第一篇：船舶氣囊下水服務(wù)合同

船舶氣囊下水服務(wù)合同

甲方船廠船舶修造單位

乙方下水工程承攬方 1 甲方及時(shí)向乙方提供下水工程工藝方案設(shè)計(jì)所需的船臺(tái)布置、水文及相關(guān)的船型資料所提供資料應(yīng)屬真實(shí)有效。乙方做出《下水技術(shù)工藝方案及承載能力計(jì)算報(bào)告》后甲方對(duì)乙方提交的方案及報(bào)告進(jìn)行審核認(rèn)可后雙方對(duì)方案進(jìn)行簽字并簽約。

2 甲方負(fù)責(zé)組織人員按乙方提供并認(rèn)可的方案對(duì)拉樁等船臺(tái)地面的突出物進(jìn)行鋪墊處理并由乙方配合對(duì)地牛基礎(chǔ)等牽引設(shè)施進(jìn)行方案論證甲方負(fù)責(zé)實(shí)施施工質(zhì)量及位置均應(yīng)保證滿(mǎn)足乙方氣囊下水的技術(shù)要求。

3 甲方負(fù)責(zé)配合乙方進(jìn)行牽引絞車(chē)、滑車(chē)、鋼纜索具、落墩支架/方木、空氣壓縮機(jī)等大宗設(shè)備、工裝設(shè)施的配置和安裝聯(lián)調(diào)工作牽引絞車(chē)、滑車(chē)、鋼纜索具、脫鉤器由乙方自帶。所提供設(shè)備、設(shè)施應(yīng)性能完好、安全可靠。

4 甲方應(yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行船臺(tái)、坡道地面的鋪墊、清理提供吊運(yùn)設(shè)備和工作小艇及操作人員配合乙方進(jìn)行氣囊的裝卸、吊運(yùn)、布置、回收等工作。

5 甲方應(yīng)為乙方進(jìn)駐施工地提供交通、食宿的便利條件。

6 甲方應(yīng)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)與乙方保持聯(lián)系乙方氣囊及其它工具到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)負(fù)責(zé)保管保證其物資安全。

7 下水日期確定后應(yīng)提前一周書(shū)面通知乙方。乙方得到甲方通知后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)備人力物資確保按確定日期到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)按時(shí)進(jìn)行下水工作。乙方在施工過(guò)程中的人員受傷及物資損壞由乙方自

8乙方下水工作完成后甲方應(yīng)按合同條款及時(shí)向乙方支付工程款項(xiàng)。

9因每次施工現(xiàn)場(chǎng)及其它各種不同因素雙方可另行約定

第二篇：船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。下水前準(zhǔn)備

2.1 船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開(kāi)口處工程及安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3船體外板上焊縫(修船時(shí)為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過(guò)密性試驗(yàn)。

2.1.4 船舶主尺度測(cè)量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1氣囊從船臺(tái)經(jīng)過(guò)坡道滾動(dòng)的道路應(yīng)清潔 無(wú)鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且地面承載能力應(yīng)相對(duì)均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4 坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時(shí)船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5坡道在水中應(yīng)保持一定長(zhǎng)度。

2.3 氣囊

2.3.1氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無(wú)載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2 常規(guī)船型用滾動(dòng)氣囊的數(shù)量按公式計(jì)⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滾動(dòng)氣囊的數(shù)量，只;

K1— 系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q— 下水船舶自重，t;g — 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系數(shù)量;

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m，見(jiàn)CB/T3795一1996表3;

Ln— 在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長(zhǎng)度，m;N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動(dòng)氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)防止?jié)L動(dòng)氣囊之間壓疊在一起一般可 用公式((2)和(3)來(lái)校核其間距:

L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L— 下水船舶長(zhǎng)度，m;

N-滾動(dòng)氣渡的數(shù)量.只;

D-滾動(dòng)氣連囊體公稱(chēng)直徑,m。.對(duì)艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長(zhǎng)度L應(yīng)從總長(zhǎng)度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長(zhǎng)度。對(duì)強(qiáng) 度有特殊要求的船舶.氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車(chē)

2.4.1 一般選用低速絞車(chē)，其放纜速度為9～13m/min，2.4.2下水船舶下滑力和絞車(chē)鋼絲繩的牽引力見(jiàn)圖1并按公式((4),(5)計(jì)算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc— 下水船舶下滑力kN;

Q— 船舶自重,t;

B— 重力加速度,m/s';

a— 坡道傾角，(°)

u— 坡道摩擦系數(shù);

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車(chē)剎車(chē)時(shí)間，s;

F— 絞車(chē)鋼絲繩的牽引力，kN;

K— 安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc—鋼絲繩道數(shù);

@— 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動(dòng)速度不得大于6m/min，對(duì)于自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5 空氣壓縮機(jī)

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r(shí)間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機(jī)型號(hào).2.5.2空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開(kāi)墩木起應(yīng)從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時(shí)，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時(shí)，氣囊工作高度過(guò)大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶降至滾氣囊滾動(dòng)工作高度。

3.5修造船時(shí)，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時(shí)中間平臺(tái).落墩分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺(tái)上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺(tái).再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過(guò)的所有場(chǎng)地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動(dòng)的障礙。

