第一篇：航班二次放飛流程(初稿)[本站推薦]

航班二次放飛流程（初稿）

由于近期華東、華南線空域頻繁航行管制，造成我公司諸如武漢—廣州、武漢—深圳、武漢—北京、武漢—浦東航班經(jīng)常性二次關門放飛，值機室做賬人數(shù)與航班二次放飛人數(shù)不符事件時有發(fā)生，因此重新修訂包括地服部生產(chǎn)調度科、旅客服務科、值機科三部門在內的航班二次放飛操作流程，以杜絕值機室做賬人員在票證上的差錯。

具體流程分為機上等待二次關門及重新驗票二次關門。

一、機上等待二次關門

機上等待二次關門的定義：航班航行管制有具體或大概起飛時間，簽派及機組認同為節(jié)省時間，旅客在飛機上等待，只用將自愿終止行程的旅客帶下飛機，清好艙后關門放行即可。

具體流程如下：

1、結算室生調員接到簽派通知航班流控，有旅客終止行程后，立即通知服務臺安排人員趕往流控航班處理；

2、服務臺負責處理流控航班的員工需攜帶二次放飛單立即趕往流控航班上；

3、服務臺員工在二次放飛單上記錄下每一位終止行程旅客的姓名及登機序號，將信息傳遞給結算室生調員，如終止行程的旅客有托運行李，需向旅客索取行李牌號碼及托運行李特征，并告知生調員；

4、生調員需記錄下服務臺員工所報旅客信息，并打電話通知貨運在飛機上拉下托運行李并送至行李房；

5、終止行程旅客下機后，服務臺員工需重新清點機上人數(shù)并記錄。清點完畢將飛機上人數(shù)報與結算，由結算室決定是否重新做倉單，詢問機組并由機組決定是否需要清倉。在以上程序完成，生調員向貨運確認終止行程旅客托運行李拉下后，服務臺員工請乘務長填寫二次放飛單，客艙關門。服務臺員工將二次放飛單留存?zhèn)洳椋?/p>

6、生調員將終止行程旅客信息通知值機主任柜臺并將航班開放，由值機柜臺員工將終止行程的旅客從該航班中減去，而后通知值機做賬人員重新做賬；

7、待飛機起飛后，值機做賬人員需主動向生調員復核航班最后放飛人數(shù)。

二、重新驗票二次關門

重新驗票二次關門的定義：航班航行管制沒有具體或大概起飛時間，簽派及機組不認同旅客在飛機上等待，旅客需在候機廳等候下一次登機時間。驗票口員工需完成第二次驗票放飛程序后航班才可關門。

具體流程如下：

1、結算室生調員接到簽派通知航班流控時間長，機組通知下客后，立即通知服務臺航班流控下客，并將旅客人數(shù)告知；

2、服務臺接到通知后，安排人員并帶好二次放飛單、過站牌前往飛機上；

3、在發(fā)給旅客的過站牌上，服務臺員工需將航班上每一位旅客的姓名及序號標注清楚。（如此時已有旅客提出終止行程要求，請按等待二次關門流程中第3、第4條處理。生調員將終止行程旅客信息通知值機主任柜臺并將航班開放，由值機柜臺員工將終止行程的旅客從該航班中減去）；

4、生調員接到簽派二次通知上客后通知驗票員上客，此時驗票員可按正常上客流程處理；

5、航班二次登機后如有需減掉的旅客，生調員也可按正常的減客流程處理，只要將減掉旅客的信息告知值機主任柜臺即可；

6、航班二次登機完畢后，服務臺員工將飛機上人數(shù)記錄并報與結算，由結算室決定是否重新做倉單。結算通知最終放行后，服務臺員工請乘務長填寫二次放飛單，客艙關門。服務臺員工將二次放飛單留存?zhèn)洳椋?/p>

7、生調員將航班開放，以便值機修改航班數(shù)據(jù)，值機主任柜臺通知值機做賬人員重新做賬；

8、待飛機起飛后，值機做賬人員需主動向生調員復核航班最后放飛人數(shù)。

流程注意事項：

一、旅客服務科

1、不管是等待二次關門及重新驗票二次關門，服務臺員工一定要在二次放飛單上記錄好終止行程旅客的姓名及登機序號，過站牌上也需記錄好旅客的姓名及登機序號，有托運行李的旅客號碼也一定要報給結算。

2、二、生產(chǎn)調度科

1、生調員一定要記錄清楚服務臺員工報告的終止行程旅客二次放飛單一定要留存好以作備查。的信息，有托運行李一定要和貨運調度確認拉下。

2、確定航班二次關門、行李拉下后將終止行程旅客信息報與值機主任柜臺，并開放航班以便值機修改數(shù)據(jù)。

3、三、值機科：

1、值機主任柜臺在接到結算通知終止行程旅客的信息后應航班起飛后有義務協(xié)助值機做賬人員核對最后放飛人數(shù)。

第一時間在電腦中修改數(shù)據(jù)。

2、3、修改完二次關門航班數(shù)據(jù)后要及時通知做賬人員。值機做賬人員有責任在二次關門航班起飛后與結算核對最終放飛人數(shù)。

4、服務臺留存二次放飛單，可做航班最后放飛人數(shù)的備查。

第二篇：中國民航飛行員航班飛行流程

中國民航飛行員航班飛行流程--------轉自carnoc

讓我們用波音757來模擬一個北京到上海浦東的航班，來揭開飛行那神秘的面紗。

飛行前地面準備

飛行前一日準備

在接到飛行任務后，機長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進行飛行前的準備。主要是熟悉所飛航線的導航數(shù)據(jù)、降落及備降機場的使用細則、飛行程序，并且在準備結束后與機組其他成員一起就明日的飛行做出詳細分工安排。

