第一篇：余干縣橋梁概況與展望

余干縣橋梁概況與展望

姓名_____張鵬輝__________

學(xué)號(hào)___0145130319________

學(xué)院___土木工程學(xué)院________

專(zhuān)業(yè)班級(jí)___土木工程1305______

2016年3月11日

余干縣橋梁概況與展望

余干縣地處江西省東北部，鄱陽(yáng)湖東南岸，信江下游。全縣面積2330.77平方公里總?cè)丝?4.9萬(wàn)人。地勢(shì)東南高，西南低，由東南部丘陵向西北緩慢傾斜，過(guò)渡到湖濱平原。地形基本由低丘和湖濱平原組成?？v貫全境的信江分東西支流注入鄱陽(yáng)湖,左股名互惠河，北流經(jīng)石口入鄱陽(yáng)湖；右股經(jīng)馬背嘴至樂(lè)安村，與樂(lè)安河匯合后經(jīng)鄱陽(yáng)鎮(zhèn)、龍口入鄱陽(yáng)湖。

1.余干縣橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

雖然地處江南魚(yú)米之鄉(xiāng)，但由于境內(nèi)多丘陵不利于農(nóng)業(yè)機(jī)械化，工業(yè)與服務(wù)業(yè)起步又較晚，故現(xiàn)今余干縣仍是全國(guó)一百個(gè)貧困縣中的一員。對(duì)于我們這種貧困縣來(lái)說(shuō)，要想拿巨款來(lái)修一座橋是十分困難的。因此對(duì)于信江的一些支流要想聯(lián)通兩岸，通常的做法是直接筑堤，把一條河活生生變成了一個(gè)湖。甚至在有些地方還在使用船渡這種原始的方式，不僅費(fèi)時(shí)而且安全性不好。由于上述現(xiàn)狀余 干境內(nèi)的大橋主要都集中在信江上，已經(jīng)建成的信江上的大橋有黃金埠大橋、瑞洪大橋、馬背嘴大橋；在建的有中洲大橋工程、龍津大橋工程。

1.1黃金埠大橋

黃金埠大橋位于信江黃金埠段，為1999年渡改橋項(xiàng)目，大橋橋長(zhǎng)307米，橋面寬度9米，工程概算總投資841.4萬(wàn)元。實(shí)施黃金埠大橋建設(shè)工程將徹底改變黃金埠—南昌最后一個(gè)孤島鄉(xiāng)鎮(zhèn)依靠渡船對(duì)外交通的歷史，同時(shí)對(duì)根除水上安全隱患，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展都具有十分重要而深遠(yuǎn)的意義。在建設(shè)過(guò)程中，工程項(xiàng)目部、施工單位緊緊依靠縣鄉(xiāng)兩級(jí)政府和當(dāng)?shù)厝罕姷闹С?，按照上?jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)和建設(shè)進(jìn)度的要求，嚴(yán)格管理，扎實(shí)苦干，克服了大量的困難。

由于規(guī)劃過(guò)程中沒(méi)有考慮交通量的巨大變化，近年來(lái)由于大型卡車(chē)的出現(xiàn)和交通量的日益增大，黃金埠大橋已經(jīng)損壞嚴(yán)重，政府決定在黃金埠大橋旁邊重新修建一座新的橋，苦于財(cái)政緊張一直未能實(shí)施。

圖1黃金埠大橋 1.2馬背嘴大橋

馬背嘴大橋建成于1992年，全長(zhǎng)393.70米，橋面凈寬12＋2×1.5米，主跨上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，最大跨徑70米,1991年12月建成通車(chē)。設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)－20；掛車(chē)-100。近年來(lái)余干縣與縣域周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)生重大飛躍，重大型甚至百?lài)嵧踟涍\(yùn)車(chē)輛的問(wèn)世，致使該橋負(fù)荷太重出現(xiàn)病害，現(xiàn)已危脅到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求和保障人民生民財(cái)產(chǎn)安全，2015年縣政府組織對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行了一次維修擴(kuò)建。老橋整修工程技術(shù)難度較大，維修施工分上部與下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行，橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除處理后，按照一級(jí)橋梁技術(shù)參數(shù)進(jìn)行重新安裝；橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼筋水泥外部包裝澆筑。

圖2馬背嘴大橋

1.3瑞洪大橋

瑞洪大橋是德興至南昌高速公路的一座特大橋，位于信江河谷沖積平原地區(qū)，該橋大致南西走向，橫跨信江，起始樁號(hào)K168+031.44～K169+694.56，全長(zhǎng) 1663.12米，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁方案，引橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋址區(qū)屬?zèng)_積平原地貌，地勢(shì)較為平坦，大橋跨越的信江寬約600米，東岸為人工堤壩，塊石堆砌，可通行汽車(chē)，岸線(xiàn)穩(wěn)定，西岸為自然堤，其上游400m左右為昌萬(wàn)公路的瑞洪大橋，下游約1200m處為瑞洪鎮(zhèn)，線(xiàn)位與航道線(xiàn)基本正交。

圖3瑞洪大橋

1.4中洲大橋工程、龍津大橋工程

從上面的三座橋的介紹中可以看出，余干縣的橋梁基本上年代較久遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中未能考慮到后期的交通發(fā)展，沒(méi)有很好地與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。習(xí)主席曾說(shuō)“要致富，先修路”，而橋梁是道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，修建滿(mǎn)足交通要求的橋梁對(duì)余干縣的發(fā)展來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。為此縣政府開(kāi)始了總投資6億元的 “二路二橋”工程，即德昌高速余干互通連接線(xiàn)工程、余黃一級(jí)公路改造工程、中洲大橋工程、龍津大橋工程。

