第一篇：萬鋼新能源汽車講話

萬鋼：我國電動汽車已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段

2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇于9月3日-5日在天津舉行。騰訊汽車將帶來全程直播報道。9月4日上午舉行全體大會。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼做重要報告。以下為演講實錄。

主持人：國際金融危機以來，世界各主要汽車生產(chǎn)國紛紛把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，加快部署，加快投入，制定并實施一系列的扶持政策，積極地挑戰(zhàn)未來競爭的制高點。面對能源嚴峻挑戰(zhàn)和新一輪的國際汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必須加快培育和發(fā)展新能源汽車，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和跨越式的發(fā)展，大力發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級跨越發(fā)展的必然選擇。下面我們以熱烈的掌聲歡迎全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼先生做重要報告，大家歡迎！

萬鋼：女士們，先生們，朋友們，大家上午好！非常高興有機會再次來到美麗的天津市濱海新區(qū)，參加一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，與國內(nèi)外汽車同行們共同交流、探討中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。首先我謹代表科技部對此次論壇的順利召開表示熱烈的祝賀，向在座的各位汽車界的老領(lǐng)導、老同事、老朋友們表示誠摯的問候！

本次論壇以中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為主題，這使我十分感慨。記得去年的論壇上，我們還處于國際金融危機之中，我們的企業(yè)剛剛企穩(wěn)向好，對新能源汽車發(fā)展的方向還在熱議之中，而今天我們可以確定經(jīng)歷了這場危機，我們國家的國民經(jīng)濟健康發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了高速的增長，并在去年成為全球第一大汽車生產(chǎn)大國和第一大消費市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)在嚴峻的挑戰(zhàn)面前經(jīng)過了洗禮，愈發(fā)成熟。這種成熟還不僅僅表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長上，還表現(xiàn)在我國汽車企業(yè)更加重視產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的質(zhì)量，更加注意產(chǎn)品符合客戶需求，更加注意人才隊伍的培養(yǎng)和建設以及更加注意新能源汽車發(fā)展等諸多方面。

我國新能源汽車取得長足發(fā)展

今年是十一五的最后一年，回顧新能源汽車發(fā)展的路程，我們高興地看到經(jīng)過近十年的努力，我國的新能源汽車得到了長足的發(fā)展。

技術(shù)方面 在電動汽車整車技術(shù)方面，我們已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和適用于中國公共交通和私人汽車市場的特色混合動力、純電動、燃油電池、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和掌握了整車集成技術(shù)，我們企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化的規(guī)模應用的產(chǎn)品，并且已經(jīng)登陸了我國的汽車目錄。

在電機、電池和控制系統(tǒng)方面，車用液晶和鋁離子電池等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，我們?nèi)〉昧送黄菩缘陌l(fā)展。

技術(shù)方面，接近于國際先進水平，部分指標具有一定的優(yōu)勢。從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的準備已經(jīng)全面展開，當前已經(jīng)形成了國際上規(guī)模最大的電動汽車零部件的產(chǎn)業(yè)。在技術(shù)標準和檢測能力方面，我們已經(jīng)出臺了35個技術(shù)標準，并且建立了車用電池、電機、整車和技術(shù)設施的檢測能力。我們這次大會主辦方之一，就是在整車和電池等方面檢測的主要承擔單位，在基礎研究方面，對鋰離子、催化劑等金屬材料，輪轂電機、控制理論、輕量化制造基礎技術(shù)有序持續(xù)地開展。

國際合作

在國際合作方面，我們已經(jīng)與十幾個國家達成了合作意向，并且和美國、德國、意大利等國家已經(jīng)開展了實質(zhì)性的合作，跨國汽車公司與我國企業(yè)、高校、研究機構(gòu)開展了合作研發(fā)。

