第一篇：淺談船舶下水的相關(guān)方法 - 副本

關(guān)于船舶如何下水的簡介

目前，全世界主要使用以下四種方式使船舶下水：氣囊下水、重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水

船舶下水是當(dāng)船舶建造工程大部分完工之后，利用某種下水設(shè)備，將船舶從建造區(qū)移至水域區(qū)的工藝過程。

為了船舶下水，船廠根據(jù)自身的條件和生產(chǎn)的要求，可選擇各種不同的下水方式和廠水設(shè)施。按船舶下水原理可分為：氣囊下水、重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水四大類。

一、氣囊下水 青島永泰船舶下水氣囊網(wǎng)：http://004km.cn

氣囊下水這種船用下水方式是目前國內(nèi)外船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的，具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn)。

船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。

氣囊下水新工藝有其獨(dú)特的優(yōu)越性,實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度起重載動氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊問世、船臺和下水坡道的設(shè)計(jì)成功，5萬噸級以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算；對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。

可以利用氣囊下水的船舶有旅游船, 客貨船, 江海直達(dá)貨船, 海洋集裝箱船, 囤船, 分節(jié)駁, 輪渡, 高速客船, 油駁, 油船, 機(jī)動駁, 拖輪等類型。

按氣囊行走通道地基性質(zhì)分為水泥地基通道, 硬質(zhì)粘土地基通道, 較軟地基通道, 表層濕泥、下層硬質(zhì)粘土地基通道, 表層為雜草地基通道, 表層為砂質(zhì)或碎石地基通道等。按通道坡度性質(zhì)分為五種組合水平加下坡, 水平加上坡加下坡, 上坡加下坡, 水平加微下坡(湖邊), 上坡加水平加下坡。通道坡度在1/7∽1/24范圍內(nèi)。

現(xiàn)以國內(nèi)外知名的青島永泰船用氣囊為例介紹氣囊的性能參數(shù).目前船用下水主要應(yīng)用新型整體纏繞氣囊,這種氣囊每層之間為斜度交叉纏繞，囊體無任何搭接，囊頭采取比囊體多兩層新工藝，整體提升了氣囊的使用壓力，氣密性更好，安全性更好，承載能力更高。永泰新型整體纏繞氣囊直徑從0.8~2.0米,長度從4~22米。有四層簾布，五層簾布，六層簾布，七層簾布，八層簾布……可以根據(jù)船舶的整體性能參數(shù)設(shè)計(jì)氣囊。

經(jīng)過多年發(fā)展，利用氣囊下水已經(jīng)被國內(nèi)外船用行業(yè)接受。越來越多的成功案例為氣囊的良好性能留下了完美的一筆。詳情可參閱永泰氣囊的一些典型工程案例。

二、重力式下水

重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。

1、縱向涂油滑道下水：是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。

2、縱向鋼珠滑道下水：是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。

3、橫向涂油滑道下水：是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷。

三、漂浮式下水 船用氣囊護(hù)舷網(wǎng)：http://004km.cn

漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。

四、機(jī)械化下水

1、縱向船排滑道機(jī)械化下水，船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。

2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水，這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水，這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水，這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。

5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

6、梳式滑道機(jī)械化下水

7、升船機(jī)下水

8、浮船塢下水

第二篇：船舶下水方法

船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水

重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。漂浮式下水適合超大型船舶。機(jī)械化下水主要適合中小型船舶。

重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這 也是主要的重力式下水方式。

一、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛 油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支 撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板 等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費(fèi)用少和維護(hù) 管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)： 下水工藝復(fù)雜；

澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會污染水域；

船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加 強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；

船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時還 要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水 沖程。

二、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩 擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。

鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個 鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠 網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快，滑道坡度小，滑板和滑 道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道 低。而且不受氣候影響，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動大。

三、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷 首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3 米。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。

漂浮式下水

漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力 將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船 塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的，雙門的和母子塢等多種 形式，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn) 排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位，就在塢外海水的壓力 下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮，待 塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶 用拖船拖出船塢，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性、工藝簡單性比較好?？梢杂行У?克服傾斜船臺頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要 求的水域?qū)挾龋梢砸霗C(jī)械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

