200~350m。因?yàn)榭坎创伴L度不一,靠泊位置靈活安排,因而,不強(qiáng)調(diào)按泊位分界布置堆場內(nèi)縱向道路。前方堆場放出口及中轉(zhuǎn)集裝箱,后方堆場放進(jìn)口集裝箱,并布置空箱及冷藏箱堆場。集裝箱堆放高度為3~5層,平均堆放高度2~3.5層。冷藏箱可堆放3層,空箱可堆放5~7層,危險(xiǎn)品箱可堆2層。

集裝箱堆箱基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土大板基礎(chǔ),獨(dú)立塊體、條形基礎(chǔ),也有采用聯(lián)鎖砌塊結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。

堆場最后方布置聯(lián)系各泊位堆場及進(jìn)、出港大門的橫向大道,道路寬度25m,車輛右行,上、下行各3個(gè)車道。1.3.4集裝箱拆裝箱庫(C.F.S)我國集裝箱碼頭一般都設(shè)拆裝箱庫,其面積按拆裝箱的比例而確定。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,適箱貨物和對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大,在港內(nèi)拆裝箱貨物的比例逐漸下降,門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷增長。規(guī)范規(guī)定拆裝箱比例不大于15%,一般每泊位設(shè)拆裝箱庫面積4000~7000m2。拆裝箱庫大多設(shè)有站臺(tái),以便于拆裝箱及裝卸車作業(yè)。拆裝箱庫的位置一般設(shè)在泊位后方、堆場以外區(qū)域,其拆裝箱的一側(cè)與堆場連接,以形成泊位裝卸作業(yè)系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。拆裝箱庫的另一側(cè),也就是把拼箱貨的進(jìn)港及提貨出港區(qū)域大門對(duì)外,使載貨汽車不進(jìn)入集裝箱碼頭區(qū)域,以保證港區(qū)安全。1.3.5集裝箱碼頭大門

集裝箱大門是港口運(yùn)輸系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),由多個(gè)車道,票據(jù)處理、辦理交接手續(xù)的門房、檢查橋和計(jì)量設(shè)施等組成。1個(gè)車道、1個(gè)門房相間布置稱為一道一島式大門,近年來新建的集裝箱碼頭大門多為一道一島

式大門。規(guī)范中專門增加集裝箱碼頭大門車道數(shù)的計(jì)算公式。大門車道(閘門)數(shù)與泊位數(shù)、集裝箱吞吐量等諸多因素有關(guān),一般情況下1個(gè)集裝箱碼頭泊位大門設(shè)2~3個(gè)車道,2個(gè)泊位設(shè)4~6個(gè)車道,3個(gè)以上的泊位,應(yīng)設(shè)10個(gè)以上的車道。集裝箱碼頭大門分為進(jìn)港和出港兩部分,兩者可以一并布置,可以錯(cuò)開(相距30~50m)布置,也可分開在碼頭區(qū)域兩側(cè)布置,因地而異,合理選取。

集裝箱碼頭大門兩側(cè),特別是進(jìn)港一側(cè)應(yīng)設(shè)有足夠的車輛排隊(duì)場地。車輛排隊(duì)長度可根據(jù)排隊(duì)論方法計(jì)算,但一般不應(yīng)少于2~4個(gè)集裝箱拖掛車的長度(50~80m)。2集裝箱跨運(yùn)車方式

我國集裝箱碼頭采用跨運(yùn)車裝卸工藝的有廈門港東渡港區(qū)和珠海港九洲港區(qū)。2.1工藝流程 集裝箱跨運(yùn)車方式工藝流程比較簡單,裝卸船也采用集裝箱裝卸橋,只是在堆場及堆場與碼頭之間的水平運(yùn)輸采用集裝箱跨運(yùn)車。工藝流程見表3。表3工藝流程

操作過程采用設(shè)備裝、卸船 集裝箱裝卸橋水平運(yùn)輸碼頭堆場集裝箱拖掛車、跨運(yùn)車 堆場拆裝箱庫

集裝箱拖掛車堆場裝、卸車拆、碼垛集裝箱跨運(yùn)車拆裝箱庫 集裝箱裝卸車

正面吊、叉車拆裝箱叉車(箱內(nèi)作業(yè)叉車)拼箱貨裝卸汽車叉車其他作業(yè) 正面吊、叉車 2.2工藝布置 2.2.1碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)域

碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)域?qū)挾葹?5~60m,其中包括:集裝箱裝卸橋跨下用于跨運(yùn)車走行和集裝箱轉(zhuǎn)接場地;海側(cè)軌至碼頭前沿線范圍;陸側(cè)軌至前方堆場用于堆放艙蓋板及布置泊位間的聯(lián)系通道的區(qū)域。2.2.2集裝箱堆場

集裝箱堆場由4部分組成,即裝船準(zhǔn)備區(qū),卸船重箱堆放區(qū),空箱堆存區(qū)及裝卸車作業(yè)區(qū)域。裝船準(zhǔn)備區(qū)放在泊位前方堆場,前方堆場堆箱方向與碼頭岸線垂直。(下轉(zhuǎn)第36頁)

30總339期第4期2002年4月

水運(yùn)工程

Port&WaterwayEngineering Total339No.4Apr.,2002

低對(duì)維護(hù)航深也有不利影響。萬安水庫的修建對(duì)本段航道影響應(yīng)在收集更多資料后進(jìn)行進(jìn)一步分析。5結(jié)論

(1)贛江西支南昌吳城段河面寬闊,比降平緩,河床由中細(xì)砂組成,兩岸土質(zhì)抗沖性強(qiáng),來水量豐富,含沙量很小,河床沖淤變化較小,枯水航線和淺灘位置基本穩(wěn)定,具有發(fā)展水運(yùn)的優(yōu)良條件。經(jīng)1987~1992年航道整治工程經(jīng)幾個(gè)水文年的調(diào)整后,水深和航寬增加,河身縮窄,水流得到調(diào)整,河勢(shì)受到控制,各淺灘水深明顯增加,通航條件大為改善,整治效果明顯,目前已基本達(dá)到了級(jí)航道的要求。(2)因勢(shì)利導(dǎo),穩(wěn)定河勢(shì);保護(hù)河岸,保留分汊河型;浚槽固灘,束水歸槽整治原則基本上是正確的,所采用的技術(shù)路線,即筑壩與疏浚并重,輔以護(hù)岸和清障,增加航深,是行之有效的。級(jí)航道整治時(shí)采用的整治水位

為設(shè)計(jì)水位以上1.5m,整治線寬度為250~300m,實(shí)踐證明,對(duì)大多數(shù)淺灘,這些參數(shù)基本可行,但對(duì)部分淺灘仍不能滿足要求,說明整治線寬度偏大。(3)級(jí)航道寬度與河道寬度B、淺灘的平均水深H相關(guān)關(guān)系好,由式(1)可知,整治線寬度以215m左右最好。

(4)在河槽中修建整治工程后,經(jīng)一定時(shí)間的沖淤調(diào)整,建筑物的壅水作用將逐漸消除,甚至還可能使水位降落。鑒于目前對(duì)整治工程壅水問題仍有不同看法,建議組織專門的水文、地形觀測(cè),收集更多的資料,特別是目前很短缺的洪水期資料。參考文獻(xiàn): [1]朱立俊,韓玉芳,佘明富,喻國華,鄱陽湖贛江尾閭淤積特性及對(duì)防洪的影響[J],河海大學(xué)學(xué)報(bào)海洋湖沼專輯,2000增刊:79-83.(上接第30頁)堆箱寬度約75m(406或2012)。卸船重箱堆場在前方裝船準(zhǔn)備堆場之后,相隔20m的堆場道路,堆箱方向與前方堆場相同,也與碼頭岸線垂直。堆場寬度約65m(405或2010)。堆場行距1.5~1.6m,用于跨運(yùn)車作業(yè)通道,箱距0.4m,堆箱高度2~3層。空箱及冷藏箱布置在后方堆場。2.3裝卸工藝