近年來(lái)，余干縣積極搶抓鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的有利機(jī)遇，抓項(xiàng)目、促發(fā)展、辦實(shí)事、惠民生，以大手筆、大謀劃做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城、縣城至高速的交通網(wǎng)絡(luò)。2013年11月15日，余干縣為德昌高速余干互通連接線(xiàn)工程、余黃一級(jí)公路改造工程、中洲大橋工程“兩路一橋”舉行了開(kāi)工儀式。德昌高速余干互通連接線(xiàn)是縣城連接德昌高速余干互通的一條高等級(jí)公路，全長(zhǎng)11.5公里，按一級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資為2.8億元。該工程的竣工通車(chē)，在交通上實(shí)現(xiàn)余干與南昌半小時(shí)快速對(duì)接，加速了該縣融入南昌一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。余黃一級(jí)公路是在原縣城至黃金埠二級(jí)公路基礎(chǔ)上改建的一條高等級(jí)公路，全長(zhǎng)23.2公里，路幅寬20米，雙向四車(chē)道，總投資2.657億元。該公路的建成通車(chē)，大大縮短了余干和周邊城市的距離，實(shí)現(xiàn)了余干中心城區(qū)與黃金埠工業(yè)園區(qū)的快速連接。中洲大橋橫跨信江，大橋主體長(zhǎng)332米、寬8.5米，引橋長(zhǎng)772米，總投資1900萬(wàn)元。該大橋解決了江埠鄉(xiāng)中洲圩內(nèi)5個(gè)行政村、3萬(wàn)名百姓以船代步的歷史。河埠信江大橋總投資3187萬(wàn)元，項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)1462米，大橋的貫通，推動(dòng)了余干南部五鄉(xiāng)一場(chǎng)的發(fā)展。

“二路二橋”加速了余干至南昌、鷹潭、景德鎮(zhèn)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展步伐，為余干建設(shè)生態(tài)宜居的中等城市，實(shí)現(xiàn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有積極作用。

圖4龍津大橋工程

圖5 中洲大橋工程

2.余干縣橋梁發(fā)展展望

現(xiàn)階段余干正處于飛速發(fā)展時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的浪潮正在掀起，個(gè)人認(rèn)為 未來(lái)余干縣的橋梁建設(shè)應(yīng)朝以下幾方面努力：

（1）規(guī)劃一體化

早期的橋梁建設(shè)在規(guī)劃上沒(méi)有能夠準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)車(chē)流量大小和車(chē)輛的載重量，產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因之一是建模求解產(chǎn)生誤差，另外的很大一部分原因是沒(méi)有把橋梁的規(guī)劃與該地區(qū)的房地產(chǎn)、工農(nóng)業(yè)、交通網(wǎng)等聯(lián)系起來(lái)，沒(méi)有能夠統(tǒng)籌全局而是立足與一小塊?？上攵@樣設(shè)計(jì)出的橋梁是很難適應(yīng)發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的。

（2）橋式多樣化

無(wú)論是已建成的黃金埠大橋、瑞洪大橋、馬背嘴大橋，還是在建的中洲大橋工程、龍津大橋工程，所用的橋式均為梁橋且簡(jiǎn)支梁橋居多，橋式之單一足以使人審美疲勞。在橋梁的設(shè)計(jì)原則中美觀(guān)性就身在其中，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們對(duì)橋的美觀(guān)性要求只會(huì)增加。我認(rèn)為未來(lái)余干的橋梁應(yīng)嘗試更多的橋式，如懸索橋、斜拉橋等，我們不僅要把橋梁當(dāng)民生工程在做，還要當(dāng)面子工程來(lái)做，努力把橋梁做成余干的地標(biāo)性建筑。

（3）全過(guò)程設(shè)計(jì)

在建成的三座大橋中均出現(xiàn)建成后頻繁維修，經(jīng)常封路修橋，嚴(yán)重影響了交通系統(tǒng)的運(yùn)行能力，且使得橋梁的維修成本加大，有時(shí)造價(jià)比較低的橋梁在維修上的花費(fèi)遠(yuǎn)大于造價(jià)較低的橋梁。因此在設(shè)計(jì)中目光應(yīng)放的長(zhǎng)遠(yuǎn)，應(yīng)考慮橋梁生命全周期的總花費(fèi)，合理選擇設(shè)計(jì)方案。在橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性,橋梁結(jié)構(gòu)的初始投資,故障損失和維護(hù)和維修成本中找到平衡點(diǎn)。

第二篇：有機(jī)農(nóng)業(yè)的概況與展望

有機(jī)農(nóng)業(yè)的概況與展望

隨著人們對(duì)健康和環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，在過(guò)去的幾年里，有機(jī)農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，有機(jī)食品在發(fā)達(dá)國(guó)家的食品市場(chǎng)上銷(xiāo)售旺盛，為有機(jī)農(nóng)業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

1．世界有機(jī)農(nóng)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

有機(jī)農(nóng)業(yè)最早在歐洲興起于1924年魯?shù)婪颉に沟偌{(RudolfSteiner)主講的“生物動(dòng)力農(nóng)業(yè)”課程。30年代和40年代，有機(jī)農(nóng)業(yè)在瑞士、英國(guó)和日本得到發(fā)展。60年代，歐洲的許多農(nóng)場(chǎng)轉(zhuǎn)向有機(jī)耕作，從90年代開(kāi)始，有機(jī)農(nóng)業(yè)得到國(guó)家的補(bǔ)貼支持。

由于歐洲國(guó)家、北美和日本對(duì)有機(jī)食品的需求，許多國(guó)家也搞起了有機(jī)農(nóng)業(yè)。目前，在世界上實(shí)行有機(jī)管理的農(nóng)業(yè)用地面積(以下稱(chēng)為有機(jī)農(nóng)地)約有1055萬(wàn)hm2，大洋洲擁有世界上約50％的有機(jī)農(nóng)地。澳大利亞的有機(jī)農(nóng)地面積最大，接近530萬(wàn)hm2，其次是意大利和美國(guó)，分別約有96萬(wàn)hm2和90萬(wàn)hm2(表1、2)。從有機(jī)農(nóng)地占農(nóng)業(yè)用地面積的比例來(lái)看，歐洲國(guó)家普遍較高(表3)。

