第一篇：國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道“十二五”期建設(shè)拉開序幕

3月24日上午，國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道“十二五”期建設(shè)啟動(dòng)儀式在湖北、廣西、江蘇三地同時(shí)舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江出席湖北荊州主會(huì)場(chǎng)啟動(dòng)儀式，并宣布國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道“十二五”期建設(shè)正式啟動(dòng)。

啟動(dòng)儀式的主會(huì)場(chǎng)設(shè)在湖北長(zhǎng)江中游荊江航道建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)，兩個(gè)分會(huì)場(chǎng)分別設(shè)在廣西西江老口航運(yùn)樞紐建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)和江蘇京杭運(yùn)河蘇州段航道建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)。主會(huì)場(chǎng)的兩個(gè)巨大電子屏幕，視頻實(shí)時(shí)直播兩個(gè)分會(huì)場(chǎng)的情況。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、國(guó)家發(fā)改委副主任徐憲平、湖北省省長(zhǎng)王國(guó)生出席主會(huì)場(chǎng)啟動(dòng)儀式并致辭，廣西壯族自治區(qū)政府主席馬飚、江蘇省省長(zhǎng)李學(xué)勇分別出席廣西和江蘇分會(huì)場(chǎng)的啟動(dòng)儀式并致辭，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇主持啟動(dòng)儀式。

在聽取了廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、江蘇省交通運(yùn)輸廳和長(zhǎng)江航務(wù)管理局報(bào)告各地高等級(jí)航道建設(shè)啟動(dòng)工作的準(zhǔn)備情況后，張德江宣布，“十二五”國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)正式啟動(dòng)。頓時(shí)，三地工程現(xiàn)場(chǎng)鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，鋪排船、耙吸挖泥船等船舶汽笛長(zhǎng)鳴。

李盛霖在致辭中指出，國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目的啟動(dòng)，是貫徹落實(shí)十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議批準(zhǔn)的國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要的一個(gè)實(shí)質(zhì)性舉措，標(biāo)志著全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)拉開了新的序幕。他表示，交通運(yùn)輸部將把加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要內(nèi)容，舉全行業(yè)之力，采取強(qiáng)有力的措施，力爭(zhēng)在內(nèi)河高等級(jí)航道、規(guī)模化專業(yè)化港區(qū)、應(yīng)急保障能力建設(shè)和船型標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)河水運(yùn)信息化等方面取得重大進(jìn)展，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力顯著提升，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展總體目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

李盛霖強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期以來，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委和地方黨委政府對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)事業(yè)非常關(guān)心和支持，形成了推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的合力。今后將進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系和協(xié)調(diào)，和國(guó)務(wù)院有關(guān)部委與地方黨委政府一起，共同努力，破解發(fā)展難題，圓滿完成“十二五”期內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的既定目標(biāo)任務(wù)。在加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的同時(shí)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)化銜接，不斷提高綜合運(yùn)輸體系的服務(wù)能力和水平。

徐憲平在致辭中表示，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高交通運(yùn)輸效率、優(yōu)化沿江沿河產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大意義。他要求各地發(fā)展改革部門認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略布置，牢牢把握內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，在“十二五”開局之年，起好步，開好頭，加大投入，把內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)列為各級(jí)政府投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，加強(qiáng)管理，保質(zhì)保量完成高等級(jí)航道工程建設(shè)任務(wù)，向黨中央、國(guó)務(wù)院提交一份滿意的答卷。

出席主會(huì)場(chǎng)啟動(dòng)儀式的還有國(guó)務(wù)院副秘書長(zhǎng)肖亞慶，財(cái)政部副部長(zhǎng)李勇，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)和湖北省委、省人大、省政府的領(lǐng)導(dǎo)。出席廣西分會(huì)場(chǎng)啟動(dòng)儀式的還有廣西壯族自治區(qū)黨委書記、省人大常委會(huì)主任郭聲琨等自治區(qū)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)，以及中紀(jì)委駐交通運(yùn)輸部紀(jì)檢組組長(zhǎng)楊利民。出席江蘇分會(huì)場(chǎng)啟動(dòng)儀式的還有江蘇省委書記、省人大常委會(huì)主任羅志軍等省委、省政府的領(lǐng)導(dǎo)。