跨運(yùn)車使用靈活、機(jī)動(dòng),作業(yè)范圍大?？邕\(yùn)車的配備數(shù)量根據(jù)裝卸橋的數(shù)量而定。一般是1臺(tái)裝卸橋配備2~4臺(tái)跨運(yùn)車。裝卸橋從船上卸下的集裝箱直接放在碼頭面上,裝卸橋跨下或后伸臂工作范圍內(nèi),不受等候平板車及裝車對(duì)位等因素的影響,因而,加快了卸船速度;同樣,裝船作業(yè)時(shí),跨運(yùn)車把需要裝船的集裝箱送至裝卸橋跨下或后伸臂范圍內(nèi)。裝卸橋直接從碼頭面取箱,也不受等平板車的影響。使得碼頭前沿成為裝卸船作業(yè)的緩沖地帶。集裝箱裝卸橋、跨運(yùn)車作業(yè)各自獨(dú)立、互不等待、互不影響,共同發(fā)揮其各自的最好裝卸、搬運(yùn)效率。因而,跨運(yùn)車方式是加快船舶裝卸作業(yè)、提高碼頭吞吐量的好方案。

跨運(yùn)車不僅可直接取、放集裝箱,還可在碼頭前沿和堆場之間、堆場與堆場之間運(yùn)送集裝箱。取、放、運(yùn)、送一機(jī)多用。省掉了大量的集裝箱拖掛車?？邕\(yùn)車工藝方案是加快集裝箱碼頭裝卸效率,提高碼頭能力,節(jié)省裝卸設(shè)備投資,簡化工藝流程,降低倒箱率和方便于分步實(shí)施的有效措施。

我國集裝箱碼頭大多選用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式,幾乎忽視了跨運(yùn)車的作業(yè)優(yōu)點(diǎn),其原因是我國集裝箱運(yùn)輸起步比較晚,80年代初期正是國際上集裝箱運(yùn)輸技術(shù)處于方案多變、全面開發(fā),需要繼續(xù)完善的漫長導(dǎo)入期階段,船舶尺度小,碼頭裝卸能力提高的需求尚不迫切。因而,對(duì)集裝箱碼頭工藝方案的引進(jìn)不可能不受時(shí)代的影響和限制。一旦引進(jìn)了,很快就形成了一種使用和管理上的習(xí)慣經(jīng)驗(yàn)和勢(shì)力。但是我國海岸線長,地域遼闊,相信跨運(yùn)車這種能夠適應(yīng)當(dāng)前集裝箱高速化的裝卸工藝方式,會(huì)在我國集裝箱運(yùn)輸中得到廣泛的應(yīng)用 ２００６年１０月 第１０期總第３９４期 Ｏｃｔ．２００６

Ｎｏ．１０ＳｅｒｉａｌＮｏ．３９４ 水運(yùn)工程

Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 隨著集裝箱船舶的不斷大型化，大型集裝箱船舶擇港?？?，對(duì)港口的要求已不僅是航道水深和較好的服務(wù)條件，更重要的是具有高效快捷便利的裝卸工藝系統(tǒng)和較短的在港停留時(shí)間。如一艘８０００～１００００ＴＥＵ的超巴拿馬集裝箱船，希望港口在１０ｈ之內(nèi)完成３０００ＴＥＵ的裝卸船效率，否則是不經(jīng)濟(jì)的［１］。為了適應(yīng)這種需求出現(xiàn)了雙小車岸橋、雙４０英尺岸橋和雙４０英尺雙小車岸橋等高效岸橋。集裝箱碼頭裝卸作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅是裝卸船效率的提高還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何使與高效岸橋相關(guān)的水平運(yùn)輸、堆場作業(yè)及堆場管理等環(huán)節(jié)合理配置，實(shí)現(xiàn)裝卸系統(tǒng)高效化，是集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)計(jì)所追求的主要技術(shù)指標(biāo)。

１雙４０英尺和雙４０英尺雙小車岸橋的主要技術(shù)特征 一代代超巴拿馬型集裝箱船舶的出現(xiàn)，對(duì)裝 卸設(shè)備的效率提出了新的挑戰(zhàn)。為滿足快裝快卸的要求，出現(xiàn)了雙４０英尺和雙４０英尺雙小車岸橋。

１．１雙４０英尺岸橋

如圖１所示，雙４０英尺岸橋的特點(diǎn)是吊具下 可同時(shí)起吊２個(gè)４０英尺或４個(gè)２０英尺集裝箱。普通集裝箱岸橋一次只能吊１個(gè)４０英尺箱或２個(gè)

２０英尺箱。理論計(jì)算這種新型的雙４０英尺岸橋單 臺(tái)裝卸效率比普通集裝箱岸橋高５０％以上［２］。

雙４０英尺岸橋具有２套獨(dú)立的起升系統(tǒng)以適應(yīng)一次裝卸２個(gè)４０英尺集裝箱，或裝卸４個(gè) 收稿日期：２００６－０９－２０ 作者簡介：王榮明（１９６０－），男，高級(jí)工程師，從事港口裝卸工藝設(shè)計(jì)。高效集裝箱碼頭裝卸工藝方案探討 王榮明，張國維，龍 友

（中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，北京１００００７）摘要：提出４個(gè)與高效岸橋相匹配的高效集裝箱碼頭裝卸工藝方案，并進(jìn)行初步比較。認(rèn)為：全自動(dòng)裝卸工藝系統(tǒng)將

成為現(xiàn)代集裝箱碼頭的重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：高效；裝卸工藝；岸橋中圖分類號(hào)：Ｕ６５６．１＋３５ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ

文章編號(hào)：１００２－４９７２（２００６）１０－０１１６－０４

ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＨａｎｄｌｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＣｏｎｔａｉｎｅｒＴｅｒｍｉｎａｌｓ

ＷＡＮＧＲｏｎｇ－ｍｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＧｕｏ－ｗｅｉ，ＬＯＮＧＹｏｕ（ＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｆｏｕｒｅｆｆｉｃｉｅｎｔｈａｎｄｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｓｗｈｉｃｈｍａｔｃｈ

ｅｆｆｉｃｉｅｎｔｇａｎｔｒｙｃｒａｎｅｓ，ａｎｄｃｏｎｄｕｃｔｓａｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｍ．Ｉｔｉｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｔｈａｔ，ｔｈｅｆｕｌｌｙａｕｔｏｍａｔｉｃｈａｎｄｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｓｙｓｔｅｍｗｉｌｌｂｅｔｈｅｋｅｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｆｏｒｍｏｄｅｒｎｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ；ｈａｎｄｌｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｇａｎｔｒｙｃｒａｎｅ

??第１０期２０英尺集裝箱，也可以起吊２個(gè)質(zhì)量達(dá)６５ｔ的２０英尺集裝箱。

上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司研制成功的雙４０英尺岸橋，其雙吊具下的起重量為

８０ｔ，單吊具下的起重量為６５ｔ，滿載起升速度為９０ｍ／ｓ，小車運(yùn)行速度２４０ｍ／ｓ，起升高度４３ｍ，外伸距大于６１ｍ，軌距３０￣３５ｍ。自２００５年首臺(tái)在上海港外高橋五期工程成功應(yīng)用以來已得到世界各個(gè)大型集裝箱港口的認(rèn)可并廣泛使用。１．２雙４０英尺雙小車岸橋 如圖２所示，雙４０英尺雙小車岸橋是繼雙小車岸橋和雙４０英尺岸橋之后，為迎接航運(yùn)界進(jìn)入超巴拿馬時(shí)代快速裝卸的又一產(chǎn)物。雙４０英尺雙小車岸橋是綜合了雙４０英尺岸橋和雙小車岸橋的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了二者的不足，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的超大型新型集裝箱岸橋。理論上這種新型岸橋裝卸效率可達(dá)９０￣１００自然箱／ｈ［３］。雙４０英尺雙小車岸橋的兩個(gè)小車一高一低。前小車和雙４０英尺岸橋一樣可一次性將２個(gè) ４０英尺集裝箱自船上吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)上。由于船和 中轉(zhuǎn)平臺(tái)上的２個(gè)并排４０英尺箱是有規(guī)則地排放的，因此前小車的兩個(gè)吊具可以十分方便地進(jìn)行對(duì)位和裝卸。前小車卸箱后即返身進(jìn)行第二個(gè)操作，它的生產(chǎn)率即是起重機(jī)的生產(chǎn)率。雙４０英尺雙小車岸橋的主小車的起升高度在 ４０ｍ以上，便于對(duì)大船進(jìn)行裝卸作業(yè)；后小車起 升高度低于１５ｍ，主要用作自中轉(zhuǎn)平臺(tái)取箱并將