機(jī)械化下水

1、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船 臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。

分節(jié)式船排每節(jié)長度是3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米 間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此 分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船 排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長度和降低末 端水深。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn) 安全，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小 型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組 合，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到 傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首 尾，對船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強(qiáng) 度很大的船舶。

3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生 首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn) 是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑 道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水 這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的 橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌 道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程 中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時，為 使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時，可以在下水滑道縱 向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺的銜接；在變 坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使 用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投 資小。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端 壓力。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修 造船可以在內(nèi)場水平船臺進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可 以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰 水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲 線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都 能保證水平。這種方式具有布置簡單、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹 槽等優(yōu)點(diǎn)，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺，機(jī)械化程度較高和操作簡單 可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這 種方式水工建筑復(fù)雜，鋪軌精度高，造價高。

6、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接，船臺 小車和下水車式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車，每輛下水 車有單獨(dú)的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地 區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載 到楔形下水車上。

具體操作時，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運(yùn)動，待船舶移到橫 移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走 輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運(yùn)動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托 住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上，最后開 動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺小車和下水車各自有單獨(dú)的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的 安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域 的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維 修繁瑣；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。

7、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下 水設(shè)施。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺與移船軌道對準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船 舶在移船小車的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升 船機(jī)平臺連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠，升 船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機(jī)對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠。

上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機(jī)

8、浮船塢下水

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌 道對準(zhǔn)，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢 下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮 塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式。縱移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌 道平行，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動。上海江南和廣州黃埔使用 此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一 側(cè)塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力，造價較低，建造周期亦短，下 水作業(yè)平穩(wěn)安全，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。

第三篇：船舶下水安全管理

船舶下水

1目的為加強(qiáng)船舶及海工（以下簡稱船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工風(fēng)險(xiǎn)，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。

3名詞解釋

船舶下水：是指船舶主船體/總段成型后從船臺或船塢入水的過程（以下簡稱為船舶下水）。

船舶下水方式包括：重力式下水（船臺縱向鋼珠滑道下水）、平面船臺滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。

4管理職責(zé)

4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程，要根據(jù)項(xiàng)目不同，成立下水工程指揮部，指揮部負(fù)責(zé)對船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮，對船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。

4.2技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計(jì)算書，制訂船舶下水過程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計(jì)算書應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計(jì)算書，結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪模ㄋ?、潮汐、通航等）情況、船臺（塢）及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素，制訂船舶下水工藝方案，明確船舶下水施工實(shí)施步驟，提出下水需用材料及設(shè)備清單，明確技術(shù)和安全要求。

4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。

5管理要求

5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備

5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部，明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開下水專題會議，研究和分析下水計(jì)算書、下水方案，明確各級人員職責(zé)和任務(wù)，做好下水施工的安全策劃工作，落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。

5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求，將需完工項(xiàng)目及完成時間落實(shí)到責(zé)任單位（部門），并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括：

a.船體總強(qiáng)度符合下水要求；

b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗(yàn)和密性試驗(yàn)；

c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗(yàn)，或采取了可靠的封堵措施；

d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位；

e.下水資料完整；

f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。

5.1.3下水前，下水總指揮組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容：

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求；

b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉；

c.需要壓載（壓水）項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載（壓水）結(jié)束，符合要求；

d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動物件已進(jìn)行有效固定；

e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn)，符合要求。

5.1.3.2障礙物

a.船臺、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈，不影響船舶下水施工；

b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。

5.1.3.3工器具及設(shè)備

a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好，符合施工安全要求；

b.按工藝要求，已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作；

c.按工藝要求，已用鋼絲繩將船臺滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊，相互連接牢固；

d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，符合工藝要求；

e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好，并加注潤滑油；

f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。

5.1.3.4下水駁及拖輪

a.下水駁壓（排）水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài)；

b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠，下水過程中有專人進(jìn)行管理；

c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪，并準(zhǔn)備好通訊工具及信號旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意；

b.氣象條件良好，風(fēng)力不大于6級，能見度不小于2000米；

c.陸地施工危險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示，并落實(shí)了專人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)；

d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等；

e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合，劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管，禁止其它船只來往；下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施，避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。

f.對作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案；

g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位，且狀態(tài)良好。

5.1.3.6作業(yè)人員

a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品（含救生衣），進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電；

b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專項(xiàng)安全交底，能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。