取得放行許可

清晨，機長按照航班時刻，提前1小時來到飛機上，副駕駛已將飛機里加入所需的航油。民航班機在出港前需由空管部門給予放行許可ATC Clearance，其中應包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標準離場程序SID、航路巡航高度、應答機編碼，如有必要還應該包括：起始高度、離場頻率、特殊要求等。

地面活動和起飛（塔臺）

推出開車

得到放行許可后，飛機開始做起飛前準備，包括上客、裝貨、機務人員檢查完畢簽署文件放行飛機、地面商務值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準備工作，包括在飛行管理計算機（FMS）里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機長進行檢查；乘務員們也來到飛機上，機上共有8名乘務員，她們在乘務長的安排下對客艙、旅客餐食、機上供應品進行準備；大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機。機長和副駕駛各自坐在駕駛艙的左右駕駛座上。機長打開了“系好安全帶”的信號，設置了飛機停留剎車，開始對飛行管理計算機的內容進行檢查。飛行管理計算機里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應代碼即可，計算機會自動生成航路。今天共有178名乘客，飛機的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單（客貨裝載表）在計算機里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾白），皮托管開關、防冰開關（如需要）等。數(shù)分鐘后，機長確認了準備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關好，乘務長報告客艙準備完畢。所有準備完成后，機組要請求推出許可，在得到許可后，方可啟動發(fā)動機，叫做推出開車。機長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意后飛機在五分鐘后啟動好發(fā)動機。

地面滑行

飛機由停機位推出開車后，開始向塔臺地面管制申請滑行的放行許可，滑行許可中應包括：使用滑行道，將滑行所到達的跑道號及必要時的特殊規(guī)定，如：“CCA197，經(jīng)過滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后開始滑行，這時乘務員正在對旅客進行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。

進入跑道

當滑行到跑道外時，應該在跑道外標記的等待位置等待，待得到進入跑道的放行許可后，方可進入跑道，嚴格禁止沒有允許進入跑道！進入跑道許可中的指令有固定含義，如：“跑道外等待”應該將飛機停止在跑道聯(lián)絡道以外?！斑M跑道等待”則為允許進入跑道，但需要在跑道內等待，不得起飛；而“進跑道，地面風XX度XX米/秒，可以起飛跑道XX”則為進入跑道可以直接起飛。

允許起飛

飛機已經(jīng)滑行到跑道上，當塔臺管制員發(fā)給允許進入跑道的放行許可后，飛機可以進入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復誦起飛許可后（包括可以起飛，修正海壓，如指令中包括其他特殊規(guī)定，也應復誦，但可以不復誦地面風）可以起飛離地。自動剎車開關在“RTO”（中斷起飛）位置，機組將襟翼放到規(guī)定度數(shù)，并向客艙發(fā)出了起飛的信號。按照準備時的約定，這個起飛動作由副駕駛完成，機長把飛機對正跑道后將飛機交給副駕駛操縱。起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和機組操作最繁忙的時候，它分兩個階段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，飛行員控制著前輪方向，以保持飛機直線前進；當速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機，但在達到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門桿，以便在發(fā)生突然情況時中止起飛。超過Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因為這時的速度太大，再中斷起飛，飛機會沖出跑道造成事故。飛機開始在跑道上滑跑，副駕駛全神貫注地操縱著飛機，當飛機速度加速到80海里時，機長按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機處于操縱之中?！癡1”（決斷速度）、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機前輪抬起，這時飛機速度大約為150-160節(jié)。幾秒種后，飛機離地開始上升。兩臺馬力強勁的噴氣式（英制羅羅）發(fā)動機使飛機以約3000英尺/分的爬升率沖向云霄。

離場（進近）

聯(lián)系離場

飛機離地后，約在1000英尺建立積極爬升姿態(tài)后，機長配合副駕駛將飛機起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀中的1部，讓飛機處于自動駕駛狀態(tài)。如是程序管制，應報告飛機已經(jīng)離地；如為雷達管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場（進近）部門的換頻許可。聯(lián)系離場（進近）后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員給予的標準離場程序SID進行離場飛行。當達到過渡高度3000米時（各機場TA、TL有所不同），將高度表撥正值從QNH調到QNE.巡航（區(qū)調）

聯(lián)系區(qū)調

當飛機由進近或塔臺移交給區(qū)調，并被告知換頻許可后，應立刻主動聯(lián)系XX區(qū)調，并報告自己的高度，位置以及應答機編碼，區(qū)調進行確認后發(fā)出新的指令，然后按照區(qū)調給予的指令進行巡航飛行。15分鐘后，飛機開始在1萬米左右的高空平飛。飛行計算機顯示，此時的高空風向為西風，速度為130公里/小時，所以飛機由于順風的緣故，地速達到了980公里/小時。飛機的航向正飛向航線上的一個航路點，此時的飛機由安裝在飛機上的GPS或慣性基準系統(tǒng)并參考地面VOR臺來定位。飛越了一個航路點后，飛機自動轉彎并飛向下一點，副駕駛向區(qū)域管制員報告了位置、高度和時間，管制員在雷達上進行了識別。機長和副駕駛在整個平飛過程中始終嚴密監(jiān)視著駕駛艙內的幾塊顯示儀，它們顯示著飛機各個系統(tǒng)的運轉情況。與此同時，客艙內顯得十分舒適?？照{系統(tǒng)自動將環(huán)境溫度調節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機的現(xiàn)在位置標在地圖上。飛機達到預定高度后，保持水平勻速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣變化的影響，飛行員可以依靠自動駕駛儀按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，幾乎不需要操縱，一般只需進行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最低。