在歐洲，歐盟15個(gè)成員國(guó)、6個(gè)要求加入歐盟的國(guó)家(愛(ài)沙尼亞、波蘭、斯洛文尼亞、捷克、匈牙利和塞浦路斯)和4個(gè)歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)(EFTA，European Free Trade Association)國(guó)家(冰島、列支敦士登、挪威和瑞士，)共有350多萬(wàn)hm2的有機(jī)農(nóng)地，約為其農(nóng)業(yè)用地面積的2％。有19個(gè)國(guó)家的有機(jī)農(nóng)地面積在1萬(wàn)hm2以上，除意大利外，德國(guó)有 45萬(wàn)hm2，西班牙有35萬(wàn)hm2，法國(guó)有31。6萬(wàn) hm2，奧地利28．8萬(wàn)hm2，英國(guó)24萬(wàn)hm2，瑞典、丹麥、芬蘭和捷克共和國(guó)各有10萬(wàn)hm2以上的有機(jī)農(nóng)地。而且，所有國(guó)家的有機(jī)農(nóng)業(yè)都在增長(zhǎng)，在阿爾卑斯山的一些地區(qū)，有機(jī)農(nóng)地占農(nóng)業(yè)用地面積的比例可達(dá)40％-50％。另外，東歐國(guó)家約有5萬(wàn)hm2的有機(jī)農(nóng)地，其中，拉脫維亞1．9萬(wàn)hm2，斯洛伐克1．7萬(wàn)hm2，南斯拉夫8000hm2。

從90年代開(kāi)始，歐洲各國(guó)有機(jī)農(nóng)業(yè)的發(fā)展非?？?，1986-1996年歐盟國(guó)家有機(jī)農(nóng)地面積的年增長(zhǎng)率達(dá)到30％，尤其是斯堪的納維亞半島國(guó)家和地中海沿岸國(guó)家，中歐租東歐國(guó)家有機(jī)農(nóng)地面積的增長(zhǎng)也很快。但各個(gè)國(guó)家的差異也很大，如列支敦士登有17．0％的農(nóng)業(yè)用地為有機(jī)農(nóng)地，奧地利為8．41％，德國(guó)為 2．64％(表3)。

大多數(shù)亞洲國(guó)家的有機(jī)農(nóng)地面積很小，在總計(jì)約為4萬(wàn)多hm2的有機(jī)農(nóng)地中，土耳其 1．8 hm2、俄羅斯約1萬(wàn)hm2、日本5 000hm2、以色列和中國(guó)各約4000hm2。北美洲有110多萬(wàn)hm2的有機(jī)農(nóng)地，美國(guó)、加拿大和墨西哥的有機(jī)農(nóng)地面積分別為90萬(wàn)hm2、16．4萬(wàn)hm2和5．4萬(wàn)hm2。拉丁美洲約有54萬(wàn)hm2的有機(jī)農(nóng)地，其增長(zhǎng)速度很快。以阿根廷為例，其有機(jī)農(nóng)地面積從1992年的5 500hm2上升到1999年的38萬(wàn) hm2，也就是說(shuō)，在短短7年的時(shí)間里，增加了70倍。大洋洲有530多萬(wàn)hm2的有機(jī)農(nóng)地，除澳大利亞外，新西蘭有1．1萬(wàn)hm2，巴布亞新幾內(nèi)亞有4000多hm2。非洲有2萬(wàn)多hm2的有機(jī)農(nóng)地，主要分布在突尼斯(8000hm2)、烏干達(dá)(約5000hm2)、坦桑尼亞(4000hm2)、埃及(約2 600hm2)和津巴布韋(1 000hm2)。

2．國(guó)際有機(jī)食品市場(chǎng)形勢(shì)

有機(jī)農(nóng)業(yè)的主要產(chǎn)品是有機(jī)食品。有機(jī)食品的最大市場(chǎng)是美國(guó)、歐洲和日本，而德國(guó)則是歐洲最大的有機(jī)食品市場(chǎng)。在一些發(fā)展中國(guó)家，有機(jī)食品市場(chǎng)也正在發(fā)育。1999年國(guó)際貿(mào)易中心(ITC，International Trade Center)公布了一份研究報(bào)告《有機(jī)食品與飲料：世界供給和主要?dú)W洲市場(chǎng)》，根據(jù)這一報(bào)告，1997年美國(guó)、歐洲和日本三大有機(jī)食品的市場(chǎng)額是110億美元，預(yù)計(jì)2000年可達(dá)到近200億美元。FAO預(yù)測(cè)日本和新加坡的有機(jī)食品銷(xiāo)售額年增長(zhǎng)率可達(dá)20％。ITC的研究報(bào)告估計(jì)，根據(jù)市場(chǎng)的變化，從中期來(lái)看，有機(jī)食品年銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)率會(huì)在5％-40％之間變動(dòng)，在今后幾年里，有機(jī)食品銷(xiāo)售額占食品零售總額的比率將從1％猛增到10％。

ITC的報(bào)告指出，發(fā)展中國(guó)家在各主要有機(jī)食品市場(chǎng)上有著巨大的機(jī)遇，給歐洲和北美以外的有機(jī)食品供應(yīng)商提供了良好的發(fā)展前景，如咖啡、茶、可可、香料、熱帶果晶、蔬菜和柑橘類(lèi)果晶。歐洲和北美國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的有機(jī)食品也有良好的發(fā)展前景。

3．有機(jī)食品的認(rèn)證

有機(jī)農(nóng)業(yè)是按照規(guī)定的生產(chǎn)管理過(guò)程進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，有全球協(xié)調(diào)的有機(jī)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有機(jī)食品標(biāo)準(zhǔn)，許多國(guó)家都依法對(duì)有機(jī)食品及其生產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)督和管理。

