第一篇：世紀(jì)鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)

2012年12月22日，世紀(jì)鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品大客戶(hù)推介會(huì)在常州金陵江南大飯店隆重召開(kāi)，會(huì)議邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)部分省市級(jí)的大客戶(hù)參加。

上午，與會(huì)客戶(hù)代表一起乘車(chē)前往世紀(jì)鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)區(qū)參觀(guān)，期間觀(guān)摩和體驗(yàn)了世紀(jì)鳥(niǎo)的新品，隨后參觀(guān)了世紀(jì)鳥(niǎo)展廳并合影留念。

鋰電事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)梁闊民

下午2點(diǎn)，會(huì)議在鋰電事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)梁闊民主持下召開(kāi)，首先董事長(zhǎng)劉宇興先生致歡迎詞，介紹公司發(fā)展歷程，并分析了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展所遇到的問(wèn)題，就此提出了世紀(jì)鳥(niǎo)《2013翔動(dòng)計(jì)劃》。

董事長(zhǎng)劉宇興先生

耕耘十?dāng)?shù)載 積淀促跨越

世紀(jì)鳥(niǎo)電動(dòng)車(chē)公司成立于千禧之年，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有常州和天津，南北二大全資研發(fā)生產(chǎn)工廠(chǎng)，依據(jù)地主產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造出了簡(jiǎn)易款、豪華款全系列車(chē)型齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品格局，并形成了年產(chǎn)60萬(wàn)輛整車(chē)的能力，通過(guò)兩大工廠(chǎng)的建立，世紀(jì)鳥(niǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨完整豐富，從鋰電、簡(jiǎn)易、半包、豪華、到電摩及異型的特殊需求的差異化個(gè)性化產(chǎn)品，世紀(jì)鳥(niǎo)都已具備。產(chǎn)品價(jià)格體系也較為豐富，形成了高中低，乃至超高超低的立體組合，使得廣大經(jīng)銷(xiāo)商在終端市場(chǎng)擁有了強(qiáng)有力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

多年來(lái)，世紀(jì)鳥(niǎo)公司在企業(yè)內(nèi)部不斷地尋找差距，尋找方法，始終堅(jiān)持構(gòu)造體系向上的管理體制，切實(shí)的為廣大經(jīng)銷(xiāo)商朋友提供充足優(yōu)良的彈藥，完善及時(shí)的服務(wù)，創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)思路，建立起一支完善的、系統(tǒng)的、有戰(zhàn)斗力的團(tuán)體，為經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展提供有效的支撐?，F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是一個(gè)個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)，更深層次地說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)完整的團(tuán)體之間的競(jìng)爭(zhēng)，因此，世紀(jì)鳥(niǎo)不光注重企業(yè)內(nèi)部員工及管理層的塑造，還非常注重供應(yīng)商供應(yīng)鏈的建設(shè)及外部經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)的提煉。可以說(shuō)現(xiàn)在不管是從產(chǎn)品準(zhǔn)備到內(nèi)部支撐及營(yíng)銷(xiāo)策劃，世紀(jì)鳥(niǎo)現(xiàn)已具備面向全國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

在品牌影響力建立設(shè)上公司早在2005年就重金聘請(qǐng)了李冰冰為世紀(jì)鳥(niǎo)品牌形象代言人，利用名人效應(yīng)創(chuàng)造了名人、名牌、名車(chē)的品牌效應(yīng)，并且在行業(yè)中屬于為數(shù)不多取得中自協(xié)信譽(yù)標(biāo)志稱(chēng)號(hào)的企業(yè)之一，同時(shí)也是家電下鄉(xiāng)中標(biāo)品牌。在十多年品牌建設(shè)道路上，世紀(jì)鳥(niǎo)始終堅(jiān)持一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)的發(fā)展思路，就是以如何使經(jīng)銷(xiāo)商率先贏(yíng)利為中心，兩個(gè)基本點(diǎn)就是生產(chǎn)研發(fā)以產(chǎn)品為基本點(diǎn)、銷(xiāo)售以形象店建設(shè)打造領(lǐng)先市場(chǎng)終端為基本點(diǎn)；目前按公司統(tǒng)一品牌形象理念的管理下在全國(guó)建立了500多家品牌專(zhuān)賣(mài)形象店，在山東、河南、河北、江蘇、廣西等省份地區(qū)也形成了區(qū)域強(qiáng)勢(shì)品牌的基礎(chǔ)。同時(shí)，產(chǎn)品還批量出口多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

行業(yè)拐點(diǎn)日益明顯 未來(lái)發(fā)展大有可為

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1998年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為5.4萬(wàn)輛，2002年159萬(wàn)輛，2006年1980萬(wàn)輛，2010年2500萬(wàn)輛，2011年2300萬(wàn)輛。全國(guó)已經(jīng)擁有1.5億輛電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)保有量，每百戶(hù)擁有電動(dòng)自行車(chē)28輛左右。2012年是中國(guó)電動(dòng)車(chē)這幾年高速發(fā)展以來(lái)較為困難的一年，也是極具挑戰(zhàn)的一年。隨著保有量達(dá)到一個(gè)數(shù)值，產(chǎn)量的增長(zhǎng)日益放緩并穩(wěn)中有降，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，拐點(diǎn)日益明顯。

