第一篇：電動車項目簡介

項目簡介

1、項目名稱：太陽能電容電動車中試研究生產(chǎn)線項目

2、建設單位：西藏太陽光科技有限公司

3、建設性質：新建（自建）

4、法人代表：陳木全

5、建設地點：西藏自治區(qū)拉薩市城關區(qū)蔡公堂鄉(xiāng)工業(yè)園

6、建設規(guī)模：年產(chǎn)4000輛太陽能電容電動車中試研究生產(chǎn)線

7、建設內(nèi)容：1）總占地面積35畝，一期用地10畝。

2）生產(chǎn)車間建設規(guī)模：7970平方米。

3）安裝年產(chǎn)4000臺的電動車中試研究裝配生產(chǎn)線

8、投資規(guī)模及資金來源

投資規(guī)模：項目總投資金額為人民幣2911.44萬元，其中建設投資2911.44萬元包括建筑工程費1236.64萬元，設備購置及安裝費1006.65萬，基本預備費84.8萬元，工程建設其他費用172.1萬元。資金來源：自籌。

A、自有資金800萬元。

B、電動汽車廠商委托科研經(jīng)費800萬元。

C、風險投資1000萬元。

D、申請創(chuàng)新基金和政府財政補貼300萬元。

9、太陽能電動車簡介：

西藏太陽光科技有限公司結合自身研發(fā)優(yōu)勢研制成功以單晶硅太陽能電池組件作為太陽能電容電動車的主要動力電源，非晶硅薄膜太陽能電池作為輔助動力電源，超級電容器作為儲能設備的太陽能電容電動車，該太陽能電容電動車在日照條件好的情況下，利用光電轉換直接為電動車提供動力電源；在日照條件較差（或陰雨天、夜間）能較好的利用超級電容器所儲能量為電動車提供動力電源。

本項目研制中試一種以超級電容做備用電源，單純以太陽能電池提供能量在西藏地區(qū)就能夠投入載人商業(yè)運行，并實現(xiàn)10分鐘快速充電、最低工作溫度為-40℃、達到50萬次充放電能力的實用型太陽能電容電動車。本太陽能電容電動車具有如下特點：充電速度快、循環(huán)使用壽命長、啟動爬坡加速性能良好、功率密度高、高低溫特性好、維護簡單、綠色環(huán)保。

太陽能電容電動車主要可以應用在西藏地區(qū)定點線路的旅游觀光專線車、跑城區(qū)線路的公交專線車、專用巡邏車、衛(wèi)生清潔車、個人在城區(qū)內(nèi)的交通車等。太陽能電容電動車技術創(chuàng)新點在于以超級電容作為備用電池、以高效單晶硅太陽能電池板安裝成車頂棚作為主電源、以高效薄膜太陽能電池板裝飾在車身側面作為輔助電源。

10、項目經(jīng)濟效益和社會效益

經(jīng)濟效益：項目建成后，年生產(chǎn)能力為4000輛太陽能電容電動車，年均實現(xiàn)銷售收12250萬元；年均息稅前利潤923.1萬元；財務內(nèi)部稅前收益率19.41%，稅后收益率17.26%；稅前財務凈現(xiàn)值2902.22萬元，稅后2271.63萬元；稅前投資回收期6.03年，稅后投資回收期6.46年。

社會效益：項目屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，集中新能源、電子信息、機電一體化等高端裝備制造技術，兼顧支持采用先進適用技術進行再創(chuàng)新研究，對新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)進行中期試驗研究，為其它汽車相關聯(lián)企業(yè)提供發(fā)展思路和經(jīng)驗，促進產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構調(diào)整優(yōu)化，增加社會就業(yè)。

第二篇：隆鑫電動車項目簡介

沃佩項目介紹隆鑫工業(yè)有限公司

隆鑫電動車項目介紹

一、項目背景

隆鑫電動車項目（“沃佩項目”或“沃佩車”）是隆鑫工業(yè)有限公司（以下稱“隆鑫公司”）與意大利沃佩機車有限公司（以下稱“沃佩公司”）合作開展的研發(fā)及制造一款體積小、油耗低、安全環(huán)保的增程式電動四輪車（Extended Range Electric Vehicle），以期解決歐洲大中城市日益嚴峻的交通擁堵和環(huán)保問題。