在國(guó)際市場(chǎng)上銷(xiāo)售的有機(jī)食品要經(jīng)過(guò)國(guó)際有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(1FOAM，International Federation Of Organic Agriculture Movement)授權(quán)的有機(jī)食品認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，并加貼有機(jī)食品標(biāo)志。目前實(shí)施的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是IFOAM的基本標(biāo)準(zhǔn)(1FOAMl999)，有機(jī)食品認(rèn)證機(jī)構(gòu)要通過(guò)國(guó)際有機(jī)認(rèn)定服務(wù)公司的認(rèn)定。2000年第一種貼有“IFOAM認(rèn)定”標(biāo)志的產(chǎn)品已經(jīng)面市。摘自世界農(nóng)業(yè)

作者:丁言強(qiáng) 編輯：(2001-8-14)

第三篇：蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

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Timmy’s PC

道路與橋梁工程概論課程期末報(bào)告

“古宮閑地少，水巷小橋多”

“一橋飛架南北，天塹變通途”

這座古老的城市，似乎從古至今都和橋有著不解之緣。

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

前言：

提到蘇州，我們不得不談到她深厚的歷史底蘊(yùn)，古語(yǔ)有云：上有天堂，下有蘇杭。漫步在蘇州的街頭，那縱橫交錯(cuò)的河網(wǎng)，又不禁使人想起她另一個(gè)別稱(chēng)“東方威尼斯”——蘇州又是一座水城，這座古老的城市，從古至今都似乎和橋有著不解之緣。

一、調(diào)查目的：

在蘇州度過(guò)了四年的大學(xué)生活，對(duì)這座城市有著莫名的感情，而橋文化是這座城市文化當(dāng)中不可分割的一部分；希望通過(guò)自身的調(diào)查學(xué)習(xí)，對(duì)這座城市有更深入的了解，并對(duì)城市橋梁的發(fā)展提出一些自己的看法。

二、調(diào)查時(shí)間：

2012年12月20號(hào)至2012年12月27號(hào)

三、調(diào)查地點(diǎn)：

蘇州市老城區(qū)（姑蘇區(qū)），蘇州市工業(yè)園區(qū)，其余涉及內(nèi)容來(lái)自資料查閱。

四、正文：

（一）、“古宮閑地少，水巷小橋多”——淺談蘇州古橋的保護(hù)

太湖之畔，河湖密布，水多橋多，唐朝詩(shī)人

杜荀鶴的詩(shī)句贊美了蘇州眾多的橋梁。根據(jù)記載，到目前為止，蘇州橋梁總數(shù)已達(dá)到3．2萬(wàn)余座，其中清代以上古橋557座。素有“水都橋城”之美譽(yù)。

蘇州古橋歷史之久，可上溯到春秋，下及清末民初。如《吳地記》載：“定跨橋?yàn)閰峭蹶H閭造。”另外還有都亭橋、鶴舞橋、臨頓橋、剪金橋、胭脂橋等。保存到現(xiàn)在的著名古橋中，建造年代久的要數(shù)寶帶橋和楓橋。寶帶橋：建成于唐代元和年間（1829），由當(dāng)時(shí)的蘇州刺史王仲舒主持建造。為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來(lái)，寶帶橋之名由此而來(lái)。寶帶橋用堅(jiān)硬素樸的金山石筑成，橋長(zhǎng)316.8米，橋孔53孔，是我國(guó)現(xiàn)存的古代橋梁中，最長(zhǎng)的一座多孔石橋。我們現(xiàn)在所見(jiàn)的寶帶橋是明代正統(tǒng)年間重新修建的。清咸豐年間和抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于英國(guó)和日本侵

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

略者的破壞，毀損已相當(dāng)嚴(yán)重。解放后，政府根據(jù)明代的規(guī)模和形制，修繕了這座古橋。近些年來(lái)，對(duì)于這座古橋的修繕與保護(hù)從未間斷過(guò)。

楓橋：地處蘇州西南端，南北舟車(chē)在此交會(huì)，自古就是水陸交通要道。因唐代時(shí)在此設(shè)卡，每當(dāng)皇糧北運(yùn)時(shí)，便封鎖河道，楓橋又作封橋。楓橋是江南隨處可見(jiàn)的一種單孔石拱橋，只是唐朝詩(shī)人張繼寫(xiě)下了《楓橋夜泊》的詩(shī)作，從而使楓橋名噪天下。楓橋所處地帶由于舟車(chē)云集、商旅際會(huì)而異常繁華，是舊時(shí)蘇州物資的集散交流中心。如今的楓橋安然的坐落在寒山寺旅游景區(qū)的保護(hù)范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)多次的修葺，依然默默的陪伴著這座城市。

人的認(rèn)識(shí)總是在不斷得發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)，相較于周邊城市，蘇州市的古城保護(hù)工作還是卓有成效的。最初，人們的想法就是一個(gè)字——拆，隨著時(shí)間的推移、社會(huì)的發(fā)展以及人們認(rèn)知的提升，大家發(fā)現(xiàn)，拆掉重建的東西就算建的再像，它也永遠(yuǎn)失去了原來(lái)的韻味，慢慢地，到了近些年，人們開(kāi)始提出“修舊如舊“的說(shuō)法，這不得不說(shuō)是一種飛躍。相較于國(guó)外成熟的經(jīng)驗(yàn)，例如：威尼斯，我們不難發(fā)現(xiàn)自身還有許多的不足。如何在保持古橋梁的實(shí)用性的同時(shí)又進(jìn)行有效的保護(hù)，或者采取封閉式保護(hù)措施，這一系列的問(wèn)題都有待思考。

當(dāng)然，關(guān)于蘇州古城區(qū)的保護(hù)與建設(shè)，從改革開(kāi)放初期就有相應(yīng)的方案不斷出臺(tái)，到今天已經(jīng)相對(duì)成熟，舉例來(lái)說(shuō)，蘇州市有專(zhuān)門(mén)的《蘇州紫線(xiàn)管理辦法》對(duì)古建筑進(jìn)行保護(hù)，其中就提到古橋梁的保護(hù)。