箱裝在停在碼頭上的集裝箱牽引車上。后小車設(shè)計(jì)的速度快于前小車。上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司研制的雙４０英尺雙小車岸橋其雙箱吊具下的起重量為８０ｔ，單吊具下的起重量為６５ｔ，主小車滿載的起升速度為９０ｍ／ｓ，小車速度可達(dá)２４０ｍ／ｓ，后小車滿載的起升速度為５０ｍ／ｓ，小車速度可達(dá)２４０ｍ／ｓ以上，最大外伸距大于６３ｍ，后伸距１９ｍ，軌距為３５ｍ。該設(shè)備已在青島港投入使用。２高效裝卸工藝方案 目前，專用集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的水平運(yùn)輸主要使用集裝箱拖掛車，堆場裝卸作業(yè)設(shè)備主要為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)或軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，這種裝卸工藝系統(tǒng)已不能充分發(fā)揮高效岸橋裝卸的特點(diǎn)。隨著高效岸橋在各個(gè)專業(yè)集裝箱碼頭的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)行家都在研究尋找安全、經(jīng)濟(jì)、合理的高效集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)。

２．１雙集裝箱拖掛車方案

針對(duì)高效岸橋雙４０英尺吊具下多箱作業(yè)的特 點(diǎn)，改變以往集裝箱拖掛車單車列隊(duì)運(yùn)行模式，將集裝箱拖掛車成對(duì)并列等候在高效岸邊集裝箱裝卸橋裝卸區(qū)，完成裝卸后根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度繼續(xù)下一循環(huán)。工藝流程如圖３所示。２．２雙層集裝箱拖掛車方案

采用雙層集裝箱拖掛車，即拖掛車上可以堆

放２層集裝箱，可同時(shí)拖運(yùn)２個(gè)４０英尺集裝箱或 ４個(gè)２０英尺集裝箱，堆場設(shè)備與普通集裝箱拖掛 車方案相同，雙層集裝箱拖掛車如圖４所示，具 體工藝流程見圖５。圖１

雙４０英尺岸橋 圖２

雙４０英尺雙小車岸橋

王榮明，等：高效集裝箱碼頭裝卸工藝方案探討１１７

２００６年 水運(yùn)工程??

圖５雙層集裝箱拖掛車工藝方案流程簡圖 圖６雙４０英尺集裝箱拖掛車方案流程簡圖 ２．３雙４０英尺集裝箱拖掛車方案

采用與雙４０英尺岸橋吊具相匹配的專用雙排 集裝箱拖掛車，即１臺(tái)拖掛車可同時(shí)接運(yùn)２個(gè)

４０英尺集裝箱或４個(gè)２０英尺集裝箱，拖掛車箱位

布置與雙４０英尺岸橋吊具相匹配，實(shí)現(xiàn)了多箱同時(shí)裝卸，具體工藝流程如圖６所示。２．４ＡＧＶ方案

采用具有與雙排集裝箱拖掛車相同平臺(tái)的全 自動(dòng)無人駕駛集裝箱小車（ＡＧＶ），接卸方式與雙排集裝箱拖掛車方案相同，該方案適用于全自動(dòng)裝卸工藝系統(tǒng)。平面布置如圖７所示。圖３雙集裝箱拖掛車工藝方案流程簡圖 圖４

雙層集裝箱拖掛車示意圖 １１８

??第１０期圖７

ＡＧＶ方案平面布置簡圖 ４結(jié)語

通過對(duì)上述４種工藝方案的初步分析比較可 知，高效岸邊集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)是今后集裝箱碼頭設(shè)計(jì)研究新型工藝的主導(dǎo)方向。結(jié)合高效岸邊集裝箱裝卸橋的特點(diǎn)，如采用雙４０英尺岸橋，為解決人工取角鎖的問題，最好同時(shí)采用雙小車型式，在箱子放到平臺(tái)上后由站在平臺(tái)下方的工人取走角鎖，而采用了雙４０英尺雙小車型式的岸橋最適宜配以ＡＧＶ全自動(dòng)裝卸工藝系統(tǒng)進(jìn)行水平運(yùn)輸。同時(shí)，隨著運(yùn)量的穩(wěn)定增加、自動(dòng)化管理水平的提高及企業(yè)對(duì)高效、快捷、低成本的追求，ＡＧＶ全自動(dòng)裝卸工藝系統(tǒng)將成為現(xiàn)代集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。參考文獻(xiàn)： ［１］

管彤賢．航運(yùn)進(jìn)入超巴拿馬時(shí)代，船舶大型化形勢(shì)下集裝箱裝卸機(jī)械的對(duì)策［Ｒ］．上海：上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司，２００５．［２］ 田洪．談幾種高效的岸邊集裝箱起重機(jī)新機(jī)型［Ｒ］．上海：上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司，２００４．［３］

田洪．可以至少提高生產(chǎn)率５０％的三種新型集裝箱機(jī)械［Ｒ］．上海：上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司，２００５

第三篇：解讀一帶一路--重點(diǎn)布局天津等15個(gè)港口建設(shè)

解讀“一帶一路”:重點(diǎn)布局天津等15個(gè)港口建設(shè)

來源：鋼之家

秉持和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的理念，以“五通”，即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，全方位推進(jìn)務(wù)實(shí)合作，打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、責(zé)任共同體和命運(yùn)共同體。區(qū)域定位

將“一帶一路”建設(shè)與國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放有機(jī)結(jié)合起來，以沿邊地區(qū)為前沿，以內(nèi)陸重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)為腹地，以東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)為引領(lǐng)，加強(qiáng)東中西互動(dòng)合作，全面提升開放型經(jīng)濟(jì)水平。

港口建設(shè)

加強(qiáng)上海、天津、寧波―舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)。

“一帶一路”愿景與行動(dòng)提出要充分發(fā)揮國內(nèi)各地比較優(yōu)勢(shì)，以沿邊地區(qū)為前沿，以內(nèi)陸重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)為腹地，以東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)為引領(lǐng)，加強(qiáng)東中西互動(dòng)合作，全面提升開放型經(jīng)濟(jì)水平

重點(diǎn)布局天津等15個(gè)港口建設(shè)

天津北方網(wǎng)訊：日前，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部三部委經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》(以下簡稱《共建“一帶一路”的愿景與行動(dòng)》)。就此，記者采訪了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人。

問：共建“一帶一路”的總體思路是什么？

答：共建“一帶一路”，將秉持和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的理念，以“五通”，即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，全方位推進(jìn)務(wù)實(shí)合作，打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、責(zé)任共同體和命運(yùn)共同體。具體包括三個(gè)方面：

一是把握好合作方向?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間是發(fā)展?jié)摿薮蟮母沟貒摇＝z綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)合作方向有三個(gè)，分別是中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)，中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋；21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)合作方向有兩個(gè)，分別是從中國沿海港口過南海到印度洋并延伸至歐洲，從中國沿海港口經(jīng)南海到南太平洋。

二是共建國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國―中亞―西亞、中國―中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，將進(jìn)一步推動(dòng)合作，取得更大進(jìn)展。

三是推動(dòng)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化新格局?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是沿線各國開放合作的宏大經(jīng)濟(jì)愿景，需要各國攜手努力，朝著互利互惠、共同安全的目標(biāo)相向而行，盡早建成安全高效的陸海空通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通，促進(jìn)投資貿(mào)易便利化達(dá)到一個(gè)新水平，彼此之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，政治互信更加深入，形成更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化新格局。同時(shí)，要推動(dòng)“一帶一路”沿線各國人文交流更加廣泛深入，使不同文明互鑒共榮，各國人民友好相處。

問：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，請(qǐng)問如何加強(qiáng)與“一帶一路”沿線各國在設(shè)施聯(lián)通領(lǐng)域的合作？

答：應(yīng)重點(diǎn)在以下三個(gè)方面加強(qiáng)合作。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，要抓住關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通“斷頭路”，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)和交通管理設(shè)施設(shè)備。

在能源基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，要加強(qiáng)與中亞、西亞、東南亞、俄羅斯等能源通道建設(shè)合作，共同維護(hù)輸油、輸氣管道等運(yùn)輸通道安全。推進(jìn)跨境電力與輸電通道建設(shè)，積極開展區(qū)域電網(wǎng)升級(jí)改造合作。

