第一篇：臺(tái)灣昌源企業(yè)股份集團(tuán)公司簡介

臺(tái)灣昌源企業(yè)股份集團(tuán)公司簡介

總部大樓

臺(tái)灣昌源企業(yè)集團(tuán)成立于1946年，六十多年來，我集團(tuán)公司從中、小型的農(nóng)莊，逐步發(fā)展壯大成現(xiàn)在的集科研、種植、開發(fā)、生產(chǎn)、加工到產(chǎn)成品的大型企業(yè)集團(tuán)。公司累計(jì)資本已達(dá)668億美元，又有28

萬多員工，沒事臺(tái)灣綜合性開發(fā)的大型企業(yè)。

集團(tuán)公司總部設(shè)立在臺(tái)灣高雄市，一幢建筑面積18萬多平方米的公司大廈，標(biāo)志著集團(tuán)公司擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化的企業(yè)管理以及高科技的競爭機(jī)制體系。公司下設(shè)五十多家子公司，遍布全世界各大洲。在美、英、法、日、意、韓、俄羅斯、加拿大、比利時(shí)、瑞士、西班牙及東南亞等24個(gè)國家和地區(qū)都有臺(tái)灣昌源子公司。

隨著大陸對(duì)臺(tái)的開放，近幾年來我集團(tuán)公司瞄準(zhǔn)了大陸市場，已先后在內(nèi)蒙、新疆、山東、河北、河南、湖南、湖北等省合資成立了十多個(gè)企業(yè)。最近經(jīng)公司董事會(huì)決定，再投入十億美元專項(xiàng)資金來大陸投資開發(fā)。

我集團(tuán)公司現(xiàn)開發(fā)有以下業(yè)務(wù)：機(jī)械加工、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)、農(nóng)業(yè)種植開發(fā)、畜牧業(yè)卡發(fā)、藥材開發(fā)、保健品研發(fā)、食品保鮮系列研發(fā)、礦產(chǎn)業(yè)開發(fā)以及國家特許的新項(xiàng)目、新產(chǎn)品的研發(fā)。

我公司一貫堅(jiān)持“以人為本、信譽(yù)至上”的原則，實(shí)實(shí)在在做人，誠誠懇懇為業(yè)，真誠相邀各界志士同仁，共創(chuàng)輝煌，為創(chuàng)造一個(gè)美好的明天共同努力。

第二篇：昌源教育集團(tuán)宿舍樓值班教師職責(zé)

昌源教育學(xué)生宿舍值班教師職責(zé)

1、晚自習(xí)下課后，到學(xué)生宿舍教師值班室報(bào)到、簽名，維持學(xué)生紀(jì)律。

2、熄燈鈴響后與宿管員一起負(fù)責(zé)檢查宿舍，登記夜不歸宿和晚歸學(xué)生，并與宿管員一起負(fù)責(zé)維持所在宿舍樓紀(jì)律，督促學(xué)生按時(shí)休息。及時(shí)把夜不歸宿和晚歸學(xué)生上報(bào)給值班領(lǐng)導(dǎo)和宿管處。

3、晚上在宿舍樓指定地點(diǎn)值班、住宿。

4、早晨提前20分鐘起床，督促學(xué)生上早操。與值班領(lǐng)導(dǎo)和宿管員一起負(fù)責(zé)檢查宿舍，登記未上操學(xué)生。檢查完畢到值班室，交值班表、簽名。

5、負(fù)責(zé)及時(shí)向值班領(lǐng)導(dǎo)和宿管處上報(bào)、與值班領(lǐng)導(dǎo)、宿管處和宿管員一起負(fù)責(zé)處理學(xué)生違紀(jì)和突發(fā)事件。

6、不到宿舍樓值班，值班不作為按曠課處理。如有事自行調(diào)整，不得空崗。

7、因本人工作失職，給學(xué)校造成重大影響，視情節(jié)輕重給予通報(bào)批評(píng)、記過、辭退等處分。

第三篇：深圳市建筑工程股份公司簡介

深圳市建筑工程股份有限公司簡介

一、今日市建

深圳市建筑工程股份有限公司現(xiàn)為國家大型施工企業(yè)，注冊(cè)資本金20486

萬元。具有：房屋建筑工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)；市政公用工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)；土石方工程施工專業(yè)承包壹級(jí)資質(zhì)；地基與基礎(chǔ)工程施工專業(yè)承包壹級(jí)資質(zhì)；消防設(shè)施工程施工專業(yè)承包貳級(jí)資質(zhì)；水利水電工程施工總承包叁級(jí)資質(zhì)；具有深圳市政府工程承建資質(zhì)和房地產(chǎn)開發(fā)資質(zhì)，同時(shí)在世界各地?fù)碛谐邪ㄖこ探?jīng)營資格。

深圳市建創(chuàng)始于1952年。59年來，深圳市建的每一次飛躍都見證祖國前進(jìn)的步伐。特別是在黨的十一屆三中全會(huì)后，公司與深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)同發(fā)展，共繁榮，生產(chǎn)經(jīng)營良性互動(dòng)，積累了豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，并通過了質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認(rèn)證，先后高質(zhì)量承建了深圳大學(xué)體育館、深圳書城、深圳寶安創(chuàng)業(yè)路立交橋、深圳地鐵15A標(biāo)段、深圳大學(xué)城北京大學(xué)園區(qū)、華南國際工業(yè)原料城，深港西部通道港方場地、深圳軟件園（西區(qū)）工程、三亞鳳凰水城A區(qū)4、5號(hào)樓工程、濱河污水處理廠改造工程、龍崗北通道一標(biāo)段市政工程等大型工程項(xiàng)目，創(chuàng)下多項(xiàng)廣東省、深圳市優(yōu)良優(yōu)質(zhì)樣板工程，并獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、金牛獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

2000年以來，公司發(fā)展態(tài)勢良好，能抓住契機(jī)，把握好“核心競爭力”及人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，建立好治理機(jī)制、制衡機(jī)制及“激勵(lì)與制約”機(jī)制，公司以雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù)在房地產(chǎn)開發(fā)、酒店管理、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域多元發(fā)展，取得顯著成績。