如今，當(dāng)我們撥開(kāi)藤蔓糾結(jié)、青苔斑駁的古橋石柱，拂拭吟詠那經(jīng)受水浸風(fēng)蝕，殘缺漫漶的詩(shī)句時(shí)，這些古橋便似一位位飽經(jīng)風(fēng)霜的長(zhǎng)者，默默地向后人展示著往昔的輝煌，你一定會(huì)從濃重的文化品位中感受到歲月的滄桑。保護(hù)她們，留住城市的文化底蘊(yùn)。

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

（二）、“一橋飛架南北，天塹變通途”——蘇州市現(xiàn)代橋梁的發(fā)展 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的變遷，一座城市對(duì)于橋梁的需求愈來(lái)愈迫切，這也就自然而然得催生了大批新的橋梁工程的建設(shè)。有著深厚橋文化的蘇州當(dāng)然也不例外，從建國(guó)初期到現(xiàn)在，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，蘇州涌現(xiàn)了許許多多優(yōu)秀的橋梁，下面舉幾例作介紹。

蘇州人民橋：人民橋位于人民路南端，跨外城河、南門(mén)路，與之形成立交，南接人民南路。1950年7月開(kāi)辟人民路三元坊以南段時(shí)破城興建，1951年9月30日落成。5孔鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬6.71米，長(zhǎng)42.25米。中孔距最高水位4少，1977年重建，5孔鋼筋混凝土懸臂T型梁結(jié)構(gòu)，跨外城河二墩三孔，跨度23.40米，左右旱孔跨度各14.60米。橋?qū)?2米，其中車(chē)行道16米，左右兩側(cè)人行道各寬3米。長(zhǎng)62米，花崗石欄。1993年8月6日開(kāi)工進(jìn)行部分改建。增橋南坡引道148米，車(chē)行道改小方石路面為瀝青路面。橋北旱孔改為機(jī)動(dòng)車(chē)回車(chē)道，由一座裝配式實(shí)心板梁旱孔橋及150米長(zhǎng)、24.50米寬的匝道組成。橋北堍新建一條地下人行、自行車(chē)通道，由34米長(zhǎng)、8米寬的箱型地下通道及4座梯道組成。同年10月30日竣工通車(chē)。何山大橋：何山大橋位于蘇州市的西北部，橋位處河寬約80m，正是大運(yùn)河曲線(xiàn)整治段，航運(yùn)特別繁忙。該橋西接河西新區(qū)，東接古城區(qū)，北鄰著名的寒山寺風(fēng)景區(qū)，西有現(xiàn)代化的獅山大橋。該橋在建造時(shí)，要求橋型既能體現(xiàn)蘇州文化歷史名城和旅游城市的風(fēng)貌，保護(hù)寒山寺風(fēng)景區(qū)，又能體現(xiàn)蘇州市的技術(shù)水平，線(xiàn)型簡(jiǎn)潔流暢，還要在充分考慮橋型美觀(guān)的同時(shí)，考慮在確定方案后設(shè)計(jì)周期盡可能短，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能采用較為成熟的橋型結(jié)構(gòu)，最終確定為拱橋。

蘇通大橋：全稱(chēng)為蘇通長(zhǎng)江公路大橋，位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長(zhǎng)江入海口108公里，是交通部規(guī)劃的國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至?？谕ǖ篮徒K省公路主骨架的重要組成部分。路線(xiàn)全長(zhǎng)32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線(xiàn)三部分組成。其中跨江大橋長(zhǎng)8146米，北接線(xiàn)長(zhǎng)約15.1公里，南接線(xiàn)長(zhǎng)約9.2公里?？缃髽蛴芍骺?088米雙塔斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高62米，寬891米，滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通航需要。工程于2003年6月27日開(kāi)工，于2008年6月30日建成通車(chē)。

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

蘇通大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達(dá)到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（目前最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達(dá)到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過(guò)320米）；主橋兩個(gè)主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長(zhǎng)約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)；主橋最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)達(dá)577米，也是世界最長(zhǎng)的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬(wàn)立方米，鋼箱梁4.9萬(wàn)噸，鋼材23萬(wàn)噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬(wàn)立方米，征用土地1.1萬(wàn)畝。蘇通大橋的建設(shè)在技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，是我國(guó)建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程之一。

迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系分類(lèi)，大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、T構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。如蘇州古橋楓橋、各種石拱橋、混凝土拱橋（如何山大橋）、鋼管拱橋均屬拱橋類(lèi)；南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、杭州錢(qián)江二橋等屬連續(xù)梁橋類(lèi)；美國(guó)舊金山的金門(mén)大橋、中國(guó)西陵長(zhǎng)江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長(zhǎng)江二橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋等均屬斜拉橋類(lèi)。21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局。

以上三座橋梁的建設(shè)，跨越了共和國(guó)的歷史，不僅對(duì)于蘇州，甚至整個(gè)中國(guó)都是一個(gè)現(xiàn)代橋梁史的縮影。從中，我們不難看出現(xiàn)代橋梁發(fā)展的趨勢(shì)：更長(zhǎng)、更大、更柔。

五、結(jié)束語(yǔ)

蘇州，這座美麗而古老的江南水城，在日新月異的社會(huì)發(fā)展大背景中，不僅有許多新的橋梁不斷涌現(xiàn)，還承擔(dān)著保護(hù)古橋梁的重任，可謂任重而道遠(yuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，繼續(xù)做好古城區(qū)古橋梁的保護(hù)工作是一項(xiàng)重要的課題，從我的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，至少應(yīng)該做好以下幾條：

蘇州市橋梁發(fā)展的現(xiàn)狀與展望

⑴、加強(qiáng)已有古橋梁的保護(hù)工作，對(duì)年代久遠(yuǎn)的橋梁，在條件允許的情況下，采取各種限行措施；

⑵、建立健全古橋梁保護(hù)法規(guī)，對(duì)于蘇州這樣一座古橋眾多的水城，可以出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的保護(hù)條例；

