第一篇：船舶縱向下水工藝（范文模版）

船體通用工藝------------船舶縱向下水工藝

船舶縱向下水工藝

一、適用范圍

本工藝適用于各種船舶在船臺(tái)滑道上縱向下水。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)

CB*/Z 51-81 船舶縱向滑行下水工藝

三、工藝內(nèi)容

1.前言

1.1 嚴(yán)格控制影響船舶安全下水的各種因素，明確各項(xiàng)下水前準(zhǔn)備工作程序及技術(shù)要求，以保證船舶安全、按期、可靠、順利下水。

1.2 全面檢查各種下水設(shè)施：船臺(tái)滑道、水下滑道及其末端淤泥清除狀況、鋼木滑板、墊木及滑板支架、下水橫梁及其連接鋼索、環(huán)頭鋼索、滑落機(jī)、滑道上頂端液壓千斤頂油泵、楞木、鋼楞木、砂箱下水楞，船上系泊、帶纜設(shè)備、船臺(tái)環(huán)境通訊設(shè)備等等設(shè)施操作可靠性。

1.3 嚴(yán)格按照：該船下水圖紙及工藝文件中有關(guān)要求。

1.4 檢查上述下水設(shè)施，下水場所，船臺(tái)環(huán)境，下水人員操作的安全性、可靠性。2.船舶主尺度、滑道尺度及其要求：

2.1 船舶主尺度：總長： 垂線間長： 船寬： 型深：

吃水： 下水重量：

2.2 船臺(tái)尺度長×寬： 滑道中心線： 2.3 滑道尺度長×寬×高：: 2.4 滑道面坡度：

(上述船臺(tái)、滑道尺寸等均由設(shè)備基建處提供)2.5 左右木滑道內(nèi)側(cè)面應(yīng)平整，光直，無凹凸現(xiàn)象，連接木滑板的對穿螺栓的螺母應(yīng)凹陷在內(nèi)側(cè)面內(nèi)，不突出在外。有凸出現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修整，避免木滑板下滑時(shí)，內(nèi)止口受阻，發(fā)生強(qiáng)行下滑的事故。

2.6 木滑道上表面，應(yīng)平整，光順，木質(zhì)有腐爛部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)木滑道拼接處只允許上高下低，誤差符合設(shè)計(jì)要求，不允許有上低下高現(xiàn)象，否則會(huì)影響滑板下滑，接頭處應(yīng)有R15小圓光順過渡。

2.6為保證滑板順利沿著滑道下滑，左右滑道設(shè)計(jì)成外八字型滑道?；篱g距應(yīng)按設(shè)計(jì)要求為正公差。使滑板不卡死。下水前應(yīng)對滑道內(nèi)側(cè)面左右距離測量，驗(yàn)收。2.7按設(shè)計(jì)要求，挖掉影響船舶下水左右滑道及船寬附近的淤泥。3.滑板及墊木

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3.1 滑板與滑道接觸面之間間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

滑道內(nèi)止口與滑道內(nèi)側(cè)面間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

滑板與滑道接觸面應(yīng)修光，接頭處應(yīng)削圓角，滑板間與墊木間應(yīng)用鋼索串好，綁扎在船上，所有鋼索均利用原有下水件，待船下水后，將其拖出船底進(jìn)行回收。若新做鋼索,一般采用符合設(shè)計(jì)要求的鍍鋅鋼索，配備各種相應(yīng)鍍鋅鋼索夾頭，卸扣，鍍鋅套環(huán)而制成。

3.2滑板排列起始、終止肋位按設(shè)計(jì)要求，從艏、艉兩支點(diǎn)的長度從艉向艏排列。艏、艉按船底線型，設(shè)計(jì)要求及滑道高度，在滑板上布置下水橫梁。3.3 每塊滑板上按要求設(shè)置墊木。