在通信基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，要加快推進(jìn)雙邊跨境光纜等建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)洲際海底光纜項(xiàng)目，完善空中(衛(wèi)星)信息通道，擴(kuò)大信息交流與合作，共同推進(jìn)區(qū)域通信干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大幅度提高國際通信互聯(lián)互通水平，打造暢通便捷的信息絲綢之路。

問：投資貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，中國將從哪些方面推進(jìn)與沿線國家的合作？

答：投資貿(mào)易合作是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的傳統(tǒng)領(lǐng)域，也是大有可為的重中之重，需要各方著力研究解決投資貿(mào)易便利化問題，消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建良好的營商環(huán)境，共同商建自由貿(mào)易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。中國將與沿線國家在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)合作：

一是努力提高貿(mào)易自由化便利化水平。沿線國家宜加強(qiáng)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助等方面的海關(guān)合作，以及檢驗(yàn)檢疫、認(rèn)證認(rèn)可、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量、統(tǒng)計(jì)信息等方面的多雙邊合作，推動(dòng)世界貿(mào)易組織《貿(mào)易便利化協(xié)定》生效實(shí)施。改善邊境口岸通關(guān)條件，降低通關(guān)成本，提升通關(guān)能力。加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全與便利化合作，推動(dòng)檢驗(yàn)檢疫證書國際互聯(lián)網(wǎng)核查，開展“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營者”(AEO)互認(rèn)。降低非關(guān)稅壁壘，共同提高技術(shù)性貿(mào)易措施透明度。

二是努力促進(jìn)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)。進(jìn)一步拓寬貿(mào)易領(lǐng)域，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，挖掘貿(mào)易新增長點(diǎn)，促進(jìn)貿(mào)易平衡。建立健全服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)體系，鞏固和擴(kuò)大傳統(tǒng)貿(mào)易，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易。創(chuàng)新貿(mào)易方式，發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。把投資和貿(mào)易有機(jī)結(jié)合起來，以投資帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展。

三是努力加快投資便利化進(jìn)程。加強(qiáng)與有關(guān)國家雙邊投資保護(hù)協(xié)定、避免雙重征稅協(xié)定磋商，消除投資壁壘，保護(hù)投資者的合法權(quán)益。協(xié)調(diào)解決工作簽證、投資環(huán)境、融資需求、優(yōu)惠政策等問題。

四是拓展相互投資領(lǐng)域。繼續(xù)推動(dòng)在農(nóng)林牧漁業(yè)及生產(chǎn)加工等領(lǐng)域深度合作，積極推進(jìn)海水養(yǎng)殖、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、海水淡化、海洋工程技術(shù)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作。加大傳統(tǒng)能源資源勘探開發(fā)合作，積極推動(dòng)水電、核電、風(fēng)電、太陽能等清潔可再生能源合作，推進(jìn)能源資源就地就近加工轉(zhuǎn)化合作，形成能源資源合作上下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈。加強(qiáng)能源資源深加工技術(shù)、裝備與工程服務(wù)合作。促進(jìn)新一代信息技術(shù)、生物、新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深入合作，推動(dòng)建立創(chuàng)業(yè)投資合作機(jī)制。

五是努力探索投資合作新模式。加強(qiáng)與有關(guān)國家在產(chǎn)業(yè)鏈條上的分工合作，推動(dòng)上下游和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套能力和綜合競爭力。擴(kuò)大服務(wù)業(yè)相互開放。積極與有關(guān)國家合作建設(shè)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。中國歡迎各國企業(yè)來華投資，鼓勵(lì)本國企業(yè)參與沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)投資。

六是樹立投資合作新典范。在投資貿(mào)易中突出生態(tài)文明理念，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境、生物多樣性和應(yīng)對(duì)氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。支持中國走出去企業(yè)按屬地化原則經(jīng)營管理，積極幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)、改善民生，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

問：請(qǐng)問在“一帶一路”建設(shè)中如何發(fā)揮國內(nèi)各地方比較優(yōu)勢(shì)，全面提升開放型經(jīng)濟(jì)水平？

答：我們?cè)谕七M(jìn)“一帶一路”建設(shè)中將充分發(fā)揮國內(nèi)各地區(qū)積極性和比較優(yōu)勢(shì)，將“一帶一路”建設(shè)與國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放有機(jī)結(jié)合起來，以沿邊地區(qū)為前沿，以內(nèi)陸重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)為腹地，以東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)為引領(lǐng)，加強(qiáng)東中西互動(dòng)合作，全面提升開放型經(jīng)濟(jì)水平。

西北、東北地區(qū)。發(fā)揮新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。發(fā)揮陜西、甘肅綜合經(jīng)濟(jì)文化和寧夏、青海民族人文優(yōu)勢(shì)，打造西安內(nèi)陸型改革開放新高地，加快蘭州、西寧開發(fā)開放，推進(jìn)寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。發(fā)揮內(nèi)蒙古聯(lián)通俄蒙的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完善黑龍江對(duì)俄鐵路通道和區(qū)域鐵路網(wǎng)，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠(yuǎn)東地區(qū)陸海聯(lián)運(yùn)合作，推進(jìn)構(gòu)建北京―莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊，建設(shè)好面向中亞、南亞、西亞、俄羅斯的開放窗口。

西南地區(qū)。主要發(fā)揮廣西、云南、西藏等地優(yōu)勢(shì)，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江―西江經(jīng)濟(jì)帶開放發(fā)展，形成21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心，推進(jìn)西藏與尼泊爾等周邊國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作，建設(shè)好面向東南亞、南亞開放重要門戶。

沿海和港澳臺(tái)地區(qū)。利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，打造粵港澳大灣區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國際旅游島開發(fā)開放。加強(qiáng)上海、天津、寧波―舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國際樞紐機(jī)場功能。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“一帶一路”建設(shè)。為臺(tái)灣地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)作出妥善安排。

內(nèi)陸地區(qū)。利用內(nèi)陸縱深廣闊、人力資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好優(yōu)勢(shì)，依托長江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點(diǎn)區(qū)域，打造重慶西部開發(fā)開放重要戰(zhàn)略支撐和成都、鄭州等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，加快推動(dòng)長江中上游地區(qū)和俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)的戰(zhàn)略合作。建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。

問：《共建“一帶一路”的愿景與行動(dòng)》發(fā)布后，中國政府將如何推動(dòng)落實(shí)？

答：“一帶一路”建設(shè)，是一項(xiàng)宏大系統(tǒng)工程，涉及面廣、跨越時(shí)間長、建設(shè)任務(wù)重，需要加強(qiáng)組織和領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌做好對(duì)內(nèi)、對(duì)外兩方面工作。為此，中國政府成立了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在國家發(fā)展改革委，具體承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作。中國將與沿線國家一道，不斷充實(shí)完善“一帶一路”的合作內(nèi)容和方式，共同制定時(shí)間表、路線圖，積極對(duì)接沿線國家發(fā)展和區(qū)域合作規(guī)劃，簽署合作框架協(xié)議和備忘錄；在既有雙多邊和區(qū)域次區(qū)域合作機(jī)制框架下，通過合作研究、論壇展會(huì)、人員培訓(xùn)、交流訪問等多種形式，促進(jìn)沿線國家對(duì)共建“一帶一路”內(nèi)涵、目標(biāo)、任務(wù)等方面的進(jìn)一步理解和認(rèn)同；穩(wěn)步推進(jìn)示范項(xiàng)目建設(shè)，共同確定一批能夠照顧雙多邊利益項(xiàng)目，對(duì)各方認(rèn)可、條件成熟的項(xiàng)目抓緊啟動(dòng)實(shí)施，爭取早日開花結(jié)果，讓當(dāng)?shù)厝嗣袷芤妗?/p>

第四篇：模具設(shè)計(jì)十六步工藝總結(jié)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)

第一步:對(duì)制品2D圖及3D圖的分析和消化，其內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