⑶、宣傳保護(hù)古橋的意義，提高市民的自覺(jué)性，努力做到自下而上的保護(hù)與珍惜；

⑷、古橋保護(hù)理念要?jiǎng)?chuàng)新，修舊如舊的思想可以進(jìn)一步運(yùn)用； 只有這樣，我們才可以真正維護(hù)住這座城市的底蘊(yùn)與風(fēng)采。

與此同時(shí)，蘇州也應(yīng)該抓住現(xiàn)代橋梁發(fā)展的大趨勢(shì)——更長(zhǎng)、更大、更柔，在將來(lái)，吸取現(xiàn)在橋梁建設(shè)中所總結(jié)的種種經(jīng)驗(yàn)，努力造出更現(xiàn)代，更適合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的橋梁，為蘇州市民以及每一個(gè)到蘇州來(lái)的人提供便利，也為城市增添靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。

當(dāng)然，橋梁的建設(shè)與發(fā)展也不能盲目地跟風(fēng)，個(gè)人覺(jué)得合理的橋梁建設(shè)應(yīng)該遵從以下幾點(diǎn)：

⑴、因地制宜，合理的發(fā)展，既要考慮將來(lái)的社會(huì)發(fā)展，又不能盲目地過(guò)分建設(shè)；

⑵、運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，淘汰落后的工藝，要確保橋梁的質(zhì)量，更應(yīng)該警惕人為的事故，如設(shè)計(jì)缺陷、工程質(zhì)量問(wèn)題；

⑶、以人為本，科學(xué)合理，縱觀(guān)全局；

古典與現(xiàn)代的碰撞，保護(hù)與發(fā)展的矛盾，在蘇州橋梁的現(xiàn)在與將來(lái)中，體現(xiàn)的淋漓盡致，在有限的空間與時(shí)間下，蘇州這座城市的潛能將會(huì)被最大得激發(fā)，我相信蘇州橋梁的建設(shè)與發(fā)展將愈來(lái)愈好。

參考文獻(xiàn)：

【1】 道路與橋梁工程概論.賈朝霞主編.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2010 【2】 中國(guó)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì).《城市建設(shè)理論研究》.2012年第28期 【3】 橋梁建設(shè)的回顧和展望.曾憲武.2002 【4】 中國(guó)古代橋梁文獻(xiàn)精選.李合群.華中科技大學(xué)出版社.2008年11月 網(wǎng)絡(luò)資料來(lái)源： 百度文庫(kù)、百度百科

第四篇：《橋梁建設(shè)的回顧和展望》匯總（精選）

《橋梁建設(shè)的回顧和展望》

橋梁建設(shè)的回顧和展望

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和各項(xiàng)事業(yè)取得了世人矚目的成就，公路交通的大發(fā)展和西部地區(qū)的大開(kāi)發(fā)為公路橋梁建設(shè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇。十年來(lái)，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，在中華大地上建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的大跨徑斜拉橋、懸索橋、拱橋、pc連續(xù)剛構(gòu)橋，積累了豐富的橋梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列?，F(xiàn)綜述大跨徑橋梁建設(shè)和發(fā)展情況。

斜拉橋

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇，加之斜拉橋有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，已成為大跨度橋梁最主要橋型，在跨徑200~800m的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，在跨徑800~1100m特大跨徑橋梁角逐競(jìng)爭(zhēng)中，斜拉橋?qū)缪葜匾巧?/p>

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，選擇不同的結(jié)構(gòu)外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠pe防護(hù)平行鋼絲索、pe外套防護(hù)鋼絞線(xiàn)索。

現(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特倫松德橋。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展，世界已建成主跨200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400m有40余座。尤其20世紀(jì)90年代以后在世界上建成的著名的斜拉橋有法國(guó)諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長(zhǎng)江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）、福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉橋（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多羅大橋（主跨890米），是斜拉橋跨徑的一個(gè)重大突破，是世界斜拉橋建設(shè)史上的一個(gè)里程碑。（表一）

表一：世界大跨度斜拉橋

我國(guó)自1975年四川云陽(yáng)建成第一座主跨為76米的斜拉橋，二十多年過(guò)去了，這種在二次大戰(zhàn)后復(fù)興的橋型，在中國(guó)改革開(kāi)放的形勢(shì)下，得到了充分的發(fā)展和推廣，至今已建成各種類(lèi)型斜拉橋100多座，其中跨徑大于200米的有52座。多年來(lái)，我國(guó)在斜拉橋設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工控制、斜拉索的防風(fēng)、雨振等方面，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米結(jié)合梁斜拉橋），開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河，大跨徑斜拉橋如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)修

建跨度大于400米的斜拉橋有20座，已建成通車(chē)14座，在建6座（表二）。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國(guó)有6座，跨度600米以上的斜拉橋世界僅有6座，中國(guó)占了4座。

表二：中國(guó)主跨400米以上斜拉橋

我國(guó)在400米以上大跨徑斜拉橋建設(shè)中，創(chuàng)造了自己獨(dú)特的風(fēng)格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米； 索塔型式多種多樣，有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱；

主梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結(jié)合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線(xiàn)的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長(zhǎng)江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領(lǐng)先地位。整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)斜拉橋設(shè)計(jì)施工水平已邁入國(guó)際先進(jìn)行列，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。目前，我國(guó)正在籌劃建設(shè)的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達(dá)到1000米以上，斜拉橋建設(shè)技術(shù)將要有新的突破。懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱(chēng)為“橋梁皇后”。當(dāng)跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以as法（空中送絲法）或ppws法（預(yù)制束股法）制造，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)均采用as法，中國(guó)、日本采用ppws法。塔架型式一般采用門(mén)式框架，材料用鋼和混凝土，美國(guó)、日本、英國(guó)采用鋼塔較多，中國(guó)、法國(guó)、丹麥、瑞典采用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國(guó)、日本等國(guó)用鋼桁架梁較多，中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