59年來，市建員工形成了共同的價(jià)值觀，培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì) 1

伍，公司始終堅(jiān)持誠信守約，依法經(jīng)營，被廣東省工商行政管理局評(píng)為“連續(xù)十年重合同守信用企業(yè)”，多次榮登深圳市“守法納稅大戶”排行榜，被國家經(jīng)貿(mào)委評(píng)選為 “全國100家連續(xù)十年以上重合同守信用企業(yè)”，當(dāng)選深圳市優(yōu)秀施工企業(yè)、廣東省企業(yè)100強(qiáng)、深圳市企業(yè)100強(qiáng)、深圳市民營企業(yè)50強(qiáng)、“2007深圳市建筑施工企業(yè)綜合評(píng)價(jià)金質(zhì)品牌企業(yè)”、“2008年中國建筑業(yè)綜合實(shí)力100強(qiáng)”、“2009年中國城市建設(shè)建筑施工最具綜合實(shí)力100強(qiáng)”、“2010年深圳百強(qiáng)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

市建不斷與時(shí)俱進(jìn)，隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步完善經(jīng)營機(jī)制，建立產(chǎn)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)明確，政企分開，科學(xué)管理的企業(yè)制度，不斷進(jìn)行市場創(chuàng)新，意識(shí)創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，以良好的形象積極參與市場競爭，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、發(fā)展規(guī)模

市建將堅(jiān)持“一業(yè)為主、多元發(fā)展、多業(yè)并舉”的經(jīng)營 策略，通過合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，形成六大產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)規(guī)模和積聚效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，打造以資產(chǎn)經(jīng)營、金融地產(chǎn)協(xié)同建筑施工、酒店管理、物業(yè)管理等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營 實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、穩(wěn)定增長。通過規(guī)模經(jīng)營，獲得規(guī)模效益，打造高效運(yùn)作的市建品牌。先后成立了深圳市中泰來投資控股有限公司及深圳中泰來酒店管理有限公司。

深圳市中泰來投資控股有限公司成立于2006年，隨著整體實(shí)力的不斷強(qiáng)化，公司形成了以金融投資、地產(chǎn)開發(fā)、酒店經(jīng)營及其相關(guān)物業(yè)管理、境內(nèi)外旅游等配套服務(wù)為一體的優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前，中泰來投控已投資深圳平安銀行、深圳市農(nóng)村商業(yè)銀行等多家金融機(jī)構(gòu)，與多家世界知名酒店、設(shè)計(jì)集團(tuán)

建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并攜手在粵、贛、湘、魯?shù)鹊卣归_了城市綜合體的投資與建設(shè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

深圳市中泰來酒店管理有限公司成立于2004年，主營酒店管理與策劃、投資興辦實(shí)業(yè)、國內(nèi)商業(yè)、經(jīng)濟(jì)信息咨詢。是一家跨地域、國際化的酒店管理公司。公司與國外著名酒店管理公司合作，培養(yǎng)現(xiàn)代高級(jí)酒店管理專業(yè)技術(shù)和管理人才，投資星級(jí)酒店和輸出管理，通過酒店質(zhì)量管理體系、高品質(zhì)的專業(yè)化酒店管理服務(wù)和高效的市場推廣戰(zhàn)略，打造“中泰來”酒店管理品牌，成為集酒店管理、酒店顧問、酒店培訓(xùn)于一體的專業(yè)酒店管理公司。公司旗下?lián)碛械木频臧ㄋ男羌?jí)的深圳市戴斯酒店、湛江中泰來大酒店、江門中泰來大酒店、及井岡山地區(qū)唯一的五星級(jí)酒店——井岡山中泰來大酒店，在建中的珠海喜來登大酒店。

三、人員結(jié)構(gòu)

公司在編員工合計(jì)480人，中專以上學(xué)歷334人，占總?cè)藬?shù)的69.58%；持有專業(yè)技術(shù)資格證書的人員合計(jì)238人，其中高級(jí)職稱33人，中級(jí)職稱100人，初級(jí)職稱105人；持有執(zhí)業(yè)資格證書的人員合計(jì)92人次，其中一級(jí)建造師50人次，二級(jí)建造師42人次。

四、黨團(tuán)建設(shè)

中國共產(chǎn)黨深圳市建筑工程股份有限公司委員會(huì)成立于1983年4月。2009年4月黨委換屆?，F(xiàn)有黨員（含預(yù)備黨員）132人，公司總裁兼任黨委書記，黨委委員四名。下設(shè)黨支部七個(gè)。我公司團(tuán)總支成立于1985年5月，隨著團(tuán)員隊(duì)伍的不斷壯大，共青團(tuán)深圳市建筑工程股份有限公司委員會(huì)成立于2009年9月。現(xiàn)有團(tuán)員99人，團(tuán)委委員五名。下設(shè)團(tuán)支部四個(gè)。

2011年9月

第四篇：股份公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司(以下簡稱中國鐵建)是由國務(wù)院國資委管理、具有工程總承包特級(jí)資質(zhì)、擁有對(duì)外經(jīng)營權(quán)的國有特大型建筑企業(yè)集團(tuán)。2006年，中國企業(yè)500強(qiáng)排名第20位，世界企業(yè)500強(qiáng)排名485位。

中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建于1948年7月。1984年1月，按照黨中央決定和國務(wù)院、中央軍委命令，鐵道兵全體官兵整建制集體兵改工，為中國鐵道建筑總公司。

總公司下轄22個(gè)集團(tuán)公司（公司）、4個(gè)設(shè)計(jì)院、1所院?！，F(xiàn)有員工22萬人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員73084人，中國工程院院士1名,具有高級(jí)技術(shù)職稱8412人，具有中級(jí)技術(shù)職稱25580人?，F(xiàn)有各級(jí)各類黨組織7024個(gè)，其中黨委1058個(gè)、黨支部5668個(gè)；現(xiàn)有黨員92826名，其中在職黨員71215名。