值得鼓舞的是，從一系列因素分析，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)必將得到國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中部長(zhǎng)在《求是》雜志發(fā)表的文章《“十二五”：加速工業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期》中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是一場(chǎng)深刻的變更。中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)作為“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系”中的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，必將得到“十二五”政策的“給力”支持！特別是在電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)上，相信國(guó)家將會(huì)盡快出臺(tái)符合國(guó)家法律法規(guī)、保障行人安全、符合行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和得到多界認(rèn)可的“新標(biāo)準(zhǔn)”，為中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的健康發(fā)展提供良好的外部發(fā)展環(huán)境。

另外，針對(duì)四部委“禁車(chē)令”沿用的是12年前電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一事，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)起草了《關(guān)于修訂“GB17761-1999電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件”的建議報(bào)告》，《報(bào)告》提出了對(duì)于目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的具體解決方法，對(duì)12年前標(biāo)準(zhǔn)的修訂提出了協(xié)會(huì)的建議。如果此《報(bào)告》能通過(guò)，那么勢(shì)必將置換掉12年前的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，上路的電動(dòng)車(chē)時(shí)速不應(yīng)該超過(guò)29km/h，車(chē)身重不應(yīng)該超過(guò)55kg（不含電池），這樣就避免了現(xiàn)有的1.4億輛電動(dòng)車(chē)90%被淘汰的局面。此次自協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)修訂建議報(bào)告為電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)新生機(jī)。電動(dòng)車(chē)作為基礎(chǔ)性代步工具受到農(nóng)村消費(fèi)者的青睞，為行業(yè)帶來(lái)廣闊的商機(jī)；如果采用自行車(chē)協(xié)會(huì)提供的新標(biāo)準(zhǔn)，將便于加強(qiáng)目前電動(dòng)自行車(chē)管理，促使企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范生產(chǎn)，促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)在有效的規(guī)范管理中有序發(fā)展，使電動(dòng)車(chē)行業(yè)走向良性循環(huán)。

中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的“昨天”是成功的，“今天”是優(yōu)秀的，“明天”是美好的。中國(guó)還有1.9億輛燃油摩托車(chē)，這一部分摩托車(chē)給電動(dòng)車(chē)取代是不會(huì)影響現(xiàn)有的交通體系的。因此可以估計(jì)，在未來(lái)，新的一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)還會(huì)有年均10%左右的一段增長(zhǎng)期，特別是整車(chē)出口量年將超過(guò)30%左右。預(yù)計(jì)在未來(lái)中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量將穩(wěn)定在3500萬(wàn)輛左右，出口整車(chē)可能會(huì)超過(guò)兩百萬(wàn)輛以上。

“翔動(dòng)計(jì)劃”引領(lǐng)雙贏(yíng)

在政策層面樂(lè)觀(guān)預(yù)期的同時(shí)，行業(yè)發(fā)展依然問(wèn)題重重，2012年電動(dòng)車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，全國(guó)廣場(chǎng)活動(dòng)促銷(xiāo)鋪天蓋地，此起彼伏，然收益甚微，難解廠(chǎng)家、商家盈利之困惑。劉董事長(zhǎng)在致辭中特別提到，明天的電動(dòng)車(chē)賣(mài)什么？賣(mài)時(shí)尚、個(gè)性、舒適、低碳環(huán)保！賣(mài)休閑、娛樂(lè)、幸福、快樂(lè)！賣(mài)新的生活方式、新的生活態(tài)度！更要賣(mài)價(jià)值和使用價(jià)值！未來(lái)5年，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)將與4個(gè)關(guān)鍵詞息息相關(guān)。農(nóng)村市場(chǎng)、差異創(chuàng)新、整合洗牌和電摩、鋰電傾向?；诖朔N論斷，世紀(jì)鳥(niǎo)“翔動(dòng)計(jì)劃”橫空出世。

1、翔動(dòng)計(jì)劃的內(nèi)涵。以創(chuàng)新型產(chǎn)品為核心，充分體現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值并使消費(fèi)者充分享有產(chǎn)品的使用價(jià)值，以達(dá)到共同的喜悅。

2、翔動(dòng)計(jì)劃有三大核心產(chǎn)品支撐。其中以跑的遠(yuǎn)、跑的快、動(dòng)力強(qiáng)、承載大的“雙擎動(dòng)力”為起點(diǎn)，以高性?xún)r(jià)比、適應(yīng)市場(chǎng)能力強(qiáng)的鋰電為基礎(chǔ)，以研發(fā)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品市場(chǎng)化為目標(biāo)。

3、翔動(dòng)計(jì)劃的意義。創(chuàng)造“科技引領(lǐng)市場(chǎng)，差異創(chuàng)造財(cái)富”的全新的具有持續(xù)盈利能力的商業(yè)模式，引領(lǐng)客戶(hù)共同走向良性的雙贏(yíng)之路。

“雙擎”混合動(dòng)力 引領(lǐng)行業(yè)先河

鋰電事業(yè)部總經(jīng)理徐銘忠

會(huì)議上鋰電事業(yè)部總經(jīng)理徐銘忠介紹了2013年世紀(jì)鳥(niǎo)鋰電車(chē)發(fā)展規(guī)劃和銷(xiāo)售政策，對(duì)此次重點(diǎn)推介的7款高性?xún)r(jià)比鋰電車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的講解，同時(shí)還透露了公司正準(zhǔn)備研發(fā)的鋰電車(chē)和通訊設(shè)施結(jié)合使用的計(jì)劃。

