第一篇：自行車騎行知識(shí)-31.山地車輪胎圖文全解

1.山地車輪胎圖文全解

好吧 還是全文轉(zhuǎn)載 雖然本文中的大部分是競賽用產(chǎn)品 但是讓大家了解一下各種品牌尤其是胎紋還是有好處的

山地騎行本身就講究安全性和抓地性。一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車、碎石跳躍的騎行需求。山地車胎寬從1.5到2.3 不等。騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。不過真正的比賽中,胎紋的選擇學(xué)問從雨天到沙土路面各不相同,這里我們不用多想,只須選擇寬大深厚的外胎即可。北京單車市場非常的不科學(xué),買giant atx 740 的車輛居然配2.1的寬大外胎,使每個(gè)騎它的人都發(fā)出嗡嗡的風(fēng)車聲,騎著它費(fèi)力百倍。

影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結(jié)構(gòu)?；y越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來阻力越小(這里可以理解為外胎與地面的接觸面積在騎行者壓力下的大小變化,面積越大阻力越大)。同理,外胎兩側(cè)的花紋越高,下坡中拐彎感覺越好、平路快行越累。所以,知秋在這里建議只要你不經(jīng)常玩耍跳躍、落山的游戲。一條1.95以下(含)的外胎足以應(yīng)付北京周邊的各種環(huán)境。

另外補(bǔ)充一點(diǎn),輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關(guān)。試想一下,一個(gè)癟球肯定沒有一個(gè)充足氣的皮球滾得遠(yuǎn),說明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車輪胎,道理同樣：優(yōu)秀的外胎(例如：maxxis系列)可以將氣壓打得很足,而且中凸邊陷,行進(jìn)輕快；國產(chǎn)的劣質(zhì)外胎(受橡膠提煉技術(shù)影響)厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來嗡嗡作響,只能用作需求摩擦的DH。故此,我們?cè)谶x擇外胎時(shí),一定要綜合各種因素經(jīng)驗(yàn)試購。

市面上有一種平頭胎,價(jià)格大概80、90元一條,輪胎中間部分平滑順直,兩邊的部分突兀而強(qiáng)厚。直線騎行時(shí)縱向阻力不大,變向轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向阻力加大,兼顧越野和公路的要求,很適合山地車騎手長期使用。

山地車小貼士：前胎裝平頭(光頭)輪外胎 + 后胎裝突紋外胎 =平路省力兼顧越野。

三、輪胎的簡易保養(yǎng)

除了每次騎行之后都要仔細(xì)地為輪胎去除雜物,如石子、玻璃……之外,再說說之后如何辦：清理輪胎之后,用水清洗輪胎,再用干凈抹布擦干凈,要避免油脂、碳?xì)浠衔?、腐蝕性物質(zhì)粘到車胎上致使輪胎變質(zhì),也要防止陽光直曬。如果長時(shí)間不是用自行車,應(yīng)該輪胎充氣到70-90psi(5-6bar)-----指公路車,平衡放置.另外一個(gè)原因：輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去,還有就是法式氣嘴的結(jié)構(gòu)所致,氣越足越不容易跑氣。我現(xiàn)在要兩周才少量打一次氣。正規(guī)來說當(dāng)然是每次騎完都要放掉一部分下次騎之前再打滿,但我懶得這么做了。正新的內(nèi)外胎配合的很好,如果打氣很足就會(huì)封得很嚴(yán)實(shí)。我只有打不足氣的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)沙。

四、到底選擇一次性買貴還是隨時(shí)換新？

輪胎不像鋼架,始終敵不過尖利的物品。200元一條的輪胎和70元一條的外胎遇到非常鋒利石子結(jié)果都差不多,內(nèi)胎更是如此,別指望它能避過爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。高價(jià)的內(nèi)外胎肯定比較抗老化,但是用起來始終沒有新的順手。如果你偏是覺得非那500元一對(duì)的公路車胎才像你用的,你真的把它們買回來了,也許有一天你會(huì)感到更失落...其實(shí)就用那些類似于正新不超過70元一條的外胎,15元一條的內(nèi)胎。那500元就足夠你買上5條外胎10條內(nèi)胎還能再加一盒補(bǔ)胎工具。一出問題就把舊的不要換新的上陣多爽啊。買米其林的胎我就也不相信其一條能讓你騎5000公里都安穩(wěn)。

特殊說明：在15天以上長距離騎行中,一副高品質(zhì)內(nèi)、外胎還是可以減少你不少載荷

4樓

順便說下用KENDA（建大）K1047后的感受。從馬吉斯TT2.0換成K1047。馬吉斯TT這胎抓地力好，摩擦力也好，所以導(dǎo)致滾阻比較大，聲音也大。這胎在馬路上騎的時(shí)候稍有點(diǎn)吃力。公路上以40KM路程來說，一般巡航平均速度為23-26，體力稍好可以達(dá)到26+。第一次換上K1047時(shí)，內(nèi)心第一反映就是：我了個(gè)去！這TM是傳說中的光頭胎么？（稍夸張-.-）這胎明顯更適合公路，越野還是換K1010或TT之類的吧。否則可能會(huì)悲劇的。公路上以40KM路程來說，巡航平均25-30無壓力，體力稍好可以達(dá)到30左右。上坡下坡明顯給力，但要注意一點(diǎn)：20+時(shí)速剎車時(shí)請(qǐng)不要暴死后剎，容易漂移（下山時(shí)尤其要注意?。?/p>

第二篇：自行車輪胎規(guī)格知識(shí)

自行車輪胎規(guī)格知識(shí)

自行車輪胎在一輛車子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對(duì)整車的性能和效率密切相關(guān)。在這里給大家介紹一下自行車輪胎的構(gòu)造和輪胎的特性，以及自行車輪胎價(jià)格。

輪胎的構(gòu)造

說到這個(gè)輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個(gè)詞會(huì)比較好解釋。每次發(fā)生大型車輛因爆胎出車禍的社會(huì)新聞，「再生胎」的問題總是會(huì)被拿出來檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽起來好像很不可靠是嗎？但其實(shí)輪胎的構(gòu)造就是這個(gè)樣子。自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎 固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。

自行車輪胎的構(gòu)造：

自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。

自行車輪胎的特性：

一般在描述輪胎的特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。

1.滾動(dòng)阻力

當(dāng)輪子開始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部份就是輪胎的「滾動(dòng)阻力」了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說，滾動(dòng)阻力越小越好。

2.抓地力

在你過彎或煞車的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的「抓地力」就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力。

3.路感

遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感，而不是一個(gè)顛得你七葷八素的路感。

4.耐磨性

自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。

5.防爆

破胎可以說是從事自行車休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計(jì)，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。

6.重量

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個(gè)零配件，都要計(jì)較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個(gè)輕量化的標(biāo)的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會(huì)讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。

7.力量傳導(dǎo)

騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時(shí)候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時(shí)候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導(dǎo)」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導(dǎo)不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進(jìn)泥巴里一樣。躺車

8.制造品質(zhì)

你會(huì)不會(huì)覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看，你有沒有發(fā)現(xiàn)它其實(shí)不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應(yīng)該也不樂見產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質(zhì)達(dá)不到要求或者考量成本下所做的犧牲。

自行車輪胎價(jià)格：

輪胎價(jià)錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價(jià)達(dá)兩三千塊，但一條練習(xí)胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價(jià)去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會(huì)讓你騎車時(shí)感到愉悅，或讓比賽成績更進(jìn)一步。

自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個(gè)國家都按照自己的一套尺寸標(biāo)稱體系制造自行車。這些不同國家的尺寸標(biāo)稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家里有不同的數(shù)字標(biāo)識(shí)。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數(shù)字標(biāo)識(shí)！

1.傳統(tǒng)的尺寸體系

傳統(tǒng)的尺寸體系依據(jù)的是對(duì)輪胎外徑的測量。這種辦法通常是以英寸為單位（26“，27”等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。

不幸的是輪胎與車圈的發(fā)展使得這種測量方法不再符合實(shí)際情況。讓我們舉例看看為什么：26×2.125在30年代后期是一種重型“氣球胎（ballontire）”自行車最流行的尺寸，時(shí)至今日這種尺寸的胎在“海灘巡洋艦（beachcruiser）”這種車中也很常見。這種尺寸的輪胎其實(shí)際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對(duì)這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。于是業(yè)界就制造出了“中型”輪胎，其標(biāo)稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈。雖然它們?nèi)员环Q為“26英寸”，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅(qū)們采用，并成為了山地車的標(biāo)準(zhǔn)。在市場上，你能夠找到25mm那么窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實(shí)際尺寸差不多是24 7/8。第二個(gè)數(shù)字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)2.“.75”等于“四分之三”嗎？

請(qǐng)注意英寸制的標(biāo)稱有時(shí)用十進(jìn)制表示寬度（26×1.75），而有時(shí)用分?jǐn)?shù)來表示（26×13/4）。這是造成不匹配的最常見的原因。雖然這些尺寸標(biāo)稱在數(shù)學(xué)上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。想要總結(jié)出輪胎尺寸的特點(diǎn)雖然有點(diǎn)懸，但我有自信提出以下規(guī)則： 斜躺車

輪胎尺寸的布朗規(guī)則：

如果兩個(gè)輪胎的標(biāo)識(shí)尺寸在數(shù)學(xué)上相等，而一個(gè)使用十進(jìn)制另外一個(gè)使用分?jǐn)?shù)，那么這兩個(gè)輪胎無法互換使用。

有時(shí)輪胎制造商甚至也在這個(gè)問題上犯胡涂。特別是一些歐洲型號(hào)也標(biāo)錯(cuò)了，它們本應(yīng)使用十進(jìn)制標(biāo)稱卻錯(cuò)誤地使用了分?jǐn)?shù)。

3.尺寸欺詐: 競爭壓力經(jīng)常導(dǎo)致寬帶測量的誤差。原因如下：假設(shè)你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會(huì)通過調(diào)研目錄手冊(cè)和廣告找出最輕的700－25的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質(zhì)量和技術(shù)，但是百事的700－25胎實(shí)際上是700－24胎只是標(biāo)稱為25，那么百事的胎就會(huì)比可口公司真實(shí)標(biāo)稱的700－25胎更輕一些。這樣百事公司就有了競爭優(yōu)勢。而可口公司為了防范這種情況，他們甚至?xí)⒏p的700－23標(biāo)識(shí)為700－25。

這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，后來發(fā)展到不可收拾，于是又出現(xiàn)了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍）。

4.SO(E.T.R.T.O.)體系: 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作“E.T.R.T.O”體系，是由歐洲輪胎及車圈技術(shù)組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO體系使用兩個(gè)數(shù)字。第一個(gè)是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。（輪胎的實(shí)際寬帶根據(jù)車圈的寬度會(huì)有一點(diǎn)變化。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離。）第二個(gè)ISO數(shù)字是一個(gè)關(guān)鍵數(shù)字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來說，如果這個(gè)數(shù)字相同，輪胎就能安裝到車圈里；如果這個(gè)數(shù)字不同，輪胎就安不上去。三輪躺車

例如，一個(gè)700×20C的公路胎其ISO標(biāo)稱為20－622；一個(gè)700－38的混合胎其ISO標(biāo)稱為38－622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號(hào)的輪胎一起使用。

下面列出了部分美國常見的傳統(tǒng)輪胎尺寸與它們的ISO輪轂尺寸的對(duì)照。

S0分?jǐn)?shù)制尺寸: 分?jǐn)?shù)制 28 x 1 1/2.............635 27 x anything..........630 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8(S-6).......597 mm 26 x 1 3/8(E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2(650B)......584 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/2(F.12)26 x 1 3/4(S-7)24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8(S-5).......547 mm 24 x 1 3/8(E-5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm 17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8.............349 mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2................152 mm 8 x 1 1/4.............137 mm 傳統(tǒng)上，分?jǐn)?shù)制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27“）已經(jīng)發(fā)展為了刀圈（hook-edged rims）。

十進(jìn)制尺寸: 十進(jìn)制 x 1.00 through 2.3...559 26 x 1.25(rare)........599 mm 26 x 1.375..............599 mm 24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm 18 x 1.5...............355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm 法國制尺寸: 在法制體系中，第一個(gè)數(shù)字是標(biāo)稱直徑，單位毫米。其后跟著的字母表示寬度：”A“代表窄，”D“代表寬?，F(xiàn)在這個(gè)字母已不再與輪胎寬度有很大關(guān)系了，因?yàn)檎コ３Ｊ菫槟切┍緫?yīng)安裝寬胎的車圈而做的。例如，700C最初是一個(gè)寬胎尺寸，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了非常窄的胎，其實(shí)際直徑差不多是660mm。躺車

法制尺寸

700 C...........622 mm 700 D...........587 mm 650 A...........590 mm 650 B...........584 mm 650 C...........571 mm 600 A...........540 mm 550 A...........490 mm 500 A...........440 mm 450 A...........390 mm

傳統(tǒng)標(biāo)稱

635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x 1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm..26 x 1 3/8(E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584 mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm..26 x 1.00-x 2.125 547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8(E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm..24 x 1.5-x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75;x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8;x 1 1/4;x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5-x 2.125 390 mm..450 A 369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5-x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x 1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75-x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything.152 mm..10 x 2 137 mm..8 x 1 1/4 6/寬度考量

雖然你可以實(shí)踐使用任何有著相同輪轂直徑底”輪胎/車圈"組合，但是使用差異太大的組合卻很不明智。如果在一個(gè)寬車圈上使用了非常窄的輪胎，可能會(huì)有漏氣以及損壞車圈的風(fēng)險(xiǎn)。

如果你在較窄的車圈上使用了寬胎，可能會(huì)有側(cè)圈或車圈出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。不幸的是，現(xiàn)今的山地車正在這種風(fēng)險(xiǎn)的邊緣。為了減輕重量，時(shí)下的山地車車圈過于狹窄。這種窄圈與寬胎非常不好配合，除非車胎里的氣充得非常滿…但這樣就失去了寬胎的意義，并且向側(cè)圈施加了不當(dāng)?shù)膲毫Α?/p>

推薦寬度組合表格 ：

輪胎與車圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位];|輪胎寬度車圈寬度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 X..X..X..X.....................................X..X..X..X..................................X..X..X..X..X...................19......|............X..X..X..X..X..X.............21......|..................X..X..X..X..X..X........23......................X..X..X..X.......25......|...........................X..X..X..X..X.

