第一篇：2012年3月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

2012年3月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

一、綜述

如果說(shuō)2011年是新能源汽車發(fā)展的理性回歸年的話，2012年就成為，在溫家寶總理指出新能源汽車發(fā)展方向和目標(biāo)并不十分明確之后，業(yè)界對(duì)新能源汽車的發(fā)展在一定程度上降了溫，從過(guò)分狂熱回歸到相對(duì)理性。

在今年的全國(guó)人大會(huì)議上，溫家寶總理所作的《政府工作報(bào)告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過(guò)焦點(diǎn)卻相當(dāng)集中：7次當(dāng)中，有3次就以幾乎相同的語(yǔ)言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認(rèn)為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過(guò)去眾多懸而未決的問(wèn)題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

與此同時(shí)，代表委員們至少提交了15件相關(guān)議案提案，諫言獻(xiàn)策，希望能用理智的建言為新能源汽車的發(fā)展添把柴、加把火。

雖然我國(guó)的新能源汽車在國(guó)家政策鼓勵(lì)下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價(jià)高，充電模式多樣”等問(wèn)題。對(duì)此，一些兩會(huì)代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭(zhēng)議，利用市場(chǎng)機(jī)制，降低成本，示范運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、和規(guī)?；?。

全國(guó)人大代表王麒坦言，新能源汽車動(dòng)輒高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的售價(jià)讓人咋舌，消費(fèi)者決定購(gòu)買一部新能源汽車“真的很需要勇氣”。全國(guó)人大代表左延安提出，為了讓老百姓能夠用更少的錢把電動(dòng)汽車開(kāi)回家，為了擴(kuò)大新能源汽車的銷量，鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議適當(dāng)減免新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用。現(xiàn)階段新能源汽車一般都是在城區(qū)道路上行駛，車速相對(duì)較低，一般不會(huì)超過(guò)每小時(shí)70千米，對(duì)第三方造成的危害相對(duì)較小，車輛損害相對(duì)也較小，理賠負(fù)擔(dān)也就較小，因此可以嘗試減少一定的保險(xiǎn)費(fèi)用。

分析人士表示，從專用車入手發(fā)展新能源汽車比較現(xiàn)實(shí)。雖然我國(guó)目前新能源汽車的技術(shù)水平還無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)燃油汽車自由行使的水準(zhǔn)，但是，卻完全可以在一定區(qū)域內(nèi)行使。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等市政類專用車的工作區(qū)域、路線、負(fù)載甚至車速都可以預(yù)知且變化不大，因此非常適合進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，也比較方便集中配備充電站等輔助設(shè)施。不僅如此，處于起步階段的新能源汽車經(jīng)過(guò)在特定區(qū)域、市場(chǎng)的示范運(yùn)營(yíng)后，還可以為新能源汽車的技術(shù)突破和市場(chǎng)推廣積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，使新能源汽車在示范運(yùn)營(yíng)中不斷成熟。

打造新能源汽車，其實(shí)已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準(zhǔn)成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開(kāi)利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動(dòng)汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長(zhǎng)安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動(dòng)汽車，則已提前一步投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)；在“兩會(huì)”及《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》利好驅(qū)動(dòng)下，更多的企業(yè)，也已開(kāi)始進(jìn)行類似的謀劃。而更多的研發(fā)成果亦將在4月下旬開(kāi)幕的北京車展(微博)上嶄露頭角。

二、新能源汽車路線分析

對(duì)于許多堅(jiān)持“國(guó)新能源汽車發(fā)展的路線是先走混合動(dòng)力、再走純電動(dòng)、最后過(guò)渡到燃料電池”這一路線的人來(lái)說(shuō)，3月可以說(shuō)是叫人振奮的一個(gè)月，在豐田普銳斯的“熱銷”（相對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)）勢(shì)頭帶領(lǐng)下，混合動(dòng)力車首次超過(guò)了純電動(dòng)車，由于這一成績(jī)基本都是由個(gè)人消費(fèi)者所創(chuàng)造，足見(jiàn)在油價(jià)上漲因此勢(shì)必帶來(lái)更為深遠(yuǎn)的影響。

就在3月間，本田最新款混動(dòng)版思域國(guó)產(chǎn)版便驟然曝光（《油耗5.4升 本田思域混動(dòng)版國(guó)內(nèi)諜照曝光》），引入中國(guó)僅是時(shí)間問(wèn)題，而對(duì)手直指豐田汽車。而能與日系混合動(dòng)力車生產(chǎn)廠商相抗衡的國(guó)內(nèi)企業(yè)并不多。即將在北京車展上首秀的第二代F3DM（比亞迪秦）是其中之一，而上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞則透露榮威750混動(dòng)版已賣出了約2000臺(tái)，“在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。年底我們前還會(huì)推出一款插電式混合動(dòng)力轎車”。此外廣汽也是一支不容忽視的力量，隨著廣汽集團(tuán)在3月29日回歸A股，廣汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)第一家在A股和港股同時(shí)整體上市的大型國(guó)有控股汽車集團(tuán)，“大廣汽”架構(gòu)已然成形。根據(jù)規(guī)劃，今年底前，廣汽傳祺混合動(dòng)力版也將投放市場(chǎng)。

油價(jià)的一再上漲使人們心理承受度不斷下降，過(guò)去混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車一直難以在市場(chǎng)上得到更多的關(guān)注，在一定程度上也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽油和柴油價(jià)格人們還是能夠接受的。不過(guò)，隨著油價(jià)的不斷上漲，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車的壓力將與日俱增，而新能源汽車也越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動(dòng)力車在節(jié)能汽車市場(chǎng)上占據(jù)相對(duì)主要的地位，油價(jià)上漲在某種程度上對(duì)其是刺激拉動(dòng)。

從油價(jià)未來(lái)還會(huì)不斷攀升，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車的熱度逐漸恢復(fù)來(lái)看，今后新能源車的銷量會(huì)有一個(gè)較好的表現(xiàn)。

三、新能源汽車廠商分析

整個(gè)3月份，國(guó)內(nèi)三家主要新能源汽車生產(chǎn)廠商的座次產(chǎn)生了微妙的變化，憑借第三代普銳斯的強(qiáng)勁勢(shì)頭，豐田汽車躍居榜首。隨著奇瑞在福建、山東等地的4S店相繼開(kāi)展促銷活動(dòng)（如《首付1.7萬(wàn) 廈門買奇瑞QQ3電動(dòng)車送iPad》），其新能源車型的銷售情況也開(kāi)始有所復(fù)蘇，雖然距離去年月銷售400輛以上的水平還有較大距離，但隨著部分電動(dòng)汽車主要銷售城市“嚴(yán)打無(wú)牌低速電動(dòng)車”行動(dòng)的開(kāi)展，相信會(huì)對(duì)奇瑞電動(dòng)車的銷量帶來(lái)一定的促進(jìn)作用。而主要依賴集團(tuán)采購(gòu)的比亞迪則則連續(xù)三周保持了180輛以上的成績(jī)，并呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭，如果考慮到e6先行者、比亞迪F3DM只在深圳、杭州等有限的幾座城市進(jìn)行銷售，200輛的數(shù)字并不會(huì)令人失望。

此外，隨著愈來(lái)愈多的城市啟動(dòng)了新能源乘用車試點(diǎn)，我們預(yù)計(jì)4月份將有更多的企業(yè)出現(xiàn)在這個(gè)名單里來(lái)，其中就包括了一直低調(diào)行事的海馬汽車。

同時(shí)，3月間，各地經(jīng)銷商對(duì)奇瑞新能源汽車進(jìn)行了反思：在廣布銷售網(wǎng)絡(luò)（全國(guó)新能源4S店約70家）的情況下，奇瑞QQ3電動(dòng)轎車去年3000輛的成績(jī)并不能令人滿意。以合肥地區(qū)為例，在當(dāng)?shù)匚ㄒ粚?duì)手——江淮同悅電動(dòng)車——并未公開(kāi)銷售的情況下，“從2010年10月份至今，合肥市場(chǎng)大概有100輛奇瑞電動(dòng)車，其中有60-70輛是以一種租賃體驗(yàn)的方式投放到市場(chǎng)的?！焙戏矢?rùn)源奇瑞有限公司的銷售人員王先生透露，這樣的銷量遠(yuǎn)不如沒(méi)有上路資格的低速電動(dòng)車，一旦在補(bǔ)貼后僅售7.5萬(wàn)的第二代同悅電動(dòng)車（無(wú)論續(xù)駛里程、整車工藝、車身空間都優(yōu)于QQ3EV）正式投放市場(chǎng)，奇瑞就將面臨更大的挑戰(zhàn)。而這一情況在其它地區(qū)也不同程度地存在。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)研究奇瑞電動(dòng)汽車的市場(chǎng)“遭遇”，各家整車廠可以更好地規(guī)劃自己的新能源汽車推廣戰(zhàn)略。

3月30日下午，籌備兩年之久的比亞迪戴姆勒合資公司終于撩開(kāi)它的神秘面紗。比亞迪戴姆勒合資公司發(fā)布了全新的品牌以及標(biāo)識(shí)，并將DENZA命名為“騰勢(shì)”，取“騰勢(shì)而起，電動(dòng)未來(lái)”之意。比-戴首款電動(dòng)轎車以奔馳E級(jí)車為藍(lán)本，無(wú)論在續(xù)航里程、安全級(jí)別、制造工藝等方面都遠(yuǎn)超現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)新能源車型。按照計(jì)劃，這款代號(hào)為“Tiger”的新車將在4月下旬開(kāi)幕的北京車展上首次發(fā)布，并于2013年正式投產(chǎn)。

四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析

自從今年1月初開(kāi)始接受預(yù)訂以來(lái)，國(guó)產(chǎn)版第三代普銳斯就受到了極大的關(guān)注，從首月的72臺(tái)迅速飆升到2月份的302臺(tái)。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平(微博)日前透露“普銳斯3月的上牌量為265輛，我們對(duì)這個(gè)銷量感到比較滿意。”而普銳斯3月訂單量也已經(jīng)超過(guò)了300輛，“無(wú)論是銷量還是訂單量，都按照豐田最初的計(jì)劃運(yùn)行?！逼珍J斯在今年2月底上市時(shí)，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明為其制定的目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)銷售3000輛，如果能保持目前的銷售勢(shì)頭，完成這一目標(biāo)將指日可待。

據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)版普銳斯產(chǎn)量較低，基本上所有核心零部件都為進(jìn)口散件，海關(guān)執(zhí)行的是相當(dāng)于整車稅率的25%關(guān)稅，如果加上其他稅費(fèi)綜合稅率高達(dá)40%以上。以CKD(全散件組裝)名義“國(guó)產(chǎn)”的新普銳斯，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國(guó)產(chǎn)車型，實(shí)際上沒(méi)有多少降價(jià)的空間。

由于鐵電池產(chǎn)能不足、且受到向K9電動(dòng)大巴優(yōu)先提供電池的影響，消費(fèi)者去年在購(gòu)買比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車（混合動(dòng)力）時(shí)，往往需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待時(shí)間（最長(zhǎng)至3個(gè)月以上），而進(jìn)入去年12月，這一情況得到明顯好轉(zhuǎn)，F(xiàn)3DM的銷量市長(zhǎng)保持在90臺(tái)以上，到今年2月已達(dá)到108臺(tái)的“新紀(jì)錄”。而根據(jù)本網(wǎng)記者了解到的最新消息，位于深圳深圳羅湖區(qū)延芳路的廣仁比亞迪4S店近日有大量F3DM實(shí)車到店，購(gòu)車者可以現(xiàn)場(chǎng)提貨。相信充足的車源會(huì)給比亞迪混合動(dòng)力車型帶來(lái)新的銷量突破。

五、1月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變化（1）1月份政策導(dǎo)向

中國(guó)人不團(tuán)結(jié) 普及電動(dòng)汽車恐要50年？

Engineering Spirit B.V.產(chǎn)品總監(jiān)James Post(詹姆斯)先生表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車推廣遲緩的最大問(wèn)題是各自為戰(zhàn)、很不團(tuán)結(jié)，如果不能匯集所有利益相關(guān)方組成‘統(tǒng)一戰(zhàn)線’，盡快將國(guó)家政策落實(shí)到位，那么再用50年都沒(méi)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及。”

補(bǔ)助2萬(wàn)元 佛山高明首批50輛電動(dòng)車到位

高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局表示，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)廣東省相關(guān)文件確定，分為購(gòu)車補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼、電池回購(gòu)補(bǔ)貼等。具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，直接購(gòu)買純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為2萬(wàn)元/輛，最高補(bǔ)助不超總車價(jià)的30%。投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施的社會(huì)企業(yè)，可按充電設(shè)施投資額10%享受補(bǔ)貼，單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助額不超100萬(wàn)元(不含土地投入)。另外，電池回購(gòu)也可按標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。

陳清泉：中國(guó)電動(dòng)汽車推廣難三大癥結(jié)

對(duì)于2011年人們爭(zhēng)論不休的“新能源汽車路線問(wèn)題”，陳清泉表示，大家已就重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車(特別是電動(dòng)公交車)達(dá)成了基本共識(shí)，“從溫家寶總理(兩會(huì)政府工作報(bào)告)的講話中，我們可以看到，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是非常清晰的。中國(guó)是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，對(duì)未來(lái)能源耗盡的緊迫感尤為強(qiáng)烈，因此電動(dòng)汽車的市場(chǎng)也注定會(huì)比其它國(guó)家更大。這是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略層面的問(wèn)題，但在具體執(zhí)行層面，還存在諸多問(wèn)題?！?/p>

上路不限號(hào) 吉林5項(xiàng)新政助推新能源汽車

吉林省近期推出了五項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的文件，其中既有明確要求“開(kāi)展好長(zhǎng)春市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，形成10萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能，產(chǎn)值達(dá)到200億元”的《吉林省“十二五”節(jié)能減排綜合性實(shí)施方案》，也有“推進(jìn)一汽-大眾新寶來(lái)A、AO、B級(jí)系列純電動(dòng)轎車項(xiàng)目，一汽轎車奔騰B50、B70插電式混合動(dòng)力、紅旗混合動(dòng)力等自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，構(gòu)建新能源汽車研發(fā)制造體系”的“《吉林省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)長(zhǎng)吉一體化工作的意見(jiàn)》等重要政策。

王榮：深圳公務(wù)員將帶頭用比亞迪電動(dòng)車 “我們將帶頭用你們的新能源汽車，為推廣使用新能源汽車做宣傳?！弊蛱?13日)下午，在龍崗區(qū)調(diào)研并聽(tīng)取比亞迪集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人情況匯報(bào)后，深圳市委書(shū)記王榮要求同行的有關(guān)部門“能用的也要盡量用新能源汽車”，并要求公務(wù)用車須帶頭使用新能源汽車，既不影響公務(wù)，又少污染環(huán)境，還能為推動(dòng)新能源汽車企業(yè)發(fā)展作貢獻(xiàn)，可謂三全齊美。

