第一篇：“上海經(jīng)貿(mào)論壇”亮相中國進出口企業(yè)年會 等

“上海經(jīng)貿(mào)論壇”亮相中國進出口企業(yè)年會 等

“上海經(jīng)貿(mào)論壇”亮相中國進出口企業(yè)年會

2007年1月20日下午，由上海國際經(jīng)濟貿(mào)易研究所主辦的“上海經(jīng)貿(mào)論壇”在北京友誼賓館舉行?！吧虾＝?jīng)貿(mào)論壇”系中國進出口企業(yè)第五屆年會的分會之一。中國進出口企業(yè)年會由商務部批準、商務部研究院主辦，已成功舉辦5屆，主要參加人員為全國各地進出口企業(yè)、相關行業(yè)（如金融、海關）的高級管理人員與部分跨國公司等。本次年會的主題是“整合全球資源，服務中國企業(yè)”。在20日上午舉行的大會上，商務部領導、中國人民銀行和國家統(tǒng)計局領導以及中國歐盟商會主席作了主題發(fā)言。20日下午、21日全天舉行分會，其余的分會有金融論壇、跨國經(jīng)營論壇等。

“上海經(jīng)貿(mào)論壇”圍繞“新平臺、新發(fā)展”這一主題，研討了進口貿(mào)易、口岸貿(mào)易、上?？诎稙槿珖M出口企業(yè)服務等主要內(nèi)容，政、企、學界的中外高級專家在論壇上作主題發(fā)言，來自全國各地進出口企業(yè)的高層管理人員100多人參加了論壇。

商務部辦公廳副主任姚堅代表商務部部長助理傅自應出席論壇并致辭。姚堅在致詞中概括了自1992年鄧小平南巡講話后我國市場的三個顯著變化、三點突出矛盾，并展望上海的新發(fā)展以及上海企業(yè)的國際化進程。

上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會副主任菅和平作“發(fā)展進口貿(mào)易、轉口貿(mào)易，服務于全國進出口企業(yè)”主題發(fā)言。她指出，上海將積極促進進口貿(mào)易發(fā)展并加強口岸貿(mào)易發(fā)展，這對實現(xiàn)進出口平衡、對上海的經(jīng)濟社會發(fā)展起到重要的推動作用。

商務部政策研究室副主任王子先在發(fā)言中回顧了2006年的我國主要經(jīng)濟情況，分析了2007年世界經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，預測了世界貿(mào)易投資的前景以及對我國企業(yè)的影響，并提出了相應的八條對策。

國務院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部副部長隆國強針對當前全球價值鏈逐漸形成的背景，圍繞資本技術密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇、我國產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略與政策、大力發(fā)展服務出口、培育自主品牌等，闡述了對我國“提升在全球價值鏈的地位”的獨到見解。

洋山保稅港區(qū)管委會副主任方雄結合洋山保稅港區(qū)一年以來的運作實踐，探討保稅港區(qū)在促進對外貿(mào)易發(fā)展和對外貿(mào)易升級中的服務平臺作用，以及政府如何因勢利導，完善對外貿(mào)易服務平臺，優(yōu)化整合相關資源，不斷服務各類進出口企業(yè)。

上海海關綜合統(tǒng)計處副處長戴明明從提升長三角整體競爭力出發(fā)，以詳盡而準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提出“發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，合理產(chǎn)業(yè)布局”，依據(jù)長三角兩省一市的各自優(yōu)勢競爭力，重新審視其在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的定位和布局。

上海蘭生（集團）有限公司副總裁戴志偉圍繞蘭生集團的轉型，探討全球經(jīng)濟一體化進程日益加快和我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展，國際貿(mào)易服務出現(xiàn)的新轉機和新發(fā)展，以及對我國外貿(mào)增長方式的轉變和外貿(mào)企業(yè)的轉型產(chǎn)生的深刻影響。

美國梅爾澤?羅佩斯迪律師事務所的資深律師Curt Meltzer從美國企業(yè)家的角度出發(fā)，談到美國企業(yè)的“中國熱”與中國進出口企業(yè)的機遇，并對美國的中小企業(yè)對華出口的關注點作了介紹。（韓一??）

上海貿(mào)促會舉辦2007年中外經(jīng)貿(mào)界新春招待會

2007年1月23日晚，40多個國家和地區(qū)的駐滬領事館官員、海外經(jīng)貿(mào)機構駐滬代表,以及本市經(jīng)貿(mào)界人士250多人歡聚在上海貴都大飯店，出席由中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會、上海國際商會、上海世界貿(mào)易中心協(xié)會主辦的2007年中外經(jīng)貿(mào)界新春招待會。

中共上海市委常委、副市長周禹鵬代表市政府到會向海內(nèi)外經(jīng)貿(mào)界朋友致以新春祝福，對他們關心、支持上海現(xiàn)代化建設和促進上海與各國經(jīng)貿(mào)界的友好交往所作的努力表示衷心感謝。

周禹鵬說，在新的一年里，上海將以加快實現(xiàn)“四個率先”為主線，加快轉變外貿(mào)增長方式，在更大范圍、更廣領域、更高層次上參與國際競爭與合作，同時積極擴大先進技術設備等國內(nèi)需要的產(chǎn)品進口，更加積極、合理、科學地引進外資，為海內(nèi)外投資者在上海發(fā)展營造更好的環(huán)境，努力實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

周禹鵬充分肯定上海市貿(mào)促會在服務大局、促進中外交流與合作中發(fā)揮的獨特作用。他希望上海貿(mào)促會繼續(xù)積極構筑海內(nèi)外經(jīng)貿(mào)交流合作的“橋梁”與“紐帶”，為上海加快實現(xiàn)“四個率先”、建設“四個中心”做出更大的貢獻。

岑富榮會長致詞時說，回眸令人難忘的2006年，在中共上海市委、市政府和中國貿(mào)促會的領導下，我會主動為國家外交、外貿(mào)政策服務，為上?！八膫€中心”服務，著力在增強實效、逐步創(chuàng)立服務品牌上下功夫，為國外經(jīng)貿(mào)團組來訪提供專業(yè)對口服務，提升上海貿(mào)促會的整體形象。我會在中外經(jīng)貿(mào)交流活動中積極為上海及周邊地區(qū)企業(yè)構建國際合作平臺，得到了外交部和市領導的充分肯定，也得到了外國政要和國外經(jīng)貿(mào)界人士的高度評價，我會被光榮評為2006年度全國貿(mào)促工作先進單位。