第三篇：自行車騎行知識(shí)-35.山地車日常清洗和保養(yǎng)（本站推薦）

山地車日常清洗和保養(yǎng)

一.前言

單車作為機(jī)械設(shè)備，要讓其始終保持良好狀態(tài)，定期的維護(hù)保養(yǎng)是必須的。山地車的使用環(huán)境相對(duì)惡劣，這方面的工作就顯得更加重要，尤其在雨天和泥濘環(huán)境下，維護(hù)工作在騎完后就得盡快進(jìn)行。

各個(gè)部件的相關(guān)廠商都會(huì)提供詳細(xì)的維護(hù)保養(yǎng)說明，具體請(qǐng)參閱相應(yīng)文檔。本文講述的是日常普通的清洗和維護(hù)。二.清洗

當(dāng)單車渾身沾滿了泥漿，線管被污染，不堪使用時(shí)，就需要給自行車洗個(gè)全身澡了。

需要注意的是，自行車中有許多軸承部件，這些部件是非常忌諱水的侵入的，所以在清洗時(shí)，不要使用高壓的水流，凡是有軸承的地方要特別小心。第1步

首先清洗鏈條，不同的是，由于之后馬上要清洗整車，所以不需要把鏈條擦得非常干，把清洗液擦掉就行。第2步

在容器里準(zhǔn)備好清洗液，廚房使用的洗潔精就可以。不要使用洗衣粉等腐蝕性比較強(qiáng)的品種，雖然洗得干凈，但過后容易導(dǎo)致螺絲生銹。第3步

用水管把整車澆濕，使污垢自己回軟脫落，不含軸承污垢又比較頑固的地方，可以使用較大的水壓沖，沖不掉也沒關(guān)系，后續(xù)步驟可以解決它們。第4步

如果你沒有使用碟剎系統(tǒng)，這個(gè)步驟可以略過。

單獨(dú)用一塊干凈的海綿(碟剎專用)，粘上第二步準(zhǔn)備的還沒用過的清洗液，清洗碟盤和卡鉗部分。洗完后海綿放在一邊，后面還會(huì)用到。第5步

用另一塊海綿，粘上清洗液，來清洗全車表面，包括車首、前叉、車架、剎車(非碟剎)、座墊座桿、變速器、車圈、輻條、曲柄、腳踏、線管等等的表面，之后用水沖凈：

對(duì)于前后變速器一些細(xì)微處，海綿無法深入的地方，用長毛刷子粘上清洗液解決： 第6步

用長柄硬刷處理牙盤盤片、飛輪，先給刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盤和飛輪上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，轉(zhuǎn)上幾圈后，進(jìn)行前后變速，使鏈條離開原來所在的牙盤和飛輪位置，再抵上刷子，把原來在鏈條下的部位也清洗干凈。最后用水沖凈。

需要注意的是，別讓水流浸入花鼓和中軸，對(duì)于密封做得不太好的產(chǎn)品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用這種方法清洗。第7步

用寬硬刷子處理輪胎表面，將刷子粘上清洗液，依次刷洗輪胎表面，把齒縫中的泥土、石塊等東西清除。最后沖洗干凈。第8步

用水澆灌全車，除去車上的殘留清洗液。第9步

如果你沒有使用碟剎系統(tǒng)，這個(gè)步驟可以略過。

使用剛才放在一邊的碟剎專用海綿再次清洗碟盤和卡鉗，不要粘已被污染的清洗液，海綿里含有的清洗液就足夠用了。這樣做的目的是，防止在前面清洗過程中碟盤和卡鉗被重新污染。第10步

現(xiàn)在，用水把車徹底澆水凈。清洗過程就結(jié)束了。三.晾曬

把洗干凈的車抬到晾曬的地方，進(jìn)行如下步驟。第1步

雙手舉起車，離地面約二三十厘米，然后放手，重復(fù)幾次，把粘在車上的水珠摔掉。第2步

有些車設(shè)計(jì)有排水口。舉起前論，使車體與地面幾乎垂直，讓車內(nèi)殘漏的水從五通、車架等處的排水口排出。第3步 用干抹布把整車擦干，尤其是線材的表面、前叉的管壁，碟剎盤片除外，讓它自然風(fēng)干即可，當(dāng)然你也可以用一塊專門的抹布來處理它。

對(duì)于快拆的論組，你也可以把輪子拆下，以方便晾曬。注意的是，鏈條要盡量擦干。

如果有太陽，在陽光下曬一段時(shí)間是比較好的，這有利于鏈條內(nèi)部等細(xì)微處的干燥，只用布是無法完全擦干的。

待剎車變速線材的外露部分干燥后，調(diào)整剎車變速，松開剎車線和變速線，把處于線管內(nèi)部的線材擦干，繼續(xù)晾干。

四.上油

如果先前拆下了輪子，先把論組安裝復(fù)位，確保快拆鎖到位。下面上油的地方如果含有軸承，則無效；軸承保養(yǎng)需要單獨(dú)進(jìn)行。第1步

給變速線管和剎車線管里注油，然后把線管安裝復(fù)位： 第2步

給剎車桿和變速桿(指撥系統(tǒng))的轉(zhuǎn)動(dòng)部位上油： 第3步

給前撥的轉(zhuǎn)動(dòng)部位上油： 第4步

給后撥的轉(zhuǎn)動(dòng)部位上油： 第5步 給鏈條上油 第6步

對(duì)于自鎖腳踏，給鎖扣部位上油，以防生銹： 第7步

給前叉管壁上油：

最后，擦掉零件表面多余的油，包括鏈條、飛輪、牙盤等地方。

第四篇：山地車騎行技術(shù)教學(xué)

登山車騎乘技巧 by Julien Lallemand

鋼鐵馬廄致力于推廣登山車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也希望能您更妥善與安全地使用你的裝備，才能在騎乘時(shí)享受更大的樂趣～

這次承蒙原作者Julien Lallemand(很巧的，他也是個(gè)Yeti fan)的首肯，與HKMTA(香港爬山單車協(xié)會(huì))的居中牽線，鋼鐵馬廄將連載與翻譯 Mountain Bike Skills Fundamentals的中文版，這些基本的技巧相信能對(duì)您的騎乘技巧有很大的幫助，也希望藉此能讓更多人來加入這項(xiàng)有趣的運(yùn)動(dòng)。

原文同步刊載于Iron Stable討論區(qū)

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再學(xué)一次怎么騎車吧!

想要把林道騎的更好更順，又不想讓自己受太多傷嗎? 很簡單-只要再學(xué)一次如何騎車!

沒錯(cuò)。孩提時(shí)代你就會(huì)騎車了，而且也有足夠的技巧來應(yīng)付不算太難的地形。但是要把登山車騎好、騎的快又騎的安全，那就不只是會(huì)”應(yīng)付”就夠了。

登山車會(huì)帶著你向你的極限推進(jìn)。我們現(xiàn)在談的都還只是基本的林道技術(shù)，而不是特技花式動(dòng)作。速度，地面的類型，天候狀況，路徑的坡度以及各式各樣的障礙會(huì)聯(lián)合起來考驗(yàn)?zāi)惚３烛T在車上不摔下來的能力。好消息是不需弄的渾身是傷才能進(jìn)步；只要把基礎(chǔ)從頭學(xué)好，接下來你就可以一步一步地精進(jìn)你的技術(shù)。

這份技術(shù)指導(dǎo)會(huì)幫助你學(xué)習(xí)或復(fù)習(xí)你的騎乘技術(shù)，而且能系統(tǒng)性地幫助你的技術(shù)升級(jí)。我們更希望你能因此躲過雷殘與受傷之苦，更不要因?yàn)轵T不好車而沮喪。

何時(shí)何地練習(xí)你的技術(shù)？

技術(shù)的養(yǎng)成是要花時(shí)間的。騎車遇到障礙物時(shí)先停下來，反復(fù)練習(xí)一直到你可以完美順暢地通過這個(gè)障礙物為止。試著找人與你同騎，而且要確認(rèn)這些人都愿意花時(shí)間練習(xí)技術(shù)，我們太?？吹匠鯇W(xué)者花時(shí)間去追趕領(lǐng)先集團(tuán)。

只是”跟著”高手后面騎幾乎學(xué)不到什么，因?yàn)槟愀究床坏剿麄冊(cè)趺打T。應(yīng)該找一位技術(shù)更好的車友同行，但反過來由你騎在前面，讓你能停下來觀察他們行進(jìn)路線與姿勢。

核心技術(shù)

所有登山車在林道騎乘時(shí)的動(dòng)作都以五大核心技術(shù)為本，總括這五大核心技術(shù)是觀察力、平衡、煞車、轉(zhuǎn)向與踩踏。遇到任何障礙時(shí)，第一件事一定是辨識(shí)它的難度(觀察力運(yùn)用)，接著運(yùn)用正確的技巧；例如：平衡、煞車、轉(zhuǎn)向或是踩踏。在很多高難度的騎乘狀況下，你必須綜合這些技巧；比方說：同時(shí)間平衡、煞車又要轉(zhuǎn)向。

當(dāng)我們提到”障礙”時(shí)，我們指的是任何可能讓你落馬的事與物：路面凸起、碎石路面、急彎…等。換句話說，障礙是任何一樣只是會(huì)”騎車”是不足以通過的東西。

透過這五個(gè)技術(shù)來檢視登山車技巧的目的，是讓你將通過障礙的反應(yīng)動(dòng)作分解成一個(gè)個(gè)你將會(huì)學(xué)成的技術(shù)。如此一來，當(dāng)你面對(duì)嚇人的路線時(shí)，你會(huì)把它看成你已經(jīng)會(huì)做的動(dòng)作串連在前方，只是你還沒能把這些動(dòng)作依序安排好。

無法克服某個(gè)障礙往往意味著某個(gè)特定的技術(shù)不足。舉例來說：過彎時(shí)沖出彎外而摔車，可能是因?yàn)槟銢]有看著路徑而是看著路旁的落差(觀察力運(yùn)用)，或是過彎時(shí)無法平衡進(jìn)而滑胎失控(平衡)，或是進(jìn)彎速度過快，煞車過度造成滑倒(煞車)。

圖片解說：鑒定迎面而來的障礙，做好預(yù)備動(dòng)作，接著采取行動(dòng)。

漸進(jìn)的練習(xí)

要安全地騎好林道就一定要一步一步地把這些技術(shù)練好。在安全的環(huán)境下，由最基礎(chǔ)的動(dòng)作練起，再慢慢地提高難度。務(wù)必要先找個(gè)地形和緩的環(huán)境把基本技巧練到純熟為止，再去挑戰(zhàn)較難的巖石、陡坡、樹根與濕滑地形。

當(dāng)然你也可以跳過這些程序，直接挑戰(zhàn)最難的路線。幸運(yùn)的話，你會(huì)帶著小傷全身而退；更有可能發(fā)生的是你幾乎整路推車，最后沮喪不已；或者不是沿路緊張不已，就是被驚險(xiǎn)的路況嚇的半死。

核心技術(shù)：觀察力

每一個(gè)登山車的動(dòng)作執(zhí)行前，務(wù)必要觀察清楚你的騎乘環(huán)境以及你跟你的車要如何通關(guān)。隨時(shí)警覺你要往哪個(gè)方向走、你能怎么騎、你的車對(duì)路況會(huì)有什么樣的反應(yīng)，這些本身就是個(gè)技巧。

視線向前看著你要走的路線

聽起來再簡單不過，但是大部分因?yàn)槁肪€錯(cuò)誤而導(dǎo)致的摔車都是起因于看著路徑外的東西，向前注視著輪子該去的方向是重點(diǎn)。騎車時(shí)看著別的東西，頭部的傾斜會(huì)導(dǎo)致你失去平衡，接著整個(gè)人會(huì)往那個(gè)方向偏移過去。所以不要理會(huì)不在路線上的東西，專注地向前看著你要走的路線。

圖片解說：紅色箭頭代表煞車的距離；往遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方看，不然就等著雷殘。

把視線拉遠(yuǎn)到你可以煞停的地方

保持視線在你可以煞停的距離，這樣在你撞上無法克服的障礙前才能及時(shí)停下。到各種不同的路面練習(xí)煞車，久而久之你會(huì)對(duì)要看多遠(yuǎn)比較有概念。但是普遍原則是，高速下坡時(shí)看遠(yuǎn)一點(diǎn)；速 度較慢時(shí)向前注視的距離可以縮短一點(diǎn)；林道上過彎時(shí)則能看多遠(yuǎn)就看多遠(yuǎn)。

先做好計(jì)劃

永遠(yuǎn)計(jì)劃眼前障礙之后的動(dòng)作。如果你只盯著眼前的障礙，而沒想到下一步，你可能在還沒準(zhǔn)備好的狀態(tài)就碰上下一個(gè)關(guān)卡，或是你沒預(yù)期的困難地形。

圖片解說：做動(dòng)作前要先動(dòng)腦，千萬不要在過障礙時(shí)低頭看著你的前輪。

給他輾過去

你的車可以承受的虐待比你想象的大很多，它可以輾過各式各樣的障礙物。你可以直直的輾過長度在輪徑1/4(也就是幾乎六寸長)的任何東西。要在林道上找到長度大于五吋的障礙物很難。多嘗試越過障礙，花點(diǎn)時(shí)間找些由小到大的障礙物，例如：石塊(由小的開始，千萬不要一開始就嘗試越過5、6吋的)，直直撞上去，同時(shí)注意不同的速度所帶來的不同通關(guān)結(jié)果及平衡感受。

圖片解說：MTB的輪子可以克服約輪徑1/4長度的任何東西，但是撞擊時(shí)要小心應(yīng)付。

地面幫你煞車

你撞上每個(gè)的障礙物都會(huì)降低你前進(jìn)的動(dòng)能。所以騎行在越粗糙的路面時(shí)，你就必須越使力踩踏。同理，當(dāng)你在崎嶇下坡路段前進(jìn)時(shí)，車子有可能會(huì)突然慢下來。

圖片解說：像亂石區(qū)這樣崎嶇的地形會(huì)把你的速度吃光光。

保持抓地力

你的輪胎，在狀況良好的條件下，能提供令你驚訝的抓地力，但是先決條件是要有足夠的重量施加在輪胎上。不管任何外力施于輪胎，輪胎依然有附著在地面的能力，這就是抓地力。但是這些外力大于抓地力時(shí)，輪胎就會(huì)開始滑移。