為此，針對歐洲城市用戶市場，根據(jù)現(xiàn)行的歐盟技術法規(guī)要求，結合轎車和摩托車的優(yōu)點，采用最新節(jié)能環(huán)保的“雙燃料增程發(fā)電機”技術，沃佩公司現(xiàn)正與隆鑫公司展開產(chǎn)業(yè)化合作，在重慶建立生產(chǎn)基地，計劃在2010年底在歐洲上市銷售，然后向中國和其它市場發(fā)展。

二、項目產(chǎn)品的特征

（一）體積小、重量輕、搭載效率高

沃佩車的整車體積約為目前市面上最小轎車的三分之二，與大

排量兩輪摩托車的體積相當，除駕駛員外，后座可搭一名乘客，一個轎車的停車位可以停放三輛沃佩車。為減輕重量及開門占用位置，沃佩車采用上開式鋁合金車門。

（二）排放、油耗低，動力系統(tǒng)先進

沃佩車由小型交流電機驅動，鋰離子電池供電，可在普通市電電源上充電。為彌補電池電量有限造成的續(xù)駛里程不足，沃佩車配備由隆鑫公司研制的雙燃料（汽油和CNG）車載發(fā)電機，當電池電量不足時，發(fā)電機可為電池充電。

（三）安全度高、環(huán)保性好

沃佩車車身參考轎車設計，采用鋼板沖焊結構，并設計了防撞梁，駕駛員配備安全帶，安全性能可與轎車媲美，在歐洲可以提供給14歲以上的消費者使用。除了產(chǎn)品低排放（歐四）的環(huán)保性能外，在材料和制造工藝上嚴格執(zhí)行歐洲環(huán)保法規(guī)要求，即除了產(chǎn)品本身環(huán)保外，制造過程也達到高標準的環(huán)保要求。

三、項目的合作方和進展

沃佩項目由沃佩公司和隆鑫公司共同投資，沃佩公司負責整

車設計開發(fā)和歐洲市場銷售，隆鑫公司負責車載發(fā)電機開發(fā)、整車生產(chǎn)制造及中國市場銷售。

沃佩公司所有者阿蒂奧尼先生在意大利和法國擁有多家汽車技術公司，曾經(jīng)是日本鈴木汽車在意大利的銷售總代理，并曾經(jīng)成功收購和運營英國蓮花汽車公司和布加迪跑車公司。沃佩公司的設計團隊集合了意大利、法國和德國的數(shù)十位資深的汽車技術專家。

隆鑫公司是中國最大的摩托車及小型發(fā)動機的生產(chǎn)商和出口商，生產(chǎn)的“隆鑫”牌兩輪、三輪和四輪摩托車除在全國銷售外，出口到國外100多個國家和地區(qū)。隆鑫公司承擔沃佩車的項目團隊曾經(jīng)成功完成了重慶市2006年十大汽車項目之一的寶馬發(fā)動機項目，于2007年6月開始向德國寶馬汽車公司批量提供650毫升摩托車發(fā)動機。

隆鑫公司與沃佩公司于2008年7月份在意大利都靈簽訂合作協(xié)議，重慶市王鴻舉市長出席項目簽字儀式，協(xié)議約定量產(chǎn)后五年內(nèi)向歐洲生產(chǎn)供貨50萬輛沃佩車。

隆鑫公司已經(jīng)在重慶市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)九龍園C區(qū)建設生產(chǎn)沃佩車的工廠。工廠建筑面積約4萬平方米，產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛，含焊接、涂裝、總裝三個車間。到2009年10月底，廠房、辦公樓已基本峻工，焊接、涂裝工藝設備正在進行安裝調(diào)試。車身沖壓模具、焊接夾具已接近完成，發(fā)動機、變速箱等關鍵總成已經(jīng)完成首輪的小批量試制。

本項目目前已經(jīng)得到國家發(fā)改委、重慶市經(jīng)信委的資金支持，重慶科委正在將該項目申報2010科技重大專項。

第三篇：電動車簡介

電動車的基本結構常識

電動自行車由車體、電動機、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可 以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對于行車時保 持電動車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動機，電動機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總 稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

三、控制器，是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪 摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動機的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個單格組合而成，每個單格由若干片正負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負極也是如此，正負極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結。首尾單格做引出端子，引出正負極。