現(xiàn)代懸索橋從1883年美國(guó)建成布魯克林橋（主跨486米）開(kāi)始，至今已有120年歷史。上個(gè)世紀(jì)30年代，相繼建成的美國(guó)喬治華盛頓橋（主跨1067米）和舊金山金門(mén)大橋（主跨1280米）使懸索橋的跨度超過(guò)了1000米。1940年7月美國(guó)塔可曼大橋（主跨853米）建成后僅四個(gè)月，在19m/s風(fēng)速作用下突然倒塌，引起各國(guó)學(xué)者大力研究橋梁風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題；1964年英國(guó)塞文橋（主跨988米）首先選用流線(xiàn)型扁平鋼箱梁，增大了橋梁抗風(fēng)性能和抗扭剛度，且用鋼量少，維護(hù)方便，得到推廣；1970年丹麥小海帶橋首次采用箱內(nèi)空氣干燥裝置，對(duì)鋼箱梁起到了很好的防腐作用；1995年日本神戶(hù)大地震，經(jīng)受大地震考驗(yàn)的明石海峽大橋成功的抗震設(shè)計(jì)，使得懸索橋的技術(shù)在各方面得到空前的發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，尤其從上世紀(jì)80年代至世紀(jì)末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時(shí)期，建成跨徑大于1000米以上的懸索橋17座（表三）。在此期間，世界建成的著名懸索橋有60年代前后美國(guó)相繼建成的麥基納克橋（主跨1158米）、韋拉扎諾橋（主跨1298米）和80年代英國(guó)建成了亨伯橋（主跨1410米）、90年代丹麥建成了大海帶橋（主跨1624米）、瑞典建成了濱海高大橋（主跨1210米）、日本建成了南備贊瀨戶(hù)大橋（主跨1100米，公鐵兩用）?？上驳氖?，在這期間我國(guó)相繼建成了名列世界第四、第五位的江陰長(zhǎng)江大橋（主跨1385米）和香港青馬大橋（主跨1377米，公鐵兩用）。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991米），將懸索橋跨徑從30年代的1000米，歷經(jīng)70年，跨徑達(dá)到近2000米，這又是一個(gè)重大突破，是世界懸索橋建設(shè)史上的又一座豐碑。

表三：世界超過(guò)1000m跨度懸索橋

我國(guó)在懸索橋建設(shè)方面猶如異軍突起，1995年在國(guó)內(nèi)率先建成了汕頭海灣大橋（主跨452米），在近五年內(nèi)，相繼建成西陵長(zhǎng)江大橋（主跨900米）、虎門(mén)大橋（主跨888米）、宜昌長(zhǎng)江大橋（主跨960米）以及名列世界第四位的江陰長(zhǎng)江大橋（主跨1385米），名列世界第五位，（公鐵兩用橋名列第一位），香港青馬大橋（主跨1377米）等11座大跨度懸索橋，（表四）。多年來(lái)，我們積累了豐富的懸索橋設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，正滿(mǎn)懷信心建設(shè)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋（主跨1490米），我國(guó)懸索橋設(shè)計(jì)和施工水平已邁入國(guó)際先進(jìn)水平行列。目前，我國(guó)正在規(guī)劃建設(shè)青島海灣大橋（主跨1652米）、瓊州海峽大橋（主跨1600米）和香港青龍大橋（主跨1418米）等大跨徑懸索橋。

表四：中國(guó)主跨450m以上懸索橋 pc連續(xù)剛構(gòu)橋

pc連續(xù)剛構(gòu)橋比pc連續(xù)梁橋和pct型剛構(gòu)橋有更大的跨越能力。近年來(lái)，各國(guó)修建pc連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，pc連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將pc連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點(diǎn)。我國(guó)于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)修建大跨徑pc連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，十多年來(lái)，pc梁橋在全國(guó)范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米pc梁橋17座，中國(guó)占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。1997年建成的虎門(mén)大橋副航道橋（主跨270米）為當(dāng)時(shí)pc連續(xù)剛構(gòu)世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長(zhǎng)江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長(zhǎng)江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑pc連續(xù)剛構(gòu)橋。我國(guó)大跨徑pc連續(xù)剛構(gòu)橋型和pc梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。

表五：世界大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 拱橋

石拱橋—石拱橋是我國(guó)歷史悠久的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的一種技術(shù)。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

混凝土拱橋—混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國(guó)采用纜索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個(gè)時(shí)期，國(guó)外混凝土拱橋最大跨度已達(dá)390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時(shí)，我國(guó)與國(guó)外差距最少10年。1990年宜賓南門(mén)金沙江大橋在國(guó)內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進(jìn)了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個(gè)新臺(tái)階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時(shí)，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上已建成跨徑超過(guò)240米混凝土拱橋15座，中國(guó)占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國(guó)占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。我國(guó)大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國(guó)際領(lǐng)先水平。

表六：世界大跨徑鋼筋混凝土拱橋

鋼管混凝土拱橋—鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料，具有高強(qiáng)、支架、模板三大作用，自架設(shè)能力強(qiáng)，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟(jì)、省料、安裝方便，后期承載能力高的問(wèn)題。該橋型我國(guó)近年來(lái)發(fā)展很快，自90年代以來(lái)，我國(guó)建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國(guó)大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設(shè)的巫山長(zhǎng)江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀(jì)錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

鋼拱橋—世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國(guó)新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國(guó)貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國(guó)大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

表八：世界大跨度鋼拱橋

上海最近動(dòng)工建設(shè)的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國(guó)新河橋還長(zhǎng)31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。21世紀(jì)世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀(guān)大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來(lái)更大規(guī)模的建設(shè)高潮。