岑富榮表示，“一年之計在于春”。在市委、市政府和中國貿(mào)促會的領導下，我會將堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，緊緊圍繞全市工作大局，繼續(xù)發(fā)揮好“民間經(jīng)濟大使”的獨特優(yōu)勢和重要作用，進一步加強上海與世界各國各地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交往，拓展合作交流領域，創(chuàng)新合作交流方式，擴展合作交流成果，為實現(xiàn)“四個率先”，建設“四個中心”，務實開拓，再創(chuàng)佳績。

據(jù)了解，一年來，上海貿(mào)促會緊緊圍繞國家外交和外經(jīng)貿(mào)工作的總體部署，積極開展多層面、多渠道的經(jīng)貿(mào)促進和民間交往活動，不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容和方式，在對外交往、經(jīng)貿(mào)促進和自身建設等方面取得了顯著成績。全年接待了280多個國外經(jīng)貿(mào)團組，共有各國工商界2300多人次來訪，其中包括11個外國國家元首、政府首腦參加的高層經(jīng)貿(mào)論壇，80多個國外省部級團組；全年組織各類經(jīng)貿(mào)研討會達40場；我會奔赴世界各地成功地承辦了58個出國經(jīng)貿(mào)展覽會,參展企業(yè)393家，貿(mào)易成交5300多萬美元，簽發(fā)各種出證認證證書16萬份；受理各類涉外經(jīng)貿(mào)仲裁案件280多件；為本市3906個項目申報2006年度中小企業(yè)國際市場開拓基金8900多萬元，加大對中小企業(yè)“走出去”的力度；還加強與國外商協(xié)會的交流，累計與海外商協(xié)會結好達80家。（童培幸）

“上海振華”向臺提供27臺大型集裝箱起重機

中國臺北港貨柜碼頭有限公司（TPCT）向上海振華港口機械（集團）公司（ZPMC）采購27臺大型集裝箱機械，總額近1億美元。簽約儀式1月20日在上海舉行。

多年來，上海振華港機公司的產(chǎn)品每年不斷向臺零星（1-2臺）銷售，而這次臺北港貨柜碼頭公司將一期工程所需的27臺大型集裝箱起重機全部授標給振華港機公司，兩岸擴大經(jīng)貿(mào)交流不可阻擋。

上海振華港機（集團）公司（簡稱ZPMC）是世界知名集裝箱起重機生產(chǎn)商，在國際競爭招標中屢戰(zhàn)屢勝，產(chǎn)品已進入世界55個國家和地區(qū)（包括我國臺灣和香港），產(chǎn)品占本行業(yè)70％以上的份額，是業(yè)內(nèi)人士公認的領軍企業(yè)。

臺北港貨柜碼頭股份有限公司（TPCT）由臺灣著名的三大海運集團長榮海運集團、萬海航運集團、陽明海運集團共同投資組建。長榮海運集團目前是世界第三大集裝箱航運公司。

臺北港貨碼頭將于2008年底前先完成兩個泊位后正式營運，全部7個泊位將于2014年年底前全面完工啟用，屆時可同時提供多艘1萬TEU以上的巨型貨柜輪直接靠泊，每年總吞吐量高達400萬TEU以上。（顧海青）

整合資源、培育品牌、多方受益

上海將舉辦“2007中國國際生物技術和儀器設備博覽會”

“2007中國國際生物技術和儀器設備博覽會”（BIOTECH CHINA 2007）將于2007年7月4日至6日在上海國際展覽中心舉辦，預計展出面積6000平方米。此屆博覽會本著“整合資源、培育品牌、多方受益”的原則，由世博集團上海現(xiàn)代國際展覽有限公司、上?？萍紩褂邢薰竞偷聡鴿h諾威展覽會聯(lián)手打造，其構成為具有三大優(yōu)勢的展會和一個知名國際會議，它們是已有10年經(jīng)驗的“中國國際生物技術和醫(yī)藥工業(yè)展覽會”、成功舉辦了4屆的“中國（上海）國際科學儀器、化學試劑和實驗室設備展覽會”、世界頂級的生物技術展會“漢諾威國際生物技術展覽會”以及已舉辦8屆的華東地區(qū)最具影響力的生物技術和醫(yī)藥領域的國際學術盛會“上海國際生物技術和醫(yī)藥研討會”。

BIOTECH CHINA 2007主題為“新舞臺、新視野、新機遇”，將最大程度地整合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)豐富的客戶資源，滲透到生物技術、分析及生化儀器等各個領域。屆時將有包括中國、美國、德國、日本、韓國等國的上百家國際廠商參展。

屆時，“上海國際生物技術與醫(yī)藥研討會”也將為廠商與參觀觀眾提供一種全新的展會互動模式，來自世界各地的專家將帶來最新的研究動態(tài)，而最新技術和儀器的展示將提供最新的解決方案。

本屆研討會將設立生物技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化、創(chuàng)新藥物與中藥國際化、農(nóng)業(yè)生物技術與生物農(nóng)藥等5大專題分會，近百位國內(nèi)外知名專家學者將發(fā)表精彩演講。（劉敏）

上海外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會與韓國貿(mào)易協(xié)會牽手合作

眾人拾柴火焰高，為了更好促進中韓兩國之間的經(jīng)貿(mào)交流與合作，上海外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會與韓國貿(mào)易協(xié)會基于相互緊密合作為基本原則、協(xié)助履行各種共同業(yè)務為主導方向，集中各方面智慧，于2007年2月2日在上海舉行了合作簽字儀式。

為了促進上海與韓國的經(jīng)貿(mào)關系，2002年上海對外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會與韓國貿(mào)易協(xié)會達成口頭協(xié)議，建立合作關系，雙方一直秉承友好合作、信息互通的原則，共同致力于為上海及韓國企業(yè)搭建商貿(mào)平臺。雙方共同舉辦配對洽談會15場，產(chǎn)品范圍涉及化工產(chǎn)品、農(nóng)機電、食品等領域，累計有330家上海企業(yè)和150多家韓國企業(yè)參加。在此基礎上，2006年上海外貿(mào)企業(yè)協(xié)會方應韓國貿(mào)易協(xié)會的邀請，組織10家會員企業(yè)赴韓國參加“中國華東地區(qū)企業(yè)韓國商品購買洽談會”，與韓方91家企業(yè)的125位經(jīng)理進行了貿(mào)易洽談，其中中方已經(jīng)有兩家企業(yè)與韓國企業(yè)展開了實質(zhì)性的貿(mào)易合作項目。

