第一篇：河南省電動(dòng)車電池會(huì)議議程

2012河南省電動(dòng)車電池行業(yè)高峰論壇會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì)

議 程 安 排

會(huì)議名稱：2012河南省電動(dòng)車電池行業(yè)高峰論壇會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì) 會(huì)議時(shí)間：4月13日09:30 會(huì)議地點(diǎn)：鄭州市管城區(qū)管城飯店（xx路與xx路向南

米路西）會(huì)議規(guī)模：250人左右

參加人員：省內(nèi)電動(dòng)車配件批發(fā)、電動(dòng)自行車商行、電動(dòng)車電池代理商、經(jīng)銷商等有關(guān)人員。會(huì)議內(nèi)容：

1：解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號(hào) <國發(fā)[2010] 7號(hào)>文件對(duì)電動(dòng)車電池未來的發(fā)展方向及要求

2：講解電動(dòng)車電池的行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展方向

3：客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場(chǎng)上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。

會(huì)議目的：客觀、公正、公開的進(jìn)行電動(dòng)車電池的宣傳普法教育，讓大家清楚的了解國家政策，了解什么樣的電池才是符合國家政策，符合市場(chǎng)的合格電動(dòng)車電池。（重點(diǎn)：含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池及其生產(chǎn)裝備，按規(guī)定期限淘汰(2013), 一律不得轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)、銷售、使用和采用）。

會(huì)議特約佳賓：

A河南省電動(dòng)車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)：崔福玲

B浙江振龍電源股份有限公司營銷部總監(jiān)林長(zhǎng)海林總。

C代理商代表：符文軍

D浙江振龍電源股份有限公司商務(wù)部副總：孫亞偉

具體流程：

A:從國家宏觀政策指導(dǎo)，調(diào)控下的電動(dòng)車電池的現(xiàn)況及未來的走向。

（商會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

B: 解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號(hào) <國發(fā)[2010] 7號(hào)>文件（商務(wù)部副總孫總）

C:深度剖析行業(yè)現(xiàn)狀及未來走向（市場(chǎng)總監(jiān)林總）

D:客戶代表發(fā)言（符文軍）

E:客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場(chǎng)上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。（商務(wù)部副總孫亞偉）F:答記者問(備忘提綱)G:會(huì)議總結(jié) 合影留念 答謝午宴 公布就餐地點(diǎn) 主持人宣布會(huì)議閉幕

第二篇：電動(dòng)車電池簡(jiǎn)介

南都周刊5月17日?qǐng)?bào)道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對(duì)即將到來的電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動(dòng)車Leaf、雪佛蘭純電動(dòng)車Volt和豐田普銳斯插入式混合動(dòng)力車等等。作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個(gè)問題：那么多電動(dòng)車的電池組是否會(huì)成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當(dāng)電動(dòng)車的時(shí)代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲(chǔ)藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場(chǎng)將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

但是，反對(duì)者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說得沒錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動(dòng)電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹挠脩羧绮话褟U舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場(chǎng)，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動(dòng)車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上?！?/p>

該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車和汽車的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；還有的國家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量?jī)?chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會(huì)使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識(shí)，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場(chǎng)中。在超市，會(huì)有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會(huì)凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動(dòng)車的電源。

回收方法：不要儲(chǔ)藏或把鋰電池扔到垃圾場(chǎng)，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會(huì)過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會(huì)處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收?qǐng)鏊?/p>

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲(chǔ)藏壽命較長(zhǎng)，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會(huì)有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會(huì)在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動(dòng)化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會(huì)被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會(huì)被再加工成新的電池殼；鉛片會(huì)被再加工，以用于新的電池中。酸會(huì)被中合掉，并通過污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第三篇：電動(dòng)車電池保養(yǎng)方法[推薦]

電動(dòng)車知識(shí)課堂講解

電動(dòng)車電池保養(yǎng)，電動(dòng)車電池修復(fù)