啟動(dòng)儀式后，張德江現(xiàn)場(chǎng)察看了荊江護(hù)岸施工現(xiàn)場(chǎng)和新落成的航標(biāo)，詳細(xì)了解水下鋪排作業(yè)、航道疏浚施工工藝和技術(shù)，并乘船考察了長(zhǎng)江中游航道治理施工現(xiàn)場(chǎng)，在船上召開座談會(huì)，聽取有關(guān)“十二五”期內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的情況匯報(bào)。

啟動(dòng)儀式開始前，張德江還看望并慰問了長(zhǎng)江航運(yùn)系統(tǒng)勞動(dòng)模范代表和一線建設(shè)者。

按照構(gòu)建暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系的規(guī)劃目標(biāo)，到2015年，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級(jí)航道70%達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，新增和改善航道里程6500公里，其中三級(jí)及以上航道3500公里，長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)60%以上達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)?！笆濉逼陂g的建設(shè)重點(diǎn)包括：加快長(zhǎng)江干線上、中、下游航道系統(tǒng)治理，重點(diǎn)實(shí)施中游荊江河段航道治理工程和南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程兩個(gè)重大工程；西江航運(yùn)干線繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)能工程，建成桂平二線和長(zhǎng)洲三、四線船閘，啟動(dòng)西津和貴港二線船閘建設(shè)，建成老口、魚梁航運(yùn)樞紐，對(duì)南寧至梧州段航道進(jìn)行升級(jí)改造；京杭運(yùn)河實(shí)施蘇南段、浙江段和山東濟(jì)寧至東平湖段三級(jí)航道建設(shè)工程，繼續(xù)實(shí)施船閘擴(kuò)能工程；長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)全面加快蘇申外港線、長(zhǎng)湖申線、湖嘉申線、杭申線、杭平申線、蕪申線、大蘆線等高等級(jí)航道建設(shè)；珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)全面建成并逐步完善高等級(jí)航道網(wǎng)，建設(shè)白坭水道、磨刀門水道及出海航道；同時(shí)積極推進(jìn)嘉陵江、烏江、漢江、湘江、贛江、合裕線、沙潁河、松花江、閩江等航道建設(shè)；以重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心及中西部地區(qū)主要港口的規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)多用途、集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨等泊位。

第二篇：內(nèi)河航道建設(shè)和航道治理工程措施研究

內(nèi)河航道建設(shè)和航道治理工程措施研究

摘 要：在內(nèi)河航道建設(shè)日趨現(xiàn)代化的如今，興建有“現(xiàn)代化特色”的內(nèi)河航道網(wǎng)是已經(jīng)成為基礎(chǔ)工程中的“重頭戲”，但是要打算有效地展示出內(nèi)河航道所應(yīng)具備的諸多優(yōu)勢(shì)，還必須有效地完成對(duì)內(nèi)河航道的治理、建設(shè)等一系列工作，并以之來作為內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)的“提升器”；而中國(guó)大陸廣闊的國(guó)土上有著眾多的水體，有鑒于水上運(yùn)輸體系中內(nèi)河運(yùn)輸所占的地位一直不低，而內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)又被定位為航道建設(shè)發(fā)展，故而中國(guó)大陸具有這一領(lǐng)域上的“先天優(yōu)勢(shì)”。為了能夠使中國(guó)大陸內(nèi)河航道的建設(shè)能夠“相一致于”經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)，就有必要有效地借助于國(guó)內(nèi)河道這一層面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。對(duì)內(nèi)河航運(yùn)所具備的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，指出內(nèi)河航道建設(shè)這一活動(dòng)所具備的意義，并提出一系列此領(lǐng)域中的工程措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道建設(shè)；航道治理；具體工程措施

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.125

內(nèi)河航道水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

和陸運(yùn)相比，水運(yùn)運(yùn)輸有著頗為明顯的優(yōu)勢(shì)――其最為突出的表現(xiàn)便是低能耗、航運(yùn)投資少、成本較低、運(yùn)輸量大之類，同時(shí)內(nèi)河航道（河海通達(dá)）往往更加適合于很多路途相對(duì)較長(zhǎng)的運(yùn)輸航程，也正由于上述原因，很多內(nèi)河航運(yùn)活動(dòng)都成了重點(diǎn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容之一；而內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸這一活動(dòng)更加適合諸如礦砂、煤炭、化肥、糧食之類大宗貨物的裝運(yùn)活動(dòng)，其航運(yùn)體現(xiàn)出的安全、平穩(wěn)之類一系列“特色所在”，也更加適合于一系列易燃易爆貨物的運(yùn)送。內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃

和海運(yùn)相比，內(nèi)河航運(yùn)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為水位的漲落幅度很大、彎度較多、河道的寬度較狹、船只的吃水量較淺等等，也正因如此，內(nèi)河航船所表現(xiàn)出的船體用途、結(jié)構(gòu)往往很大程度上和海運(yùn)船只的船體用途、結(jié)構(gòu)存在差異；而對(duì)于中國(guó)大陸目前的內(nèi)河航運(yùn)情況來說，應(yīng)將“戰(zhàn)略發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)”放在其中最為重要的位置上，而其中作為“主導(dǎo)者”的交通部門，也應(yīng)有效地提升在這一領(lǐng)域的監(jiān)管、建設(shè)、投資等活動(dòng)的力度，同時(shí)也有必要對(duì)通航河流（包括規(guī)劃中的）上的各種形式的在建、己建的各類建筑設(shè)施中有礙于航行者加以逐步逐步清除或停止；在此過程中還有必要提升對(duì)內(nèi)航道網(wǎng)的航道內(nèi)引導(dǎo)、整體規(guī)劃之類行為，并有效提升一系列地區(qū)間、部門間彼此相互協(xié)調(diào)等層面的能力，以此來對(duì)航運(yùn)規(guī)劃本應(yīng)具備的權(quán)威、嚴(yán)肅性加以相應(yīng)的保證。

要對(duì)內(nèi)河航道規(guī)劃這一活動(dòng)的質(zhì)量加以“最大化”，首要的一步在于對(duì)相應(yīng)資料予以應(yīng)有的搜集和整理，以此來給規(guī)劃、設(shè)計(jì)活動(dòng)提供相應(yīng)的依據(jù)，資料主要應(yīng)涵蓋各兄弟部門對(duì)調(diào)查對(duì)象的各方面開發(fā)規(guī)劃意見、已有的相應(yīng)類別航道工程所應(yīng)采取的實(shí)施措施、目前己有的航行情況、河床演變的規(guī)律、水質(zhì)的特點(diǎn)、河流的整體情況、周邊地區(qū)自然地理情況之類內(nèi)容，尤其是在規(guī)劃航道過程中有可能會(huì)調(diào)動(dòng)的各種基礎(chǔ)資料――例如水深和流量是否可以獲得保證、淺灘水位流量關(guān)系曲線、水深水位關(guān)系曲線之類內(nèi)容，在此過程中，更應(yīng)該有效保證所調(diào)查資料所具備的準(zhǔn)確性，其具備何種參考價(jià)值以及真實(shí)程度，在整理和收集相應(yīng)資料之后，就能夠?qū)?nèi)河航道工程設(shè)置出勘查、建設(shè)之類有關(guān)方案，乃至于對(duì)其開展的各種前期組織準(zhǔn)備之類；位居其后的則是對(duì)相應(yīng)水體資源（內(nèi)河航道所處位置）的各種綜合利用能力加以盡可能有效的提升，采取創(chuàng)新技術(shù)為代表的一系列方式，使得內(nèi)河水域航運(yùn)可以進(jìn)一步體現(xiàn)其“現(xiàn)代化性”，借助于靈活運(yùn)用各種自身所掌握的航運(yùn)知識(shí)，來保證組織運(yùn)營(yíng)手段的心慌心，以此來對(duì)內(nèi)河航道諸方面競(jìng)爭(zhēng)力量做出有效的提升。建立航道治理工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.1 層次分析法

這一辦法一般情況下可以劃分為四個(gè)最為重要的內(nèi)容：首先，應(yīng)對(duì)各個(gè)處于系統(tǒng)的指標(biāo)間的諸多關(guān)系加以與之相互對(duì)應(yīng)的分析，并以此來“順勢(shì)”設(shè)置系統(tǒng)中以此構(gòu)建“遞階層次結(jié)構(gòu)”；第二，“抓取”一系列指標(biāo)（相同層次上）和在此之前層次中某一相應(yīng)指標(biāo)，從二者表現(xiàn)出的重要性這一層面開展與之“掛鉤”的各種比較，并以此為基礎(chǔ)，形成二者彼此間比較的一個(gè)重要的“判斷矩陣”；第三，有后者來進(jìn)行各種與之“配套”的計(jì)算活動(dòng)，對(duì)其中的一些“特定”指標(biāo)（包括上層、被比較者）加以相應(yīng)的權(quán)重比較；第四，對(duì)各種目標(biāo)間“合成權(quán)重”予以計(jì)算和相應(yīng)的排序活動(dòng)。