路面的不同會(huì)大大地影響輪胎抓地力的表現(xiàn)。因此辨識(shí)路面土質(zhì)狀況非常重要。下面敘述最強(qiáng)抓地力到最差的狀況：

? 理想的狀況：微濕且札實(shí)的土質(zhì)提供最佳的抓地力，這種土質(zhì)容許胎塊緊緊地耙住地面。

? 札實(shí)干燥的土質(zhì)與干燥的石頭：這類緊實(shí)的土壤或石頭路面提供輪胎橡膠良好的附著條件。但是要小心硬質(zhì)路面常見的松土堆。

? 松散的路面，松土或沙：松散的路面通常提供非常少量的抓地力，但是只要輪胎在過彎或是煞車時(shí)往地面耙，瞬時(shí)抓地力會(huì)大量涌現(xiàn)。這種特性讓松散路面不易掌握。

? 碎石，殘礫路面：林道常有碎石像落葉般滿滿地覆蓋路面的狀況。這種碎石層跟松散路面一樣，幾乎沒有抓地力可言，只能勉力騎行通過。

? 泥巴地：潮濕的黏土就像是肥皂。這種狀況下，你必須施壓讓輪胎向下貼近下方較硬的土層。覆蓋在地表的泥漿非?；铩Ｓ錾夏酀{覆蓋的石塊與樹根路段時(shí)要更小心。

? 砂礫：布滿砂礫路段是最不穩(wěn)定的路面。砂礫可比擬成陪林的滾珠，硬質(zhì)地表上覆蓋一層薄薄的砂礫是最危險(xiǎn)的組合。砂礫層較厚實(shí)的時(shí)候，你必須盡力讓輪胎往下貼緊地面才能取得抓地力。

重心的運(yùn)用

所有騎乘登山車的挑戰(zhàn)都在于重力的平衡。當(dāng)你的前輪撞上巖石的時(shí)候，你的身體是被向前拋的。再仔細(xì)研究點(diǎn)，你將了解你的車子被這個(gè)巖石阻擋下來的同時(shí)，你的身體其實(shí)仍在向前位移。身體位移力量過度時(shí)，你就等著發(fā)射吧！

騎車的時(shí)候，你必須不斷的預(yù)測車子何時(shí)會(huì)受到?jīng)_擊，并且提早做好準(zhǔn)備。你必須采取能讓你的身體吸收沖擊的姿勢，否則你會(huì)時(shí)常嘗到車子越過平衡的臨界點(diǎn)的恐怖感覺。圖形解說：你的身體跟車子是相互獨(dú)立的。當(dāng)你的車子停下時(shí)，你的身體會(huì)繼續(xù)向前位移。

筆直地向障礙物撞上去吧

想象每一顆石頭都向你的前輪踹一下的感覺。有時(shí)候這一踹的力量可能非常巨大。障礙越大，踹的越大。當(dāng)你障礙物直直的撞上你的前輪時(shí)，你與車子所有的質(zhì)量會(huì)成一直線來對(duì)抗它。但是如果你用偏角去撞障礙物，它也會(huì)把你的輪子踹向旁邊-此時(shí)你不可能將車?yán)卦瓉淼脑诰€，你只能等著摔車，所以盡量保持正向地撞上障礙物。

路線越直越好

一旦碰上路面崎嶇的的區(qū)域，盡你所能的找出直線路徑通過。在越過亂石區(qū)域時(shí)轉(zhuǎn)向只會(huì)增加龍頭轉(zhuǎn)倒的機(jī)率，或是讓前輪卡入兩顆石頭間的縫隙。牢握車手，擺出正確的姿勢，身體放松，接著讓車子做好它該做的事。只要確認(rèn)沿路上沒有障礙是大到你的輪子越不過去的。

實(shí)地演練：檢視路徑

練習(xí)煞車滑下一段有些許障礙的路徑。把路線看成是一連串你可以輾過的斜坡、彎道及障礙所組成的。即使是最困難的路段里，也有比較輕松的區(qū)塊-在這些輕松的區(qū)塊里，你不用費(fèi)力平衡也可以煞車，還有些區(qū)塊平坦到讓你可以猛烈過彎。

以下的例子示范如何檢視挑戰(zhàn)性的路段：

掃瞄路徑：發(fā)現(xiàn)這條路徑比平常窄小而且旁邊就是超陡的斜坡(你絕不會(huì)想在這里跌下去)。兩旁有大顆的石頭，路面上也有些浮出的石塊，還有兩組階梯。整段路線約20公尺長。

現(xiàn)在只許看著你的路線；千萬不要去看那又陡又嚇人的邊坡。掃瞄路線上可能的障礙，檢查一下是不是可以騎過或閃過每一個(gè)障礙，踏板或身體會(huì)不會(huì)障礙被卡到。

檢視你必須騎過的障礙：一組兩階的階梯，接著是一顆大石頭，再來又是一組三階的階梯。

現(xiàn)在想著: 這條路徑只有斜坡跟路面凸起-你的車子將隨著地形到處上傾下斜，或是承受一些的沖擊。這也是唯一要你專注的事情，因?yàn)槟愕眯薷哪愕淖藙萑ヅ浜系匦?，并且在必要時(shí)煞車。

此時(shí)路線不再像一開始你看到的那么嚇人；拆解后，就只剩下兩短段階梯(斜坡)跟一個(gè)路面凸起。

核心技術(shù)：平衡

要把登山車騎好，大原則是不論車子如何上傾下斜，或是撞上障礙后，都能保持平衡。如果你坐在坐墊上騎，然后撞上一顆大石頭，車子會(huì)把所有沖擊的能量傳送到你的屁股，就像被狠狠地踹了一下。所以說最好的避震器就是你的雙手與雙腳：沒有人會(huì)享受沖擊的力量傳到上半身的感覺。

單車調(diào)整

你需要尺寸適合你的單車來幫助你好好地平衡。以下有幾個(gè)簡單的方法幫助你選擇尺寸適合你的單車。

坐墊高度

要知道這臺(tái)單車是不是你的尺寸，首先你必須調(diào)整坐墊到達(dá)”理想的位置”。這個(gè)位置能讓你將腿力利用殆盡。

? 坐上單車。坐姿正常。把腳跟放在踏板上。

? 你的腿完全伸直的情況下，腳后跟要能碰到踏板。如果你的腳跟碰到踏板時(shí)，你的腿還是曲著，這代表你坐的太低了。

? 試騎個(gè)幾分鐘，確認(rèn)你不需要甩動(dòng)你的屁股才能踩動(dòng)踏板。如果這個(gè)情況發(fā)生了，這表示你坐的太高了。

? 找到適當(dāng)坐墊高度后，在座管上做記號(hào)。記住這個(gè)就是你理想的坐墊高度。

? 一開始你可能會(huì)覺得離地太高，但你要試著適應(yīng)它。騎登山車的時(shí)候，你的雙腳放下時(shí)是不需要碰地的。真的覺得不舒服的時(shí)候，把坐墊下降半?yún)嫉揭淮?，僅此而已，千萬不要降太多。

車身長度

大原則是騎乘的時(shí)候不應(yīng)該看得見前輪軸(或是前花鼓)，因?yàn)檐囀职褢?yīng)該會(huì)擋住它。如果你看到前輪軸(前花鼓)出現(xiàn)在車手把前方，這臺(tái)車對(duì)你來說太小了；如果你看到前輪軸(前花鼓)出現(xiàn)在車手把后方，這臺(tái)車對(duì)你來說太大了。

正確的騎乘姿勢

? 坐在車上踩踏時(shí)，你必須讓你的手臂微曲，這樣你才能順利地轉(zhuǎn)向。

? 手握把手時(shí)，拇指一定要擺在把手下方，就像握持網(wǎng)球拍的手勢。千萬不要把整只手歇在把手上，只要一個(gè)不預(yù)期的撞擊就能讓你的車子完全失控。

站著騎

只要地形開始崎嶇或是不穩(wěn)定，你必須讓屁股離開坐墊，站在踏板上騎。嚴(yán)格說來，屁股黏在坐墊上時(shí)是無法克服障礙的。圖片解說：身體重心置放在兩輪中間。將屁股移開坐墊，再把身體后移準(zhǔn)備好迎接路面的沖擊。

把你的心臟當(dāng)成重心所在位置。你會(huì)想要盡力把心臟保持在穩(wěn)定的位置。要做到這一點(diǎn)，你必須善用你的手跟腳，他們就是你的避震系統(tǒng)。他們能藉由吸收沖擊能量與反制車子的上下傾斜來幫助你盡可能地把重心保持穩(wěn)定。

現(xiàn)在想象有一條線從你的心臟垂直落到地面，這條線跟地面相接的點(diǎn)就是你身體重心投射在地面的位置。當(dāng)你騎乘一輛尺寸適合你的單車時(shí)，這個(gè)點(diǎn)約略落在兩個(gè)輪胎接地點(diǎn)的中央。

盡量可能地保持這個(gè)點(diǎn)在兩輪中央或是稍微偏后。重心越向前偏，你發(fā)射的機(jī)率就越高。(這部分我們?cè)谙乱徽掠嘘P(guān)煞車的部份會(huì)說的更清楚)

臥虎

通過崎嶇路段時(shí)，放低身子能賦予你的手臂與腿更多彈性伸縮的空間。車子不只會(huì)撞上障礙物，還要下落差或隨地型上傾下斜。

你必須隨時(shí)跟地面保持接觸，若沒有任何力量施加在輪胎上時(shí)，車子是不可能轉(zhuǎn)向或煞車的。當(dāng)你通過陡降或崎嶇的路段時(shí)，蹲伏在車上的姿勢是唯一能讓輪子保持貼地的方法。

圖片解說：下大落差的姿勢

實(shí)地演練：找出你的平衡點(diǎn)

? 找一個(gè)可以用中等速度騎個(gè)100公尺的平坦地面。? 加速到可以不用踩踏滑行50公尺。

? 站在踏板上，確認(rèn)前后踏板放在水平位置。

? 試著讓屁股只浮在座墊上方約一吋：同時(shí)間雙腿是彎曲的。

? 接下來將你的屁股向后方移動(dòng)并彎曲手臂。上半身向車架趴下。你可以用大腿內(nèi)側(cè)稍為夾住坐墊。? 注意！視線保持向前；不要看你的手或是前輪。

要怎么知道你已經(jīng)平衡良好？

? 這時(shí)候你的手臂上應(yīng)該幾乎感受不到壓力。如果你感覺到手掌壓著把手，哪就錯(cuò)了；如果你覺得雙手將把手向上拉，那也是錯(cuò)的。你必須完全平衡在雙腳上。

? 測試方法：用大腿兩側(cè)夾著坐墊，只用兩根手指勾住把手。接下來試試看將兩指松開放掉把手。

接著探索你動(dòng)作的極限

? 把上面的練習(xí)再做一次，盡可能地把身體趴低。你會(huì)發(fā)現(xiàn)姿勢較低時(shí)，比較容易找到平衡點(diǎn)。? 再來是過彎：蹲伏在車上的目的是車子上傾或下斜的時(shí)候，你可以輕易的伸展手臂與腿。但是將手臂彎曲的姿勢也讓你能隨時(shí)隨地過彎。

? 當(dāng)你的手臂完全伸展時(shí)，轉(zhuǎn)向就變成不可能的任務(wù)了，因此要千萬注意，不要將把手當(dāng)成單杠，把身體吊在把手上。

圖形解說：單車會(huì)在很多不同的狀況下傾斜，但是你的重心必須保持穩(wěn)定。

實(shí)地演練：平衡下坡

請(qǐng)先讀完「煞車」的章節(jié)，因?yàn)轵T乘下坡少不了煞車。

? 找一個(gè)寬闊且坡度是由緩變陡的下坡，坡底要接回平地。? 上車。開始緩進(jìn)下坡，記得前后踏板在同一水平線上。? 用煞車保持緩慢下降的速度。

? 屁股離開坐墊并向后移，直到坐墊位于你的大腿內(nèi)側(cè)之間，同時(shí)彎曲你的手臂，讓上半身盡量貼近車架。

? 向前看，視線拉遠(yuǎn)到你可以完全煞停的地方。行車間要不斷掃描前方路況。? 不要把整只手歇在把手上(除了危險(xiǎn)，姿勢也會(huì)變成過度前移)，也不要伸直手臂拉著把手(也是危險(xiǎn)，且身體過度后移)。不論何時(shí)，手臂必須放松并保持彎曲。

身體如此貼近車子下坡可能讓你感到奇怪，但是這樣的姿勢能讓你保持手臂彎曲，轉(zhuǎn)向順利，并能吸收沖擊。

實(shí)地演練：坡道過彎

? 反復(fù)之前的練習(xí)，但是這次試著在坡道最陡的地方回旋曲折地前進(jìn)?？梢悦扛粑骞咧梅乓粋€(gè)石塊做成連續(xù)彎道。

? 要隨時(shí)控制速度，不要讓坡道把你拉著走。

? 如果你無法轉(zhuǎn)彎，原因就是你姿勢太過后移，手臂過度伸直以致于無法轉(zhuǎn)向。

實(shí)地演練：總結(jié)

蹲伏的姿勢是練好騎乘技巧的基礎(chǔ)。這個(gè)姿勢可幫助你騎下大段差，讓手臂能大幅彈性伸縮，你才能克服車子因地形而上傾下斜，同時(shí)還能轉(zhuǎn)向。

你要習(xí)慣身體離開坐墊的感覺，并體會(huì)在不失去平衡的前提，身體可以后移多少。身體趴的越低，你越能靠雙腳平衡，如此能更輕易克服難關(guān)。此技術(shù)可適用于非常崎嶇的路況，路面凸起，甚至是過彎時(shí)候。

核心技術(shù)：煞車

騎登山車使用煞車的次數(shù)比騎其它類型的單車多上很多，常常要用到全部的煞車力道才能讓你維持在既定路線上。你必須知道你的煞車能多快將你停住，這樣你才知道何種速度下要施以多少的煞車力。

隨時(shí)準(zhǔn)備煞車

騎車時(shí)”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能隨時(shí)準(zhǔn)備煞車。

把煞把的位置與間距調(diào)整到手指能落在煞把尾端的彎折處。上臂，手腕與手指成一直線。

重心轉(zhuǎn)移

還記得上一章「平衡」有提到，你的重心由上到下投射在地面上的點(diǎn)落在兩輪中間。

圖片解說：越用力煞車或撞上東西，你的身體越被重力（譯注：此處用”慣性”較為妥當(dāng)）往前拉引。

拉動(dòng)煞車時(shí)，由你心臟投射出來的這條線會(huì)向前移-就一根像綁著紡錘的繩子。如果這條線投射到地面的點(diǎn)超過前輪的接地點(diǎn)，你的身體會(huì)被向前拉引接著發(fā)射出去。用力煞車就好比撞上一顆大石頭-煞車力道太大會(huì)導(dǎo)致你的重心被向前拋，越過你能保持平衡的臨界點(diǎn)。