電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)劉西振介紹了公司自主研發(fā)的“雙擎”動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，闡述了雙擎動(dòng)力發(fā)展的國(guó)際背景，發(fā)展現(xiàn)狀，工作原理及市場(chǎng)前景。

電動(dòng)車(chē)在十多年的高速普及過(guò)程中，已經(jīng)在百姓的日常生活當(dāng)中起到越來(lái)越重要必備作用。同時(shí)，作為大眾的日常生活資料，電動(dòng)車(chē)所承擔(dān)的功能已經(jīng)不單單是交通工具，同時(shí)還要具備大載物、大功率、大爬坡、遠(yuǎn)距離等全能要求。而常規(guī)電動(dòng)車(chē)在這方面的短處和缺陷就越來(lái)越明顯。特別是把電動(dòng)車(chē)作為盈利性勞動(dòng)工具的創(chuàng)業(yè)和通勤需求的消費(fèi)群體越來(lái)越大，很多企業(yè)不得不把電動(dòng)車(chē)的電池容量和電機(jī)無(wú)限加大，不但使整車(chē)變得越來(lái)越臃腫粗重，還增加了消費(fèi)者的使用成本。世紀(jì)鳥(niǎo)創(chuàng)造性開(kāi)發(fā)的雙擎動(dòng)力，不但全面的解決了上述缺陷，還使整車(chē)重量和外觀(guān)的時(shí)尚完美結(jié)合，既滿(mǎn)足了大功率消費(fèi)群體的功能價(jià)值需求，也解決了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)盈利需求。世紀(jì)鳥(niǎo)雙擎動(dòng)力，不僅僅是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

世紀(jì)鳥(niǎo)雙擎混合動(dòng)力車(chē)是同時(shí)擁有了“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“發(fā)電機(jī)”這兩大動(dòng)力源的劃時(shí)代技術(shù)。雙擎混合動(dòng)力車(chē)除了以往的動(dòng)力電池以外，還裝備了發(fā)電機(jī)這一動(dòng)力源。有了兩大動(dòng)力源之后，可用電池帶動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛行駛，也可以靠發(fā)電機(jī)發(fā)電帶動(dòng)正常行駛。通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的ECU集成智能控制系統(tǒng)，巧妙組合并發(fā)揮電池和發(fā)電機(jī)的綜合功能性，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)電動(dòng)車(chē)的性能。

世紀(jì)鳥(niǎo)雙擎混合動(dòng)力車(chē)擁有八大優(yōu)勢(shì)：

1、雙模雙待，汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)在兩輪車(chē)上的完美演繹。可純電騎行，也可油電一體，手動(dòng)自動(dòng)自由切換。

2、大功率、強(qiáng)扭矩。提速快，不用擔(dān)心上不了坡。

3、創(chuàng)新增程模式，永久續(xù)航。真正的沒(méi)電還能跑，不用擔(dān)心跑不遠(yuǎn)。

4、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)油耗100公里≤1公升，節(jié)能環(huán)保，低油耗。

5、電量≤85%（電壓≤46伏時(shí)）車(chē)載發(fā)電系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電。高科技集成ECU智能啟動(dòng)系統(tǒng)，自動(dòng)切換，行駛無(wú)后顧之憂(yōu)。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，采用賽車(chē)級(jí)動(dòng)力原理，全鋁合金缸體納米鍍陶技術(shù)。

7、電池永不虧電。延長(zhǎng)電池壽命，大大降低用戶(hù)使用成本。8、5年的研發(fā)時(shí)間，1.6萬(wàn)公里耐久測(cè)試，獲得國(guó)內(nèi)發(fā)明和實(shí)用新型專(zhuān)利多項(xiàng)。真正的電動(dòng)車(chē)技術(shù)革命，徹底顛覆傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)概念。

作為世紀(jì)鳥(niǎo)的合作伙伴，精進(jìn)能源總裁陳光森博士介紹了和世紀(jì)鳥(niǎo)合作的規(guī)劃，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總監(jiān)范海斌詳細(xì)介紹了鋰電池的性能及售后服務(wù)等。

最后，鋰電事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)梁闊民公布本次推介會(huì)產(chǎn)品的價(jià)格和銷(xiāo)售政策，并現(xiàn)場(chǎng)回答客戶(hù)關(guān)于產(chǎn)品和訂單問(wèn)題。客戶(hù)反映熱烈，會(huì)議取得圓滿(mǎn)成功。

此次常州推介會(huì)的成功召開(kāi)，可以說(shuō)世紀(jì)鳥(niǎo)面向全國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角已經(jīng)吹響，劉董事長(zhǎng)表示，此次相聚常州，共謀市場(chǎng)，我們有理由相信，只要大家攜手共進(jìn)，必將成就世紀(jì)鳥(niǎo)全國(guó)市場(chǎng)之領(lǐng)先。

第二篇：電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)介

電動(dòng)車(chē)的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)

電動(dòng)自行車(chē)由車(chē)體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱(chēng)“四 大件”。