4.2 系船繩索將紋車(chē)動(dòng)滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿(mǎn)足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時(shí)還可捆綁部分或全船船體。

4.3 將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動(dòng)絞車(chē)，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動(dòng)氣囊的滾動(dòng)向水域移動(dòng)。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車(chē)控制下入水。

4．7將船舶拖靠碼頭。

4.8 回收所有氣囊。

4.9測(cè)量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無(wú)漏水。

5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜 過(guò)長(zhǎng)。對(duì)方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過(guò)程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè)伸出長(zhǎng)度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2對(duì)寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時(shí)，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過(guò)0.3m，5.4平地移船時(shí)，艏艉部用絞車(chē)同步拉放到斜坡時(shí)，艉部可不用絞車(chē)?yán)?，僅由艏部絞車(chē)放纜。

6.人水方式的選擇和保護(hù)措施

6.1入水方式的選擇

6.1.1計(jì)算船舶從水道開(kāi)始自由滑行所需距離。如果水域不能滿(mǎn)足此要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車(chē)控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿(mǎn)足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時(shí)，可以脫離絞車(chē)控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2 產(chǎn)生艉彎時(shí)。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，使多只氣囊同時(shí)承載.必要時(shí)該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1絞車(chē)鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢查、更換。絞車(chē)操作者必須持證上崗。在船舶移動(dòng)過(guò)程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時(shí)可停車(chē)填入。停車(chē)必須緩慢，以減少因突然停車(chē)對(duì)鋼絲繩引起較大沖擊力，7.2 落墩時(shí)，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時(shí)，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動(dòng)的硬墩，待移船前最后時(shí)刻拆除。

7.3 落墩過(guò)程應(yīng)減少船舶對(duì)船底下氣囊的突然沖擊.7.4施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。

7.5 移船過(guò)程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6對(duì)尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城縣發(fā)達(dá)船舶修造有限公司

第三篇：氣囊下水淺談.

專(zhuān)科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

設(shè)計(jì)題目： 船舶氣囊下水工藝分析與展望

系 部： 船舶與港口工程系

專(zhuān) 業(yè)： 船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)（船體方向）班 級(jí)： 船體 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職 稱(chēng)

年

月

南京

摘要

氣囊下水是我國(guó)新創(chuàng)的一種新型的下水方式，憑借其投資小，見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)在民營(yíng)企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。氣囊下水工藝在不斷地成熟，由一開(kāi)始的膠布?xì)饽野l(fā)展到高強(qiáng)度尼龍整體氣囊，下水船舶噸位由幾千噸突破萬(wàn)噸。雖然說(shuō)氣囊下水存在著很多安全隱患但是，氣囊下水工藝的研究在它誕生的那一天就沒(méi)有停止過(guò)，它的應(yīng)用也在不斷地推廣，而且在眾多事故中，存在著很多的人為因素，如果排除了人為因素，在正確的規(guī)范要求下進(jìn)行下水操作，事故發(fā)生率會(huì)大大降低。

關(guān)鍵詞：氣囊下水

事故

事故原因

預(yù)防

發(fā)展

I

Abstract

Ship launching by gasbag is a new craftwork and it is used by Chinese firstly.Just for less investment and more income, is widely used in the private enterprise.Ship launching by gasbag constantly mature, From the start of the tape to high strength nylon air into the whole ship's tonnage, by thousands of tons of breakthrough tons.Although there are many gasbag water safety hidden, but the research on water air craft that day it hasn't stopped, its application is in constant promotion, and in numerous accident, there exist a lot of man-made factors, if exclude the man-made factors, in the correct specification requirements under the water, will reduce accidents.Keywords Ship launching by gasbag accident case of accident guard against development

II

目 錄 引言............................................................1 2 氣囊下水方式簡(jiǎn)介................................................1 3 氣囊下水流程....................................................1

3.1下水前準(zhǔn)備工作...............................................2 3.2下水過(guò)程.....................................................5 3.3下水之后的工作...............................................6 4事故實(shí)例分析......................................................7 5氣囊下水的發(fā)展與展望..............................................8 結(jié)論..............................................................15 致謝..............................................................16 參考文獻(xiàn)..........................................................17

III 引言

1981年5月，一艘噸位只有幾十噸的小船利用帆布做骨架的膠布?xì)饽以诰頁(yè)P(yáng)機(jī)的牽引下順利下水。此次成功下水，揭開(kāi)了船舶行業(yè)的歷史新篇章。隨后的幾年里，氣囊下水憑借其投資小、工藝簡(jiǎn)單、效益高等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)中得到廣泛推廣和應(yīng)用。雖然與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問(wèn)題，但是根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類(lèi)以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式。近幾年，隨著高科技的發(fā)展，氣囊下水工藝的大難題—?dú)饽易畲蟪休d也得到了很好的改善，并且有著廣闊的發(fā)展前景。這些都在文章中有被提到。氣囊下水方式簡(jiǎn)介