另外雙方之間還有珠寶、氣配、醫(yī)藥生物等各類專業(yè)展會，這些活動促進了雙邊貿(mào)易起到了積極的作用。

上海外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會湯慶福會長和韓國貿(mào)易協(xié)會柳昌茂副會長出席并簽署了合作協(xié)議，并承諾雙方在互派經(jīng)貿(mào)洽談會團時給予最大的支持與協(xié)助。

雙方也承諾給各自主辦的經(jīng)貿(mào)研討會、展覽會、交易會等各種活動給予最大的支持和協(xié)助，以促進中韓兩國之間各個產(chǎn)業(yè)和經(jīng)貿(mào)關系的發(fā)展。（張娟 呂萊）

上海海關2007年度工作會議召開

2月7日，上海海關召開2007年工作會議，上海市市委常委、常務副市長馮國勤出席會議并講話。

馮國勤表示，2006年上海海關協(xié)助市政府吸引大型微電子、先進裝備制造業(yè)等國家鼓勵項目在滬投資，支持跨國公司地區(qū)總部、研發(fā)中心等重點項目落戶，支持重大工程建設和要素市場發(fā)展，有力促進了上海產(chǎn)業(yè)結構升級和經(jīng)濟增長方式轉變。上海海關認真完善通關作業(yè)改革，推進口岸“大通關”工程，提前報關、無紙通關、空運直通式通關、便捷通關、特定區(qū)域快速通關等改革示范項目得到進一步落實和推廣。上海海關積極組織實施長三角和長江流域的區(qū)域通關改革，有效提升了上海口岸的集聚、輻射和服務功能。主動支持促進洋山保稅港區(qū)發(fā)展，大力配套上海航空樞紐港建設，推動上海國際航運中心建設和上海外貿(mào)健康快速發(fā)展。制定實施了“支持浦東綜合配套改革試點九項措施”，積極探索對國際展品的新型監(jiān)管模式，主動配合上海2010年世博會籌辦工作，為上海新一輪開發(fā)開放提供助力。同時，上海海關嚴厲打擊走私，切實維護了上海口岸正常的進出口貿(mào)易秩序。他希望上海海關深化“大口岸”、“大通關”、信息“大平臺”建設，不斷提升上?？诎赌芗墸袑嵶ズ弥攸c領域、重點產(chǎn)業(yè)、重點項目的聚焦和扶持，進一步支持浦東綜合配套改革試點，推動上海經(jīng)濟社會發(fā)展。不斷拓展上?？诎断蜷L三角、長江流域和內(nèi)陸地區(qū)的輻射力度，為增強區(qū)域經(jīng)濟活力、服務國家區(qū)域總體戰(zhàn)略提供更好的服務。并繼續(xù)發(fā)揮打擊走私主力軍作用，強化隊伍整體素質(zhì)，維護執(zhí)法公平正義。

本次會議圍繞“樹立和落實科學治關理念，全面推進和諧海關建設”，對2007年上海海關工作作了具體部署：

一、完善綜合治稅大格局，提升稅收征管質(zhì)量，發(fā)揮統(tǒng)計預警監(jiān)測職能，為國家財政多做貢獻；

二、深化通關改革，不斷提高通關監(jiān)管效能；

三、提升科技服務層次和科技應用效益，推進風險管理綜合改革試點，加快建設“耳聰目明”智能型海關；

四、提升執(zhí)法水平，加大海關稽查力度，強化后續(xù)管理，保持打私高壓態(tài)勢，提高反走私整體效能；

五、完善加工貿(mào)易和保稅物流監(jiān)管制度，推動加工貿(mào)易轉型升級。

六、深化準軍事化海關紀律部隊建設，在“內(nèi)強素質(zhì)”上下功夫，為和諧海關建設提供堅強組織保障和智力支持。（呂萊）

信用卡業(yè)務空間巨大

日前，全球最大的專項市場研究公司TNS與國內(nèi)權威財經(jīng)媒體《第一財經(jīng)日報》強強聯(lián)合，在上海成功舉辦“2007中國銀行業(yè)服務營銷論壇”，探討銀行業(yè)如何直面激烈的市場競爭。

調(diào)查顯示，客戶對國內(nèi)銀行信用卡業(yè)務服務質(zhì)量的滿意度較高，達70分，超過全球65分平均水平。但調(diào)查也揭示出了中國信用卡市場面臨的主要問題：一是信用卡持有人中，非信用卡支付（包括現(xiàn)金和其他支付方式）仍占總支出的50％；二是信用卡使用不活躍，有些銀行發(fā)的新卡有50％被注銷，嚴重侵蝕了銀行的利潤；三是客戶循環(huán)信用使用很少。這表明國內(nèi)信用卡業(yè)務依然遭遇盈利考驗。

參加本次論壇的銀行家及服務營銷方面的專家一致認為，在信用額度與消費安全方面要更加努力，從功能關聯(lián)轉向情感關聯(lián)的發(fā)展趨向?qū)蔀樾庞每ㄊ袌鰻I銷方面的一個潛在機會，包括注重信用卡用戶的群體歸屬感，并適當組織相關會員活動等。（張娟）

第二篇：中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會

第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會

時間：2007年12月6日9：00 地點：北京新世紀飯店主持：丁俊發(fā)（中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國物流學會首席顧問）[9:28]

[主持人：]: 女士們、先生們，同志們、朋友們，在十七大精神的指引和鼓舞下，第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會現(xiàn)在開幕了。[9:30]

[主持人]:時間過的真快，中國物流企業(yè)家論壇已經(jīng)辦了五屆，我們每一屆都有新的主題，有新的亮點。參加論壇的每年都有新的面孔，每年一次的中國物流企業(yè)年會是交流、檢閱、交友的盛會，交流是交流我們的工作經(jīng)驗，檢閱是檢閱我們的成績，交友是結交新朋友，我預祝今年的論壇能夠取得圓滿的成功。[9:34]

[主持人]:下面我們首先有請中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明先生致詞。[9:35]

