第一篇：中國汽車曲軸市場調(diào)研報告（推薦）

2011-2015年中國汽車曲軸市場調(diào)研與投資前

景評估報告

報告簡介

技術(shù)工藝，是衡量一個企業(yè)是否具有先進(jìn)性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領(lǐng)先于競爭者的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著我國汽車曲軸市場的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點。了解汽車曲軸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢對于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場競爭力十分關(guān)鍵。

中國報告網(wǎng)發(fā)布的《2011-2015年中國汽車曲軸市場調(diào)研與投資前景評估報告》共十二章。首先介紹了世界汽車產(chǎn)業(yè)運行形勢、中國汽車曲軸行業(yè)市場運行環(huán)境等，接著分析了中國汽車曲軸產(chǎn)業(yè)運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國汽車曲軸行業(yè)競爭格局。隨后，報告對中國汽車曲軸行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國汽車曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢與投資戰(zhàn)略。您若想對汽車曲軸產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車曲軸行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄、圖表部份 目錄

第一章 2011年世界汽車產(chǎn)業(yè)運行形勢分析 第一節(jié) 2011年世界汽車產(chǎn)業(yè)運行總況

一、全球汽車產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇

二、世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整分析

三、世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析

四、近幾年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及增長情況 第二節(jié) 2011年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

一、全球汽車零部件市場整合狀況

二、金融危機加速全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐

三、汽車零部件跨國公司經(jīng)營規(guī)模的分析比較

四、世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商大力拓展亞太市場 第三節(jié) 2011年世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家運行分析

一、美國

二、德國

三、日本

第四節(jié) 2011-2015年世界汽車產(chǎn)業(yè)運行前景預(yù)測分析 第二章 2011年中國汽車曲軸行業(yè)市場運行環(huán)境解析 第一節(jié) 2010年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2011年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析 第二節(jié) 2011年中國汽車曲軸行業(yè)政策環(huán)境分析

一、汽車曲軸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

二、首部城市客車國家標(biāo)準(zhǔn)初步形成

三、新消費稅稅率調(diào)整

第三節(jié) 2011年中國汽車曲軸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù)

二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù)

三、熱處理和表面強化處理技術(shù)

第三章 2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)整體運行態(tài)勢剖析 第一節(jié) 2011年中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點

二、中國已成為世界最主要的汽車大國之一

三、中國汽車工業(yè)投資控股情況分析

四、中國汽車重點企業(yè)的五大發(fā)展模式 第二節(jié) 2007-2011年中國汽車市場數(shù)據(jù)監(jiān)測

一、2007-2011年中國汽車經(jīng)濟運行指標(biāo)分析

二、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分析

三、京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 第三節(jié) 2011年中國三大城市汽車保有量分析

一、2011年中國民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2011年中國私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第四章 2011年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)運行形勢透析 第一節(jié) 2011年中國汽車零部件業(yè)綜述

一、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的特點

二、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式

三、“十五”期間中國零部件產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展

四、金融危機下中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展走勢分析 第二節(jié) 2011年中國汽車零部件業(yè)與整車業(yè)運行分析

一、國外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

二、中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存

三、中國汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式

四、中國整車與零部件之間的主要問題

五、中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來 第三節(jié) 2011年中國汽車零配件市場運行總況

一、中國汽車零部件市場發(fā)展迅猛

二、中國汽車零部件市場需求分析

三、我國汽車零部件再制造市場特點及運作模式

四、中國汽車零部件市場流通模式探析

五、中國商用汽車配件市場發(fā)展分析

第四節(jié) 2011年中國汽車零部件業(yè)存在問題探討與策略應(yīng)對

一、中國汽車零部件行業(yè)與世界零部件業(yè)間的差距

二、中國汽車零配件行業(yè)存在的誤區(qū)

三、汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足

四、提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 第五章 2011年中國汽車曲軸產(chǎn)業(yè)運行形勢分析 第一節(jié) 2011年中國汽車曲軸行業(yè)動態(tài)分析

一、世界汽車巨頭發(fā)動機“心臟”德陽造

二、中國最大汽車曲軸鍛造生產(chǎn)基地建成

三、世界最先進(jìn)精密模鍛件生產(chǎn)線在內(nèi)蒙古一機建成投產(chǎn)

第二節(jié) 2011年中國汽車曲軸市場運營分析

一、市場供需分析

二、價格走勢分析

三、影響市場供需關(guān)系的因素分析

第三節(jié) 2011年中國汽車曲軸面臨的機遇與挑戰(zhàn)

第六章 2008-2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 第一節(jié) 2008-2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2008-2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2008-2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 第七章 2011年中國汽車曲軸細(xì)分市場運營情況分析 第一節(jié) 2011年中國重型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國重型汽車曲軸市場需求分析

二、2011年中國重型汽車曲軸市場競爭力分析

三、2011年中國重型汽車曲軸市場發(fā)展不確定性分析

四、2011年中國重型汽車曲軸市場進(jìn)入障礙分析

第二節(jié) 2011年中國中型汽車曲軸市場分析

一、2011年中國中型汽車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國中型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國中型汽車曲軸價格走勢

四、中型汽車曲軸發(fā)展趨勢

第三節(jié) 2011年中國輕型汽車曲軸市場需求分析

一、2011年中國輕型汽車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國輕型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國輕型汽車曲軸價格走勢

四、輕型汽車曲軸發(fā)展趨勢

第四節(jié) 2011年中國微車曲軸市場分析

一、2011年中國微車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國微車曲軸需求狀況

三、2011年中國微車曲軸價格走勢

四、微車曲軸發(fā)展趨勢

第五節(jié) 2011年中國轎車用曲軸市場分析

一、2011年中國轎車用曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國轎車用曲軸需求狀況

三、2011年轎車用曲軸價格走勢

四、轎車用曲軸發(fā)展趨勢

第八章 2011年中國汽車曲軸行業(yè)競爭格局透析 第一節(jié) 2011年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭動態(tài)

一、中國零部件企業(yè)整體競爭力呈現(xiàn)下滑趨勢

二、中國汽車零部件企業(yè)SWOT淺析

三、中國汽車零配件以整合資源來提升競爭力 第二節(jié) 2011年中國汽車曲軸行業(yè)集中度分析

一、市場集中度

二、企業(yè)集中度

第三節(jié) 2011年中國汽車曲軸競爭策略分析 第四節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸競爭趨勢分析