六、充電器。充電器是電動車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過高壓開關 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點。

第四篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結束之際，人們對即將到來的電力驅動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構和投資者看好。

但是，人們正越來越關心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環(huán)境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點言過其實。因為即使當汽車電池的使用壽命結束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔心的是，一旦這成為現(xiàn)實，就需要很大的一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實現(xiàn)嗎？

說得沒錯，但現(xiàn)在有一個很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護署的統(tǒng)計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第二次修復效率也有50%以上?！?/p>

該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復的，通過專用技術進行修復，重新投入使用；對徹底損壞不能修復的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或對廢舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。

經(jīng)過長時間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設備：堿錳電池可用于任何設備，從照相機和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進普通的垃圾桶吧。因為在堿錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個電池裝在同一個塑料袋里；

2.用膠帶封住各個電池的兩端。

回收結果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價值的金屬。

鎳鎘電池

常用設備：鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價格的一部分包括了回收處理所需的費用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點。

回收結果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設備：鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設備：用于為自動化設備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關于舊電池的回收方法。

回收結果：回收時，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進行清潔；不然的話，就會被轉化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第五篇：電動車技術簡介

電動車技術簡介

電動力具有清潔、高效的特點，是未來最重要的汽車能源形式之一。

純動力汽車

電動車是單純以電池為能量的來源，具有零排放、低噪音等特點，其技術技術瓶頸主要來自于電池，本身電池能量密度低、可靠性差，造價高電池質量差等因素，嚴重制約了電動車的推廣使用。

混合動力汽車

混合動力汽車更將傳統(tǒng)燃油發(fā)動機驅動與電力驅動相結合，通過對計算機，電子智能控制，新能源等技術的綜合利用，利用急速停機，加速助力，能量回饋EPS等技術，達到提高汽車燃油經(jīng)濟性，減小排放，降低污染的目的，一般來說，混合動力技術不但可節(jié)省30%~~50%的燃料，同時也可降低排放。目前，混合動力裝置3種不同的有置形式。串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，串聯(lián)式比較適合公交運輸，例如公交客車，短途運輸車等，其特點是運行速度慢，怠速次數(shù)多，制動次數(shù)多，并聯(lián)合混聯(lián)式適合經(jīng)常加速行駛的車輛，如私人轎車等，而混聯(lián)式的傳統(tǒng)性能比并聯(lián)式的好。電動輪技術

電動輪亦輪內(nèi)電機，目前大部分重型礦用自卸汽車所采用是電動輪是直流電機，而第二代純電動汽車所采用的是交

流傳動系統(tǒng)，其工作原理如交流傳動系統(tǒng)，其工作原理交流傳動系統(tǒng)中的磁式或三項同步伺服交流電機，緊湊地收藏車輪內(nèi)電動機的轉子通過轉子托架與車輪輪軸相連，而輪軸支撐于轉向節(jié)上，輪胎隨同電動機的轉子一同旋轉，二電機的空子則通過空子托板，輪軸，轉向節(jié)連接于車身上。該電動機的轉子為永久磁鐵。當向電動機的定子線圈中通過以交流電流偶是，空子便會產(chǎn)生旋轉磁場，便永磁式轉子連同輪胎一起旋轉，即整個車輪旋轉起來。

國際電動汽車的發(fā)展

國際電動汽車的發(fā)展概況

電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發(fā)的新尖領域。純電動汽車由于受到電池續(xù)航能力，充電時間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場，本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV本PLOS，該車使用是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行210~~350公里，最高時速可達130公里，1997年plos成功地出租到美國，但充電式電動汽車在蓄電池充電時間，充電后的續(xù)行距離，時速以及充電的公共設施等方面都存在許多難題，特別是燃料電池開發(fā)的滯后，使電動汽車一直未能進入市場。目前本田公司停止了電動警車，電動巡邏車的進一步發(fā)展。

豐田汽車在電動汽車領域的成功代表，豐田每月推出純電動

汽車，而是推出了更實用的油混合動力代表。

我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析

1緩解石油能源短缺。

預計2012年后我國石油消費將超過億噸，相當于科威特一年的總產(chǎn)量，同樣世界石油局勢也日趨緊張，由于電動汽車不采用石油做燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現(xiàn)象。