圖片解說：煞車跟撞擊障礙物是相同的，你的重心必須保持在前輪接地點(diǎn)的后方。

這個(gè)重心平衡點(diǎn)的位移對(duì)煞車有巨大的影響，當(dāng)你所有的重量都集中在前輪時(shí)，后輪會(huì)變得毫無抓地力可言，沒有抓地力就沒有煞停力量。要有重量加持，你的輪胎才會(huì)咬住地面并將你停下來；沒有重量的幫助，后輪就直接打滑了。

煞車的平衡

平衡你的煞車意指使用恰當(dāng)?shù)牧α縼斫档蛙囆兴俣?，并且不至于讓輪子停止轉(zhuǎn)動(dòng)或造成車子打滑。由于煞車時(shí)會(huì)引發(fā)重心從后方轉(zhuǎn)移到前方，所以前輪，相較于后輪，需要更多的力量來將減速，煞車的平衡須隨著煞車的力道與下坡路段的坡度來調(diào)整。

在平坦的路段騎乘時(shí)，前后煞車力道的配置應(yīng)為前輪70%，后輪30%。但是緊急狀況下，一旦煞車力道增強(qiáng)時(shí)，這個(gè)比例應(yīng)該調(diào)整到前輪100%，后輪0%。

錯(cuò)誤觀念：有些人認(rèn)為下坡時(shí)用后煞是比較安全的，這是個(gè)完全錯(cuò)誤的觀念，在下坡時(shí)只使用后煞車是停不下來的。有些極端的路段是不可能煞車的，如果減速太過突然或是坡太陡，重心轉(zhuǎn)移會(huì)變成完全水平。這時(shí)候前輪無任何外力下壓，完全沒有抓地力能把你停下來，你只能滑下去。剛開始騎登山車的人，要避免讓自己陷入這種困境。要跳脫這個(gè)困境唯一的方法是，讓車子繼續(xù)滑行直到你碰到讓你找回抓地力的點(diǎn)，不過上述的方法已經(jīng)是高階的騎乘技術(shù)了。

煞車姿勢

用超出尋常力道煞車的感覺就像是撞上一個(gè)障礙物。屁股離開坐墊并向后移，上半身壓低靠向車架，雙臂彎曲保持彈性以吸收沖擊的力量。

煞車時(shí)機(jī)

下一階階梯或是越過任何種類的障礙都需要暫時(shí)放開煞車一下-足以越過障礙的那一下子就夠了。障礙帶來的沖擊再加上煞車帶來的沖擊鐵定讓你吃不消。所以當(dāng)你車子下傾過階梯時(shí)，一定要釋放煞車以免你的重心過度向前拋移。

圖片說明：煞車會(huì)讓沖擊的能量上升

實(shí)地演練：注意！

以下所有的練習(xí)可以在你出去騎車的任何時(shí)間演練，先由有鋪裝平坦的路徑開始練習(xí)，反復(fù)演練到你有能力到其它地形練習(xí)為止。由鋪裝地面一直練習(xí)到硬質(zhì)土、松質(zhì)土、泥巴地形、再到砂礫地面(最危險(xiǎn)的)。你的目標(biāo)是逐漸加強(qiáng)煞車力道，并在最短的距離把車煞住，同時(shí)又不打滑。實(shí)地演練：探索你的煞車

? 找一塊能用中等速度騎個(gè)100公尺的平地。? 在地上做個(gè)記號(hào)用來做煞車的定位點(diǎn)。? 用中等速度向那個(gè)記號(hào)騎過去。

? 身體擺成安全姿勢，稍稍離開坐墊，兩腳穩(wěn)穩(wěn)踩在踏板上，曲柄與地面保持水平。(如果你的曲柄沒有保持水平，煞車時(shí)你的車會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向)? 把上半身稍微后移，準(zhǔn)備煞車。要注意，先移動(dòng)屁股，再將身子趴低同時(shí)稍稍推一下把手，但是千萬不要把雙臂完全伸直-因?yàn)槟氵€需要準(zhǔn)備好迎接煞車帶來的沖擊力。? 煞車。

? 直線煞車，煞車時(shí)不要嘗試轉(zhuǎn)彎。前煞力道多于后煞力道。手指不要黏在煞把上，漸進(jìn)地練習(xí)，重復(fù)這個(gè)演練并慢慢加強(qiáng)煞車力道。

如果輪胎打滑，那就是打滑的那個(gè)輪胎沒有足夠的下壓力。煞車越用力后輪的下壓力越少，打滑的機(jī)率越高。

? 完全煞停后，查看一下距離煞車點(diǎn)有多遠(yuǎn)。

? 反復(fù)上述的練習(xí)直到你已經(jīng)習(xí)慣用力煞車而且輪胎也不再打滑。

注意：不要雙手打直且將全身重量掛在把手上。這個(gè)姿勢會(huì)使前輪失去下壓力導(dǎo)致煞車所需的抓地力不足。下場一定是輪胎打滑。

注意：前輪打滑時(shí)，馬上釋放前煞。

實(shí)地演練：克服后輪打滑

重復(fù)上述練習(xí)，但是只能使用前煞車。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的煞車距離跟同時(shí)使用前后煞車相去不遠(yuǎn)。這個(gè)練習(xí)具體呈現(xiàn)出大部分的煞車制動(dòng)力落在前輪。再來試著引用后煞，力道只要一點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)就好。如果你的后輪又打滑，那就是你的后煞力道太強(qiáng)了。

實(shí)地演練：陡坡減速

? 找一個(gè)地面平坦干燥且有鋪裝的坡。? 加速到中段速度。

? 采身體離開坐墊的平衡姿勢。(請(qǐng)參考上一章的實(shí)地演練)? 漸進(jìn)地引用煞車將速度降到步行速度。

? 在坡道中，輪胎打滑的可能性更高，所以后煞請(qǐng)小心輕用。

提高速度重復(fù)這個(gè)演練。試著在坡道最陡的路段把車子完全停下。再試著定竿一秒(這時(shí)候看著前方，不要看著車子)，再來釋放煞車?yán)^續(xù)前進(jìn)。

演練總結(jié)

要做到煞車不滑胎才能持續(xù)操控你的車子。透過這個(gè)章節(jié)，你已經(jīng)了解要如何平衡前后煞車，如何避免輪胎打滑。平衡的煞車在接下來要介紹的許多特殊的騎乘狀況中，都扮演著吃重的角色?，F(xiàn)在你也知道如何克服重心轉(zhuǎn)移的影響，這代表著你已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)更多樣的障礙了。記住，騎在陡下的林道上時(shí)，你需要的煞車技巧跟上面所解說是完全相同的。核心技術(shù)：轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向看起來很簡單，從你學(xué)會(huì)騎車后首先會(huì)的就是它。然而，在很死的彎或在高速過彎時(shí)，只靠你以往會(huì)的技術(shù)是不夠的。在登山車活動(dòng)你需要精進(jìn)你的轉(zhuǎn)向技巧才能在狹窄的林道舒適且安全地騎乘。

進(jìn)彎要訣

腳踏車要轉(zhuǎn)彎不只是把你的車手把轉(zhuǎn)動(dòng)到彎道方向，身體也必須要傾向彎道內(nèi)側(cè)來過彎。

身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜是很自然的動(dòng)作，但你必須熟練這個(gè)技巧才能在發(fā)夾彎或高速過彎時(shí)派上用場。

圖片解說:試著信任你輪胎的抓地力 照片:Shaun Horrocks

還記得在講解煞車章節(jié)，我們提到重心在你的心臟部位延伸出來一條線的概念嗎？在轉(zhuǎn)彎時(shí)這個(gè)概念依然適用，但在這邊重量分布就不能脫離前后輪接地點(diǎn)的聯(lián)機(jī)上。急轉(zhuǎn)彎會(huì)因?yàn)榍拜唫?cè)面對(duì)地面的摩擦力而產(chǎn)生類似煞車的效果，與急煞車時(shí)相同，急轉(zhuǎn)彎需要你壓低姿勢，讓你有更多空間去調(diào)整轉(zhuǎn)向程度與控制傾斜角度，你騎得越快，姿勢就要越低。

圖片解說: 身體若不向內(nèi)傾斜是無法順利過彎的

看著你要去的方向

你的視線方向決定你轉(zhuǎn)彎的方向，所以盡量看得越遠(yuǎn)越好，并且視線專注在彎道的內(nèi)側(cè)，讓你的上身都面向那個(gè)方向，把你的頭、肩膀與身體都面對(duì)彎道的內(nèi)側(cè)。

切進(jìn)彎道

身體稍微離開座墊，并把重量放在彎道外側(cè)腳上。屁股離開座墊可以幫助吸收地形的崎嶇(你的腿跟手臂是最好的避震器)，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要精準(zhǔn)的平衡，所以你不希望身體還留在座墊上而受到地形變化的影響。

把外側(cè)腳放低能提高輪胎的抓地力，身體整體的重心也較低一些，也較容易抓到平衡點(diǎn)，而同時(shí)內(nèi)側(cè)腳也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物。

圖片解說: 在路面崎嶇的彎道上，記得讓身體有更大的空間去吸收路面的障礙，不要把內(nèi)側(cè)腳放在下面

轉(zhuǎn)向會(huì)讓你減速

轉(zhuǎn)彎越急，前輪受到的阻力就會(huì)越大，你不只要面向彎道，還要預(yù)期會(huì)有跟煞車類似的力道把你向前拋，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)，前述章節(jié)提過的平衡的蹲伏姿態(tài)是重點(diǎn)。

實(shí)地演練：轉(zhuǎn)彎

? 找一塊無人平坦的柏油路面，兩邊有人行道的路緣，約10公尺寬確認(rèn)地面是干凈可提供抓地力的(不要有石礫、樹葉或青苔)。我們要在這邊練習(xí)在路面寬度內(nèi)做180度轉(zhuǎn)彎。? 找一邊的路緣靠近它騎行，在此假設(shè)找右邊好了。

? 把你的右腳放低(曲柄是垂直的)并且稍微把你的屁股離開座墊。

? 看著左邊的路緣，把你的頭跟肩膀都轉(zhuǎn)向那個(gè)方向，你自然就會(huì)朝左邊轉(zhuǎn)過去。

? 把彎道內(nèi)側(cè)的車手把壓低(在此例中是左邊)，你在高速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)就需要壓低車手把才能順利過彎。

? 當(dāng)你通過道路中心時(shí)，把視線移離左邊的路緣，并看著道路的中央。如果你看著路緣你就會(huì)撞上去，還記得”看著你要去的地方，而不是你要閃開的地方”這個(gè)要訣吧！? 成功了嗎？現(xiàn)在練習(xí)另外一邊，從左邊開始。

? 大多數(shù)人在某一邊的表現(xiàn)會(huì)比較好，通常左轉(zhuǎn)是比較容易的。

? 當(dāng)你學(xué)會(huì)在兩邊都能成功過彎后，朝另外一邊的路緣靠近兩公尺，再試試看以相同速度過彎，現(xiàn)在彎道的半徑更小更急，你需要更純熟的技巧才能成功。? 持續(xù)練習(xí)直到你能在兩公尺內(nèi)完成180度的左右轉(zhuǎn)彎。

? 接著練習(xí)較大的轉(zhuǎn)彎半徑，但過彎速度更快，并加強(qiáng)練習(xí)到過彎半徑越小越好。

急轉(zhuǎn)彎連續(xù)動(dòng)作 照片:Shaun Horrocks

注意: 如果你在過彎傾斜時(shí)拉煞車，那車子就會(huì)往外打滑，要盡量避免前輪打滑，所以在過彎時(shí)不要使用前煞車，你可以利用后煞車稍微調(diào)整你的速度，越快或越急的彎道，就越不能在過彎過程中煞車。

演練總結(jié)：

現(xiàn)在你應(yīng)該熟練如何進(jìn)彎，視線應(yīng)該放在哪里，以及過彎的姿勢與技巧。并且要學(xué)會(huì)速度的控制，煞車要在進(jìn)彎前，不要在過彎傾斜時(shí)煞車。

核心技術(shù)：踩踏

踩踏并不只是擺動(dòng)你的雙腿，而是讓你的力氣能在需要的時(shí)候派上用場，也是妥善運(yùn)用正確檔位來克服地形或征服陡坡的技巧。檔位

腳踏車的變速功能能幫助你以固定的力量輸出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山車的大盤有三速，后飛輪有九速。理論上一共有27種組合，但有些文件位之間是重迭的。例如，30齒的前齒盤對(duì)上15齒的后飛輪（比例1:2）是等效于36齒的前齒盤驅(qū)動(dòng)18齒的后飛輪，此時(shí)踩踏一圈均會(huì)帶動(dòng)后輪兩圈。

維持鏈條排列

為了使檔位效用維持在最佳化，前齒盤與后飛輪的檔位選擇必須盡量使鏈條維持直線狀態(tài)。鏈條僅能在一定范圍內(nèi)保持彈性，若不當(dāng)使用會(huì)快速磨耗，尤其潮濕與泥巴環(huán)境下對(duì)鏈條磨損更是指數(shù)性成長。

基本原則：

前大盤驅(qū)動(dòng)4個(gè)最小的飛輪

前中盤驅(qū)動(dòng)最大與最小飛輪以外的所有飛輪檔位 前小盤驅(qū)動(dòng)4個(gè)最大的飛輪

保持踩踏

林道騎乘的正確檔位使用是維持相同的踩踏力道強(qiáng)度，不論你面對(duì)是多陡的坡道，你的踩踏出力不應(yīng)該受到坡度影響。（不過在非常陡的坡還是免不了啦！）你必須妥善地變速以維持踩踏力道在你適合的出力區(qū)，面對(duì)陡坡時(shí)變輕檔位；在平路或下坡路段則變重檔位，直到踩踏施力在你的出力區(qū)。

你會(huì)感覺到需要些微的出力，如檔位太輕，你的踩踏力量大多只是在轉(zhuǎn)動(dòng)你的雙腿，而非推進(jìn)車子的力道。

離開座墊以增加踩踏力道

站立踩踏時(shí)，你是用全身的體重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此時(shí)你也會(huì)用到上半身的力量，整體來說是大幅提高身體的出力負(fù)荷。在長上坡很難一直維持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐著踩還是比較輕松。

然而，偶爾有幾秒的時(shí)間離開座墊，以你的體重去驅(qū)動(dòng)較重的檔位，這樣可讓你的腿能稍做伸展與放松。

額外出力

許多況狀會(huì)需要額外的踩踏力道，在一小段時(shí)間內(nèi)你必須特別出力以越過你沒預(yù)料到的地形障礙。如果你在上坡時(shí)已經(jīng)很用力地踩，那你大概就沒有多余的力氣來應(yīng)付地形變化，或許是一兩階的臺(tái)階，或是特別惡劣的路面需要加速通過的。