[何黎明]:各位代表、各位來賓、同志們，大家上午好！第五屆中國物流企業(yè)家論壇暨2007中國物流企業(yè)年會今天在這里開幕了，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，對各位代表及來賓表示熱烈的歡迎！我們這次會議是在黨的十七大勝利閉幕不久舉行的，在本月的三號，全國經(jīng)濟工作會議就已經(jīng)召開了，我們這次會議的主題是高舉中國特色社會主義偉大旗幟，貫徹落實科學發(fā)展觀，緊密結合物流行業(yè)的實際，學習好、貫徹好、落實好十七大的精神，以及中央經(jīng)濟工作會議的精神，進一步推動物流行業(yè)又好又快的發(fā)展。[9:37]

[何黎明]:同志們，即將過去的2007年必將在我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長河中留下濃墨重彩的一筆，展現(xiàn)出新的亮點和特點。我們總結了一下，這些亮點和特點主要表現(xiàn)為：一，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境進一步改善，黨的十七大提出，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，提高服務業(yè)發(fā)展水平，國家十一五規(guī)劃，國務院今年九月在安徽召開的全國服務業(yè)工作會議上，把加快發(fā)展服務業(yè)，特別是擴展生產(chǎn)型服務業(yè)，作為我國十一五時期的重點政策，曾培炎同志特別強調(diào)，科技服務、商務服務，環(huán)保服務、工程總包、服務外包等現(xiàn)代服務業(yè)，國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的意見中提出，大力發(fā)展第三方物流，商務部國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展十一五規(guī)劃中提出，要推進現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，適應現(xiàn)代生產(chǎn)方式發(fā)展和走新型工業(yè)化道路的要求，加快工業(yè)消費品與生產(chǎn)資料批發(fā)的創(chuàng)新步伐，這些重大政策和決策，極大的促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境。二是物流業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，今年的前三個季度全國社會物流總額達到53.7萬億元，同比增長25.5%，比上年同期加快1.8個百分點，社會物流總額總費用為3.02億萬元，同比增長15.4%，社會物流總費用占GDP的比例進一步降低，由去年同期的18.5%，降為18.2%，物流業(yè)增加值完成1.13萬億元，同比增長17.6%，比上年同期加快3.4個百分點，國內(nèi)物流相關行業(yè)的固定資產(chǎn)投資額為9430億元，同比增長18.8%，物流基礎設施及行業(yè)基礎工作又有了新的發(fā)展。[9:39] [何黎明]:三是物流企業(yè)不斷成長壯大，物流產(chǎn)業(yè)的振興和發(fā)展，離不開物流企業(yè)的繁榮和快速成長，以中遠物流、中外運物流、中油物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)，在重組改制方面取得了階段性的成果，他們有的在國內(nèi)市場占有率進一步擴大，有的正在融入國際物流的大市場，船化物流，大田，南方，宅急送等民營物流企業(yè)在不斷探索具有鮮明的運營特色的同時，正不斷完善各自的經(jīng)營網(wǎng)絡建設和規(guī)范化的建設，迎來第二輪創(chuàng)業(yè)的高峰，一些國際大型的物流企業(yè)像美國的聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、總統(tǒng)輪船、荷蘭郵政等等已由當初的步步逼近轉為加速發(fā)展，可以說為中國物流企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。四是物流企業(yè)精神和企業(yè)文化正在形成。不久前由人事部和中國物流與采購聯(lián)合會共同組織開展評選表彰全國物流行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者的活動，共評選出先進集體53個，勞動模范和先進工作者286人，在他們的身上集中體現(xiàn)了中國物流業(yè)鑄造輝煌的主人翁精神，努力拼搏的創(chuàng)業(yè)精神，開拓進取的創(chuàng)新精神，愛崗敬業(yè)的奉獻精神，這些精神構成了新時期物流企業(yè)精神和企業(yè)文化的精髓，成為推動我國物流行業(yè)改革發(fā)展的強大動力源泉和寶貴的精神財富。五是中國物流企業(yè)家隊伍整體素質(zhì)在不斷提高，物流企業(yè)的成長和壯大離不開優(yōu)秀的企業(yè)家的成功決策和管理，我們高興得看到，經(jīng)過幾年來的世界洗禮，中國物流企業(yè)家們在政策的執(zhí)行能力、科學決策的能力、駕馭市場的能力、經(jīng)營運作的能力、利用信息化管理的能力、物流資源征和的能力、國際交往與合作的能力等方面都有了顯著的提高，中國物流與企業(yè)家的茁壯成為已經(jīng)成為中國物流業(yè)發(fā)展的中流砥柱。[9:41]

[何黎明]:我們在為物流產(chǎn)業(yè)取得成功和進步而感到欣喜的同時，也清醒的認識到從總體看中國物流業(yè)還處于發(fā)展初期，與國際先進水平還存在著較大差距，與我國經(jīng)濟發(fā)展的需要還不能完全相適應，物流運作成本比較高，效率相對還比較低，地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差異、行業(yè)差異還比較大，物流管理的信息化、物流資源的市場化、物流運作網(wǎng)絡化的水平和能力還有較大的提升空間，這些問題必須引起我們的高度重視。政府部門、行業(yè)組織，特別是物流企業(yè)要通過日益進取，扎實工作，來得以改變。同志們，中國物流產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，要靠物流企業(yè)群體的生機勃勃來創(chuàng)造，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，是各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要，我相信，中國的物流企業(yè)和企業(yè)家們有勇氣、有能力承擔起鑄造中國物流輝煌明天的使命，抓住當天物流發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，努力提高經(jīng)營管理和服務水平，加快服務網(wǎng)絡的建設，擴大市場占有率，把中國物流業(yè)提升到一個新的水平。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)組織，將一如既往為推動物流行業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提供更多、更好的服務。同志們，在12月3號召開的中央經(jīng)濟工作會議上提出，要堅持穩(wěn)中求進，保持經(jīng)濟秩序平穩(wěn)較快協(xié)調(diào)發(fā)展，把防止經(jīng)濟增長由偏快轉為過熱，防止價格由結構性上漲演變?yōu)槊黠@的通貨膨脹作為宏觀調(diào)控的首要任務?？偨Y近幾年我國現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，我們深刻的認識到，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代服務業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)型服務業(yè)中占有突出位置，是國家調(diào)整經(jīng)濟結構、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段，抓好現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于搞好宏觀調(diào)控，按照科學發(fā)展觀的要求，促進我國經(jīng)濟穩(wěn)中求進、持續(xù)平穩(wěn)、較快協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。應該說，我們物流業(yè)、我們的物流企業(yè)使命光榮，但是也責任不凡。中國物流企業(yè)家論壇暨中國物流企業(yè)年會已舉辦了五年，成為物流企業(yè)的節(jié)日，希望物流企業(yè)家們利用這一平臺，暢所欲言，建言獻策，交流合作，共同為推進物流業(yè)的發(fā)展貢獻力量。最后，祝大會圓滿成功，謝謝大家！[9:43]