4、澆敷油脂

4.1 先將滑板、滑道均揩凈吹干，淹水部分滑道可用乙炔烘干，澆敷油脂時(shí)，不得有油水或其它雜質(zhì)混入。4.2 滑板、滑道均勻澆敷油脂。

按下水日期的氣溫高低，決定油脂成分，并按比例混合后，每批加熱熔化調(diào)勻加熱大于180°C溫度燒煮，待全部熔化約20分鐘后澆敷。

在分層澆涂時(shí)，溫度差應(yīng)大于5°C，在澆涂時(shí)可以待下層油脂粘結(jié)后，手摸仍感有熱時(shí)再澆涂，因?yàn)檫^熱不能形成厚度，過冷會(huì)造成油脂分層，要保證層間相互融合。如有氣泡或缺陷、凹沉應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，按設(shè)計(jì)要求制定的油脂第一層、第二層、第三層澆敷溫度進(jìn)行澆涂施工。

結(jié)束后驗(yàn)收。下水油脂應(yīng)無裂縫、龜裂、殼起、氣孔、氣泡等缺陷?；寮按紫禄?、船底往下至露出水面部分應(yīng)按設(shè)計(jì)要求澆涂厚度，并驗(yàn)收。4.3 潤滑層：按設(shè)計(jì)要求配制，涂于滑道、滑板表面。

4.4 將滑板排好，安放于滑道上，并根據(jù)編號將墊木就位，用撐木撐位，介頭定位，防止油脂受壓被擠出，然后安裝墊木，待下水時(shí)，敲掉撐木及介頭使滑板與滑道接觸。5.下水楞、滑落機(jī)及油泵

5.1下水時(shí)為了順利拆掉鋼質(zhì)活絡(luò)楞，砂箱下水楞，下水前每只應(yīng)做效用試驗(yàn)，無卡死現(xiàn)象，并驗(yàn)收合格。下水時(shí)按要求編號，并派專人就位負(fù)責(zé)拆掉。

5.2 校核左右舷兩只滑落機(jī)安全負(fù)荷應(yīng)符合下水強(qiáng)度要求 , 事先檢查滑落機(jī)完整性及可靠性、布置位置、脫落裝置的合理性。

5.3 滑板上頂端按設(shè)計(jì)要求配備液壓千斤頂油泵，左右各一只、共2只、使用可靠、以備用滑板啟動(dòng)。6.船舶下水時(shí)預(yù)裝狀態(tài)

6.1 根據(jù)機(jī)電設(shè)備、舾裝設(shè)備供貨到廠的狀況，以及該船預(yù)裝預(yù)埋文件要求進(jìn)行。

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6.2涂裝按船舶下水前除銹涂裝工藝要求。7．下水拋錨

根據(jù)船臺(tái)處海峽海面寬狹、潮流急緩、船舶質(zhì)量大小、下水后在海上隨潮流漂浮狀態(tài)、拋錨與否由設(shè)計(jì)定，并制定拋錨方案，使船舶定位，以保證拖輪安全作業(yè)、。8.下水前船舶狀態(tài)見船舶下水前船臺(tái)最少工作量及相關(guān)工藝文件。9.下水前檢查工作及注意事項(xiàng)；

9.1 墊木與船身線型吻合應(yīng)緊密，滑落機(jī)裝置可靠，安全并試驗(yàn)1-2次，滑板頂端油壓千斤頂油泵使用可靠。

9.2 船上垃圾清除、多余材料取走、可移動(dòng)物件應(yīng)固定。9.3 舵，螺旋槳，艏側(cè)推螺旋槳零位固定可靠。9.4 全船高低位海水門、考克關(guān)緊，放水塞旋緊。9.5 拋錨工作可靠。下水后拋錨、拋纜所需物品配齊。