范例：一個(gè)常見的錯(cuò)誤是想在下坡時(shí)變重檔位，以加速通過前方的陡坡，但結(jié)果是因?yàn)闄n位太重踩不動(dòng)而卡在上坡過程中。持續(xù)變換檔位

你必須持續(xù)轉(zhuǎn)換檔位來適合你的踩踏強(qiáng)度，在技術(shù)性的林道路段，你可能需要每10秒就變換檔位一次。

在看到前方有障礙或是路面會(huì)減緩你的速度，或許是突然出現(xiàn)的上坡、幾塊石頭或是很死的轉(zhuǎn)彎，你就要先變速到較輕的檔位才能輕易的踩踏通過。

訣竅：文件位數(shù)字標(biāo)示均是由右到左增加。

前面最右邊的齒盤 1 是最大的齒盤(位于最右邊)– 3 是最小的齒盤(位于最左邊)前面最右邊的飛輪 1 是最小的飛輪(位于最右邊)– 9 是最大的飛輪(位于最左邊)你必須維持踩踏時(shí)再變速。

圖片解說：檔位變換

實(shí)地演練：鏈條位置

由于需要在騎乘中檢視鏈條位置，因此你必須找一塊有足夠空間且無人的平坦空地。

切換到最輕檔位(3x9)開始前進(jìn)并快速地切換后變檔位，從9>8>7>6 再來變前變 3>2 踩踏感覺會(huì)明顯變重，所以后變?cè)倩貎蓚€(gè)檔位6>7>8 現(xiàn)在你已經(jīng)學(xué)會(huì)輕文件位的正確位置，你可以加點(diǎn)速度，將后變文件位加重 8>7>6>>4>3>2 再來前變也變重 2>1 將后變減輕兩檔 2>3>4 現(xiàn)在你可以結(jié)束變檔循環(huán)，將后變降至 4>3>2>1

開始將速度減慢，并且以反方向練習(xí)變檔：前變1至3與后變1至9 你要練習(xí)到能在200公尺內(nèi)循環(huán)變速一輪。

實(shí)地演練2 – 預(yù)先變速

找一條能提供一些動(dòng)量并且以一個(gè)上坡作為終點(diǎn)的路徑，加速至能變低檔位的速度，前大盤與小飛輪(1x3)，當(dāng)你遇到上坡時(shí)，開始變速以維持相當(dāng)?shù)牟忍こ隽Ρ３智斑M(jìn)，這個(gè)練習(xí)可以讓你更快找到適合的檔位，當(dāng)你覺得踩踏力道適合你的腿力時(shí)便停止變速。

如果沒有斜坡可供練習(xí)，找一個(gè)遠(yuǎn)方的定點(diǎn)，從原地開始加速直到你接近到最大檔位（1x1/2/3），開始減速，并且持續(xù)變速與煞車，你要練習(xí)到在定點(diǎn)處能變至最輕檔位(3x6/7/8)。

上下坡技巧

登山車可以爬上30%的上坡，并且騎下45%甚至更陡的下坡，僅受限于輪胎的抓地力。

長上坡

調(diào)整你的騎乘姿勢可以讓爬長坡變得更容易

? 當(dāng)坡度變陡時(shí)，彎曲你的手臂并且坐得更靠近座墊前端，這個(gè)姿勢能讓踩踏最易于出力，同時(shí)也能幫助平衡。

? 試著讓你的上半身盡可能的不要出力，避免在出力過程拉動(dòng)把手。在爬坡時(shí)你的最佳姿勢應(yīng)該是讓你的手臂不需出力，甚至可以只用你的指尖去操縱方向。

圖片解說：正確坐姿踩踏示意圖

上坡技巧：陡上坡起步

大家應(yīng)該常常會(huì)在陡坡中間要上車時(shí)覺得很困難吧？你應(yīng)該學(xué)會(huì)要怎么在這樣的情況下開始騎乘。

檔位要先設(shè)輕(前小盤 – 后大飛輪，3x9/8/7)

你可以站立在座墊前方或坐在上面，但車身的角度必須保持直立。

? 你的習(xí)慣起步那端的踏板應(yīng)設(shè)在10點(diǎn)鐘方向

? 身體向前傾，手臂彎曲且胸部下壓，防止車身在你起步時(shí)往上浮

? 第一步的力道必須能提供足夠的動(dòng)量讓你能快速地踩上另一只腳，并且要準(zhǔn)備好在前兩三次踩踏會(huì)略為失去平衡

? 視線向前看著要到達(dá)的點(diǎn) – 只要你向前看且保持踩踏，你就會(huì)逐漸往視線方向前進(jìn)。不要死盯著你的前輪，不然你就會(huì)往他的方向走，而不是往你要去的方向。? 加快踩踏速度以提供足夠的動(dòng)量與平衡 ? 保持你的踩踏頻率直到通過這個(gè)地形

陡坡騎乘技巧

? 保持低重心，讓你的上身維持在壓低與向前的姿態(tài) ? 在一般陡度的上坡保持坐在座墊上踩踏 ? 將手臂貼近你的身體

? 向前看并專注在你要去的點(diǎn)，保持視線向前，千萬不要看著你的輪子，即使你已經(jīng)快失去平衡了

? 試著踩得更快一些以維持動(dòng)量

? 調(diào)適你的出力與踩踏頻率讓你能爬完整段上坡

夭壽陡的坡

爬極端的陡坡可說是在保持平衡與輪胎抓地力之間的邊界搏斗：前傾太多會(huì)讓你失去抓地力，后輪只是在原地空轉(zhuǎn)；重心太偏后，前輪又會(huì)舉起。

? 在遇到太陡的坡時(shí)，屁股要離開座墊踩踏，但跟座墊的尖端維持著若即若離的狀態(tài) ? 將你的胸部壓低到靠近把手，彎曲的手臂要貼近身體 ? 同樣專注在你要去的方向

? 不要嘗試?yán)鹉愕那拜唩硗ㄟ^地形上的障礙，這會(huì)讓你失去平衡。就放著給它”告”過去，如果這個(gè)障礙太大，那就用你的身體調(diào)整重心來克服它，而不試用手臂的力量去拉前輪

注意：在極端的陡坡上很容易失去平衡，前輪可能會(huì)浮起，而讓你背部著地的摔在地上。為了避免發(fā)生這樣的慘劇，在爬陡坡時(shí)只用你的前煞來煞車，不要用后煞車，否則很容易往后翻。

遇到很陡的坡時(shí)不要想要用動(dòng)量來沖過它，你可能會(huì)上到一半就沒速度，試著緩慢且規(guī)律的踩上去吧！

圖片解說：陡上跟陡下，你的重心越接近輪胎，輪胎的抓地力就會(huì)越小。因此在陡上坡時(shí)你的胸部要貼近把手，而在陡下時(shí)則是腹部要靠近座墊。

圖片解說：如果姿勢錯(cuò)誤時(shí)，[左圖]在陡下時(shí)站得太直立，會(huì)讓重心太偏前面，也就沒有吸收沖擊的空間。[右圖]上坡時(shí)身體太后面，則會(huì)讓前輪翹起。

陡下坡起步

在狹窄又崎嶇的陡下林道，要上車起步也是不容易。先在開闊和緩的下坡路徑練習(xí)，目標(biāo)是加快”從上車到維持穩(wěn)定的下坡姿勢”所需速度，并且維持比直的下坡路線。下面是一些訣竅：

? 拉住前后煞車 ? 一腳先踩上踏板

? 快速地坐上座墊后，放掉煞車，并且馬上找到雙腳的平衡點(diǎn)。在腳要上踏板時(shí)不要低頭去看，看著你要去的路徑！

? 視線向前看，并且馬上采用蹲伏姿勢，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。

下坡騎乘

? 在長下坡路段，緊繃的身體會(huì)讓你手腳酸得特別快，放輕松才能騎得快。

? 屁股離開座墊并往后移，同時(shí)彎曲你的手臂，讓你的大腿內(nèi)側(cè)稍微碰到座墊，平衡你的重心于踏板上。

? 如果坡度平緩，你的身體不用離座墊太遠(yuǎn)，約1英吋就足夠。保持警覺，身體預(yù)期要吸收你沒看到的沖擊。地形如果越崎嶇，那么你的重心就要越后面，上身也要越低。

? 視線距離要等于或大于你能煞停的距離，持續(xù)注意路況變化，眼睛注意你能走的路線。

圖片解說：下坡時(shí)，身體保持平衡的姿勢，幾乎沒有重量落在車手上。

幾乎沒有大障礙的陡下坡

圖片解說：”懸掛”在車手上，下坡時(shí)身體太過后面，導(dǎo)致手臂完全伸直，這樣根本無法操控你的龍頭。

手臂著火了？

緊握你的車手，但手臂要保持放松，如果在長下坡時(shí)，你覺得你的前臂跟肩膀像火燒一樣，這表示你的身體不夠低，并且重心沒有保持在踏板上。

在承受路面擊的前一刻，你的手臂必須把你往后推，利用你身體的平衡與重量去吸收沖擊，而不是只靠你的手臂去應(yīng)付。

圖片解說：在承受沖擊的前一刻把身體后移，如果后移得不夠，那遇到?jīng)_擊時(shí)就會(huì)只有你的手在支撐。

上下臺(tái)階

臺(tái)階（或樓梯）在香港的林道非常常見，要在香港騎車你就要學(xué)會(huì)怎么克服它！譯注：原作目前旅居香港

說穿了，階梯不過就是個(gè)斜坡。照片：Shaun Horrocks

騎下單一臺(tái)階

之前我們已經(jīng)提過要怎么應(yīng)付車身的傾斜，用中等速度下單階臺(tái)階也會(huì)使你的車身傾斜。你可以緩慢騎下任何不超過前輪軸高度(約33cm)的階梯。但是更高的階段落差較需要更高級(jí)的技巧來克服(平跳或拉前輪落下)。

圖片解說：準(zhǔn)備下落差。

? 直線方向面對(duì)障礙物，以中等速度前進(jìn)。確認(rèn)階梯的高度，不要以斜角進(jìn)入個(gè)障礙，角度越正越好。

? 準(zhǔn)備落下。將屁股往后移并彎曲雙臂，身體越低越好。如果你要下的是個(gè)小臺(tái)階，你只需要稍稍低降你的上半身壓低。如果是落差大的臺(tái)階，記得要先收縮手臂，這樣才有空間來讓前輪落下。? 要確認(rèn)踏板前后呈水平，才不會(huì)讓腳撞到地面的凸起物(保證摔車)? 距離臺(tái)階剩下半個(gè)車身長度內(nèi)時(shí)，千萬不要使用煞車。? 當(dāng)車身前半落下時(shí)，伸展你的雙臂。

? 讓后輪跟上前輪的路線，后輪落下時(shí)伸直雙腿。? 通關(guān)后有必要時(shí)可以使用煞車。

相同的技巧可以引用在非常陡且險(xiǎn)峻的斜坡上。

注意：不要在通過任何有難度的障礙時(shí)使用煞車。

連環(huán)圖片解說：騎下大落差階梯。圖示的階梯約15吋高(40cm)。注意觀察下階梯前手臂要如何收縮。

照片：Shuan Horrocks

騎下連續(xù)臺(tái)階或階梯

相對(duì)來說，下連續(xù)階梯是比較安全的。說穿了，階梯不過就是路面崎嶇的下坡。開始練習(xí)的時(shí)候，找個(gè)3到5階的階梯練習(xí)，階梯底部必須空曠安全。先確認(rèn)每個(gè)階梯的大小平均，階梯數(shù)不多時(shí)，使用上述通過單階階梯的技巧應(yīng)對(duì)。這時(shí)候車身傾斜不大。操作3到5階練習(xí)時(shí)，避免使用煞車。

應(yīng)對(duì)更長的階梯時(shí)，運(yùn)用下列步驟：

? 用中等速度向階梯前進(jìn)并迅速掃描是否有大小不規(guī)則的單階或是其它障礙物。? 將車子騎下連續(xù)階梯，就好像騎下一般的陡坡。（必要時(shí)采用DH姿勢）

? 控制速度。引用足夠的煞車來幫助你控制好速度，水泥階梯能提供足夠的抓地力讓你減速并且轉(zhuǎn)向。

? 速度越快，沖擊的震動(dòng)越少—速度夠時(shí)，輪胎越?jīng)]有機(jī)會(huì)卡在階梯與階梯間的缺口，這種情況下路感也比較舒緩。

? 接下來準(zhǔn)備「降落」回平地。身體再向后傾一些，以備應(yīng)付落回平地的沖擊。

騎上單階或多階階梯

你的鐵馬可以輕易輾過各種障礙，要騎上階梯自然也不難。相同道理，騎上階梯就像騎上路面崎嶇的上坡。

單一階梯

不需要拉前輪就可以騎上低于五吋(約13公分)的單階階梯，只要讓輪胎滾上去，做好受到?jīng)_擊的準(zhǔn)備，并且將你的重心從后輪移向前輪，以順利通過階梯。

? 用中等速度向階梯前進(jìn)，距離剩下一個(gè)車身時(shí)停止踩踏。? 伸直雙腿。

? 沖上階梯前身體稍向后傾，身體后傾時(shí)稍微收縮雙腿。這樣做會(huì)把身體的重量轉(zhuǎn)移到后輪上。? 前輪會(huì)撞上階梯并且馬上越過它。? 伸直雙腿。

? 接著運(yùn)用這個(gè)沖擊下壓車把手，將身體重量轉(zhuǎn)移到前輪。再次收縮雙腿讓車子通過這個(gè)單階階梯。

? 將車手把前推以便回到下坡姿勢 復(fù)數(shù)階階梯

技巧跟上述相似，但是你必須試著把車子推上階梯并且讓車輪上到階梯頂端，接著下壓車把手。

連環(huán)圖片解說：騎上階梯。讓車子的懸吊善盡份內(nèi)的工作，平淺的階梯就像是崎嶇路面的緩上坡。身軀保持穩(wěn)定，手臂維持彈性且放松讓車子一階階騎上去。

照片：Shuan Horrocks

注意：嘗試騎上階梯常常導(dǎo)致后輪破胎。要避免這個(gè)狀況一定要善用收縮雙腿的彈性吸收來自階梯的沖擊

路面凸起與溝渠

現(xiàn)在我們都了解不論單車如何傾斜，身體重心都必須保持平衡。當(dāng)前方有路面凸起或是坑洞時(shí)，你一定希望能保持重心穩(wěn)定，好讓車子黏在路面上。這時(shí)候你要運(yùn)用你的手臂與雙腿，讓你身體的重心在前進(jìn)時(shí)盡可能維持在一直在線。