5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求

a.當(dāng)船上作業(yè)人員（不包括下水指定的船上作業(yè)人員）全部撤離后，方可拆除動能設(shè)施和臨時登船梯。

b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時，必須按照開/關(guān)道門作業(yè)要求進(jìn)行審批，慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域，不得再安排其它作業(yè)。

c.施工部門必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載（壓水）施工，做好壓載過程中的水位檢測工作，確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。

d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況，確保系/帶纜作業(yè)安全。

e.提前測量船舶下水施工水域水深，確保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水過程的現(xiàn)場警戒和人員疏導(dǎo)工作，外來參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水，禁止進(jìn)入施工危險(xiǎn)區(qū)域。

g.下水儀式使用的觀禮臺要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施，安全穩(wěn)固。

h.需要燃放鞭炮時，應(yīng)經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準(zhǔn)，確定燃放時間和地點(diǎn)。

i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺工作，根據(jù)停靠碼頭纜樁情況，提前設(shè)置必要的防臺纜樁及絞車做好防臺準(zhǔn)備。

5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝（方案）中的其它要求均已滿足后，總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。

5.2船舶下水過程中總體安全要求

5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。

5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作，新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時，站位應(yīng)合理，動作前做好判斷，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。

5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時，應(yīng)兩人以上（含兩人），做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后，船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況，特別對尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進(jìn)行處置。

5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況，指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后，清點(diǎn)人數(shù)。

5.2.5下水過程中，各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。

5.3各種類型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船塢內(nèi)放水（啟動塢門）前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出，方可放水。（有中間塢門的船塢要求相同）

b.下水施工過程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。

c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。

d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行

5.3.2平面船臺拖移下水

a.嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動總段或整船，每個步驟開始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保每項(xiàng)操作安全可靠；

b.船舶移動過程中，要隨時檢查總段或整船狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時應(yīng)立即停止操作，及時進(jìn)行調(diào)整，滿足施工安全技術(shù)要求后，方可繼續(xù)作業(yè)；

c.當(dāng)船舶移動臨近碼頭邊緣時，要停止繼續(xù)移動；檢查下水駁和碼頭的對接狀態(tài)是否滿足施工要求，達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移；

d.船舶從船臺開始進(jìn)入下水駁時，移動速度要緩慢，當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后，應(yīng)停止拖移，調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移；

e.船舶從船臺進(jìn)入下水駁過程中，應(yīng)安排拖輪對下水駁進(jìn)行輔助保護(hù)；下水駁至碼頭過橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上；

f.施工過程中要隨時檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況，適時對滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤滑；

g.當(dāng)船舶移動到位后，調(diào)平下水駁，移走滑道；

h.緩慢下沉下水駁，直到指定的深度，使總段或者整船自由浮起；

i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時，要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場地，防止氣囊爆裂。

5.3.3船臺縱向鋼珠滑道下水要求

a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前，必須安排專人進(jìn)行24小時全天候值班監(jiān)控，防止他人觸碰。

b.下達(dá)下水命令后，施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱，撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng)，保持安全間距，互相協(xié)助，操作結(jié)束后立即撤離。

c.確認(rèn)所有人員撤離后，方可下達(dá)撤除止滑器，啟動助推器指令。

d.船臺兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人，防止海水上岸發(fā)生意外。

e.施工過程中，除操作人員外，任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。

f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船，無法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，并進(jìn)行有效固定。