[主持人]:我們感謝何黎明副會長的致詞。下面我們將請出三位嘉賓來進行演講，首先我們有請陳京亮作主題演講，他主題演講的題目是建立滿足客戶需求的物流服務模式和信息技術支撐體系，大家歡迎。[9:44]

[陳京亮]: 那么從信息系統(tǒng)來說，物流比運輸來說更加的復雜，他涉及到相關的單據(jù)的連接，數(shù)據(jù)的共享，這兒是我簡單的把運輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)需求的物流服務模式，物流企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的重要環(huán)節(jié)，必須建立消費者是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因為往往我們物流企業(yè)在給生產(chǎn)企業(yè)作物流解決方案的時候，往往把物流生產(chǎn)企業(yè)的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產(chǎn)企業(yè)他對他的消費者的服務的承諾。這樣就形成了對生產(chǎn)企業(yè)的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業(yè)把滿足消費者的服務的承諾，作為我們和生產(chǎn)企業(yè)的共同的客戶，作為生產(chǎn)企業(yè)的物流部門來做好服務。物流企業(yè)利用其網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品在各地銷售的頻次和數(shù)量，建立滿足不同產(chǎn)品銷售時限承諾的倉儲網(wǎng)絡、陪送網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，保證生產(chǎn)企業(yè)通過信息系統(tǒng)及時掌握產(chǎn)品倉儲、運輸、陪送和銷售的動態(tài)信息，通過對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售、物流服務的實際數(shù)據(jù)的科學分析，為生產(chǎn)企業(yè)提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業(yè)是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網(wǎng)絡化來解決他對他的消費者的承諾的兌現(xiàn)。那么這是我們的一個大致的服務，那么第一個是我們的生產(chǎn)工廠，第二個是區(qū)域網(wǎng)絡倉庫，第三個是地區(qū)網(wǎng)絡倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業(yè)信息網(wǎng)絡的特殊性，相對運輸企業(yè)而言，物流企業(yè)信息網(wǎng)絡具有以下主要特殊性：第一，企業(yè)數(shù)據(jù)中心具備技術先進的數(shù)據(jù)傳輸平臺和倉庫式的基礎數(shù)據(jù)管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據(jù)量超過100萬張，包括我們的運輸管理，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，這個運輸?shù)牧渴欠浅４蟮?，如果采取分散集中式的話，那么負荷就很大，所以我們采取了現(xiàn)在這種方式。二是有較高的數(shù)據(jù)共享功能，實現(xiàn)不同基礎軟件數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的攻讀共享；三是訂單系統(tǒng)與操作系統(tǒng)分離，通過計算機技術支持運作部門根據(jù)客戶貨物運輸時效、運輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務平臺的建設，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標識代碼與倉儲信息管理標識代碼的有效連接，第六是簽單確認技術，第七是貨物信息跟蹤實施技術，第八是對外接口的復雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務模式的信息技術支撐，信息技術支撐體系是現(xiàn)代物流企業(yè)提高市場競爭力、提高客戶服務水平和內(nèi)部管理水平的關鍵因素之一，中鐵快運把信息系統(tǒng)作為中鐵快運發(fā)展的信息技術支撐的地位來進行界定的，所以我們在信息系統(tǒng)建設方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領導管理層對信息化的認識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設和信息系統(tǒng)的建設就有了好的促進和發(fā)展。我們在信息化建設過程當中主要執(zhí)行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設的，不是以滿足中鐵快運的管理需求為主要來建設的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網(wǎng)站、有短信、有客戶服務中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據(jù)你的需求來提供不同的服務，另外，我們也有我們的培訓系統(tǒng)，另外我們也有自己的ERP管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，這樣我們整個信息系統(tǒng)都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務來做的。[10:04]

[陳京亮]: 那么從信息系統(tǒng)來說，物流比運輸來說更加的復雜，他涉及到相關的單據(jù)的連接，數(shù)據(jù)的共享，這兒是我簡單的把運輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業(yè)生產(chǎn)企業(yè)需求的物流服務模式，物流企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的重要環(huán)節(jié)，必須建立消費者是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因為往往我們物流企業(yè)在給生產(chǎn)企業(yè)作物流解決方案的時候，往往把物流生產(chǎn)企業(yè)的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產(chǎn)企業(yè)他對他的消費者的服務的承諾。這樣就形成了對生產(chǎn)企業(yè)的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業(yè)把滿足消費者的服務的承諾，作為我們和生產(chǎn)企業(yè)的共同的客戶，作為生產(chǎn)企業(yè)的物流部門來做好服務。物流企業(yè)利用其網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品在各地銷售的頻次和數(shù)量，建立滿足不同產(chǎn)品銷售時限承諾的倉儲網(wǎng)絡、陪送網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，保證生產(chǎn)企業(yè)通過信息系統(tǒng)及時掌握產(chǎn)品倉儲、運輸、陪送和銷售的動態(tài)信息，通過對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售、物流服務的實際數(shù)據(jù)的科學分析，為生產(chǎn)企業(yè)提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業(yè)是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網(wǎng)絡化來解決他對他的消費者的承諾的兌現(xiàn)。那么這是我們的一個大致的服務，那么第一個是我們的生產(chǎn)工廠，第二個是區(qū)域網(wǎng)絡倉庫，第三個是地區(qū)網(wǎng)絡倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業(yè)信息網(wǎng)絡的特殊性，相對運輸企業(yè)而言，物流企業(yè)信息網(wǎng)絡具有以下主要特殊性：第一，企業(yè)數(shù)據(jù)中心具備技術先進的數(shù)據(jù)傳輸平臺和倉庫式的基礎數(shù)據(jù)管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據(jù)量超過100萬張，包括我們的運輸管理，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，這個運輸?shù)牧渴欠浅４蟮?，如果采取分散集中式的話，那么負荷就很大，所以我們采取了現(xiàn)在這種方式。二是有較高的數(shù)據(jù)共享功能，實現(xiàn)不同基礎軟件數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的攻讀共享；三是訂單系統(tǒng)與操作系統(tǒng)分離，通過計算機技術支持運作部門根據(jù)客戶貨物運輸時效、運輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務平臺的建設，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標識代碼與倉儲信息管理標識代碼的有效連接，第六是簽單確認技術，第七是貨物信息跟蹤實施技術，第八是對外接口的復雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務模式的信息技術支撐，信息技術支撐體系是現(xiàn)代物流企業(yè)提高市場競爭力、提高客戶服務水平和內(nèi)部管理水平的關鍵因素之一，中鐵快運把信息系統(tǒng)作為中鐵快運發(fā)展的信息技術支撐的地位來進行界定的，所以我們在信息系統(tǒng)建設方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領導管理層對信息化的認識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設和信息系統(tǒng)的建設就有了好的促進和發(fā)展。我們在信息化建設過程當中主要執(zhí)行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設的，不是以滿足中鐵快運的管理需求為主要來建設的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網(wǎng)站、有短信、有客戶服務中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據(jù)你的需求來提供不同的服務，另外，我們也有我們的培訓系統(tǒng)，另外我們也有自己的ERP管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，這樣我們整個信息系統(tǒng)都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務來做的。[10:04]