混動(dòng)+小型化 中國(guó)指明新能源車產(chǎn)業(yè)路線

在具體實(shí)施上，“十二五”期間要努力實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化；開(kāi)展以小型電動(dòng)汽車為代表的純電驅(qū)動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范；實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域小規(guī)模示范考核?？梢?jiàn)“十二五”期間混合動(dòng)力汽車和小型電動(dòng)車的推廣將是重點(diǎn)。

兩會(huì)盤點(diǎn)：新能源車將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化高峰

雖然我國(guó)的新能源汽車在國(guó)家政策鼓勵(lì)下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價(jià)高，充電模式多樣”等問(wèn)題。對(duì)此，一些兩會(huì)代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭(zhēng)議，利用市場(chǎng)機(jī)制，降低成本，示范運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、和規(guī)?；?。

黃其勵(lì)提案：擴(kuò)大私人購(gòu)電動(dòng)車補(bǔ)貼范圍

“隨著國(guó)家關(guān)于PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)，就要盡快解決作為PM2.5主要‘貢獻(xiàn)者’的汽車燃油排放問(wèn)題，而發(fā)展電動(dòng)汽車，就是根本解決這個(gè)問(wèn)題的主要措施之一?！比珖?guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)在接受記者專訪時(shí)說(shuō)。

黃其勵(lì)：電動(dòng)汽車應(yīng)免收停車費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)

隨著國(guó)家出臺(tái)了將PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的政策，以電能為主要?jiǎng)恿?，兼具低碳與節(jié)能優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。來(lái)自沈陽(yáng)的全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)在全國(guó)政協(xié)十一屆五次會(huì)議上建議，政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，減免電動(dòng)汽車路橋通行費(fèi)、停車費(fèi)，并允許其在燃油車限行區(qū)域通行，在辦理牌照時(shí)也不應(yīng)再受搖號(hào)等措施的限制。

苗圩：工信部今年主推自主品牌新能源車

全國(guó)人大代表、工信部部長(zhǎng)苗圩8日在人民大會(huì)堂接受采訪時(shí)表示：“今年工信部的重點(diǎn)工作是推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車以及自主品牌汽車的發(fā)展?！痹诠?jié)能汽車和新能源汽車的劃分上，苗圩明確表示，非插電式混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車，不屬于新能源汽車，所以不享有此前針對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼。

鐘發(fā)平質(zhì)詢案：以電動(dòng)汽車為核心風(fēng)險(xiǎn)巨大 “這個(gè)政策如果還不調(diào)整，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊?！比珖?guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平在談到我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)稱，有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是對(duì)的，但在實(shí)施和推進(jìn)時(shí)不該以純動(dòng)力汽車為核心。

魯冠球提案：國(guó)家應(yīng)力挺電池核心技術(shù)研發(fā)

全國(guó)人大代表、萬(wàn)向集團(tuán)公司董事局主席魯冠球一直心系我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是清潔能源汽車的發(fā)展。他這次帶來(lái)的10件議案中，3條同汽車有關(guān)。一是關(guān)于提高動(dòng)力電池核心技術(shù)的建議；二是關(guān)于加大自主汽車電子產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的建議；三是關(guān)于加大對(duì)關(guān)鍵汽車零部件研發(fā)政策支持力度的建議。

首批節(jié)能新能源車輛減免車船稅車型目錄

國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部昨日(7日)聯(lián)合發(fā)布了《印發(fā)節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅政策的通知》，《通知》要求自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅，并公布了節(jié)能型乘用車和新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄》、以及《第一批節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅車型目錄》。

政府工作報(bào)告解讀：新能源汽車決心已定

2008年、2009年的政府工作報(bào)告也曾從重大技術(shù)突破的角度談及新能源汽車。應(yīng)該來(lái)說(shuō)，連續(xù)四、五年一以貫之地提一個(gè)產(chǎn)業(yè)，表明國(guó)家發(fā)展新能源汽車的決心已定，雖然新能源汽車還有很漫長(zhǎng)的路要走，但畢竟已經(jīng)在路上。

溫家寶：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到方向

在今年的全國(guó)人大會(huì)議上，溫家寶總理所作的《政府工作報(bào)告》先后7次提到汽車業(yè)，雖然不及去年的23次，不過(guò)焦點(diǎn)卻相當(dāng)集中：7次當(dāng)中，有3次就以幾乎相同的語(yǔ)言反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要“大力培育”、“大力發(fā)展”新能源汽車。分析人士認(rèn)為，溫總理的這番表態(tài)可能意味著，過(guò)去眾多懸而未決的問(wèn)題，已經(jīng)有了比較明確的答案，新能源汽車或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)汽車規(guī)劃出爐 中國(guó)能否創(chuàng)造奇跡

作為《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》起草人之一的歐陽(yáng)明高進(jìn)行了解釋：“一般來(lái)說(shuō)，從一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化門檻最困難的階段是0%到1%之間。按照中國(guó)汽車1800萬(wàn)輛的規(guī)模，1%足以保證一種車型達(dá)到成熟。突破了最難的1%之后，便會(huì)進(jìn)入較快的成長(zhǎng)期?！?歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)的新能源汽車剛剛度過(guò)了最初的醞釀期，開(kāi)始進(jìn)入導(dǎo)入期。而未來(lái)5年最為重要的任務(wù)，就是爭(zhēng)取成功跨過(guò)導(dǎo)入期。

羅磊：油價(jià)上漲正在拉動(dòng)混合動(dòng)力車消費(fèi)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動(dòng)力車在節(jié)能汽車市場(chǎng)上占據(jù)相對(duì)主要的地位，油價(jià)上漲在某種程度上對(duì)其是刺激拉動(dòng)。

今年推1500輛 萬(wàn)鋼視察河南新能源汽車

“近年來(lái)，在科技部的大力支持下，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有23款汽車列入國(guó)家示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，有近千輛新能源汽車在全國(guó)示范運(yùn)營(yíng)?！苯庹f(shuō)人員向萬(wàn)鋼介紹，2012年我省預(yù)計(jì)可投放節(jié)能與新能源汽車1500輛，建成純電動(dòng)汽車充電站5座、充電柱500個(gè)和新能源汽車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)50家。

終結(jié)亂局 電動(dòng)汽車充電接口3月1日起實(shí)施

電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐，對(duì)健全我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

（2）國(guó)內(nèi)重要行業(yè)信息

凌天鈞：榮威E50電動(dòng)車價(jià)格將有驚喜

上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞透露：“今年4月份的北京車展上，榮威(微博)E50將正式發(fā)布，10月全面上市。很抱歉的是這款車的售價(jià)暫時(shí)還不能公布，但是在補(bǔ)貼之后(中央與地方補(bǔ)貼約10萬(wàn)元)，價(jià)格一定是非常誘人的。我們希望通過(guò)這款車來(lái)給消費(fèi)者發(fā)出一個(gè)信號(hào)：電動(dòng)汽車并不是高不可攀的。我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車的性能和安全性必須不斷接近傳統(tǒng)汽車，否則很難被用戶接受?！?/p>

二次叫停百姓抱怨 京城電瓶小巴惹了誰(shuí)？

每天往返社區(qū)與地鐵站之間，一次收費(fèi)1元錢從去年夏天開(kāi)始紅火起來(lái)的社區(qū)電瓶小巴線，開(kāi)通一條“火”一條。但近日記者卻獲悉，石景山區(qū)的5條“社區(qū)班車”電瓶小巴線路去年11月底停運(yùn)了，理由是這類車輛“不符合道路交通安全法，不能上牌照，不能在城市道路行駛，更不能取得合法的運(yùn)營(yíng)證件”。自從社區(qū)電瓶小巴現(xiàn)身石景山區(qū)的街頭,這已是第二次被叫停了。售價(jià)僅4萬(wàn)元 東風(fēng)EJ02電動(dòng)轎車年內(nèi)上市

只花4萬(wàn)元，就可擁有一輛不用燒油的純電動(dòng)轎車。29日，在武漢科技會(huì)展中心舉行的2012中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，東風(fēng)自主品牌純電動(dòng)轎車EJ02驚艷亮相。該車百公里能耗14kWh-16kWh(度)，按如今我省居民電價(jià)0.57元/度計(jì)算，百公里成本不到10元，僅為同類燃油車的三分之一。

林程：北汽A0級(jí)電動(dòng)車即將上市 僅售10萬(wàn)元

北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上受到了“圍追堵截”，由于之前參與了國(guó)家去年對(duì)“十城千輛”試點(diǎn)城市的督導(dǎo)工作，與會(huì)者紛紛關(guān)切地詢問(wèn)起各城市的示范運(yùn)行情況和后續(xù)政策。

路建統(tǒng)：山東低速電動(dòng)車開(kāi)始“鳥(niǎo)槍換炮”

在2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)期間，威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司創(chuàng)始人路建統(tǒng)告訴記者，目前山東電動(dòng)汽車行業(yè)正在積極升級(jí)，力爭(zhēng)摘掉“山寨”帽子，“現(xiàn)在再說(shuō)山東做低速電動(dòng)車已經(jīng)不完全正確了，許多企業(yè)已經(jīng)不甘于只做低速電動(dòng)車了，一些廠商已經(jīng)開(kāi)始為客戶生產(chǎn)時(shí)速在70公里以上的全速電動(dòng)汽車?！?/p>

黃家瑞：4萬(wàn)輛電動(dòng)車瞬間擊垮北京電網(wǎng)?

ZigBee亞太區(qū)總監(jiān)、大中華區(qū)代表黃家瑞講了一個(gè)故事：“前不久我和北京電力公司的負(fù)責(zé)人聊天的時(shí)候，開(kāi)玩笑地問(wèn)他‘如果北京4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車車主（北京市到2015年的目標(biāo)）現(xiàn)在一起下班回家，然后插上插頭給電動(dòng)車充電，會(huì)發(fā)生什么情況？’那位負(fù)責(zé)人仔細(xì)想了想，然后告訴我‘那瞬間北京就全黑了吧?！@就是電網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況?！?/p>

1250萬(wàn)公里 e6電動(dòng)出租車再創(chuàng)里程新高

截至2月29日，在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的比亞迪e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程超1250萬(wàn)公里，單車最高里程近19萬(wàn)公里，相當(dāng)于一輛私家車12年的行駛里程(以一輛私家車一年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算)，其良好的品質(zhì)為城市交通綠色解決方案提供了一份完美的“可行性證明”。

油價(jià)進(jìn)入8元時(shí)代 新能源汽車有望受益

國(guó)家改革委19日發(fā)布了關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知，決定自3月20日零時(shí)起，將汽、柴價(jià)格每噸均提高600元，全國(guó)平均90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.44元和0.51元?！斑@么下去的話，汽油很快就八、九塊，要開(kāi)不起車了?！?節(jié)能汽車不節(jié)能?大眾陷“DSG變速箱門”

2月份，大眾汽車新款高爾夫上市，不再搭載DSG變速箱。作為大眾最引以為豪的技術(shù)之一，DSG與TSI的動(dòng)力組合在過(guò)去幾年內(nèi)幫助大眾汽車取得了銷量佳績(jī)。但這款變速箱卻因?yàn)橥对V率居高不下，尤其是在中國(guó)，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)DSG產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷的猜疑。

與您一起關(guān)注：新能源汽車消費(fèi)與安全

2011年新能源汽車推廣的數(shù)量不多，所暴露出來(lái)的問(wèn)題卻不少。當(dāng)然，作為技術(shù)還不成熟的新生事物，新能源汽車出現(xiàn)這樣和那樣的問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)是可以理解的，但如不能減少隱患，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心將會(huì)迅速喪失。隨著私人電動(dòng)汽車新紀(jì)元的到來(lái)，如何保障新能源汽車用戶的合法權(quán)益已經(jīng)成為今年“3.15”最引人關(guān)注的話題。

6成自產(chǎn)自銷 江淮1585輛電動(dòng)車有水分？

據(jù)證券事務(wù)代表王麗華表示，江淮汽車2011年總共銷售了1585輛新能源汽車，公司員工則購(gòu)買了超過(guò)1000輛，據(jù)測(cè)算，江淮汽車高達(dá)63%的新能源汽車賣給了自己的員工。有分析人士指出，對(duì)于江淮電動(dòng)汽車的市場(chǎng)“錢景”如何，現(xiàn)在還不能急于下結(jié)論，畢竟江淮汽車新能源汽車剛推出不久，還有待觀察。

沃爾沃向吉利打開(kāi)新能源車技術(shù)轉(zhuǎn)讓之門

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福先生說(shuō)：“努力實(shí)現(xiàn)吉利汽車和沃爾沃汽車(微博)公司之間的協(xié)同效應(yīng)對(duì)于雙方企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，這對(duì)提升兩個(gè)公司實(shí)力，打造針對(duì)不同市場(chǎng)定位的兩個(gè)品牌大有裨益。今天的簽約是朝這個(gè)方向邁出的堅(jiān)實(shí)一步。” 售價(jià)3萬(wàn) 南車時(shí)代微型電動(dòng)車下半年上市

該微型車去年6月開(kāi)始立項(xiàng)設(shè)計(jì)，不到半年的時(shí)間，第一臺(tái)樣車就出來(lái)了。小車的市場(chǎng)定位主要是二三線城市，適用于上下班用車和家庭短途出行?！败囎幼畲蟮膬?yōu)點(diǎn)就是成本低、環(huán)?！蹦宪嚂r(shí)代電動(dòng)汽車公司的王經(jīng)理介紹，市民只需帶上一個(gè)電插板，就能接上電源充電，充電的方式和電動(dòng)摩托車相似。每次充電完成后，可跑120公里的路程，平均每一百公里耗電8度，大約只需4.8元錢。如果是鋰電池，續(xù)駛里程可達(dá)180公里。

潛規(guī)則盛行？充換電市場(chǎng)被央企“壟斷”

“早知道是這樣，今天就不來(lái)了?！痹诒本┻M(jìn)行的“國(guó)家電網(wǎng)智能電網(wǎng)研究院電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)項(xiàng)目”招標(biāo)報(bào)名現(xiàn)場(chǎng)，直接將“投標(biāo)人需同時(shí)滿足‘注冊(cè)資金人民幣2000萬(wàn)元以上、具有3個(gè)(含)以上充電站設(shè)備的業(yè)績(jī)、具有2年及以上充換電設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)’”等強(qiáng)制性信息。據(jù)熟悉此次招標(biāo)的某民營(yíng)企業(yè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)這樣的招標(biāo)毫無(wú)新意，基本已經(jīng)內(nèi)定了投標(biāo)人。

