第一篇：公交車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的分析與改進(jìn)

公交車(chē)運(yùn)統(tǒng)的分析與改進(jìn)

浦工程1004班 程磊

初松燁

費(fèi)飛

城市公交發(fā)展背景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通需求日益擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增加，城市的交通質(zhì)量面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在各大中城市，由于人口密集度較大而道路資源又十分有限，要很好的解決人們的出行問(wèn)題，大力發(fā)展公共交通這一基礎(chǔ)設(shè)施尤為重要。盡管我國(guó)目前正在大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，然而現(xiàn)實(shí)狀況不容樂(lè)觀，我國(guó)大部分城市的公交分擔(dān)率僅在6%~25%之間，而國(guó)外同類(lèi)城市的公交分擔(dān)率一般在40%~80%之間。究其原因，主要就是我國(guó)公交服務(wù)水平低、車(chē)速慢、運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致大多數(shù)人放棄選擇乘坐公交車(chē)輛出行 減少運(yùn)行時(shí)間的重要意義

（1）是實(shí)現(xiàn)城市公共交通企業(yè)“努力為乘客提供安全、方便、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘車(chē)條件，最大限度節(jié)約社會(huì)活動(dòng)時(shí)間”的經(jīng)營(yíng)方針和基本任務(wù)的重要內(nèi)容。（2）是加強(qiáng)企業(yè)管理、增加運(yùn)力和降低成本的重要措施。縮短運(yùn)行時(shí)間，可以提高周轉(zhuǎn)率，降低公交運(yùn)營(yíng)成本。（3）有助于優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提高公交對(duì)于私人交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)交通方式的轉(zhuǎn)移。（4）改善城市建設(shè)，推動(dòng)城市發(fā)展 運(yùn)行時(shí)間的構(gòu)成及影響因

公交車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，是指公交車(chē)從始發(fā)站發(fā)車(chē)開(kāi)始直至到達(dá)終點(diǎn)站所有乘客都下車(chē)為止、整個(gè)過(guò)程中所消耗的時(shí)間。它包括正常行駛時(shí)間、停車(chē)時(shí)間和延誤時(shí)間三大部分。停車(chē)時(shí)間又分為交叉口紅燈停車(chē)等待時(shí)間和?？空居捎谏舷驴投l(fā)生的停車(chē)時(shí)間。為了便于分析，把停車(chē)時(shí)間和延誤時(shí)間統(tǒng)稱(chēng)為延誤時(shí)間。減少公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間的具體措施 ? 1.設(shè)置專(zhuān)用道

? 公交線路所經(jīng)過(guò)的城市道路的等級(jí)、車(chē)道數(shù)是由城市總的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定的，屬不可控條件，而且實(shí)際情況表明，拓寬道路往往會(huì)吸引更多的交通量，對(duì)改善公交車(chē)輛的行駛狀況效果并不明顯。因此，不能依靠拓寬道路來(lái)提高公交車(chē)輛的行駛速度；但是可以嚴(yán)格控制占用道路，通過(guò)設(shè)置一些特定的專(zhuān)用道來(lái)讓公交車(chē)輛享有更多的優(yōu)先通行權(quán)，來(lái)提高道路通行能力 ? 2.公交車(chē)輛的改進(jìn)

?（1）提高公交車(chē)輛的動(dòng)力性能，力爭(zhēng)減少延誤時(shí)間。（2）推進(jìn)城市公交車(chē)低地板化，降低公交車(chē)踏步高度，便于乘客上下，提高運(yùn)行速度。（3）車(chē)門(mén)數(shù)量和位置。合適的車(chē)門(mén)數(shù)量和車(chē)門(mén)位置，有利于減少乘客上下車(chē)時(shí)間。（4）改進(jìn)IC卡及其刷卡裝置。提高刷卡的成功率，減少刷卡次數(shù)，也可以減少乘客的上車(chē)時(shí)間

? 3.公交站點(diǎn)的改進(jìn)

?（1）車(chē)站密度、站距要適中。根據(jù)客流量大小來(lái)確定沿線?？空?，取消不必要的小站。站距要合適（2）站臺(tái)形式。由于不同的站臺(tái)形式會(huì)造成進(jìn)出站時(shí)間的很大差異，因此盡可能采用港灣式?？空九_(tái)，提供便利的進(jìn)出站條件和變道環(huán)境，減少對(duì)其他車(chē)輛的影響。（3）?？糠绞降慕M織規(guī)劃。在公交車(chē)流較大的停靠站，合理組織車(chē)輛的?？?，避免車(chē)輛進(jìn)出站時(shí)的相互干擾和多次停靠。若公交車(chē)無(wú)序停靠，則離停車(chē)點(diǎn)較遠(yuǎn)的乘客不得不跑步過(guò)來(lái)上車(chē)，增加延誤時(shí)間。（4）對(duì)于公交?？烤€路數(shù)較多的站點(diǎn)，可以對(duì)各站點(diǎn)各線路客流量進(jìn)行分析，將部分線路設(shè)置成大站快線，在線路密集度較大區(qū)域的站點(diǎn)。

第二篇：航空公司地面運(yùn)行管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

航空公司地面運(yùn)行管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

摘 要：隨著中國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展，每年航班量的大幅增長(zhǎng)，原有的地面運(yùn)行系統(tǒng)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的生產(chǎn)管理的需要，因此，應(yīng)當(dāng)綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，為實(shí)現(xiàn)航空公司和系統(tǒng)的效率、效能、效益的統(tǒng)一[1]，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)航空公司地面運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，使新的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)為提高航班正常率提供保障和支持。

關(guān)鍵詞：航空公司；地面運(yùn)行管理；B/S

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.52

背景分析

中國(guó)民航業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展的階段，每年航班量都在大幅增加。航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各公司通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)份額，其中航班正常率是乘客最關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量，因此成為各航空公司績(jī)效考核的重要指標(biāo)。由于地面運(yùn)行效率的提高是保證航班正常的重要因素之一，因此，建設(shè)一個(gè)高效、可靠的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)能幫助公司提升地面運(yùn)行管理效率。