市場開拓

中國新能源汽車發(fā)展之路的特色還在于推廣應用和市場開拓方面。

08年北京奧運開始了電動汽車規(guī)模化的應用，09年中國財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同推動了公共領(lǐng)域的十城千輛行動，僅09年中央財政對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)模化生產(chǎn)的投資達到了85億元，有望在明年形成15萬輛電動汽車的配套能力。今年，國務院確定十城千輛已經(jīng)擴大到25個城市，并且已經(jīng)確定6個城市內(nèi)推廣私人用電動汽車。

今年5月份在上海世博會一千輛各類電動汽車投入商業(yè)化運行，園區(qū)內(nèi)500輛純電動和燃料電池轎車和觀光車承擔了園區(qū)公共交通零排放的任務。截止8月底，入園觀眾達到4737萬人，公共交通，就是我們這些零排放的乘坐的客戶達到了8083.15萬人，平均每天乘坐657170人次，差不多一個人進園可以坐兩次電動汽車。所以我邀請外國朋友來的時候都建議他們要坐兩次電動汽車。運行強度達到上海公交園外運行強度的10倍，自動電池更換運行穩(wěn)定，燃料氣體保證了其運行。

我國自主創(chuàng)新的電動汽車在世人矚目的世博會上經(jīng)歷了高溫、高濕、高強度、高難度和高安全要求的嚴峻挑戰(zhàn)。世博會館3.85平方公里是它的主要活動區(qū)，每天都有40到50萬人在場館中，設想，如果我們采用普通的燃油汽車，排放的煙氣會造成多大影響？我這里感到特別高興的是，通過示范運行，培養(yǎng)和鍛煉了一支電動汽車運營保障隊伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護保養(yǎng)、調(diào)度管理和服務人員，吸引了數(shù)以千萬計的電動汽車愛好者的關(guān)注。

女士們，先生們，我們可以驕傲地說，經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)從開始研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機，成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)和市場開拓中一支不可或缺的力量。我衷心的感謝十多年來毅然無悔地呵護、培養(yǎng)和支持電動汽車事業(yè)的領(lǐng)導和專家們，更要向獻身于我國電動汽車的科技工作者、運行保障者、管理人員表示崇高的敬意和誠摯的感謝！

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界同步

女士們，先生們，我們的發(fā)展與世界同步，自國際金融危機以來，美、歐、日、韓等發(fā)達國家都在推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮。在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商下一步的戰(zhàn)略重點。

我們的發(fā)展符合世界潮流，我曾經(jīng)研究過日本、韓國，最近又認真研究了德國于今年5月份在柏林召開的電動汽車大會上公布的國家電動汽車計劃，官產(chǎn)學研各方面共同認為，在所有的技術(shù)創(chuàng)新中，電力驅(qū)動具有極其重要的地位，因為未來的驅(qū)動方式必須是少耗能、更環(huán)保、更具有可持續(xù)性。這個計劃由德國的默克爾總理親自掛帥，經(jīng)濟、教研、交通、環(huán)保四位部長各負其責，企業(yè)、高校和研究機構(gòu)共同參與。確定了攻克電池、電機、電子集成系統(tǒng)和回收利用等技術(shù)內(nèi)涵和攻關(guān)重點，并且確定了到2020年德國將有100萬輛電動汽車上路的目標。

我們的發(fā)展方式與世界開放融合，去年簽署的中美清潔能源中心第一批項目正在落實，研發(fā)的網(wǎng)絡正在形成。今年7月，我在美國參加G20能源部長會議，我和周濟部長以及能源部的同事們詳細地討論共同推進電動汽車發(fā)展的路徑和行動，中美共同提出關(guān)于電動汽車示范城市的建議，當場得到十個與會國家的呼應。上個星期，科技部和電動汽車專家們參加了在美國密歇根國家實驗室舉行的電動汽車研討會，來自于中美的130多位高層專家詳細地討論了我們今后在示范運營城市方面的共同合作內(nèi)容。今年6月和8月，科技部與德國教研、交通環(huán)保部簽署了共同推動電動汽車基礎研究和示范運行的合作協(xié)議，這些協(xié)議得到中德產(chǎn)學研各界的積極響應，并且已經(jīng)進入了實施階段。