第九章 2011年世界知名名牌汽車曲軸生產(chǎn)企業(yè)市場運營淺析 第一節(jié) 德國蒂森克虜伯集團

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第二節(jié) 美國鐵姆肯TIMKEN軸承

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第三節(jié) 瑞典SKF

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第四節(jié) 日本NSK

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競爭力分析

三、在華市場銷售情況

四、國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第十章 2011年中國汽車曲軸行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)競爭力分析 第一節(jié) 四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第二節(jié) 遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第三節(jié) 廣西玉柴汽車配件制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析 第四節(jié) 杭州江南曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第五節(jié) 湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析 第六節(jié) 杭州祥龍曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第七節(jié) 寧波萬里汽車電器有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第八節(jié) 重慶佳利德汽車部件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第九節(jié) 成都欣榮汽車零件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第十一章 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢與前景展望分析 第一節(jié) 2011-2015年汽車配件行業(yè)發(fā)展趨勢

一、市場運營本土化趨勢

二、核心技術(shù)壟斷化趨勢

三、配件供應(yīng)模塊化趨勢

四、產(chǎn)品開發(fā)全球化趨勢

五、市場發(fā)展集中化趨勢

六、整零企業(yè)分離化趨勢

第二節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸產(chǎn)業(yè)新趨勢探析

一、汽車曲軸技術(shù)趨勢分析

二、汽車曲軸設(shè)計趨勢分析

第三節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)市場預(yù)測

一、中國汽車曲軸市場供需預(yù)測分析

二、中國汽車曲軸進(jìn)出口貿(mào)易預(yù)測分析

第四節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)盈利能力預(yù)測分析 第十二章 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié) 2011年中國汽車曲軸行業(yè)投資環(huán)境分析 第二節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)投資機會分析

一、投資潛力分析

二、投資吸引力分析

第三節(jié) 2011-2015年中國汽車曲軸行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

一、政策風(fēng)險

二、經(jīng)營風(fēng)險

三、技術(shù)風(fēng)險

四、進(jìn)入退出風(fēng)險

五、外資進(jìn)入風(fēng)險 第四節(jié) 專家投資建議 圖表目錄：（部分）

圖表：2005-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：2005-2010年居民消費價格漲跌幅度 圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2010年國家外匯儲備 圖表：2005-2010年財政收入

圖表：2005-2010年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機械制造有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機曲軸有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負(fù)債情況圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：寧波萬里汽車電器有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

【出品單位】 中國報告網(wǎng)

第二篇：中國汽車租賃市場調(diào)研報告

2011-2015年中國汽車租賃市場調(diào)研與發(fā)展前

景預(yù)測報告

目 錄

第一章 汽車租賃的相關(guān)概述 1 第一節(jié) 汽車租賃概念的闡釋 1

一、汽車租賃的業(yè)態(tài) 1

二、汽車租賃的屬性 2

三、汽車租賃的模式 4 第二節(jié) 汽車租賃特征的描述 5

一、汽車租賃的特點 5

二、汽車租賃的功能 7

三、汽車租賃的優(yōu)勢 7

四、汽車租賃與城市交通中的作用 8 第三節(jié) 汽車租賃業(yè)與出租汽車業(yè)的不同 13

一、運作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、經(jīng)營性質(zhì)不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展概述 15 第一節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展概況 15

一、世界汽車租賃業(yè)發(fā)展歷程 15

二、世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景 15

三、世界汽車租賃市場發(fā)展規(guī)模 16

四、世界汽車租賃主要經(jīng)營特點 16

五、世界主要汽車租賃公司的運營 17

六、世界汽車租賃未來發(fā)展趨勢 18 第二節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的主要經(jīng)營運作特點 19

一、運營的車輛以經(jīng)濟型和小型車輛為主 19

二、與汽車生產(chǎn)廠商合作緊密 20

三、先進(jìn)的經(jīng)營管理和市場營銷模式 20

四、其他經(jīng)營運作特點 20 第三節(jié) 2010-2011年世界主要國家汽車租賃業(yè)的發(fā)展 21

一、世界汽車租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21

二、美國汽車租賃業(yè)逐漸復(fù)蘇 22

三、法國汽車租賃業(yè)恢復(fù)增長 22

四、俄羅斯汽車租賃市場前景廣闊 22 第四節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃企業(yè)經(jīng)營運作模式分析 23

一、汽車租賃公司履行的職責(zé) 23

二、特許經(jīng)營店履行的職責(zé) 24

三、汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)流程 24

第三章 2010-2011年中國汽車租賃業(yè)發(fā)展形勢分析 25 第一節(jié) 汽車租賃業(yè)發(fā)展總況 25

一、汽車租賃市場的崛起 25

二、汽車租賃行業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)模 25

三、宏觀經(jīng)濟推動租賃市場發(fā)展 26

四、出租車與汽車租賃的競爭分析 26 第二節(jié) 中國汽車租賃業(yè)在道路運輸業(yè)中的地位 27

一、汽車租賃具備的獨特功能 27

二、汽車租賃業(yè)在道路運輸業(yè)的地位與現(xiàn)狀 28

三、道路運輸業(yè)對汽車租賃的需求特點 28

四、汽車租賃在道路運輸業(yè)中的發(fā)展與未來 29 第三節(jié) 推動中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析 32

一、國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長推動汽車租賃業(yè)的發(fā)展 32

二、消費方式、消費觀念的改變促進(jìn)汽車租賃業(yè)發(fā)展 32

三、科技手段的進(jìn)步保證汽車租賃業(yè)的發(fā)展 32

四、汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展是汽車租賃業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 32

五、合作與聯(lián)盟促進(jìn)汽車租賃業(yè)的持續(xù)發(fā)展 33 第四節(jié) 2010-2011年中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 33

一、中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景和過程 33

二、中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 33

三、中國汽車租賃企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 34

四、中國汽車租賃企業(yè)面臨困境 34

五、臺灣和香港汽車租賃業(yè)的發(fā)展分析 36 第五節(jié) 2010-2011年中國汽車租賃市場結(jié)構(gòu)分析 41

一、租賃車輛結(jié)構(gòu)分析 41

二、用戶消費結(jié)構(gòu)分析 42

三、租賃期限結(jié)構(gòu)分析 42

四、租賃價格構(gòu)成分析 43

五、租賃車輛處理方式 43 第六節(jié) 2010年中國汽車租賃市場結(jié)構(gòu)分析 43

一、高度集中在一線城市的租賃市場 43

二、各區(qū)域市場差異顯著 44

三、獨特的市場業(yè)態(tài) 45

四、用戶結(jié)構(gòu)劃分 45 第七節(jié) 2010-2011年電子商務(wù)與中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展 47

一、電子商務(wù)的影響力及在中國的發(fā)展 47

二、中國汽車租賃業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的必要性 48

三、電子商務(wù)在汽車租賃業(yè)中的應(yīng)用 49

四、汽車租賃企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的解決方案 50 第八節(jié) 2010-2011年中國汽車租賃業(yè)的問題及策略分析 53