一、車(chē)體，1、車(chē)架部件，車(chē)架部件包括車(chē)架、前叉、車(chē)把等部分。前叉部件的上端 和車(chē)把、車(chē)架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車(chē)的導(dǎo)向部分。前叉早車(chē)架上可 以相對(duì)車(chē)架的前管靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把帶動(dòng)前叉，使前輪改變方向。另外前叉對(duì)于行車(chē)時(shí)保 持電動(dòng)車(chē)的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號(hào)部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車(chē)鎖部件、前筐部件等。

二、電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可分為勵(lì)磁式、永磁式、混合式;按電動(dòng)機(jī)總 稱(chēng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無(wú)齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類(lèi)方式是按電動(dòng)機(jī)的通電方式，分為有刷電動(dòng)機(jī)和無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。

三、控制器，是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪 摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等，電動(dòng)車(chē)控制器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特點(diǎn)。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動(dòng)車(chē)主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線(xiàn)端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負(fù)極也是如此，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格做引出端子，引出正負(fù)極。

六、充電器。充電器是電動(dòng)車(chē)四大核心部件之一，充電器的好壞嚴(yán)重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開(kāi)關(guān)、電壓交換、恒壓及電控制等幾個(gè)部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過(guò)高壓開(kāi)關(guān) 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時(shí)所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對(duì)蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

第三篇：電動(dòng)車(chē)承諾書(shū)

承 諾 書(shū)

南寧市公安局交警支隊(duì)車(chē)管所：

本人 張某身份證號(hào)碼 450XXXXXXXXXXXXXXX，現(xiàn)有一輛品牌為 某某某車(chē)架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車(chē)，因 XXXXXX 的原因，本人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)票缺失。本人鄭重承諾：該電動(dòng)車(chē)為本人所有，來(lái)源合法，如以上所述失實(shí)，本人愿意承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

承諾人：張某

（本人手?。?/p>

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動(dòng)車(chē)證明

證 明

xx是本公司員工，身份證號(hào)：xxxx。有一輛XX牌的電動(dòng)車(chē)，車(chē)架號(hào)：xxxxxxx，電機(jī)號(hào)：xxxxxxxx，購(gòu)買(mǎi)日期xxxx年xx月xx日，因?yàn)榘峒疫z失發(fā)票和合格證，現(xiàn)申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)上牌避免耽誤工作，請(qǐng)車(chē)管所給予辦理為盼，特此證明。

公司名稱(chēng)（蓋章）xxxx年xx月xx日

第五篇：電動(dòng)車(chē)研究報(bào)告

電動(dòng)汽車(chē)研究報(bào)告

2012年是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)施的第一年，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2012年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，在銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)占了絕大部分。2012銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)11375輛，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)50萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)近30年的努力，特別是過(guò)去10多年國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

我國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。到2009年，我國(guó)已形成約1800項(xiàng)專(zhuān)利，并開(kāi)發(fā)出了多款電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。目前，共有48個(gè)型號(hào)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)獲得機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車(chē)已具備上市銷(xiāo)售的條件。電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。電動(dòng)汽車(chē)是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)人了發(fā)展高潮。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車(chē)尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)汽車(chē)是十分理想的，其在我國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

一、電動(dòng)車(chē)定義

電動(dòng)車(chē)是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛,包括電池電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)。目前它們處于不同的發(fā)展階段,面對(duì)不同的挑戰(zhàn),需采取不同的策略。表1給出了三種電動(dòng)車(chē)的主要特征,可以看出,電池是電池電動(dòng)車(chē)的主要問(wèn)題,這類(lèi)電動(dòng)車(chē)主要用于短途低速的社區(qū)交通。混合電動(dòng)車(chē)雖能滿(mǎn)足顧客要求,但價(jià)格昂貴。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō),燃料電池電動(dòng)車(chē)將是電動(dòng)車(chē)的主流,但尚處于起步階段,其費(fèi)用和燃料系統(tǒng)是主要問(wèn)題。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。2012年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)11.3萬(wàn)輛，比2011年總銷(xiāo)量的4.5萬(wàn)輛多一倍多。截至2012年底，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量已超過(guò)18萬(wàn)輛，占總乘用車(chē)的比例為0.02%；預(yù)計(jì)到2020年，這一比例將提高到2%，即有2000多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)行駛在世界各地的馬路上。美國(guó)、中國(guó)和日本等“電動(dòng)汽車(chē)倡議”15個(gè)成員國(guó)無(wú)論在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各個(gè)領(lǐng)域，均獨(dú)占鰲頭。

二、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)研發(fā)情況

目前在全世界范圍內(nèi)，針對(duì)節(jié)能和環(huán)保兩大熱點(diǎn)主題，日、美、法、德、英、以、韓及中國(guó)、巴西等國(guó)家的各大汽車(chē)集團(tuán)一直花費(fèi)巨資研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)近10 年的努力，世界各大汽車(chē)集團(tuán)已投入上百億美元的資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，目前均已從實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)階段過(guò)渡到商品性試生產(chǎn)階段，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)階段。

2.1 中國(guó)