1、重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對(duì)電池進(jìn)行充放電檢測(cè)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

2、補(bǔ)水：對(duì)使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，延長(zhǎng)時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個(gè)過充電對(duì)提高電池容量是有好處的。

3、消除硫化：采用電池修復(fù)設(shè)備，對(duì)電池進(jìn)行消除硫化的處理。

4、微粒發(fā)生器： 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對(duì)修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對(duì)于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、綜合修復(fù)方法：對(duì)電池采用定期檢驗(yàn)，及時(shí)除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、重新配組。電池說明，如果是免維護(hù)，一般不需要加水。如果需要加水，先檢測(cè)一下電動(dòng)車電池自身的電解液密度，根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)濃度或沒有濃度的水進(jìn)行補(bǔ)充，這樣才能讓電池容量有所增加或延長(zhǎng)使用壽命。電動(dòng)車充電，電動(dòng)車充電多長(zhǎng)時(shí)間？

1、電動(dòng)車不存在充電越久使用時(shí)間越長(zhǎng)的說法。一般來說，電池充10個(gè)小時(shí)就滿了，繼續(xù)充電并不能延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，過度充電會(huì)促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并造成失水和蓄電池變形，從而大大縮短電池使用壽命。電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)短最好是8至10個(gè)小時(shí)，盡量不要超過10個(gè)小時(shí)。

2、電動(dòng)車電池壽命的長(zhǎng)短，與電池的質(zhì)量及保養(yǎng)有很大關(guān)系。電池懼怕高溫，夏天應(yīng)盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日下暴曬后即充電，也不要在陽光直射下充電；剛充滿電，應(yīng)該等待幾分鐘至電池溫度降低后再使用。合理充電才能充分發(fā)揮電池性能，延長(zhǎng)電池使用壽命，保障電動(dòng)車正常運(yùn)行，同時(shí)可以減少安全隱患，避免意外事故發(fā)生。電動(dòng)車電機(jī)通電不轉(zhuǎn)怎么辦？

1、保險(xiǎn)絲燒掉：在這種情況下，更換保險(xiǎn)絲后電機(jī)就可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)了，這個(gè)故障維修費(fèi)用也最低了。

2、電源開關(guān)損壞：判斷方法是打開電源開關(guān)，用萬用表歐姆檔測(cè)量一下電源開關(guān)的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無窮大，則電源開關(guān)壞，應(yīng)更換電源開關(guān)。

3、霍耳轉(zhuǎn)把損壞：具體診斷方法是用萬用表直流電壓檔測(cè)量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

4、控制器損壞：用萬用表直流電壓檔測(cè)量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

5、電機(jī)各接線頭松動(dòng)：把每個(gè)接插頭重新檢查一遍。還可能是電池盒放入車架時(shí)不到位，觸點(diǎn)接觸不好。

6、電機(jī)燒壞：將電機(jī)與控制器的連線斷開，其余線均接好，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，用萬用表測(cè)霍爾線，看信號(hào)是否有電壓變化，若有一相無變化，則是電機(jī)霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機(jī)。這種情況也是維修費(fèi)用最貴的。

電動(dòng)車改裝，提速安全警示

1、改裝后的電動(dòng)車，“可能會(huì)出現(xiàn)斷裂，自燃等現(xiàn)象?！备难b車由于對(duì)其動(dòng)力以及其他配置進(jìn)行了嚴(yán)重的更改，這樣就會(huì)造成原本的部件和后來改裝部件不相配的現(xiàn)象，從而在行駛的過程中出現(xiàn)自燃以及車身發(fā)生斷裂等現(xiàn)象。

2、車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，由于電動(dòng)車、摩托車只有兩個(gè)輪子，且輪胎較窄而且是弧形，所以剎車距離比轎車更長(zhǎng)，且易翻車。電動(dòng)車本身設(shè)計(jì)的車速較低，改裝后車速提高，車身增重，車架可能難以承受。若車速超過60公里每小時(shí)，一旦剎車后輪抱死，后果不堪設(shè)想。