中國鐵建以工程承包為主業(yè)，集勘察、設(shè)計(jì)、投融資、施工、設(shè)備安裝、工程監(jiān)理、技術(shù)咨詢、外經(jīng)外貿(mào)于一體，經(jīng)營業(yè)務(wù)遍及除臺(tái)灣省外全國31個(gè)省市（自治區(qū)）、世界20多個(gè)國家和地區(qū)。企業(yè)總資產(chǎn)820億元。2005年，中國鐵建新簽合同額2009億元，同比增長37.3％，為兵改工初期1984 年的200倍；營業(yè)收入1158億元，同比增長27.1％，為1984年的95倍；實(shí)現(xiàn)利稅51億元，同比增長25.8％，為1984年的110倍。中國鐵建連續(xù)9年入選全球225家最大承包商，2006年排名第7位。在2006中國企業(yè)500強(qiáng)中，中國鐵建排名第20位。

50年來，中國鐵建承建和修建了鷹廈、黎湛、成昆、京原、兗石、大秦、青藏（一期、二期）、嫩林、南疆、京

九、南昆、西康、內(nèi)昆、梅坎、朔黃、秦沈、渝懷、西合、粵海通道等百余條鐵路新線、復(fù)線、干線鐵路，累計(jì)里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強(qiáng)；設(shè)計(jì)的鐵路干線累計(jì)占全國鐵路網(wǎng)的3/5；承建和修建了沈大、濟(jì)青、太舊、宣大、成渝、京珠、京滬、京福、京深、京承、贛粵等上百條高速公路和高等級(jí)公路工程，累計(jì)18000公里；參加建設(shè)的機(jī)場26個(gè)，水利電力工程132項(xiàng)，地下鐵路和軌道交通50項(xiàng)；房屋建筑面積3541萬平方米；為發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)做出了突出貢獻(xiàn)。

1984年以來，中國鐵建獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)23項(xiàng),省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)182項(xiàng),省部以上設(shè)計(jì)獎(jiǎng)61項(xiàng)，取得國家專利131項(xiàng),國家級(jí)工法57項(xiàng)，中國詹天佑土木工程大獎(jiǎng)13項(xiàng)，中國建筑工程魯班獎(jiǎng)47項(xiàng)，獲國家優(yōu)質(zhì)工程68項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程491項(xiàng)。中國鐵建在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)，部分行業(yè)尖端技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。中國鐵建是目前國內(nèi)唯一擁有磁懸浮軌道技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。截至2005年底，中國鐵建有經(jīng)建設(shè)部核準(zhǔn)的施工總承包特級(jí)資質(zhì)企業(yè)19家，施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)73家，專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)26家；公路工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)62家，市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)79家，房屋建筑工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)40家，鐵路工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)17家，水利水電工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)15家；經(jīng)建設(shè)部審核批準(zhǔn)的項(xiàng)目經(jīng)理6 000余人，其中國家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理3987人，國家一級(jí)執(zhí)業(yè)資格建造師4000余人?？偣颈炯?jí)及110多家下屬企業(yè)通過了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系、ISO14000標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境管理體系和OHSAS18000標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。所屬中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司獲2005年中國質(zhì)量管理協(xié)會(huì)頒發(fā)的全國質(zhì)量管理獎(jiǎng)。

1984年，鐵道兵脫下軍裝,斷了皇糧，適逢國家壓縮基本建設(shè)規(guī)模時(shí)期。面對(duì)市場競爭生與死的考驗(yàn)，中國鐵建解放思想、更新觀念、求真務(wù)實(shí)、積極推進(jìn)企業(yè)市場化進(jìn)程，在市場大潮的搏擊中,以承建大、難、險(xiǎn)、高、精、尖工程項(xiàng)目為目標(biāo)，抓企業(yè)改革優(yōu)化資源配置，抓人才培養(yǎng)打造干絕活隊(duì)伍，抓技術(shù)創(chuàng)新培育拳頭產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)從低層次競爭向高端市場的轉(zhuǎn)變，從單一修建鐵路向全方位占領(lǐng)建筑市場的轉(zhuǎn)變，由單一國內(nèi)經(jīng)營向占領(lǐng)國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的轉(zhuǎn)變，由單一生產(chǎn)經(jīng)營到生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

22年來，中國鐵建以市場為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)行業(yè)尖端，堅(jiān)持把引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與推進(jìn)創(chuàng)新相結(jié)合，創(chuàng)新企業(yè)科研體制，加大科技投入，培養(yǎng)專業(yè)人才，大力發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，使企業(yè)擁有了自己的“殺手锏”。兵改工22年來，中國鐵建相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國在高原凍土地區(qū)修建鐵路的成套技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；掌握了高速公路和機(jī)場的路基、路面技術(shù)，掌握了客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)，成功建成了最高試驗(yàn)時(shí)速321.5公里的秦沈鐵路客運(yùn)專線；部分橋梁設(shè)計(jì)施工已達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，進(jìn)入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程領(lǐng)域，橋梁跨度由不到200米發(fā)展到施工跨度430米、設(shè)計(jì)跨度580米，建成了最高時(shí)速達(dá)432.5公里的世界首條商用磁懸浮營運(yùn)線；隧道及地下工程處于國內(nèi)領(lǐng)先乃至世界領(lǐng)先水平，承擔(dān)和參加了國內(nèi)所有標(biāo)志性地下工程的建設(shè)任務(wù)，設(shè)計(jì)、施工了國內(nèi)最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風(fēng)火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔(dān)了第一座跨越武漢長江的盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，和世界盾構(gòu)直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程；實(shí)現(xiàn)了長軌條鋪設(shè)技術(shù)的突破，高精度的系列大型養(yǎng)道機(jī)械設(shè)備處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，進(jìn)入了全國所有城軌工程的建設(shè)領(lǐng)域，房建工程實(shí)現(xiàn)了全鋼結(jié)構(gòu)和大跨度房屋結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的突破；在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機(jī)場工程等領(lǐng)域技術(shù)水平也不斷提高突破。科技的進(jìn)步，有效地提高了產(chǎn)品附加值。目前，企業(yè)科技貢獻(xiàn)率51％，比“九五”末期提高5倍。同時(shí)，也提高了中國鐵建的整體競爭實(shí)力。在青藏鐵路等國家重點(diǎn)工程建設(shè)中，中國鐵建像昔日鐵道兵一樣擔(dān)當(dāng)起“挑大梁”的角色，承建了難度最大、科技含量最高的工程。