1、制品的幾何形狀。

2、制品的尺寸、公差及設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。

3、制品的技術(shù)要求（即技術(shù)條件）。

4、制品所用塑料名稱、縮水及顏色。

5、制品的表面要求。

第二步：注射劑型號(hào)的確定

注射劑規(guī)格的確定主要是根據(jù)塑料制品的大小及生產(chǎn)批量。設(shè)設(shè)計(jì)人員在選擇注射機(jī)時(shí)，主要考慮其塑化率、注射量、鎖模力、安裝模具的有效面積（注射機(jī)拉桿內(nèi)間距）、容模量、頂頂出形式及定出長度。倘若客戶已提供所用注射劑的型號(hào)或規(guī)格，設(shè)計(jì)人員必須對(duì)其參數(shù)進(jìn)行校核，若滿足不了要求，則必須與客戶商量更換。

第三部：型腔數(shù)量的確定及型腔排列

模具型腔數(shù)量的確定主要是根據(jù)制品的投影面積、幾何形狀（有無側(cè)抽芯）、制品精度、批量以及經(jīng)濟(jì)效益來確定。型腔數(shù)量主要依據(jù)以下因素進(jìn)行確定：

1、制品的生產(chǎn)批量（月批量或年批量）。

2、制品有無側(cè)抽芯及其處理方法。

3、模具外形尺寸與注射劑安裝模具的有效面積（或注射機(jī)拉桿內(nèi)間距）。

4、制品重量與注射機(jī)的注射量。

5、制品的投影面積與鎖模力。

6、制品精度。

7、制品顏色。

8、經(jīng)濟(jì)效益（每套模的生產(chǎn)值）。

以上這些因素有時(shí)是相互制約的，因此在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保證滿足其主要條件。

性強(qiáng)數(shù)量確定之后，便進(jìn)行型腔的排列，以及型腔位置的布局。型腔的排列涉及模具尺寸、澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、澆注系統(tǒng)的平衡、抽芯（滑塊）機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、鑲件型芯的設(shè)計(jì)以及熱流道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以上這些問題由于分型面及澆口位置的選擇有關(guān)，所以在具體設(shè)計(jì)過程中，要進(jìn)行必要的調(diào)整，以達(dá)到最完美的設(shè)計(jì)。

第四步：分型面的確定 分型面，在一些國外的制品圖中已作具體規(guī)定，但在很多的模具設(shè)計(jì)中要由模具人員來確定，一般來講，在平面上的分型面比較容易處理，有時(shí)碰到立體形式的分型面就應(yīng)當(dāng)特別注意。其分型面的選擇應(yīng)遵照以下原則：

1、不影響制品的外觀，尤其是對(duì)外觀有明確要求的制品，更應(yīng)注意分型面對(duì)外觀的影響。

2、利于保證制品的精度。

3,、利于模具加工，特別是型腔的加工。先復(fù)機(jī)構(gòu)。

4、利于澆注系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

5、利于制品的脫模，確保在開模時(shí)使制品留于動(dòng)模一側(cè)。

6、便于金屬嵌件。

在設(shè)計(jì)側(cè)向分型機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)確保其安全可靠，盡量避免與定出機(jī)構(gòu)發(fā)生干擾，否則在模具上應(yīng)設(shè)置先復(fù)機(jī)構(gòu)。

第六步：模架的確定和標(biāo)準(zhǔn)件的選用

以上內(nèi)容全部確定之后，便根據(jù)所定內(nèi)容設(shè)計(jì)模架。在設(shè)計(jì)模架時(shí)，盡可能地選用便準(zhǔn)模架，確定出標(biāo)準(zhǔn)模架的形式、規(guī)格及A、B板厚度。標(biāo)準(zhǔn)件包括通用標(biāo)準(zhǔn)件及模具專用標(biāo)準(zhǔn)件兩大類。通用標(biāo)準(zhǔn)件如緊固件等。模具專用標(biāo)準(zhǔn)件如定位圈、澆口套、推桿、推管、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、模具專用彈簧、冷卻及加熱元件、二次分型機(jī)構(gòu)及精密定位用標(biāo)準(zhǔn)組件等。

需要強(qiáng)調(diào)的是，設(shè)計(jì)模具時(shí)，盡可能地選用標(biāo)準(zhǔn)模架和標(biāo)準(zhǔn)件，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)件有很大一部分已經(jīng)商品化，隨時(shí)可以在市場上買到，這對(duì)縮短制造周期、降低制造成本是極其有利的。買家尺寸確定之后，對(duì)模具有關(guān)零件要進(jìn)行必要的強(qiáng)度和剛性計(jì)算，以校核所選模架是否適當(dāng)，尤其是對(duì)大型模具，這一點(diǎn)尤為重要。

第七步:澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括主流道的選擇、分流道截面形狀及尺寸的確定。如采用點(diǎn)澆口時(shí)，為確保分流道的脫落，還應(yīng)注意脫澆口裝置的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)是，首先是選擇澆口的位置。澆澆口位置選擇的適當(dāng)與否，將直接關(guān)系到制品成型質(zhì)量及注射過程是否能順利進(jìn)行，澆口位置的選擇應(yīng)遵循以下原則：

1、澆口位置應(yīng)盡量選擇在分型面上，以便于模具加工及使用澆口的清理。

2、澆澆口位置距型腔各個(gè)部位的距離應(yīng)盡量一致，并使其流程為最短（一般大水口很難做到）。

3、澆口位置應(yīng)保證塑料注入型腔時(shí)對(duì)著型腔中寬敞、厚壁部位，以便于塑料流入。

4、避免塑料在流入型腔時(shí)直沖到型腔壁、型芯或嵌件，是塑料能盡快流入型腔各部位，并避免型芯或嵌件變形。

5、盡量避免制品產(chǎn)生熔接痕，若要產(chǎn)生，使其溶解痕產(chǎn)生在制品不重要的地方。

6、澆口位置及其塑料注入方向，應(yīng)是塑料在注入型腔時(shí)能沿著型腔平行方向均勻地流入，并有利于型腔內(nèi)氣體的排出。

7、澆口應(yīng)設(shè)計(jì)在制品上最容易清除的部位，同時(shí)盡可能不影響制品的外觀。

第八步：頂出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

制品的頂出形式，歸納起來可分為機(jī)械頂出、液壓頂出、氣動(dòng)頂出三大類。在機(jī)械頂出是注射成型過程中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，頂出質(zhì)量的好壞將最后決定制品的質(zhì)量，因此，制品頂出是不可忽視。在設(shè)計(jì)頂出系統(tǒng)時(shí)應(yīng)遵守下列原則：

1、為使制品不致因頂出產(chǎn)生變形，推力點(diǎn)應(yīng)盡量靠近型芯或難于脫模的部位，如制品上細(xì)長的中空?qǐng)A柱，多采用推管頂出。推力點(diǎn)的布置應(yīng)盡量平衡。

2、推力點(diǎn)應(yīng)作用在制品能承受力最大的部位，及剛性好的部位，如筋部、突緣、殼體型制品的壁緣等處。

3、盡量避免推力點(diǎn)作用在制品較薄平面上，防止制品頂白、頂高等，如殼體形制品及筒形制品多采用推板頂出。

4、盡量避免頂出痕跡影響制品外觀，頂出裝置應(yīng)設(shè)在制品的隱蔽面或非裝飾表面。于透明制品尤其要注意定出位置及頂出形式的選擇。

5、為使制品在頂出時(shí)受力均勻，同時(shí)避免因真空吸附而使制品產(chǎn)生變形，往往采用復(fù)合頂出或特殊形式的頂出系統(tǒng)，如推桿、推板或推桿、推管復(fù)合頂出，或者采用進(jìn)氣事推桿、推塊等定出裝置，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣閥。

第九步：冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較繁瑣的工作，要考慮冷卻效果、冷卻的均勻性和冷卻系統(tǒng)對(duì)模具整體結(jié)構(gòu)的影響。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：

1、冷卻系統(tǒng)的排列方式及冷卻系統(tǒng)的具體形式。

2、冷卻系統(tǒng)的具體位置及尺寸的確定。

3、重點(diǎn)部位如動(dòng)模型芯或鑲件的冷卻。

4、側(cè)滑塊及側(cè)滑芯的冷卻。

5、冷卻元件的設(shè)計(jì)及冷卻標(biāo)準(zhǔn)元件的選用。

6、密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

第十步：

塑料注射模上的導(dǎo)向裝置，在采用標(biāo)準(zhǔn)模架時(shí)，已經(jīng)確定下來。一般情況下，設(shè)計(jì)人員只要按模架規(guī)格選用就可以了。但根據(jù)制品要求須設(shè)置精密導(dǎo)向裝置時(shí)，則必須由設(shè)計(jì)人員根據(jù)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。