我國(guó)自 1993 年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，石油進(jìn)口依存度不斷上升，如今已高達(dá) 50%以上，能源安全問(wèn)題日益嚴(yán)重。我國(guó)政府十分看重電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面大有作為的前景，關(guān)注并支持對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)自 2001 年通過(guò)“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃確定電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)始起步，至 2008 年 11 月，國(guó)家工信部將比亞迪雙模電動(dòng)車(chē) F3DM列入第 179 批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名單中，標(biāo)志著我國(guó)首款電動(dòng)汽車(chē)獲得量產(chǎn)和上市批準(zhǔn)?？萍疾坑?2009 年 2 月發(fā)布了 《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，開(kāi)始在北京、上海、重慶等 13 個(gè)城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣示范工作，并對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼。至 2009 年 12 月，工信部公布的共 5批(《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》（第 1~5 批），均為示范運(yùn)營(yíng)性質(zhì))46 款各類(lèi)新能源汽車(chē)中，電動(dòng)車(chē)就占了 28 款，不僅數(shù)量超過(guò)其他技術(shù)路線(xiàn)的新能源汽車(chē)總和，而且涉及的廠(chǎng)家有比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、東風(fēng)、上汽、一汽等 20余家。官方數(shù)據(jù)顯示，2008 年中國(guó)共生產(chǎn)了混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 2100 輛左右。2008 年北京奧運(yùn)會(huì)投入示范運(yùn)行的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)共計(jì) 595 輛，總載客量超過(guò)了 300 萬(wàn)人次。在國(guó)家政策的大力扶持下，經(jīng)廣大科技工作者的努力，我國(guó)已研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用化樣車(chē)，示范運(yùn)行總里程已超過(guò) 800 萬(wàn) km。目前，我國(guó)正緊鑼密鼓地實(shí)施著一項(xiàng)欲成為全球混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)第一大生產(chǎn)國(guó)的計(jì)劃。目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)和充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)方面，已居于世界領(lǐng)先地位。2.2 日本

全球金融危機(jī)使日本傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，而環(huán)保車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售卻呈現(xiàn)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的良性發(fā)展勢(shì)頭。政府的鼓勵(lì)與推動(dòng)對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)提供了諸多的便利。從 2009年起，日本開(kāi)始實(shí)施針對(duì)新能源汽車(chē)的“綠色稅制”，積極推進(jìn)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)等低耗油、低排放的環(huán)保車(chē)輛的普及，消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車(chē)輛的排放水平享受對(duì)應(yīng)的減稅待遇以及政府的補(bǔ)助。在政府的積極扶持下，日本主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)一例外地提出了自己的環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略：混合動(dòng)力先驅(qū)豐田已宣布將在未來(lái)幾年，將混合動(dòng)力車(chē)型增至 10 種；本田公司采用獨(dú)創(chuàng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在 2009 年推出了不足 190 萬(wàn)日元（約13 萬(wàn)元人民幣）的低價(jià)新型混合動(dòng)力車(chē)“Insight”；日產(chǎn)則聯(lián)合法國(guó)雷諾打算在 2011 年年初在中國(guó)市場(chǎng)投放其第一款電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃于 2012 年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)并投放日本和歐洲市場(chǎng)；三菱汽車(chē)、富士重工也計(jì)劃在 2010 年左右實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。

2.3 美國(guó)

2009 年 6 月，深受金融危機(jī)影響的美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一的通用汽車(chē)公司，正式向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在此之前的 2009 年 4 月，為挽救美國(guó)汽車(chē)業(yè)的蕭條，總統(tǒng)奧巴馬表示推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展是新政府能源政策的重要組成部分，聯(lián)邦政府將大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，如美國(guó)政府將購(gòu)買(mǎi) 1.76 萬(wàn)輛由美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)商制造的包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能車(chē)輛，美國(guó)能源部還將撥付 20 億美元用于扶持電動(dòng)汽車(chē)電池及部件的研發(fā)。計(jì)劃到2015 年，全國(guó)要達(dá)到 100 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。為鼓勵(lì)消費(fèi)，政府還將對(duì)節(jié)能車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)者提供 750 美元的稅收折扣優(yōu)惠和投入 4 億美元進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.4 歐洲

法國(guó)政府是歐洲電動(dòng)汽車(chē)推廣最為有力的國(guó)家之一。政府對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者實(shí)行的是“新車(chē)置換金”政策，規(guī)定只要車(chē)主在換置新車(chē)時(shí)，購(gòu)買(mǎi)小排量的環(huán)保新車(chē)可享受 200～1 000 歐元不等的政府補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)大排量的非環(huán)保新車(chē)則要繳納高達(dá)2 600 歐元的購(gòu)置稅。政府的市場(chǎng)引導(dǎo)政策使得法國(guó)民眾更趨于使用低排放的環(huán)保車(chē)，調(diào)查顯示：這一政策使法國(guó)低碳排量的新車(chē)在一年之內(nèi)的市場(chǎng)份額上升至 63%。同時(shí)，法國(guó)政府也計(jì)劃投入大筆資金用于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，以及建設(shè)遍布工作場(chǎng)所、超和住宅區(qū)等主要場(chǎng)所的充電設(shè)施，滿(mǎn)足使用者的續(xù)電需要。薩科齊總統(tǒng)曾表示，政府會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi) CO2排量在 60g/km以下的“超級(jí)環(huán)保車(chē)”給予高達(dá) 5000歐元的補(bǔ)貼，并逐步擴(kuò)展到更多車(chē)型。德國(guó)政府表示，2020 年德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車(chē)將超過(guò) 100 萬(wàn)輛，2009 年初德國(guó)政府通過(guò)的 500 億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，大部分用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源的開(kāi)發(fā)。英國(guó)政府在推動(dòng)新能源汽車(chē)方面的車(chē)輛環(huán)保級(jí)別標(biāo)簽制度值得首肯。這種政策是用顏色來(lái)區(qū)分汽車(chē)的 CO2排量，使購(gòu)車(chē)者在買(mǎi)車(chē)之前就能更清楚地了解各種車(chē)輛的環(huán)保性能。同時(shí)，英國(guó)的汽車(chē)稅與車(chē)型的 CO2排量成正比，即廢氣排放越多，稅率就越高，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)環(huán)保型車(chē)。