混合動力節(jié)能汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車已成共識 經(jīng)過我們多年的努力，已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域取得了長足的進步，但是我們還要清晰地認識到，電動汽車的發(fā)展目前依然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化躍進的過程當中。還存在著技術(shù)不成熟，可靠性、耐久性、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難，這些障礙和困難需要我們在堅持自主創(chuàng)新的基礎上進一步加強國際合作的進程，在開放的歡迎下加快我國電動汽車的技術(shù)發(fā)展。

自今年兩會以來，我參加了十幾次來自于企業(yè)、高校、研究機構(gòu)、行業(yè)部門以及產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會、市場運營和經(jīng)濟界專家的各類研討會，我越來越高興地感覺到，大家的共識越來越一致，這就是大家共同認為在未來的五年到十年中，混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向。純電動，包括插電式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車會成為未來的制高點。電池、電機、電控和相關(guān)輔助系統(tǒng)是實施轉(zhuǎn)型的基礎和關(guān)鍵，技術(shù)標準、檢測能力和基礎設施必須加快，基礎研究、前沿探索必須持續(xù)穩(wěn)定扎扎實實地推進。市場開拓要積極穩(wěn)妥，持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，要把示范城市對商業(yè)模式的探索、客戶使用的需求及時地反饋到研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的過程當中，以促使我們的電動汽車符合用戶的需求。

在國際合作要積極地倡導、大力地支持，通過國際化示范運營吸取先進經(jīng)驗，加強在技術(shù)標準、基礎設施方面的國際化的合作。人才隊伍的聚集、培養(yǎng)和鍛煉，是當前的首要任務，在即將啟動的國家十二五科技計劃中，為貫徹黨中央國務院關(guān)于培養(yǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的部門，科技部在積極參與和配合產(chǎn)業(yè)主管部門組織的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會的基礎下，將進一步增大對于電動汽車科技研發(fā)的投入。

繼續(xù)支撐和引領(lǐng)中國電動汽車的發(fā)展?？傮w組的專家們經(jīng)過研究、討論，共同制定了電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃的草案，以戰(zhàn)略引領(lǐng)、科技支撐、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。規(guī)劃的總體思路是堅持自主創(chuàng)新，擴大開放合作，以關(guān)鍵技術(shù)突破為基礎，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)，以市場需求為導向，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善電動汽車測試平臺和技術(shù)標準體系的建設。加強國際交流合作，深化電動汽車示范推廣，培養(yǎng)研發(fā)人才，支撐和引領(lǐng)電動汽車的技術(shù)發(fā)展。規(guī)劃的總體目標是全面掌握電動汽車的核心技術(shù)，培育自主開發(fā)的能力，發(fā)揮市場和資源的優(yōu)勢，形成有較強競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件的工業(yè)體系。籌劃電動汽車充電站等基礎設施，滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，健全完善電動汽車的標準體系，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策環(huán)境，實現(xiàn)我國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

十二五期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將展開七方面工作

根據(jù)規(guī)劃的總體思路，圍繞總體目標，專家們提出十二五期間將重點開展以下幾個方面的內(nèi)容。第一，堅持三縱三橫的研發(fā)布局和進入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的模式。充分整合國家973、863計劃和科技支撐計劃的優(yōu)勢，把電機的比功率、電池的比容量，控制的可靠性和智能化作為衡量的指標，重點突破動力電池的安全性、一致性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)，重點開發(fā)具有高舒適性、高可靠性的城市客車和純電動小型乘用車等適用于市場需求，在當前的基礎條件和產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，以性價比比較高，比較容易引起市場接受的電動汽車的產(chǎn)業(yè)。