3.2 建立遞階層次結(jié)構(gòu)

所謂“遞階層次結(jié)構(gòu)”，最大特點(diǎn)在于講究將一系列問題予以“層次化”和“條理化”，并以此形成一個(gè)以“層次分析”作為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)模型。以其模型作為背景，依據(jù)屬性進(jìn)行“組”和“層次”的劃分活動(dòng)；這一結(jié)構(gòu)中，又會(huì)以相同層次的指標(biāo)作為其中的“標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)下一層級(jí)的指標(biāo)加以有效的支配，并在此過程中又會(huì)遇到上一層次指標(biāo)所產(chǎn)生的各種支配，故而其主要包括“目標(biāo)層”、“準(zhǔn)則層”、“最低層”三個(gè)內(nèi)容。

在此之中，河流航行條件有必要同時(shí)滿足通航水流的條件、通航凈空尺度、航道基本尺度之類要求；對(duì)于一些影響寬度之類數(shù)據(jù)的因素，則主要在于“航跡帶寬度”、“漂移寬度”之類船舶數(shù)據(jù)所造成的各種的影響，抑或是選取相應(yīng)的航行線漂角所可能造成的影響，乃至于對(duì)一些“富裕寬度”之類可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的影響；最后則是對(duì)期間各種水流條件可以形成的最大程度影響船舶航行的數(shù)據(jù)，主要包括水面比降、水流流向偏移度、水流流速值、不良水流（主要包括復(fù)雜的水流流態(tài)、滑梁水、掃彎水、泡水、漩水、回流之類流態(tài)）所形成的影響值。治理內(nèi)河航道的工程措施

在這一領(lǐng)域，主要講究以改善航道內(nèi)航行條件、延長(zhǎng)能夠通航的里程、提高航道的標(biāo)準(zhǔn)為目的，有效地保證“無障礙航行”當(dāng)作最終基礎(chǔ)和目標(biāo)的各種與之相關(guān)聯(lián)的工程措施。

（1）由于一系列天然河道往往都會(huì)面臨因?yàn)榧竟?jié)不同而水位不同的狀況，并由此造成每一個(gè)河段的河床出現(xiàn)眾多不可預(yù)測(cè)的改變，加上河道“質(zhì)地”會(huì)存在沙石、卵石、巖石之類不同情況，故而天然河道內(nèi)往往會(huì)有為數(shù)不少的河段或多或少地難以滿足航行要求，所以對(duì)航道加以相應(yīng)治理這一工作就顯得頗為重要，一般情況下，采取整治建筑物或者別的形式的工程措施一般都會(huì)必要地治理各種有礙于航行的自然地理狀況，能夠?qū)λ钣枰栽黾?，從而?duì)航行水域中有可能出現(xiàn)的各種加以盡可能有效的調(diào)整，對(duì)航道尺度條件予以相應(yīng)的“升級(jí)”，從而有效地提升船只通過能力；又能夠仰仗航道情況，在航道一岸或兩岸布置與之相應(yīng)的各種建筑物，借助于水面、河底之類所具備的束窄河道方面的作用，來逐步保證其改善流態(tài)、護(hù)（固）灘等方面效果；或者裁直其中一些過于彎曲的河道，挖出一些河道最彎處的新槽，從而對(duì)里程加以縮短。

（2）疏浚航道這一活動(dòng)，實(shí)際上是對(duì)航道借助于機(jī)械、人力之類形式加以拓寬，或者對(duì)航道內(nèi)水深予以增加的各種水下土石方作業(yè)活動(dòng)；由于航道經(jīng)常會(huì)遭遇各種形式的河床演變，而這樣的情況又會(huì)造成淺灘疏浚后進(jìn)一步進(jìn)行的挖槽的“平穩(wěn)性”一般難以獲得應(yīng)有的維持，易于遭受回淤之類不良狀況的影響，也正因如此，應(yīng)定期開展規(guī)模宏大的重復(fù)疏浚工程（類屬維修活動(dòng)）；而后者又要求挖槽布置必須采用規(guī)律、合理的方法，從而保證其效果，對(duì)重復(fù)量予以有效的減輕或減少。