一、中國汽車租賃業(yè)的病癥 53

二、中國汽車租賃發(fā)展的制約因素 54 3

三、中國汽車租賃市場的信息不對稱問題及策略 55

四、我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展的對策建議 56

第四章 2010-2011年中國主要地區(qū)的汽車租賃業(yè)發(fā)展走勢分析 58 第一節(jié) 北京汽車租賃業(yè) 58

一、地鐵5號線有望拉動北京汽車租賃業(yè) 58

二、奧運前夕北京汽車租賃市場火熱 59

三、北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀及展望 60

四、北京13個地鐵站周邊將設(shè)汽車租賃點 61 第二節(jié) 上海汽車租賃業(yè) 61

一、上海汽車租賃業(yè)的現(xiàn)狀 61

二、上海汽車租賃行業(yè)發(fā)展 62

三、上海汽車租賃行業(yè)管理 63

四、2010年上海汽車租賃——牌照發(fā)放重啟 63 第三節(jié) 廣州汽車租賃業(yè) 64

一、廣州汽車租賃管理暫行規(guī)定 64

二、廣州汽車租賃行業(yè)發(fā)展分析 67

三、廣州汽車租賃市場競爭分析 67

四、廣州汽車租賃行業(yè)潛藏商機 68 第四節(jié) 其他內(nèi)地省市的汽車租賃業(yè) 69

一、山東省汽車租賃業(yè)概況 69

二、福建省汽車租賃業(yè)概況 69

三、青海省汽車租賃業(yè)問題亟需改善 69

四、天津放開汽車租賃行政許可 71

五、蘭州汽車租賃業(yè)發(fā)展空間大 71

第五章 2010-2011年國外汽車租賃主要企業(yè)經(jīng)營動態(tài)分析 73 第一節(jié) 赫茲（HERTZ）73

一、赫茲公司簡介 73

二、汽車租賃在中國 73 4

三、赫茲公司經(jīng)營狀況分析 74 第二節(jié) 安飛士.巴基特集團（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飛士.巴基特集團簡介 74

二、安飛士汽車租賃業(yè)務(wù) 75

三、2010年安飛士中國店將增至百家 76

四、2010年全球競爭分析 76 第三節(jié) 安飛士歐洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飛士歐洲公司簡介 76

二、安飛士歐洲公司業(yè)務(wù)范圍 76

三、安飛士歐洲公司企業(yè)文化 77 第四節(jié) 歐洲汽車（EUROPCAR）77

一、歐洲汽車公司簡介 77

二、歐洲汽車公司發(fā)展歷程 77

三、歐洲汽車公司租賃站點 78

四、歐洲汽車公司業(yè)務(wù)管理 78

第六章 2010-2011年國內(nèi)汽車租賃重點企業(yè)經(jīng)營形勢分析 80 第一節(jié) 首汽（中國）汽車租賃有限公司 80

一、公司簡介 80

二、首汽租賃的發(fā)展之路 80

三、首汽租賃開通電子商務(wù)平臺 80

四、2010年市場拓展情況 81 第二節(jié) 深圳市至尊汽車租賃股份有限公司 82

一、公司簡介 82

二、至尊租車的發(fā)展現(xiàn)狀 82

三、至尊租車的經(jīng)營模式 83

四、2010年至尊租車發(fā)展分析 83 第三節(jié) 上海一嗨汽車租賃有限公司 83

一、公司簡介 83 二、一嗨租車發(fā)展情況 84 三、一嗨租車的“差異化”定位 84

四、2010年經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r 84 第四節(jié) 北京銀建汽車租賃有限公司 85

一、公司簡介 85

二、銀建租賃服務(wù)項目 85

三、銀建租賃的營運服務(wù)概況 86

四、銀建租賃的技術(shù)發(fā)展概況 86 第五節(jié) 神州租車（中國）有限公司 87

一、公司簡介 87

二、神州租車的服務(wù)優(yōu)勢 87

三、神州租車發(fā)展現(xiàn)狀 88

四、2010年經(jīng)營狀況 88 第六節(jié) 上海大眾汽車租賃公司 89

一、公司簡介 89

二、大眾租賃主要業(yè)績 90

三、2010年發(fā)展?fàn)顩r 91

第七章 2010-2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析 93 第一節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展分析 93

一、民族汽車工業(yè)的發(fā)展分析 93

二、中國汽車行業(yè)回顧及其展望 97

三、我國重點汽車企業(yè)經(jīng)濟效益 101 第二節(jié) 中國汽車行業(yè)經(jīng)濟運行分析 103

一、汽車行業(yè)銷量分析 103

二、我國汽車業(yè)運行分析 103

三、汽車保有量分析 108

四、我國汽車產(chǎn)量分析 109 第三節(jié) 中國汽車零部件行業(yè)分析 109

一、我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析 109

二、2009年汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 110

三、2010年汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 111

四、2011年汽車零部件行業(yè)發(fā)展預(yù)測 112

第八章 2010-2011年中國汽車流通行業(yè)運行形勢分析 113 第一節(jié) 2010-2011年中國汽車流通行業(yè)綜合分析 113

一、中國汽車流通行業(yè)成熟度 113

二、中國汽車流通業(yè)并購大戲紛紛上演 114

三、中國汽車流通體制向品牌營銷轉(zhuǎn)變 114 第二節(jié) 2010年汽車流通行業(yè)發(fā)展分析 116

一、發(fā)展環(huán)境不斷向好 116

二、汽車企業(yè)積極拓展二三級市場 116

三、汽車流通渠道以新車銷售渠道為主 117 第三節(jié) 2010-2011年中國汽車流通中存在的問題及對策分析 118

一、中國汽車流通行業(yè)中存在的主要問題 118

二、中國汽車流通市場的八大瓶頸 120

第九章 中國汽車租賃業(yè)的政策法規(guī)及實踐分析 124 第一節(jié) 中國汽車租賃業(yè)的相關(guān)法律法規(guī) 124

一、行業(yè)管理、政策法規(guī) 124

二、汽車租賃業(yè)相關(guān)協(xié)會情況 124

三、中國首部汽車租賃規(guī)范出臺 124 第二節(jié) 中國首部汽車租賃規(guī)范解析 126

一、出租方需2小時內(nèi)提供救援 126

二、租車交通違法須5日內(nèi)認(rèn)罰 127

三、租賃公司承擔(dān)維護費用 127

四、車輛配置GPS難執(zhí)行 127 第三節(jié) 車輛被第三方占據(jù)的法律保護分析 128

一、承租方將車輛抵押給第三方 128

二、承租方將車輛轉(zhuǎn)賣給第三方 129

三、租賃車輛涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相關(guān)法律措施 130 第四節(jié) 連帶責(zé)任的法律保護分析 131