白送1500輛電動(dòng)轎車？梅億綠康廈門促銷

不僅可以嘗鮮“不喝油”電動(dòng)轎車，還要在廈“免費(fèi)送出”1500輛——昨日(8日)，攜6款“梅億綠康”純電動(dòng)轎車來(lái)廈的上海梅億集團(tuán)董事長(zhǎng)肖忠禮，特意強(qiáng)調(diào)“這不是說(shuō)著玩的”。

嚴(yán)打老年代步車？京城莫再陷三蹦子怪圈

這兩年，一種被稱為“老年代步車”的交通工具開(kāi)始流行，它貌似小汽車，有三輪的，也有四輪的，有燃油的，也有電動(dòng)的，而且不斷升級(jí)，最新“版本”和汽車已經(jīng)看不出什么分別，能坐3至5個(gè)人，油門、剎車、方向盤都不缺，甚至還有天窗，只是外形小一點(diǎn)，沒(méi)有車號(hào)牌照。

日供40元 廈門奇瑞QQ3電動(dòng)車免息大促銷

3.15-3.17在廈門會(huì)展中心將舉辦海西國(guó)際新能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，屆時(shí)奇瑞新能源汽車將會(huì)參展，活動(dòng)期間，前100臺(tái)奇瑞電動(dòng)汽車QQ3EV客戶，免息購(gòu)車外，還可免交貸款額3.5%的分期手續(xù)費(fèi)，用“打的士”錢將奇瑞純電動(dòng)轎車開(kāi)回家；首付16500，日供40元。

陳剛：柳州將打造4000億新能源汽車產(chǎn)業(yè)

柳州市計(jì)劃在2012年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4000億元，汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。陳剛表示，官方將推進(jìn)這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展，并推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究開(kāi)發(fā)中級(jí)轎車新能源汽車等新的產(chǎn)品，加快汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)柳州汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位的升級(jí)，著力打造千億元級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)，把柳州建設(shè)成為廣西汽車生產(chǎn)集群的中心。

售價(jià)3萬(wàn)元起 五菱C1電動(dòng)車濟(jì)南到店實(shí)拍

近日筆者走訪五菱汽車濟(jì)南和信4S店時(shí)，偶遇一款純電動(dòng)微型車——五菱C1，筆者第一時(shí)間對(duì)新車進(jìn)行了實(shí)拍，到底這款純電動(dòng)社區(qū)代步車有哪些不同之處呢？請(qǐng)各位看官隨小編的鏡頭一窺究竟吧。

收入300億 山東低速電動(dòng)車已成氣候？

2011年，小型電動(dòng)車突然在市場(chǎng)上成了氣候。山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)表明，去年，全省新能源汽車保持快速增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛；小型低速純電動(dòng)車64202輛，銷售收入300億元。僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動(dòng)汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬(wàn)輛。

目標(biāo)年產(chǎn)5萬(wàn)輛 日產(chǎn)電動(dòng)汽車終落戶廣州

廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)公布的2012年廣州市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目及重點(diǎn)建設(shè)預(yù)備項(xiàng)目計(jì)劃獲悉，2012年，廣州汽車行業(yè)將投入54.49億元打造8大重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。而根據(jù)預(yù)備建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃，廣州還將廣汽乘用車20萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目、東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠80萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目、廣汽本田增城工廠24萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)大項(xiàng)目及廣汽本田20萬(wàn)臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目等，列為2012年重點(diǎn)建設(shè)預(yù)備項(xiàng)目，其中東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，明確包含了此前業(yè)界紛紛猜測(cè)將選址何處的日產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

歐陽(yáng)明高：中國(guó)電動(dòng)車三年后能賣25萬(wàn)輛

全國(guó)政協(xié)委員、863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高5日表示，中國(guó)新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)到2015年左右達(dá)到同類車型總銷量1%左右，迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。

中國(guó)新能源汽車試點(diǎn)“第二梯隊(duì)城市”巡禮

由于2011年25座“十城千輛”試點(diǎn)城市的推廣成績(jī)大面積“不及格”，“末位淘汰”的呼聲就不絕于耳。而更多的城市都提出了生產(chǎn)或應(yīng)用電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車的口號(hào)。在新能源汽車即將成為“兩會(huì)”重要議題并為產(chǎn)業(yè)定調(diào)的關(guān)鍵時(shí)刻，哪些二、三線城市能夠真正地有所作為，并在2012各城市低碳減排“補(bǔ)課”大潮中搶到“一塊蛋糕”? 最低3萬(wàn)元 重慶菱形電動(dòng)車今秋全面上市

中國(guó)工程院院士、市科委主任鐘志華介紹，重慶市正大力打造菱形純電動(dòng)小轎車。這種轎車從外觀上看，車頭是像子彈頭一樣的“尖腦袋”。車輪呈菱形分布，有四組輪子，每組有2個(gè)輪子：一組分布在車頭、兩組分布在車身中間，還有一組在車尾。它的價(jià)位很低，你只需要3萬(wàn)~5萬(wàn)就領(lǐng)回家。

圖解高安屯 探秘最大電動(dòng)汽車充換電站

作為助力北京循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔能源發(fā)展重要項(xiàng)目之一的國(guó)家電網(wǎng)高安屯電動(dòng)汽車充換電站日前開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。該充換電站年累計(jì)換電服務(wù)能力可達(dá)14.6萬(wàn)次，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車充換電站，具有“循環(huán)低碳、智能高效、自主創(chuàng)新”的特點(diǎn)。高安屯充換電站共設(shè)置4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機(jī)1044臺(tái)，充電機(jī)容量10080千瓦，可同時(shí)服務(wù)8輛電動(dòng)車，整車綜合換電時(shí)間平均為6至8分鐘，與傳統(tǒng)車輛加油時(shí)間基本相當(dāng)。衛(wèi)金橋：豐田云動(dòng)計(jì)劃震撼新能源車市場(chǎng)

豐田在中國(guó)投產(chǎn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在價(jià)格上，保證將混合動(dòng)力模塊的價(jià)格減少到目前的一半，同時(shí)到2015年，混合動(dòng)力車型要達(dá)到在售車型的20%，都是很清晰的目標(biāo)，做為一個(gè)品牌在全球最大市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)布，這個(gè)是很讓人驚訝的。

王江安：像阿甘一樣奔跑的安凱電動(dòng)客車

這是一個(gè)不一樣的安凱，王江安把目光投向了新能源領(lǐng)域，投向了中國(guó)的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。他看著處于襁褓中的安凱純電動(dòng)車一輛接著一輛駛向全國(guó)的時(shí)候，他目光如炬，勇氣如潮。

兩年賣出100輛 奇瑞合肥不敵低速電動(dòng)車

目前只有奇瑞電動(dòng)汽車在合肥地區(qū)公開(kāi)銷售，江淮電動(dòng)汽車還處于定向定量銷售階段，比亞迪電動(dòng)車由于一些硬件設(shè)備不太齊全還處于研發(fā)階段?！皬?010年10月份至今，合肥市場(chǎng)大概有100輛奇瑞電動(dòng)車，其中有60-70輛是以一種租賃體驗(yàn)的方式投放到市場(chǎng)的?！焙戏矢?rùn)源奇瑞有限公司的銷售人員王先生告訴記者，由于目前電動(dòng)汽車的電池在續(xù)航里程的技術(shù)上還存在缺陷，所以還沒(méi)有被市民普遍接受。

任勇：長(zhǎng)安E30成本38萬(wàn)元 賠本也要推廣

長(zhǎng)安E30純電動(dòng)汽車在北京示范運(yùn)行交車儀式在長(zhǎng)安汽車(微博)北京房山基地舉行，長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，在電池技術(shù)沒(méi)有重大突破的前提下，要想在全國(guó)范圍大區(qū)域推行電動(dòng)汽車是非常困難的。出租車項(xiàng)目正好適合純電動(dòng)車短距離小區(qū)域城市出行的特點(diǎn)，如果以后技術(shù)進(jìn)步了，會(huì)將這一項(xiàng)目向全國(guó)推廣。

（3）國(guó)際重要行業(yè)信息

電池全報(bào)廢？菲斯克電動(dòng)汽車損失5500萬(wàn)元

由于制造上存在缺陷，美國(guó)A123電池公司宣布將更換其鋰離子電池模塊和電池組。前不久，在美國(guó)知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，菲斯克Karma電動(dòng)車由于電池故障報(bào)廢，而其電池供應(yīng)商正是A123公司。

明年1月上市？奔馳SLS電動(dòng)超跑技術(shù)曝光 在各大車企爭(zhēng)先恐后在電動(dòng)跑車領(lǐng)域試探可行性的今天，我們看到了寶馬的i8，奧迪的R8 e-tron，還有北京車展即將亮相的英菲尼迪EMERG-E。近日，奔馳終于將自家的電動(dòng)技術(shù)E-CELL推向巔峰——SLS 63 AMG(微博)E-CELL電動(dòng)超級(jí)跑車。

訂單積壓12萬(wàn) 普銳斯C混動(dòng)車熱銷日美

據(jù)外媒報(bào)道，由于價(jià)格極具吸引力(基本款起價(jià)19710美元，約合124784元人民幣)，豐田普銳斯C混合動(dòng)力車(該車在日本被稱作“Aqua”)在美國(guó)和日本市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，豐田公司目前正展開(kāi)行動(dòng)改變生產(chǎn)戰(zhàn)略，以增加該車的產(chǎn)量。

用iPad開(kāi)電動(dòng)車？通用推出全新4G沃藍(lán)達(dá)

通用日前低調(diào)推出了搭載了互動(dòng)系統(tǒng)的第二代沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，其iPad式的外觀以及4G的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，成為聚會(huì)上各種新潮產(chǎn)品的亮點(diǎn)。該車內(nèi)部安裝了兩臺(tái)經(jīng)過(guò)改良的Galaxy Tab平板電腦，每臺(tái)平板電腦都可以使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在線觀看電影。

奧巴馬：美國(guó)買電動(dòng)車立減1萬(wàn) 不限車型

美國(guó)總統(tǒng)巴拉克-奧巴馬日前在北卡羅來(lái)納州霍里山參觀戴姆勒卡車制造廠時(shí)宣布，美國(guó)政府將提供10億美金(1美元約合6.34元人民幣)，用于刺激消費(fèi)者和企業(yè)購(gòu)買新型的卡車和汽車。為使電動(dòng)汽車價(jià)格趨于合理，奧巴馬提議將目前7500美金的減稅額提高到10000美金，并把減稅對(duì)象的適用范圍擴(kuò)大到更廣泛的新型機(jī)動(dòng)車，取消具備減稅資格機(jī)動(dòng)車制造商的數(shù)量限制。

新興企業(yè)紛紛倒閉 美國(guó)急診電動(dòng)汽車業(yè)

光明汽車公司(Bright Automotive)是一家具有發(fā)展?jié)摿Φ墓?，專門為大客戶開(kāi)發(fā)充電式混合動(dòng)力送貨車。但該公司由于資金不足，本周宣布倒閉。這真是非常糟糕的事情。該公司的Bright Idea輕型貨車似乎非常適合那些需要上門收發(fā)貨的企業(yè)。

2014年投產(chǎn) 雷諾電動(dòng)汽車有望安家廣州

法國(guó)媒體(www.challenges.fr)3月7日?qǐng)?bào)道，法國(guó)雷諾集團(tuán)總經(jīng)理助理Carlos Tavares當(dāng)天表示，雷諾公司希望在2014年至2015年期間，與日產(chǎn)公司聯(lián)手和中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)合作，在中國(guó)生產(chǎn)汽車，其中“至少包括一款”電動(dòng)汽車。

20萬(wàn)元以內(nèi) 大眾明年引進(jìn)e up!電動(dòng)轎車 大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁楊美虹(微博)女士表示：大眾汽車將首先于明年2013年引入電動(dòng)版UP!。這款A(yù)00級(jí)別的小車是大眾汽車品牌中最小的車型，大眾汽車也將通過(guò)e up！的引入獲取中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這一級(jí)別車型的反映情況。在價(jià)格方面2013款e up！在歐洲市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為2.2萬(wàn)歐元左右，在國(guó)內(nèi)對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車型的車主均有有一定的鼓勵(lì)優(yōu)惠政策，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體推測(cè)該車型在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)有望在20萬(wàn)元以內(nèi)。

四輪驅(qū)動(dòng) 寶馬7系電動(dòng)轎車試駕諜照曝光

與美國(guó)的通用和歐洲的雷諾相比，寶馬更像是電動(dòng)車領(lǐng)域的急先鋒。盡管一直以來(lái)，寶馬電動(dòng)車的銷量可謂是慘不忍睹。因?yàn)?，在沒(méi)有政府扶植的情形下，電動(dòng)汽車的發(fā)展絕對(duì)是鏡花水月。在前途未卜之際，寶馬也逐漸把錢更多地投在新型材料的研發(fā)，比如碳素纖維超輕車身：寶馬全新推出的i3就是采用這種新材料車身，造價(jià)及其昂貴，日前，又一臺(tái)疑似電力驅(qū)動(dòng)的寶馬7系轎車被諜照攝影師收入鏡頭，但這一次是來(lái)真的了。

車企無(wú)需花錢？日美力推電動(dòng)車快充標(biāo)準(zhǔn)

同樣是研發(fā)新能源汽車，各國(guó)的研發(fā)方向卻不盡一致。不一致的最大原因在于，各國(guó)、各地區(qū)的電力基礎(chǔ)設(shè)施不一樣。汽油汽車所用的燃料來(lái)自石油，世界都一樣。而電動(dòng)汽車需要聯(lián)結(jié)電力系統(tǒng)，因各國(guó)電力系統(tǒng)存在差異，故電動(dòng)汽車在充電設(shè)備及規(guī)格、車輛設(shè)計(jì)等方面的研發(fā)方向就各不相同。

油耗1.8升?大眾Cross Coupé混動(dòng)車亮相

一款由大眾汽車研發(fā)的車型；一款百公里油耗僅為2.7升，二氧化碳排放僅62克/公里的車型；一款證明了配備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高性能SUV仍可具備極高的燃油經(jīng)濟(jì)性的車型。這款插電式混合動(dòng)力概念車由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(TSI)驅(qū)動(dòng)。然而對(duì)于大眾汽車，研發(fā)意味著探索更多可能的極限，這也是為何我們能再次取得突破—一款更加節(jié)能高效的Cross Coupé。

續(xù)航1200km 沃爾沃V60混動(dòng)車亮相日內(nèi)瓦

現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多混合動(dòng)力車，但沒(méi)有一款能與沃爾沃V60媲美。世界上第一臺(tái)柴油混合動(dòng)力是沃爾沃汽車公司的技術(shù)最先進(jìn)的模型-電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和肌肉車于一身。有三個(gè)模式可供選擇，觸摸按鈕即可。目前這款沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車再次現(xiàn)身2012日內(nèi)瓦國(guó)際車展。