目前某航空公司的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，此系統(tǒng)現(xiàn)已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)管理的需要，改造難度和成本都比較大，因此迫切需要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套基于B/S架構(gòu)的新的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)，為公司建立一個(gè)高效可靠的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)，以幫助公司提升地面運(yùn)行管理效率。系統(tǒng)分析

地面運(yùn)行管理系統(tǒng)以提高地面運(yùn)行保障效率為目標(biāo)，通過(guò)各部門(mén)有效的協(xié)調(diào)、溝通為航空的航班服務(wù)提供綜合保障，因此地面運(yùn)行管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能滿(mǎn)足以下各方面的要求：

2.1 對(duì)航班運(yùn)行保障服務(wù)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，為保障航班安全、正點(diǎn)的運(yùn)行提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息決策支持

系統(tǒng)以甘特圖、列表等方式顯示航班的保障情況，通過(guò)視頻信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)平臺(tái)對(duì)整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行進(jìn)行管理。

2.2 以運(yùn)行控制為中心，實(shí)時(shí)采集運(yùn)行服務(wù)支持部門(mén)的工作信息

運(yùn)行控制中心通過(guò)對(duì)航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載和地面服務(wù)等部門(mén)工作狀態(tài)的信息匯總，評(píng)估飛機(jī)放行條件。各地面運(yùn)行支持部門(mén)通過(guò)對(duì)地面運(yùn)行管理系統(tǒng)及時(shí)更新工作狀態(tài)，為管理決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息支持。

2.3 自動(dòng)生成部門(mén)工作計(jì)劃

系統(tǒng)的部門(mén)排班模塊能通過(guò)對(duì)各部門(mén)的輸入的預(yù)設(shè)定信息的分析，自動(dòng)生成工作計(jì)劃，在最大程度上保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。譬如，機(jī)務(wù)能將飛機(jī)的定檢安排錄入到系統(tǒng)中，便于運(yùn)行管理者合理的使用飛機(jī)執(zhí)行航班。系統(tǒng)中匯總的當(dāng)日各單位值班人員的信息為運(yùn)控中心的決策服務(wù)提供了準(zhǔn)確的溝通渠道。

2.4 提供航班情況判斷的預(yù)警服務(wù)

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)航班運(yùn)行計(jì)劃和航班實(shí)際運(yùn)行情況的分析，自動(dòng)的根據(jù)航班運(yùn)行實(shí)際情況對(duì)異常和緊急情況進(jìn)行通知、提醒和預(yù)警。譬如，當(dāng)運(yùn)行控制管理人員在系統(tǒng)輸入航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間后，系統(tǒng)將對(duì)預(yù)計(jì)時(shí)間和計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行比較分析，如果預(yù)計(jì)起飛時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間滯后，系統(tǒng)將自動(dòng)將預(yù)計(jì)延誤時(shí)間以短信的形式發(fā)送給各現(xiàn)場(chǎng)保障單位和執(zhí)行航班的機(jī)組成員，便于各單位安排工作和機(jī)組控制進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。

2.5 提供領(lǐng)導(dǎo)決策信息支持服務(wù)

系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的地面運(yùn)行保障情況，根據(jù)運(yùn)行控制策略進(jìn)行自動(dòng)分析，將管理決策所需的航班運(yùn)行實(shí)際情況（如機(jī)務(wù)的飛機(jī)故障檢修情況、地面服務(wù)的值機(jī)服務(wù)等）及時(shí)地提供給領(lǐng)導(dǎo)，便于領(lǐng)導(dǎo)對(duì)航班調(diào)整的決策基于準(zhǔn)確有效的服務(wù)信息。

2.6 建立航空公司運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)

存儲(chǔ)歷史航班運(yùn)行管理數(shù)據(jù)，既為本系統(tǒng)的運(yùn)行信息分析提供支持，也為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

2.7 建立與其他系統(tǒng)的接口，提高信息交換的準(zhǔn)確率與效率

地面運(yùn)行管理系統(tǒng)需要其他系統(tǒng)的信息，如旅客信息、機(jī)組信息、飛機(jī)信息等等。也為其他系統(tǒng)提供有效數(shù)據(jù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)形成了三層（3-tier）結(jié)構(gòu)，用戶(hù)工作界面通過(guò)WWW瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser）實(shí)現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Web Server）實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)層（Database Server）主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的操作和維護(hù)[2]，圖1是系統(tǒng)的B/S結(jié)構(gòu)。

圖1

3.2 系統(tǒng)功能模塊

現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理系統(tǒng)具有運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)行管理、運(yùn)行服務(wù)、系統(tǒng)管理的四大核心功能。

圖2

3.2.1 運(yùn)行監(jiān)控

運(yùn)行監(jiān)控包括各保障部門(mén)進(jìn)度監(jiān)控和保障異常管理，各保障部門(mén)根據(jù)航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部門(mén)保障完成的情況，協(xié)調(diào)各部門(mén)的保障工作，并采用多種模式進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以方便的查詢(xún)到航班保障動(dòng)態(tài)以及航班信息，使其能針對(duì)航班保障情況進(jìn)行協(xié)調(diào)各部門(mén)的保障工作。

3.2.2 運(yùn)行管理

運(yùn)行管理包括當(dāng)日航班計(jì)劃管理、航班信息發(fā)布管理、當(dāng)次航班運(yùn)行管理、備降信息管理、獎(jiǎng)罰管理。該模塊提供了從其他系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)入航班計(jì)劃并允許工作人員在調(diào)整時(shí)手工修改的功能，并根據(jù)航空運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通知到相關(guān)部門(mén)關(guān)于該航班的保障工作時(shí)間。同時(shí)管理當(dāng)次航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括飛機(jī)數(shù)據(jù)、當(dāng)日航班計(jì)劃、保障時(shí)間、延誤原因、航班性質(zhì)類(lèi)型、部門(mén)工作內(nèi)容等。在該模塊中還提供了備降信息管理，通過(guò)設(shè)置備降保障順序的條件，提供給系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)條件判定備降航班的保障順序等。根據(jù)航班運(yùn)行的保障情況，該系統(tǒng)通過(guò)獎(jiǎng)罰管理模塊可以自定義獎(jiǎng)、罰公式、模板和自動(dòng)打印罰單。

3.2.3 運(yùn)行服務(wù)