中國鐵建有著黨建思想政治工作的光榮傳統(tǒng)。經(jīng)中組部和國資委黨委批準(zhǔn)，中國鐵建在全國各地的下屬單位黨組織的隸屬關(guān)系，實(shí)行總公司黨委和所在省、市黨委雙重領(lǐng)導(dǎo)、以總公司黨委領(lǐng)導(dǎo)為主的體制，始終保持了組織健全、垂直領(lǐng)導(dǎo)、上下一體的管理體系。隊(duì)伍保持和發(fā)揚(yáng)了軍隊(duì)時(shí)期雷厲風(fēng)行、令行禁止的優(yōu)良傳統(tǒng)和特別能戰(zhàn)斗的頑強(qiáng)作風(fēng)；繼承和發(fā)揚(yáng)“支部建在連上”的傳統(tǒng)，堅(jiān)持“支部建在項(xiàng)目上”，圍繞生產(chǎn)經(jīng)營中心，服務(wù)改革發(fā)展大局，堅(jiān)持不懈推進(jìn)黨建思想政治工作和企業(yè)文化創(chuàng)新，為企業(yè)改革發(fā)展提供了強(qiáng)大精神動(dòng)力和政治保證。概括起來，中國鐵建黨建思想政治工作有四個(gè)特點(diǎn)：一是黨組織健全，政治領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)強(qiáng)有力?？偣竞图瘓F(tuán)公司黨委工作機(jī)構(gòu)始終保持著組、宣、辦的格局，子（分）公司黨委均設(shè)有專門工作機(jī)構(gòu)，各級(jí)黨委和80%以上的生產(chǎn)一線單位配備了專職黨組織書記。按照十五屆四中全會(huì)《決定》、中央（1997）4號(hào)文件和國辦64號(hào)、中辦31號(hào)文件精神，普遍建立健全了黨委參與重大決策的有關(guān)制度，明確規(guī)定了參與決策的內(nèi)容和程序，黨委有效地參與了企業(yè)的重大決策。二是基層黨組織建設(shè)比較扎實(shí)。長期堅(jiān)持開展“四、五、六”（創(chuàng)建四好領(lǐng)導(dǎo)班子、五好黨支部，爭當(dāng)六好共產(chǎn)黨員）活動(dòng)，制定了《關(guān)于加強(qiáng)基層黨的建設(shè)的決定》，黨委的政治核心作用、支部的戰(zhàn)斗堡壘作用、黨員的先鋒模范作用得到充分發(fā)揮，有力地帶動(dòng)了企業(yè)基層建設(shè)。三是重視抓好企業(yè)文化建設(shè)。近兩年我們以建設(shè)具有時(shí)代精神和中國鐵建特色的企業(yè)文化，提升企業(yè)核心競爭力為目標(biāo)，從導(dǎo)入識(shí)別系統(tǒng)入手，整合我們這支隊(duì)伍豐厚的文化資源，開展企業(yè)文化建設(shè)年活動(dòng)，形成了覆蓋全系統(tǒng)的企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)精神、企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)管理方針和企業(yè)標(biāo)識(shí)，構(gòu)成了規(guī)范、統(tǒng)一的企業(yè)文化體系，同時(shí)注重抓好企業(yè)重組中的企業(yè)文化融合，召開了企業(yè)文化建設(shè)推進(jìn)會(huì)。我們抓企業(yè)文化融合的經(jīng)驗(yàn)，去年11月在全國企業(yè)文化建設(shè)峰會(huì)上作了介紹；四是善于抓典型，用典型推動(dòng)工作。堅(jiān)持以人為本，把培育“四有”新人、促進(jìn)員工全面發(fā)展作為最高目標(biāo)。改工20多年來，培養(yǎng)出一大批引領(lǐng)時(shí)代潮流的先進(jìn)典型。僅“十五“期間，就有28人被授予全國勞動(dòng)模范稱號(hào)和全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，涌現(xiàn)出了劉清華、徐春光和青藏鐵路英模等一批在全國有較大影響的重大典型。近幾年，中國鐵建的英模人物三次進(jìn)人民大會(huì)堂作報(bào)告，并在部分中央企業(yè)巡回報(bào)告，特別是劉清華和青藏鐵路建設(shè)先進(jìn)事跡報(bào)告活動(dòng)，在全國和中央企業(yè)引起強(qiáng)烈反響，青藏鐵路建設(shè)精神已走出工地，推向全國，成為推進(jìn)改革發(fā)展的強(qiáng)大精神力量。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)我們這支隊(duì)伍十分關(guān)懷。改工后，江澤民、胡錦濤、吳邦國、溫家寶、李鵬、朱镕基等領(lǐng)導(dǎo)同志曾視察中國鐵建的隊(duì)伍，并授旗和題詞。

中國鐵道建筑總公司在市場經(jīng)濟(jì)的浪潮中，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、跨越式發(fā)展。如今的中國鐵道建筑總公司，已成為集生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營一體化、設(shè)計(jì)與施工一體化、國內(nèi)與國際市場一體化的國有大型建筑業(yè)企業(yè)集團(tuán)，正向國內(nèi)建筑行業(yè)排頭兵和具有國際競爭力的國有大公司大集團(tuán)邁進(jìn)。

歷史沿革

序號(hào) 時(shí) 間（年）名 稱1、1948.7——1949.5 東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)2、1949.5——1954.3鐵道兵團(tuán)3、1954.3——1983.12中國人民解放軍鐵道兵4、1984.1——1989.7鐵道部工程指揮部5、1989.7——2000.9中國鐵道建筑總公司（隸屬鐵道部）