一、汽車租賃企業(yè)負(fù)連帶責(zé)任違反民事法律原則 131

二、交通安全法規(guī)沒有租賃公司承擔(dān)連帶責(zé)任的規(guī)定 131

三、《中華人民共和國合同法》條款適用于汽車租賃 132

四、案例支持汽車租賃企業(yè)在交通事故中的無過錯免責(zé) 133 第五節(jié) 中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的政策建議 134

一、研究并出臺促進(jìn)發(fā)展的投資、稅收政策 134

二、研究制定統(tǒng)一規(guī)范的管理政策 135

三、加緊進(jìn)行將租賃應(yīng)用到貨運業(yè)的政策研究 135

第十章 2011-2015年中國汽車租賃業(yè)的風(fēng)險控制分析 137 第一節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃風(fēng)險的形成 137

一、汽車租賃本身是高風(fēng)險行業(yè) 137

二、維護出租方權(quán)益的法律環(huán)境不健全 137

三、信用體系缺失 138 第二節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃的經(jīng)營風(fēng)險 139

一、車輛在租賃中失控 139

二、車輛被盜 140

三、拖欠租金 140 第三節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃風(fēng)險的防范措施 140

一、簽定合同前的風(fēng)險防范措施 140

二、簽定合同時的風(fēng)險防范措施 141

三、合同履行中的風(fēng)險防范措施 143

四、善后處理 144 第四節(jié) 2011-2015年中國降低汽車租賃企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的信息化手段 145

一、GPS監(jiān)控系統(tǒng) 145

二、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 145

三、企業(yè)網(wǎng)點聯(lián)網(wǎng) 145

第十一章 2011-2015年中國汽車租賃業(yè)的影響因素 147 第一節(jié) 外部影響因素分析 147

一、行業(yè)管理滯后，政策法規(guī)不完善 147

二、信用機制缺乏，經(jīng)營風(fēng)險大 147

三、缺乏相關(guān)上、下游行業(yè)的配套支持 148 第二節(jié) 內(nèi)部影響因素分析 148

一、汽車租賃企業(yè)規(guī)模過小 148

二、租賃價格的影響 149

三、汽車租賃企業(yè)服務(wù)因素 150 第三節(jié) 存在的問題及解決辦法 151

一、存在問題 151

二、解決辦法 152

三、發(fā)展對策 154

第十二章 2011-2015年中國汽車租賃業(yè)的前景及趨勢預(yù)測 155 第一節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃市場的發(fā)展?jié)摿Ψ治?155

一、個人租車市場會越來越大 155

二、流動人口租車市場潛力無限 155

三、潛在的企業(yè)租車用戶在快速增長 156 第二節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃業(yè)的前景和趨勢展望 156

一、中國汽車租賃業(yè)前景光明 156

二、2015年汽車租賃業(yè)將有180億市場 157

三、汽車租賃業(yè)未來發(fā)展的三大趨勢 157 第三節(jié) 2011-2015年中國汽車租賃業(yè)發(fā)展機遇 159

一、經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快 159

二、中國汽車工業(yè)的崛起 159

三、中國工業(yè)化、城市化的推進(jìn) 160

【出品單位】 中國報告網(wǎng)

第三篇：中國汽車制動系統(tǒng)市場調(diào)研報告

中國汽車制動系統(tǒng)市場分析

一、中國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

現(xiàn)代汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。

1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構(gòu)、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動的標(biāo)準(zhǔn)配置。因為，對汽車制動系統(tǒng)的行業(yè)情況我們主要通過幾個主要部件的產(chǎn)品來介紹。

轎車制動系統(tǒng)組成示意圖（前盤后鼓）

1、前輪盤式制動器

2、制動總泵

3、真空助力器

4、制動踏板機構(gòu)

5、后輪鼓式制動器

6、制動組合閥

7、制動警示燈

●真空助力器總成 現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業(yè)協(xié)會每年統(tǒng)計的20多家國內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來看，伴隨著2000年以來我國汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬套發(fā)展到2007年的650萬套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產(chǎn)量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國乘用車產(chǎn)量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規(guī)模在16億元左右。我國真空助力器總成企業(yè)主要配套車型情況

我國真空助力器總成企業(yè)主要配套車型情況

●鼓式制動器總成

目前，國內(nèi)主要從事鼓式制動器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發(fā)展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動。目前鼓式制動器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動系統(tǒng)。

我國鼓式制動器企業(yè)主要配套車型情況

我國鼓式制動器企業(yè)主要配套車型情況

●盤式制動器總成

2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非?？?。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達(dá)68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應(yīng)用的增長非常迅速。國內(nèi)從事盤式制動器的企業(yè)近年來也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業(yè)。亞太機電一直是我國盤式制動器產(chǎn)量最大的企業(yè)。

我國盤式制動器企業(yè)主要配套車型情況

我國盤式制動器企業(yè)主要配套車型情況

●汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是我國近年來發(fā)展比較迅速的電子制動系統(tǒng)之一，ABS分氣動ABS和液壓ABS兩種，氣動ABS主要適用于氣制動的商用車，液壓ABS主要適用于液壓制動的乘用車。目前我國從事ABS研發(fā)和生產(chǎn)的中外企業(yè)有20多家。氣動ABS目前國內(nèi)有WABCO、廣州科密、東風(fēng)制動、重慶聚能、浙江萬安等企業(yè)在生產(chǎn)。由于人們對ABS認(rèn)識不高和多數(shù)廠商對推動安裝ABS不是非常積極，目前我國氣動ABS的安裝率不足20%，應(yīng)該有比較大的發(fā)展前景，而且氣動ABS是國內(nèi)國產(chǎn)化程度相對較高的電子制動產(chǎn)品。而我國液壓ABS的配套主要在乘用車市場，而且配套率相當(dāng)高，但是我國乘用車配套的液壓ABS市場基本上都被外資企業(yè)所壟斷。

二、我國汽車制動系統(tǒng)主要企業(yè)配套關(guān)系

我國汽車整車企業(yè)所用的液壓制動系統(tǒng)主要由國內(nèi)30家的中外資企業(yè)來配套，基本上是外資企業(yè)配套合資車型，內(nèi)資企業(yè)配套國內(nèi)自主品牌車型；外資企業(yè)以中高端市場配套為主，內(nèi)資企業(yè)以中低端市場配套為主。在這些配套企業(yè)中，吉林東光制動器、萬向錢潮、亞太機電、萬安集團、廊坊盧卡斯（TRW）、上海SABS、萬都等制動器企業(yè)所配套的企業(yè)和數(shù)量都比較多，配套市場主要集中在以上幾家企業(yè)。其它企業(yè)要么的單一主機廠配套如日本愛德克斯，要么是配套幾家整車企業(yè)，但配套規(guī)模不是很大。此外，蘇州博世主要配套汽車電子制動系統(tǒng)。