運(yùn)行服務(wù)包括值班計(jì)劃、運(yùn)行消息通知、生產(chǎn)分析。值班計(jì)劃和值班日志課根據(jù)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)填寫(xiě)，也為員工提供模板手動(dòng)填寫(xiě)補(bǔ)充值班人員的交接班記錄和值班記錄，減少員工工作量，該系統(tǒng)還支持把值班日志導(dǎo)出PDF文檔。運(yùn)行消息通知功能提供了給系統(tǒng)中通訊錄的部門(mén)、員工發(fā)送通知短信的功能。對(duì)各部門(mén)完成任務(wù)的情況自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，作為部門(mén)獎(jiǎng)罰的判斷依據(jù)，對(duì)于航班保障匯報(bào)的數(shù)據(jù)（延誤原因）進(jìn)行分析，匯總每種延誤原因的延誤率是多少，同時(shí)作為領(lǐng)導(dǎo)決策的支撐數(shù)據(jù)。

3.2.4 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理模塊包括系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置、應(yīng)急備份系統(tǒng)、部門(mén)員工信息管理、資料管理。通過(guò)系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置可以為每個(gè)員工崗位身份設(shè)置不同級(jí)別的操作權(quán)限，通過(guò)應(yīng)急備份系統(tǒng)為系統(tǒng)支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份提供保障，使生產(chǎn)工作不受系統(tǒng)故障的影響。通過(guò)部門(mén)員工信息管理功能建立員工身份信息、通訊錄等資料，通過(guò)資料管理對(duì)航班信息數(shù)據(jù)等文檔資料存儲(chǔ)、處理、刪除、更新。結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)采用java語(yǔ)言編寫(xiě)，B/S為系統(tǒng)架構(gòu)，oracle數(shù)據(jù)庫(kù)。目前系統(tǒng)已在某航空公司投入使用，運(yùn)行良好，提高航班地面運(yùn)行保障管理效率。系統(tǒng)具有安全性、易用性，可擴(kuò)展性，為保障部門(mén)及時(shí)準(zhǔn)確的信息獲取提供了支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]張友生，信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012（06）：03.[2]王英輝，基于B/S模式的鋼企自動(dòng)化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013（10）：73.[3]郜惟，羅江華，基于B/S架構(gòu)的土地資源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].科技信息，2013（15）.[4]王濤，俞利健，基于B/S的電力企業(yè)干部管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].浙江電力，2013（08）：68.作者簡(jiǎn)介：萬(wàn)暢（1976-），四川渠縣人，碩士研究生，研究方向：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。

作者單位：廣東省科技干部學(xué)院，廣東珠海 519090

第三篇：承德公交車(chē)運(yùn)行路線

1路

汽車(chē)西站-莊頭營(yíng)（6：00-19：00）

汽車(chē)西站-高廟-廣播電視大學(xué)-公交總公司-輕小型修理廠-下?tīng)I(yíng)坊-頭道牌樓-安定里-中醫(yī)院-藍(lán)泉公司-市 中心醫(yī)院-火神廟-國(guó)大通用電器-建行大廈-新華路（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-溫州批發(fā)市場(chǎng)-新居宅-火車(chē)站-福隆 小區(qū)-中居宅-老居宅-新建居宅-紅石砬-釣魚(yú)臺(tái)-雙山洞-偏嶺-車(chē)管所-大石廟-銀河連桿有限公司-蔬菜研 究所-莊頭營(yíng)

1路(太平莊)

汽車(chē)西站-太平莊（6：00-19：00）

汽車(chē)西站-高廟-廣播電視大學(xué)-公交總公司-輕小型修理廠-下?tīng)I(yíng)坊-頭道牌樓-安定里-中醫(yī)院-藍(lán)泉公司-市中心醫(yī)院-火神廟-國(guó)大通用電器-建行大廈-新華路（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-溫州批發(fā)市場(chǎng)-新居宅-火車(chē)站-福隆 小區(qū)-中居宅-老居宅-新建居宅-紅石砬-釣魚(yú)臺(tái)-雙山洞-偏嶺-車(chē)管所-大石廟-銀河連桿有限公司-蔬菜研 究所-莊頭營(yíng)-阪禾公司-西北溝-釩化集團(tuán)-太平莊村口-太平莊村南

2路

火車(chē)站-大廟（6：00--15：30）

火車(chē)站-新居宅-承德大橋-雙橋分局-市政府-火神廟-市中心醫(yī)院-藍(lán)泉公司-中醫(yī)

院-膠鞋總廠-頭道牌樓-下?tīng)I(yíng)房-輕小型修理廠-公交總公司-高廟-車(chē)管所-五道溝-

下甸子-元寶山溝口-杜家溝-三岔口-單塔子-林場(chǎng)-中營(yíng)子-燕窩鋪-上營(yíng)子-小三岔

口-冰溝門(mén)-岔溝口-陳營(yíng)子-鳳凰嘴-二道河子-大廟

3路

承德大橋-付營(yíng)子鄉(xiāng)政府（6：40-16：30）

承德大橋-園林賓館-魁福園小區(qū)-熱力集團(tuán)-半壁山橋-愛(ài)民藥業(yè)-騰飛公司-運(yùn)管處-二道溝-眾生藥業(yè)公司-克羅尼公司-開(kāi)發(fā)管委會(huì)-大石廟橋-雹神廟-馮營(yíng)子橋-閆營(yíng)子-秋窩-小貴口-大貴口-二道溝-偏橋子-達(dá)連 坑-陳柵子橋頭-陳柵子-開(kāi)發(fā)區(qū)-陳柵子鄉(xiāng)政府-繁西營(yíng)-刑家溝門(mén)-焦?fàn)I村-付營(yíng)子-付營(yíng)子鄉(xiāng)政府