2.5 其他國(guó)家

以色列是一個(gè)位于中東、處在缺油和被阿拉伯世界孤立的猶太人國(guó)家，故政府十分渴望本國(guó)能大量使用電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)，支持本國(guó)在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)?；谡拇罅χС?，以色列Project Better Place 公司在 2008 年初推出了一款電動(dòng)汽車(chē)，受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。該公司計(jì)劃在2010 年底使消費(fèi)者能用普通轎車(chē)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到電動(dòng)汽車(chē)，并已將從 2009 年起在以色列境內(nèi)建立 50萬(wàn)座充電站作為電動(dòng)汽車(chē)充電支撐網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃付諸實(shí)施。

地處東北亞的韓國(guó)，也于 2009 年 10 月開(kāi)始了對(duì)示范生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)提供包括開(kāi)發(fā)費(fèi) 50%的政策優(yōu)惠措施的行動(dòng)，并決定減免消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)繳納的稅金，希望將電動(dòng)汽車(chē)在 2013 年的量產(chǎn)目標(biāo)提前至 2011 年實(shí)現(xiàn)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)的迅速動(dòng)作。

加拿大政府于 2009 年制定了一項(xiàng)計(jì)劃，斥資0.51 億加元（約合 3.5 億人民幣）用于清潔能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)、測(cè)試及試點(diǎn)，旨在加快應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)的步伐。

與中國(guó)同為發(fā)展中國(guó)家的巴西，更注重乙醇燃料電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。巴西政府在 2007 年出臺(tái)了針對(duì)使用乙醇做汽車(chē)燃料的廠(chǎng)商進(jìn)行高額補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策，計(jì)劃到 2013 年乙醇燃料汽車(chē)達(dá)到 1 500 萬(wàn)輛，而汽油車(chē)數(shù)量減至 1 400 萬(wàn)輛。

三、電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型及發(fā)展?fàn)顩r

電動(dòng)汽車(chē)按動(dòng)力源一般分為 3 類(lèi)，即：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV，Pure Electric Vehicle）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、燃料電池動(dòng)力汽車(chē)（FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle）。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自于蓄電池；混合電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于 2 種或 2 種以上的能源，如蓄電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些能源可分別用作汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也可相互協(xié)作或以主輔關(guān)系來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)；燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自燃料電池。近年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)基礎(chǔ)上，派生出 1 種外接充電式（Plug-In）的混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。

純電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)際公認(rèn)的新能源汽車(chē)的最佳解決方案，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是過(guò)渡產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)在發(fā)展大型固定路線(xiàn)交通工具上占有優(yōu)勢(shì)。無(wú)論以何種電動(dòng)汽車(chē)為研發(fā)重點(diǎn)，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)自身情況做了不同選擇。日本的混合動(dòng)力汽車(chē)最為成熟，以豐田Prius 為代表的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，在世界低污染汽車(chē)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售領(lǐng)域已占據(jù)了不可動(dòng)搖的領(lǐng)先地位。在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，日本的豐田和本田汽車(chē)公司也是當(dāng)今世界燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上的重要企業(yè)。歐洲最初是想通過(guò)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)（如標(biāo)致 106）來(lái)減輕交通污染，但終因未能解決續(xù)航里程問(wèn)題而作罷，轉(zhuǎn)而研發(fā)燃料電池汽車(chē)。美國(guó)也將希望寄于燃料電池汽車(chē)。我國(guó)在國(guó)家“863”計(jì)劃中，明確了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)是燃料電池汽車(chē)，其次為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種過(guò)渡產(chǎn)品走上民用市場(chǎng)已有 10 年以上的歷史。最早問(wèn)世及實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)是豐田于 1997 年生產(chǎn)的 Prius。我國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)商奇瑞公司在 2004 年啟動(dòng)了混合動(dòng)力汽車(chē)自主研發(fā)項(xiàng)目，與英國(guó)里卡多公司合作，開(kāi)發(fā)出了奇瑞 BSG和 ISG混合動(dòng)力車(chē)型，并于 2005 年推出了國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以量產(chǎn)的中混動(dòng)力 A5BSG車(chē)型。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司也認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)是很好的過(guò)渡性產(chǎn)品，其混合動(dòng)力汽車(chē)走的是高、中、低檔相結(jié)合的道路。上汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的榮威混合動(dòng)力轎車(chē)，長(zhǎng)安集團(tuán)開(kāi)發(fā)的低混、中混、高混動(dòng)力汽車(chē)等車(chē)型，走的都是混合動(dòng)力道路。