9.6 下水專用儀器、通訊設(shè)備、指揮系統(tǒng)的設(shè)施齊備，工作可靠。燈塔了望，及其聯(lián)系旗幟事先準(zhǔn)備。

9.7 備好拖輪，警戒船，碼頭上豎立下水標(biāo)志。

9.8 檢查船舶下水滑行范圍內(nèi)一切可能碰到的障礙物是否已全部拆除。9.9下水時(shí)拆楞木后馬上檢查，拆楞處船底焊縫，檢驗(yàn)合格認(rèn)可后，立即補(bǔ)漆。9.10根據(jù)漲潮可逐步拆去艉部中楞及中一楞,以免在水中作業(yè)。9.11 由下水指揮組，組織好人員安排下水各工作及操作演習(xí)。

9.12 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)有關(guān)人員上船結(jié)束，下水時(shí)進(jìn)行艙底結(jié)構(gòu)檢查及帶纜作業(yè)。10.下水日期及時(shí)間

根據(jù)每艘船的下水計(jì)算中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速確定下水日期及時(shí)間。

四、參考文獻(xiàn)

1．盛振邦，楊尚榮，陳雪深．船舶靜力學(xué)．北京．國防工業(yè)出版社．1984 2．黃 浩主編．船體工藝手冊．北京．國防工業(yè)出版社．1989

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第二篇：船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。下水前準(zhǔn)備

2.1 船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3船體外板上焊縫(修船時(shí)為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過密性試驗(yàn)。

2.1.4 船舶主尺度測量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1氣囊從船臺(tái)經(jīng)過坡道滾動(dòng)的道路應(yīng)清潔 無鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且地面承載能力應(yīng)相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4 坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時(shí)船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5坡道在水中應(yīng)保持一定長度。

2.3 氣囊

2.3.1氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2 常規(guī)船型用滾動(dòng)氣囊的數(shù)量按公式計(jì)⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滾動(dòng)氣囊的數(shù)量，只;

K1— 系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q— 下水船舶自重，t;g — 重力加速度，m/'s: Cb— 方形系數(shù)量;

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3;

Ln— 在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動(dòng)氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)防止?jié)L動(dòng)氣囊之間壓疊在一起一般可 用公式((2)和(3)來校核其間距:

L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L— 下水船舶長度，m;

N-滾動(dòng)氣渡的數(shù)量.只;

D-滾動(dòng)氣連囊體公稱直徑,m。.對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應(yīng)從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強(qiáng) 度有特殊要求的船舶.氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1 一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min，2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計(jì)算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc— 下水船舶下滑力kN;

Q— 船舶自重,t;

B— 重力加速度,m/s';

a— 坡道傾角，(°)

u— 坡道摩擦系數(shù);

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車剎車時(shí)間，s;

F— 絞車鋼絲繩的牽引力，kN;

K— 安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc—鋼絲繩道數(shù);

@— 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動(dòng)速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5 空氣壓縮機(jī)

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r(shí)間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機(jī)型號.2.5.2空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開墩木起應(yīng)從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時(shí)，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時(shí)，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶降至滾氣囊滾動(dòng)工作高度。

3.5修造船時(shí)，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時(shí)中間平臺(tái).落墩分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺(tái)上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺(tái).再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動(dòng)的障礙。

4.2 系船繩索將紋車動(dòng)滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時(shí)還可捆綁部分或全船船體。

4.3 將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動(dòng)絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動(dòng)氣囊的滾動(dòng)向水域移動(dòng)。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。

4．7將船舶拖靠碼頭。

4.8 回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。

5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜 過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè)伸出長度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時(shí)，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m，5.4平地移船時(shí)，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時(shí)，艉部可不用絞車?yán)?，僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護(hù)措施

6.1入水方式的選擇

6.1.1計(jì)算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時(shí)，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2 產(chǎn)生艉彎時(shí)。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，使多只氣囊同時(shí)承載.必要時(shí)該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對其進(jìn)行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動(dòng)過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時(shí)可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，7.2 落墩時(shí)，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時(shí)，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動(dòng)的硬墩，待移船前最后時(shí)刻拆除。