我國汽車液壓制動系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽

我國汽車液壓制動系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（上）

我國汽車液壓制動系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（下）

l.我國汽車制動系統(tǒng)市場配套特點

?利益體系配套主導(dǎo)配套格局

自從德國大眾于1985年3月，在上海成立了我國第一家汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司，一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、天津一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等汽車合資企業(yè)的相繼成立，國際汽車工業(yè)的“6+3”集團已經(jīng)全部進(jìn)入中國成立合資企業(yè)。在我國，車重3噸以下的乘用車生產(chǎn)成了以合資汽車為主導(dǎo)，國內(nèi)民族資本汽車共存的局面。全球汽車基本上分為歐系、美系、日系、韓系等幾大汽車體系，并為此形成一套自己的零部件供應(yīng)體系。在我國已經(jīng)成為全球各大汽車派系及本土汽車企業(yè)競爭的大市場，因此在汽車零部件的供應(yīng)上，也呈派系配套之特點。利益體系配套主導(dǎo)著我國汽車零部件供應(yīng)配套格局。

在汽車制動系統(tǒng)配套方面，歐洲車系如兩個“大眾”、華晨寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、南京菲亞特等整車企業(yè)基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨資、中外合資的企業(yè)配套為主，如上海SABS、蘇州博世、南京躍進(jìn)等，美系車如上海通用、長安福特等整車企業(yè)則以DELPHI、TRW的在華中外合資企業(yè)成為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等；日系車廠如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨資企業(yè)配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機工、廣州曙光制動器、佛山捷貝等。韓系車廠如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞主要由韓國MANDO在中國的合資企業(yè)配套。國內(nèi)自主品牌企業(yè)如奇瑞汽車、浙江吉利、西安比亞迪、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車等，主要生產(chǎn)低價位轎車，因此形成了內(nèi)資企業(yè)配套為主的特點。在國內(nèi)五大車系（歐洲系、美系、日系、韓系和本土系）中，日、韓系自我利益保護比較嚴(yán)重、排外心態(tài)比較突出，國內(nèi)企業(yè)要進(jìn)入它的配套體系相當(dāng)困難，會以各種理由來拒絕，所以，日本、韓國在我國的零部件企業(yè)多以獨資為主。相比之下，歐系和美系由于實行“全球化采購”的原則，體系相對比較開放，國內(nèi)企業(yè)只要符合他們的品質(zhì)、價格和供貨能力要求，就有機會進(jìn)入到他們的配套體系中，而且歐美系零部件企業(yè)多以中外合資企業(yè)為主，只是在高端技術(shù)上仍采用獨資方式。所以，從國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)要發(fā)展合資車型配套，歐美車型可以作為突破口。?配套價格呈持續(xù)走低態(tài)勢

最近幾年來，隨著國家對汽車政策的調(diào)整，我國汽車工業(yè)發(fā)展結(jié)束了2003年以前高速增長的“井噴”時期。在整車市場日益競爭激烈的情況下，我國各汽車主機廠紛紛采取降價行動，整車的降價直接導(dǎo)致零部件配套價格的下降，使不少汽車零部件企業(yè)的營收能力和創(chuàng)利能力受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以我國某一汽車動器廠的配套價格為例，2001年平均每套真空助力器總成的配套價格為500元，到2005年就降到251元，配套價格縮水了一半，平均每年被迫降幅高達(dá)20%。在2007年面臨著原材料價格漲價的情況下，配套價格下降幅度減少了。隨著我國各汽車主機廠產(chǎn)能持續(xù)上升、計劃產(chǎn)量目標(biāo)持續(xù)攀高，在市場需求容量增長有限的情況下，整車價格調(diào)整的情況仍不可避免。因此，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)這種“增產(chǎn)不增收”的日子可能還要持續(xù)一段時間。同時，各種零部件原材料如鋼材的持續(xù)上漲也加大了零部件企業(yè)成本管理的壓力。因此有業(yè)界人士分析，在此情況下，我國汽車零部件行業(yè)將進(jìn)入“三年洗牌期”，一些無實力的企業(yè)退出市場將不可避免。

2001-2007年某企業(yè)真空助力器總成平均配套價格變化情況

?系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套主流模式

為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為國際潮流。因此系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套發(fā)展的主流模式，在國內(nèi)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國內(nèi)模塊化供貨首先從上海通用、上海大眾的儀表板開始，上海延鋒偉世通公司首先為上海大眾和上海通用兩家主機廠實行了儀表板方面的模塊化供貨。國內(nèi)萬向系統(tǒng)公司也在奇瑞、海馬等整車生產(chǎn)企業(yè)周圍建立了工廠，進(jìn)行給整車廠初步系統(tǒng)化供貨的能力嘗試。另外，長春富奧與一汽集團也正在向模塊化生產(chǎn)、供貨方式邁進(jìn)。然而，國內(nèi)實現(xiàn)模塊化的主客觀條件還不成熟，因為能夠參與整車設(shè)計的零配件供應(yīng)商在國內(nèi)并不多，尤其能夠參加又都是存在信息化管理手段相對落后的內(nèi)資整車企業(yè)；另外，放棄對總成以下零配件供應(yīng)商的控制權(quán)，也是整車廠眼下難以接受的合作方式。對整車廠而言，一旦實現(xiàn)模塊化供貨，那些原來與它們直接打交道的一級供應(yīng)商，如儀表板中的汽車儀表、汽車音響等廠商將會轉(zhuǎn)身與模塊供貨商直接接觸，如此一來，整車廠對整條供應(yīng)鏈利潤的控制力度就會削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，后果也要整車廠負(fù)責(zé)。同時，國內(nèi)多數(shù)汽車零部件企業(yè)的實力和能力還比較欠缺，因此模塊化生產(chǎn)和供貨還存在較大的發(fā)展瓶頸和風(fēng)險。相比較之下，國內(nèi)企業(yè)要實現(xiàn)系統(tǒng)化供貨，倒還是比較容易做到的事情。

三、我國汽車制動系統(tǒng)進(jìn)出口情況分析

●進(jìn)出口總量規(guī)模分析

2000年以來，我國汽車制動器產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模增長迅速。2005年與2000年相比，出口金額從26700萬美元增長到106544.35萬美元，增長了3倍，首次突破10億美元。2007年我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額達(dá)到194831.17萬美元，與2006年的140063.60萬美元相比，增長了39.10%。