船舶氣囊下水，先用若干直徑較大的支撐氣囊將船抬高，拆除船舶建造時(shí)所用的龍骨墩和邊墩，在植入滾動(dòng)氣囊，并將支撐氣囊中的空氣放掉。然后利用絞車(chē)使船舶在滾動(dòng)氣囊上移向水域。這種下水方式適用于小型船舶的下水，因?yàn)闅饽铱梢蕴砑雍桶嶙?，船舶可以按需要隨意停止或轉(zhuǎn)向，對(duì)水位變化較大、水域狹窄的船廠較為適用。該方法設(shè)備簡(jiǎn)單，對(duì)船臺(tái)和滑坡的要求不高，投資較少。氣囊下水流程

3.1下水前準(zhǔn)備工作

船舶下水之前，要做好以下準(zhǔn)備工作。（1）天氣：確保在天氣狀況良好的情況下下水，因?yàn)閻毫拥奶鞖鈺?huì)給下水帶來(lái)很多的麻煩，也會(huì)造成不必要的事故傷亡。比如大風(fēng)時(shí)就不可以下水，大風(fēng)會(huì)導(dǎo)致船舶重心不穩(wěn)而發(fā)生傾斜，甚至是脫離船臺(tái)。

（2）船臺(tái)：要保證船臺(tái)平整、干凈，消除一切可能砸破氣囊的尖銳的東西，船臺(tái)形式以拋物線船臺(tái)或折線船臺(tái)最好，這樣可以使氣囊在船舶入水時(shí)也可以提供支撐力，防止船舶底部受損。有相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，上述三種船臺(tái)方式，在相同的條件下，船舶下水事故拋物線船臺(tái)的事故率最低。它的優(yōu)越性主要在于能在船舶艉浮時(shí)，尾部分布的氣囊仍能提供支撐力，減小艏部氣囊的載荷，大大減低了氣囊爆破的可能性。

（3）氣囊：氣囊的選擇在下水過(guò)程中是十分關(guān)鍵的。首先要確保氣囊質(zhì)量合格，還要確定支撐氣囊和滾動(dòng)氣囊的單只最大承載力，以確定使用氣囊數(shù)量，對(duì)于滾動(dòng)氣囊，有公式可以做簡(jiǎn)單的初步估算：（公式）。

q —單個(gè)氣囊最大承載重量，kg； Q —下水船舶包括附件總重，kg； m —船底使用氣囊總個(gè)數(shù)；

λ —系數(shù)，其值約為1.45～1.7。在安放氣囊時(shí)，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為以船舶總重除以氣囊總數(shù)就是單只氣囊所承受的壓力了，原因如下：①船舶在船長(zhǎng)范圍內(nèi)分布載荷是不相等的，一般來(lái)說(shuō)，機(jī)艙和上層建筑部分分布載荷較其他部分要大，如艉機(jī)艙和艉上層建筑部分的分布載荷可能相當(dāng)于其他部分的1~3倍。②氣囊不會(huì)布置到船舶艏艉底部的，而是布置在船舶75%~85%的長(zhǎng)度范圍內(nèi)的，所以艏艉處的氣囊承受載荷較大。③氣囊在船舶下水過(guò)程中，行走速度不會(huì)一致平行的，特別是變坡度時(shí)，每個(gè)氣囊的承載負(fù)荷時(shí)不同的。④船舶在尾部上浮時(shí)，艏部氣囊承載負(fù)荷會(huì)是船舶下水重量的15%~25%。

（4）船舶：針對(duì)船舶，應(yīng)當(dāng)做到如下幾點(diǎn)①關(guān)閉船上所有人孔、舷窗、海底閥門(mén)以

及下水時(shí)所有不需要通行的艙室的艙室門(mén)和水密艙蓋，保證船舶的水密性。②所有導(dǎo)纜鉗、帶纜樁和系泊設(shè)備必須裝好、焊固。③螺旋槳和舵葉必須固定牢靠，對(duì)于沒(méi)有安裝的不艉軸處做好密封（我實(shí)習(xí)的廠即武家嘴就是這么做的，當(dāng)時(shí)是1080集裝箱船下水）。④固定船上所有活動(dòng)物件，并按照工藝要求灌滿(mǎn)壓載水倉(cāng)，以保證船舶下水穩(wěn)性。⑤準(zhǔn)備艏錨，用以船舶下水后的制動(dòng)，如果沒(méi)有安裝，準(zhǔn)備駁船也可以。

（5）動(dòng)力：眾所周知，船舶下水時(shí)，從船臺(tái)移向水域，是要借助外界動(dòng)力才能滑動(dòng)，所以還要準(zhǔn)備好絞車(chē)。在船首前方要布置一臺(tái)絞車(chē)，一來(lái)可以用來(lái)控制船舶下滑速度，二來(lái)可以在植入支撐氣囊時(shí)防止船舶下滑。在艉部布置的絞車(chē)，通過(guò)安放在船縱中線位置上的轉(zhuǎn)向滑車(chē)，分出二根鋼絲繩分別扣住舭龍骨的末端（一般使用一臺(tái)，其目的在于移船位時(shí)，左右拉力均勻、同步，使船舶向后移動(dòng)時(shí)能保持直線平穩(wěn)地移動(dòng)）。（6）水域：船舶滑入水中之后，依靠慣性要繼續(xù)向前滑行，其沖擊力相當(dāng)大，可以