7.3 落墩過程應(yīng)減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.7.4施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。

7.5 移船過程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城縣發(fā)達(dá)船舶修造有限公司

第三篇：船舶下水安全管理

船舶下水

1目的為加強(qiáng)船舶及海工（以下簡稱船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工風(fēng)險(xiǎn)，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。

3名詞解釋

船舶下水：是指船舶主船體/總段成型后從船臺(tái)或船塢入水的過程（以下簡稱為船舶下水）。

船舶下水方式包括：重力式下水（船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水）、平面船臺(tái)滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。

4管理職責(zé)

4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程，要根據(jù)項(xiàng)目不同，成立下水工程指揮部，指揮部負(fù)責(zé)對船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮，對船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。

4.2技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計(jì)算書，制訂船舶下水過程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計(jì)算書應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計(jì)算書，結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪模ㄋ?、潮汐、通航等）情況、船臺(tái)（塢）及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素，制訂船舶下水工藝方案，明確船舶下水施工實(shí)施步驟，提出下水需用材料及設(shè)備清單，明確技術(shù)和安全要求。

4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。

4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。

5管理要求

5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備

5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部，明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開下水專題會(huì)議，研究和分析下水計(jì)算書、下水方案，明確各級人員職責(zé)和任務(wù)，做好下水施工的安全策劃工作，落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。

5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求，將需完工項(xiàng)目及完成時(shí)間落實(shí)到責(zé)任單位（部門），并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括：

a.船體總強(qiáng)度符合下水要求；

b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗(yàn)和密性試驗(yàn)；

c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗(yàn)，或采取了可靠的封堵措施；

d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位；

e.下水資料完整；

f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。

5.1.3下水前，下水總指揮組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容：

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求；

b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時(shí)不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉；

c.需要壓載（壓水）項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載（壓水）結(jié)束，符合要求；

d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動(dòng)物件已進(jìn)行有效固定；

e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn)，符合要求。

5.1.3.2障礙物

a.船臺(tái)、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈，不影響船舶下水施工；

b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。

5.1.3.3工器具及設(shè)備

a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好，符合施工安全要求；

b.按工藝要求，已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作；

c.按工藝要求，已用鋼絲繩將船臺(tái)滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊，相互連接牢固；

d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，符合工藝要求；

e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好，并加注潤滑油；

f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。

5.1.3.4下水駁及拖輪

a.下水駁壓（排）水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài)；

b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠，下水過程中有專人進(jìn)行管理；

c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪，并準(zhǔn)備好通訊工具及信號旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意；

b.氣象條件良好，風(fēng)力不大于6級，能見度不小于2000米；

c.陸地施工危險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示，并落實(shí)了專人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)；

d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等；

e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合，劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管，禁止其它船只來往；下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施，避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。

f.對作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案；

g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位，且狀態(tài)良好。

5.1.3.6作業(yè)人員

a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品（含救生衣），進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電；

b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專項(xiàng)安全交底，能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。

5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求

a.當(dāng)船上作業(yè)人員（不包括下水指定的船上作業(yè)人員）全部撤離后，方可拆除動(dòng)能設(shè)施和臨時(shí)登船梯。

b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時(shí)，必須按照開/關(guān)道門作業(yè)要求進(jìn)行審批，慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域，不得再安排其它作業(yè)。

c.施工部門必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載（壓水）施工，做好壓載過程中的水位檢測工作，確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。

d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況，確保系/帶纜作業(yè)安全。

e.提前測量船舶下水施工水域水深，確保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水過程的現(xiàn)場警戒和人員疏導(dǎo)工作，外來參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水，禁止進(jìn)入施工危險(xiǎn)區(qū)域。

g.下水儀式使用的觀禮臺(tái)要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施，安全穩(wěn)固。

h.需要燃放鞭炮時(shí)，應(yīng)經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準(zhǔn)，確定燃放時(shí)間和地點(diǎn)。

i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺(tái)工作，根據(jù)停靠碼頭纜樁情況，提前設(shè)置必要的防臺(tái)纜樁及絞車做好防臺(tái)準(zhǔn)備。