[陳京亮]: 第五，我介紹一下我們07年開始承辦的一個很大的物流項目，就是西藏“5100冰川礦泉水”的物流服務模式，這個廠在那曲海拔4000米，那么他的水的水質(zhì)很好，我們現(xiàn)在每天要給55隊動車組的旅客準時送去，包括北京到上海的動車組，把水送到每個動車組的列車員的手上，同時我們還要給持有購買卡的個人和銷售商來提供服務，這個水廠在西藏的那曲海拔4700米，他覆蓋了全國200多個城市，怎么保證我們的時效呢？就利用我們的網(wǎng)絡倉庫的結構，這樣我們在北京、鄭州、廣州、蘭州、傷害，我們進一步建了6個叫網(wǎng)絡性的大水庫，另外我們在25個城市又建立了我們的供水站，在我們所有的車站都建立了送水點，這樣我們就根據(jù)客戶的信息，通過信息化的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)為客戶實現(xiàn)他的準時的供水，讓他的持卡的客戶打電話12消失之內(nèi)保證水送到客戶的手中，也能保證動車組的送水服務，這樣我們通過我們的網(wǎng)絡化的服務，解決了生產(chǎn)水廠在邊遠地區(qū)，也能夠使我們的送水服務提供一個統(tǒng)一的承諾，那么這個水廠作為十七大的供水，那么大家不知道看沒看十七大的電視轉播，桌上擺的基本上都是冰川礦泉水。第六，提一點建議，通過這幾年運輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉型，我們感覺到現(xiàn)代物流界的很多專家和學者關注一些基礎的研究，關注一些物流技術的研究，但是我們感覺對于物流企業(yè)財務管理的研究有一些欠缺，我們在發(fā)展過程當中的確也碰到了這樣的問題，像我們給5100冰川礦泉水的例子，我們既是他的物流商，又是他的水的提供的銷售點，那么對于我們的物流企業(yè)來說，對客戶服務的財務管理的方式、票據(jù)的形式，怎么依法納稅的同時合理避稅，內(nèi)部清算體制的建立，所以我們在財務體系方面的確碰到了一些問題，所以我們在這兒也是懇請有關物流和財務管理的專家，注重一下物流企業(yè)財務政策、技術，還有一些單據(jù)的研究，這樣使物流企業(yè)能夠有一個更好的發(fā)展的空間。因為財務是一個企業(yè)管理的核心，那么資金又是一個企業(yè)的動脈，那么物流企業(yè)來說，他的狀態(tài)和運輸企業(yè)不一樣，物流企業(yè)要承擔很大的為生產(chǎn)企業(yè)墊資的這一塊，那么如果沒有很好的財務的體系，就會影響物流企業(yè)的發(fā)展。上面是我一個簡單的匯報，由于時間關系，就講到這兒，有不對的地方請大家批評。謝謝！[10:06]

[主持人]: 非常感謝中郵物流李凱副總經(jīng)經(jīng)理所作的精采演講。那么中郵這幾年得到了快速的發(fā)展，那么我認為有幾個特點，那么第一是郵政的系統(tǒng)怎么來搞好物流，對他們來講的確是一個機遇也是一個挑戰(zhàn)，那么現(xiàn)在目前來講，他還是要從高科技入手，不是從一個傳統(tǒng)的一些低層次的一些物流發(fā)展模式，當然，現(xiàn)在中郵發(fā)展過程當中實際上也是實事求是的，在不同的階段和不同地市也在采取不同的模式。第二，中郵物流挺進農(nóng)業(yè)農(nóng)村的物流系統(tǒng)，這是一個非常好非常有異議的創(chuàng)舉，也是解決了我們農(nóng)村物流領域的大問題，他們的經(jīng)驗也受到了我們的中央辦公廳的重視。第三是中郵物流本來是一個運輸?shù)钠髽I(yè)，他現(xiàn)在也在重視其他部門運輸系統(tǒng)的整合形成一種合力。下面我們請出上海博科資訊股份有限公司張炫同志，他演講的主題是優(yōu)化與智能決策，物流管理軟件的未來。[10:28]