5.3.4總段吊裝下水

a.使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時，應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批，符合要求后方可進(jìn)行吊裝。

b.總段入水后，在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下，方可允許上人進(jìn)行操作。

c.使用吊籠乘人上下船時，必須經(jīng)安監(jiān)部同意。

5.3.5突發(fā)事件的處理

施工中發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒險(xiǎn)跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后，搭設(shè)登船梯，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，方可允許人員上下。

5.4.2船舶靠泊后，應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時照明。

5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸，防止人員墜落。

5.4.4船舶下水施工結(jié)束后，各單位（部門）應(yīng)將分段總組場地、船臺上（船塢內(nèi)）的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等，按要求進(jìn)行清理、整頓。

5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，妥善保管以備下次使用。

6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：船舶下水管理規(guī)定

OD38330-2#船貨艙進(jìn)水后的整改措施

——船舶下水管理規(guī)定

1）嚴(yán)格按照圖紙，逐一核對加水艙室相關(guān)區(qū)域、管系，根據(jù)單船車間“加水艙室封堵”的質(zhì)量控制點(diǎn)，由施工人員對照表格進(jìn)行封堵施工；單船主管監(jiān)督并檢查施工情況，拍照留存。

2）下水前，單船主管先組織單船施工人員自查，確認(rèn)無誤后將下水需要檢查的項(xiàng)目記錄歸納到車間 “單船船舶下水會簽表”上交車間管理組，由管理組重新安排人員復(fù)查，并簽字確認(rèn)。

3）密性后系統(tǒng)的閥件必須調(diào)整到關(guān)閉狀態(tài)（要求管路末端的遙控蝶閥在下水前拆除驅(qū)動頭手動關(guān)閉，且驅(qū)動頭開度指示與閥體指示一致安裝），并將此要求納入車間質(zhì)量控制點(diǎn)，密性后悶板不得拆除。

4）船舶下水時安排單船主管親自跟船下水，指揮車間人員對出舷、加水艙室的相關(guān)區(qū)域、管路每半小時檢查一次，加水艙室處安排專人監(jiān)控，直至加水完畢。

甲裝車間

2014-7-16

第五篇：船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。下水前準(zhǔn)備

2.1 船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過密性試驗(yàn)。

2.1.4 船舶主尺度測量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1氣囊從船臺經(jīng)過坡道滾動的道路應(yīng)清潔 無鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且地面承載能力應(yīng)相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4 坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5坡道在水中應(yīng)保持一定長度。

2.3 氣囊

2.3.1氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2 常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計(jì)⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滾動氣囊的數(shù)量，只;

K1— 系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q— 下水船舶自重，t;g — 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系數(shù)量;

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3;

Ln— 在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時還應(yīng)防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起一般可 用公式((2)和(3)來校核其間距:

L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L— 下水船舶長度，m;

N-滾動氣渡的數(shù)量.只;

D-滾動氣連囊體公稱直徑,m。.對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應(yīng)從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強(qiáng) 度有特殊要求的船舶.氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1 一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min，2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計(jì)算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc— 下水船舶下滑力kN;

Q— 船舶自重,t;

B— 重力加速度,m/s';

a— 坡道傾角，(°)

u— 坡道摩擦系數(shù);

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車剎車時間，s;

F— 絞車鋼絲繩的牽引力，kN;

K— 安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc—鋼絲繩道數(shù);

@— 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5 空氣壓縮機(jī)

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機(jī)型號.2.5.2空氣壓縮機(jī)儲氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開墩木起應(yīng)從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶降至滾氣囊滾動工作高度。

3.5修造船時，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時中間平臺.落墩分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。

4.2 系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時還可捆綁部分或全船船體。

4.3 將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。

4．7將船舶拖靠碼頭。

4.8 回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。

5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜 過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè)伸出長度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m，5.4平地移船時，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時，艉部可不用絞車?yán)?，僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護(hù)措施

6.1入水方式的選擇

6.1.1計(jì)算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2 產(chǎn)生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要時應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對其進(jìn)行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，7.2 落墩時，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動的硬墩，待移船前最后時刻拆除。

7.3 落墩過程應(yīng)減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.7.4施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。

7.5 移船過程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

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