5路

火車(chē)站-西地（夏5：20-20：30 冬5：30-20：20）

火車(chē)站-新居宅-承德大橋-雙橋分局-市政府-避暑山莊-火神廟-市中心醫(yī)院-藍(lán)泉公司-中醫(yī)院-安定里-頭道牌樓-頭道溝-下?tīng)I(yíng)坊-輕小型修理廠-公交總公司-廣播電視大學(xué)-高廟-汽車(chē)西站-下甸子-元寶山溝口-杜家店-三岔口-雙灤交通局-麻紡廠-絲綢 廠-**大隊(duì)-雙灤城建局-團(tuán)瓢-雙塔山-礦機(jī)廠-應(yīng)營(yíng)子-建筑材料廠-中儲(chǔ)糧庫(kù)-東平臺(tái)-西平臺(tái)-西平臺(tái)小學(xué)-大龍廟-灤河-承鋼醫(yī)院-東大門(mén)-果山小區(qū)-鋼渣廠-西地家屬區(qū)-西地村-西地

6路

公交三公司-金龍建材城（夏6：00-21：30 冬6：00-21：00）

公交三公司-二六六醫(yī)院-大佛寺-長(zhǎng)城種業(yè)-寶勵(lì)公司-興隆街-萬(wàn)樹(shù)園小區(qū)-萬(wàn)樹(shù)園-二中-小南門(mén)-避暑山莊-火神廟-國(guó)大通用電器-建行大廈-露露集團(tuán)-體育場(chǎng)-桃李街南口-牛圈子溝鎮(zhèn)政府-園林賓館-魁福園小區(qū)-熱力集團(tuán)-半壁山橋-金龍建材城

7路

公交總公司-火車(chē)站（5：00-22：00）

公交總公司-輕小型修理廠-下?tīng)I(yíng)坊-頭道牌樓-安定里-中醫(yī)院-藍(lán)泉公司-市中心醫(yī)院-火神廟-國(guó)大通用電 器-建行大廈-新華路（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-溫州批發(fā)市場(chǎng)-新居宅-火車(chē)站

8路

水泉溝-石洞子溝西口(夏6：00-21：30 冬6：00-21：00)

水泉溝-趙家溝-肉聯(lián)廠-水泉溝口-頭牌樓-安定里-中醫(yī)院-藍(lán)泉公司-市中心醫(yī)院-火神廟-摩登達(dá)家居廣場(chǎng)-寬廣超市-金伯利鉆石-附屬醫(yī)院-和尚墳-塔溝-富華山莊-農(nóng)廣校-試驗(yàn)機(jī)廠-石洞子溝西口

9路

馮營(yíng)子-小溪溝（夏6：10-19：00 冬6：20-19：00）

馮營(yíng)子-長(zhǎng)城蘭苑-承德職業(yè)學(xué)院-后窯-怡豪園-馮營(yíng)子大橋-包神廟小區(qū)-包神廟-玻璃藝術(shù)館-大石廟橋-開(kāi) 發(fā)區(qū)管委會(huì)-克羅尼公司-四海集團(tuán)-承德人才市場(chǎng)-京城公路管理處-騰飛集團(tuán)-金龍建材-半壁山橋-熱力集 團(tuán)-魁福園小區(qū)-園林賓館-承德大橋（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-新華路-建行大廈-國(guó)大通用電器-火神廟-小溪溝-糧食局家屬樓-小溪溝小區(qū)

9路（區(qū)間）

馮營(yíng)子-國(guó)大通用電器

馮營(yíng)子-長(zhǎng)城蘭苑-承德職業(yè)學(xué)院-后窯-怡豪園-馮營(yíng)子大橋-包神廟小區(qū)-包神廟-玻璃藝術(shù)館-大石廟橋-開(kāi) 發(fā)區(qū)管委會(huì)-克羅尼公司-四海集團(tuán)-承德人才市場(chǎng)-京城公路管理處-騰飛集團(tuán)-金龍建材-半壁山橋-熱力集 團(tuán)-魁福園小區(qū)-園林賓館-承德大橋（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-新華路-建行大廈-國(guó)大通用電器

10路 市區(qū)線路

青年樓牛圈子溝小學(xué)銀行家屬樓露露公司汽車(chē)站藍(lán)島大廈通濟(jì)橋火神廟小南門(mén)**支隊(duì)索道公司(共21站)

11路 市區(qū)線路

火車(chē)站汽車(chē)站市政府避暑山莊二中萬(wàn)樹(shù)園寶勵(lì)公司普寧山莊松樹(shù)梁老西營(yíng)三道河子橋雙峰寺小東溝(共25站)

15路 市區(qū)線路

火車(chē)站汽車(chē)站承德賓館五交化避暑山莊二中萬(wàn)樹(shù)園寶勵(lì)公司大佛寺西口-大佛寺(共18站)

16路

首班 夏季首班6:00 末班21:30 冬季 首班6:30 末班21:00

魁福園小區(qū)-僧冠峰風(fēng)景區(qū)-南園小區(qū)-南園中街-郵電小區(qū)-南園北口-桃李街南口-體育場(chǎng)-露露集團(tuán)-建行大廈-寬廣超市-二仙居（摩登達(dá)家具廣場(chǎng)）-火神廟-避暑山莊-小南門(mén)-大老虎溝口-羅漢山-小老虎溝口-金龍小區(qū)-小老虎溝

17路

首班 6：10 末班：19：00

魁福園小區(qū)-僧冠峰風(fēng)景區(qū)-南園小區(qū)-南園中街-郵電小區(qū)-南園北口-桃李街南口-體育場(chǎng)-露露花園-新華路（中國(guó)人壽保險(xiǎn)）-義泰興小區(qū)-竹林寺小學(xué)-火神廟-避暑山莊-小南門(mén)-大老虎溝口-綠園小區(qū)-大老虎溝

19路

首班:6:40 末班：18：30

汽車(chē)北站-東環(huán)大橋-普特公司-興隆街-萬(wàn)樹(shù)園小區(qū)-萬(wàn)樹(shù)園-二中-小南門(mén)-市委-市政府-火神廟-市中心醫(yī)院-二道牌樓（藍(lán)泉公司）-中醫(yī)院-安定里-頭道牌樓-下?tīng)I(yíng)房-輕小型修理廠-公交總公司-新家園小區(qū)-廣播電視大學(xué)-高廟-汽車(chē)西站

20路

首班 6：20 末班 19：00

水泉溝-趙家溝-肉聯(lián)廠-水泉溝口-頭道溝口-頭道溝隧道-北溝-石洞溝西口-試驗(yàn)機(jī)場(chǎng)-農(nóng)廣校-富華山莊-塔溝-和尚墳-附屬醫(yī)院-新華路（中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司）-新居宅（第五醫(yī)院）-火車(chē)站