[張炫]:大家好，很高興在這里為大家演講。我今天演講的主題是優(yōu)化與智能決策，物流管理軟件的未來?，F(xiàn)在我先介紹一下物流業(yè)信息化的一個現(xiàn)狀，去年，我國物流業(yè)信息化投入總體規(guī)模達到33.56億元，其中硬件投入占58.8%，軟件和信息服務分別占28.1%和14.1%，那么如果說10%用來投入到信息化建設的話，這個市場還有3000億，遠遠大于我現(xiàn)在所說的33.56億元，說明我們這個空間還是非常大的。另外，根據(jù)CMP咨詢的研究數(shù)據(jù)，2006年，中國供應鏈管理軟件市場銷售額是7.9億元，比2005年增長了24.8%，這說明業(yè)界對于物流管理軟件的需求還是不斷增長的。另外，我們還可以看到運輸和倉儲依然是物流企業(yè)信息化中首要的一個功能。在已經(jīng)建立的一些物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)當中，運輸管理、倉儲管理、財務系統(tǒng)、訂單管理一次是排在前面的。這里再介紹一下管理軟件或者說是物流管理軟件的一個發(fā)展趨勢。首先，我們看到在這十幾年的發(fā)展當中，物流軟件的發(fā)展從單一功能的孤島向一體化平臺的發(fā)展，然后就是從數(shù)據(jù)的管理向信息化的發(fā)展，還有就是制度的規(guī)范向流程的控制的發(fā)展，還有就是從固定套餐式的軟件向個性化解決方式的發(fā)展。從這些發(fā)展來看，無論是物流行業(yè)還是物流管理軟件都在走向一個成熟。那么，我們知道物流行業(yè)或者是制造企業(yè)為什么需要物流管理軟件，因為這些管理軟件需要起到一定的作用，這些作用實際上有以下幾點：第一，規(guī)范企業(yè)的制度與流程，另外就是提高業(yè)務流程的運作效率，還有是他可以有效的分配有限的資源，還有是監(jiān)控企業(yè)的一個運營績效，還有是提高決策的效率和質(zhì)量。其實，在早期的物流管理軟件來講，其實更關注的是前面兩點，可能現(xiàn)在開始更多的一些管理軟件開始關注后面的幾點，尤其是提高決策的效率和質(zhì)量，這也必將是將來物流管理軟件發(fā)展的一個趨勢，更加關注的一個方面。我們看到，管理軟件既然有這么多好處，而且現(xiàn)在需求增長又這么大，很多企業(yè)都在物流信息化投入，但是為什么還是有很多物流管理決策人會感到困惑？這些困惑通常都是什么呢？比如說他們會說，每天總有數(shù)不盡的數(shù)據(jù)需要錄入，總有大量的報表需要錄入，根本就沒有時間去做其他的事情，還有這么海量的數(shù)據(jù)我們怎么使用？怎么才能從中看到運營績效的問題，我們的物流成本為什么總是比別人高？為什么訂單總是變化？車輛總是在不需要的時候來，而在需要的時候來不了呢？還有為什么我的庫存量已經(jīng)這么大了，還總是不能滿足客戶的需求，我們總是不知道該租多大的倉庫，淡旺季的差異為什么使我們增加很多的物流成本，為什么司機總是抱怨不能準時裝上貨，客戶總是抱怨不能及時收到貨，那么等等還有很多的困惑，這些困惑到底是怎么產(chǎn)生的？既然我們用了物流管理軟件，為什么還有這些困惑呢？ 實際上我歸結了三點，第一點，決策的環(huán)節(jié)太多了，參與決策的人又太多了，我們知道，為了保證決策的準確性，實際上在管理軟件當中，審核、確認非常多，這其實是增加了大量的工作量。還有，因為問題比較復雜，為了簡化、為了部門之間或者是每個決策人能夠決策自己的一畝三分地的問題，他分塊決策解決問題，實際上也增加了決策的成本。第二，在物流當中經(jīng)常遇到的問題非常復雜，你很難找到一個非?？旖莺啽愕姆椒?，往往有一些作運輸計劃的過多的依賴一些個人的經(jīng)驗，一旦失去某個人可能就遇到困難。既然有這些困惑，到底是因為使用了物流管理軟件造成的還是因為別的呢？實際上我們認為這并不是因為物流管理軟件帶來的，實際上解決困惑的一個關鍵還是由計算機代替輔助人工來進行決策。我們說計算機決策有以下一些優(yōu)勢，首先，他計算和搜索速度非?？?，可以處理設計大量的信息作出復雜的決策，也節(jié)省了大量的人力，另外他不用依賴個人的經(jīng)驗，能夠保持始終如一的標準。第三是減少了一些后臺的計算，解決了信息交互的環(huán)節(jié)以及提高了效率，這樣是使我們決策的環(huán)節(jié)多了以后，很多的東西都反映到計算機前臺進行確認，然后后面再進行計算，如果都是這樣走的話，肯定交互的環(huán)節(jié)就都了，效率就低，如果由計算機來進行的話，在后面把一些大的決策全部都做完，這樣就避免了反復的出現(xiàn)人機交互。我們說智能決策是有兩種途徑的，一種是專家系統(tǒng)，還有一種就是優(yōu)化計算，我們說專家系統(tǒng)實際上是由知識庫和推理機制組成的專家系統(tǒng)，那么我們說知識庫越豐富，推理機制越完善專家系統(tǒng)就越完善，那么優(yōu)化計算實際上就是基于約束目標的算法，約束目標越符合現(xiàn)實就越能得到最優(yōu)的結果。這樣我們就重點講一下優(yōu)化計算在我們物流管理領域當中的一些應用，優(yōu)化計算到底是怎么樣實現(xiàn)計算機決策呢？[10:30]