（3）航道渠化工程的目的應(yīng)定位為航運(yùn)開發(fā)，修建各種攔河閘壩等建筑物，從而抬高上游水位，往往是改善航行條件的一大“法寶”；由于河流枯水期難以避免，“航道渠化工程”往往可以有效地調(diào)節(jié)河道水位、減緩河流流速；除此之外，借助于閘壩為代表的一系列河道旁建筑物建設(shè)活動(dòng)，有能夠有效地調(diào)節(jié)河流的洪、枯量和改善河流上游蓄水能力，并由此對(duì)航行條件予以“升級(jí)”。結(jié)論

本文借助于對(duì)內(nèi)河河道航運(yùn)這一層面開展盡可能合理的規(guī)劃，以運(yùn)用科學(xué)合理的手段對(duì)內(nèi)河河道進(jìn)行航道治理，以此為我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸建造出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、可四通八達(dá)的內(nèi)河深水河道網(wǎng)，不僅僅提高了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男始斑\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全，更會(huì)因此而帶來更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定

長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定

發(fā)布日期： 2010-02-03

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第一章 總 則

第一條 為加快長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大航道通過能力，規(guī)范航行秩序，保障航行安全，減少環(huán)境污染，加強(qiáng)維護(hù)管理，樹立行業(yè)文明形象，特制定長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫

行規(guī)定。

第二條 本暫行規(guī)定適用于“長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃”內(nèi)的航道（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃航道），江蘇、浙江省和上海市其它四級(jí)及四級(jí)以上航道可參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三條 規(guī)劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內(nèi)通航凈高不應(yīng)小于７ｍ，其它要求和技術(shù)規(guī)定按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）執(zhí)行。

第四條 對(duì)于跨越限制性航道過河建筑物應(yīng)一孔跨過通航水域，在設(shè)計(jì)最高通航水位的通航水域內(nèi)不得

建造構(gòu)筑物。

第五條 規(guī)劃通海輪航道或感潮河段跨河建筑物的通航凈空尺度和技術(shù)要求，應(yīng)同時(shí)符合《通航海輪橋梁標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ311-97）等規(guī)定，經(jīng)論證后確定。

第三章 航道護(hù)岸型式

第六條 航道護(hù)岸型式及材料選用原則應(yīng)根據(jù)航道沿線地形、地物和地質(zhì)的實(shí)際情況，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃、水利、土地資源、減少正常運(yùn)營(yíng)期的維護(hù)工作量等綜合因素，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選而確定。同時(shí)做到保護(hù)、改善環(huán)境與生態(tài)，完善配套綠化、美化等工程，保證人與自然的和諧發(fā)展。

第七條 對(duì)于城鎮(zhèn)、沿岸居住人口密集或土地資源缺乏的限制性航道岸坡，推薦采用直立式護(hù)岸型式。

第八條 對(duì)于河面寬闊，土地資源相對(duì)寬松的航道岸坡，可采用斜坡式護(hù)岸型式。

第九條 對(duì)于土地資源缺乏，同時(shí)航運(yùn)繁忙，船舶眾多的航道岸坡，應(yīng)優(yōu)先考慮采用直立式與斜坡式組合的護(hù)岸型式，減少船舶撞擊損壞的概率。

第十條 要加強(qiáng)對(duì)護(hù)岸工程的結(jié)構(gòu)型式、建筑材料、防撞措施、合理護(hù)岸斷面尺寸等方面的研究。

第四章 航道沿線碼頭與停泊區(qū)的平面布置

第十一條 限制性航道沿線新建、改（擴(kuò)）建碼頭、停泊區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的水域范圍內(nèi)不允許船舶裝卸和停泊等

作業(yè)。

（二）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，河面寬度大于設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的以外水域，船舶裝卸和停泊等作業(yè)，不得影響船舶的正常航行，以保證船舶的航行安全。

（三）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，河面寬度小于設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的水域，碼頭、停泊區(qū)的布置應(yīng)采用挖入式港池，并按照現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（四）在符合現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前提下，江蘇、浙江省和上海市交通行政主管部門可根據(jù)管理的需要，制定相應(yīng)的挖入式港池、停泊區(qū)布置的技術(shù)尺度。

第五章 航道服務(wù)區(qū)、停泊區(qū)、航行標(biāo)志設(shè)置

第十二條 在新建、改(擴(kuò))建航道時(shí)應(yīng)相應(yīng)設(shè)置航道服務(wù)區(qū)、停泊區(qū)，同時(shí)設(shè)置通航、追越、禁止追越