21路

五云橋-承德大橋-新居宅-火車(chē)站-福隆小區(qū)-中居宅-老居宅-新建居宅-紅石砬溝口-頭道溝-紅石砬小學(xué)-鋼模租賃站-蛤蟆石溝-馬架子村-柳樹(shù)底-水泉小學(xué)-水泉村-水泉村委會(huì)-桲欏樹(shù)村

22路

首班：6：10 末班：18：30

五云橋-承德大橋-新居宅（第五醫(yī)院）-火車(chē)站-福隆小區(qū)-中居宅-老居宅-世紀(jì)城-行政中心-承德市**局-雙山洞-冀東汽車(chē)交易市場(chǎng)-車(chē)管所-大石廟橋-大石廟-大石廟中心小學(xué)-大石廟村-袁家莊村口-袁家莊村委會(huì)-寶石溝-王營(yíng)子-馬家莊村-邊家溝門(mén)-下北溝-雙廟村口-雙廟村中門(mén)-雙廟村東門(mén)-亂林子溝門(mén)-姜家溝門(mén)

23路

首班：6：00 末班：18：30

五云橋-承德大橋-新居宅-火車(chē)站-福隆小區(qū)-中居宅-老居宅-新建居宅-紅石砬溝口-頭道溝-紅石砬小學(xué)-鋼模租賃站-蛤蟆石溝-楊家溝-左家溝-蛤蟆石村委會(huì)-蛤蟆石小學(xué)-后溝-二道溝

26路

夏季 首班：6：00 末班：21：30 冬季首班：6：20 末班：21：00

公交三公司-二六六醫(yī)院-大佛寺-長(zhǎng)城種業(yè)-寶勵(lì)公司-興隆街-萬(wàn)樹(shù)園小區(qū)-萬(wàn)樹(shù)園-二中-小南門(mén)-避暑山莊-火神廟-二仙居（摩登達(dá)家居廣場(chǎng)）-寬廣超市-建行大廈-露露花園-體育場(chǎng)-桃李街南口-南園北口-園林賓館-魁福園小區(qū)-熱力集團(tuán)-半壁山橋-世紀(jì)中路-世紀(jì)城

28路

首班：6：20 末班：19：00

長(zhǎng)安小區(qū)-長(zhǎng)安南區(qū)-長(zhǎng)安北區(qū)-山神廟溝口-石油南路-體育場(chǎng)-露露花園-裕華路西口-文化大廈（國(guó)大通用電器）-火神廟-避暑山莊-小南門(mén)-大老虎溝口-乾陽(yáng)小區(qū)-喇嘛寺村南-喇嘛寺-普樂(lè)路口-東環(huán)大橋-汽車(chē)北站-二道河子-二道河子橋-熱力大橋-強(qiáng)獅汽修公司-上二道河子橋-醫(yī)學(xué)院

29路

首班： 夏季：6：10 冬季：6：20 末班：19：00

馮營(yíng)子-馮營(yíng)子鎮(zhèn)政府-馮營(yíng)子衛(wèi)生院-師專(zhuān)后門(mén)-馮營(yíng)子***-郭營(yíng)子村口-承德石油高專(zhuān)-大學(xué)園區(qū)-承德旅游學(xué)院-后窯-鳳凰山大橋-財(cái)苑嘉地小區(qū)-玻璃藝術(shù)館-開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)-大石廟橋-車(chē)管所-冀東汽車(chē)交易市場(chǎng)-雙山洞-承德市**局-行政中心-世紀(jì)城-中華保險(xiǎn)公司-福隆小區(qū)-火車(chē)站-新居宅-肅順府-商城-通濟(jì)橋-火神廟-小溪溝

30路

首班6:20 末班18:30

火車(chē)站-新居宅（第五醫(yī)院）-溫州批發(fā)市場(chǎng)-承德大橋-雙橋分局-市政府-火神廟-避暑山莊-小南門(mén)-二中-萬(wàn)樹(shù)園-萬(wàn)樹(shù)園小區(qū)-興隆街-普特公司-汽車(chē)北站-二道河子-二道河子橋-普寧山莊-上二道河子橋-承德醫(yī)學(xué)院-天元三輪車(chē)超市-松樹(shù)梁-騰飛平安駕校-看守所-勞教所-大廟-小井-小井村委會(huì)-小井選礦

39路

首班：6：10 末班：19：00

新華路-露露花園-體育場(chǎng)-桃李街南口-南園北口-園林賓館-魁福園小區(qū)-熱力集團(tuán)-半壁山大橋-金龍建材城-騰飛公司-二道溝-金都綠洲-四海集團(tuán)-克羅尼公司-廣播電視中心-玻璃藝術(shù)館-財(cái)苑嘉地小區(qū)-鳳凰山大橋-長(zhǎng)城蘭苑-馮營(yíng)子-磚瓦窯村東-磚瓦窯村委會(huì)-磚瓦窯村西-一點(diǎn)綠莊園-三道灣村-飛龍滑雪場(chǎng)

118路

首班：6：25 末班：19：00

汽車(chē)東站-車(chē)管所-冀東汽車(chē)交易市場(chǎng)-雙山洞-承德市**局-行政中心-世紀(jì)城-中華保險(xiǎn)公司-火車(chē)站-魁福園小區(qū)-僧冠峰風(fēng)景區(qū)-南園南口-山神廟溝口-石油南路-體育場(chǎng)-露露花園-裕華路西口-文化大廈（國(guó)大通用電器）-火神廟-避暑山莊-小南門(mén)-二中-萬(wàn)樹(shù)園-萬(wàn)樹(shù)園小區(qū)-興隆街-獅子溝***-須彌福壽之廟-普陀宗承之廟-殊相寺-軍區(qū)療養(yǎng)院-羅漢堂-獅子園東-獅子園-北辰電力-水泉溝鎮(zhèn)政府-柳樹(shù)底-中心小學(xué)-山神廟村-大沃鋪村委會(huì)-大沃鋪后街-大沃鋪小學(xué)-枸家-獅子嶺