優(yōu)惠7500美元 CODA電動(dòng)轎車洛杉磯促銷 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日，來(lái)自40多個(gè)國(guó)家的使領(lǐng)館人員在洛杉磯參觀中美合作設(shè)計(jì)制造的CODA全電動(dòng)清潔能源轎車，并試乘試駕。這款美國(guó)汽車品牌的CODA1.0全電動(dòng)轎車是在美國(guó)銷售的第一部中美合作生產(chǎn)的全電動(dòng)清潔能源汽車，其設(shè)計(jì)在美國(guó)完成，車身由中國(guó)長(zhǎng)安哈飛汽車(微博)組裝，而電動(dòng)汽車的心臟-電池系統(tǒng)，則是由CODA與天津力神的合資公司所生產(chǎn)和提供。據(jù)悉，CODA公司2011年被福布斯評(píng)為美國(guó)最有前途的的企業(yè)。

今年賣出1626輛仍嫌少 沃藍(lán)達(dá)生產(chǎn)線停工

由于銷量成績(jī)令人失望，通用汽車公司3月2日宣布，公司將在5周的時(shí)間內(nèi)暫停雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)工作。通用汽車新聞發(fā)言人克里斯-李表示，該公司將從3月19日到4月23日停止沃藍(lán)達(dá)的生產(chǎn)，讓底特律漢姆查姆克工廠的1300名工人暫時(shí)回家待命。

60萬(wàn)輛 2011年全球新能源汽車銷量出爐

2011年，全球共銷售新能源汽車60萬(wàn)輛，其中日本的銷售更高達(dá)33萬(wàn)輛，美國(guó)也達(dá)到了19萬(wàn)輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動(dòng)車EV和插電式混合動(dòng)力車PHV似乎已逐步進(jìn)入主流陣營(yíng)。這顯示出新能源汽車的發(fā)展已逐步趨于成熟，編后語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)新能源汽車電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，電池造價(jià)太高，政府配套系統(tǒng)還不完善。這些問(wèn)題不解決，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)普及化將很困難。

包括許多專家、業(yè)界人士都紛紛表示，想要破解新能源汽車推廣難題，除了相關(guān)企業(yè)要苦練內(nèi)功自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)外，還應(yīng)擱置爭(zhēng)議，利用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比如，關(guān)于充電模式，在汽車消費(fèi)中，消費(fèi)者對(duì)汽車需求的多樣性決定了汽車必須多樣化，汽車多樣化也就要求蓄電池尺寸、形狀的多樣化，單一樣式的蓄電池也就無(wú)法滿足消費(fèi)者的需要。因此，電力補(bǔ)給的商業(yè)模式不能一刀切，對(duì)于大型電動(dòng)汽車，換電可行，對(duì)于中、小型電動(dòng)汽車，充電也許是最好的選擇。所以，最終采用何種電力補(bǔ)給的商業(yè)模式，應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定。

第二篇：2012年2月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

2012年2月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

2012-03-12 16:53:58

來(lái)源:電動(dòng)車網(wǎng)

一、綜述

1、低速電動(dòng)車“漸成氣候”

由于中東、北非局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，石油價(jià)格在2月底曾經(jīng)超過(guò)110美元/桶，2月7日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知》，決定自2月8日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸提高300元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別提高0.22元和0.26元，造成潛在用戶很大的心理壓力，影響了2月份銷量，但另一方面，進(jìn)一步刺激了二、三線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)輕型/微型/低速電動(dòng)車的需求。

根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年山東省新能源汽車保持快速增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛；小型低速純電動(dòng)車64202輛，銷售收入300億元。僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動(dòng)汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬(wàn)輛。而且不少山東低速電動(dòng)車廠家開(kāi)始朝鋼制車身、膠體閥控電池、增程式路線轉(zhuǎn)型，這種自覺(jué)的技術(shù)革新思想在研發(fā)資金并不寬裕的民營(yíng)企業(yè)中是難能可貴的。

據(jù)了解，山東新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟把2012年作為創(chuàng)新升級(jí)年，提升產(chǎn)品質(zhì)量，樹(shù)立企業(yè)品牌，完善服務(wù)體系。

2、公車采購(gòu) 自主品牌、混合動(dòng)力車雙利好

2月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征集意見(jiàn)稿)，并面向全社會(huì)征集意見(jiàn)，截止日期為3月9日。選用車均為均為自主品牌，最為引人注目的是，5款新能源汽車首度被列入其中。分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動(dòng)車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動(dòng)車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動(dòng)轎車、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的奔奔Love電動(dòng)車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動(dòng)車。5款新能源車型中有4款為純電動(dòng)汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)?！?/p>

自主品牌“壟斷”公務(wù)車采購(gòu)也是本次“目錄”的重大看點(diǎn)。比亞迪此次有22款車入圍。值得注意的是，比亞迪其中一款混合動(dòng)力新能源車入圍“選秀”，與江淮、奇瑞、長(zhǎng)安和湖南江南汽車制造有限公司4款入圍電動(dòng)汽車相比，在市場(chǎng)沒(méi)有接受和技術(shù)尚未完全成熟之下，混合動(dòng)力無(wú)疑是一個(gè)“中庸”之選，既滿足市場(chǎng)需求，又符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。

有分析師認(rèn)為，雖然公車采購(gòu)整體數(shù)量并不大，但這為電動(dòng)汽車未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望起到一定的積極推動(dòng)作用。

二、新能源汽車路線分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

由于恰逢春節(jié)假期，工作日短，因此2012年1月的新能源汽車市場(chǎng)較為清淡。值得注意的是，第三代普銳斯的上市（預(yù)售）給混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一定的活力，豐田僅為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)備了3000臺(tái)新普銳斯，但一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明自信地表示：“可能會(huì)被搶購(gòu)一空”。從1月份即售出72臺(tái)的成績(jī)來(lái)看，此言非虛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

從圖2我們可以看到混合動(dòng)力汽車的銷量正在逐步走高，由于比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車入圍“公車采購(gòu)”目錄，同時(shí)進(jìn)入第一批減免車船稅車型目錄，因此有望在今年迎來(lái)一次熱銷勢(shì)頭，甚至有可能在3、4月份幫助混合動(dòng)力車型超過(guò)純電動(dòng)轎車。

三、新能源汽車廠商分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

從圖3我們可以看到年初以來(lái)新能源汽車銷售及投放情況，其中，上汽與長(zhǎng)安兩款新車型頗為引人注目。上汽與上海汽車城新簽署了《新能源汽車示范項(xiàng)目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過(guò)上海高瞻新能源車銷售公司，在全國(guó)多個(gè)城市試水私人購(gòu)車市場(chǎng)，據(jù)悉后期還將擴(kuò)充到1000臺(tái)左右。

緊接著，2月29日，長(zhǎng)安E30純電動(dòng)汽車在北京示范運(yùn)行交車儀式在長(zhǎng)安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動(dòng)車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行。據(jù)了解，已經(jīng)在重慶開(kāi)售的長(zhǎng)安奔奔Love等多款電動(dòng)車不久也將與京城消費(fèi)者見(jiàn)面。

而在銷售總量上，比亞迪以194輛的成績(jī)超過(guò)奇瑞新能源排名第一。在龍年的前兩月，比亞迪在北京、南通、寶雞等地動(dòng)作不斷，其中e6電動(dòng)出租車在寶雞正式上路運(yùn)營(yíng)影響最大，此舉可能意味著比亞迪新能源汽車將向其它車企不太重視的西北地區(qū)擴(kuò)張。

雖然缺失多款車型的銷售數(shù)據(jù)，但根據(jù)CT200h的熱門程度，因此我們判斷豐田汽車1月份的混合動(dòng)力車銷量可能已經(jīng)超過(guò)了比亞迪。

如果將低速電動(dòng)車納入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中來(lái)，那么濟(jì)南寶雅車業(yè)工貿(mào)有限公司將是獲得訂單數(shù)量最大的一家企業(yè)。今年該公司1至2月確定的訂單已超過(guò)1000臺(tái)，歐美市場(chǎng)的客戶占60%。其中，一個(gè)來(lái)自烏克蘭的客戶已經(jīng)訂購(gòu)了100多臺(tái)。

據(jù)寶雅車業(yè)總經(jīng)理張海波介紹說(shuō)，寶雅出口的電動(dòng)車單價(jià)在6000美元到11000美元之間，中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用和利潤(rùn)約為50%，這樣在國(guó)外終端市場(chǎng)為1萬(wàn)美元到1.5萬(wàn)美元左右。因此山東、廣東的生產(chǎn)企業(yè)大都愿意讓自己的產(chǎn)品漂洋出海。

四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

從圖4我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇瑞QQ3EV電動(dòng)車去年上半年的“狂飆”勢(shì)頭已經(jīng)有所減緩，這與越來(lái)越多的微型電動(dòng)車企業(yè)入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系，由于價(jià)格偏高、速度快（屬于高速電動(dòng)車、必須上牌），因此較難與不上牌的小型低速電動(dòng)車抗衡。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

如果考慮到比亞迪e6先行者高達(dá)36.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)（約相當(dāng)于7臺(tái)奇瑞QQ3EV），該車已經(jīng)幫助比亞迪成為銷售新能源車型的廠商中是收入最高的一家。

據(jù)了解，2月份售出的e6先行者中，有10輛于2月20日交付給深圳市華通國(guó)際旅行社有限公司，這10輛e6作為港深旅客接送車，讓旅客從旅行社去機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)綠色出行、低碳旅游。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)

另?yè)?jù)本網(wǎng)獲得的最新消息，2月份比亞迪F3DM共銷售108輛，顯示出混合動(dòng)力車型正呈現(xiàn)出穩(wěn)定的向好趨勢(shì)。而e6先行者售出93臺(tái)，與1月份變化不大。

五、2月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)變化

(一)2月份政策導(dǎo)向

五款新能源車進(jìn)公車采購(gòu)目錄

2月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征集意見(jiàn)稿)，并面向全社會(huì)征集意見(jiàn)，截止日期為3月9日。選用車均為均為自主品牌，最為引人注目的是，5款新能源汽車首度被列入其中。分別是比亞迪汽車有限公司的F3DM雙模電動(dòng)車、安徽江淮汽車股份有限公司的同悅純電動(dòng)車、奇瑞汽車股份有限公司的瑞麒M1 EV電動(dòng)轎車、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的奔奔Love電動(dòng)車、湖南江南汽車制造有限公司的E300電動(dòng)車。5款新能源車型中有4款為純電動(dòng)汽車，成為本次“目錄的一大亮點(diǎn)。”

自主品牌“壟斷”公務(wù)車采購(gòu)也是本次“目錄”的重大看點(diǎn)。比亞迪此次有22款車入圍。值得注意的是，比亞迪其中一款混合動(dòng)力新能源車入圍“選秀”，與江淮、奇瑞、長(zhǎng)安和湖南江南汽車制造有限公司4款入圍電動(dòng)汽車相比，在市場(chǎng)沒(méi)有接受和技術(shù)尚未完全成熟之下，混合動(dòng)力無(wú)疑是一個(gè)“中庸”之選，既滿足市場(chǎng)需求，又符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。

邢臺(tái)市出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理辦法 電動(dòng)汽車可掛牌上路

低速電動(dòng)汽車終于可以名正言順地上路行駛了。2月1日上午，在邢臺(tái)市新世紀(jì)廣場(chǎng)舉行的河北御捷馬電動(dòng)汽車上牌首發(fā)儀式上，御捷馬電動(dòng)車用戶代表領(lǐng)到了注有“邢電-御捷馬”字樣、號(hào)碼以“Q”打頭的專用牌照。

為促進(jìn)邢臺(tái)市低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，邢臺(tái)市工信局、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局、交警支隊(duì)和保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)日前聯(lián)合出臺(tái)《邢臺(tái)市低速電動(dòng)汽車管理辦法(暫行)》。《辦法》的出臺(tái)受到當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)——河北御捷車業(yè)的歡迎。河北御捷車業(yè)有限公司董事長(zhǎng)張立平說(shuō)，作為中國(guó)投資最大的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，御捷車業(yè)去年已累計(jì)銷售1萬(wàn)多臺(tái)?！掇k法》的出臺(tái)將有力地促進(jìn)邢臺(tái)本地低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，公司計(jì)劃今年進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷4萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

以獎(jiǎng)代補(bǔ) 沈陽(yáng)入圍16座低碳交通試點(diǎn)城市

經(jīng)交通運(yùn)輸部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組研究，從2012年起到2014年，沈陽(yáng)、北京、昆明、西安等16個(gè)城市開(kāi)展第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金中將列出部分資金，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式支持試點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，此項(xiàng)試點(diǎn)利于促進(jìn)新能源汽車、電動(dòng)汽車等行業(yè)的發(fā)展。

記者從沈陽(yáng)市交通局了解到，今年，沈陽(yáng)將更新、新增公交車輛1500輛，其中新能源車輛460輛，在出租車方面，去年全年發(fā)展新能源出租車600輛。

今年推廣222輛 佛山人買電動(dòng)車可獲三成補(bǔ)貼

“4月份明城鎮(zhèn)將正式投放電動(dòng)汽車50輛，以農(nóng)用運(yùn)輸車為主！”2月13日，高明區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)楊澤亮說(shuō)。他正準(zhǔn)備第二天的山東考察，在那里他們將詳細(xì)了解該地在電動(dòng)汽車上牌、補(bǔ)貼、后期維修等方面的管理經(jīng)驗(yàn)。明城鎮(zhèn)作為該區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范點(diǎn)，“取經(jīng)”得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)將應(yīng)用在這里。

根據(jù)方案，高明今年將投入370輛新能源汽車進(jìn)行推廣應(yīng)用。其中天然氣公交車和出租車98輛，電動(dòng)出租車50輛，農(nóng)用車及其他電動(dòng)汽車222輛，均是中低速電動(dòng)汽車，用于農(nóng)戶交通運(yùn)輸以及家庭用車。市民購(gòu)車還可享受最高不超過(guò)車價(jià)三成的資金補(bǔ)貼。

500定向購(gòu)買 合肥加快私人新能源汽車普及推廣

合肥市科技局局長(zhǎng)朱策介紹說(shuō)，2012年是合肥市新能源汽車3年示范推廣最后一年，私人領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。今年示范推廣方案正在謀劃中，方案還涉及建設(shè)新能源汽車體驗(yàn)中心等新內(nèi)容。江汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源體驗(yàn)中心方案已成形，正準(zhǔn)備提交合肥市政府。未來(lái)的體驗(yàn)中心融市民體驗(yàn)、企業(yè)展示和相關(guān)科技知識(shí)講解為一體，除了用實(shí)物和圖示、現(xiàn)代光電技術(shù)等講解新能源汽車的原理和常識(shí)；市民還可試乘試駕。