輕而易舉地撞沉正面的船只，有事實(shí)可以證明。2006年臺(tái)州某船廠因在放置氣囊時(shí)為未用鋼絲繩將船拴牢，船舶自行滑入水中，將正對(duì)面的一艘小船撞沉，船上三名人員落水遇難。因此，船舶下水時(shí)，要保證水域面積上的安全，避免事故發(fā)生。本廠1080TEU下水時(shí)就將長(zhǎng)江給封了。3.2下水過(guò)程

整個(gè)下水過(guò)程可以用以下幾幅圖片「」表示出來(lái)，圖片并非是學(xué)生親自所拍，也不是本廠下水的1080TEU的圖片，但可以說(shuō)明我看到的下水情況。下水過(guò)程中，最常發(fā)生的事故是氣囊爆破和船體傾斜。氣爆囊破的原因很多，比如船臺(tái)清理不干凈，氣囊質(zhì)量不合格，氣囊最大承載力滿(mǎn)足不了下水需要，氣囊充氣太足，氣囊老化承受不住船臺(tái)與船體的摩擦等等。船體傾斜多半是氣囊充氣不均勻而導(dǎo)致滑行速度不一致帶來(lái)的后果，還有就是滑行過(guò)程中氣囊發(fā)生爆破，導(dǎo)致船體傾斜。船體傾斜是很危險(xiǎn)的，如不及時(shí)調(diào)整，會(huì)發(fā)生翻船

附圖

事故。當(dāng)船體發(fā)生傾斜時(shí)，應(yīng)當(dāng)暫停下水，檢查原因，并作出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。如果是氣囊充氣不均所致，應(yīng)當(dāng)調(diào)整氣囊壓力。3.3下水之后的工作

船舶下水之后，依靠慣性，在水中繼續(xù)滑行，此時(shí)，要采取必要措施對(duì)船舶進(jìn)行制動(dòng)。若艏錨已經(jīng)安裝，可以使用的話，利用拋錨的方式，同時(shí)借助拖船，道道制動(dòng)目的。在沒(méi)有錨的情況下，要靠拖船慢慢接近船舶，并采取辦法時(shí)期慢慢停止。本廠1080TEU下水時(shí)，就是依靠拖船，在拖船接近滑行的船舶時(shí)，真是很驚心動(dòng)魄（或許是我第一次見(jiàn)吧），拖船只能是慢慢地和滑行船舶接觸，依靠微小的沖擊力增加船舶滑行的阻力。當(dāng)入水船舶穩(wěn)定后，通過(guò)繩索。由拖船將其拖住，并拖回。

船舶下水之后，要對(duì)氣囊進(jìn)行回收。船舶入水之后，就可以進(jìn)行氣囊回收工作了。在回收過(guò)程中，工作人員將氣囊滾動(dòng)到場(chǎng)地寬闊區(qū)域，待氣囊表面干燥以后，放出氣體，將其折疊收好。

4事故實(shí)例分析

在本廠(南京武家嘴船舶制造有限公司)1080TEU下水時(shí)發(fā)生了氣囊爆破。因?yàn)闅饽冶?，?dǎo)致船舶滑行受到很大影響，整個(gè)船體發(fā)生了傾斜，在船上的工作人員在下水結(jié)束后回憶那一幕，仍是膽戰(zhàn)心驚，好在是有驚無(wú)險(xiǎn)，船舶順利下水，并未出現(xiàn)傷亡事故。下水結(jié)束之后，通過(guò)相關(guān)人員了解到，下水用氣囊是直徑1.5米的高壓氣囊，氣囊長(zhǎng)30米，最大承載力為6830KN。在下水過(guò)程中，氣囊發(fā)生爆破時(shí)因?yàn)闅饽疫x用不當(dāng)，爆破的幾只氣囊已經(jīng)用于幾次下水了，承載負(fù)荷能力有所下降，而在使用時(shí)，又被放在了船首下部，在船舶發(fā)生尾浮時(shí)不堪壓力而發(fā)生爆破。氣囊爆破直接導(dǎo)致的后果是船體外板發(fā)生變形。慶幸的是沒(méi)有人員傷亡，因外板變形而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損也不是太大。這次事故中，表面上是因?yàn)闅饽冶贫鸬?，事?shí)上，工作人員有著不可推卸的責(zé)任，如果在使用氣囊的時(shí)候能考慮到氣囊的實(shí)際承載力和理論承載力，在合理分布?xì)饽椅恢?，或許事故就不會(huì)發(fā)生。

2008年2月25日，在浙江洞頭，某下水工程隊(duì)采用氣囊把一艘舊艦艇拉上岸作為觀光船的過(guò)程中，由于墊在船首的氣囊在充氣后有滑動(dòng)傾向，由于沒(méi)有及時(shí)制定合理方案，下水對(duì)負(fù)責(zé)人叫人頂住氣囊，氣囊在波浪的拍擊下發(fā)生爆破，當(dāng)場(chǎng)死亡1人，重傷2人。人為的措施失當(dāng)，送走了一個(gè)生命。5氣囊下水的發(fā)展與展望