近年來(lái)，我國(guó)同時(shí)走多種車(chē)型研發(fā)道路和專(zhuān)注純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的車(chē)企也愈發(fā)多見(jiàn)。在新能源車(chē)方面，比亞迪作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，于上半年積極開(kāi)拓海內(nèi)外市場(chǎng)，鞏固并提升于全球的領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，深圳現(xiàn)已成為全球應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)最多的城市之一。截至目前，先后在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的約800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車(chē)?yán)塾?jì)總行駛里程超過(guò)9000萬(wàn)公里，其中單車(chē)?yán)锍坛^(guò)30萬(wàn)公里的超過(guò)30臺(tái)，而200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程則超過(guò)1800萬(wàn)公里。比亞迪計(jì)劃于2013年下半年推出備受關(guān)注的第二代雙模電動(dòng)汽車(chē)“秦”車(chē)型。該車(chē)型配置了全球領(lǐng)先的雙模二代技術(shù)、雙向逆變技術(shù)，搭載了高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，動(dòng)力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別車(chē)型。同時(shí)，“秦”還搭載了比亞迪自主研發(fā)的汽車(chē)智能平臺(tái)i系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的云端對(duì)接和遠(yuǎn)程控制，大幅提升了汽車(chē)的智能化程度和駕乘體驗(yàn)。在新能源汽車(chē)方面起步較晚的上汽集團(tuán)，利用其上海世博會(huì)新能源汽車(chē)合作伙伴身份之機(jī)，加快了自 2008 年奧運(yùn)會(huì)以來(lái)小批量生產(chǎn)自主品牌電動(dòng)轎車(chē)的步伐，決定在今年世博會(huì)期間規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)、客車(chē)，同時(shí)小批量生產(chǎn)燃料電池轎車(chē)并示范運(yùn)行。純電動(dòng)汽車(chē)方面，奇瑞生產(chǎn)的首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 S18純電動(dòng)汽車(chē)已于 2009 年 2 月下線(xiàn)，并計(jì)劃近期面市。

此外，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型按使用功能分，又可分為城市公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛、城市商用車(chē)、城市綠化車(chē)、政府公務(wù)車(chē)、市政工程專(zhuān)用車(chē)輛、特殊園區(qū)用車(chē)等。我國(guó)對(duì)上述車(chē)型都已有所研究，并基本實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

四、新型電動(dòng)車(chē)介紹

新能源汽車(chē)的研發(fā)不僅被全球各個(gè)車(chē)企所重視，而且電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)更是與我們的生活近在咫尺。伴隨著電動(dòng)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施的配套和建設(shè)工作已開(kāi)始有序進(jìn)行，各地的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策也已相繼推出。下面給出的10款電動(dòng)車(chē)即將在中國(guó)引進(jìn)。

BMW i3(2014年引入國(guó)內(nèi))

BMW在2011年正式發(fā)布旗下的首個(gè)子品牌BMW i，致力于打造新能源汽車(chē)。2013年7月29日BMW集團(tuán)在中國(guó)正式發(fā)布了i品牌的首款量產(chǎn)車(chē)型i3，該車(chē)將于今年11月率先于德國(guó)上市，并隨后于2014年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

車(chē)型：BMW i3

長(zhǎng)寬高：3999×1775×1578 mm 軸距： 2750 mm 最大功率：125 kw 峰值扭矩：250 N·m 最高車(chē)速：150 km/h 充電時(shí)間：1 h 續(xù)航里程：130-160 km

BMW i8(2014年引入國(guó)內(nèi))

BMW 首款插電混動(dòng)跑車(chē)，i8是由一臺(tái)由大容量鋰電子電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在這種動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，純電模式最高速度可達(dá)120km/h，純電動(dòng)行駛里程為35km，油電混合使用最大續(xù)航里程則為500km，百公里平均油耗不足2.5L。BMW i8的百公里加速時(shí)間僅需4.5秒，最高時(shí)速可達(dá)250km/h。

Tesla Model S(2013年底引入國(guó)內(nèi))

譽(yù)為“電動(dòng)汽車(chē)之王”的Tesla品牌已于近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建設(shè)首家經(jīng)銷(xiāo)店，并于8月21日起正式接受Tesla Model S的車(chē)型預(yù)定，這也宣布了電動(dòng)汽車(chē)巨頭已邁出了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的腳步。首款在華銷(xiāo)售的Tesla Model S為一款四門(mén)Coupe車(chē)型，并采用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)+42千瓦時(shí)鋰電子電池組形成的動(dòng)力系統(tǒng)，在滿(mǎn)電情況下續(xù)航里程可達(dá)483公裡。該車(chē)的0-100公里/時(shí)加速僅需5.6秒，最高時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)。

大眾e-up！(2014年引入國(guó)內(nèi))