5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝（方案）中的其它要求均已滿足后，總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。

5.2船舶下水過程中總體安全要求

5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。

5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作，新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時(shí)，站位應(yīng)合理，動(dòng)作前做好判斷，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。

5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時(shí)，應(yīng)兩人以上（含兩人），做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后，船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況，特別對尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進(jìn)行處置。

5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況，指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后，清點(diǎn)人數(shù)。

5.2.5下水過程中，各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。

5.3各種類型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船塢內(nèi)放水（啟動(dòng)塢門）前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出，方可放水。（有中間塢門的船塢要求相同）

b.下水施工過程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。

c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。

d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行

5.3.2平面船臺(tái)拖移下水

a.嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動(dòng)總段或整船，每個(gè)步驟開始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保每項(xiàng)操作安全可靠；

b.船舶移動(dòng)過程中，要隨時(shí)檢查總段或整船狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時(shí)應(yīng)立即停止操作，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，滿足施工安全技術(shù)要求后，方可繼續(xù)作業(yè)；

c.當(dāng)船舶移動(dòng)臨近碼頭邊緣時(shí)，要停止繼續(xù)移動(dòng)；檢查下水駁和碼頭的對接狀態(tài)是否滿足施工要求，達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移；

d.船舶從船臺(tái)開始進(jìn)入下水駁時(shí)，移動(dòng)速度要緩慢，當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后，應(yīng)停止拖移，調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移；

e.船舶從船臺(tái)進(jìn)入下水駁過程中，應(yīng)安排拖輪對下水駁進(jìn)行輔助保護(hù)；下水駁至碼頭過橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上；

f.施工過程中要隨時(shí)檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況，適時(shí)對滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤滑；

g.當(dāng)船舶移動(dòng)到位后，調(diào)平下水駁，移走滑道；

h.緩慢下沉下水駁，直到指定的深度，使總段或者整船自由浮起；

i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時(shí)，要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場地，防止氣囊爆裂。

5.3.3船臺(tái)縱向鋼珠滑道下水要求

a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前，必須安排專人進(jìn)行24小時(shí)全天候值班監(jiān)控，防止他人觸碰。

b.下達(dá)下水命令后，施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱，撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng)，保持安全間距，互相協(xié)助，操作結(jié)束后立即撤離。

c.確認(rèn)所有人員撤離后，方可下達(dá)撤除止滑器，啟動(dòng)助推器指令。

d.船臺(tái)兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人，防止海水上岸發(fā)生意外。

e.施工過程中，除操作人員外，任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。

f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船，無法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，并進(jìn)行有效固定。

5.3.4總段吊裝下水

a.使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時(shí)，應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批，符合要求后方可進(jìn)行吊裝。

b.總段入水后，在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下，方可允許上人進(jìn)行操作。

c.使用吊籠乘人上下船時(shí)，必須經(jīng)安監(jiān)部同意。

5.3.5突發(fā)事件的處理

施工中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒險(xiǎn)跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后，搭設(shè)登船梯，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，方可允許人員上下。

5.4.2船舶靠泊后，應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動(dòng)能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時(shí)照明。

5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸，防止人員墜落。

5.4.4船舶下水施工結(jié)束后，各單位（部門）應(yīng)將分段總組場地、船臺(tái)上（船塢內(nèi)）的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等，按要求進(jìn)行清理、整頓。

5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，妥善保管以備下次使用。

6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：船舶下水方法

船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水

重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。漂浮式下水適合超大型船舶。機(jī)械化下水主要適合中小型船舶。

重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這 也是主要的重力式下水方式。

一、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛 油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支 撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板 等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費(fèi)用少和維護(hù) 管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)： 下水工藝復(fù)雜；

澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會(huì)污染水域；

船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加 強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；

船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時(shí)還 要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水 沖程。

二、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩 擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。

鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個(gè) 鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠 網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動(dòng)快，滑道坡度小，滑板和滑 道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道 低。而且不受氣候影響，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動(dòng)大。

三、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷 首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時(shí)船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3 米。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。

漂浮式下水

漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力 將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船 塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的，雙門的和母子塢等多種 形式，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn) 排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會(huì)下沉就位，就在塢外海水的壓力 下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮，待 塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶 用拖船拖出船塢，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性、工藝簡單性比較好。可以有效地 克服傾斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要 求的水域?qū)挾龋梢砸霗C(jī)械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

機(jī)械化下水

1、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船 臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。

分節(jié)式船排每節(jié)長度是3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米 間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此 分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船 排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長度和降低末 端水深。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn) 安全，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小 型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組 合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。

2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到 傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來，以便移船時(shí)可以平滑過渡。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首 尾，對船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強(qiáng) 度很大的船舶。

3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會(huì)產(chǎn)生 首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn) 是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑 道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水 這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的 橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌 道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程 中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時(shí)，為 使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時(shí)，可以在下水滑道縱 向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接；在變 坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使 用。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投 資小。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端 壓力。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修 造船可以在內(nèi)場水平船臺(tái)進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度，必要時(shí)可 以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí)，鄰 水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲 線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都 能保證水平。這種方式具有布置簡單、架面較低、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹 槽等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái)，機(jī)械化程度較高和操作簡單 可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這 種方式水工建筑復(fù)雜，鋪軌精度高，造價(jià)高。

6、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接，船臺(tái) 小車和下水車式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車，每輛下水 車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列，位于軌道錯(cuò)開地 區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯(cuò)的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載 到楔形下水車上。

具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車上，開動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫 移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走 輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托 住船舶，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開船臺(tái)小車，船舶即座落在下水車上，最后開 動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的 安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域 的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維 修繁瑣；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。

7、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái)，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下 水設(shè)施。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船 舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升 船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠，升 船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機(jī)對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠。

上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機(jī)

8、浮船塢下水

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌 道對準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢 下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮 塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌 道平行，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動(dòng)。上海江南和廣州黃埔使用 此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一 側(cè)塢墻可以拆除，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻，將船舶拖入浮塢，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對接的能力，造價(jià)較低，建造周期亦短，下 水作業(yè)平穩(wěn)安全，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑。

第五篇：船舶下水管理規(guī)定

OD38330-2#船貨艙進(jìn)水后的整改措施

——船舶下水管理規(guī)定

1）嚴(yán)格按照圖紙，逐一核對加水艙室相關(guān)區(qū)域、管系，根據(jù)單船車間“加水艙室封堵”的質(zhì)量控制點(diǎn)，由施工人員對照表格進(jìn)行封堵施工；單船主管監(jiān)督并檢查施工情況，拍照留存。

2）下水前，單船主管先組織單船施工人員自查，確認(rèn)無誤后將下水需要檢查的項(xiàng)目記錄歸納到車間 “單船船舶下水會(huì)簽表”上交車間管理組，由管理組重新安排人員復(fù)查，并簽字確認(rèn)。

3）密性后系統(tǒng)的閥件必須調(diào)整到關(guān)閉狀態(tài)（要求管路末端的遙控蝶閥在下水前拆除驅(qū)動(dòng)頭手動(dòng)關(guān)閉，且驅(qū)動(dòng)頭開度指示與閥體指示一致安裝），并將此要求納入車間質(zhì)量控制點(diǎn)，密性后悶板不得拆除。

4）船舶下水時(shí)安排單船主管親自跟船下水，指揮車間人員對出舷、加水艙室的相關(guān)區(qū)域、管路每半小時(shí)檢查一次，加水艙室處安排專人監(jiān)控，直至加水完畢。

甲裝車間

2014-7-16