1981年5月，一艘噸位只有幾十噸的小船利用帆布做骨架的膠布?xì)饽以诰頁(yè)P(yáng)機(jī)的牽引下順利下水。這一試驗(yàn)的成功使我國(guó)成為船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)明者和首創(chuàng)應(yīng)用者。交通部和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)對(duì)此工藝給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是意義深遠(yuǎn)并將引起造船工業(yè)上一場(chǎng)革命的創(chuàng)新技術(shù)。該項(xiàng)成果被列為造船界20世紀(jì)的創(chuàng)新成果之一。

一舉成功之后，該項(xiàng)工藝被國(guó)內(nèi)眾多船廠引用，而且，對(duì)該項(xiàng)工藝的應(yīng)用的研究和突破也在同步進(jìn)行。下水用氣囊，由一開(kāi)始的棉帆布?xì)饽疑?jí)為橡膠皮氣囊，中間相隔4年。之后，氣囊在不斷升級(jí)換代，由于技

術(shù)不過(guò)關(guān)，氣囊質(zhì)量仍不能完全滿(mǎn)足下水要求，氣囊下水工藝的發(fā)展沒(méi)有太大進(jìn)展。直至1993年，濟(jì)南長(zhǎng)林氣囊容器廠成立，并率先攻克高強(qiáng)度尼龍橡膠氣囊的整體成型技術(shù)關(guān)，消除了以往囊頭和囊體分段制作在二次膠連成型帶來(lái)的強(qiáng)度缺陷，這項(xiàng)成果一下子把氣囊爆破壓力提高了將近兩倍?！安帧迸男滦蜌饽彝斗攀袌?chǎng)以后，立即引起了新一輪船舶氣囊下水推廣熱潮。隨后幾年力，氣囊下水工藝得到了很大的發(fā)展。成功下水船舶的噸位逐漸增加。1998年，昌林開(kāi)發(fā)出具有在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代氣囊-多承載力揉壓氣囊。新一代氣囊的誕生，將氣囊下水工藝帶入了大型船舶下水技術(shù)時(shí)代。2008年8月3日，在中55000T的巴拿馬型散貨船“VICTORIAI”號(hào)在浙江三門(mén)健跳船廠舉行隆重的下水典禮。該船在68只昌林牌新一代氣囊的托運(yùn)下，順利下水。船長(zhǎng)190米，寬32.26米高18米，下水時(shí)重量達(dá)12000T。它標(biāo)志著氣囊下水的重量突破了萬(wàn)噸大關(guān)，氣囊下水進(jìn)入了大型船舶下水技術(shù)的時(shí)代。

氣囊下水工藝的發(fā)展已經(jīng)引起了很大的關(guān)注。2005年發(fā)生了一件令氣囊下水前途產(chǎn)生危機(jī)的事，那就是正在制訂的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案中排斥了氣囊下水技術(shù)作為現(xiàn)代下水方式在大船廠的推廣應(yīng)用。為此，2007年7月，哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院船舶與海洋工程力學(xué)研究所做了大型船舶氣囊下水安全保障機(jī)理的研究，該項(xiàng)研究其主要關(guān)注的是大型船舶采用氣囊下水的安全性問(wèn)題，主要是下面三個(gè)方面的內(nèi)容：1)氣囊下水對(duì)船體結(jié)構(gòu)安全性的影響；2)氣囊在下水過(guò)程中強(qiáng)度的安全裕度；3)如何防止氣囊下水操作產(chǎn)生意外事故。經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，他們完成了“船舶氣囊下水安全性評(píng)估方法研究”的課題，從另一個(gè)角度為大型船舶采用氣囊下水的安全性做了評(píng)估。同時(shí)在浙江省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持下，浙江工業(yè)大學(xué)完成了“船舶氣囊下水工藝技術(shù)研究”的課題，其為大型船舶采用氣囊下水的可行性做了論證。于2007年正式發(fā)表并報(bào)送有關(guān)部門(mén)，在2007年頒布的這份船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(CBfF3000—2007)中，允許在二級(jí)I類(lèi)及其以下的鋼質(zhì)船舶企業(yè)采用氣囊下水方式，氣囊下水船舶的最大長(zhǎng)度允許達(dá)到180m，最大重量允許達(dá)到9 000 t，為氣囊下水爭(zhēng)取了生存空間。

從1995年開(kāi)始，人們著手船用氣囊產(chǎn)品和下水工藝標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。截止目前，已經(jīng)完成了三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的起草和修訂工作。這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是《船舶上排、下水用氣囊》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《船舶用氣囊下水工藝操作規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)?！洞吧吓?、下水用氣囊》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頒布之后的l2年里，無(wú)論是產(chǎn)品的性能指標(biāo)、試驗(yàn)技術(shù)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。根據(jù)國(guó)家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體部署，作為我國(guó)具有創(chuàng)新特色和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《船舶上排、下水用氣囊》標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)全面修訂后將晉升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并申報(bào)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)工作從2008年初啟動(dòng)，現(xiàn)已完成了審定工作，等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的最后審批和頒布。

為制定氣囊標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門(mén)和組織已經(jīng)做了爆破試驗(yàn)和壓縮性能試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)所得數(shù)