聯(lián)系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)

當在同一個管制區(qū)內分為多個扇區(qū)時，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XX xxx.xx”，這時雖然是要求換頻聯(lián)系下一個管制單位，但是呼叫還應保持原來的呼號，如：北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當頻率換到133.2后，仍需呼叫“北京（區(qū)調）”，而不是“鄭州（區(qū)調）”，更不是“前方（區(qū)調）”。

聯(lián)系下一個管制區(qū)

當飛機飛越一個管制區(qū)到下一個管制區(qū)之前，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XX（區(qū)調）（頻率）xxx.xx”這時向本區(qū)管制員復誦并再見后應立刻、主動聯(lián)系到下一個區(qū)調的管制員，并進行位置、高度和時間位置報告（在雷達管制區(qū)域中可省略）、所開應答機編碼。飛行了數(shù)個小時，副駕駛已經(jīng)和上海區(qū)域管制員建立了聯(lián)系，機長則從無線電里收聽浦東機場的最新情報通播ATIS，以便得到最新的天氣和跑道情況。客艙的顯示屏上已經(jīng)顯示了預達時間，乘務員們開始進行著陸前的準備工作。為了安全，機上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關閉使用，“系好安全帶”的信號燈伴隨著咚的一聲閃亮了。

脫離巡航高度開始下降（區(qū)調）

下降高度

當飛機即將到達浦東機場一定距離時，根據(jù)區(qū)調指揮的高度將飛機下降到規(guī)定高度，為飛機的進場做好準備，此時機組只是復誦管制員指令，并按照指令進行操作即可。飛機開始下降，自動駕駛儀將油門收至慢車位，機頭下俯，如無沖突用經(jīng)濟、舒適的下降率下降。客艙增壓系統(tǒng)自動調整客艙氣壓以適應著陸機場氣壓。飛機沿預定航跡進入機場的空中走廊，在6000米高度時通過了VMB走廊口，此時距機場約100公里。

聯(lián)系進近

對不設進近的機場，由區(qū)調指揮下降到進場高度時移交給塔臺引導飛機進場，并按要求根據(jù)指令使用雷達或標準進場程序STAR進場即可（國內繁忙機場有時會臨時調配）；如果機場設置了進近，當飛機按照規(guī)定下降到進場高度后，飛至機場走廊口或飛臨進近管制區(qū)邊界時區(qū)調管制員會告知飛行員換頻聯(lián)系進近，由進近引導飛機進場，可使用雷達管制和程序管制。

進場（進近）

起始進近

在進場階段應該嚴格按照空管發(fā)出的指令進行操作，并復誦管制員指令，嚴守高度、速度；如為程序管制的機場，進近一般采用標準進近方式引導，會告知飛行員使用哪個STAR（國內繁忙機場有時會臨時調配），飛行員復誦后，自行按照機場的標準進場圖、儀表進近圖進行自主領航，并按照圖上標記的報告點進行信息報告。如果為雷達管制，空管一般會進行雷達引導，在雷達引導進入最后進近階段或切入航向道后，自己就可以自主調速了（國內繁忙機場有時會有速度限制），飛行員不必按照標準儀表進近圖標記的報告點進行信息的報告，只需在管制員要求的報告點報告。在穿越過渡高度層3600米時，將高度表撥正值從QNE調到浦東機場的QNH [ZSSS，ZSPD起降時，900米（不含）以上統(tǒng)一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下使用起降場的QNH]，機長繼續(xù)操縱飛機實施進近程序，在距離機場25公里時開始減速。

準備降落

當管制員在最后進近階段對速度有限制時，應嚴格遵照執(zhí)行，如果遇到管制員要求保持大表速進近時，應該保持至少180節(jié)以上的速度飛行，直到管制員解除速度限制；當管制員發(fā)出?把進近速度減至最小時”，飛行員應該調速至失速速度以上的最低安全速度飛行。減速主要通過減小油門、放襟翼、減速板等手段來實現(xiàn)的。進入最后進近階段或切入航向道后（HIS上的航向信號開始移動），一般進近開始將飛機移交給塔臺，得到進近發(fā)出的換頻聯(lián)系塔臺的指令后，飛行員應迅速、主動聯(lián)系塔臺，報告自己建立航道的跑道號。

注：3個信標臺的典型配置情況（其位置在“儀表進近圖”上一般都有標明）：

外指點標（outer marker，縮寫OM）通過OM上空時，座艙中的OM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“長，長，長”。

OM通常是飛機切入電子下滑道GS的位置，通過OM上空時，座艙中的GS指針應在中央位置。典型情況下，此時飛機高度大約為2500-4000英尺AGL，OM距離跑道入口大約7-10海里。

中指點標（middle marker，縮寫MM）通過MM上空時，座艙中的MM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“短，長，短，長”。MM建在離跑道入口3500英尺（1067米）處，由于GS一般都是3度的，可以計算出此時飛機與跑道接地區(qū)的相對高度差為200英尺（61米）

內指點標（inner marker，縮寫IM）通過IM上空時，座艙中的IM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“短，短，短，短”。并不是每條跑道都建有IM的，IM離跑道入口很近，如果飛機沿正確的下滑道下降高度進近，那么飛機應該在到達IM上空時，所處高度位置“決斷高度”，即DA（精密進近為“決斷高”DH），一般為200英尺，如不能目視跑道就要復飛。