等航行標(biāo)志。

第十三條 服務(wù)區(qū)應(yīng)具有船舶?？?、檢修、回收垃圾和加水、加油、購物、就醫(yī)等便民服務(wù)功能。

第十四條 停泊區(qū)供船舶?？?、檢修，并具有一定的靠泊能力。

第十五條 航行標(biāo)志的設(shè)置要符合現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

第十六條 服務(wù)區(qū)和停泊區(qū)宜選擇在河汊、寬闊水域，或采用挖入式，也可結(jié)合港、站布局一并建設(shè)。

第六章 附 則

第十七條 本暫行規(guī)定自2005年5月1日起施行。

第十八條 本暫行規(guī)定由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。

第四篇：長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定

關(guān)于發(fā)布《長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定》的通知

發(fā)文單位：交通部

文

號(hào)：交水發(fā)[2005]27號(hào) 發(fā)布日期：2005-1-20 執(zhí)行日期：2005-5-1

第一章 總則

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三章 航道護(hù)岸型式

第四章 航道沿線碼頭與停泊區(qū)的平面布置

第五章 航道服務(wù)區(qū)、停泊區(qū)、航行標(biāo)志設(shè)置

第六章 附則

江蘇、浙江省交通廳，上海市港口管理局：

現(xiàn)將《長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定》印發(fā)你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

在執(zhí)行過程中要注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和有關(guān)意見建議函告我部水運(yùn)司。

交通部

二○○五年一月二十日

長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定

第一章 總則

第一條 為加快長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大航道通過能力，規(guī)范航行秩序，保障航行安全，減少環(huán)境污染，加強(qiáng)維護(hù)管理，樹立行業(yè)文明形象，特制定長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定。

第二條 本暫行規(guī)定適用于“長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃”內(nèi)的航道（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃航道），江蘇、浙江省和上海市其它四級(jí)及四級(jí)以上航道可參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三條 規(guī)劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內(nèi)通航凈高不應(yīng)小于7m，其它要求和技術(shù)規(guī)定按《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）執(zhí)行。

第四條 對(duì)于跨越限制性航道過河建筑物應(yīng)一孔跨過通航水域，在設(shè)計(jì)最高通航水位的通航水域內(nèi)不得建造構(gòu)筑物。

第五條 規(guī)劃通海輪航道或感潮河段跨河建筑物的通航凈空尺度和技術(shù)要求，應(yīng)同時(shí)符合《通航海輪橋梁標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ311-97）等規(guī)定，經(jīng)論證后確定。

第三章 航道護(hù)岸型式

第六條 航道護(hù)岸型式及材料選用原則應(yīng)根據(jù)航道沿線地形、地物和地質(zhì)的實(shí)際情況，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃、水利、土地資源、減少正常運(yùn)營(yíng)期的維護(hù)工作量等綜合因素，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選而確定。同時(shí)做到保護(hù)、改善環(huán)境與生態(tài)，完善配套綠化、美化等工程，保證人與自然的和諧發(fā)展。

第七條 對(duì)于城鎮(zhèn)、沿岸居住人口密集或土地資源缺乏的限制性航道岸坡，推薦采用直立式護(hù)岸型式。

第八條 對(duì)于河面寬闊，土地資源相對(duì)寬松的航道岸坡，可采用斜坡式護(hù)岸型式。

第九條 對(duì)于土地資源缺乏，同時(shí)航運(yùn)繁忙，船舶眾多的航道岸坡，應(yīng)優(yōu)先考慮采用直立式與斜坡式組合的護(hù)岸型式，減少船舶撞擊損壞的概率。

第十條 要加強(qiáng)對(duì)護(hù)岸工程的結(jié)構(gòu)型式、建筑材料、防撞措施、合理護(hù)岸斷面尺寸等方面的研究。

第四章 航道沿線碼頭與停泊區(qū)的平面布置

第十一條 限制性航道沿線新建、改（擴(kuò)）建碼頭、停泊區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的水域范圍內(nèi)不允許船舶裝卸和停泊等作業(yè)。

（二）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，河面寬度大于設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的以外水域，船舶裝卸和停泊等作業(yè)，不得影響船舶的正常航行，以保證船舶的航行安全。

（三）在設(shè)計(jì)最低通航水位下，河面寬度小于設(shè)計(jì)航道寬度加富裕寬度之和的水域，碼頭、停泊區(qū)的布置應(yīng)采用挖入式港池，并按照現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（四）在符合現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有關(guān)規(guī)定的前提下，江蘇、浙江省和上海市交通行政主管部門可根據(jù)管理的需要，制定相應(yīng)的挖入式港池、停泊區(qū)布置的技術(shù)尺度。