6、2000.9——2003.3中國鐵道建筑總公司（隸屬中央企業(yè)工委）

7、2003.3——中國鐵道建筑總公司（隸屬國務(wù)院國資委）

中國鐵道建筑總公司的前身是中國人民解放軍鐵道兵。1948年夏，解放戰(zhàn)爭進(jìn)入偉大的歷史轉(zhuǎn)折，為迅速修復(fù)戰(zhàn)區(qū)內(nèi)遭破壞的鐵路，保障作戰(zhàn)物資運(yùn)輸?shù)男枰?，于?dāng)年7月5日，經(jīng)中共中央東北局決定，報(bào)中央軍委批準(zhǔn)，在東北人民解放軍護(hù)路軍的基礎(chǔ)上，組建了東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)。1949年5月16日，中央軍委命令鐵道縱隊(duì)改編為鐵道兵團(tuán)。解放戰(zhàn)爭時(shí)期，鐵道部隊(duì)配合戰(zhàn)略進(jìn)攻，在“一切為了前線勝利”的口號(hào)鼓舞下，修復(fù)鐵路1629公里，橋梁976座，直接支援了遼沈、平津戰(zhàn)役，并為進(jìn)軍江南和解放西北創(chuàng)造了條件。抗美援朝戰(zhàn)爭時(shí)期，中國人民志愿軍鐵道部隊(duì)發(fā)揚(yáng)高度的愛國主義、國際主義和革命英雄主義精神，舍生忘死，前赴后繼。入朝初期，主要實(shí)施鐵路前進(jìn)搶修，修復(fù)鐵路923公里。隨后，在朝鮮北部的鐵路線上，針對(duì)侵朝美軍的空襲破壞，進(jìn)行了長期持續(xù)、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”，創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，保障了鐵路運(yùn)輸，使鐵路通車?yán)锍逃?950年底的107公里，延長至1953年 7月停戰(zhàn)前的1382公里。另外，還新建鐵路213公里。

1954年3月5日，根據(jù)中央軍委1953年9月9日命令，鐵道部隊(duì)由4個(gè)師增加到8個(gè)師，改編成中國人民解放軍鐵道兵，為陸軍諸兵種之一，歸中央軍委直接領(lǐng)導(dǎo)。此后，部隊(duì)幾經(jīng)擴(kuò)編和整編，最多時(shí)鐵道兵轄3個(gè)指揮部、15個(gè)師、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)以及院校、科研所等單位，共 41.6萬人。1954年至1983年間，鐵道兵指戰(zhàn)員牢記我軍全心全意為人民服務(wù)的宗旨，英勇頑強(qiáng)，艱苦奮斗，先后參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等鐵路建設(shè)和北京地下鐵道的修建任務(wù)，共建成鐵路(含專用鐵路)12593公里，被祖國人民譽(yù)為“鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”。同時(shí)，還完成了一些洞庫、機(jī)場、公路等國防工程，包括引灤入津等任務(wù)在內(nèi)的民用工程，以及多次參加抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)、森林滅火等緊急任務(wù)。

1965年，在美國軍隊(duì)入侵越南期間，奉中央軍委命令，鐵道兵組織部分部隊(duì)赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務(wù)。

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的方針和國家體制、軍隊(duì)體制改革的要求，1982年12月6日，國務(wù)院、中央軍委決定將鐵道兵機(jī)關(guān)、部隊(duì)、院校等并入鐵道部。為順利完成由鐵道兵并入鐵道部的任務(wù)，于1983年1月1日成立了鐵道兵指揮部，受鐵道部和解放軍三總部雙重領(lǐng)導(dǎo)。1983年10月，國務(wù)院、中央軍委在對(duì)鐵道兵并入鐵道部的實(shí)施方案批復(fù)中規(guī)定，鐵道兵指揮部及其所屬單位從1983年10月1日起歸鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵并入鐵道部的單位，從1984年1月1日起不再沿用原部隊(duì)番號(hào)、代號(hào)，干部、戰(zhàn)士不再佩帶領(lǐng)章帽徽。根據(jù)鐵道部1983年11月25日《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部后有關(guān)并入建制單位變更名稱的通知》，自1984年1月1日起原鐵道兵指揮部更名為鐵道部工程指揮部，原鐵道兵師、團(tuán)、營、連，分別改稱工程局、工程處、工程段、工程隊(duì)，其他單位的名稱也作相應(yīng)的改變。

1989年6月，鐵道部、鐵道部政治部根據(jù)國家機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)批準(zhǔn)的《鐵道部“三定”方案》，決定自1989年7月1日起撤銷鐵道部工程指揮部，成立中國鐵道建筑總公司；10月1日，中國鐵道建筑總公司正式掛牌?？偣緦?duì)所屬的鐵道部第十一至二十工程局、石家莊鐵道學(xué)院以及其他直屬單位實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和全面管理，總公司、局、處實(shí)行三級(jí)法人制，按照國家對(duì)企業(yè)法人的要求，皆為自主經(jīng)營、自我發(fā)展的市場競爭主體。

1998年，根據(jù)十五大精神以及國家、鐵道部關(guān)于企業(yè)改革的總體部署，總公司啟動(dòng)組建企業(yè)集團(tuán)的準(zhǔn)備工作。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路企業(yè)名稱與鐵道部脫鉤的通知》精神，1999年12月1日起，總公司所屬10個(gè)工程局由鐵道部第十一、十二、??二十工程局，更名為中鐵第十一、十二??二十工程局。

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)于鐵路非運(yùn)輸企業(yè)政企分開方案》精神，2000年9月28日中國鐵道建筑總公司正式與鐵道部實(shí)施政企分開，移交中共中央企業(yè)工作委員會(huì)(以下簡稱中央企業(yè)工委)管理。這是總公司繼兵改工以來的又一次重大歷史性轉(zhuǎn)折。

2001年，中國鐵道建筑總公司企業(yè)改革取得重大進(jìn)展。全系統(tǒng)現(xiàn)代企業(yè)制度的框架基本建立，基本形成各負(fù)其責(zé)、順暢運(yùn)轉(zhuǎn)、有效制衡的法人治理結(jié)構(gòu)。年內(nèi)，中鐵十一、十三、十四、十五、十七、十八、十九局集團(tuán)公司和北京中鐵建設(shè)有限公司正式掛牌運(yùn)行；全系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行了重大資產(chǎn)重組與結(jié)構(gòu)調(diào)整，將部分直屬單位劃轉(zhuǎn)集團(tuán)公司(工程局)、部分單位進(jìn)行了資產(chǎn)重組與企業(yè)重構(gòu)，涉及單位34個(gè)、員工26 410人、資產(chǎn)40余億元，范圍之廣、力度之大，兵改工以來前所未有。