3、國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車“最高時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里?！?，因此，對(duì)于電動(dòng)車通過改裝提速的行為，是違法的。

電動(dòng)車好還是助力車好？ 電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)環(huán)保：電動(dòng)車只需充電即可騎行，不會(huì)排出有毒氣體，造成空氣污染，這是電動(dòng)車的第一大優(yōu)點(diǎn)。

2、高效方便：由于電動(dòng)車車身小，反而比汽車快，有利于疏導(dǎo)交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對(duì)于騎行者有了極大方便性，不用為車位發(fā)愁了。如果一味地發(fā)展公交車，還是一樣占用車道，并且轉(zhuǎn)站麻煩，增大負(fù)擔(dān)，下車后還要步行一段才到達(dá)目的地。而電動(dòng)車就沒有這些麻煩。

3、騎行安全：由于電動(dòng)車比較車、比較慢、安全性能高，剎車等各方面指標(biāo)都有了很大的改進(jìn)，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

4、占車道小，電動(dòng)車體積小，重量輕，不需要占用車站和過多的公共空間，避免能源、道路、車位等資源浪費(fèi)。電動(dòng)車缺點(diǎn)：

現(xiàn)在的電動(dòng)車，技術(shù)比較落后，電瓶不耐用，電瓶回收管理不完善，給環(huán)境造成污染；車架、剎車各系統(tǒng)使用的材料和制作工藝粗糙，安全性相對(duì)摩托車要差很多，而且受充電的束縛，使用的地理范圍窄一些，不能載人載物。

助力車的優(yōu)點(diǎn)：馬力強(qiáng)，不需充電。助力車的缺點(diǎn)：費(fèi)用高，相對(duì)安全系數(shù)低，保養(yǎng)程度高。國家政策對(duì)電動(dòng)車雖無明確規(guī)定，但隨時(shí)都有被罰的風(fēng)險(xiǎn)。所以綜上所述，如果在城區(qū)道況下建議選電動(dòng)車，道路不平坦，但路程短可以選助力車，遠(yuǎn)的可選摩托車。

第四篇：電動(dòng)車電池充電系統(tǒng)介紹

電動(dòng)車電池充電系統(tǒng)介紹

電動(dòng)車充電的方法主要分為恒流充電、恒壓充電以及脈沖快速充電三種方式，并且根據(jù)車輛的充電需求來進(jìn)行排列組合，下面我們簡(jiǎn)單了解一下相關(guān)的充電方式：

1、恒流充電：其實(shí)這種充電方法是我們最常見的，其是指充電過程中使充電電流保持不變的方法。這種充電方法是一種標(biāo)準(zhǔn)的充電方法，包括涓流充電、最小電流充電、標(biāo)準(zhǔn)充電，以及高速率充電四種方法，而這幾種方法也正是我們身邊手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品最常用的充電方法。

著重介紹一下涓流充電，很多智能手機(jī)都會(huì)選擇一個(gè)電池維護(hù)軟件，其中就會(huì)在電池滿電后進(jìn)行涓流充電，而它的含義為補(bǔ)償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電，用來彌補(bǔ)電池在充滿電后由于自放電而造成的容量損失，也就是所謂的維護(hù)性充電模式。

2、恒壓充電：指的是保持充電電壓不變的充電方法，充電電流隨蓄電池電動(dòng)式的升高而減小。合理的方式是在蓄電池即將充足時(shí)使其充電電流趨于零。

3、脈沖快速充電：先用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電，在整個(gè)充電過程中是電池反復(fù)充電、放電的方法。

電動(dòng)車充電方式

1、常規(guī)充電方式：此類充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)方式對(duì)汽車進(jìn)行

充電。這種方式已相當(dāng)?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆?，電流大小約為15A，若以120A?h的蓄電池為例，充電至少要持續(xù)8個(gè)小時(shí)以上。