第五章 航道服務(wù)區(qū)、停泊區(qū)、航行標(biāo)志設(shè)置

第十二條 在新建、改（擴(kuò)）建航道時(shí)應(yīng)相應(yīng)設(shè)置航道服務(wù)區(qū)、停泊區(qū)，同時(shí)設(shè)置通航、追越、禁止追越等航行標(biāo)志。

第十三條 服務(wù)區(qū)應(yīng)具有船舶?？?、檢修、回收垃圾和加水、加油、購物、就醫(yī)等便民服務(wù)功能。

第十四條 停泊區(qū)供船舶?？?、檢修，并具有一定的靠泊能力。

第十五條 航行標(biāo)志的設(shè)置要符合現(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

第十六條 服務(wù)區(qū)和停泊區(qū)宜選擇在河汊、寬闊水域，或采用挖入式，也可結(jié)合港、站布局一并建設(shè)。

第六章 附則

第十七條 本暫行規(guī)定自2005年5月1日起施行。

第十八條 本暫行規(guī)定由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。

交通部

第五篇：長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的暫行規(guī)定

內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口建設(shè)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范我國(guó)內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高內(nèi)河渡口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，為人民群眾的出行提供更加安全便捷的渡運(yùn)服務(wù)設(shè)施，制訂本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所稱內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，是指建在我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村內(nèi)陸水域，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村集體或者個(gè)人運(yùn)營(yíng)，專供渡船渡運(yùn)人員、貨物、車輛的渡口。以下簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口。

第二章 分類標(biāo)準(zhǔn)

第三條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口應(yīng)選取年均渡運(yùn)量或單日最大渡運(yùn)量作為分類指標(biāo)，其取值應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）一類渡口是指年均渡運(yùn)量在10萬人次以上或單日最大渡運(yùn)量在1000人次以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口。

（二）二類渡口是指年均渡運(yùn)量在5萬～10萬人次或單日最大渡運(yùn)量在400～1000人次的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口。

（三）三類渡口是指年均渡運(yùn)量在2萬～5萬人次或單日最大渡運(yùn)量在200～400人次的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口。

（四）四類渡口是指年均渡運(yùn)量在2萬人次以下或單日最大渡運(yùn)量在200人次以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口。

第三章 設(shè)計(jì)水位

第四條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口設(shè)計(jì)高水位應(yīng)根據(jù)河流水文特性、綜合利用的要求等情況綜合確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）平原河流、河網(wǎng)地區(qū)渡口設(shè)計(jì)高水位按照洪水頻率法計(jì)算確定。一類渡口洪水重現(xiàn)期取20年一遇，二類渡口取10年一遇，三類渡口取5年一遇，四類渡口取3年一遇。

（二）山區(qū)河流渡口設(shè)計(jì)高水位按照洪水頻率法計(jì)算確定。一類渡口洪水重現(xiàn)期取10年一遇，二類、三類渡口取5年一遇，四類渡口取3年一遇，特殊情況可按多年歷時(shí)保證率取值。

（三）湖區(qū)、運(yùn)河渡口設(shè)計(jì)高水位應(yīng)根據(jù)所處河流的類別和綜合利用的要求按有關(guān)規(guī)定確定。

（四）樞紐上游河段渡口設(shè)計(jì)高水位可根據(jù)樞紐壩前正常蓄水位或設(shè)計(jì)擋水位時(shí)的沿程回水曲線確定，并應(yīng)計(jì)入河床可能淤積引起的水位抬高值；當(dāng)該值低于“平原河流、河網(wǎng)地區(qū)、山區(qū)河流”規(guī)定的值時(shí)，取較大值；樞紐下游河段渡口設(shè)計(jì)高水位可按“平原河流、河網(wǎng)地區(qū)、山區(qū)河流”的規(guī)定確定，并應(yīng)考慮樞紐運(yùn)行對(duì)河段的沖淤影響。

（五）封凍河流渡口設(shè)計(jì)高水位可根據(jù)所處河流的類別、樞紐運(yùn)行的相關(guān)規(guī)定確定。計(jì)算多年歷時(shí)保證率時(shí)，通航期應(yīng)以全年總天數(shù)減去封凍和流冰的天數(shù)。