在私人領(lǐng)域今年推廣的數(shù)字上，朱策表示目前不確定，但肯定會(huì)比2011年多不少。據(jù)介紹，江汽今年有意真正向廣大市民推廣純電動(dòng)汽車，另外江汽還會(huì)在今年生產(chǎn)小批量的和悅插電式混合動(dòng)力新能源汽車，每輛價(jià)格目前估計(jì)將比同悅純電動(dòng)汽車貴3~5萬(wàn)元。

頭獎(jiǎng)2000萬(wàn)元 武漢將重金懸賞新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)

為了進(jìn)一步推動(dòng)武漢市節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，武漢市將研究制定相關(guān)鼓勵(lì)政策。武漢市政府常務(wù)會(huì)審議了《推動(dòng)武漢市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》。

該意見(jiàn)提出：對(duì)于在本地投資生產(chǎn)新能源整車的重點(diǎn)企業(yè)，各類節(jié)能與新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000輛、5000輛和10000輛的，分別給予200萬(wàn)元、1000萬(wàn)元、2000萬(wàn)元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。

5000輛門檻太高 國(guó)內(nèi)僅20家企業(yè)能賣新能源校車

目前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正著手制訂《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，擬提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。據(jù)一位參與《準(zhǔn)入規(guī)則》初稿意見(jiàn)討論會(huì)的客車企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，能拿到入場(chǎng)券的車企可能不超過(guò)20家。這意味著包括美國(guó)校車第一品牌藍(lán)鳥(niǎo)(BLUE BIRD)校車公司在內(nèi)的車企都未必能跨過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)這道門檻。

據(jù)參與《準(zhǔn)入規(guī)則》初稿意見(jiàn)討論會(huì)的客車企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，《準(zhǔn)入規(guī)則》除了在生產(chǎn)條件上對(duì)校車企業(yè)提出相應(yīng)要求外，還對(duì)生產(chǎn)校車企業(yè)的規(guī)模有所規(guī)定。“初稿中規(guī)定，企業(yè)在近3年里大中小各類型客車的總銷量不低于5000輛，否則將無(wú)法申請(qǐng)校車生產(chǎn)資質(zhì)。從目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的銷量來(lái)說(shuō)，符合這一硬性要求的企業(yè)不超過(guò)20家?！?/p>

工信部定調(diào)：2015年新能源車產(chǎn)銷50萬(wàn)輛

《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》近日正式發(fā)布，在這份約1.6萬(wàn)字的規(guī)劃中透露，2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛。

根據(jù)1月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。，上述目標(biāo)也和現(xiàn)狀有較大差距。

許勤：深圳今年將再投入3000輛電動(dòng)汽車

深圳市長(zhǎng)許勤在2月24日的“國(guó)際城市創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)”上發(fā)表演講，強(qiáng)調(diào)：深圳正探索一條全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展模式，樹(shù)立生態(tài)優(yōu)先理念，遵循對(duì)生態(tài)系統(tǒng)干擾最小的城市化路徑。許勤還透露了深圳今年計(jì)劃投入新的電動(dòng)汽車將在2000輛到3000輛。

(二)國(guó)內(nèi)重要行業(yè)信息

收入300億 山東低速電動(dòng)車欲摘“落后”帽子

2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛；小型低速純電動(dòng)車64202輛，銷售收入300億元。僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動(dòng)汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬(wàn)輛。省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤介紹說(shuō)，從整個(gè)行業(yè)看，產(chǎn)銷是供不應(yīng)求。協(xié)會(huì)曾經(jīng)作過(guò)一個(gè)使用情況調(diào)研，這種低速電動(dòng)車的市場(chǎng)有三個(gè)特點(diǎn)：購(gòu)買者一般為中低收入；主要分布在三四線城市，特別是縣城；使用過(guò)程中運(yùn)行成本低。換言之，低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)互補(bǔ)，開(kāi)拓了一個(gè)潛在的市場(chǎng)。同時(shí)，環(huán)保效益明顯。據(jù)測(cè)算，100萬(wàn)輛低速電動(dòng)車年可節(jié)約燃油折合標(biāo)準(zhǔn)煤56萬(wàn)噸，可減排二氧化碳64萬(wàn)噸，可以帶動(dòng)2000億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，關(guān)于低速電動(dòng)車是否“落后”的爭(zhēng)議主要集中在性能落后、安全無(wú)保障，鉛酸電池有污染，可能會(huì)引起交通擁堵等。省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)10個(gè)市的調(diào)研顯示，近年來(lái)未發(fā)生一起大的交通安全事故；所采用的電池為膠體閥控電池，不是傳統(tǒng)的鉛酸電池，使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染；以三四線城市的道路交通情況，很少發(fā)生交通擁堵，擁堵和低速電動(dòng)車關(guān)系極小。

黃永和：封頂18萬(wàn) 新能源汽車公車采購(gòu)有個(gè)坎

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和認(rèn)為，在新能源推廣過(guò)程中，還應(yīng)該形成這樣一個(gè)社會(huì)輿論，即建立綠色汽車消費(fèi)觀念。我想，其中的一個(gè)重要方面就是政府公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)新能源汽車，并且積極推進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)推廣。不久前，工信部和中直管理局聯(lián)合發(fā)布了黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車車型目錄管理細(xì)則，在其中規(guī)定了一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元，同時(shí)規(guī)定純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力新能源汽車，扣除財(cái)政補(bǔ)貼后的價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。我想，這個(gè)政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展會(huì)起到一定示范作用。

夏治冰：眾泰將在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力

“藏鋒斂跡。開(kāi)始干活?！敝卣咏肽甑南闹伪诠?jié)后表示收起鋒芒，重返汽車市場(chǎng)。夏治冰在比亞迪的這十幾年，令汽車界見(jiàn)識(shí)了他敢做敢擔(dān)當(dāng)?shù)恼嫘郧椋舱撬倪@些手筆帶領(lǐng)比亞迪締造了曾經(jīng)的自主車銷量神話。去年8月的數(shù)次道歉和一句累了，黯然全身而退的他如今正式轉(zhuǎn)投眾泰，成為眾泰集團(tuán)總裁兼銷售總經(jīng)理，主管生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、人事等重要業(yè)務(wù)。

談及電動(dòng)車方面的發(fā)展時(shí)，夏治冰十分自信的肯定了眾泰在電動(dòng)車方面有著相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，并會(huì)繼續(xù)在此領(lǐng)域發(fā)力。

年產(chǎn)3萬(wàn)輛 重慶混合動(dòng)力車路線遭專家質(zhì)疑

2月4日，題為“重慶高性能混合動(dòng)力轎車開(kāi)發(fā)技術(shù)路線”的方案擺在來(lái)渝參加重慶“121”科技支撐示范工程專家咨詢會(huì)的國(guó)內(nèi)頂尖汽車專家面前。然而，專家并沒(méi)有給這份雄心勃勃的計(jì)劃打出高分，反而提出了一系列質(zhì)疑??

長(zhǎng)安“志翔”作為混合動(dòng)力轎車，700多臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)差強(qiáng)人意。如今，還在藍(lán)圖上的重慶高性能混合動(dòng)力轎車也許會(huì)面對(duì)同樣的市場(chǎng)尷尬。在重慶提出的方案中：研發(fā)中的中高級(jí)混合動(dòng)力轎車年產(chǎn)量將超3萬(wàn)輛。

專家認(rèn)為，不能僅是為給重慶推出一款出租車，只著眼重慶這個(gè)市場(chǎng)，“如果一直按這條路走下去，研發(fā)可能走進(jìn)死胡同，產(chǎn)品會(huì)被市場(chǎng)拋棄。”余卓平說(shuō)：“重慶不能急急忙忙推出新車，要調(diào)整思路和策略，別走‘志翔’的老路，否則造3萬(wàn)輛車，被對(duì)手擊敗怎么辦，與其這樣，不如步步為營(yíng)。”

左延安“謝幕” 江淮新能源車何去何從

在2月8日召開(kāi)的江淮汽車五屆一次董事會(huì)會(huì)議上，正式選舉安進(jìn)為公司董事長(zhǎng)并兼任總經(jīng)理。此舉標(biāo)志著曾執(zhí)掌江淮20余年的左延安將正式淡出，安進(jìn)將正式接掌江淮。

“顯然，左延安的離任不是他本人的意愿?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，去年自主車企市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，江淮雖然也出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙下滑的局面，但相比其他自主品牌來(lái)說(shuō)并不算太糟糕，因此銷量不可能是左延安離職的主要原因?！案顚哟蔚脑蚩赡苁桥c牽手仰融正道的合作不無(wú)關(guān)系?！?/p>

張欣閃電離職 川汽百億電動(dòng)汽車夢(mèng)或擱淺

去年5月份，張欣舍棄北京汽車股份有限公司常務(wù)副總裁的職位，轉(zhuǎn)赴成都，去了名氣相對(duì)較小的川汽集團(tuán)出任常務(wù)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。此事曾令業(yè)內(nèi)人士頗感驚訝。不料，張欣在川汽的職業(yè)生涯不足7個(gè)月就戛然而止。

知情人士透露，張欣離開(kāi)川汽最主要的原因，是汽車業(yè)“門外漢”川汽的投資方富臨集團(tuán)，去年遭遇了房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控后的市場(chǎng)冷淡，巨虧1.4億元人民幣，未能兌現(xiàn)對(duì)川汽集團(tuán)的投資，這與一心想在自主品牌汽車領(lǐng)域做出一番事業(yè)的張欣的初衷產(chǎn)生了碰撞。

為電動(dòng)車鋪路 北汽或與松下聯(lián)袂收購(gòu)薩博

北汽集團(tuán)有意與日本松下合作共同收購(gòu)薩博部分產(chǎn)業(yè)，日后將其用于生產(chǎn)電動(dòng)車。北汽的副總裁毛海日前日前證實(shí)了這一消息：“是的，我們正在考慮相關(guān)收購(gòu)事宜，但收購(gòu)薩博比較復(fù)雜”。

酷似薩博9-3 北汽C60電動(dòng)車驚現(xiàn)四環(huán)路

2月8日，有網(wǎng)友在北京四環(huán)路上偶遇行駛中的北汽C60 EV電動(dòng)汽車，并拍下了幾張?jiān)撥嚨恼掌！安桓始拍钡谋本┢嚕谛履茉雌嚒吧鲜谐薄北平畷r(shí)，也開(kāi)始越來(lái)越多的曬起“存在感”。

去年10月中旬，北京汽車集團(tuán)有限公司副總工程師林逸透露，120輛基于薩博平臺(tái)的Q60FB純電動(dòng)轎車(原型車即北汽C60)于年底前陸續(xù)交付北京市公安局，開(kāi)始大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。其中宋莊派出所的兩臺(tái)電動(dòng)車每天最少行駛100公里，運(yùn)行情況“不錯(cuò)”，廣州三大車企擴(kuò)產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn)目標(biāo)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車

廣州三大汽車整車廠——東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田乘用車，年內(nèi)將整體擴(kuò)大產(chǎn)能！記者昨日從廣州市相關(guān)部門獲悉，三大汽車整車廠產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目將于年內(nèi)全部動(dòng)工。

據(jù)了解，三大整車廠產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資超過(guò)100億元。據(jù)權(quán)威部門透露，三大項(xiàng)目已獲得廣東省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)同意建設(shè)，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委備案。三大項(xiàng)目預(yù)計(jì)“十二五”期間完工并投入生產(chǎn)，到2015年三大汽車企業(yè)產(chǎn)能將提升至212萬(wàn)輛/年，整體產(chǎn)能預(yù)計(jì)增加45%。

項(xiàng)目建成后，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田的乘用車產(chǎn)能將分別提升至80萬(wàn)輛/年、72萬(wàn)輛/年和60萬(wàn)輛/年。其中，加快發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、新能源汽車也將成為三大項(xiàng)目建設(shè)的亮點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將爭(zhēng)取到2015年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)能5萬(wàn)輛/年。

比亞迪e6電動(dòng)出租車寶雞正式上路運(yùn)營(yíng)

比亞迪新能源汽車版圖再次擴(kuò)張，2月17日上午，寶雞大豐e6電動(dòng)出租車正式投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著寶雞人民的低碳生活已經(jīng)來(lái)到。

比亞迪E6設(shè)計(jì)成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。同時(shí)E6動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km/h以上，而百公里能耗為18度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的花費(fèi)。

王傳福：電動(dòng)車開(kāi)了兩年 從未上過(guò)充電站

業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)車推廣最大的障礙是普及公共充電站問(wèn)題，比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)”。

王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時(shí)，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開(kāi)了兩年多E6，從來(lái)沒(méi)在外面充過(guò)電，因?yàn)榧依镉须姟Ｃ刻焖X(jué)前他必做兩件事：一是給手機(jī)充電，一是給車子充電。他說(shuō)：“當(dāng)然一輩子也可能會(huì)碰到一兩次沒(méi)電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會(huì)碰到?jīng)]有油的情況”。

22.98萬(wàn)元起 國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯上市

]豐田第三代普銳斯于2月22日在深圳東部華僑城舉辦了盛大而隆重的上市儀式，一汽豐田的高層及豐田普銳斯設(shè)計(jì)師均親臨上市現(xiàn)場(chǎng)，為新車揭開(kāi)了神秘的面紗。此次上市的第三代普銳斯共三款車型，售價(jià)分別為：標(biāo)準(zhǔn)版22.98萬(wàn)、豪華版23.98萬(wàn)、豪華先進(jìn)版26.98萬(wàn)，目前車身顏色共有黑、白、銀金屬三色可選、新增太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)、遙控空調(diào)系統(tǒng)、觸摸追蹤顯示功能等功能。

4.5萬(wàn)起 嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車經(jīng)銷商會(huì)議南京舉行

嘉遠(yuǎn)副總經(jīng)理劉洪介紹說(shuō)，這款電動(dòng)轎車搭載CVT無(wú)極變速系統(tǒng)，H/L兩檔含高速、低速、停車、空擋、倒檔，高速檔長(zhǎng)時(shí)間最高時(shí)速80Km/h(瞬間最高時(shí)速110Km/h)，續(xù)駛里程150Km(12Kwh鉛酸電池)，能耗83Wh/Km，最大整備質(zhì)量約900kg。高速檔最高車速110Km/h，低速檔最高時(shí)速55 KM/h。該車匹配嘉遠(yuǎn)原創(chuàng)7Kw或11Kw驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大扭矩70Nm或110Nm，底盤采用嘉遠(yuǎn)與德國(guó)等專業(yè)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車專業(yè)底盤。

劉洪表示，“按照計(jì)劃，6月初就能看到樣車，8月左右正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)為4.5萬(wàn)元(鉛酸電池型)左右。整車提供2年或4萬(wàn)公里(鉛酸電池)的質(zhì)保期限。”