第二，要加大充電設施等基礎設施的科技創(chuàng)新力度。加快基礎設施的建設，有效支撐充換電成套技術(shù)和設備的規(guī)模應用和產(chǎn)業(yè)化，通過十城千輛示范工程的實施，來支持相關(guān)試點城市建立科學的基礎設施建設規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡的建設。

第三，加快技術(shù)標準的研究，完善標準體系?？萍疾繉⒙?lián)合國家質(zhì)檢總局、國家標準委等部門，共同建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動汽車的標準體系，同時積極地參與國際標準制定。

第四，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式。進一步深化現(xiàn)有的科技、財政聯(lián)合推動機制，建立專項資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)，優(yōu)化和應用的財政補貼力度。擴大公共服務領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣的試點模式，并積極地探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業(yè)模式。加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

第五，要支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，承擔科技計劃任務。以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，培養(yǎng)具有我國特色的電動汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

第六，完善公共服務平臺，加強人才培養(yǎng)。加強電動汽車技術(shù)領(lǐng)域當中的國家工程中心、國家重點實驗室、和產(chǎn)業(yè)化基地等公共服務平臺的建設，積極地實施電動汽車人才團隊的建設計劃，培養(yǎng)一大批骨干人才的團隊。

第七，要繼續(xù)深化國際技術(shù)交流與合作，推動電動汽車國際化的發(fā)展。在中美、中德等科技合作的框架基礎上，積極開展與美國、德國等國家和相關(guān)國際組織在電動汽車技術(shù)、標準等方面的合作交流，建立國際電動汽車綜合示范區(qū)，面向國內(nèi)外市場來推動我國的電動汽車國際化合作的發(fā)展。

女士們，先生們，我欣喜地看到，汽車界的央企已經(jīng)行動起來，成立了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，確立了發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略意向，科技部將堅持以企業(yè)為主體，促進產(chǎn)學研的緊密結(jié)合，支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)揮科技支撐引領(lǐng)作用，推動新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展。我這里也想強調(diào)，我們國家的各類汽車企業(yè)和科研機構(gòu)、高等院校的緊密合作都是我們支持電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主力隊伍。

女士們，先生們，朋友們，未來的五年將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時刻，也是我們是否能夠抓住機遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵五年。我堅信，在各位同仁的共同努力下，經(jīng)過堅持不懈的自主創(chuàng)新和開放合作，中國的電動汽車一定會打一場漂亮的技術(shù)翻身仗，從而使我國的電動汽車實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

最后預祝本屆論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

第二篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。

2、優(yōu)點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個人的經(jīng)濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應用經(jīng)驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質(zhì)性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面。期間，工信部還委托有關(guān)機構(gòu)進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點運行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳獞贝胧┰谀睦?？相應的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領(lǐng)域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機技術(shù)本身就落后于發(fā)達國家，在這方面嚴重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動機均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動機的分層燃燒、豐田發(fā)動機的VVTI、大眾發(fā)動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機都只是針對先前的汽油做相應的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動機調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠比電動車要來得更加烏托邦。

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費者認可、基礎設施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標。《決定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準備已經(jīng)成形，相關(guān)細則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優(yōu)勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權(quán)。

最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風險：國內(nèi)隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進軍。

優(yōu)勢與風險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預計于2010年達產(chǎn)，達產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)建設項目。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優(yōu)勢與風險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第五篇：新能源汽車復習題

Sxeed4新能源汽車考試復習題

一、名詞解釋：

1.電動汽車：

2.再生回饋制動：

3.電池容量和比能量：

4.混合動力汽車：

5.控制策略：

6.燃料電池：

7.充電倍率：

二、問答題

1.超級電容器在汽車中有哪些應用？

2.串聯(lián)混合動力電動汽車工作特征是什么？

3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？

4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？

5.混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖。

6.SOC的定義和意義？

7.電動汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)？

8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點？

三、闡述分析題

1.闡述三相異步電動機逆變工作原理

2.簡述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理。