據(jù)為適合大型船舶下水用氣囊的研發(fā)提供了有力的理論依據(jù)。

浙江工業(yè)大學(xué)在2006年6月“金舸l9”號(hào)下水時(shí)做了一個(gè)實(shí)船測(cè)試。此次測(cè)試的內(nèi)容主要包括：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：船臺(tái)參數(shù)、氣囊布置及船舶與氣囊在下水前的有關(guān)參數(shù)、力學(xué)參數(shù)：各氣囊的動(dòng)態(tài)壓力、船舶結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變和應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)參數(shù)：船舶下行時(shí)的行程、速度和加速度；船舶下水過(guò)程中的縱傾角變化。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，氣囊下水期間船舶橫向的搖擺幅度很小，運(yùn)行平穩(wěn)。船舶縱向角度的變化較大，分析這些變化有助于了解下水過(guò)程中船體姿態(tài)的變化以及分析受力狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果顯示，氣囊下水期間船舶橫向的搖擺幅度很小，運(yùn)行平穩(wěn)。船舶縱向角度的變化較大，分析這些變化有助于了解下水過(guò)程中船體姿態(tài)的變化以及分析受力狀態(tài)。

設(shè)想一下，在如此環(huán)境下，船舶下水用氣囊的性能會(huì)越來(lái)越好，適用越來(lái)越廣，而船舶下水工藝也會(huì)因此綻放出新的光芒，船舶行業(yè)也會(huì)得到更好的發(fā)展。到時(shí)。氣囊下

水工藝不只會(huì)在我國(guó)，還會(huì)在世界備受靑睞。這種設(shè)想不是不會(huì)成立，就在2005年8月間，“卡特里娜”颶風(fēng)登陸美國(guó)西海岸，造成了美國(guó)歷史上最具破壞性、損失最慘重的自然災(zāi)害。據(jù)統(tǒng)計(jì)期間共有2209艘船只在美國(guó)海灣沿岸擱淺失事。美國(guó)TITAN海事救撈公司在颶風(fēng)過(guò)后，承接了救助擱淺船只重返水域的搶險(xiǎn)工程。該公司從新加坡了解到中國(guó)氣囊在抬船、移船和修理船舶方面的卓越功能后，專(zhuān)程來(lái)濟(jì)南昌林氣囊容器廠考察和購(gòu)買(mǎi)了一批氣囊，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱(chēng)：“這些氣囊已經(jīng)證明，對(duì)我們?cè)谇謇砻绹?guó)水道‘卡特里那’颶風(fēng)惡果方面所取得的成果有無(wú)法估量的貢獻(xiàn)”。該公司使用氣囊移船后非常滿(mǎn)意，在兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)訂購(gòu)兩批，成為中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家輸送搶險(xiǎn)救災(zāi)裝備的先例。這個(gè)事例就很好地證明了氣囊的適用反胃會(huì)越來(lái)越廣。

當(dāng)十萬(wàn)噸級(jí)甚至更大噸位的船舶，在氣囊上順利滑入水中的那一刻，興奮的不只是氣囊的研發(fā)者，也不只是氣囊下水工藝的開(kāi)

創(chuàng)者，還會(huì)有每一個(gè)國(guó)人，每一個(gè)船舶行業(yè)里的工作人員，因?yàn)?，人?lèi)的造船史上又將添上新篇章。

結(jié)論

氣囊下水誕生的時(shí)間和應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng)，應(yīng)用范圍也不廣，而且事故發(fā)生率要高于其他幾種下水方式。但是氣囊下水有著投資小、見(jiàn)效快、工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。而且在小型船舶下水過(guò)程中，相比之下，是比較適合中小型船舶企業(yè)發(fā)展的。雖然它有著很多安全隱患，但是，在操作過(guò)程中，人為地排除某些安全隱患不是不可能的，這樣以來(lái)就降低了事故發(fā)生概率。而且，氣囊的技術(shù)攻關(guān)研究也在不斷的進(jìn)行著，一旦技術(shù)上有了一點(diǎn)進(jìn)步，氣囊下水工藝的發(fā)展就會(huì)前進(jìn)一大步，如此，氣囊下水工藝又將綻放光芒。

致謝

經(jīng)過(guò)三月的忙碌和工作，我的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成，此刻我十分興奮。在論文寫(xiě)作過(guò)程中，得到了老師們的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。老師們的嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。多少個(gè)日日夜夜，老師們不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹(jǐn)向親愛(ài)的老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。

在此，我要感謝指導(dǎo)老師在這一段時(shí)間的諄諄教導(dǎo)和正確指導(dǎo)，如果沒(méi)有老師的幫助，我是無(wú)論如何也不會(huì)如此順利地完成畢業(yè)也論文的。我還要感謝武家嘴船舶制造有限公司給我實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，感謝同事和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助和關(guān)懷。最后我要感謝海事學(xué)院的栽培和我所參考文獻(xiàn)的作者們。

參考文獻(xiàn)