機場降落（截獲航向道后）

降落階段

當飛行員與塔臺管制員建立聯(lián)系后，按照管制員給出的指令要求開始進近飛行；當機場條件可以落地時，管制員會發(fā)出落地許可，其中應包括：航班號，可以落地，地面風，重要天氣，修正海壓，特殊情況等內容。飛行員應復誦：航班號，可以落地，修正海壓和特殊情況等內容。機長發(fā)出口令讓副駕駛放出襟翼，在塔臺指揮下，飛機進近到跑道的延長線外15公里，放下起落架。機載ILS接收到了下滑道GP信號（HIS上的下滑信號開始移動），同時機組據(jù)規(guī)定減速及放匹配的襟翼度數(shù)，以確?！跋禄谩保ㄊ冀K在中間位置）。自動剎車開關設在適當擋位。

注：關于盲降ILS（由航向臺、下滑臺和信標臺組成）

航向臺LLZ信號范圍左右±35°，距跑道25海里開始信號可靠

下滑臺GP 信號范圍上下±1.4°，距跑道10海里開始信號可靠（下滑角一般3°）

落地

當跑道內沒有活動障礙時，如跑道上飛機脫離或航道前方?jīng)]有進近飛機時，管制員會發(fā)出繼續(xù)進近指令，收到此指令時，飛機應該繼續(xù)沿航道下滑進近，同時觀察PAPI的指示，并注意無線電高度表指示的真高/場壓高，直到得到降落許可；當飛行員由于某些原因不能繼續(xù)降落要求復飛時（如飛機到達決斷高度還沒有得到降落許可時），應該先進行復飛操作，應保持航向復飛，并在上升期間盡快聯(lián)系塔臺，并告知復飛原因后，要求提供引導。無線電高度表指示高約60英尺時斷開自動駕駛，改為手動操作；當飛機下降到離地面7－8米高時，要把機頭拉起；到1米高左右把飛機拉平，以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄（以防重著陸），先是兩個主輪平衡著地，前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，飛機平穩(wěn)地降落在跑道上。

脫離跑道

飛機接地后，自動放出減速板減速，發(fā)動機也使用了反噴裝置，加上自動剎車，速度很快減小到了滑行速度。原則上應該在滑行速度低于80節(jié)以下關閉反推裝置、減速板及襟翼，在速度低于30節(jié)后關閉自動剎車，以較高的速度從脫離跑道，之后立刻向塔臺報告“XX（塔臺），（航班號）跑道xx脫離了”。然后由塔臺移交給地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停機位和滑行路線，復誦后機長操縱飛機按照指定路線滑行，副駕駛啟動了輔助動力裝置APU使飛機在發(fā)動機熄火后仍提供足夠的電力和空調供應。

到位停車

飛機停在指定停機位/廊橋口，再次聯(lián)系塔臺或地面告知已到位。機長關閉了發(fā)動機，示意乘務員可以安排旅客下機了。旅客離機后，地面服務人員開始登機進行衛(wèi)生清潔、餐食補給； 機外，數(shù)輛特種車輛正在給飛機加油、加水、處理污物、搬運行李貨物。而駕駛艙里，機長和副駕駛一起，又開始對下一個航班進行充分的準備工作……

第三篇：航班英語

航班英語

A: airplane飛機 | airport機場 | airliner班機 | airline航空公司

airport terminal機場候機樓 | airport fee機場費進站 | arrivals（進港。到達）arriving from來自------| 航空公司汽車服務處 airline coach service actual time實際時間 | aircraft crew、air crew機務人員 | airport bus機場巴士 air hostess、stewardess空中小姐 | air terminal航空集散站 air-sickness bag暈機袋 | air terminal候機室 | armrest扶手 arrival time到達時間 |

B: baggage cart行李車 | bus;coach service公共汽車 | boarding登機 | bank銀行

boarding pass(card)登機牌 | bar酒吧 | Business Class商務客艙 baggage claim area行李領取處 | by air、by plane乘飛機 baggage claim area行李認領處| baggage insurance行李保險 baggage clerk, redcap行李搬運員 | boarding check登機牌

C: carrier乘運人（公司）| class(fare basis)座艙等級 | customs海關 check-in登機手續(xù) | cash付款處 | coach pick-u point大轎車乘車點 car hire旅客自己駕車 | coffee shop咖啡館 | checked baggage托運的行李 currency declaration貨幣申報 | customs service area海關申報處 Can I put my baggage here?我能將手提行李放在這兒嗎？ Could you change my seat, please?是否可替我更換座位？ Could you tell me how to fill？請告訴我如何填寫這張表格？ check in辦理登機手續(xù) | checkout辦理離開手續(xù) | channel通道 certificate of vaccination預防接種證書 | customs formalities報關單 customs declaration form報關單 | customs procedure海關手續(xù) civil、interior國內 | Could u please repeat that?請求對方再說一次 currency exchange shop外幣兌換店 | carry-on baggage隨身行李 D: domestic airport國內機場 | date起飛日期 | domestic departure國內航班出站

duty-free免稅店 | departure lounge候機室 | departure to前往------| delayed延誤

departure time起飛時間 | downstairs由此下樓 | departures出站、出港、離開 Domestic Flight | Do you have anything to declare?國內班機您有任何東西要申報嗎？

Do you have Chinese Newspaper?你有中文報紙嗎？| dutiable articles稅物件 delay航班誤點 | departure time起飛時間 | Dialogue對話

E: exit出口機票 | endorsement/restrictions指限定條件 | Economy Class經(jīng)濟艙

Excuse me, where is the baggage claim area?對不起，哪里是行李提領區(qū)？ earplug耳塞 | eye-mask 眼罩 | emergency exit緊急出口 | exchange rate匯率

F: flight no航班號 | from起點城市 | FLT No(flight number)航班號 First Class頭等艙 | Flight Number班機號碼 | flight schedule航班時間表 first class 一等艙