豐田推出云動(dòng)計(jì)劃 對(duì)華開(kāi)放混合動(dòng)力核心技術(shù)

“希望在2013年的時(shí)候，能夠在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力的系統(tǒng)組件?！眲倓偟街袊?guó)赴任的豐田常熟研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠的這番話，是針對(duì)一天前剛剛在中國(guó)上市的第三代混合動(dòng)力車普銳斯說(shuō)的。“如果混合動(dòng)力車在普及的過(guò)程當(dāng)中，不能夠被一般的普通消費(fèi)者更多的接受和購(gòu)買的話，那么這就不是真正意義上的普及?！彼麖?qiáng)調(diào)，這次為了這個(gè)目的，豐田下了很大的決心。

首批200輛 榮威E50電動(dòng)車將上市銷售

作為去年上海工博會(huì)和廣州車展上的焦點(diǎn)車型，國(guó)內(nèi)第一款真正以量產(chǎn)為目標(biāo)的純電動(dòng)汽車榮威E50將不再只限于展示。2月28日，這款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的滬產(chǎn)純電小車，開(kāi)進(jìn)了上海國(guó)際汽車城。根據(jù)上汽與上海汽車城新簽署的《新能源汽車示范項(xiàng)目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過(guò)上海高瞻新能源車銷售公司，試水私人購(gòu)車市場(chǎng)。

首批100輛長(zhǎng)安E30電動(dòng)汽車交付北京房山

2月29日，長(zhǎng)安E30純電動(dòng)汽車在北京示范運(yùn)行交車儀式在長(zhǎng)安汽車北京房山基地舉行。此次交付的100輛E30純電動(dòng)車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行，此舉不僅展示了長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域佼佼者的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，更為北京市踐行綠色出行做出了榜樣。

北京市委常委趙鳳桐、北京市房山區(qū)區(qū)委書(shū)記劉偉、區(qū)長(zhǎng)祁紅，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平、總裁張寶林、黨委書(shū)記朱華榮等領(lǐng)導(dǎo)出席了交車儀式。長(zhǎng)安汽車副總裁任強(qiáng)主持儀式。

(三)國(guó)際重要行業(yè)信息

3家4S店待開(kāi)業(yè) 比亞迪e6年內(nèi)美國(guó)上市

比亞迪海外事業(yè)部?jī)?nèi)部人士2月初披露，今年3月洛杉磯將有兩家經(jīng)銷商確定意向，啟動(dòng)店面裝修，如果一切順利的話，比亞迪e6先行者電動(dòng)車和F3DM雙模電動(dòng)車將于今年正式啟動(dòng)北美銷售。

目前有意向的兩家美國(guó)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)3月份啟動(dòng)裝修事宜。他同時(shí)介紹，在比亞迪進(jìn)軍北美的初期規(guī)劃中，先期建設(shè)的4S店集中在洛杉磯，在美國(guó)東岸的北卡州，也有一家鐵桿經(jīng)銷商意向確立，預(yù)計(jì)年后也會(huì)啟動(dòng)建店程序。他透露，到2013年比亞迪在全美的經(jīng)銷商將達(dá)到30家左右。比亞迪美國(guó)主要銷售新能源車，先期銷售的是e6電動(dòng)車，后續(xù)會(huì)有一系列DM車型，而電動(dòng)大巴會(huì)有另外的渠道銷售。

默克爾：中德企業(yè)將從電動(dòng)汽車合作獲益

2月2日，德國(guó)總理默克爾抵達(dá)北京開(kāi)始了她每年一度的訪華行程。德國(guó)總理安格拉-默克爾在啟程前接受專訪時(shí)表示，“中國(guó)和德國(guó)分別是亞洲和歐洲最大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體。這使我們兩國(guó)在解決未來(lái)任務(wù)時(shí)肩負(fù)關(guān)鍵責(zé)任。同時(shí)我們也互為彼此在歐洲和亞洲的最大貿(mào)易伙伴。德國(guó)迄今在中國(guó)進(jìn)行了大量投資，尤其在未來(lái)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

默克爾指出，“現(xiàn)在，我們應(yīng)該有針對(duì)性地進(jìn)一步發(fā)掘投資機(jī)遇——特別是在高科技領(lǐng)域。因而我們做出了共同促進(jìn)電動(dòng)汽車在兩國(guó)發(fā)展的決定。”她相信，“兩國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)、當(dāng)然還包括雙方的企業(yè)都從合作中受益匪淺。”

11家汽車廠商聯(lián)手 統(tǒng)一國(guó)際燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞日前報(bào)道，日本豐田、德國(guó)戴姆勒、美國(guó)通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一下一代環(huán)保車的種子選手——燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。

參加此次規(guī)格統(tǒng)一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產(chǎn)、本田、鈴木、法國(guó)的雷諾、德國(guó)的大眾、寶馬、美國(guó)的福特、韓國(guó)的現(xiàn)代，擁有燃料電池汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃的主要廠商都加入了該規(guī)格統(tǒng)一計(jì)劃。目前，針對(duì)儲(chǔ)存罐內(nèi)的壓力條件等問(wèn)題，各廠商也正朝著規(guī)格統(tǒng)一的目標(biāo)努力。

目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲(chǔ)存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的資格認(rèn)定。與此相對(duì)應(yīng)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，統(tǒng)一連接充電器和車體電線插頭國(guó)際規(guī)格的動(dòng)作則有些遲緩。在燃料電池汽車領(lǐng)域，各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題上達(dá)成一致，將極大地推動(dòng)燃料電池汽車的普及。

同比2400% 法國(guó)電動(dòng)汽車2011爆炸式增長(zhǎng)

法國(guó)《論壇報(bào)》報(bào)道，2011年法國(guó)共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，雖然銷售數(shù)據(jù)低于預(yù)期，但銷量卻同比增長(zhǎng)2400%。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年法國(guó)登記上牌電動(dòng)汽車占汽車銷售總量的0.0016%。其中雷諾Kangoo ZE銷售768輛，雪鐵龍Czero銷售649輛，標(biāo)致Ion銷售640輛。除電動(dòng)汽車外，油電混合車型全年銷售13341輛，占總銷量的0.005%，其中豐田9836輛，標(biāo)致3008車型銷售400輛。

另?yè)?jù)報(bào)道，從2011年12月5日起，在巴黎及周邊地區(qū)，250輛電動(dòng)汽車將投入自助租車服務(wù)。租車者可根據(jù)需要選擇日租、周租或年租。據(jù)了解，到2012年6月底，將有2000輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行。

電動(dòng)車隔空充電不是夢(mèng) 谷歌獲得重大突破

谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計(jì)方案，來(lái)自一個(gè)名為“EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的計(jì)劃，它的最大亮點(diǎn)就是 “充電不要電線”——通過(guò)在私人住宅的停車位(或是公共停產(chǎn)場(chǎng))下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達(dá)到為電動(dòng)車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達(dá)到了90%，將電力充滿所需的時(shí)間也大為減少，只需要一至兩個(gè)小時(shí)，與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去不遠(yuǎn)了。

補(bǔ)貼4億元 日本電動(dòng)汽車欲告別中國(guó)稀土

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省8日宣布，將向致力于削減可能面臨供貨困難的稀土用量的民間企業(yè)等49個(gè)項(xiàng)目提供總額為50億日元(約合人民幣4.1億元)的補(bǔ)貼，力爭(zhēng)2年后電動(dòng)汽車及空調(diào)電動(dòng)機(jī)中稀土類元素“鏑”的使用量削減三成左右。補(bǔ)貼對(duì)象包括從廢棄冰箱及空調(diào)中高效回收鏑加以循環(huán)利用等項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2015全年可回收13噸。補(bǔ)貼金額已納入了2011第三次補(bǔ)充預(yù)算。

英美石油公司炮轟：電動(dòng)汽車普及要30年

在英國(guó)石油公司和?？松梨谑凸窘诎l(fā)布的《2030年能源展望》里，英國(guó)石油公司預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將僅占全球乘用車和商用車總量的4%。該公司認(rèn)為，石油仍將是占據(jù)主導(dǎo)地位的交通燃料，87%的交通燃料仍以石油為基礎(chǔ)，而剩余的份額則來(lái)自生物燃料、天然氣和電力。?？松梨谑凸菊J(rèn)為，相較于普通汽車，電動(dòng)汽車的成本仍然較高，這意味著在2030年之前電動(dòng)車的數(shù)量很難有較大增長(zhǎng)。在其《2040年能源展望》里，該公司認(rèn)為，到2040年，電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車將僅占全球汽車總量的5%。

324萬(wàn)輛 日本預(yù)測(cè)中國(guó)電動(dòng)車20年翻百倍

日本綜合型市場(chǎng)商務(wù)公司富士經(jīng)濟(jì)日前對(duì)環(huán)保車“混合動(dòng)力車”、“電動(dòng)車”和“插電式混動(dòng)車”的全球市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行了調(diào)查。該公司預(yù)測(cè)，2012年混動(dòng)車的全球市場(chǎng)規(guī)模為138萬(wàn)輛，到2030年將增至1187萬(wàn)輛。此外，2030年插電式混動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模將從現(xiàn)有5萬(wàn)輛增至1034萬(wàn)輛，電動(dòng)車從7萬(wàn)輛增至1374萬(wàn)輛。

從2030年全球各國(guó)及地區(qū)動(dòng)向預(yù)測(cè)來(lái)看，日本將擁有混動(dòng)車60萬(wàn)輛、插電式混動(dòng)車121萬(wàn)輛、電動(dòng)車191萬(wàn)輛；北美地區(qū)為混動(dòng)車382萬(wàn)輛、插電式混動(dòng)車306萬(wàn)輛、電動(dòng)車261萬(wàn)輛；歐洲地區(qū)混動(dòng)車135萬(wàn)輛、插電式混動(dòng)車221萬(wàn)輛、電動(dòng)車482萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)為混動(dòng)車396萬(wàn)輛、插電式混動(dòng)車281萬(wàn)輛、電動(dòng)車324萬(wàn)輛。

25萬(wàn)輛 普銳斯令中國(guó)新能源汽車汗顏

日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的混合動(dòng)力車“普銳斯”銷量仍達(dá)到25.2528萬(wàn)輛，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)銷量居首位。普銳斯一個(gè)產(chǎn)品單一市場(chǎng)的銷量，就跑贏了全球新能源汽車的市場(chǎng)總量。如果僅以銷量來(lái)論成敗，全球新能源汽車都是失敗者。

5億美元搶救電動(dòng)車企業(yè) 美國(guó)能源部遭起訴

個(gè)名為“司法觀察”(Judicial Watch)的法律激進(jìn)組織表示，已經(jīng)起訴美國(guó)能源部，要求獲得美國(guó)能源部承諾向電動(dòng)跑車廠商菲斯科提供5.29億美元貸款的細(xì)節(jié)文件。該組織主席湯姆-菲頓(Tom Fitton)認(rèn)為，政府似乎“已經(jīng)為一個(gè)失敗而且不夠稱職的綠色能源公司花費(fèi)了半個(gè)多億美元。”

1000美元補(bǔ)貼到期 美國(guó)電動(dòng)汽車遇拐點(diǎn)

2011年5月9日，美國(guó)能源部停止接受新建太陽(yáng)能、風(fēng)能或其他可再生能源設(shè)施的貸款擔(dān)保申請(qǐng)，并暗示已經(jīng)提交申請(qǐng)的企業(yè)也未必能全部獲得擔(dān)保。作為政府刺激政策的一部分，美國(guó)政府曾經(jīng)對(duì)家庭安裝家用電動(dòng)車充電器進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，最高額度可達(dá)1000美元，而企業(yè)用戶則最高3萬(wàn)美元，但此項(xiàng)政策在2012年年初開(kāi)始廢止。

除此之外，隨著美國(guó)大選日趨激烈，奧巴馬深陷光伏丑聞，美國(guó)能源部對(duì)于新能源貸款項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模審查，許多項(xiàng)目暫停運(yùn)行，這些開(kāi)始讓人懷疑，美國(guó)新能源政策出現(xiàn)拐點(diǎn)了嗎？

8000訂單撐腰 Model S電動(dòng)車拯救特斯拉

美國(guó)特斯拉電動(dòng)車公司(TSLA)2011年四季度的虧損將會(huì)擴(kuò)大，特斯拉公司將會(huì)逐步減少特斯拉Roadster跑車的生產(chǎn)和銷售。計(jì)劃于2012年中期投產(chǎn)的特斯拉Model S轎車基本款定價(jià)為57400美元，該車肩負(fù)擴(kuò)大特斯拉銷售量、助其實(shí)現(xiàn)盈利的重大使命。在此之前，特斯拉的主要收益僅靠向其兩家投資者豐田汽車公司和戴姆勒汽車公司提供電池組和其他汽車部件獲得。

特斯拉公司“掌門人”Elon Musk表示：“虧損很難避免，但所有這些都在我們的預(yù)料之內(nèi)。”目前，Model S轎車的訂單已經(jīng)達(dá)到了8000輛，而且還在增長(zhǎng)當(dāng)中，“Model S轎車的需求量非常旺盛，明年三月份的產(chǎn)量都已經(jīng)賣完了?！?/p>

政府“很差錢”？德國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)擱淺

據(jù)德國(guó)《時(shí)代報(bào)》2月19日?qǐng)?bào)道：由于尾氣排放量持續(xù)低于預(yù)估值，聯(lián)邦政府對(duì)于環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目的投入漸少，在電力汽車開(kāi)發(fā)這一領(lǐng)域仍缺乏約四億歐元的研究經(jīng)費(fèi)。

德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部門證實(shí)，計(jì)劃為2012年能源和氣候變化支出的資金只有約50%得到兌現(xiàn)，在接下來(lái)的幾年里，實(shí)際投入也僅為約初始預(yù)算的60%。此外，與促進(jìn)電動(dòng)汽車的研究有關(guān)的環(huán)境、交通和科研部門也被要求縮減開(kāi)支。

16萬(wàn)英里無(wú)事故 無(wú)人駕駛汽車美國(guó)合法上路

近日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州車輛管理局已經(jīng)正式向無(wú)人駕駛汽車發(fā)放汽車測(cè)試拍照，內(nèi)華達(dá)成為美國(guó)首個(gè)批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車合法上路的州。

雖然無(wú)人駕駛汽車目前已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州的公共高速路上進(jìn)行測(cè)試了，但是目前還不能對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行發(fā)售，預(yù)計(jì)還需要幾年時(shí)間。據(jù)美聯(lián)社稱，汽車廠商如果要測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，根據(jù)測(cè)試汽車的數(shù)量，至少需要花費(fèi)100-300萬(wàn)美金。同時(shí)，在測(cè)試階段，必須要有兩位人員在車內(nèi)監(jiān)控，以防在必要的時(shí)候，對(duì)汽車采取一些措施。