一般導(dǎo)向分為：動(dòng)、定模之間的導(dǎo)向；推板及推桿固定板導(dǎo)向；推板桿與動(dòng)模板之間的導(dǎo)向；定模座與推劉盜版之間的導(dǎo)向。一般導(dǎo)向裝置由于受加工精度的限制或使用一段時(shí)間之后，其配合精度降低，會(huì)直接影響制品的精度，因此對(duì)精度要求較高的制品必須另行設(shè)計(jì)精密定位元件，有的已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，如錐形定位銷、定位塊等可供選用，但有些精密導(dǎo)向定位裝置須根據(jù)模塊的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

第十一部：模具鋼材的選用

模具成型零件（型腔、型芯）材料的選用，主要根據(jù)制品的批量、塑料類別來確定。對(duì)對(duì)于高光澤或透明的制品，主要選用4Cr13等類型的馬氏體耐蝕不銹鋼或時(shí)效硬化鋼。

含有玻璃纖維增強(qiáng)的塑料制品，則應(yīng)選用Cr12MoV等類型的具有高耐磨性的淬火鋼。

當(dāng)制品的材料為PVC、POM或含有阻燃劑時(shí)，必須選用耐蝕不銹鋼。

十二步：繪制配裝圖

排位模架及相關(guān)內(nèi)容確定之后，便可以繪制裝配圖。在繪制裝配圖過程中，對(duì)已選定的澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、抽芯系統(tǒng)、頂出系統(tǒng)等做出進(jìn)一步的協(xié)調(diào)和完善，從結(jié)構(gòu)上達(dá)到比較完美的設(shè)計(jì)。

第十三步：模具主要零件圖的繪制 在繪制型腔或型芯圖時(shí)，必須主義所給定的成型尺寸、公差及脫模斜度是否相協(xié)調(diào)，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是否與制品的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。同時(shí)還要考慮型腔、型芯在加工時(shí)的工藝性及使用時(shí)的力學(xué)性能及其可靠性。結(jié)構(gòu)件圖的繪制，當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)模架時(shí)，出標(biāo)準(zhǔn)模架以外的結(jié)構(gòu)件，大部分可以不繪制結(jié)構(gòu)件圖。

第十四步：設(shè)計(jì)圖紙的校對(duì) 模具圖設(shè)計(jì)完成后，模具設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)圖及相關(guān)原始資料一同交主管人員進(jìn)行校對(duì)。

校對(duì)人員應(yīng)針對(duì)客戶所提供的有關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)及客戶所提要求，對(duì)模具的總體結(jié)構(gòu)、工作原理、操作的可行性等進(jìn)行系統(tǒng)的校對(duì)。

第十五步：設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)簽

模具設(shè)計(jì)圖紙完成之后，必須立即交給客戶認(rèn)可。只有客戶同意后，模具才可以備料投入生產(chǎn)。當(dāng)客戶有較大意見需要作重大修改時(shí)，則必須在再重新設(shè)計(jì)后再交給客戶認(rèn)可，直至客戶滿意為止。

第十六步：

排氣系統(tǒng)對(duì)確保制品成型質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，其排氣方式有以下幾種：

1、利用排氣槽。排氣槽一般設(shè)在型腔最后被充滿的部位。排氣槽的深度因塑料不同而異，基本上是以塑料不產(chǎn)生飛邊時(shí)所允許的最大間隙來確定。

2、利用型芯、鑲件、推桿等的配合間隙或?qū)Ｓ门艢馊艢狻?/p>

3、有時(shí)為了防止在制品在頂事造成真空變形，必須設(shè)計(jì)排氣鑲針。

結(jié)論

綜合以上的模具設(shè)計(jì)程序，其中有些內(nèi)容可以合并考慮，有些內(nèi)容則要反復(fù)你考慮。因?yàn)槠渲幸蛩爻３Ｏ嗷ッ埽仨氃谠O(shè)計(jì)過程中不斷論證、相互協(xié)調(diào)才能得到較好的處理，特別是涉及模具結(jié)構(gòu)方面的內(nèi)容，一定要認(rèn)真對(duì)待，往往要做幾個(gè)方案同時(shí)考慮，對(duì)每一種結(jié)構(gòu)盡可能列出各方面的優(yōu)缺點(diǎn)，在逐一分析，進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)構(gòu)上的原因會(huì)直接影響模具的制造和使用，后果嚴(yán)重點(diǎn)甚至?xí)斐烧啄＞邎?bào)廢。所以，模具設(shè)計(jì)是保證模具質(zhì)量的關(guān)鍵性的一步，其設(shè)計(jì)過程就是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

模具設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)：

1、模具整體布置合理，2、分型面的選擇

3、流道的布置，進(jìn)膠口的選取

4、頂出裝置

5、運(yùn)水布置

6、排氣的選擇

7、分模時(shí)注意拔模角，鑲件的抽取，擦位角的處理，材料的收縮選取

8、加工圖應(yīng)詳細(xì)，但求簡單。能脫模！易加工！頂出易！

H13也就是歐洲的2344，日本的SKD61同類的 H13是軟料，材料的淬透性和耐磨性很好，一般可用在30萬啤以上的模具，熱處理后可達(dá)到56HRC，一般常用 的硬度也就在48~56HRC間。

對(duì)于一般的斜頂材料，要求其表面硬度高，內(nèi)部又要有一定的韌性，所以如果模仁用H13的，加硬后到52HRC時(shí)，斜頂可以用NAK80等這樣的預(yù)硬剛，對(duì) 于一般大公司里都要求模仁材料不能與斜頂同料，如果客戶明確指定同料，熱處理后都必須比模仁料正5HRC或負(fù)5HRC，以防成型過程中燒死或咬傷，也會(huì)改 善其的耐磨性能。

一般都不太推薦用420類的做斜頂，因其是不銹鋼，容易燒死。重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)

如果最大可能地簡化結(jié)構(gòu),但又要保證模具質(zhì)量,公司就會(huì)從中掙取最大的利潤.當(dāng)我們接到一個(gè)產(chǎn)品,第一個(gè)問題是找出最大分型面,大概地確定前 后模,然后在此分型面的基礎(chǔ)上再分析前模結(jié)構(gòu),后模結(jié)構(gòu):鑲件,行位,斜頂,其它輔助機(jī)構(gòu).結(jié)構(gòu)的思路清晰后,下一步是考慮加工,從而確定結(jié)構(gòu)的合理性: 鑲還是不鑲;應(yīng)該CNC還是線割;應(yīng)該CNC還是雕刻等等.結(jié)構(gòu)影響加工,加工牽連成本及交期時(shí)間.那么我們?nèi)绾巫畲罂赡艿睾喕＞呓Y(jié)構(gòu)呢？

一方面與客戶檢討產(chǎn)品當(dāng)時(shí),要著重指出產(chǎn)品給開模帶來的出模問題,是否把產(chǎn)品改善:另一方面,模具設(shè)計(jì)前是否在公司內(nèi)召開會(huì)議,征求多種可行結(jié)構(gòu)建議.從加工與客戶要求的角度確定最終方案.1．對(duì)所設(shè)計(jì)模具之產(chǎn)品進(jìn)行可行性分析，以電腦機(jī)箱為例，首先將各組件產(chǎn)品圖紙利用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行組立分析，即工作中所說的套圖，確保在模具設(shè)計(jì)之前各產(chǎn)品圖紙的正確性，另一方面可以熟悉各組件在整個(gè)機(jī)箱中的重要性，以確定重點(diǎn)尺寸，這樣在模具設(shè)計(jì)中很有好處的，具體的套圖方法這里就不做詳細(xì)的介紹了。

2．在產(chǎn)品分析之后所要進(jìn)行的工作，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分析采用什么樣的模具結(jié)構(gòu)，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行排工序，確定各工序沖工內(nèi)容，并利用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行產(chǎn)品展開，在產(chǎn)品展開時(shí)一般從后續(xù)工程向前展開，例如一產(chǎn)品需要量五個(gè)工序，沖壓完成則在產(chǎn)品展開時(shí)從產(chǎn)品圖紙開始到四工程、三工程、二工程、一工程，并展開一個(gè)圖形后復(fù)制一份再進(jìn)行前一工程的展開工作，即完成了五工程的產(chǎn)品展開工作，然后進(jìn)行細(xì)致的工作，注意，這一步很重要，同時(shí)需特別細(xì)心，這一步完成的好的話，在繪制模具圖中將節(jié)省很多時(shí)間，對(duì)每一工程所沖壓的內(nèi)容確定好后，包括在成型模中，產(chǎn)品材料厚度的內(nèi)外線保留，以確定凸凹模尺寸時(shí)使用，對(duì)于產(chǎn)品展開的方法在這里不再說明，將在產(chǎn)品展開方法中具體介紹。