路面凸起

圖片解說：站立，蹲伏，站立，蹲伏。帶著速度下壓，這樣可以避免騰空。

? 伸展雙臂與雙腿，但是身體要稍稍向后傾。

? 收縮你的手臂以利車子上傾，接著收縮你的雙腿。

? 車子到達(dá)路面凸起頂部時(shí)，你應(yīng)該是整個(gè)人伏在車子上。

? 再來讓車子下滑，下壓把手接著下壓踏板，這樣能讓你快速通過路面凸起，而且不會(huì)飛起來。

連環(huán)圖片解說：速度再快車子依然貼在地面上，上半身維持在一水平線上。

溝渠

圖片解說：與路面凸起相反的地形。

? 采取蹲伏姿勢，上半身放低，收縮手臂與雙腿。? 進(jìn)入溝渠地形時(shí)，伸展手臂與雙腿將單車下壓。? 接著讓單車順勢爬升。

? 離開溝渠時(shí)，你的姿勢應(yīng)該跟進(jìn)入時(shí)相同。

前輪彈起

當(dāng)障礙物大到你無法直接輾過去時(shí)，前輪彈起就變的很必要。不過在林道上這不是常見的動(dòng)作。你可能必須彈起你的前輪越過倒木或是過高的單階階梯?；旧线@個(gè)動(dòng)作跟騎上單階小階梯幾乎一模一樣。

開始前，在地面上橫放一個(gè)小型物體，你必須能將前輪彈起離地至少半個(gè)輪子那么高。

連環(huán)照片解說：預(yù)壓，伸展，前輪彈起。

? 以中等速度朝向階梯接近。至少要有兩個(gè)車身的距離來準(zhǔn)備這個(gè)動(dòng)作。

? 預(yù)壓！用力壓下你的單車，盡力壓下前叉與輪胎，接著馬上讓它回彈-彈回你的手臂與雙腿。這個(gè)動(dòng)作必須迅速完成。想象你跳上鐵軌，同時(shí)發(fā)現(xiàn)火車正全速朝你開過來-就剩下幾米了：你一定會(huì)馬上跳回去。就是這樣的速度。

? 當(dāng)你的雙臂伸直的時(shí)候，順勢拉車手把并將前輪舉起。? 同時(shí)間伸直你的雙腿。? 讓后輪撞擊障礙物。

? 撞擊時(shí)收縮雙腿讓后輪有彈性越過障礙并且向前推你的單車一把。這個(gè)后輪撞擊應(yīng)該能把你的身體歸位到平穩(wěn)的姿勢。

全文完

第五篇：山地車入門騎行技術(shù)-OLD

山地車入門騎行技術(shù)old

（一）RIDING FORM 乘騎姿勢

乘騎姿勢基本上以把手、腳踏、鞍座為支持點(diǎn)。山地車的酷的姿勢是臀部不著鞍座，只靠把手和腳踏的站立姿勢。不管采取什么姿勢，眼睛始終要望著前方，跑的越快望得越遠(yuǎn)，才能保持均衡及對(duì)付各種路面狀況。

坐在鞍座上的姿勢：坐在鞍座上的姿勢是山地車的基本姿勢。著坐時(shí)體重不是集中在鞍座上，而應(yīng)把體重分散在手腕及腳上。

眼睛向前方，隨時(shí)準(zhǔn)備從著坐姿勢轉(zhuǎn)向站立姿勢。

站在鞍座上的姿勢：下降、跳躍、超越障礙物時(shí)采取的山地車的基本姿勢。從這個(gè)基本姿勢引出各種技巧姿勢，因此一定要掌握好這個(gè)姿勢。該姿勢應(yīng)是站在地面上般，站在腳蹬上，體重要均等放在腳蹬上，這是山地車的基本要領(lǐng)，此時(shí)的腳蹬應(yīng)與地面平行。

（二）WAITING FORM 等待姿勢

（三）STARTING 起步姿勢

1、平步上起跑：自行車是起動(dòng)才穩(wěn)定，因此起動(dòng)后保持它的穩(wěn)定性重要。起步時(shí)腳蹬的位置越高越好，越高往前走的距離越遠(yuǎn)，也就是說車體較為穩(wěn)定。起跑前確保后方的安全。把體重放在腳蹬上，邊踏蹬 2 邊把臀部放在鞍座上。眼睛要直視前方。

2、在斜坡上起步：

下坡時(shí)：在坡度大的斜坡上起步時(shí)，車對(duì)斜面而言稍微橫放，這樣做的話，轉(zhuǎn)把手開始下坡時(shí)，尚有時(shí)間把兩腳放置在腳蹬上。

上坡時(shí)：首先調(diào)節(jié)齒輪比，對(duì)傾斜度大的斜坡，不要馬上上坡，先橫方向起步，根據(jù)坡度情況，再變更齒輪比，順勢攀爬上去。

（四）STOPPING 停止姿勢

1、停車的基本：起動(dòng)前后剎車，車就停止前進(jìn)。要安全地停車，確實(shí)停車后腳才離開腳蹬。腳離開車體，車就容易失去平衡，確實(shí)停車后，臀部才可以離開鞍座，然后腳著地，恢復(fù)原來的等待姿勢。在斜坡停車時(shí)，腳先著地時(shí)，重心會(huì)向前，很容易摔倒。

※假若使用鎖定腳蹬，或者SPD腳蹬時(shí)，停車后急于落地，有時(shí)候腳離不開腳蹬，此時(shí)不要著急，沉著脫離腳蹬。

※脫離鎖定腳蹬時(shí)，把腳跟向外扭，然后從后面拉出。

※鎖定腳蹬的帶子不要綁得太緊，因?yàn)槊撾x時(shí)比較困難，尤其是皮革制的帶子不要綁得太緊。（看來是早期的文章，所以還會(huì)提到腳蹬綁帶……）

2、在斜面上停車：

（1）上坡時(shí)停車：假若是傾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停車。為了下一步動(dòng)作，停車前，齒輪比要放松。傾斜度大的斜坡，為防止前輪蕩起，上身俯蓋在握把上著地。前后后都要?jiǎng)x車。（2）下坡時(shí)停車：為了防止后輪蕩起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方著地。

3、在斜面(上坡)途中停車時(shí)更換齒輪：

來不及更換齒輪而停車在上坡的斜面上時(shí)，有的時(shí)候不更換齒輪就不能夠起步。在斜坡途中停車，然后起步時(shí)的變換齒輪的方法有如下三種。1.臨時(shí)下車，然后踏蹬來更換速度。

2.不下車而向相反的方向騎行(下坡)，更換齒輪后，U形轉(zhuǎn)彎后起步。3.剎前輪，使后輪浮起，由踏蹬來變速。※ 要準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)換齒輪，采用第2的方法較好。

（五）BRAKING 剎車

1、握住把手的方法：山地車的剎車性能極好，從另一個(gè)角度來考慮的話，也說明剎車技巧的好壞對(duì)乘騎者的影響極大，應(yīng)該努力掌握好剎車技巧。剎車的關(guān)鍵在于使用全身的力量來充分發(fā)揮剎車的機(jī)能。雖然用全身的力量來剎車，這并不是說越用力越好，不同情況所使用的力度不同，握的方法也不同。根據(jù)不同狀況，掌握其要領(lǐng)。

握住把手的基本要領(lǐng)是，不管使用那一個(gè)手指，不要緊緊握住把手，應(yīng)該是放松，讓手來“玩弄”把手般輕松地握住。

（1）只用一只手指：制動(dòng)力較弱，可以進(jìn)行較細(xì)小的調(diào)整，適合于trial。（2）用兩只手指：稍微有一點(diǎn)制動(dòng)力，中、高等次的剎車時(shí)常用到。

（3）用三只手指：斜坡、急剎車時(shí)使用，這是剎車的基本姿勢。（4）用四只手指：拇指較易脫離握把而危險(xiǎn)，最好不要采用。

2、體驗(yàn)剎車

（1）只用后剎車時(shí)：剎后輪時(shí)，車胎失去抓地力而滑行。

（2）只用前剎車時(shí)：直線向前時(shí)剎前輪，前車胎與剎車器磨擦而減速。此時(shí)正在旋轉(zhuǎn)的前輪和向前進(jìn)的車體，因慣性的關(guān)系把重心推向前，結(jié)果前輪與地面的磨擦增強(qiáng)，加快減速。只用前剎車時(shí)車體向前傾斜而引起摔倒(如相片體驗(yàn)剎車的要領(lǐng))。

3、剎車的要領(lǐng)：有效地起動(dòng)前/后剎車的姿勢應(yīng)該是：腰要盡量向后沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動(dòng)剎車器時(shí)身體的動(dòng)作也要一致。從直立姿勢進(jìn)入剎車動(dòng)作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向后沉，手腕則好像往前推般伸直。這個(gè)動(dòng)作重復(fù)練習(xí)多次，掌握剎車要領(lǐng)。前后剎車的比率是開始時(shí)前輪3，后輪7來練習(xí)，逐漸習(xí)慣，并能夠掌握體重移動(dòng)的要領(lǐng)時(shí)，逐漸增加前剎車的比率。通過練習(xí)后，手腕會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的制動(dòng)力，能夠在較短的距離內(nèi)停車。一般來說，前輪6；后輪4比較有效果。(右相片：腰要向后沉，兩腳用力踏在腳蹬上。)

4、很危險(xiǎn)的動(dòng)作：

[IMG]http://004km.cn/mtb57.jpg[/img]（1）放下單側(cè)的腳，在這種狀態(tài)下腰就不能向后沉，為了剎車而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。（2）腰沒有沉下，因此手腕的壓力不夠，結(jié)果后輪蕩起。只有前剎車起作用，非常容易摔倒。

5、鎖車胎及剎車：山地車的剎車性能好，因?yàn)樘昧?，遇到握把較難操作的非公路時(shí)，車胎容易被鎖 6 住。車輪不能旋轉(zhuǎn)的鎖住狀態(tài)，使輪胎在地面上滑行，結(jié)果難于操作而容易摔倒。要掌握好鎖.剎車的要領(lǐng)，其要領(lǐng)是：不要突然緊握剎車桿，而是慢慢地握緊。要親身體會(huì)鎖之前的感覺。鎖了車胎之后稍放松剎車桿，但絕不可放手。

另外，也有些技巧是有意識(shí)地鎖車胎然后改變方向；或者鎖了之后改變身體的姿勢

（六）HILL CLIMB 上傾斜度小的斜坡的姿勢

傾斜度少的斜坡：攀爬斜坡要有一定的體力，掌握要領(lǐng)能夠省力氣。

鞍座.姿勢：攀爬斜坡時(shí)最能體會(huì)到鞍座調(diào)整的重要性。鞍座要放高至腳能達(dá)到腳蹬。

握把.姿勢：握把手的寬度窄時(shí)踏蹬得變輕松。變更把手內(nèi)側(cè)，試一試各種距離下的把手的感覺。（1）腳蹬的同時(shí)把手向身邊拉，把身體俯蓋在前部，體重加在腳蹬上。

（2）踏蹬不是一口氣用力踏蹬，應(yīng)該是保持一定的旋轉(zhuǎn)速度，這種方式的踏蹬，比較滑的斜坡也可以攀爬上去。

（3）為了防止車頭蕩起，把身體向前后移動(dòng)，掌握好要領(lǐng)。齒輪轉(zhuǎn)換：踏蹬感覺到很重時(shí)，為了減少負(fù)荷，馬上轉(zhuǎn)換齒輪。

按圖示順序：（1）以該姿勢進(jìn)入；（2）開始蹬踏；（3）邊拉把手：

（4）把上半身向前俯蓋并踏蹬；（5）踏蹬結(jié)束后，起上半身；（6）開始下一步的踏蹬。

攀爬時(shí)不可取的姿勢：如上圖，上半身過于向前，怎么努力踏蹬，后輪滑行不能前進(jìn)，也很累。

（七）HILL CLIMB 上傾斜度大的斜坡的姿勢

1、短斜坡

第一步：利用助走來加速度時(shí)，腳力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角進(jìn)入。第二步：開始上坡時(shí)，減輕前輪的負(fù)荷，以便緩和沖擊。第三步：進(jìn)入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前輪蕩起。第四步：稍微移動(dòng)腰，調(diào)好后輪的握力。第五步：最后一口氣攀爬。

第六步：為了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微調(diào)整齒輪。

2、長斜坡：上長斜坡時(shí)保持同一個(gè)姿勢時(shí)很容易疲倦，有時(shí)候改變一下姿勢，如上圖站立姿勢來踩蹬。

跳舞！以站立姿勢上坡或者猛踩蹬時(shí)，體重會(huì)加在向下的腳上，身體像跳舞般左右搖擺。此時(shí)把齒輪加重1～2段，踩蹬起來較易保持均衡。

（八）CARRYING 推和背自行車的技巧

1、在狹窄的地方推車子的方法：只能夠從車的旁邊推車的比較狹窄的地方，前后輪都要?jiǎng)x車，把車當(dāng)作拐杖般推，當(dāng)腳站穩(wěn)后放松剎車并推車，再剎車再前進(jìn)重復(fù)進(jìn)行該的動(dòng)作。

2、把自行車立起來推車的方法：這種方法在狹窄的地方非常方便。握住把手剎后輪，讓自行車自動(dòng)立起。用手及剎車來維持均衡及重心。若掌握得好，車本身就會(huì)站立起來。試一試吧！※注意不要把車太靠近身體。

在狹窄的地方推車子的方法：只能夠從車的旁邊推車的比較狹窄的地方，前后輪都要?jiǎng)x車，把車當(dāng)作拐杖般推，當(dāng)腳站穩(wěn)后放松剎車并推車，再剎車再前進(jìn)重復(fù)進(jìn)行該的動(dòng)作。

2、把自行車立起來推車的方法：這種方法在狹窄的地方非常方便。握住把手剎后輪，讓自行車自動(dòng)立起。用手及剎車來維持均衡及重心。若掌握得好，車本身就會(huì)站立起來。試一試吧！

※注意不要把車太靠近身體。

3、背車技巧：

（1）背車的基本姿勢是如上圖用右肩膀背。要從車體的左側(cè)背，這樣就不會(huì)碰到鏈。（2）用右手抓住把手或者前叉。（3）把腳蹬貼在腹部時(shí)車會(huì)穩(wěn)定。