2003-2007我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額變化情況

●我國汽車制動系統(tǒng)出口目的地分析

從最近兩年我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的出口目的國集中度來看，美國是我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品出口的首位目的國家，2007年美國已經(jīng)占到我們汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品出口總額的42.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。從2006-2007年以國別和地區(qū)統(tǒng)計的出口情況來看，我國汽車制動系統(tǒng)零部件出口市場主要集中在美國，2007年出口美國的金額達(dá)到83445.63萬美元，所占比重達(dá)到42.83%。緊隨其后的加拿大、日本和英國，金額的所占比例分別為4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我國制動系統(tǒng)零部件出口前30名的國家情況（單位：萬美元）

2006-2007年我國制動系統(tǒng)零部件出口前30名的國家情況

四、中國汽車市場器經(jīng)銷商調(diào)查情況

研究中心在全國范圍進(jìn)行了汽車制動器市場問卷調(diào)查，主要目的是通過調(diào)查了解汽車制動器的市場狀況，采用分層抽樣和隨機抽樣相結(jié)合的抽樣方法，調(diào)查了汽配市場發(fā)展成熟的北京、上海、廣州、杭州、成都等城市的一級經(jīng)銷/代理商、4S/3S店、特約維修服務(wù)站、汽車修理廠、汽配城商戶（二三級經(jīng)銷/代理商），調(diào)查內(nèi)容包括經(jīng)銷商對制動器的品牌認(rèn)知，各品牌的市場覆蓋，經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道等方面。共投放問卷340份，回收有效問卷300份。具體調(diào)查的樣本分布情況如下：

1、經(jīng)銷商品牌知名度分析

從調(diào)查結(jié)果可以看出，經(jīng)銷商認(rèn)為知名度大的品牌以國內(nèi)品牌為主，在我們調(diào)查到的300家經(jīng)銷商中，制動器公認(rèn)的比較出名的是浙江萬向，第一提及率為21.1%，其次是浙江萬安和浙江亞太機電。進(jìn)口品牌中日本電裝、德國博世、TRW也是經(jīng)銷商認(rèn)為比較知名的品牌，但提及率比較低，經(jīng)銷商對部分國產(chǎn)品牌的認(rèn)知高于進(jìn)口品牌。目前我國制動器市場上品牌眾多，調(diào)查中經(jīng)銷商提及的制動器品牌有30多個，除了浙江萬向品牌知名度比較大，第一提及率達(dá)到21.1%之外（總的提及率達(dá)到32.6%），知名度排在第二位的浙江萬安品牌，浙江萬安的第一提及率為15.30%（總的提及率達(dá)到30.3%），知名度排在第三位的浙江亞太機電品牌，亞太機電的第一提及率為6.7%（總的提及率達(dá)到28.1%）。從產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)來看，浙江是我國制動器主要的生產(chǎn)基地，知名度提在前四位的制動器生產(chǎn)企業(yè)都為浙江企業(yè)。

知名度前十一品牌

2、各品牌市場覆蓋率情況

從本次調(diào)查結(jié)果來看，我國制動器各品牌的市場覆蓋率和知名度的高低情況基本一致，浙江萬向是市場上產(chǎn)品覆蓋面最廣的品牌，全國有17.02%的經(jīng)銷商在銷售浙江萬向的制動器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安，分別有11.49%、10.21%和9.79%的經(jīng)銷商在經(jīng)銷浙江瑞安瑞立、浙江亞太機電和浙江萬安。之后是日本電裝、上海制動器和武漢天合。

各品牌市場覆蓋率

經(jīng)銷商在選擇代理什么品牌制動器產(chǎn)品的時候，主要考慮制動器產(chǎn)品的質(zhì)量、價格和品牌三大因素。有92%的經(jīng)銷商在選擇制動器時要考慮制動器的質(zhì)量，77.33%的經(jīng)銷商要考慮制動器產(chǎn)品的價格，70.67%的經(jīng)銷商要考慮制動器產(chǎn)品的品牌。經(jīng)銷商們在選擇經(jīng)銷制動器品牌的時候，不太考慮廠商的廣告支持力度和產(chǎn)品的功能因素。

經(jīng)銷商選擇經(jīng)銷產(chǎn)品的考慮因素

3、產(chǎn)品進(jìn)貨渠道情況

從經(jīng)銷商的調(diào)查結(jié)果來看，有48.00%的經(jīng)銷商是從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨的，占到大多數(shù)，其次是有41.33%的經(jīng)銷商是直接從制動器廠商進(jìn)貨的，從二級代理商處進(jìn)貨的有10.00%，對于經(jīng)銷商來說，從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨或者從制動器廠商直接進(jìn)貨，可以減少中間環(huán)節(jié)，能夠在銷售中獲取更多的利潤。經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道情況

4、購買者購買影響因素分析

調(diào)查結(jié)果顯示，在經(jīng)銷商看來有30.67%的客戶是自己很了解，做購買決策時不受別人影響，有17.33%的客戶接受汽車經(jīng)銷商的推薦，有16.00%的客戶接受汽車制動器經(jīng)銷商的推薦，有15.33%的客戶依據(jù)的是朋友介紹，廣告對制動器購買的作用不大，僅有8.00%的客戶購買行為是受廣告的影響。由此可見，除了自己很了解之外，汽車經(jīng)銷商和制動器銷售商的推薦對客戶的購買具有較大的說服力和影響力。

購買影響因素

五、我國汽車液壓制動系統(tǒng)市場未來需求特點分析

?電子制動系統(tǒng)如ABS的需求作用日益明顯

最近幾年來，我國液壓ABS產(chǎn)品發(fā)展很快，去年我國乘用車ABS的安裝率已經(jīng)達(dá)到55%。未來幾年，我國ABS的安裝率將繼續(xù)提高，逐漸從目前的中高端車型向低端車型普及發(fā)展。目前，配置ABS的成本比例還是比較高，每套配套價格在1000多元，未來國產(chǎn)ABS產(chǎn)業(yè)化后，ABS的配套價格肯定會有所降低。另外，為了給車主提供更安全、舒適的乘車環(huán)境，因此，ABS也是低檔轎車配置上的一個主要賣點。同時，圍繞著ABS的安裝，與ABS產(chǎn)品相配套的中心閥式、液壓調(diào)節(jié)器、感載比例閥應(yīng)用的數(shù)量也隨之增多。從低端轎車市場來看，圍繞著ABS應(yīng)用的拓展是我國汽車制動系統(tǒng)需求的一個主要特點。

?低端轎車高配置化發(fā)展

隨著一些技術(shù)的日漸成熟和規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致一些原來只用于高端轎車市場的產(chǎn)品開始逐漸向低端市場應(yīng)用。典型的例子是ABS。原來ABS只用于高級轎車上，現(xiàn)在已經(jīng)普及到中級轎車，今后5年，在國內(nèi)也將成為低端轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，像以前主要在一些高端轎車采用的主動式真空助力器、貫穿式助力器、盤式制動器、通風(fēng)盤式制動器等，也將在中低端市場開始普及配置。在整車、配套市場競爭激烈的情況下，對傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品來說，“低端轎車高配置”是現(xiàn)在市場需求一種新特點。