3．備料，依產(chǎn)品展開圖進(jìn)行備料，在圖紙中確定模板尺寸，包括各固定板、卸料板、凸凹模、鑲件等，注意直接在產(chǎn)品展開圖中進(jìn)行備料，這樣對(duì)畫模具圖是有很大好處的，我所見到有很多模具設(shè)計(jì)人員直接對(duì)產(chǎn)品展開圖進(jìn)行手工計(jì)算來備料，這種方法效率太低，直接在圖紙上畫出模板規(guī)格尺寸，以組立圖的形式表述，一方面可以完成備料，另一方面在模具各配件的工作中省去很多工作，因?yàn)樵诶L制各組件的工作中只需在備料圖紙中加入定位、銷釘、導(dǎo)柱、螺絲孔即可。4．在備料完成后即可全面進(jìn)入模具圖的繪制，在備料圖紙中再制一份出來，進(jìn)行各組件的繪制，如加入螺絲孔，導(dǎo)柱孔，定位孔等孔位，并且在沖孔模中各種孔需線切割的穿絲孔，在成型模中，上下模的成型間隙，一定不能忘記，所以這些工作完成后一個(gè)產(chǎn)品的模具圖差不多已完成了80%，另外在繪制模具圖的過程中需注意：各工序，指制作，如鉗工劃線，線切割等到不同的加工工序都有完整制作好圖層，這樣對(duì)線切割及圖紙管理有很大的好處，如顏色的區(qū)分等，尺寸的標(biāo)注也是一個(gè)非常重要的工作，同時(shí)也是一件最麻煩的工作，因?yàn)樘速M(fèi)時(shí)間了。5．在以上圖紙完成之后，其實(shí)還不能發(fā)行圖紙，還需對(duì)模具圖紙進(jìn)行校對(duì)，將所有配件組立，對(duì)每一塊不同的模具板制作不同的圖層，并以同一基準(zhǔn)如導(dǎo)柱孔等到進(jìn)行模具組立分析，并將各工序產(chǎn)品展開圖套入組立圖中，確保各模板孔位一致以及折彎位置的上下模間隙配合是否正確。

第五篇：比較文學(xué)考試重點(diǎn)及答案

填空

1、最早使用“比較文學(xué)”術(shù)語的是兩個(gè)法國教師，諾埃爾 與 拉普拉斯，他們于1916年編了一部各國文學(xué)的選集，名為《比較文學(xué)教程》。2、1958年9月，國際比較文學(xué)學(xué)會(huì)在美國北卡羅萊納大學(xué)所在地教堂山舉行第二次大會(huì)，耶魯大學(xué)教授韋勒克論文《比較文學(xué)的危機(jī)》。韋勒克認(rèn)為，比較文學(xué)的持久危機(jī)表現(xiàn)為三個(gè)癥狀：

3、韋勒克：1953年發(fā)表《比較文學(xué)的概念》對(duì)法國學(xué)派提出批評(píng)，從此揭開兩個(gè)學(xué)派的論戰(zhàn)，1958年的《比較文學(xué)的危機(jī)》被認(rèn)為是美國學(xué)派的宣言?！侗容^文學(xué)的危機(jī)》對(duì)法國學(xué)派進(jìn)行了尖銳的批評(píng)。

4、雷馬克：其《比較文學(xué)的定義和功用》提出了平行研究和跨學(xué)科研究觀點(diǎn)，并代表美國學(xué)派提出了自己的比較文學(xué)定義。

5、列文：主張比較文學(xué)要從國際的高度來研究文學(xué)，并提倡在 較高層次上增進(jìn)國際間的合作。

6、奧爾德里奇：《論比較文學(xué)》為代表作。

7、伯恩海姆：《跨世紀(jì)的比較文學(xué)》學(xué)科現(xiàn)狀報(bào)告，對(duì)比較文學(xué)的發(fā)展方向提出兩點(diǎn)建議：第一，應(yīng)放棄歐洲中心論，將目光轉(zhuǎn)向全球；第二，研究中心應(yīng)由文學(xué)轉(zhuǎn)向文化。

8、劉若愚的《中國的文學(xué)理論》是海外第一部中西比較詩學(xué)。

9、伏爾泰杰出的啟蒙思想家和作家，比較文學(xué)理論和實(shí)踐的遠(yuǎn)祖之一。其《論史詩》首先提出用比較的方法來研究歐洲各民族史詩的意見，并將中國元雜劇《趙氏孤兒》，按照自己的啟蒙思想和理性原則，改編為《中國孤兒》，在歐洲文學(xué)界引起強(qiáng)烈反響。名詞解釋

1、比較文學(xué)定義、學(xué)科性質(zhì)：比較文學(xué)是一門以人文關(guān)懷為宗旨，以跨民族、跨語言、跨文化、跨學(xué)科的文學(xué)研究為手段，通過全球文學(xué)的交流、溝通、對(duì)話、互溶、互補(bǔ)、共建來謀求改善文化生態(tài)和人文環(huán)境，為傳播新的人文精神和建設(shè)人類的多元文化而架橋鋪路，從而為實(shí)現(xiàn)尊重、理解、寬容、和諧的合理化社會(huì)作出貢獻(xiàn)的學(xué)科。

2、媒介學(xué)：媒介學(xué)是主要研究不同民族文學(xué)之間產(chǎn)生影響的方法、途徑與手段及其規(guī)律的影響研究。媒介分為個(gè)人、環(huán)境與文字材料，文字材料最為重要。譯介學(xué)也屬此類。

3、跨學(xué)科研究：跨學(xué)科研究專門探索文學(xué)與其他學(xué)科之間的相互關(guān)系，然后研究文學(xué)本身。一般而言，它包括三大研究范疇，即文學(xué)與其它藝術(shù)門類、文學(xué)與人文社會(huì)科學(xué)、文學(xué)與自然科學(xué)。

4、形象學(xué)定義：形象學(xué)主要研究一國文學(xué)對(duì)“異國”形象的塑造和描述。

5、美國學(xué)派：美國學(xué)派是比較文學(xué)史上第二個(gè)影響最大的學(xué)派，它的主要是針對(duì)法國學(xué)派在理論與實(shí)踐中的偏頗和不足而產(chǎn)生。強(qiáng)調(diào)文學(xué)首先是一種美學(xué)活動(dòng)，它的審美價(jià)值是第一位的，因而比較文學(xué)應(yīng)該首先建立在不同國別文學(xué)的自身審美規(guī)律的比較基礎(chǔ)之上，據(jù)此，美國學(xué)派向法國學(xué)派提出了挑戰(zhàn)，提出了平行研究的研究方法。

6、比較詩學(xué)：是一個(gè)以文學(xué)理論比較為核心內(nèi)容的研究領(lǐng)域，主要指不同國家（民族）和不同文化體系的文學(xué)理論之間的比較研究。它既包括了不同國家（民族）詩學(xué)的影響研究和平行研究，也包括了跨學(xué)科、跨文化詩學(xué)的比較研究，去發(fā)現(xiàn)全人類對(duì)文學(xué)規(guī)律的共同認(rèn)識(shí)。

7、套話：原指印刷用的“鉛版”，引申為“陳規(guī)舊套”，亦即人們對(duì)各類事物的先入之見。是不同民族文學(xué)中經(jīng)常出現(xiàn)的習(xí)慣性的稱謂、表述等等。一個(gè)民族在長時(shí)間內(nèi)反復(fù)使用、用來描寫異國的約定俗成的詞匯。如西方文學(xué)中的“伊甸園”、“禁果”、“方舟”，中國文學(xué)中的“江郎才盡”、“窮而后工”等等。