2003年3月，中國鐵道建筑總公司轉(zhuǎn)歸國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（簡稱國務(wù)院國資委）管理。是年，國家加大企業(yè)重組力度，根據(jù)國資委、鐵道部有關(guān)通知精神，將鐵道第一、第四勘察設(shè)計(jì)院和哈爾濱、上海、廣州、南昌、柳州、蘭州、烏魯木齊鐵路局的9個(gè)設(shè)計(jì)院、9個(gè)工程建設(shè)集團(tuán)公司劃入中國鐵道建筑總公司。2004年2月，中國鐵道建筑總公司對(duì)劃轉(zhuǎn)的原鐵路局施工、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行整合重組，組建了中鐵二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集團(tuán)公司；調(diào)整整合了鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院，中國土木工程集團(tuán)公司。2005年，成立中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司。截至2005年底，中國鐵道建筑總公司下轄22個(gè)集團(tuán)公司（公司）、4個(gè)設(shè)計(jì)院、1所院校，計(jì)22萬人，進(jìn)一步完善了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理總承包產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化了市場競爭格局。企業(yè)步入了持續(xù)、健康、快速發(fā)展的軌道。

懷念鐵道兵

鐵道兵部隊(duì)的初創(chuàng)

中國人民解放軍鐵道兵部隊(duì)誕生于1946年的東北戰(zhàn)場。當(dāng)時(shí)，東北民主聯(lián)軍根據(jù)戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，為維護(hù)鐵路交通秩序，保證鐵路暢通無阻，集中各地的武裝護(hù)路部隊(duì)，并吸收地方鐵路員工參加，建立了第一支鐵道部隊(duì)，稱護(hù)路軍。后來，隨著戰(zhàn)區(qū)鐵路搶修的需要，東北軍區(qū)又在護(hù)路軍的基礎(chǔ)上組建了東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，后擴(kuò)編為中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)。鐵道縱隊(duì)的組成 1945年8月，日本帝國主義侵華軍隊(duì)，在中國抗日武裝力量和蘇聯(lián)紅軍的沉重打擊下，宣布無條件投降，抗日戰(zhàn)爭勝利結(jié)束。此后，東北民主聯(lián)軍在建立與擴(kuò)大東北解放區(qū)時(shí)，即開始接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)，并組織和發(fā)動(dòng)廣大職工群眾積極恢復(fù)與建立鐵路系統(tǒng)的正常秩序。為適應(yīng)東北地區(qū)形勢發(fā)展的需要，確保鐵路運(yùn)輸安全，支援前線作戰(zhàn)和后方恢復(fù)生產(chǎn)，東北民主聯(lián)軍在加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，還先后在東滿、西滿、南滿地區(qū)及中長等鐵路線上組織了武裝護(hù)路部隊(duì)，執(zhí)行保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全和協(xié)助接管鐵路等任務(wù)。1946年6月，正式成立了東北民主聯(lián)軍鐵道司令部,12月改稱護(hù)路軍司令部)，任命蘇進(jìn)為司令員，王光文、張鶴鳴為副司令員。護(hù)路軍總部設(shè)在哈爾濱。為便于部隊(duì)的統(tǒng)一組織指揮，護(hù)路軍總部決定將何德全領(lǐng)導(dǎo)的東滿護(hù)路大隊(duì)，郭維城領(lǐng)導(dǎo)的西滿護(hù)路保安隊(duì)以及由彭敏、閻九祥、劉世忠在綏佳、綏濱、中長等鐵路線上建立的鐵路公安護(hù)路隊(duì)，整編成7個(gè)步兵團(tuán)和1個(gè)裝甲大隊(duì)，隸屬護(hù)路軍總部。從此，東北地區(qū)護(hù)路部隊(duì)由分散走向統(tǒng)一，擔(dān)負(fù)著東北地區(qū)約5000公里鐵路的護(hù)路任務(wù)。

１９４８年７月５日，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，吸收東北各鐵路局１２００名鐵路員工為技術(shù)骨干，并補(bǔ)入二線兵團(tuán)８５００人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)（亦稱鐵路修復(fù)工程局），黃逸峰為局長，蘇進(jìn)為第一副局長兼參謀長?？v隊(duì)設(shè)司令部、政治部、工程部、衛(wèi)生部、供給部、材料部和廠務(wù)部?？v隊(duì)下轄第一、第二、第三、第四支隊(duì)，共計(jì)官兵１７１０４人。鐵道縱隊(duì)成立后，全力搶修東北、華北地區(qū)的鐵路，支援了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役。１９４９年５月１６日，中央軍委正式發(fā)布命令，將第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，受軍委鐵道部部長直接領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長滕代遠(yuǎn)兼鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員，副部長呂正操兼任副司令員。下轄第一、第二、第三、第四支隊(duì)和１個(gè)裝甲列車縱隊(duì)。后來整編為３個(gè)師、１個(gè)直屬橋梁團(tuán)、１個(gè)直屬汽車團(tuán)，兵力擴(kuò)大到３０５１７人?！耙皯?zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”成為鐵道部隊(duì)的口號(hào)。從１９４８年夏到１９４９年底，鐵道部隊(duì)廣大官兵與鐵路員工齊心協(xié)力，克服重重困難，勝利地完成了搶修任務(wù)，全國遭國民黨軍隊(duì)破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這期間共修復(fù)線路１６２９公里，橋梁９７６座，車站房屋５８９８平方米，修復(fù)信號(hào)２３２站，為解放軍渡江南下，進(jìn)軍西北，解放全中國提供了鐵路保障。為戰(zhàn)后全國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展，作出了重大貢獻(xiàn) 鐵道兵部隊(duì)的歷史沿革鐵道兵部隊(duì)的歷史沿革