（六）潮汐影響不明顯的感潮河段渡口，設(shè)計(jì)高水位應(yīng)按“平原河流、河網(wǎng)地區(qū)”的規(guī)定確定；潮汐影響明顯的感潮河段渡口的設(shè)計(jì)高水位可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港水文規(guī)范》（JTS145）的有關(guān)規(guī)定確定。

第五條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口設(shè)計(jì)低水位應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）等級(jí)航道內(nèi)的渡口設(shè)計(jì)低水位與所在航道的設(shè)計(jì)最低通航水位一致。

（二）等級(jí)航道外的渡口設(shè)計(jì)低水位可采用所處河流的常年枯水位。

（三）庫區(qū)渡口設(shè)計(jì)低水位應(yīng)采用水庫死水位和最低運(yùn)行水位中的低值。

第六條 缺乏水文資料時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設(shè)計(jì)水位可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。

第四章 選址要求

第七條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口選址應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行科學(xué)論證分析確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）設(shè)置在方便人員出行、疏散的地點(diǎn)；

（二）選擇在水流平順、水深適當(dāng)、坡岸穩(wěn)定、視野開闊、適宜靠泊的地點(diǎn)；

（三）遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、堆放場(chǎng)所，滿足危險(xiǎn)物品安全距離的規(guī)定；

（四）充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的水庫、閘壩、橋梁等建筑物和水上、水下作業(yè)行為對(duì)河床沖淤和航行安全產(chǎn)生的不利影響。

第五章 建設(shè)內(nèi)容

第八條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口建設(shè)內(nèi)容一般包括碼頭、道路（引道）、標(biāo)志牌、候船室（亭）等基本設(shè)施和必要的安全設(shè)施。

第九條 根據(jù)水位變幅、坡道長(zhǎng)短等條件，碼頭可由斜坡道、躉船（平臺(tái)）、跳板（鋼引橋）、系纜設(shè)施等組成。其中，斜坡道為渡口碼頭的基本結(jié)構(gòu)，起止范圍為設(shè)計(jì)低水位至設(shè)計(jì)高水位以上0.1m～0.5m，寬度不小于1.5m；其他結(jié)構(gòu)可根據(jù)具體需要設(shè)置，具體要求和技術(shù)規(guī)定按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ294）執(zhí)行。若渡運(yùn)量較大或有農(nóng)用車渡運(yùn)需求的，應(yīng)設(shè)置人車分流設(shè)施，斜坡道宜適當(dāng)加寬、放緩。

第十條 連接渡口的道路應(yīng)與鄰近的公路相連接，其寬度應(yīng)不小于碼頭斜坡道的寬度。道路路面類型應(yīng)根據(jù)渡運(yùn)量、農(nóng)用車對(duì)道路的使用要求及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、筑路材料等進(jìn)行選擇。一類、二類渡口道路宜采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ212）規(guī)定中的高級(jí)或次高級(jí)路面，三類、四類渡口可采用中級(jí)路面。

第十一條 渡口應(yīng)設(shè)置標(biāo)志牌、警戒水位線和停航封渡水位線。梯級(jí)河段和庫區(qū)的渡口還應(yīng)當(dāng)設(shè)置警戒控制流量標(biāo)識(shí)和停航封渡控制流量標(biāo)識(shí)。標(biāo)志牌應(yīng)位置醒目、用語簡(jiǎn)潔、表述規(guī)范、字跡清晰。標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括渡口公示、渡口守則、渡口警示、乘客須知、渡口指示、渡運(yùn)安全等。

第十二條 候船室（亭）應(yīng)設(shè)置在躉船或設(shè)計(jì)高水位以上的陸域。一類、二類渡口的候船室面積分別不小于60m、30m，并應(yīng)考慮渡工休息室；三類、四類渡口應(yīng)設(shè)置候船亭，面積根據(jù)實(shí)際情況確定。

第十三條 渡口應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄、安全網(wǎng)、救生、消防、應(yīng)急等安全防護(hù)設(shè)施。一類、二類渡口應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，三類、四類渡口可視實(shí)際情況設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

22第十四條 一類、二類渡口應(yīng)配備必要的衛(wèi)生間、飲水、垃圾回收等服務(wù)設(shè)施，三類、四類渡口可視實(shí)際情況考慮。

第六章 附 則

第十五條 本規(guī)定自2014年10月8日起施行。第十六條 本規(guī)定由交通運(yùn)輸部水運(yùn)局負(fù)責(zé)解釋。