這種充電方式是目前比較常見的電動(dòng)車充電模式，因?yàn)槌杀镜颓夜ぷ鞣€(wěn)定，一般民用的充電設(shè)備充電功率為5～10kW，采用三相四線制380V供電或者單向220V供電。但缺點(diǎn)是充電速率較慢。

2、快速充電方式：其以150～400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電，與常規(guī)充電方式相比，其制造以及安裝成本更高。其主要目的是在短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車完全充電，此類充電模式一般充電功率都大于30kW，采用三相四線制380V供電。

雖然充電速度加快，但是因?yàn)樵诳焖俪潆娺^程中，電池發(fā)熱量急劇增加，同時(shí)電池內(nèi)部劇烈進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，所以對(duì)電池的壽命會(huì)造成一定影響，從而使電動(dòng)車的后期使用成本大幅度增加。

3、無線充電方式：這是一種比較新的充電模式，其概念類似于移動(dòng)電話的原理，是一種將電能轉(zhuǎn)換為一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽車某位置安裝接受器作為充電接入口即可。

4、更換電池充電式：即為在蓄電池能量耗盡后，用充滿電的電池或電池組進(jìn)行更換。不過這種模式在國內(nèi)還沒有出現(xiàn)，一般此類的模式中，電池歸品牌經(jīng)銷商、廠家所有，電動(dòng)車用戶只需要租用電池即可。

不過此類方式還有些待解決問題，首先，這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，比如昂貴的機(jī)械裝置以及蓄電池；其次，猶豫存放大量未充電或滿電電池需要很大的空間，最后，保有量以及電池結(jié)構(gòu)統(tǒng)一等問題同樣為需要解決的問題。

5、移動(dòng)式充電：對(duì)于電動(dòng)汽車的蓄電池而言，最理想的情況是在行駛中進(jìn)行充電，這樣就可以最大限度的降低續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)車行駛和普及的制約，不過此類充電模式需要政府的大力支持才可以，因?yàn)樾枰P(guān)系到在公路路面之下架設(shè)充電系統(tǒng)。有點(diǎn)像我們玩過的碰碰車，只是電源供給端在路面之下，可以通過接觸或者感應(yīng)式進(jìn)行充電。

以上就是關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)充電系統(tǒng)的介紹，電動(dòng)車的核心部位在電池部分，那么電池系統(tǒng)也必將不斷的升級(jí)創(chuàng)新，以滿足更方便，更人性化的使用需求。并將在續(xù)航里程和及時(shí)得到電量供應(yīng)方面繼續(xù)開拓更大的發(fā)展空間。

第五篇：從比亞迪電動(dòng)車起火看電池安全問題

從比亞迪電動(dòng)車起火看電池安全問題

一、動(dòng)力電池安全性是全球問題

新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強(qiáng)烈的關(guān)注。

2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動(dòng)出租車動(dòng)力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動(dòng)力大巴配電箱保險(xiǎn)自燃。

杭州眾泰純電動(dòng)出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)研究院認(rèn)定，是由于動(dòng)力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。

另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局(NHTSA)對(duì)增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt進(jìn)行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測(cè)試，在停車場(chǎng)放了3周后，出現(xiàn)起火。在實(shí)際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測(cè)試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實(shí)環(huán)境中的碰撞，沒想到這導(dǎo)致了起火。

為此，美國啟動(dòng)了一項(xiàng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會(huì)在充電時(shí)或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應(yīng)借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢？

二、自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強(qiáng)

本次e6電動(dòng)車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個(gè)原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題；2.動(dòng)力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。

動(dòng)力電池的安全性是電動(dòng)車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。中國的整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會(huì)將動(dòng)力電池企業(yè)納入自己的運(yùn)營管理體系，以嚴(yán)格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。