（4）左手要始終空著，如上圖需要時(shí)才用。

※用左肩背車并把前輪放在前面時(shí)，鏈碰到身體很痛，放到后面時(shí)不能壓住把手不穩(wěn)定。

（九）DOWN HILL 下斜坡之一

1、技巧：

（1）.放低鞍座，腳蹬與地面平行，站在車上(如等待姿勢)。腳蹬的位置不是與斜面平行(如上圖)。（2）腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看傾斜度、速度、技術(shù)水平，但是不要過于向后。因?yàn)檠蟪燎拜嗀?fù)荷變輕，結(jié)果直線前進(jìn)的穩(wěn)定性變差。

（3）要以車子向前推的要領(lǐng)伸直手腕，并控制把手。自己以為腰已向后沉了，怕摔倒而緊緊握住把手，這種姿勢是不好的。

（4）用1～2只手指來調(diào)節(jié)剎車桿，時(shí)時(shí)控制速度。

（5）手腕及膝蓋不要彎太多，適當(dāng)?shù)貜澢拍芷鹁彌_作用。假若彎曲太多無法吸收沖擊。（6）眼睛直視前方，判斷前面狀況，并即時(shí)采取措施。

（7）齒輪的調(diào)整是：開前齒輪，以防止鏈條松而脫落。后齒輪要隨著速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使腳蹬不空轉(zhuǎn)。（8）疲倦時(shí)可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太穩(wěn)，隨時(shí)準(zhǔn)備起身，坐得過于穩(wěn)，遇到裂縫時(shí)，臀部會(huì)被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡時(shí)最好不要坐，但是斜坡過長時(shí)有時(shí)不過避免地要坐一下，直立姿勢會(huì)使腳顫抖。最好的方法是把腰暫時(shí)放在鞍座后部，像用大腿夾鞍座似的，并隨時(shí)準(zhǔn)備起身。

2、傾斜度小的山坡：眼睛不要看地下，要直視前方。把手向前推，以防止身體過于向前。體重均等分散在兩腳上。

3、快速下坡：速度達(dá)到下坡比賽般高速度時(shí)，降低上半身，壓車體的同時(shí)減少空氣的阻力。

4、危險(xiǎn)的動(dòng)作(在斜坡的途中腳著地)：如圖中臀部在鞍座的前面，會(huì)被車推倒，遇到這種情況時(shí)，臀部放到鞍座后面，放開兩只腳。實(shí)在沒有辦法時(shí)放棄車子，身體爬在斜坡上。千萬不要和車子同命運(yùn)。

（十）DOWN HILL 下斜坡之二

1、技巧：

（1）采取站立姿勢。

（2）要看清楚將要前進(jìn)的路線。

（3）起步時(shí)盡量放低速度，好像把車推向前的要領(lǐng)。

（4）腰要盡量往后，但是腰不要過于低，若過于低時(shí)，前部變輕，失去直線前進(jìn)的穩(wěn)定性很危險(xiǎn)。（5）眼睛始終要望前方。

（6）結(jié)束后以站立姿勢進(jìn)入平地，此時(shí)再次把手向前推，腰向后。

※在陡斜坡上的剎車要慎重。為了預(yù)防鎖死車胎，應(yīng)該以拖曳般剎車。感覺到危險(xiǎn)時(shí)，把后剎車少許處于鎖的狀態(tài)，并拖曳后輪，倒下車體扒在斜坡上。

如圖順序：（1）降低速度察看斜坡狀況；（2）把上身向前移動(dòng)；（3）放松剎車，腰往后；（4）防止腰落下，腳用力蹬。

2、進(jìn)入陡斜坡的方法：

進(jìn)入斜坡的基本姿勢是直角進(jìn)入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡時(shí)(中等程度)，鏈條會(huì)碰到路面或者看不到前方而感到不安，此時(shí)稍微斜方向進(jìn)入斜坡也可以的。請(qǐng)看圖片：

第1張圖片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，車速變快時(shí)，身體就被拉得很直，這種情況下不能吸收沖擊。

第2～4張圖片：如圖片般，把身體往車體移動(dòng)到極限，然后把車推向斜坡。※手腕及膝蓋不要過分彎曲，尤其是手腕彎曲太多很易向前摔倒?！偃粜逼碌牡孛鏇]有凹凸不平的地方，有意識(shí)地把車向前推下去。

上圖：這是危險(xiǎn)的進(jìn)入斜坡的姿勢。

害怕而過早地把腰往后，這種姿勢看不清前方，另外進(jìn)入斜坡時(shí)不能吸收沖擊而容易摔倒。

3、進(jìn)入高低不平的斜坡的方法：

（1）降低速度，注意將要進(jìn)入的路線。（2）以斜方向進(jìn)入斜坡。

（3）像跑提岸般下坡，不要過分剎車，這樣會(huì)引起摔倒。

4、進(jìn)入復(fù)雜地形的斜坡的方法：

5、為什么腳踏要和地面平行？

假若雙腳只有一只腳降低，會(huì)發(fā)生什么情況呢？（1）體重較容易加在降低的腳上，會(huì)破壞均衡。（2）能夠移動(dòng)體重的范圍變小。

（3）降低的腳蹬容易碰到石頭等，成為摔倒的原因。

山坡的路面總是不平坦的，有凹凸有窟窿，騎手下坡時(shí)不能只把臀部往后，還要根據(jù)路面狀況，隨時(shí)要采取應(yīng)變措施。遇到復(fù)雜的狀況以前就有所準(zhǔn)備。若參加比賽應(yīng)變要快。下坡的姿勢基本上是一樣的，多實(shí)踐掌握好要領(lǐng)。

（十一）CAMBER 橫方向過斜坡

橫過斜面時(shí)，要控制左右搖擺的身體，同時(shí)也要注意車胎的情況。

技巧：

1.體重稍微傾向斜坡下方，以防止橫向滑行。2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

3.后輪向斜坡下方滑行時(shí)，把手轉(zhuǎn)向斜坡下方保持均衡。若把車體轉(zhuǎn)向斜坡上方時(shí)，后輪較容易滑行，因此要小心控制把手。

4.速度要保持一定。

5.腳蹬原則上保持水平，但是腳蹬碰到斜坡的高處地面時(shí)，降低斜坡的低側(cè)的腳蹬。

※如上圖：假若腳放在斜坡的低側(cè)時(shí)，會(huì)成為這種姿勢。

（十二）GAP 騎入凹凸路面

※越過凸?fàn)盥访娴囊I(lǐng)是，設(shè)法讓前輪擦過凸?fàn)钗镯敳?，若前輪順利通過的話，后輪自然會(huì)跟上來。這種做法的關(guān)鍵是凸?fàn)钗锏拇笮?，因此注意觀查凸?fàn)钗锏拇笮??！?技巧

1.助走：根據(jù)前方的凹凸路面的狀況調(diào)整速度。2.準(zhǔn)備：靠近凹凸路面時(shí)，身體稍向前。

3.沖向凹凸路面時(shí)腰向后，前輪浮起，進(jìn)過凸起路面頂部。4.吸收沖擊并著地。

后輪開始上凸?fàn)钗飼r(shí)，彎曲手腕吸收沖擊。把手推向前時(shí)，前輪就會(huì)順利著地。

※凹凸的路面較大的地方，移動(dòng)體重來吸收沖擊。根據(jù)凸凹情況，把車向后或者向前來調(diào)整，腳蹬也跟著情況調(diào)整。

按圖順序：（1）走進(jìn)凹處時(shí)加速度，向前推前輪；（2）踏蹬并調(diào)節(jié)速度；（3）上去時(shí)握把向身邊拉，上身俯蓋車體

（十三）CORNERRING 拐彎

山地車的拐彎主要是傾斜車體來進(jìn)行的。

1、技巧（1）拐彎時(shí)必須慢速：進(jìn)入拐彎處以前，速度要盡量降低。拐彎的中途剎車時(shí)，車體會(huì)橫方向滑行，要恢復(fù)到原來的狀態(tài)需要相當(dāng)?shù)募记?。若遇到非剎車不可的情況時(shí)，放松后輪。前后輪都需要?jiǎng)x車時(shí)，車體起身后才能進(jìn)行。

（2）眼睛要直視拐彎的出口處：車體是跟著眼睛直視的方向前進(jìn)的，因此視線要向著你要前進(jìn)的方向。（3）踏蹬：拐角的彎度不太大時(shí)，可以踏蹬，但在拐彎處，原則上放低外側(cè)的腳蹬來轉(zhuǎn)彎。

如上圖：在非公路上拐彎時(shí)，經(jīng)常發(fā)生后輪滑行，此時(shí)握把轉(zhuǎn)向逆方向。

(上圖)LEAN.WITH：車體和身體的傾斜方向一致，這是基本的拐彎姿勢。

(中圖)LEAN.OUT：車體向內(nèi)側(cè)，身體向外側(cè)。適合于尚未弄清楚拐彎處全貌情況，或者非常靠近拐彎處時(shí)采用的姿勢。

(下圖)LEAN.IN：身體的重心比車體更向IN的方向傾斜。這種姿勢適合于較易滑行而車體不能過于傾斜的場合，以身體的傾斜來抑制離心力。

2、拐彎的練習(xí)

（1）在平地上放置目標(biāo)物件，然后沿著它拐彎。讓后輪滑行并調(diào)整，通過這種練習(xí)掌握后輪的滑行及保持均衡等技巧。開始練習(xí)時(shí)只讓后輪滑行，習(xí)慣之后，以90度、180度的彎度練習(xí)。通過練習(xí)左右方向的拐彎也能夠自在地進(jìn)行。

（2）練習(xí)時(shí)把空缶等物件等距離排列，或者利用馬路上的按一定間隔種植的樹等。練習(xí)把手的轉(zhuǎn)換動(dòng)作，拐彎后馬上調(diào)整好姿勢，轉(zhuǎn)入第二個(gè)拐彎....。拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)的膝要打開(如圖)，以便支持全身。

上面第一張圖是沿著在路上壓出來的車轍拐彎。

非常危險(xiǎn)！上面第二張圖片是利用車轍拐彎的極壞的例子。利用車轍拐彎，但是太靠近車轍時(shí)，前輪會(huì)上升到路面，或者后輪會(huì)移開。

（十四）STANDING STILL 站在車上停止的姿勢

站立在山地車上，停止不動(dòng)的狀態(tài)下保持平衡叫做STANDING。自行車行走時(shí)不會(huì)倒，但停止不動(dòng)時(shí)難于掌握平衡，因此通過STANDING STILL的練習(xí)來掌握平衡是非常好的，這種技巧將會(huì)在非公路上參選時(shí)發(fā)揮它的威力。

1、技巧

轉(zhuǎn)把手至45度，放松手臂，剎前后輪，把力量放在較容易使用力氣的腳上（右腳或左腳）。

圖片說明：

（1）旋轉(zhuǎn)把手至45度，剎前后輪。（2）平衡的調(diào)整是：向內(nèi)側(cè)倒時(shí)，把手向內(nèi)側(cè)并踏蹬。向外側(cè)倒時(shí)把手回復(fù)原狀。

圖片說明：

（1）旋轉(zhuǎn)把手至45度，剎前后輪。（2）平衡的調(diào)整是：向內(nèi)側(cè)倒時(shí)，把手向內(nèi)側(cè)并踏蹬。向外側(cè)倒時(shí)把手回復(fù)原狀。

2、練習(xí)

第一步：首先盡可能慢慢走，為防止走的快，剎前后輪。右腳(或左腳)為基點(diǎn)，相當(dāng)于時(shí)鐘的2～4點(diǎn)鐘之間的位置小步踏蹬。

第二步：慢慢走、停止(停止瞬間也可以)，此時(shí)把手轉(zhuǎn)向正在踩蹬側(cè)45度較容易保持平衡。將會(huì)失去平衡時(shí)不是腳著地，而是踏蹬向前并保持平衡。

停止時(shí)把右腳(或左腳)的腳蹬稍微向上(時(shí)鐘的2點(diǎn)鐘方向)時(shí)，可以立刻踏蹬。第三步：以向前向后來保持平衡。

第四步：經(jīng)過練習(xí)后，要能夠做到：從座著的姿勢站立，放手，以站立停止不動(dòng)的姿勢來操作山地車。

有些人很難掌握該技巧，請(qǐng)?jiān)囈辉嚾缟?圖片)的練習(xí)，把前輪以直角推壓墻壁等物來練習(xí)。

（十五）RIDGE 在獨(dú)木橋上騎行

這又是掌握平衡要領(lǐng)的練習(xí)。若能掌握好該要領(lǐng)，走山路時(shí)將發(fā)揮作用?？梢岳媒值郎系囊恍┞氛?如圖片)，最好是高20～30cm，寬20～25cm的路障，(小心來往的車輛！)開始時(shí)走1～2m，逐漸增加距離。

■技巧

◇視線始終注視前方，只顧看車胎就不能保持平衡?！筌圀w保持直線狀態(tài)，由身體來維持平衡?！髣x車時(shí)會(huì)有拖拉的感覺，腳會(huì)感到有些阻抗。◇速度盡可能要慢。

※不能用把手調(diào)整平衡，用腰和膝蓋來調(diào)整平衡。

（十六）WHEEL LIFT 提高前輪的姿勢

提高前輪稱為WHEEL LIFT；提高后輪稱為JACKNIFE。提高前輪也是掌握平衡的技巧，這并不是簡單地提高前輪就可以，該動(dòng)作應(yīng)該是移動(dòng)體重使前輪提升。掌握好該技巧，可以挑戰(zhàn)上落階梯、超越橫向放置的原木等?！黾记?/p>

1.要輕的齒輪比。2.盡可能減速。

3.彎曲膝蓋，重心向前，俯身。

4.右腳或者左腳(比較有力氣的腳)，從頂部踏蹬下去時(shí)，整個(gè)身體好像往后升高般感覺。繼續(xù)踏蹬的同時(shí)伸直身體。

利用踏蹬力及體重的移動(dòng)來舉起前輪。此時(shí)千萬不要設(shè)法提升把手來舉高前輪。5.舉起前輪后，繼續(xù)踏蹬，保持平衡，由踏蹬和剎后輪來保持前輪的高度。6.感覺到舉得過高好像會(huì)向后摔倒時(shí)，在后面落車?；蛘邉x后輪，降落前輪。