鐵道兵部隊(duì)是由東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)演變過來的。它的形成和發(fā)展，是同人民解放戰(zhàn)爭、抗美援朝和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的需要緊密聯(lián)系在一起的。1948 年夏，解放戰(zhàn)爭進(jìn)入了戰(zhàn)略決戰(zhàn)階段，具有重大意義的遼沈戰(zhàn)役即將開始。為修復(fù)戰(zhàn)區(qū)遭受破壞的鐵路，保障大規(guī)模作戰(zhàn)所需物資、裝備和兵員的迅速輸送，7 月間，在東北人民解放軍(后為第4野戰(zhàn)軍)所屬護(hù)路軍的基礎(chǔ)上，組建了鐵道縱隊(duì)。1949年4月，中國人民解放軍勝利渡江占領(lǐng)南京，宣告了國民黨在大陸反動(dòng)派統(tǒng)治的覆滅。此時(shí)，鐵道縱隊(duì)搶修鐵路的任務(wù)．已由局部戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向全國范圍。為適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，修復(fù)建設(shè)全國鐵路，5月16日，中央軍委根據(jù)1月間的決定，正式發(fā)布命令，將鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為鐵道兵團(tuán)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，鐵道兵團(tuán)部隊(duì)從11月開始，陸續(xù)入朝執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)，1951年1月，劃歸中國人民志愿軍建制；1952年8月，重歸中央軍委建制。1953年，我國開始進(jìn)入有計(jì)劃地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和進(jìn)行社會(huì)主義改造的時(shí)期。為加強(qiáng)軍隊(duì)的革命化、現(xiàn)代化建設(shè)，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防工程建設(shè)的要求，充分發(fā)揮鐵道部隊(duì)在鐵路建設(shè)中的突擊作用，9月9日，政務(wù)院、中央軍委決定將中國人民志愿軍的6個(gè)鐵道工程師正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團(tuán)統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，并于 1954年3月在北京正式成立于鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。

１９５４年２月２８日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。３月５日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計(jì)劃處、軍法處、財(cái)務(wù)處。鐵道兵司令部成立時(shí)，編制１０個(gè)師、１個(gè)獨(dú)立團(tuán)、１所學(xué)校、２所文化速成中學(xué)，兵力１０萬人。鐵道兵后來發(fā)展到３個(gè)指揮部、１５個(gè)師、３個(gè)獨(dú)立團(tuán)、２所院校，總兵力達(dá)到４０余萬。鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對(duì)鐵道兵進(jìn)行了擴(kuò)編和縮編

55式鐵道兵兵種符號(hào)

鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對(duì)鐵道兵進(jìn)行了擴(kuò)編和縮編。

１９５６年１月下旬，鐵道兵司令員王震與鐵道部部長滕代遠(yuǎn)簽訂了《鐵道兵執(zhí)行國家１５年鐵路建設(shè)遠(yuǎn)景計(jì)劃》協(xié)議書。按照這個(gè)計(jì)劃，鐵道兵將新建鐵路６３條，總長為２３３１３公里，占全國新建鐵路的４２％；修復(fù)鐵路７條，總長為９６５公里。８月２４日，國防部批復(fù)鐵道兵成立兩個(gè)軍，分別為中國人民解放軍鐵道兵第一軍、第二軍。據(jù)此，１９５６年９月１日鐵道兵第一軍正式組建，解放軍鐵道兵從此有了軍的建制。當(dāng)年１１月２３日，鐵道兵第二軍開始組建。在籌建過程中，１９５７年４月６日，國防部又發(fā)布命令撤銷了鐵道兵第二軍的番號(hào)。為此，鐵道兵第二軍停止了組建工作。

１９５９年初，國家開始縮減基本建設(shè)規(guī)模，許多鐵路建設(shè)工程縮減規(guī)模，有的停建。６月２０日，總參謀部批準(zhǔn)鐵道兵進(jìn)行整編，定額為１２萬人，下轄１１個(gè)師、２所學(xué)校。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)總稱“鐵道兵兵部”。

１９６２年５月，國家把修建森林鐵路、公路的任務(wù)交給鐵道兵，于是鐵道兵又進(jìn)行了擴(kuò)編。

１９６２年１１月１１日，周恩來在中南海西花廳召開會(huì)議，對(duì)鐵道兵的性質(zhì)、編制體制等問題做了重要指示。周恩來說，鐵道兵９０００人的師，出工不到５０００人，每年工作不到２００天，這樣怎么行呢？軍隊(duì)搞建設(shè)也要為國家積累，要從性質(zhì)、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊(duì)性質(zhì)確定編制、工作制度。會(huì)上，周恩來傳達(dá)了毛澤東對(duì)鐵道兵的意見：“鐵道兵是工程部隊(duì)性質(zhì)，無論平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)，都是執(zhí)行工程任務(wù)，是工程部隊(duì)，不是戰(zhàn)斗部隊(duì)?！敝芏鱽磲槍?duì)鐵道兵官多兵少、軍事訓(xùn)練和政治教育時(shí)間占用多，施工時(shí)間短等問題指出，鐵道兵軍官比例應(yīng)該是１０％，新兵訓(xùn)練３個(gè)月，與作戰(zhàn)部隊(duì)?wèi)?yīng)有區(qū)別，每年施工２２０天，還應(yīng)該再多一些。１２月２０日，中央軍委為鐵道兵增補(bǔ)１０萬新兵。４個(gè)鐵道師各組建一個(gè)線路隧道團(tuán)。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)。此時(shí)，鐵道兵的總兵員達(dá)２０．４萬人。

１９６４年５月３０日，鐵道兵司令部向周恩來報(bào)告鐵道兵擴(kuò)編１０萬人修建林業(yè)鐵路的情況和體會(huì)。報(bào)告說，鐵道兵經(jīng)過精簡整編，軍官比例由２２．１％降到９．９５％，生產(chǎn)人員比例由７２％上升到８１．４％，年施工可達(dá)２４０天?？戳藞?bào)告，周恩來非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修?！比齻€(gè)多月后，鐵道兵又迎來了大擴(kuò)編。１９６４年９月１８日，為加速國防工程和西南地區(qū)鐵路建設(shè)，中央軍委批準(zhǔn)鐵道兵擴(kuò)編１４．４萬人，總兵員達(dá)到３７．２萬人，共有１３個(gè)師、６０個(gè)師屬團(tuán)，３個(gè)獨(dú)立團(tuán)。其中５個(gè)師擔(dān)負(fù)成昆鐵路建設(shè)。后來，根據(jù)建設(shè)北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務(wù)，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊(duì)配備了高炮團(tuán)。到１９７４年底，鐵道兵共有３個(gè)指揮部、１５個(gè)師、３個(gè)獨(dú)立團(tuán)、３所學(xué)校、３所野戰(zhàn)醫(yī)院、１個(gè)科學(xué)技術(shù)研究所等單位，總員額達(dá)到４３萬人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時(shí)期。