公交快線

東大門(mén)-承鋼醫(yī)院-灤河-礦機(jī)家屬院-雙塔山-麻紡廠-市醫(yī)院-火神廟-火車(chē)站

第四篇：公交公司關(guān)于公交車(chē)運(yùn)行情況匯報(bào)

縣公交公司關(guān)于公交車(chē)運(yùn)行情況匯報(bào)

一、城市公交基本情況

縣通力公交公司成立于2000年，公司實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)有8輛公交車(chē)，折合7.4標(biāo)臺(tái)，運(yùn)行線路2條。1路公交運(yùn)行線路是：長(zhǎng)卿收費(fèi)站—七曲山風(fēng)景區(qū)。2路公交運(yùn)行線路是: 青龍衛(wèi)生院—宏仁鄉(xiāng)衛(wèi)生院。

二、目前存在的主要問(wèn)題

（一）、城區(qū)地域是“南北狹長(zhǎng)，東西偏窄”的帶狀結(jié)構(gòu)，公交線路以南北向?yàn)橹?，運(yùn)行單一，滿(mǎn)足不了群眾的要求。

（二）、場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)滯后，由于全縣沒(méi)有公交換乘樞紐及回車(chē)、停車(chē)保修場(chǎng)地，導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)受到制約、線路長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)、線路空駛增加，乘客換乘不便。

（三）、。

平路口→0.4km文豐樓→0.3km梓鹽路口→0.7km沙河村二社→1.5km青龍加油站→1.3km青龍村居民點(diǎn) 3、3路公交線路：（繞城環(huán)線 7km）

文豐樓→0.5km梓鹽路口→0.5km縣醫(yī)院→0.5km迎賓路口→0.5km城北新區(qū)→0.6km一中路→0.9km兩路口→0.6km翠云路西段 →1km中醫(yī)院→0.6km九塊石→0.5km火神廟→0.5km潼江花園→0.6km水岸花都。4、4路公交線路：(東西線10.5km)天誠(chéng)食品→1.5km成都路東段→1.5km四橋南段→1km沙河村二社→0.5km文昌駕?！?.6km客運(yùn)樞紐站→0.6km文昌鎮(zhèn)中→0.3km中和街東段→0.3km迎賓路口→0.4km文昌一?！?.4km時(shí)代廣場(chǎng)→0.4km弘德大橋→1.5km西巖寺→1.5km經(jīng)技園區(qū)

（二）、公交站臺(tái)建設(shè)方案：

雙向公交站臺(tái)規(guī)劃為93個(gè)，目前已申報(bào)縣政府，正在實(shí)施站臺(tái)數(shù)20個(gè)。站臺(tái)設(shè)計(jì)為5級(jí)，以5至10米為宜，應(yīng)安全、實(shí)用、美觀、簡(jiǎn)潔，具有標(biāo)識(shí)性，便于乘客遮陽(yáng)、避雨，且不影響乘客集散和行人通行。

（三）、公交客車(chē)投入計(jì)劃

新投入公交車(chē)輛8輛。座位數(shù)13—25座，共計(jì)新增104—200座。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的等級(jí)和配置應(yīng)符合cj/t162的規(guī)定，尾氣排放應(yīng)符合gb18285和gb17691的規(guī)定，車(chē)輛的安全性能應(yīng)符合gb7258的規(guī)定。

四、規(guī)劃落實(shí)情況：

（一）、2013年，縣委、縣政府投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行公交站點(diǎn)建設(shè)工作，現(xiàn)已建成公交站臺(tái)20個(gè)。

（二）、現(xiàn)已落實(shí)開(kāi)行公交線路2條，：

1、1路公交線路：（南北線13.5km），運(yùn)行時(shí)間：7：00—17：00，間隔15分鐘；

東石路口→0.7km長(zhǎng)卿小學(xué)→0.5km麻訪廠→0.5km臥龍路口→1km經(jīng)技園區(qū)→0.5km西山路中段→1.8km文豐樓→0.4km和平路口→0.2km東十字→0.3km北十字→0.3km翠云路口→0.3km兩路口→0.8km縣公安局→0.5km縣文體中心 →0.8km人民公園→1km七曲小區(qū)→0.6km南山門(mén)→2km水觀音→3km七曲山大廟。

第五篇：系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)心得

讀《系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法》一書(shū)有感

作為一個(gè)軟件專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，理解和掌握系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的知識(shí)是必不可少的。在閱讀《系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法》一書(shū)中以及加上老師教導(dǎo)，我學(xué)到了很多東西，收獲不少。

系統(tǒng)就是由若干可以相互區(qū)別、由相互聯(lián)系并且各自獨(dú)立的單元組成各個(gè)子系統(tǒng)之間同樣是獨(dú)立而又相互聯(lián)系的。系統(tǒng)具有集合性、相關(guān)性、目的性、整體性和環(huán)境適應(yīng)性。在開(kāi)發(fā)完成一個(gè)軟件項(xiàng)目的過(guò)程中，系統(tǒng)工程必須經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)階段、建造階段、運(yùn)行階段、更新階段、維護(hù)階段。

系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的方法主要包括結(jié)構(gòu)化生命周期法（又稱(chēng)瀑布法）、原型化方法（迭代法）、面向?qū)ο蠓椒ā?/p>

按時(shí)間過(guò)程來(lái)分，開(kāi)發(fā)方法分為生命周期法和原型法，實(shí)際上還有許多處于中間狀態(tài)的方法。原型法又按照對(duì)原型結(jié)果的處理方式分為試驗(yàn)原型法和演進(jìn)原型法。試驗(yàn)原型法只把原型當(dāng)成試驗(yàn)工具，試了以后就拋掉，根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)論做出新的系統(tǒng)。演進(jìn)原型法則把試好的結(jié)果保留，成為最終系統(tǒng)的一部分。

按照系統(tǒng)的分析要素，可以把開(kāi)發(fā)方法分為三類(lèi)：

①面向處理方法（Processing Oriented，簡(jiǎn)稱(chēng)PO）。

②面向數(shù)據(jù)方法（Data Oriented，簡(jiǎn)稱(chēng)DO）。

③面向?qū)ο蟮姆椒ǎ∣bject Oriented，簡(jiǎn)稱(chēng)OO）。

系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有：

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是面向客戶(hù)的，應(yīng)從客戶(hù)的角度考慮。