[1] 船體修造工藝/王鴻斌主編.-北京：人民交通出版社，2006.8 ISBN 7-114-06069-6.[2] 王紹清，朱珉虎.高承載力多層揉亞氣囊的研制與使用[J].造船技術(shù)，2006（5）：27-31.[3] 聶曉玲.船舶于海洋平臺(tái)平地建造及氣囊下水研究.[4]朱珉虎，孫菊香.大型船舶氣囊下水工藝安全對(duì)策的研究[J].造船技術(shù)，2008（6）：23-25.[5] CB/T3795-1996.中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：船舶用氣囊上排、下水用氣囊[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.1996.[6] CB/T3837-1998.中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：船舶用氣囊上排、下水工藝要求.[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.1998.[7] 徐少波.船舶氣囊下水工藝實(shí)踐及發(fā)展前景[J].中國(guó)造船，1997，138（3）：88-92.附圖：

第四篇：GB_T 33487-2017_船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊

GB/T 33487-2017 船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊

基本信息

【英文名稱(chēng)】Ships and marine technology―Ship launching air bags 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語(yǔ)種】中文簡(jiǎn)體 【發(fā)布日期】2017/2/28 【實(shí)施日期】2017/9/1 【修訂日期】2017/2/28 【中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)號(hào)】U30 【國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)號(hào)】47.020.10

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無(wú) 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無(wú)

【引用標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 528,GB/T 529,GB/T 531.1,GB/T 3512,GB/T 7759,GB/T 7762

適用范圍&文摘

ケ頸曜脊娑舜跋濾悶遙ㄒ韻錄虺破遙┑姆擲嗪捅曇?、殷、试褭谓法、检验规灶R?、月栦簷E妗＊ケ頸曜際視糜謔褂沒(méi)肪澄露確段-25 ℃～45 ℃的錦綸浸膠簾子布?xì)饽业脑O(shè)計(jì)、制造與驗(yàn)收。

第五篇：船舶下水安全管理

船舶下水

1目的為加強(qiáng)船舶及海工（以下簡(jiǎn)稱(chēng)船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工風(fēng)險(xiǎn)，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。

3名詞解釋

船舶下水：是指船舶主船體/總段成型后從船臺(tái)或船塢入水的過(guò)程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為船舶下水）。

船舶下水方式包括：重力式下水（船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水）、平面船臺(tái)滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。

4管理職責(zé)

4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程，要根據(jù)項(xiàng)目不同，成立下水工程指揮部，指揮部負(fù)責(zé)對(duì)船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮，對(duì)船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。

4.2技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計(jì)算書(shū)，制訂船舶下水過(guò)程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計(jì)算書(shū)應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過(guò)程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計(jì)算書(shū)，結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪模ㄋ睢⒊毕?、通航等）情況、船臺(tái)（塢）及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素，制訂船舶下水工藝方案，明確船舶下水施工實(shí)施步驟，提出下水需用材料及設(shè)備清單，明確技術(shù)和安全要求。

4.3其他各部門(mén)根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過(guò)程的安全監(jiān)督檢查。

5管理要求

5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備

5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部，明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開(kāi)下水專(zhuān)題會(huì)議，研究和分析下水計(jì)算書(shū)、下水方案，明確各級(jí)人員職責(zé)和任務(wù)，做好下水施工的安全策劃工作，落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。

5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求，將需完工項(xiàng)目及完成時(shí)間落實(shí)到責(zé)任單位（部門(mén)），并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括：

a.船體總強(qiáng)度符合下水要求；

b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過(guò)檢驗(yàn)和密性試驗(yàn)；

c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，或采取了可靠的封堵措施；

d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位；

e.下水資料完整；

f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。

5.1.3下水前，下水總指揮組織相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容：

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求；

b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門(mén)以及下水時(shí)不需通行的艙室水密門(mén)和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉；

c.需要壓載（壓水）項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載（壓水）結(jié)束，符合要求；

d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動(dòng)物件已進(jìn)行有效固定；

e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn)，符合要求。

5.1.3.2障礙物

a.船臺(tái)、滑道上、船塢牽引小車(chē)軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈，不影響船舶下水施工；

b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。

5.1.3.3工器具及設(shè)備

a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好，符合施工安全要求；

b.按工藝要求，已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作；

c.按工藝要求，已用鋼絲繩將船臺(tái)滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊，相互連接牢固；

d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)合格，符合工藝要求；

e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好，并加注潤(rùn)滑油；

f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。

5.1.3.4下水駁及拖輪

a.下水駁壓（排）水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài)；

b.下水駁與碼頭的過(guò)橋安全可靠，下水過(guò)程中有專(zhuān)人進(jìn)行管理；

c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪，并準(zhǔn)備好通訊工具及信號(hào)旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意；

b.氣象條件良好，風(fēng)力不大于6級(jí)，能見(jiàn)度不小于2000米；

c.陸地施工危險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示，并落實(shí)了專(zhuān)人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)；

d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等；

e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門(mén)的配合，劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管，禁止其它船只來(lái)往；下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施，避免下水船舶船速過(guò)快而發(fā)生意外。

f.對(duì)作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案；

g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位，且狀態(tài)良好。

5.1.3.6作業(yè)人員

a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品（含救生衣），進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電；

b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全交底，能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。