六、綜合點(diǎn)評(píng)：

不知是否巧合，就在政協(xié)會(huì)議開(kāi)幕當(dāng)天，科技部公布了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》?！兑?guī)劃》中明確指出，發(fā)展電動(dòng)汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。按照規(guī)劃，“十二五”的一個(gè)重要目標(biāo)，是純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右。

打造新能源汽車，其實(shí)已經(jīng)成為汽車企業(yè)獲準(zhǔn)成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開(kāi)利”、北京現(xiàn)代“首望”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“典悅”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動(dòng)汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長(zhǎng)安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動(dòng)汽車，則已提前一步投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)；而更多的企業(yè)，則正在低調(diào)地進(jìn)行類似的謀劃。

一個(gè)人在找準(zhǔn)方向、調(diào)整步伐后，很可能會(huì)走得更穩(wěn)、更快，我們有理由相信，中國(guó)新能源汽車也將在2012年大踏步前進(jìn)。

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(本文轉(zhuǎn)自電子工程世界：http://)

第三篇：中國(guó)新能源汽車推廣現(xiàn)狀分析報(bào)告

中國(guó)純電動(dòng)汽車推廣現(xiàn)狀分析報(bào)告

092059 袁詩(shī)淵

【摘要】本文根據(jù)筆者對(duì)于上汽捷能公司的參觀經(jīng)歷以及綜合資料的收集與比對(duì)，針對(duì)我國(guó)目前自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車推廣現(xiàn)狀進(jìn)行分析。通過(guò)研究我國(guó)純電動(dòng)汽車推廣過(guò)程中所遭遇的各類困難，設(shè)計(jì)構(gòu)思解決方案，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)純電動(dòng)汽車的推廣與普及?！娟P(guān)鍵詞】純電動(dòng)汽車，國(guó)家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個(gè)科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代里，汽車已然成為人類生活中無(wú)法忽略的一環(huán)。但是近百年來(lái)飛速進(jìn)展的人類社會(huì)工業(yè)化，卻是以自然環(huán)境的不斷惡化為代價(jià)。在中國(guó)這一情況尤為突出。短短數(shù)十年便已企及歐美強(qiáng)國(guó)數(shù)百年的發(fā)展之余，我國(guó)也開(kāi)始逐漸意識(shí)到傳統(tǒng)汽車發(fā)展對(duì)于環(huán)境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，得到了我國(guó)政府與汽車行業(yè)的高度關(guān)注與支持。經(jīng)過(guò)了近十年的研發(fā)歷程后，我國(guó)電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣現(xiàn)狀到達(dá)了什么程度呢？

一．背景簡(jiǎn)介

在分析純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀之前，筆者認(rèn)為有必要先介紹一下純電動(dòng)汽車的基本概念，以及我國(guó)政府目前所出臺(tái)的各類鼓勵(lì)措施及先關(guān)法令。

1、純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介

純電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)稱PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動(dòng)力的汽車。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。但是其優(yōu)點(diǎn)也同樣明顯：無(wú)污染，無(wú)噪聲，能量轉(zhuǎn)換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動(dòng)汽車與其他兩類較為實(shí)用的新能源汽車的行駛方式和優(yōu)缺點(diǎn)：

蓄電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的特征 電動(dòng)汽車類型 驅(qū)動(dòng)方式 能量系統(tǒng) 蓄電池電動(dòng)汽車

電機(jī)驅(qū)動(dòng) 蓄電池、超級(jí)電

容器

能源和基礎(chǔ)設(shè)施

主要特點(diǎn) 電網(wǎng)充電設(shè)施 零排放續(xù)駛里程短；初期成本高

主要問(wèn)題 蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 電機(jī)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 蓄電池、超級(jí)電容器、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元

加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續(xù)駛里程長(zhǎng)依賴原油結(jié)構(gòu)復(fù)雜

超低排放、續(xù)駛里程較長(zhǎng)、成本高 燃料電池電動(dòng)汽車

電機(jī)驅(qū)動(dòng) 燃料電池

多能源管理優(yōu)化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評(píng)估和管理

器燃料系統(tǒng)近些年來(lái)由我國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車，主要有以下幾款車型：全球鷹IG，東風(fēng)I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車型續(xù)駛里程超過(guò)100公里，最大車速均達(dá)到100Km/h，一般充電時(shí)間為4-8小時(shí)，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術(shù)，在30分鐘內(nèi)可充滿電池的80%。

2.我國(guó)相關(guān)政策簡(jiǎn)介

1）2005 年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。” 2）2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

3）2007年6月公布《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。

4）2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示，要啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。與此同時(shí)推出“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，計(jì)劃將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車開(kāi)展試運(yùn)行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。目前，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市入選參與“十城千輛”計(jì)劃。

5）為推進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺(tái)，“逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實(shí)處。6）“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)展。

二．電動(dòng)車推廣的退與進(jìn)

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車的計(jì)劃。豐田高管表示，眼下全電動(dòng)汽車無(wú)論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價(jià)格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動(dòng)汽車幾千輛的原定年銷量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，只銷售約100輛。豐田汽車副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動(dòng)車iQ和eQ是出于對(duì)電動(dòng)車的前景產(chǎn)生了懷疑。原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)車因?yàn)槠涔?jié)油潛能而受到贊揚(yáng)，但也因?yàn)樵诿绹?guó)等主要市場(chǎng)，電動(dòng)車過(guò)度依靠政府補(bǔ)貼，受到不少批評(píng)。豐田認(rèn)為，目前的電動(dòng)車技術(shù)并不符合市場(chǎng)需求，無(wú)論是價(jià)格，行駛里程和充電時(shí)間都是如此。內(nèi)山田武在上世紀(jì)90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動(dòng)力車普銳斯。純電動(dòng)汽車僅依靠電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿π旭偅@需要強(qiáng)大且昂貴的電池支撐。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，純電動(dòng)車依然不劃算。

總結(jié)豐田高管的發(fā)言，筆者認(rèn)為，純電動(dòng)車的重大缺點(diǎn)如下： A． 續(xù)航里程過(guò)短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動(dòng)公交車數(shù)量已達(dá)到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車，53輛為五洲龍客車。據(jù)悉，深圳在今年年內(nèi)將再投放1000輛純電動(dòng)公交車，屆時(shí)，深圳將成為全國(guó)純電動(dòng)公交車最多的城市。據(jù)比亞迪公司測(cè)試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過(guò)250公里，如果不開(kāi)空調(diào)可以達(dá)到300公里以上。

但是與測(cè)試結(jié)果截然相反的是，純電動(dòng)大巴的續(xù)航行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所宣稱的那樣優(yōu)秀。據(jù)公交司機(jī)介紹，公交線路起點(diǎn)站和終點(diǎn)站均為大運(yùn)地鐵接駁站，運(yùn)行一圈為17.5公里，每天大約運(yùn)行10圈左右，每天運(yùn)行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運(yùn)營(yíng)，但是，現(xiàn)在40%的車都完成不了全天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續(xù)航里程最大的因素，是電動(dòng)車動(dòng)力電池的容量問(wèn)題。以目前中國(guó)動(dòng)力電池方向的科技實(shí)力來(lái)說(shuō)，暫時(shí)還無(wú)法以很小的電池重量來(lái)承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問(wèn)題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸！B． 耗費(fèi)成本高

相較普通內(nèi)燃機(jī)汽車而言，同等動(dòng)力的純電動(dòng)車的成本往往是2倍以上。盡管國(guó)家給予了一定的稅費(fèi)減免甚至直接補(bǔ)貼，與普通動(dòng)力車輛相比，純電動(dòng)車的購(gòu)置費(fèi)用仍然過(guò)高，這制約了人們購(gòu)買的欲望。而在公共交通方面來(lái)說(shuō)，下表列出的是一輛純電動(dòng)大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費(fèi)與燃油費(fèi)用的成本對(duì)比（數(shù)據(jù)僅供參考）。

通過(guò)上表的比較，純電動(dòng)大巴的購(gòu)買成本明顯高于普通燃油大巴，續(xù)航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內(nèi)燃機(jī)較為穩(wěn)定的工作性能，電動(dòng)大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個(gè)值得任何一個(gè)買家考慮的問(wèn)題。C． 市場(chǎng)接受力度不足

目前純電動(dòng)汽車的主要針對(duì)市場(chǎng)還是在于公共交通領(lǐng)域，在私人市場(chǎng)方面買主興趣依然不容樂(lè)觀。在中國(guó)電動(dòng)車銷售依然更多依靠車企出口，政府采購(gòu)，對(duì)于私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車雖然補(bǔ)貼較高，但實(shí)用性仍然相對(duì)較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，成為私人購(gòu)買電動(dòng)車的最大阻礙。

不僅僅在中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷售前景尚不景氣，在球范圍內(nèi)新能源車的推廣都處于起步階段，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段。美國(guó)在推動(dòng)純電動(dòng)汽車方面和中國(guó)類似，知識(shí)規(guī)模較小，均采取自上而下的投資和協(xié)調(diào)模式。在美國(guó)，聯(lián)邦政府已投入約24億美元，推動(dòng)純電動(dòng)車技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在歐洲，電動(dòng)汽車的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨(dú)立開(kāi)展。倫敦市長(zhǎng)主張通過(guò)實(shí)施減少純電動(dòng)汽車的稅收和費(fèi)用的刺激政策來(lái)減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業(yè)公司EDF的配合下，雷諾和標(biāo)志公司已有3王亮電動(dòng)汽車投入使用；當(dāng)?shù)卣疀Q定投資25億美元，用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。柏林的做法與之類似，但其主要推動(dòng)力是一家名為RWE的公共事業(yè)公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對(duì)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)，試圖打破電動(dòng)車的銷售瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

與之相隔一天，國(guó)內(nèi)另一汽車龍頭上汽集團(tuán)，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團(tuán)將重點(diǎn)選擇在了“小車”身上，試圖通過(guò)價(jià)格、時(shí)尚等因素，挖掘私人消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的另一模式。從技術(shù)路線看，兩者都選擇了十分實(shí)際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對(duì)象，而上汽集團(tuán)推出的榮威E50屬于A00級(jí)小車，與比亞迪的大型公交車鮮明對(duì)比。這“一大一小”，是市場(chǎng)認(rèn)為開(kāi)發(fā)電動(dòng)車最為合適的車型。其中大型公交車由于體型原因，可以轉(zhuǎn)載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車需求。

目前，我國(guó)在小型純電動(dòng)汽車和大型電動(dòng)公交車兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，而國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)也是小型乘用車和大型公交、市政、郵政等特殊用途車輛。我國(guó)電動(dòng)汽車近期推廣重點(diǎn)應(yīng)為小型低速高效電動(dòng)汽車和大中型電動(dòng)客車。前者技術(shù)相對(duì)成熟，價(jià)格也比較低廉；后者對(duì)技術(shù)要求比較高，價(jià)格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系的特點(diǎn)為：投資運(yùn)營(yíng)主體單一，車輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護(hù)保養(yǎng)，也有利于改進(jìn)和完善電動(dòng)汽車技術(shù)；車輛行駛里程比較短，線路也相對(duì)固定，便于使用電動(dòng)汽車，且節(jié)能減排效果明顯，示范帶動(dòng)作用比較大。因此，在公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動(dòng)汽車。

目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)臺(tái)、出租車120萬(wàn)臺(tái)，總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動(dòng)化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對(duì)較高的購(gòu)車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動(dòng)車的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案：該公司針對(duì)國(guó)內(nèi)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出電動(dòng)化解決方案，國(guó)開(kāi)行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購(gòu)買電動(dòng)車的資金壓力，以加速公交電動(dòng)化進(jìn)程。

據(jù)介紹，目前在深圳運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，總運(yùn)營(yíng)里程已接近2600萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程接近24萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車超過(guò)10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營(yíng)的200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動(dòng)公交，加速公交電動(dòng)化的普及。此次比亞迪推出的“零元購(gòu)車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動(dòng)化提供支持。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)字，以出租車1年行駛里程達(dá)到15萬(wàn)公里計(jì)算，只需要1年時(shí)間就抹平購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)多出的成本，1年后電動(dòng)出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價(jià))。

顯然比亞迪公司所提供的出租車數(shù)據(jù)與上文所提供的電動(dòng)大巴數(shù)據(jù)有所不同，似乎純電動(dòng)出租車的使用成本更加低廉。從目前不容樂(lè)觀的電池使用壽命角度來(lái)說(shuō)，筆者暫時(shí)認(rèn)為純電動(dòng)出租車的使用成本與普通內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平。但是考慮到目前政府對(duì)于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的大幅度政策扶持程度，純電動(dòng)的士的發(fā)展前途更加令人期待。B． 私家車市場(chǎng)推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車上市，2012年純電動(dòng)轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國(guó)汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，做好了充分準(zhǔn)備?！鄙掀瘓F(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬(wàn)元。在上汽看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會(huì)，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過(guò)幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國(guó)汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過(guò)，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標(biāo)還是市場(chǎng)，“榮威E50是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

在親身參觀了E50的測(cè)試車間，親自乘坐了E50之后，筆者認(rèn)為榮威E50已經(jīng)基本具備了作為私家車進(jìn)入市場(chǎng)的能力。作為一輛純電動(dòng)A0級(jí)轎車，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無(wú)。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗(yàn)。而其130公里的最高時(shí)速則完全滿足了國(guó)內(nèi)大部分城市駕車者的速度要求；18千瓦時(shí)的電池在城市工況下的動(dòng)力性能表現(xiàn)則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)轎車。唯一值得商榷的是其23.49萬(wàn)元的售價(jià)。但是上汽方面表示，在一系列類似于免費(fèi)上牌，政府補(bǔ)貼等等補(bǔ)貼性措施之下，總共可以節(jié)省大約10萬(wàn)元左右的購(gòu)買成本。而其保證的5年內(nèi)免費(fèi)修理、設(shè)備替換服務(wù)，則讓那些擔(dān)心純電動(dòng)車使用壽命的買家免去了后顧之憂。

三．結(jié)論

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車確實(shí)沒(méi)有進(jìn)入高速發(fā)展階段，也沒(méi)有這種客觀環(huán)境促使其快速發(fā)展。按照部分專家的時(shí)間表，2009年至2015年純電動(dòng)車尚處于培育期，2015年至2025年處于成長(zhǎng)期，2025年至2040年才屬于高速發(fā)展期。如果按照這個(gè)時(shí)間表，電動(dòng)車要想達(dá)到普及層面，還需要近30年的發(fā)展。這從今年國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