就中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)道主干線(xiàn)同江至三亞就有5個(gè)跨海工程，渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見(jiàn)基巖，常年受到臺(tái)風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計(jì)造價(jià)45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個(gè)修建大跨度懸索橋，其中包含2個(gè)5000米的連續(xù)中跨及2個(gè)2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另一個(gè)方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎(chǔ)深約300米，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250米，較低的一個(gè)塔高達(dá)850米。這個(gè)方案需要高級(jí)復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。

橋梁技術(shù)的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車(chē)動(dòng)力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應(yīng)氣動(dòng)要求的各種流線(xiàn)型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度； 采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系； 采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn)，研究超高強(qiáng)硅煙和聚合物混凝土、高強(qiáng)雙相鋼絲鋼纖維增強(qiáng)混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠(chǎng)生產(chǎn)部件，利用gps和遙控技術(shù)控制橋梁施工。

4.大型深水基礎(chǔ)工程

目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過(guò)100米深?；A(chǔ)工程，下一步需進(jìn)行100~300米深?；A(chǔ)的實(shí)踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

6.重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)

橋梁是人類(lèi)最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門(mén)大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀(guān)，成為城市標(biāo)志性建筑。宏偉壯觀(guān)的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀(guān)設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀(guān)同環(huán)境景觀(guān)的完美結(jié)合。

在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。中國(guó)公路網(wǎng) 2002-03-11

第五篇：總結(jié)與展望

2012年總結(jié)與2013年展望

2012年對(duì)我是極具意義的一年，因?yàn)樵谶@一年，我當(dāng)了媽媽?zhuān)瑢?shí)現(xiàn)了人身的轉(zhuǎn)折，這段經(jīng)歷讓我對(duì)自己有更深的了解，對(duì)以后的工作也有了更深的感悟。

2012年1月至4月，我擔(dān)任通川區(qū)集團(tuán)客戶(hù)數(shù)據(jù)部綜合支持崗位人員，主要負(fù)責(zé)對(duì)SA客戶(hù)經(jīng)理基礎(chǔ)工作監(jiān)控，在此期間，共完成對(duì)SA客戶(hù)經(jīng)理1000多家集團(tuán)紙質(zhì)資料、系統(tǒng)資料的核對(duì)檢查，以及對(duì)該1000多家集團(tuán)協(xié)議的整理歸檔與完善，圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。

2012年4月底至8月休產(chǎn)假，同時(shí)在8月中旬結(jié)束產(chǎn)假，回歸到客戶(hù)部，繼續(xù)從事客戶(hù)經(jīng)理崗位工作，在此期間，共服務(wù)新接管集團(tuán)19家，集團(tuán)成員10000余人，其中包括百?gòu)?qiáng)集團(tuán)X家，AB類(lèi)重要集團(tuán)X家。

2012年已經(jīng)過(guò)去，展望已經(jīng)到來(lái)的2013年，我主要從以下方面開(kāi)展我的各項(xiàng)工作：

1、深挖集團(tuán)需求，完成專(zhuān)線(xiàn)指標(biāo)

目前通過(guò)前期的走訪(fǎng)和挖掘，已有達(dá)州市安全監(jiān)督管理局電視電話(huà)會(huì)議改造工程、達(dá)州市旅游局?jǐn)?shù)字景區(qū)建設(shè)工程、川東北氣礦非自建網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路工程將涉及使用我公司專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)來(lái)達(dá)成數(shù)據(jù)的傳輸，目前都已針對(duì)這些項(xiàng)目開(kāi)展業(yè)務(wù)跟進(jìn)、方案制作與提交中，爭(zhēng)取能早日達(dá)成與單位的合作。同

時(shí)通過(guò)公司手冊(cè)的學(xué)習(xí)，以及其他地市公司優(yōu)秀案例的學(xué)習(xí)，我準(zhǔn)備在2013年開(kāi)展對(duì)達(dá)州市社保局、醫(yī)保局?jǐn)?shù)字城市項(xiàng)目實(shí)施的推進(jìn)，主動(dòng)向單位推薦我公司業(yè)務(wù)，早日完成單位信息化建設(shè)，同時(shí)完成2013年專(zhuān)線(xiàn)指標(biāo)與信息化收入；

2、宣傳到戶(hù)，TD到家

由于目前服務(wù)的集團(tuán)暫時(shí)沒(méi)有對(duì)員工手機(jī)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一報(bào)銷(xiāo)，所以暫時(shí)無(wú)法推進(jìn)由單位統(tǒng)一洽談購(gòu)買(mǎi)我公司存送手機(jī)業(yè)務(wù)，這這種情況下，我將做到加強(qiáng)宣傳、走訪(fǎng)和駐點(diǎn)，將我公司存送手機(jī)活動(dòng)宣傳到位，通過(guò)深入的宣傳，讓集團(tuán)員工參與到活動(dòng)中來(lái)，既完成指標(biāo)又加大對(duì)成員的捆綁；

3、關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)注中高端客戶(hù)保有

在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中高端客戶(hù)將成為我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下一步爭(zhēng)奪的市場(chǎng)目標(biāo)。在中高端客戶(hù)市場(chǎng)保有率“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，只有不斷深化人性化、親情般的的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，才能被眾多中高端客戶(hù)所信賴(lài)。同時(shí)保持高度競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在集團(tuán)中多安插“眼線(xiàn)”，加大對(duì)集團(tuán)的走訪(fǎng)，才能在第一時(shí)間掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向，從而保證服務(wù)集團(tuán)的穩(wěn)定；

4、自我學(xué)習(xí)，鞏固基礎(chǔ)

人無(wú)完人，學(xué)無(wú)止境。在客戶(hù)經(jīng)理崗位上這么多年，我越發(fā)覺(jué)得自己需要更多的學(xué)習(xí)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和不斷提高的客戶(hù)需求，生命的光華只有在不斷的升騰中才

能得到最佳的呈現(xiàn)，生命的精彩只有在不斷的超越中才能擁有完美的體驗(yàn)。

金蛇狂舞，展我風(fēng)采；生活在口，未來(lái)在手；2013,邊唱邊走。