諸如系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生命周期之類(lèi)的產(chǎn)品更新?lián)Q代機(jī)構(gòu)應(yīng)該在所有的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中建立起來(lái)。

信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程并不是一個(gè)順序的過(guò)程，它允許步驟的重疊和倒轉(zhuǎn)等。

如果系統(tǒng)的成功可能性受到很大限制時(shí)，應(yīng)取消整個(gè)項(xiàng)目。文檔材料是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生命周期中重要的可遞交成果，應(yīng)加以重視。在本書(shū)的第一部分中，主要集中于系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)的整體描述，包括系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法的環(huán)境，信息系統(tǒng)構(gòu)件，信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目管理。期中印象比較深刻的是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的能力成熟度模型（CMMI）。信息系統(tǒng)和軟件的CMM框架用來(lái)幫助改善其系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的成熟度。CMM包括了五個(gè)成熟度等級(jí)：初始級(jí)、可重復(fù)級(jí)、已定義級(jí)、已管理級(jí)、優(yōu)化級(jí)。期中，每個(gè)等級(jí)都是下一個(gè)等級(jí)的必須條件。

在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中需求分析階段是至關(guān)重要的一個(gè)階段，需求分析階段可能被稱(chēng)為定義階段或者邏輯設(shè)計(jì)階段。需求分析階段的第一個(gè)任務(wù)是確定需求，在這個(gè)階段至少將目標(biāo)轉(zhuǎn)換成為滿(mǎn)足其需要的功能需求和非功能需求的框架。在這個(gè)階段需要交付的成果是功能需求和非功能需求的草稿。在初步定義完了功能需求和非功能需求后，得排列需求的優(yōu)先次序。如果一個(gè)項(xiàng)目落后于進(jìn)度或者超出預(yù)算，知道哪個(gè)需求比其他需求更重要可能是很有用的。在排列需求的優(yōu)先次序中可以使用到時(shí)間盒的技術(shù)。需求分析并不會(huì)真正的技術(shù)，因?yàn)槠髽I(yè)需要具有快速適應(yīng)不斷變化的需求和機(jī)會(huì)的能力。信息系統(tǒng)不能比企業(yè)自身的響應(yīng)技術(shù)還慢。

在學(xué)習(xí)本書(shū)第二部分的時(shí)候，我了解到了需求分析在整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中的作用以及成為整個(gè)項(xiàng)目主導(dǎo)的因素。只要好的需求才能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出好的軟件項(xiàng)目。在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們還可以利用圖表的形式來(lái)簡(jiǎn)化方便人員的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。期中有五種圖表是系統(tǒng)分析師常用的：類(lèi)圖、用例圖、協(xié)作圖、順序圖、狀態(tài)圖。期中用例圖是用例建模的產(chǎn)物，它以圖形化的方式將系統(tǒng)描述成用、參與者（用戶(hù)）及其之間的關(guān)系。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是用直立的小人來(lái)表示參與者（用戶(hù)），用圓圈來(lái)表示用例，他們之間以箭頭的形式來(lái)連接。關(guān)系包括了：關(guān)聯(lián)關(guān)系、擴(kuò)展關(guān)系、使用關(guān)系、依賴(lài)關(guān)系、繼承關(guān)系。但是書(shū)上沒(méi)講到《include》關(guān)系，跟老師的講解有點(diǎn)出路。老師在講義上通過(guò)畫(huà)圖的方式很好的解釋了《include》和《extend》的關(guān)系。

數(shù)據(jù)建模這一章節(jié)中，我了解了數(shù)據(jù)建模的含義，它是一種為數(shù)據(jù)庫(kù)定義業(yè)務(wù)需求的技術(shù)。數(shù)據(jù)建模中比較重要的概念有實(shí)體和屬性之間的關(guān)系，關(guān)系是連接實(shí)體的一個(gè)時(shí)間，或者僅僅是存在于實(shí)體之間的邏輯關(guān)系。關(guān)系有很多種類(lèi)，多對(duì)多、一對(duì)多、一對(duì)

一、等等。這些關(guān)系的圖形化符號(hào)記起來(lái)很不容易，但是我自己想到了一個(gè)比較容易記憶的簡(jiǎn)單的方法。一個(gè)就用 “|”表示，零個(gè)就用“0”表示，多個(gè)就用“<”表示，然后根據(jù)相應(yīng)的說(shuō)明來(lái)選擇。比如零個(gè)或一個(gè)（0|），一個(gè)或多個(gè)（|<）。過(guò)程建模是一種組織和記錄數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)和流向的技術(shù)，它記錄系統(tǒng)的“過(guò)程”和有系統(tǒng)的“過(guò)程”實(shí)現(xiàn)的邏輯、策略和程序。期中也介紹到了數(shù)據(jù)流圖（DFD），數(shù)據(jù)流圖是一種描述通過(guò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流以及系統(tǒng)實(shí)施的工作或處理過(guò)程的工具。我覺(jué)得數(shù)據(jù)流圖DFD的最大的優(yōu)點(diǎn)就是容易閱讀，因?yàn)閿?shù)據(jù)流圖僅有三種符號(hào)和一種連接：圓角矩形表示要完成的過(guò)程或者工作，正方形表示外部代理（系統(tǒng)的邊界），開(kāi)放的方框表示數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（可以是文件或者數(shù)據(jù)庫(kù)），箭頭表示數(shù)據(jù)流（可以是輸入和輸出，或者是表示到過(guò)程和來(lái)自過(guò)程）。統(tǒng)一建模語(yǔ)言UML的目的就是對(duì)面向?qū)ο笙到y(tǒng)進(jìn)行可視化、評(píng)述、和文檔化。它適用于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)從需求規(guī)格描述道系統(tǒng)完成后測(cè)試的不同階段（需求分析階段、分析階段、設(shè)計(jì)階段、編程階段、測(cè)試階段）。UML2.0的模型主要圖包括了：用例圖、活動(dòng)圖、類(lèi)圖、對(duì)象圖、狀態(tài)機(jī)圖、組合結(jié)構(gòu)圖、交互圖、定時(shí)圖、組件圖、部署圖和包圖。在理解這章的過(guò)程中，我感覺(jué)比較輕松，但是把一些關(guān)系，事件，實(shí)體等等用圖形化的形式表示出來(lái)還是非常難的。用UML設(shè)計(jì)面向?qū)ο笙到y(tǒng)時(shí)候，我們得準(zhǔn)確的找到實(shí)體類(lèi)、接口類(lèi)、控制類(lèi)、持續(xù)類(lèi)、系統(tǒng)類(lèi)和設(shè)計(jì)關(guān)系。在面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要包括了一下活動(dòng)：對(duì)用例模型加以精煉以反映實(shí)現(xiàn)環(huán)境；建模支持用例情景的對(duì)象交互、行為和狀態(tài)；修改對(duì)象模型以反映實(shí)現(xiàn)環(huán)境。