G: gate;departure gate登機口 | greeting arriving迎賓處 | goods to declare報關物品

H: hotelreservation訂旅館 | How much is airfare?機票多少錢？ How much longer does it take to get to Honolulu?還要多久到達檀香山？ How long are you going to stay in America?您要在美國待多久？ health certificate健康證明 | headset plug耳機插頭

I: international airport國際機場 | international terminal國際候機樓 international departure國際航班出港 | international passengers國際航班旅客中轉

I feel cool, may I have a blanket?請給我一條毯子好嗎？| International Flight國際航班

in入口 | I’d like to reconfirm my plane reservation please.我想要確認我預訂的機位。

I feel a little sick, can I have some medicine?是否可以給我一些藥？| international國際

I’m anxious about my connecting flight.我擔心能否趕上轉機班機。I’d like to make a reservation for a flight to New York on September 15th.我要訂9月15號到紐約的班機。

L: luggage tag行李牌 | luggage locker行李暫存箱 | lavatory盥洗室 luggage claim;baggage claim transfers行李領取處

luggage tag行李簽 | luggage compartment行李艙架 | landing著陸 luggage cart行李推車 | life vest救生衣 landed up transfer passengers中轉旅客中轉處

N: name of passenger旅客姓名 | non-smoking seat非吸煙席 | noting to declare不需報關 non-stop flight to飛往

M: money exchange;currency exchange貨幣兌換處 | May I smoke?我是否可以抽煙？

May I recline my seat?.我是否可將座位向后傾倒？

May I have a deck of playing cars? 可不可以給我一副撲克牌？ May I see your passport, please.請出示您的護照。

O: out;way out出口 | Occupied使用中 | off-peak season淡季 | One-way Ticket單程機票 oxygen mask氧氣面罩

P: passport control immigration辦理護照檢查處 | plane No.機號 | post office郵局

public phone;telephone公用電話 | personal valuables個人貴重物品 | pilot機長

passenger cabin客艙

R: restaurant餐廳 | rocking;bumping;tossing顛簸 rail ticket出售火車票 | Round-Trip Ticket來回機票

S: status訂座情況 | seat No.機座號 | smoking seat吸煙坐位 seat recliner button座位傾斜扭 | satellite衛(wèi)星樓 | seat belt安全帶

scheduled time預計時間已降落 | steward乘務員 | safety inspection安全檢查 Stewardess女空服員 | steward男空服員 | sight-seeing觀光 stairs and lifts to departures由此乘電梯前往登機

T: ticket confirm機票確認 | time起飛時間 | to前往城市 transfer correspondence;transit過境 | ticket office 購票處 Taxi pick-up point出租車乘車點租車處 | women’s;lady’s女廁

toilet;W.C;lavatories;rest room廁所 | men’s;gent’s;gentlemen’s男廁 tour arrangement旅行安排 | to board a plane 上飛機 | to get off a plane下飛機

tourist class普通艙 | transfer to flight換機 | tarmac停機坪 transfer to flight換機 | take off起飛 | traveler’s check旅行支票

U: upstairs down由此上樓 V: V.I.P room貴賓室 | vacant無人 | visa 簽證

W: What time does Flight 408 arrive? 408次班機何時抵達？ Where is the lavatory?盥洗室在哪里？

What is the purpose of your visit?您此行的目的為何 Where is the lost luggage office?行李遺失申報處在哪里？ Where is my seat?我的座位在哪里？

What kind of drinks do you have?需要什么飲料？ What kind of drinks do you have?機上提供那些飲料？

We have coffee, tea, juice, coke, beer and cocktails.咖啡，茶，果汁，可樂，啤酒和調酒。

Which would you like for dinner, beef, chicken or fish? 晚餐想吃牛肉，雞肉還是魚？

Will this flight get there on time?這次班機會準時到達嗎？| waiting list登機票名單

Vocabulary and Expressions / Main Cities and Codes Main Facilities in the Airport aerodrome/airport 飛機場 alternate airfield 備用機場 control tower 管制塔臺 hangar 機庫 fuel farm 油庫

emergency service 急救站 localizer 航向信標臺/定位信標 weather office 氣象站 runway 跑道 taxiway 滑行道 parking bay 停機位置 maintenance area 維修區(qū)

terminal building 機場大廈；候機樓

international departure building 國際航班出港大廈 seeing-off deck 送客臺

domestic departure lobby 國內線出港候機廳 coffee shop 咖啡室

special waiting room 特別休息室 quarantine 檢疫 Customs 海關

emigration control 出境檢查 departure lounge 出境旅客休息室 snack bar 快餐部

automatic door 自動出入門 arrival lounge 到達大廳 departure lounge 離港大廳 transit lounge 過站大廳

telephone, telegram and fax room 電話、電報、傳真間 stand-by ticket counter 補票處 flight information board 航班顯示板 check-in counter 辦理登機手續(xù)柜臺 transfer correspondence(desk)中轉柜臺 carousel 旋轉行李傳送帶 public address 廣播室 dispatch office 簽派室

police office 機場公安局（警察局）medical centre醫(yī)療中心 escalator 自動扶梯

elevator（升降式）電梯[美] lift（升降式）電梯[英] moving walkway/automatic walkway 自動步道 air bridge 登機廊橋

airport fire service 機場消防隊 catering department 配餐供應部門 duty-free shop 免稅商店 airtel/airport hotel 機場旅館 VIP room 貴賓室 main lobby 主廳

freight building/cargo centre貨運大廈；貨運中心 security centre保安中心 imports shop 進口商品店 entrance 入口