5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求

a.當(dāng)船上作業(yè)人員（不包括下水指定的船上作業(yè)人員）全部撤離后，方可拆除動(dòng)能設(shè)施和臨時(shí)登船梯。

b.封閉海底閥門(mén)及封艙作業(yè)時(shí)，必須按照開(kāi)/關(guān)道門(mén)作業(yè)要求進(jìn)行審批，慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域，不得再安排其它作業(yè)。

c.施工部門(mén)必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載（壓水）施工，做好壓載過(guò)程中的水位檢測(cè)工作，確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。

d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況，確保系/帶纜作業(yè)安全。

e.提前測(cè)量船舶下水施工水域水深，確保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)警戒和人員疏導(dǎo)工作，外來(lái)參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水，禁止進(jìn)入施工危險(xiǎn)區(qū)域。

g.下水儀式使用的觀禮臺(tái)要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施，安全穩(wěn)固。

h.需要燃放鞭炮時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)企業(yè)消防部門(mén)的批準(zhǔn)，確定燃放時(shí)間和地點(diǎn)。

i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺(tái)工作，根據(jù)?？看a頭纜樁情況，提前設(shè)置必要的防臺(tái)纜樁及絞車(chē)做好防臺(tái)準(zhǔn)備。

5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝（方案）中的其它要求均已滿(mǎn)足后，總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。

5.2船舶下水過(guò)程中總體安全要求

5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽(tīng)從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。

5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作，新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時(shí)，站位應(yīng)合理，動(dòng)作前做好判斷，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。

5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時(shí)，應(yīng)兩人以上（含兩人），做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后，船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況，特別對(duì)尾軸填料箱、各海底閥及所封道門(mén)滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題迅速采取措施進(jìn)行處置。

5.2.4部門(mén)應(yīng)掌握本部門(mén)上船作業(yè)人員情況，指定專(zhuān)人做好施工安全管理。施工結(jié)束后，清點(diǎn)人數(shù)。

5.2.5下水過(guò)程中，各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過(guò)。

5.3各種類(lèi)型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船塢內(nèi)放水（啟動(dòng)塢門(mén)）前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出，方可放水。（有中間塢門(mén)的船塢要求相同）

b.下水施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。

c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。

d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行

5.3.2平面船臺(tái)拖移下水

a.嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動(dòng)總段或整船，每個(gè)步驟開(kāi)始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保每項(xiàng)操作安全可靠；

b.船舶移動(dòng)過(guò)程中，要隨時(shí)檢查總段或整船狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時(shí)應(yīng)立即停止操作，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，滿(mǎn)足施工安全技術(shù)要求后，方可繼續(xù)作業(yè)；

c.當(dāng)船舶移動(dòng)臨近碼頭邊緣時(shí)，要停止繼續(xù)移動(dòng)；檢查下水駁和碼頭的對(duì)接狀態(tài)是否滿(mǎn)足施工要求，達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移；

d.船舶從船臺(tái)開(kāi)始進(jìn)入下水駁時(shí)，移動(dòng)速度要緩慢，當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后，應(yīng)停止拖移，調(diào)整下水駁浮態(tài)滿(mǎn)足施工要求后方可繼續(xù)拖移；

e.船舶從船臺(tái)進(jìn)入下水駁過(guò)程中，應(yīng)安排拖輪對(duì)下水駁進(jìn)行輔助保護(hù)；下水駁至碼頭過(guò)橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上；

f.施工過(guò)程中要隨時(shí)檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況，適時(shí)對(duì)滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑；

g.當(dāng)船舶移動(dòng)到位后，調(diào)平下水駁，移走滑道；

h.緩慢下沉下水駁，直到指定的深度，使總段或者整船自由浮起；

i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時(shí)，要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場(chǎng)地，防止氣囊爆裂。

5.3.3船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水要求

a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前，必須安排專(zhuān)人進(jìn)行24小時(shí)全天候值班監(jiān)控，防止他人觸碰。

b.下達(dá)下水命令后，施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱，撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng)，保持安全間距，互相協(xié)助，操作結(jié)束后立即撤離。

c.確認(rèn)所有人員撤離后，方可下達(dá)撤除止滑器，啟動(dòng)助推器指令。

d.船臺(tái)兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人，防止海水上岸發(fā)生意外。

e.施工過(guò)程中，除操作人員外，任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。

f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船，無(wú)法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，并進(jìn)行有效固定。

5.3.4總段吊裝下水

a.使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時(shí)，應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級(jí)吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批，符合要求后方可進(jìn)行吊裝。

b.總段入水后，在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下，方可允許上人進(jìn)行操作。

c.使用吊籠乘人上下船時(shí)，必須經(jīng)安監(jiān)部同意。

5.3.5突發(fā)事件的處理

施工中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒險(xiǎn)跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后，搭設(shè)登船梯，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，方可允許人員上下。

5.4.2船舶靠泊后，應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動(dòng)能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時(shí)照明。

5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸，防止人員墜落。

5.4.4船舶下水施工結(jié)束后，各單位（部門(mén)）應(yīng)將分段總組場(chǎng)地、船臺(tái)上（船塢內(nèi)）的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等，按要求進(jìn)行清理、整頓。

5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，妥善保管以備下次使用。

6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。