前面說(shuō)到需求分析是整個(gè)軟件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中最重要的一環(huán)，其實(shí)我覺(jué)得可行性分析也是跟需求分析一樣的重要。因?yàn)樾畔⑹且粋€(gè)必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的重要資本投入，就像市場(chǎng)要檢驗(yàn)一個(gè)新產(chǎn)品，系統(tǒng)分析員應(yīng)該考慮投資能夠收回嗎？是否有其他投資能夠帶來(lái)比預(yù)期更高的回報(bào)。要說(shuō)他們的區(qū)別，我個(gè)人覺(jué)得是：可行性分析是要決定“做還是不做”。需求分析是要決定“做什么，不做什么”?？尚行苑治鰣?bào)告有六個(gè)準(zhǔn)則：運(yùn)行可行性、文化可行性、技術(shù)可行性、進(jìn)度可行性、經(jīng)濟(jì)可行性。只有進(jìn)行了可行性分析報(bào)告，才能夠確定企業(yè)是否要 做這個(gè)項(xiàng)目。如果說(shuō)在可行性報(bào)告中顯示沒(méi)有成功的可能，那么就沒(méi)有必要再做需求分析了，整個(gè)項(xiàng)目就不會(huì)做下去了。進(jìn)行可行性分析報(bào)告可以避免項(xiàng)目中途告終的結(jié)果，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中舉足輕重。

數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)這章，感覺(jué)書(shū)上講解的沒(méi)有老師講的詳細(xì)。書(shū)上并沒(méi)有提到范式，但是在課堂上我了解到數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的范式。有第一范式、第二范式、第三范式、BC范式等。等級(jí)越高，數(shù)據(jù)冗余越少，對(duì)系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)更方便。數(shù)據(jù)庫(kù)的核心是DBMS，DBMS的核心是數(shù)據(jù)庫(kù)引擎，引擎響應(yīng)專(zhuān)門(mén)的命令以創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，然后創(chuàng)建、讀取、修改和刪除數(shù)據(jù)庫(kù)中的記錄。DBMS使用數(shù)據(jù)定義語(yǔ)言（DDL）創(chuàng)建記錄類(lèi)型、字段和結(jié)構(gòu)化關(guān)系，還定義了數(shù)據(jù)庫(kù)視圖；DBMS還是用數(shù)據(jù)處理語(yǔ)言（DML）用來(lái)創(chuàng)建、讀取、修改和刪除數(shù)據(jù)庫(kù)中的記錄。但是并非所有數(shù)據(jù)庫(kù)的DBMS都被要求使用DDL和DML。看完這章，總結(jié)了一下建立關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)模式的步驟，首先要為每個(gè)實(shí)體類(lèi)型建立一張表，然后為每張表選擇一個(gè)主鍵，同時(shí)增加外鍵來(lái)表示一對(duì)多的關(guān)系，接著還可以建立幾個(gè)新表來(lái)表示多對(duì)多的關(guān)系，然后還得定義參照完整性約束，評(píng)價(jià)模式質(zhì)量，并且進(jìn)行必要的改進(jìn)，最后為每個(gè)字段選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)類(lèi)型和取值約束。數(shù)據(jù)庫(kù)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中是必不可少的，幾乎所有框架類(lèi)型都得用到數(shù)據(jù)庫(kù)，它也是MVC框架的底層核心。

對(duì)于本書(shū)的還有一個(gè)比較映像深刻的就是UI（user interface），用戶(hù)界面設(shè)計(jì)。一個(gè)良好的用戶(hù)界面應(yīng)該為用戶(hù)提供友好的使用方式，通過(guò)用戶(hù)界面用戶(hù)可以同應(yīng)用程序打交道，處理輸入并且獲得輸出。Galitz曾經(jīng)提出過(guò)用戶(hù)界面設(shè)計(jì)的原則：理解你的用戶(hù)及任務(wù)、讓用戶(hù)參與界面設(shè)計(jì)、在實(shí)際用戶(hù)中測(cè)試系統(tǒng)、進(jìn)行迭代設(shè)計(jì)。記得以前大二的時(shí)候?qū)W習(xí)JAVA的時(shí)候，我曾經(jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)基于圖形用戶(hù)界面（GUI）的聊天軟件，不過(guò)當(dāng)時(shí)的界面設(shè)計(jì)完全設(shè)計(jì)的是隨心所欲，并沒(méi)有理論作為指導(dǎo)。在學(xué)習(xí)VB課程的時(shí)候?qū)W過(guò)UAR，簡(jiǎn)單的了解了一些關(guān)于界面友好化設(shè)計(jì)的原則。這本書(shū)也給出了用戶(hù)界面設(shè)計(jì)過(guò)程的幾個(gè)步驟：1.以圖表形式描述用戶(hù)界面對(duì)話；2.原型化對(duì)話和用戶(hù)界面；3.獲得用戶(hù)反饋；4.如果需要，回到1步或者2步。

最后總結(jié)下，雖然我沒(méi)用把這本書(shū)的每一個(gè)地方都認(rèn)真精讀，有些地方略讀的，但是看完整本書(shū)后我收獲很大。讀完《系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法》這本書(shū)再加上老師在課堂上的一些講解以及以前學(xué)習(xí)事件過(guò)程中的收獲，我對(duì)于系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的理解，能高屋建瓴的看待系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程的步驟以及增加了一些開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的重要事件的理論知識(shí)。

對(duì)于系統(tǒng)分析的心得