(1)儲(chǔ)蓄力量。(2)踏蹬。(3)繼續(xù)踏蹬。

(1)減速，上半身下沉；(2)邊起上身邊開始踏蹬；(3)踏蹬舉前輪；(4)利用踏蹬及后剎車。

如上圖，假若前輪過于舉高 感覺到會(huì)向后摔倒時(shí)，在后面落車（十七）HOPPING 跳躍技巧

跳躍是山地車技巧不可欠少的技巧。假若能夠掌握好跳躍技巧，階梯間的上下；在狹窄的小巷轉(zhuǎn)方向；避開障礙物；站立姿勢時(shí)的平衡的轉(zhuǎn)換等用途很廣，能夠掌握好跳躍技巧，山地車技巧則向前邁一大步。跳躍的基本動(dòng)作

移動(dòng)體重，利用輪胎的彈性來跳躍。前輪由把手決定方向；后輪由腳蹬決定方向。進(jìn)入跳躍的動(dòng)作：

1).應(yīng)該以站立的姿勢開始進(jìn)入，把手要保持直線狀態(tài)。2).腳蹬與地面呈平行。3).剎前后輪。本文內(nèi)容：

1、向前跳

2、向后跳

3、前后同時(shí)跳

4、以跳躍姿勢向前飛

5、以跳躍姿勢向后飛

6、以跳躍姿勢向橫方向飛

7、提升前輪跳躍

下面分別介紹各種跳躍技巧。

1、向前跳躍的技巧

如圖：(1)壓著把手的要領(lǐng)來稍微彎膝蓋；(2)把前輪壓著地面的要領(lǐng)來伸直手臂，利用其反作用力，使前輪浮起；(3)吸收沖擊力跳躍（絕不可以把手拉向身邊）。向前跳躍的技巧： 以向前跳躍來移動(dòng)前輪

1).跳躍的動(dòng)作同于舉高前輪；2).身體移向移動(dòng)的方向；3).此時(shí)，車體要移向相反一側(cè)；4).移動(dòng)了的車體回復(fù)原狀似地移動(dòng)山地車。※繼續(xù)該動(dòng)作，則是跳躍.旋轉(zhuǎn)。

2、向后跳躍的技巧

如圖：(1)剎前后輪；(2)身體向前傾斜；(3)腳蹬向后壓，然后做開始提升后輪的姿勢；(4)向前扭轉(zhuǎn)握把時(shí)，后輪提升得更多。向后跳躍的技巧

剎前后輪，壓后輪，然后像是失去其力量似地把身體俯向把手，就可提起后輪。腳掌心(不著地部位)放在腳蹬上，同時(shí)向后邊推?！龊筇S來移動(dòng)后輪

1).同于后跳躍，體重放在前輪上。2).移動(dòng)著的腳蹬放在前面時(shí)，較容易移動(dòng)。3).把后方的腳蹬，向移動(dòng)方向踢的要領(lǐng)來推。

3、前后同時(shí)跳躍的技巧

（1）彎曲肘及膝蓋，降低重心；（2）一口氣起身，兩輪離地；（握把扭向前方（身體下沉，像吸收沖擊力般著地）。

4、以跳躍姿勢向前飛

3）以腳蹬向后推壓的要領(lǐng)拉上來。

（1）身體稍微向前沉下；（2）以前后同時(shí)跳躍的要領(lǐng)，提升車體(飛向斜前方)，握把扭向前；（3）即刻盡量向前推車體（起身向前推時(shí)，把扭了的手脖子盡量回復(fù)原狀是關(guān)鍵）；（4）一口氣向前推。

5、以跳躍姿勢向后飛

（1）彎曲膝蓋及肘，降低重心；（2）向斜后方一口氣起身；（來吸收沖擊力，著地。

6、以跳躍姿勢橫方向飛

3）把車體向后壓下；（4）以膝蓋及肘

（1）如圖，把身體放在準(zhǔn)備移動(dòng)的一側(cè)。車子傾向相反的一邊；（2）把上身向移動(dòng)方向的斜上方伸直；（3）往上拉車體的同時(shí)把車體靠近身體。向橫方向跳；（4）車體像與身體交換位置般放到相反的一側(cè)，著地。

7、提升前輪跳躍

（1）從舉高前輪開始做起（或者輕舉起后輪，利用反作力提起前輪）。（2）剎車，上半身向后傾斜。（3）稍微彎曲膝蓋及肘，降低重心。（4）一口氣起身，跳?！鼍毩?xí)

如圖，把前輪放到高處，然后移動(dòng)身體跳。（1）開始時(shí)把負(fù)荷加在前輪上讓它穩(wěn)定。（2）逐漸把重心向后移

29，前輪離開。

※剎前后輪較為穩(wěn)定。重復(fù)練習(xí)

。假若升得太高，放開前剎，否則會(huì)向前摔倒。

（1）以站立姿勢助走；（2）腰要下沉；（3）慢慢剎前輪伸直身體（前剎不可以立刻用力剎，否則會(huì)向前摔倒）；（4）為了防止手臂彎曲，用力支撐身體；

（5）鞍座要迅速滑過股間；（6）再推壓把手，后輪會(huì)舉得更高（十八）JACKKNIFE TURN 舉高后輪.旋轉(zhuǎn)技巧

該花式動(dòng)作在比賽中很少用到，但是通過練習(xí)能夠提高平衡技巧。該動(dòng)作只不過是在JACKNIFE的基礎(chǔ)上加了旋轉(zhuǎn)技巧，但是兩者要領(lǐng)是有些不同的。■技巧 助走與動(dòng)作

1).曲柄與地面平行。

2).開始練習(xí)時(shí)速度可以慢些，習(xí)慣以后適當(dāng)加快速度。3).旋轉(zhuǎn)方向的腳移到后面。剎車

1).把手轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)剎前輪。開始旋轉(zhuǎn)

1).以把手為中心像是扭腰般的要領(lǐng)，用后輪踢地面。后輪不要舉得過高。2).此時(shí)重心盡量放在把手上。3).勾上去般的要領(lǐng)壓腳蹬。扭轉(zhuǎn)腰來完全旋轉(zhuǎn)

1).維持提升后輪的同時(shí)扭轉(zhuǎn)腰，盡可能把后輪向后飛。2).不要彎曲手臂，身體向前傾斜。3).最后扭轉(zhuǎn)腰，把手轉(zhuǎn)向逆方向。

※練習(xí)時(shí)從90度開始進(jìn)行，逐漸增加幅度，但是要注意練習(xí)得過度，有時(shí)后輪會(huì)彎曲

如圖（從右至左）：（1）以站立姿勢助走，起動(dòng)把手，彎曲膝蓋壓后輪；（2）剎前后輪，身體向前伸。31 后輪不要過高，力量轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)上；（3）體重放在把手上，用后腳壓后輪；（4）扭腰使把手轉(zhuǎn)向逆方向；（5）把手轉(zhuǎn)向逆方向；（6）180度旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是腰的動(dòng)作。（十九）STAIR CASE 上下臺(tái)階的技巧

臺(tái)階有各種類型，如不同高度、寬度、有助走距離的地方及沒有助走距離的地方；有連續(xù)的及無連續(xù)的；有上有下等等。山地車技巧中上下臺(tái)階是必需掌握的技巧。

假若已經(jīng)掌握好本文前述的移動(dòng)身體及平衡要領(lǐng)，上下臺(tái)階的技巧并不困難。本文內(nèi)容

1.上臺(tái)階(低級(jí)臺(tái)階)2.上臺(tái)階(中、高級(jí)臺(tái)階)3.下臺(tái)階

1.上臺(tái)階(低級(jí)臺(tái)階)的技巧

*稍微加向上的力量就很容易越過較低的臺(tái)階。關(guān)鍵是掌握好上臺(tái)階時(shí)的踏蹬的要領(lǐng)。單純提高前輪來上臺(tái)階是容易失敗的。

*練習(xí)時(shí)最好從20cm高的臺(tái)階開始進(jìn)行。方法

1).稍微離開臺(tái)階，直角對(duì)著臺(tái)階。2).齒輪比要輕。

3).助走要慢(inner/inner)。

4).腳蹬碰到臺(tái)階時(shí)放出最大的能量，因此所用的腳應(yīng)該習(xí)慣使力的腳。5).與踏蹬的同時(shí)，上身稍微往后。這樣前負(fù)荷會(huì)變輕，輪胎容易爬上臺(tái)階。6).后輪碰到臺(tái)階的瞬間，上半身向前伸同時(shí)踏蹬。

※假若已經(jīng)能掌握好慢慢上臺(tái)階的要領(lǐng)，試一試下述動(dòng)作。在上臺(tái)階前舉起前輪，并把它放在臺(tái)階上。齒輪比最好是inner/inner。習(xí)慣該動(dòng)作后，逐漸提高速度。

如圖：（1）以減速靠近階梯。腳蹬的位置在上方，上半身向前移動(dòng)；（2）碰到臺(tái)階的瞬間踏蹬，上半身向后；（3）腳蹬的位置為了下一步的踏蹬而恢復(fù)到原來的位置上；（4）后輪碰到臺(tái)階的瞬間，起身并踏蹬。

2.上臺(tái)階(中、高等級(jí)臺(tái)階)的技巧

在山地車攀爬競技中被稱為steer case的上臺(tái)階競技，與低臺(tái)階的場合不同，不能只靠踏蹬上臺(tái)階。不單是不能上臺(tái)階，齒輪將會(huì)碰到臺(tái)階的邊緣而彎曲。該項(xiàng)目的練習(xí)應(yīng)注重前輪的放置方法，體重的移動(dòng)，二次踏蹬。開始練習(xí)時(shí)從30cm高度較好。

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如圖：（1）上半身下沉，準(zhǔn)備舉高車輪；（2）起上半身，用力踏蹬；（3）前輪向臺(tái)階的同時(shí)身體也向著臺(tái)階；（4）把前輪放在臺(tái)階的瞬間身體下沉壓車子。此時(shí)剎前輪(一瞬間)；（5）向前跳躍的要領(lǐng)身體向上伸，把車?yán)先?。向后踏蹬時(shí)，后輪跟上來；（6）把拉上來的車子向前推。■技巧

1).齒輪應(yīng)采用較容易把前輪舉起的齒輪比，雖然有個(gè)人差異，center/inner；或者inner/inner較適合。

2).助走(走路般的慢速度)。3).以直角進(jìn)入臺(tái)階。

4).以舉起前輪的要領(lǐng)推高前輪。5).放在離臺(tái)階邊緣5～6cm處?！镏貜?fù)練習(xí)以上的動(dòng)作。

6).把前輪放置在臺(tái)階的同時(shí)，下沉上半身把體重加在前/后輪上。7).此時(shí)腳蹬的位置，應(yīng)該是再次回復(fù)到舉起前輪時(shí)的位置上。(想把踏蹬的腳回復(fù)到原狀，把相反的腳向逆方向踏蹬)。

8).即刻伸直身體，把手向身邊拉緊。前后同時(shí)跳躍(向前移動(dòng))的要領(lǐng)上去。9).后輪提起后，把手向前推，動(dòng)作完成。

※很差的動(dòng)作：臺(tái)階高時(shí)，只是把前輪放在臺(tái)階上時(shí)，鏈輪如圖片被臺(tái)階擋住。為了防止出現(xiàn)這種情況，以跳躍動(dòng)作來排除。3.下臺(tái)階的技巧

下臺(tái)階比上臺(tái)階更需要勇氣。低～中等程度的下臺(tái)階的要領(lǐng)，可以采用從前輪下的方法。但是下較高的臺(tái)階時(shí)，采用前述的方法，齒盤會(huì)被扣住，因此采取舉高前輪直線進(jìn)入，靠后輪下去的方法。**下臺(tái)階時(shí)不需要太多考慮車子進(jìn)入的角度。從斜方向進(jìn)入時(shí)，可以看清楚著地的地形情況，齒盤也不容易被勾住。

1).以站立姿勢進(jìn)入臺(tái)階。2).剎車并減速。

3).上半身向前下沉，不要忘記該動(dòng)作，否則將會(huì)摔倒。4).把手向前推，目的是迅速下前輪。

5).前輪著地時(shí)，小心不要彎曲手臂，不要起動(dòng)把手。6).前輪要拖拉般慢慢騎行，慢慢降下后輪。

上圖的動(dòng)作很危險(xiǎn)！

1).這個(gè)動(dòng)作沒有把身體向前下沉就下降前輪，這種情況下，前輪下降時(shí)身體也同時(shí)被拉下去，沖擊力變成雙倍。著地時(shí)手臂彎曲，身體向前，跟著就摔倒。2).假若前輪著地時(shí)起動(dòng)把手，將會(huì)加大單個(gè)手臂的負(fù)荷。

如圖：（1）減速向臺(tái)階；（2）慢速向前；（3）放松剎車降前輪；（4）伸出的手要忍耐沖擊力；（5）腰向后沉慢速前進(jìn)；（6）控制剎車，慢慢下后輪。（二十）CROSSING OVER LOGS 跳躍木棒的技巧

本文介紹兩種跨越木棒的方法：1.以階梯的要領(lǐng)跨越。2.舉起車輪來跨越。

1、以階梯的要領(lǐng)跨越 1).助走的速度要慢。

2).以階梯的要領(lǐng)舉起前輪。把前輪像是放置在木棒般的要領(lǐng)放置。3).騎上木棒的瞬間，身體往下沉，把負(fù)荷加在前/后輪上。4).身體一口氣向上伸。緊握握把，像向前扭般把后輪拉上來。5).即刻向前推把手，跨越木棒。

如圖：（1）注意腳蹬的位置；（2）碰木棒的瞬間踏蹬；（3）前輪自然上去；（4）前輪跨越后，腳蹬保持水平；（5）站立準(zhǔn)備起后輪；（6）碰到木棒后，推把手吸收沖擊。

2、舉起車輪來跨越

★最理想的是前輪在木棒上擦過般通過(稍微浮起)。1).助走的速度稍微快些。

2).前輪的車胎將碰到木棒之前，以舉前輪的要領(lǐng)，提起前輪。3).前輪跨越后，曲柄置于水平。

4).后輪碰到木棒后，把手向前，其目的是放松腳的力量。5).后輪跨越后，腰往后吸收沖擊力。

（1）速度稍快，身體下沉；（2）舉起前輪的要領(lǐng)伸直腳；（3）不用舉得太高；（4）后輪碰到木棒的瞬間，沖擊力由腳吸收，把手向前。*跨越粗圓木

跨越細(xì)小木棒是很容易的，只要是體重沒有加在前輪上就可以了。最好體驗(yàn)一下壓把手及沒有壓把手時(shí)的情況。

如上圖：（1）假若壓著把手時(shí)，前輪碰到木棒時(shí)停止前進(jìn)；（2）稍微提上一點(diǎn)把手，很容易越過木棒。