passenger route 旅客通道

boarding gate No.18 第18 號登機口

boarding gate besides No.16 第16 號以外登機口 information counter/office 問詢處 lavatory 盥洗室

international arrival building 國際航班到達大廈 taxi stand 出租汽車站

domestic connection counter 國內線聯(lián)運柜臺 exit 出口

hotel and limousine service 旅館及機場交通服務處 limousine stand 機場交通車站 waiting room 休息室

exchange and tax payment 兌換及付稅 Customs personnel 海關人員

Customs inspection counter 海關檢查柜臺 baggage claim area 行李認領區(qū) immigration control 入境檢查 plant quarantine 植物檢疫 animal quarantine 動物檢疫 connection counter 聯(lián)運柜臺 arrival lobby 入境旅客休息室 security counter 安檢柜臺 security check station 安全檢查站 airport tax sales 機場稅購買柜臺 passport control 護照檢查柜臺 Vehicles in the Airport passenger bus 乘客班車 passenger step 登機梯車 commisary truck 補給車 fork lift truck 裝卸貨叉車

drinking-water supply truck 飲水供應車 rubbish truck 垃圾車 fuel tanker 燃料車 tug 拖車

ground power unit 地面動力裝置 emergency service vehicle 緊急救援車 Baggage baggage 行李[美] luggage 行李[英] luggage check 行李提取單

pieces of luggage/baggage 行李件數(shù) trunk 大箱子

suitcase 小提箱；衣箱 briefcase 公事包 handbag 手提袋 travelling bag 旅行袋 checked luggage/registered luggage 交運行李 unaccompanied shipment 非隨身載運行李 interline baggage 轉機行李 excess luggage 超重行李 label/tag 行李標簽

baggage check-in counter 行李過磅處 free allowance for luggage 免費行李重量限額 overweight 超重行李 Customs to fill in a form 填表

to declare something 申報……

to go through one's entry formalities 辦理入境手續(xù) to go through one's exit formalities 辦理出境手續(xù) to get one's passport visaed辦理護照簽證手續(xù) to go through the passport formalities 辦理護照手續(xù) Customs formalities 海關手續(xù) passport 護照

exit/transit visa 出境/過境簽證 entry visa 入境簽證

Customs declaration form 海關申報單

Customs declaration for inward passengers 入境旅客物品申報單 health certificate 健康證書

vaccination certificate 預防接種證書 quarantine office 檢疫站 duty-free articles 免稅物品 dutiable articles 應上稅物品 luggage declaration 行李申報單 contraband 違禁品

foreign currency registration certificate 外幣登記表 immigration form 移民表 travel permit 旅行證 identity card 身份證 Planes and Parts of a Plane passenger plane 客機 jet plane 噴氣式飛機 cargo plane 貨機 helicopter 直升機 chopper 直升機[美] transport plane 運輸機 aircraft 飛行器；航空器 propeller plane 螺旋槳飛機 aeroplane飛機[英] airplane 飛機[美] wide-bodied jet 寬體噴氣機 narrow-bodied jet 窄體噴氣機 charter plane 包機 cockpit 駕駛艙 fuselage 機身

undercarriage wheels/gears 起落輪 wing 機翼 aileron 副翼 fin 垂直尾翼 rudder 方向舵

nose(landing)wheels 鼻輪；前輪 tail plane 水平安定面；水平尾翼 elevator 升降舵 flap 襟翼 slat 前緣縫翼 engine 發(fā)動機；引擎 first class=FR 頭等艙

economy class/coach class=EY 經(jīng)濟艙 exit(door)出口 departure gate 登機門 arrival gate 下機門

emergency exit/door 緊急出口 entry door 旅客使用門 service door 服務使用門 smoking section 吸煙區(qū) non-smoking section 非吸煙區(qū) window seat 靠窗座位 aisle seat 靠走道座位 attendant seat 乘務員座位 seat number 座位號 armrest 扶手 seat cover 座椅套 cushion 坐墊；靠墊 seat pocket 座椅背后口袋 ashtray 煙灰缸

seat pitch 座椅前后之間隔 plug-in meal tray 插座式小桌板 fold-away meal table 折疊式小桌板 aisle 過道 floor 地板 carpet 地毯

overhead compartment 行李架 closet 儲藏室 window 窗 sunshade 遮陽板 curtain 簾子 bulkhead 隔板 ceiling 天花板

lavatory/toilet 洗手間；盥洗室 nightstool馬桶；便盆 toilet flush handle 沖廁手柄(water)tap（水）龍頭 water quantity 水量 refrigerator 冰箱 galley 廚房 trolley 手推餐車 electric oven 電烤箱 water boiler 燒水器

meal and beverage cart 餐飲手推車 beverage container 飲料箱 hot cup 燒水杯 carrier 菜箱

waste container 廢物箱 attendant panel 乘務員面板

passenger service unit 旅客服務面板 call system 呼叫系統(tǒng) interphone 艙內電話 call button 呼叫鈴 air-flow knob 通風器 reading light 閱讀燈 speaker 揚聲器

headset socket 耳機插孔 channel selector 頻道選擇 volume control 音量控制 film projector 放像機 screen 屏幕 Facilities in a Plane no smoking 禁煙

fasten seat belt 系好安全帶 occupied（洗手間）有人 vacant（洗手間）沒人 E=empty 空的 F=full 滿的 light 燈光 entry 出口處 work light 工作燈

ground service 地面服務燈 ceiling 天花板燈 window 窗燈

emergency exit 緊急出口 BRT 明亮位置 DIM 昏暗位置 NIGHT 夜間使用位置 on 開啟 off 關閉 music 音樂 volume 音量 ready 準備燈 start 啟動鍵 stop 停止鍵