１９７６年１月，擔(dān)負(fù)北京地鐵施工任務(wù)的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機(jī)修廠等８個(gè)單位的５．３萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。從１９８０年開始，鐵道兵開始縮編。當(dāng)年４月８日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了９個(gè)團(tuán)。當(dāng)年８月２８日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制３７萬人縮減去１７萬人，保留約２０萬人。

光榮轉(zhuǎn)制

２０世紀(jì)７０年代末８０年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經(jīng)過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。

１９７５年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留１４萬人，由國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)，其人員不計(jì)入軍隊(duì)定額，全部經(jīng)費(fèi)由國家工程費(fèi)支付。工程技術(shù)業(yè)務(wù)受鐵道部指導(dǎo)，工程計(jì)劃、機(jī)械裝備、材料、財(cái)務(wù)等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時(shí)，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實(shí)行。

１９７８年１０月，為了減輕軍費(fèi)負(fù)擔(dān)，國務(wù)院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費(fèi)用在軍隊(duì)總定額外單獨(dú)計(jì)算，從國家鐵路工程費(fèi)開支，但仍屬軍隊(duì)序列”。根據(jù)這一決定，國務(wù)院有關(guān)部委和總后勤部決定，從１９７９年起，鐵道兵的經(jīng)費(fèi)同國防費(fèi)分開，所需經(jīng)費(fèi)從國家鐵路工程費(fèi)中開支。于是，鐵道兵在國家下達(dá)的鐵路修建任務(wù)“吃不飽”時(shí)，主動(dòng)承擔(dān)國家鐵路計(jì)劃外的建設(shè)任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)鐵道兵軍費(fèi)自給。１９７９年鐵道兵經(jīng)費(fèi)自給率為７８．４％，到１９８１年實(shí)現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費(fèi)開支不再包括鐵道兵，為軍隊(duì)減輕了經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。

１９８０年下半年，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員１７萬人，撤銷了３個(gè)軍級(jí)指揮部，減少了３個(gè)師的建制，每個(gè)師也由５個(gè)團(tuán)改為４個(gè)團(tuán)，各級(jí)機(jī)關(guān)也相應(yīng)進(jìn)行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。

１９８１年１０月３０日，楊尚昆在駐京部隊(duì)軍以上干部會(huì)議上傳達(dá)了鄧小平關(guān)于部隊(duì)大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認(rèn)為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時(shí)和平時(shí)擔(dān)負(fù)的任務(wù)，鐵道兵應(yīng)予保留，但要減人。同時(shí)，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊(duì)伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊(duì)系列，但不占定額，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，不吃軍費(fèi)。執(zhí)行軍隊(duì)條令條例和供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對(duì)口實(shí)行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務(wù)接受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，其費(fèi)用由鐵道建設(shè)費(fèi)開支，國家計(jì)劃列鐵道兵一個(gè)戶頭。但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。

１９８２年４月９日，國務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部?！保保苍拢度?，國務(wù)院、中央軍委正式下達(dá)了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。

１９８３年２月１日，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)并入鐵道部黨委、機(jī)關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)完成了自己的歷史使命。同年年10月1日，鐵道兵正式歸國家鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)編制為鐵道部第十一到二十工程局。

１９８４年１月１日，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。

祖國不會(huì)忘記

從1948年組建鐵道縱隊(duì)到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，這支部隊(duì)?wèi)?zhàn)時(shí)實(shí)施鐵路保障、平時(shí)參加國家鐵路和國防工程建設(shè)，建立了豐功偉績。解放戰(zhàn)爭中，北起松花江，南到珠江口，東起黃海之濱，西到隴東山谷，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里?！笨姑涝驮娇姑缿?zhàn)爭中，發(fā)揚(yáng)國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，英勇頑強(qiáng)、不怕犧牲，與兄弟部隊(duì)一起共同創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。社會(huì)主義建設(shè)中，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)戰(zhàn)爭年代那種不畏艱險(xiǎn)、一往無前的傳統(tǒng)作風(fēng)，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，志在四方，艱苦奮斗，為國家新建了一條又一條的鋼鐵大道，被國人譽(yù)為“鐵道建設(shè)的突擊隊(duì)”。35年間，鐵道部隊(duì)在戰(zhàn)爭條件下，共搶修鐵路3600 多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)中，人民解放軍鐵道兵部隊(duì)艱苦奮斗，先后擔(dān)負(fù)和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項(xiàng)鐵路建筑和北京地下鐵道的修建任務(wù)。連同其他國防、林業(yè)和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干、支線12590多公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的1／3。在完成上述任務(wù)中，涌現(xiàn)出以“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的一批英雄模范人物和以“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修突擊連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修先鋒連”為代表的一批先進(jìn)集體，有8000多名干部、戰(zhàn)士獻(xiàn)出了自己寶貴的生命。他們那種無私無畏的獻(xiàn)身精神，將永遠(yuǎn)銘記在人們的心中。

第五篇：興仁興昌-公司簡介

興仁縣興昌汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司

公司簡介

興仁縣興昌汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司，正式成立于2010年5月，公司法人是解德祥，最初的注冊(cè)資金為200000元，從經(jīng)營長安面包車的單一品牌，到現(xiàn)在經(jīng)營長安面包、陸風(fēng)、奇瑞、北汽幻速等多個(gè)品牌的縣級(jí)汽車經(jīng)銷商，公司有自己的售后服務(wù)站，銷售與維修于一體。公司現(xiàn)在有兩個(gè)展廳，展廳面積分別是580平方米和300平方米，共員工有24人。