純電動(dòng)汽車在行駛中發(fā)生主動(dòng)或被動(dòng)追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的一個(gè)重要特點(diǎn)就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達(dá)350—500℃，號(hào)稱在最惡劣的交通事故中也不會(huì)爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動(dòng)車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測(cè)，碰撞和擠壓測(cè)試均符合國家法規(guī)。

深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，及通過這些標(biāo)準(zhǔn)的過程嚴(yán)謹(jǐn)性都有待提高。

一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)指出：“動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時(shí)也表示：“e6電池雖然通過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，但這是否也說明目前的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保障電動(dòng)汽車的安全性仍然不夠？”

三、亡羊補(bǔ)牢，未為晚矣

丁詳歡進(jìn)一步分析稱：1.材料的安全性不等于電池的安全性。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰這種正極材料雖然比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面更安全，但電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負(fù)極、電解液、隔膜、電池設(shè)計(jì)等諸多因素綜合考慮。比亞迪的電池技術(shù)和電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)能力在國內(nèi)也算強(qiáng)勁，但此次事故仍出現(xiàn)了嚴(yán)重后果，說明e6在電池組的安全設(shè)計(jì)方面仍可能存在缺陷，對(duì)極端情況的考慮與檢測(cè)還不夠，今后需要提高檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電池組在強(qiáng)烈撞擊、擠壓、穿刺等濫用情況下安全性能方面的檢測(cè)。

2.電解液的安全性仍需要提高。鋰離子電池是一個(gè)含能量較高的體系，而且在短路

等意外情況下極易釋放能量，導(dǎo)致火花、熱失控等（在短路的情況下，即使幾伏特的電池也可能產(chǎn)生電火花，更不要說總電壓高達(dá)300多伏的電池組）。在鋰離子電池的構(gòu)成主材中，負(fù)極、電解液和隔膜均能被引燃，其中負(fù)極（特別是充電態(tài)下）的活性很強(qiáng)，易于著火。電解液也是重要的危險(xiǎn)因素，由于其易燃性和流動(dòng)性（大部分動(dòng)力電池使用液態(tài)電解液，具有流動(dòng)性，易燃燒的特點(diǎn)），動(dòng)力電池破裂時(shí)，自由流動(dòng)的電解液易于被點(diǎn)燃，更可能加劇這一過程。如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使此次車禍發(fā)生，也可能不會(huì)烈焰騰空，車內(nèi)乘客也許也不致罹難。以此看來，對(duì)于動(dòng)力電池這類應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)電解液阻燃性的研究與應(yīng)用，是今后應(yīng)該非常重視的方向。

3.新生事物的成長(zhǎng)不會(huì)一帆風(fēng)順，電動(dòng)汽車的發(fā)展是化石燃料枯竭的大背景下，不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢(shì)，此次事故不會(huì)對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展造成阻礙，但確實(shí)提醒電動(dòng)汽車廠家需要更謹(jǐn)慎對(duì)待動(dòng)力電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實(shí)，同時(shí)制訂更為符合實(shí)情的標(biāo)準(zhǔn)。

前面那位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人也分析指出，首先，偶然中包含著必然。此次事件對(duì)整個(gè)行業(yè)都是重要警示，任何企業(yè)都不應(yīng)該幸災(zāi)樂禍。

第二，磷酸鐵鋰材料自身穩(wěn)定性、安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池正極材料，但現(xiàn)有商業(yè)化的鋰電池電解液中的有機(jī)溶劑是易燃易爆物品，這一點(diǎn)必須清醒認(rèn)識(shí)。在電池單體設(shè)計(jì)時(shí)，就必須考慮到電解液泄露后可能發(fā)生的各種情況，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防范。單體電池如果不具備自我防范功能，就必須嚴(yán)格限制其能量，并在系統(tǒng)集成時(shí)增加進(jìn)一步的監(jiān)測(cè)與防范功能。