front auto airstair前門自備梯 retract 收回 extend 放下 normal 正常 standby 備用/待用 open 打開 push 推 pull 拉 press 按 lift 提 turn 旋轉 Articles in a Plane extinguisher 滅火器

portable oxygen bottle 手提氧氣瓶 life raft 救生筏 life vest/jacket 救生衣 oxygen mask 氧氣面罩 first aid kit 急救箱 escape slide 緊急滑梯 escape rope 緊急用繩 flashlight 電筒

megaphone 擴音器；喊話筒 smoke goggle 護目鏡 crash axe 緊急時用的斧子 blanket 毛毯 pillow 枕頭 eye shade 眼罩 socks 襪套

garbage/litter bag 垃圾袋 airsickness bag 嘔吐袋 medicine bag 醫(yī)藥袋 coat hanger 衣架 headset 耳機 movie film 影片 towel 毛巾 newspaper 報紙 magazine 雜志 souvenir 紀念品

passenger comments/passenger's 乘客意見簿 book Passengers and People Working on and with Planes international passenger 國際旅客 domestic passenger 國內旅客 connecting passenger 轉機旅客 transit passenger 過境旅客 stand-by 候補旅客 no-show 誤機者

unaccompanied child 無人陪伴兒童 handicapped passenger 殘疾旅客 departing passenger 出港旅客 arriving passenger 進港旅客 flight crew 機組人員 captain 機長 pilot 飛行員 copilot 副駕駛員

flight engineer 飛行機械師

stewardess/cabin attendant/air hostess 女乘務員；空中小姐 steward 男乘務員

purser/chief attendant 乘務長 chief purser 主任乘務長 air crew 空勤人員 ground crew 地勤人員

ground service staff 地面服務人員 navigator 領航員

Tickets, Flights and Routes one way ticket 單程機票 round ticket 雙程機票 return ticket 回程機票 open ticket 不定期機票 confirmed ticket 定期機票 free ticket 免票 half fare ticket 半票

one forth-fare ticket 四分之一票 one tenth-fare ticket 十分之一票 full-fare ticket 全票

to get the ticket refunded 退票 to cancel the reservation 取消預定 flight number 航班號碼 international flight 國際航班 domestic flight 國內航班 overseas flight 國外航班 outgoing flight 出境航班 incoming flight 入境航班 charter flight 包機；專機 cargo flight 貨機航班 morning flight 早班航班 night flight 夜行航班 non-stop flight 直達航班 extra flight 加班航班 scheduled flights 定期航班

non-scheduled flights 不定期航班/非正常航班 regualr flights 正常航班 connecting flights 銜接航班 maiden flight 首航 domestic routes 國內航線 regional routes 地區(qū)航線 international routes 國際航線 trunk lines 干線 feeder lines 支線 local lines 地方航線 Time

estimated time of arrival 預計到達時間 estimated time of departure 預計起飛時間 connecting time 轉機時間 on schedule 依照預定時間；準時 ahead of schedule 比預定時間早 behind schedule 比預定時間晚 time difference 時差 local time 當?shù)貢r間

Greenwich mean time 格林尼治平時（格林尼治標準時）Beijing time 北京時間

第四篇：航班值機工作流程(右3)

值機日常工作流程

一、準備工作

1核對航班機型、飛機號、到達站；

2準備行李牌、VIP行李牌、頭等艙行李牌及標貼；

3清理工作臺面，檢查電腦、磅秤、和行李轉盤，登機牌數(shù)量；

二、辦理值機手續(xù)

1、輸入離港系統(tǒng)工作號；

2、檢查離港系統(tǒng)中航班的飛機號、座位布局；

3、值機查驗：旅客證件、客票、客票姓名與證件姓名； 如行李超重則應收取逾重行李費；

詢問旅客是否購買托運行李保險，填寫保險單，收取相應的保險費；檢查行李牌上的目的地是否正確，并正確栓掛在旅客的托運行李上；將旅客的行李票粘貼或附在旅客客票的空白處；如旅客的托運行李包裝不符和要求或有破損，以及所托運行李為易碎易損物品，應填寫免責行李牌，請旅客簽名，并將免責行李牌號抄于旅客乘機聯(lián)背面空白處，在此托運行李上拴掛免責行李牌；VIP旅客及公務艙、頭等艙旅客的托運行李則應拴掛相應的行李牌 如旅客行李上有舊的行李牌，應予以清除；

在離港系統(tǒng)中提取旅客姓名，如旅客有托運行李，還應輸入行李件數(shù)、重量，接受旅客，在規(guī)定范圍內，盡量按旅客要求安排座位，并打印登機牌；頭等艙旅客及公務艙旅客應填寫相應的休息牌交給旅客，并通知中轉柜臺； 在旅客客票乘機聯(lián)及旅客聯(lián)相應欄目復寫旅客接收的離港序號、座位號，正確、完整的撕下客票的乘機聯(lián) ；將旅客的證件、客票未使用的乘機聯(lián)、客票旅客聯(lián)、行李票及旅客的登機牌唱交旅客；如旅客有行李托運，則應請旅客在行李通過安檢機后再離開；如在辦理過程中遇特殊情況應及時上報；航班預計起飛時間前30分鐘停止辦理乘機手續(xù)；并初始關閉（CI）航班；嚴格控制在航班離港時間前25分鐘截止辦理乘機手續(xù)，如仍有較多旅客未辦理乘機手續(xù)，及時報帶班主任安排人員接替；如航班延誤，須增加柜臺開放時間；