?降低成本仍成采購主流

去年，我國汽車市場需求接近600萬輛，國內(nèi)汽車產(chǎn)量是570萬輛，進(jìn)口30萬輛?？雌饋砦覈囀袌鲞€存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象。實際上不是這樣的，因為國家統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是整車廠產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)包括經(jīng)銷商渠道中的庫存。實際銷售遠(yuǎn)沒有那么多，據(jù)我們了解，一個正規(guī)有規(guī)模的4S店，通常庫存車輛90～130輛左右，因為車型多、顏色多，每款3輛，就上百輛了。2004、2005年仍然是我國車市相對蕭條的年份，在商用車市場尤其如此。據(jù)一些媒體報道，到2010年，我國汽車產(chǎn)能將達(dá)到1800萬輛，實際需求只有1000萬輛，產(chǎn)能空置800萬輛。在這種情況下，整車競爭將更加激烈。目前，一般整車廠與供應(yīng)商在協(xié)議上都有規(guī)定每年配套價格降幅5～10%左右的條款。在競爭激烈的情況下，一些整車廠往往采取更為激進(jìn)的做法：確定總體車價目標(biāo)，然后分解到各個零部件。這必然導(dǎo)致供應(yīng)商無法按自己的價格預(yù)期實現(xiàn)配套。一汽大眾推行“瘋狂國產(chǎn)化行動”的核心目標(biāo)就是降低成本。據(jù)說壓縮成本的力度非常大，無論哪個品牌都下達(dá)了有挑戰(zhàn)性的降低成本任務(wù)，對配套廠也下達(dá)了目標(biāo)。自2001年以來配套價格平均每年降幅達(dá)20%，未來幾年，無論是經(jīng)濟型轎車還是中高端商務(wù)車，盡量降低成本仍然是采購的主流手段和目標(biāo)。

?系統(tǒng)化、模塊化需求增加

系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是當(dāng)今汽車零部件發(fā)展的國際潮流。在我們國內(nèi)以逐漸引起重視。以往我國一家整車上少則100多家零部件供應(yīng)商，多則400～500家。如此龐大的一級供應(yīng)商，不僅增加了主機廠管理的難度，而且對產(chǎn)品質(zhì)量的提高和長遠(yuǎn)發(fā)展也產(chǎn)生不了積極的效果。目前，國內(nèi)整車廠為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，也逐漸減少供應(yīng)層次，重點放在發(fā)展10～20家一級供應(yīng)商也就是戰(zhàn)略合作伙伴上，由這一、二十家企業(yè)提供產(chǎn)品系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)。上海通用已經(jīng)將整車劃分為18個模塊，每個模塊基本上由一家企業(yè)負(fù)責(zé)。系統(tǒng)化、模塊化供貨是發(fā)展的一種趨勢。

當(dāng)然，國內(nèi)能否系統(tǒng)化、模塊化還在于主機廠觀念、意識的轉(zhuǎn)變。有一些企業(yè)搞“系統(tǒng)化”報價，結(jié)果在主機廠很難接受。因為主機廠現(xiàn)在對成本控制非常嚴(yán)格，“系統(tǒng)化報價”價格太高，容易成為主機廠成本削減的主要目標(biāo)。所以一些搞“系統(tǒng)化報價”企業(yè)也不得不采取“化整為零”的方式，來規(guī)避降價的風(fēng)險。這個例子說明：一是系統(tǒng)化供貨與系統(tǒng)化報價是有根本區(qū)別的，“系統(tǒng)化報價”只是“系統(tǒng)化供貨”的總體價格表現(xiàn)。二是系統(tǒng)化供貨是有前提條件的，就是主機廠與供應(yīng)商是處于什么樣的利益關(guān)系，并不是所有的配套商都能實現(xiàn)給主機廠系統(tǒng)化供貨。

?國際市場對中國需求增大

在全球化采購的趨勢下，國際汽車跨國企業(yè)加強了在中國零部件采購的步伐，也對中國發(fā)展汽車零部件帶來了機遇。在汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品方面，2000年以來，我國汽車制動系統(tǒng)的出口總額幾乎一直都在增長，平均年增長幅度達(dá)到32.5%，而且出口價格還穩(wěn)中有升。目前，我國萬向集團的出口比例占到總收入的27%，亞太機電、萬安集團在8～9%，上海SABS在1.2%。我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品出口主要集中在浙江的民營企業(yè)，而其它一些企業(yè)如國企、合資企業(yè)，出口的比例不大。我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品在爭取國際市場方面，還有很大的發(fā)展前景。

?上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展情況

傳統(tǒng)液壓制動產(chǎn)品的存在“原材料——各個零部件——液壓制動產(chǎn)品總成——整車廠”這樣的一條上下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系。在這個產(chǎn)業(yè)鏈中，原材料、各個零部件是制動產(chǎn)品總成的上游，整車廠是總成的下游。鑄鐵是最重要的上游產(chǎn)品，除鑄鐵外，制動器用摩擦材料應(yīng)該是最重要的上游產(chǎn)品了，因此，在此主要簡單介紹汽車用摩擦材料技術(shù)的發(fā)展情況。

80年代之前，國內(nèi)外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動，但因石棉摩擦產(chǎn)生有毒粉塵吸入人體后對肺產(chǎn)生影響，以及產(chǎn)生環(huán)境污染，同時在高速、高溫下，石棉材料的強度、摩擦系數(shù)、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動塊無石棉化已是一種必然的發(fā)展趨勢。國外從70年就開始禁止采用石棉用做制動材料，我國在1999年修改的GB12676-1999法規(guī)也明確規(guī)定“2003年10月1日之后，制動襯片應(yīng)不含石棉”。70年代中期以來，國際上在研制非石棉制動材料取得突破性進(jìn)展，相繼開發(fā)出半金屬型摩擦材料、燒結(jié)摩擦材料、代用纖維增強或聚合物粘結(jié)摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料等等，這些材料的共同特點是均無石棉成分。目前國際上還第三代摩擦材料——無石棉有機物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優(yōu)點是：無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。