第三，電池管理系統(tǒng)能影響串聯(lián)電池間、電池與負(fù)載間、電池與充電器間的物理相互作用，但對(duì)電池內(nèi)部的自發(fā)化學(xué)反應(yīng)無能為力。電池管理系統(tǒng)只能起輔助調(diào)整保護(hù)作用，不能起決定保護(hù)作用。

第四，一定要堅(jiān)守＂安全第一、成本第二＂的理念。盲目追求低成本而忽略安全可靠性，會(huì)斷送整個(gè)產(chǎn)業(yè)的前途。希望行業(yè)同仁更加重視電池質(zhì)量，安全設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用。

第五，各種車輛內(nèi)的鋰電池系統(tǒng)（如放置在后排座位下車輛底盤處或后備箱里）必須與車內(nèi)人員實(shí)行有效的物理防火隔絕，避免比亞迪e6的這種悲劇再次發(fā)生。

他同時(shí)堅(jiān)信，這次事故不會(huì)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平在也提出了4點(diǎn)建議：

①今后，需要開發(fā)使電解液在電池受到強(qiáng)烈撞擊后，可快速變成膠體的技術(shù)，這樣可避免電解液泄漏生成的氣體發(fā)生爆炸。中科院成都有機(jī)化學(xué)研究所已進(jìn)行了聚合物電解質(zhì)膜的研發(fā)，以便把電解質(zhì)固態(tài)化，提高聚合物鋰離子電池的電化學(xué)穩(wěn)定性和安全性。但是目前不太成功，主要是產(chǎn)品安全壽命不夠長(zhǎng)。

②要強(qiáng)化單體電池、電池組一致性、系統(tǒng)和整車的設(shè)計(jì)理念。

③開發(fā)成熟的動(dòng)力電池水冷技術(shù)，替代現(xiàn)有的空氣冷卻。美國已有廠商開發(fā)出這種技術(shù)。

④動(dòng)力鋰電池隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，安全性會(huì)越來越差，而這是目前各國均未測(cè)試過的，國內(nèi)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)有必要進(jìn)行這方面的測(cè)試研究。

四、50萬輛新能源汽車的目標(biāo)是否過于激進(jìn)

國務(wù)院近期頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。大量資本也正陸續(xù)涌入這個(gè)發(fā)燙的市場(chǎng)。

在筆者近兩年曾經(jīng)試駕過的一些國內(nèi)外新能源汽車中，雖然未直接出現(xiàn)安全事故，但是明顯感覺到了廠商們對(duì)電動(dòng)車和動(dòng)力電池各種性能（包括安全性）不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)態(tài)度和急于上市表功的心情。筆者認(rèn)為，“50萬”中那個(gè)“0”去掉，較為客觀。

吳宇平表示，政府規(guī)劃要合理可行，企業(yè)要正確、全面理解國家新能源戰(zhàn)略意圖，并注意資本市場(chǎng)的影響，正視目前動(dòng)力電池的技術(shù)水平，一步一個(gè)腳印，切忌盲目求快。他對(duì)《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣表示不太樂觀。他還提出，新能源汽車應(yīng)暫緩在公共交通等領(lǐng)域應(yīng)用，宜先在電動(dòng)車、動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人及政府公務(wù)用車中推廣，以恢復(fù)、提振公眾對(duì)中國新能源汽車的信心。

梁奇也指出，新能源汽車及動(dòng)力電池是對(duì)安全性要求較為特殊的產(chǎn)業(yè)，需國家像兩彈一星那樣組織技術(shù)攻堅(jiān)，而不應(yīng)被作為普通的商業(yè)項(xiàng)目盲目發(fā)展。另外，企業(yè)及政府有義務(wù)向公眾說明電動(dòng)汽車實(shí)際使用中可能存在的各種安全隱患。

經(jīng)歷本次事件后，中國新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。目前暴露出的缺陷及問題，所有整車和動(dòng)力電池企業(yè)都要認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)并及時(shí)解決。