三、報載

將該航班所有乘機聯(lián)集中清點，并與離港系統(tǒng)中的人數(shù)、行李件數(shù)、行李重量相核對，用對講機與行李房核對行李件數(shù)；（如貨運收運了團隊行李，應將件數(shù)和重量通知該航班值機員，值機員應及時將行李件數(shù)、重量加入離港電腦中，以便配載員配載以及核對）

正常航班預計起飛前25分鐘，至遲應于20分鐘前、不正常航班在航班飛機落地時間向結算室報載； 填寫《出港航班業(yè)務交接單》；

做好送航班的準備工作，帶齊乘機聯(lián)、對講機、該航班行李牌和《出港業(yè)務交接單》到結算室；

將《出港航班業(yè)務交接單》交結算控制員簽字；

四、送飛機

了解飛機停機位，核對飛機號，領取該航班艙單、業(yè)務袋及隨機業(yè)務文件，送飛機;不正常航班在航班飛機到達旅客下完前到達飛機上，觀查是否能上客，如能上客，及時通知上客；

在艙門口檢查登機旅客有無攜帶超大行李，如有說服旅客將行李交運，在行李上拴掛行李牌后，將行李交行李房人員送入貨艙后，將行李票交給旅客；

將艙單交給機長簽字，業(yè)務袋交給乘務長，并請乘務長在《出港航班業(yè)務交接單》上簽名；

與結算和第二驗票口核對人數(shù)，待旅客到齊后用對講機通知結算；如有旅客未登機，查找出旅客姓名后，用對講機通知結算室廣播，并將該旅客乘機聯(lián)找出，查看該旅客是否有托運行李，如未到旅客有托運行李，將行李號報給行李房人員將行李找出；若旅客在離港時間前三分鐘仍未找到，請示結算室是否將未到旅客及其行李拉下，結算同意后用對講機通知行李房將該行李拉下，減去未到旅客后與結算和第二驗票口重新核對旅客人數(shù)，通知機組減人后確切人數(shù)（及貨郵行的增減）并在艙單上做相應的修改，人數(shù)到齊后通知結算； 經(jīng)結算同意后方可放飛機；

將簽過字的艙單和交接單送回結算室；

五、回到值機室后，清理值機柜臺，收回補加乘機聯(lián)，（如有未登機旅客，將未登機旅客乘機聯(lián)交給中轉柜臺），根據(jù)實際乘機聯(lián)做帳，并做好記錄工作。

第五篇：航班延誤原因

航班延誤原因.txt48微笑，是春天里的一絲新綠，是驕陽下的餓一抹濃蔭，是初秋的一縷清風，是嚴冬的一堆篝火。微笑著去面對吧，你會感到人生是那樣溫馨。航班延誤原因http://blog.sina.com.cn/s/blog_4afe9c3001000d7p.html近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。航班延誤現(xiàn)狀：

民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。

旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。航班延誤原因分析 天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解

--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）：--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）：--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）

--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）常見的情形釋疑： 疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導致這類型延誤的常見因素，知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待 知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了? 疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發(fā)布比較準確氣象變化趨勢預報以利于航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。

天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當天氣處于標準邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。

關于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常?！昂ｉ煈{魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區(qū)多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦? 2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。常見的情形釋疑：

疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了??？

答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響

疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？ 答：飛機此時應該要準備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。

疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？

答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放?？刹荒艿鹊焦苤平獬嗽俚菣C，到時等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。

疑問4：為什么因流量控制長時間等待，到后來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？

答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據(jù)情況決定旅客登機后等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好準備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現(xiàn)等待很長時間后又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。關于航空管制延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個準，不是機組騙你，確實不知道。機械故障：

旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現(xiàn)故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統(tǒng)、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監(jiān)視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

如果飛機故障地為外站，當?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當?shù)貦C務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。常見的情形釋疑：

疑問1：為什么要準備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現(xiàn)機械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準備工作沒作好？

答：這是常識問題，和其他設備一樣，有些故障平時是無法發(fā)現(xiàn)的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發(fā)現(xiàn)問題。

疑問2：為什么飛機故障后要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個準？

答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情況也會導致時間延長。

發(fā)生故障后，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應準備啦。

疑問3：為什么飛機故障后修好了，再次起飛后又出現(xiàn)故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑??？

答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現(xiàn)故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好后，一段時間后又再次出現(xiàn)同樣的故障。疑問4：為什么飛機故障后也沒看見維修人員在修理??？

答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試、換件，飛機故障后維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設備的。

當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。

關于機械故障延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。

旅客原因：

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。常見的情形有：

旅客晚到，在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到

為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。

提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續(xù)航班的結果。

通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經(jīng)停機場走了 因為一旦發(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行將很費很費時間。

一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機

旅客認為辦好手續(xù)后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！

旅客辦完乘機手續(xù)后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播 導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。國際中轉航班在辦理出入境手續(xù)時由于旅客證件等問題，耽誤時間

海關邊檢等相關部門依規(guī)定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行很費時間。旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為

這種情況偶有發(fā)生，最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等； 關于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。

請?zhí)崆暗竭_機場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。

飛機調配：

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？

答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調配以便應付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因為航班出現(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權益。

答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊

答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據(jù)情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續(xù)航班作相應準備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發(fā)生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。關于飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

民航方面在出現(xiàn)航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。關于航班延誤的總結：

航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好?？墒?，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現(xiàn)延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。首先，是知情權的要求,信息應及時透明。

航班延誤后，航空公司應力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發(fā)布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。

應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。其次，相關配套安排應周到。

航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。再者，應嚴格按照規(guī)定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。

出現(xiàn)航班延誤，應嚴格按照規(guī)定處理和補償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，并且已經(jīng)認為這種做法是應該的。

航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產(chǎn)生的許多誤解。