8、后殖民主義理論：是基于歐洲殖民主義的歷史事實(shí)以及這一現(xiàn)象所造成的各種后果，描述一種殖民主義時(shí)代以后的全球狀態(tài)的話語。其要點(diǎn)是從原殖民地文化出發(fā)，反思過去帝國主義、殖民主義長期形成的一整套思想體系，解構(gòu)文化殖民主義和文化霸權(quán)主義。它在精神上與形象學(xué)有許多相通之處。文類學(xué)

即研究如何對(duì)文學(xué)分類，各種文類的特征及其發(fā)展演變等。通常的做法是或按一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本國文學(xué)加以分類，或從歷史的角度研究某種文學(xué)類型產(chǎn)生和演變的過程。簡答論述

1、比較文學(xué)的特性

（1）比較文學(xué)是文學(xué)研究。

（2）有別于傳統(tǒng)文學(xué)研究的一種新范式。比較文學(xué)是傳統(tǒng)學(xué)科的補(bǔ)充與發(fā)展。（3）比較文學(xué)有自己特定的研究對(duì)象、范圍和目的。（4）比較文學(xué)是一門獨(dú)立的學(xué)科。

2、比較文學(xué)的學(xué)科特征

（1）比較文學(xué)以跨民族、跨文化、跨語際、跨學(xué)科的研究展現(xiàn)出總體文學(xué)的態(tài)勢(shì)，對(duì)其特征可以歸納出很多種，如“比較性”、“宏觀性”、“連續(xù)性”、“語際性”、“科際性”、“交叉性”、“邊緣性”、“跨越性”、“綜合性”、“開放性”、“前衛(wèi)性”等等。

（2）進(jìn)一步審視，我們可以發(fā)現(xiàn)比較文學(xué)的學(xué)科特征集中表現(xiàn)為比較性、跨越性、開放性、綜合性幾個(gè)方面。

3、美國學(xué)派特點(diǎn)

（1）對(duì)于法國學(xué)派主張的反叛性；（2）強(qiáng)調(diào)比較文學(xué)研究“文學(xué)性”；（3）認(rèn)為“平行研究”是可行的；

（4）認(rèn)為“跨學(xué)科研究”具有重大意義。

4、比較詩學(xué)研究內(nèi)容

（1）詩學(xué)術(shù)語、概念、范疇研究（2）詩學(xué)著作的比較研究（3）具體文學(xué)理論比較研究（4）流變研究

（5）詩學(xué)文化與文明研究

5、形象學(xué)研究內(nèi)容（1）外部研究

A、社會(huì)總體想象物，研究異國形象是如何被社會(huì)化的，社會(huì)集體想象物是如何形成的，揭示形象創(chuàng)作主體生活于其中的文化現(xiàn)實(shí)，揭示其之所以產(chǎn)生偏離的內(nèi)在的“邏輯”。B、作家研究

a、包括異國信息的來源（親歷還是閱讀）； b、創(chuàng)作時(shí)的心理情感因素（是親還是仇）； c、形象與真實(shí)的關(guān)系（是美化還是丑化）。（2）內(nèi)部研究

A、詞匯研究：通過詞匯，人們就可以發(fā)現(xiàn)文學(xué)作品所帶有的特定形象意義。對(duì)詞匯作的歷史研究在一定程度上與套話重合。

B、文本的對(duì)立等級(jí)關(guān)系研究：研究文本中“我”和“他者”的對(duì)立關(guān)系。C、故事情節(jié)及其象征意義研究。

6、西方文學(xué)中的中國形象

（1）美化階段(13—18C)：夢(mèng)幻般的中國、人間天堂、詩意國度、哲人王

（2）18世紀(jì)末以來，西方文化中積極、開明的中國形象逐漸走向負(fù)面，甚至反面，鴉片戰(zhàn)爭的失敗及其后諸多不平等條約的簽訂進(jìn)一步加劇了中國的負(fù)面形象（3）原因：西方社會(huì)本身的巨變；中西力量均勢(shì)的打破；作為負(fù)面參照的需要。

7、中國文學(xué)中的西方形象/中國文學(xué)中的異域想象（1）、歷代文學(xué)皆有異國描繪（異域想象）

自遠(yuǎn)古神話到封建文人文學(xué)，從山海經(jīng)到西游記紅樓夢(mèng)，異國異族被想象為“異行異稟、蠻夷荒僻”，自詡天朝大國、自我中心（2）、近代文學(xué)中的異國形象由神話怪誕轉(zhuǎn)為親歷寫實(shí)，開始正視甚至仰望西方，對(duì)西方文明表現(xiàn)出驚訝、震撼、贊嘆與艷羨的復(fù)雜感情——中心幻滅（3）、殖民統(tǒng)治時(shí)期的西方世界：先進(jìn)富強(qiáng)、武力蠻橫——恐懼、憎恨。（4）、改革開放時(shí)期的西方世界：外國的月亮是圓的；西方就是世界，國際化就是西方化。

8、四個(gè)跨越

（1）跨民族是衡量比較文學(xué)研究成立的重要標(biāo)識(shí)。（2）跨語言是衡量比較文學(xué)研究成立的標(biāo)識(shí)。（3）跨文化是衡量比較文學(xué)研究成立的標(biāo)識(shí)

（4）跨學(xué)科是衡量比較文學(xué)研究成立的重要標(biāo)識(shí)。

（5）跨民族、跨學(xué)科最為重要，在這兩個(gè)跨越中選擇了一個(gè)，比較文學(xué)研究即可能（不是一定）成立。

9、比較文學(xué)的功能（1）、加深對(duì)文學(xué)的本質(zhì)、文學(xué)發(fā)展的動(dòng)因、文學(xué)規(guī)律的認(rèn)識(shí)和探討。（2）、比較文學(xué)適應(yīng)時(shí)代需要，為文學(xué)研究的新發(fā)展開拓道路。

傳統(tǒng)的文學(xué)研究方法已經(jīng)不夠，單純的封閉式文學(xué)范圍內(nèi)的研究也不能完全解決問題。（3）、促進(jìn)國際間的文化交流。

比較文學(xué)致力于不同文化的文學(xué)之間互相理解，講究平等的態(tài)度，主張通過平等對(duì)話的方式來探討共同關(guān)心的問題，以求共識(shí)。

10、比較文學(xué)產(chǎn)生的歷史條件(歷史的機(jī)遇與學(xué)科的綜合)（1）資本主義對(duì)世界市場的開拓所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)與政治環(huán)境（2）世界主義意識(shí)的覺醒

（3）席卷全歐的浪漫主義文學(xué)思潮

（4）19世紀(jì)自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)中交叉、關(guān)聯(lián)與邊緣學(xué)科的啟示（5）文學(xué)史研究深化的必然要求

（6）文學(xué)史和文學(xué)理論對(duì)比較研究方法的初步采用

11、形象學(xué)的特點(diǎn)

（1）異國形象，是對(duì)一種異已的文化的印象或想象，并不一定與現(xiàn)實(shí)符合，具 有虛構(gòu)性，它不追求真實(shí)客觀，往往是一種夸飾、曲解、想象。它實(shí)際上投射了自我的形象，表達(dá)出了被描寫的“他者”和制作者“自我”之間實(shí)際存在的一種互動(dòng)關(guān)系。

（2）不只是作家個(gè)人的創(chuàng)造，更是一種文化對(duì)另一種文化的言說，是一種社會(huì)集體想象物。

（3）投射性、互動(dòng)性、跨學(xué)科性。

（4）形象學(xué)研究的意義并不是幫我們鑒別真?zhèn)?，而是研究這類異國形象是“怎樣被制作出來，又是怎樣生存的”。

12、比較詩學(xué)與詩學(xué)的聯(lián)系和區(qū)別

（1）聯(lián)系：詩學(xué)和比較詩學(xué)都是以文藝?yán)碚撟鳛閷W(xué)科的中心，都在探討文學(xué)的基本規(guī)律。（2）區(qū)別:：

第一，研究對(duì)象的不同：文學(xué)實(shí)踐——各民族的詩學(xué)

第二，研究范圍：文化內(nèi)部——兩種或以上的文化

第三，研究方法：歸納推理——比較研究

13、比較詩學(xué)研究內(nèi)容

（1、詩學(xué)術(shù)語、概念、范疇研究（2）、詩學(xué)著作的比較研究（3）、具體文學(xué)理論比較研究（4）、流變研究（5）、詩學(xué)文化與文明研究