比亞迪與上汽兩家國(guó)內(nèi)老牌公司的推廣策略在短時(shí)間內(nèi)來(lái)看尚不成熟，通過(guò)純電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)公司盈利似乎還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。但是從目前來(lái)看，兩家公司一系列的營(yíng)銷策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展前景廣闊的市場(chǎng)上盡早占據(jù)一席之地。相比于豐田等老牌電動(dòng)車開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企的確慢了不止一個(gè)十年。但是只要正式踏入這個(gè)新的領(lǐng)域，立志于做出突破，我相信總有一天會(huì)有中國(guó)的自主品牌，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出成績(jī)，甚至于超越傳統(tǒng)，成就新的輝煌。

第四篇：新能源汽車發(fā)展報(bào)告

新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車，混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

2．純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)污染，噪聲低；源效率高，來(lái)源多樣化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。但是由于技術(shù)和成本上的問(wèn)題，純電動(dòng)汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問(wèn)題在于，目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲(chǔ)量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動(dòng)汽車總體成本比較高，當(dāng)然這也和純電動(dòng)汽車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。

3．氫燃料汽車

動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、發(fā)展背景

（一）國(guó)內(nèi)相關(guān)研究

由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，除技術(shù)領(lǐng)域的研究外，我國(guó)在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個(gè)部分，即對(duì)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和對(duì)我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的分析。

在總結(jié)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)方面，863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》，總結(jié)了世界各國(guó)在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報(bào)告認(rèn)為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長(zhǎng)時(shí)間，歐洲、日本和美國(guó)以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場(chǎng)。

在我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國(guó)家發(fā)改委、科技部和交通部等部門主導(dǎo)下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國(guó)能源基金會(huì)、德國(guó)科技部等海外組織進(jìn)行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查、技術(shù)評(píng)估、市場(chǎng)前景、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。2007年，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國(guó)的能源狀況與政策》白皮書(shū)，分析了我國(guó)能源發(fā)展現(xiàn)狀、戰(zhàn)略和目標(biāo)，確定了全面推進(jìn)能源節(jié)約、促進(jìn)能源技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）國(guó)際相關(guān)研究

由于除少數(shù)領(lǐng)域外新能源汽車技術(shù)屬于新興汽車技術(shù)，目前針對(duì)新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。美國(guó)、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國(guó)、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點(diǎn)方面，日本偏重混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油一電混合動(dòng)力技術(shù)；美國(guó)在油一電混合動(dòng)力技術(shù)方面落后于日本，技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)在氫燃料申池汽車和可充電式混合動(dòng)力汽車，在應(yīng)用領(lǐng)域美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點(diǎn)，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級(jí)階段，并且通常 都是由政府主導(dǎo)、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和推廣項(xiàng)目，因此目前對(duì)新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析、項(xiàng)目成果與評(píng)估報(bào)告等形式，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上。

（三）發(fā)展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開(kāi)發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，加之石油價(jià)格的上漲，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升。所以說(shuō)，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來(lái)市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，世界各國(guó)的汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2．國(guó)際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機(jī)的災(zāi)難開(kāi)始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開(kāi)始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來(lái)的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國(guó)市場(chǎng)為首的“金磚四國(guó)”新興市場(chǎng)的未來(lái)開(kāi)始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從2008年4月份開(kāi)始集體步入低速，4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國(guó)市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國(guó)家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無(wú)污染或低污染的“綠色汽車”成為各國(guó)的基本國(guó)策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1．展新能源汽車可以節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬(wàn)輛），可以這樣說(shuō)，在中國(guó)，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來(lái)不少問(wèn)題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)家，龐大的汽車耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)帶來(lái)了沉重的壓力，也威脅到了我國(guó)能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國(guó)數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問(wèn)題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來(lái)自于汽車排放。再者，我國(guó)還是《京都議定書(shū)》簽字國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來(lái)越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過(guò)采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒(méi)有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒(méi)有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開(kāi)了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過(guò)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來(lái)開(kāi)車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國(guó)電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬(wàn)輛-5000萬(wàn)輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。

圖表 新能源汽車優(yōu)點(diǎn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

三、現(xiàn)階段新能源汽車的市場(chǎng)信息

（一）新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1．新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

3．新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

5．存在地方保護(hù)主義

2014年5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。這是國(guó)家最高層首次對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇?。暇?、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6個(gè)市作為一個(gè)整體區(qū)域納入國(guó)家推廣城市范圍）相繼出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼政策，不過(guò)在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護(hù)的困擾。

在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺(tái)的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購(gòu)?fù)獾仄放?。以北京為例，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動(dòng)力汽車的地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策，這使得如比亞迪的秦進(jìn)北京只享有國(guó)家補(bǔ)貼，而這一點(diǎn)即便在上海也不存在。另外，在政府采購(gòu)領(lǐng)域，北京9個(gè)已引入電動(dòng)出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個(gè)全部采用北汽集團(tuán)旗下車型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。

圖表 新能源汽車缺點(diǎn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

（二）新能源汽車的相關(guān)政策

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。

2012年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

(三)國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬(wàn)輛，對(duì)石油的消耗比例加大?；旌蟿?dòng)力汽車是未來(lái) 3-5 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場(chǎng)，動(dòng)力電池汽車是未來(lái)主要發(fā)展方向，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，其使用對(duì)目前環(huán)境相對(duì)友善，因此在未來(lái) 3-5 年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸落實(shí)，混合動(dòng)力汽車將逐步達(dá)到使用的經(jīng)濟(jì)性；純動(dòng)力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運(yùn)行模式，因此仍然是未來(lái)重要發(fā)展方向。

不管是混合動(dòng)力還是動(dòng)力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對(duì)成熟，主要適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展，豐田公司混合動(dòng)力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國(guó)內(nèi)目前多數(shù)混合動(dòng)力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動(dòng)力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)?；a(chǎn)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個(gè)主要問(wèn)題，一是政策，另一個(gè)就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國(guó)家出臺(tái)了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對(duì)新能源乘用車補(bǔ)貼以及相對(duì)失敗的新能源客車補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大?。辉趪?guó)家出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來(lái)，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來(lái)“廠商過(guò)剩”局面難以避免；從技術(shù)上來(lái)說(shuō)多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤(rùn)創(chuàng)造仍需時(shí)日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

從新能源汽車現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)整車廠不可避免的激烈競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動(dòng)力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。

(四)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)及成果

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi) 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由 切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。

吉利是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動(dòng)力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級(jí)，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開(kāi)發(fā)雙 VVT 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴汽油機(jī) GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 1.3L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到普通 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)按照歐洲 5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在變速器方面，正在開(kāi)發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動(dòng)變速器和 7DCT雙離合器式自動(dòng)變速器。

正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料技術(shù)，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開(kāi)發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場(chǎng)。

四、新能源汽車的相關(guān)專利及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

（一）新能源汽車的相關(guān)專利

1.名為新能源汽車的發(fā)明專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利，其專利號(hào)為CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申請(qǐng)，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。

該發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和所述 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分別單獨(dú)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括蓄電池和電機(jī)，所述電機(jī)用于回收汽車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量，所述蓄電池用于存儲(chǔ)汽 車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量。本發(fā)明的新能源汽車能夠有效節(jié)省能源，提高節(jié)油率。

2.名為新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型

該實(shí)用新型是由發(fā)明人周凱和王旭東共同發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型，其專利號(hào)為CN201320873510，于2013年12月28日提出申請(qǐng)，并于2014年6月4日獲得授權(quán)公告。

新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。在現(xiàn)有電機(jī)殼體制造技術(shù)中，利用鐵材料制造的電機(jī)殼體使電機(jī)重量增加，功率密度降低，通過(guò)機(jī)械加工手段形成的水冷卻回路對(duì) 部件的加工技術(shù)要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側(cè)安裝有中頻感應(yīng)線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管外側(cè)安裝有高頻感應(yīng)線圈，所述的導(dǎo)管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機(jī)殼體模具裝置。本實(shí)用新型用于電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)

該外觀設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)人柏榮鍵和馮愛(ài)云共同設(shè)計(jì)的一種關(guān)于新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)，其專利號(hào)為CN201330173671，于2013年5月13日提出申請(qǐng)，并于2013年11月13日獲得授權(quán)公告。

主視圖

仰視圖

俯視圖

右視圖

后視圖

左視圖

立體圖

（二）新能源汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

第一章總則

第一條為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事境內(nèi)使用的新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱新能源汽車企業(yè)）及其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，適用本規(guī)則。

第三條本規(guī)則所稱汽車，是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第四條工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)實(shí)施新能源汽車企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會(huì),負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范建議。

第七條對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì) 20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。具體技術(shù)階段劃分見(jiàn)《新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準(zhǔn)入條件及管理

第八條新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國(guó)家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營(yíng)銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購(gòu)體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求。

新能源汽車除了應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)符合新能源汽車產(chǎn)的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具體見(jiàn) 《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)機(jī)構(gòu)）檢測(cè)合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

五、新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景簡(jiǎn)述

（一）新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國(guó)政府又要保持汽車的發(fā)展來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長(zhǎng)的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國(guó)政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來(lái)，國(guó)家采取了一系列對(duì)策，包括國(guó)務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2005]61號(hào)）；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見(jiàn)》（財(cái)庫(kù)[2006]90號(hào)）等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008-2009年中國(guó)政府更是出臺(tái)“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)。2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳23日發(fā)布了國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知。通知要求推動(dòng)能源供應(yīng)方式變革，提高能源綜合利用效率，促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革。在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，要求建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通知要求推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)和建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供必要的條件和支撐，促進(jìn)交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結(jié)合充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、天然氣(CNG/LNG)等新能源汽車發(fā)展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設(shè)充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。著力研發(fā)高性能動(dòng)力電池和儲(chǔ)能設(shè)施，建立新能源汽車供能裝備制造、認(rèn)證、檢測(cè)以及配套標(biāo)準(zhǔn)體系。到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（二）新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景簡(jiǎn)析

新能源汽車是中國(guó)汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級(jí)政府，還是業(yè)界對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。我國(guó)是政府對(duì)新能源汽車最為重視、政策力度最大的國(guó)家之一，連法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)我國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我國(guó)政府在扶持新能源 汽車上表現(xiàn)出的誠(chéng)意和政策優(yōu)惠力度，都表示是“世界罕見(jiàn)的”。

我國(guó)新能源汽車的政策環(huán)境已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，政府仍需加大力度營(yíng)造適合新能源汽車成長(zhǎng)的環(huán)境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現(xiàn)，但是只要方向正確，并且愿意從實(shí)際出發(fā)積極探索，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，我國(guó)的新能源汽車之路將會(huì)“天塹變通途”。

在升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下，我國(guó)新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來(lái)十年將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的幕后推手。通過(guò)政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。

這一階段，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動(dòng)商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車，城市交通將成為我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線： 混合動(dòng)力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線：微型、超微型純電動(dòng)汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過(guò)“小型化、輕量化和 廉價(jià)化”，我國(guó)將走出一條具有中國(guó)特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

在“十三五”期間，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開(kāi)，無(wú)技術(shù)、無(wú)資金、無(wú)人才的三無(wú)企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體。可以預(yù)見(jiàn)，“十三五”期間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，屆時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

（三）新能源汽車未來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景簡(jiǎn)析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的資源開(kāi)發(fā)；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務(wù)應(yīng)用。有資料表明，汽車業(yè)帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件。電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。

圖 中國(guó)能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表

我國(guó)新能源汽車政策導(dǎo)向

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 圖表

我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

六、新能源汽車行業(yè)未來(lái)投資熱點(diǎn)簡(jiǎn)析 1.投資新能源汽車電池、電機(jī)等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)

中國(guó)已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國(guó)將形成支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國(guó)產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)。在此形勢(shì)下，全國(guó)各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開(kāi)，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。

根據(jù)小排量及電動(dòng)汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策有關(guān)報(bào)道稱，新能源汽車細(xì)則將對(duì)補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車三類,其中,純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高金額達(dá)6萬(wàn)元；“插電式電動(dòng)車”,即純電動(dòng)模式的插電式車,補(bǔ)貼金額最高5萬(wàn)元；對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型,政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇,補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實(shí)實(shí)在在的機(jī)會(huì)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)超預(yù)期發(fā)展，而鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2015年全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬(wàn)輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。

動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心部件，機(jī)構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。電池、電機(jī)行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機(jī)行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業(yè)

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案，全國(guó)各大城市也將開(kāi)展試點(diǎn)補(bǔ)貼，新能源汽車銷量有望在2014年見(jiàn)證爆發(fā)拐點(diǎn)，而隨著與之相配套的汽車分時(shí)租賃點(diǎn)的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機(jī)會(huì)進(jìn)行嘗試。目前，國(guó)外成熟的“俱樂(lè)部制”共享模式已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個(gè)人住在同一個(gè)社區(qū)，而工作地點(diǎn)都在同一個(gè)地區(qū)，就可以考慮通過(guò)共享的方式擁有一輛車來(lái)滿足交通需求。新能源汽車采用分時(shí)共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分?jǐn)傋饨穑岣咂嚨睦寐?。此外，近期印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》談及公務(wù)用車制度改革，公務(wù)用車需求變化有望推動(dòng)汽車融資市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購(gòu)買方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變。從各地實(shí)踐來(lái)看，通過(guò)汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。

七、結(jié)束語(yǔ)

在全球范圍內(nèi)，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展前景良好，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國(guó)新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國(guó)的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國(guó)的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購(gòu)買新能源汽車的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

第五篇：中國(guó)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略

經(jīng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)專業(yè)人士的觀察與研究表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，尤其是自主品牌汽車的國(guó)際化是發(fā)展的必由之路。這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入國(guó)際化進(jìn)程，更要求專業(yè)人士不懈努力，爭(zhēng)取更大的突破。從產(chǎn)品市場(chǎng)來(lái)看，在近幾年，國(guó)際著名的汽車零部件集團(tuán)相繼在中國(guó)加大了采購(gòu)力度和建立采購(gòu)基地。在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有70%以上已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，采購(gòu)金額逐年遞增，這無(wú)疑是一個(gè)好的機(jī)遇。從資本市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了800多家合資企業(yè)，累計(jì)資本約960億美元，占全國(guó)汽車工業(yè)資本總額的50%左右。而且，在今后幾年里，隨著中外合資企業(yè)的發(fā)展，合作領(lǐng)域還將會(huì)不斷擴(kuò)大，同時(shí)也為我國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)一定的商機(jī)。，另外，從技術(shù)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)的入世和市場(chǎng)的更加開(kāi)放，為汽車工業(yè)提供了多種技術(shù)創(chuàng)新的途徑。在過(guò)去成千項(xiàng)引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)委托設(shè)計(jì)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作開(kāi)發(fā)以及集成創(chuàng)新等多種方式，使先進(jìn)技術(shù)能夠通過(guò)各種渠道進(jìn)入中國(guó)汽車技術(shù)市場(chǎng)，這也說(shuō)明了新世紀(jì)的到來(lái)，創(chuàng)新不容忽視。同時(shí)，通過(guò)海外設(shè)立技術(shù)公司，我們的技術(shù)已走向世界，走向美好的明天。