目前國內(nèi)多以半金屬纖維增強復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項目“替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制”中，采用當(dāng)?shù)氐暮Ｅ菔w維來研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團有限公司聯(lián)合研制采用劍麻作為增強纖維也初步取得成功，據(jù)報道該制動器的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項性能均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)、具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復(fù)性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優(yōu)點。另外，國內(nèi)有人研究采用水鎂石做摩擦材料的。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來汽車制動摩擦材料必須是環(huán)?；?、高速化、輕量化以及低成本的原則。汽車制動器未來的發(fā)展重點是浮鉗式盤式制動器。尤其在前輪安裝的通風(fēng)盤式制動器又是發(fā)展重點。另外，作為需要在增大制動力的一種制動產(chǎn)品，雙盤式制動器在商用車應(yīng)用的氣壓式雙盤式制動器將是未來發(fā)展的方向。在后輪盤式制動器中，帶駐車制動器功能的盤中鼓式制動器將是未來發(fā)展的一種趨勢。隨著BBW技術(shù)的發(fā)展，盤式電動制動器是未來發(fā)展的重點方向。

汽車車制動器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向

汽車車制動器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向 ?我國汽車制動系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

1、我國汽車產(chǎn)量每年保持大約15%左右的增長速度，2009年計劃產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛，因此對汽車制動系統(tǒng)的總體需求量在繼續(xù)擴大；到2015年，我國汽車產(chǎn)量規(guī)模將達(dá)到1500萬輛左右，我國汽車市場規(guī)模接近或超過美國。

2、我國汽車制動器產(chǎn)品的出口規(guī)模進(jìn)一步擴大；

3、國外ESP將成為標(biāo)配，國內(nèi)ESP應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)擴大，將從2004年3%發(fā)展到2010年30%以上；

4、因能源緊張之因素，電動汽車或者混合動力汽車可能會獲得快速發(fā)展，全電制動技術(shù)在它們那里得到廣泛應(yīng)用。

5、EHB、EMB技術(shù)在國外日漸成熟，并逐漸被人們所接受；國內(nèi)將會出現(xiàn)一些采用BBW技術(shù)制動的高級轎車。

第四篇：曲軸加工車間 實習(xí)報告

實習(xí)報告20120822

今日實習(xí)目的地：南車柴油機二分廠

實習(xí)車間：曲軸加工車間

在王工的帶領(lǐng)下，進(jìn)入了曲軸加工車間，首先，向我們介紹了曲軸的用途，以及各個部位特點，如何加工而成、曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。

軸典型加工工藝

曲軸的典型加工過程如下

銑端面打中心孔??粗精車所有主軸頸及周軸頸?銑角向定位面?粗精車所有連桿頸粗磨第四主軸頸?

?車平衡塊???鉆直斜油孔???半精磨

1、主軸徑7????車銑割 滾壓?????精磨所有主軸頸及周軸頸??淬火 回火 探傷??精磨第四主軸頸?????噴丸 鉆工藝孔??

?兩端孔的加工精磨所有連桿頸???動平衡?拋光所有軸頸?清洗?防銹

?銑鍵槽

曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻。

徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)，還可以兩端主軸頸外圓為精基準(zhǔn)。軸向定位用曲軸一段的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭盤端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設(shè)備，定位基準(zhǔn)的選用亦有不同。

銑端面，鉆中心孔利用鉆銑組合機床、利用數(shù)控車床主軸頸，利用深孔組合鉆床鉆油孔、曲軸的主軸頸和連桿軸頸的精加工用磨削完成。在精磨后還要對各軸頸及側(cè)端面進(jìn)行光整加工。生產(chǎn)中用油石拋光作預(yù)光整加工，砂帶拋光作最終光整加工。拋光中還將各軸頸圓角及油封軸頸也光整加工出來。拋光加工只減小軸頸表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。

在實習(xí)中參觀的廠中數(shù)控技術(shù)都擔(dān)當(dāng)了重要的角色，由此可見機電一體化已經(jīng)是現(xiàn)在生產(chǎn)的主流。在東風(fēng)實習(xí)讓我看到了我國機械行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)大前景，從而也反映出了我國機械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學(xué)好本專業(yè)知識的決心和信心，今后我一定會

更加努力地學(xué)習(xí)，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的基礎(chǔ)

第五篇：曲軸畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告

一、選題的依據(jù)及意義：

曲軸是發(fā)動機對外輸出動力的核心部件，是驅(qū)動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復(fù)雜的，它是在周期變化的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力。

曲軸是內(nèi)燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴(yán)格。其中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當(dāng)前設(shè)計和生產(chǎn)需求，在長時間、高速運轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴(yán)重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機曲軸部分的結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機曲軸設(shè)計時，必須對內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)強度問題予以充分重視。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢： 2.1 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀

目前車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。2.2 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望

美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動

機，目前各個廠家采用發(fā)動機增壓、擴缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴(yán)格。

三、本課題研究內(nèi)容 3.1 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 3.1.1 曲軸的材料

根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機過程中承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

隨著發(fā)動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右,且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%,英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600-

2、QT700-2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800–

2、QT900-2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT800-6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩(wěn)定、精度低、廢品率高等問題。

3.1.2 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計

曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設(shè)計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類比設(shè)計，在進(jìn)行了初步的設(shè)

計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗，通過實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。曲軸設(shè)計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設(shè)計內(nèi)容的設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機及其零部件的設(shè)計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設(shè)計、動態(tài)設(shè)計等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計技術(shù)在內(nèi)的計算機分析、預(yù)測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計更進(jìn)了一步。

（1）在設(shè)計內(nèi)燃機曲軸時，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。內(nèi)燃機曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致如下：

① 選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

② 確定潤滑油道

曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當(dāng)主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。

③ 確定曲軸平衡塊形式

平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進(jìn)行裝配。

（2）曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇

曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設(shè)計時必須同時進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來。本設(shè)計中采用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點：

① 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

② 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 發(fā)動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；

④ 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn)。3.2 曲軸工藝分析

3.2.1 曲軸的機械加工技術(shù)

曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

（1）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。

（2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設(shè)備價格相對便宜，不需要復(fù)雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。

（3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。內(nèi)銑設(shè)備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。

（4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車?yán)に?。其突出?yōu)點是可對寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車?yán)毒呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，并且長期依靠進(jìn)口，好處是可集車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要兩道工序于一起。

（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀(jì)90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言,CNC車—車?yán)に嚰庸みB桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高(目前最高可達(dá) 350m/min)、切削時間較短、工序循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機曲軸設(shè)計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM-4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0.02mm。

58（6）數(shù)控曲軸磨削工藝。精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M-T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠(砂輪頭架)和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到0.002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。3.2.2 曲軸的強化工藝技術(shù)

目前國內(nèi)外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種:（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

（2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

（3）圓角與軸頸同時感應(yīng)淬火處理。該強化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應(yīng)用于鋼軸時，則能提高l00%以上。

（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

（5）復(fù)合強化處理。它是指應(yīng)用多種強化工藝對曲軸進(jìn)行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

四、本課題研究方案

（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法及曲軸工藝技術(shù)。

（2)根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機工作參數(shù)對曲軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度校核。（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

五、研究目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度：

六、參考文獻(xiàn)：

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