大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在2013年推出e-up!和高爾夫兩款電動(dòng)車(chē)，這兩款車(chē)型都將于今年九月的法蘭克福車(chē)展上進(jìn)行首發(fā)。e-up!電動(dòng)車(chē)搭載一臺(tái)最大功率為60kw的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為210N·m。此外該車(chē)還有一臺(tái)容量為18.7kWh的鋰電子電池組為發(fā)電機(jī)供電，滿(mǎn)電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)150km。使用快速充電模式，e-up!的充電時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)便可充滿(mǎn)。該車(chē)百公里加速為14秒，最高時(shí)速可以達(dá)到135km/h。

大眾高爾夫電動(dòng)版（2014年引入國(guó)內(nèi)）

將于e-up!共同亮相于今年的法蘭克福車(chē)展的高爾夫電動(dòng)版，由一臺(tái)85kW的電動(dòng)機(jī)和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構(gòu)成，0-100km/h加速時(shí)間為11.8秒，滿(mǎn)電續(xù)航里程與e-up!相同均為150km。

豐田FT-EVⅢ量產(chǎn)版（2013年年底引入國(guó)內(nèi)）

豐田計(jì)劃于2013年內(nèi)引入基于FT-EVⅢ概念車(chē)研發(fā)的小型電動(dòng)車(chē)。該車(chē)為一款純電動(dòng)小車(chē)，目前已在國(guó)內(nèi)展開(kāi)相關(guān)測(cè)試工作，量產(chǎn)后該車(chē)為一臺(tái)A00級(jí)微型車(chē)，并采用雙門(mén)四座的布局，在配備發(fā)電機(jī)和鋰電池后可實(shí)現(xiàn)105公里的最大續(xù)航里程。

Smart fourtwo 電動(dòng)版（2013年底引入國(guó)內(nèi)）

Smart fourtwo電動(dòng)版由一臺(tái)30kW的電動(dòng)機(jī)和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構(gòu)成，續(xù)航里程為135公里。通過(guò)家用220V電力插座，3個(gè)小時(shí)即可充滿(mǎn)電，可滿(mǎn)足城市日常使用30-40km距離內(nèi)的工作需求。

凱迪拉克ELR（2014年引入國(guó)內(nèi)）

通用集團(tuán)目前也在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，并計(jì)劃于2013年底量產(chǎn)凱迪拉克首款增程式電動(dòng)汽車(chē)ELR，將于明年正式入華銷(xiāo)售。動(dòng)力方面，該車(chē)采用的是于雪佛蘭奧蘭達(dá)相同的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、容量為16kWh的鋰電子電池組以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成。當(dāng)車(chē)內(nèi)電池滿(mǎn)電時(shí)，凱迪拉克ELR可以實(shí)現(xiàn)零油耗和零排放；若電池電量過(guò)低，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)切換為增程行駛模式，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也將為電池充電，該車(chē)?yán)m(xù)航里程最高可達(dá)480公里。

菲斯科karma（2014年引入國(guó)內(nèi)）

菲斯科汽車(chē)首款karma電動(dòng)車(chē)或?qū)⒂?014年內(nèi)入華，該車(chē)同樣也是與沃藍(lán)達(dá)相同的增程式電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高達(dá)175kW的電動(dòng)機(jī)以及20kWh的鋰電子電池組合而成，百公里加速用時(shí)5.9秒。保證karma以純電動(dòng)模式行駛約80公里，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作也可保證480公里的續(xù)航里程。

奧迪R8 e-tron（2015年前引入國(guó)內(nèi)）

奧迪在2012年就宣布了未來(lái)致力于e-tron電動(dòng)化的發(fā)展方向，2015年前還將導(dǎo)入多款新能源車(chē)型，其中便包括R8 e-tron。該車(chē)是一臺(tái)純電動(dòng)跑車(chē)，由四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，發(fā)電機(jī)最大功率可達(dá)230kW，峰值扭矩為820Nm，該車(chē)0-100km/h僅需4.8秒，極速超過(guò)200km/h，滿(mǎn)電續(xù)航里程可達(dá)215公里。

比亞迪 E6

e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)crossover，兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車(chē)，續(xù)駛里程超過(guò)300Km。

車(chē)型尺寸：4560×1822×1630mm 最高時(shí)速：140km/h 驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)

制動(dòng)方式：通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式 車(chē)身重量：2295千克 軸距：2830mm 燃油形式：電動(dòng)

奇瑞 s18

奇瑞S18電動(dòng)汽車(chē)是在S18整車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一款高速純電動(dòng)轎車(chē)，整車(chē)搭載了336V 40Kw大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。利用220V民用充電即可，充電時(shí)間一般在4-6小時(shí)；也還可以進(jìn)行快速充電，半個(gè)小時(shí)即可充到電池電量的80%。

陸地方舟V5

陸地方舟V5是深圳市陸地方舟新能源電動(dòng)車(chē)集團(tuán)有限公司最新推出的一款純電動(dòng)車(chē)SUV。

4045*1737*1643 車(chē)型尺寸：

油耗： 9度電/百公里 引擎類(lèi)型： 電動(dòng)機(jī)

70km/h 最高時(shí)速：

加速時(shí)間： 16秒 驅(qū)動(dòng)方式： 前輪驅(qū)動(dòng) 制動(dòng)方式： 車(chē)身重量： 軸距：

行李艙容積： 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)： 座位材質(zhì)： 能耗： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 液壓雙回路 1380kg 2500 480L 5座 真皮 電能

電子助力(EPS)