[張炫]:他主要是這樣一個過程，實際上你需要界定一些需求必須符合，那么你必須界定清楚輸入到計算機里面去，構建一個所謂的優(yōu)化模式，然后使用一個或者多個的優(yōu)化引擎然后進行計算，最后出來一些結果，那么比如說成果最大化，效率最大化，在一定的時間送到客戶手系。那么為什么在物流管理過程當中要特別關注優(yōu)化決策呢？因為實際上我們不得不提到在學術領域研究當中，物流與供應鏈管理是運籌與優(yōu)化研究的一個主戰(zhàn)場，我們可以從很多的學術期刊可以看到，超過半數(shù)的運籌與優(yōu)化的例子實際上就是我們物流與供應鏈管理當中的一些例子，我們在物流管理當中常見的一些優(yōu)化問題包括哪些呢？第一個就是各種運輸方式的計算安排，無論你是公路、鐵路、海運、航空一些運輸計劃的安排實際上都是一個考慮多種因素的問題，還有一個就是像倉位、貨位的安排，怎么樣使得進出庫的效率更高，減少一些不合理的庫位的移動，這也是很重要的。還有就是像裝箱和配載的優(yōu)化，集裝箱的裝怎么樣裝更多的東西，還有車輛的配載，怎么樣更有效的提高車輛的滿載率，還有就是像多級多品種一些庫存網(wǎng)絡的庫存優(yōu)化，還有就是陪送中心的選址和物流網(wǎng)絡的設置，當然還有其他的一些問題，但是這些問題是相對在物流管理過程當中比較常見的一些問題。這里舉一些例子來說，實際上我們可以看到，現(xiàn)實問題總是非常復雜的，我們一般情況傳統(tǒng)上為了及時作出一些決策，常常就要犧牲一些目標，并且簡化約束，我們就是以陪送路線計劃為例，一個快遞企業(yè)再一個地區(qū)有8個配貨中心，分別負責不同的片區(qū)，某天，有800個客戶要求快遞企業(yè)上門取貨，同時又800個客戶在等待快遞企業(yè)送貨上門，這些客戶要求的上門的時間各不相同，而且這一地區(qū)路網(wǎng)不同路段的平均行駛速度也是不一樣的，有的可以行駛大車，有的可以行駛小車，不同的路段不同的時間的車速也不一樣，怎么樣才能以最少的車輛，最小的運輸距離、最大的可能滿足客戶的要求，只有科學合理的陪送線路計劃才能滿足，人工安排往往無法保證在當天完成所有的送貨和收貨要求。那么對于戰(zhàn)略性決策，成本的考慮遠重于決策速度的考慮，那么以物流網(wǎng)絡規(guī)劃為例，一個大型企業(yè)在全國有8000多個客戶散布于不同的地區(qū)，該企業(yè)有4個工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品來滿足客戶的要求，經(jīng)過考察，企業(yè)確定了20個交通方便的城市作為侯選的區(qū)域配送中心所在地，如何確定一些最合理的配送中心，設置多少配送中心，每個配送中心幼多少個客戶，對應多少個供貨工廠，他這個決策是對應的未來五年十年的一個決策，對于一個企業(yè)來講對于他的成本來說未來五年十年的差距是相當大的，這樣一個例子實際上也是需要我們用一些優(yōu)化的計算的方法來做出來。談到了計算機決策，肯定有人擔心采用了計算機進行決策，會不會出現(xiàn)一些喪失決策靈活性的一些問題，在這里，我們要討論一下，所謂決策靈活性意味著當環(huán)境發(fā)生變化以后，決策會相應作出變化，相對環(huán)境的變化。我們說的這個傻瓜決策是指這個決策者我們一些管理人員，他不需要考慮各種因素，你只要把訂單輸入就直接可以做出一個運輸計劃，計算機智能決策其實并不意味著兩者是存在矛盾的，實際上兩者是不是矛盾取決于你這個決策模型是不是完善，當然對于我們現(xiàn)在一些初級的發(fā)展階段，有可能我們作為計算機輔助階段的時候，并不是抹煞了我們?nèi)斯Q策的功能，實際上還是利用了一些人工修改決策的一些接口，我們當然追求的是更高級階段，這個決策系統(tǒng)是能夠考慮多種情況，并能夠根據(jù)不同的情況來自動調(diào)整決策的，這就是所謂的完全智能決策。既然是決策有這些好處，為什么我們現(xiàn)在還應用得非常少，其實是因為在計算機實現(xiàn)優(yōu)化決策上還是有很多難處，解決了這些難處，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們物流管理優(yōu)化決策。首先，你必須要對現(xiàn)實情況業(yè)務充分理解，以便建立你正確的優(yōu)化數(shù)據(jù)模型。另外，優(yōu)化引擎的算法也在不斷的改進，才能滿足我們對速度和可靠性的要求，還有就是數(shù)據(jù)的積累，滿足模型對參數(shù)的需求，我們很簡單，如果要作配送線路的計劃，你如果沒有很清楚所有網(wǎng)點之間的一個運輸距離、行駛時間等等數(shù)據(jù)，你是不可能去作配送計劃的。因此，我們在實現(xiàn)這個來講，我們需要一個很完善的GRS，就是地理信息系統(tǒng)作為一個強大的支持，還有就是我們要去作優(yōu)化庫存和采購計劃，你也需要預測一些需求，實際上你的來源是你大量的一些歷年的一些客戶需求。所以，在實現(xiàn)優(yōu)化決策，我們早期做的一些物流管理軟件也起到一些數(shù)據(jù)積累的作用。另外，在使用過程中，我們并不是提供一些數(shù)據(jù)，實際上對于決策者更希望是容易操作也可讀的一些界定。這樣實際上一些可視化技術的不斷成熟，才能保證你優(yōu)化技術更好的使用。我們現(xiàn)在要講一講現(xiàn)階段優(yōu)化應用軟件的先，從國內(nèi)來講我們還沒有真正意義上的優(yōu)化決策軟件，當然也許有一些軟件企業(yè)也做了一些項目，這些項目是針對某個具體項目開發(fā)的一些優(yōu)化系統(tǒng)，它的通用性和推廣性并不強，另外，即使在我們很多ERP和管理軟件能提供一些優(yōu)化模塊，包括一些計劃模塊，但是并沒有采用一些真正的技術，實際上他更多的是給你提出一些限制、提醒和約束，并不是直接計算出比較優(yōu)的方案出來。相比國外在這方面已經(jīng)走在了我們的前面，一些軟件開發(fā)企業(yè)已經(jīng)能夠提供一些比較完整的優(yōu)化套件，比如說IBM他就推出來EPO，還有Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst，那么第一個是作整個庫存優(yōu)化系統(tǒng)的，第二個是作整個庫存優(yōu)化系統(tǒng)分析的，那么實際上ERP軟件和物流管理軟件技術上已經(jīng)是落后于國外了。但是，現(xiàn)在還好索性的是在中國物流管理軟件市場上他們在優(yōu)化的領先性并沒有體現(xiàn)出來，因為我們國內(nèi)市場并不完善，沒能培養(yǎng)出這樣的需求，所以對于管理軟件來說，加快步伐，把這一塊做上去是一個機遇。最后我要講一講我們認為的物流管理軟件的一個前進方向，那么現(xiàn)在是倉儲管理軟件和運輸管理軟件，那么下一階段就是物流或者是供應鏈管理軟件，在下一步就是決策支持系統(tǒng)，就是用在物流管理和供應鏈管理當中。最后就是所謂的人工智能了，它完全代替人的決策，這一步可能比較遠。但是，現(xiàn)在對于我們博科來說我們追求的目標就是最大可能是決策支持作用于我們的運營管理當中去。好，今天我的演講就到這里，謝謝大家！[10:33]

[主持人]:非常感謝張炫同時關于物流的信息化問題發(fā)表的主題演講。下面我們有三位同志作了主題演講，這里邊引出一個大課題，我們自1978年從日本引進了物流的概念，我們進行了大量的研究和探索，包括實踐，這段時間一直到1999年的確是做了大量的研究和探索，也做了大量的實驗。到了1999年的時候，當時國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行在北京開了國際物流研討會，當時是勝任副總理的吳邦國同志專門有一個重要的講話，特別是2001年，我們中國加入WTO以后，中國的現(xiàn)代物流業(yè)快速的起步、快速的發(fā)展。到2005年第11個5年計劃里邊，我們專門有一集叫發(fā)展中國物流業(yè)，中國物流業(yè)進入了新的發(fā)展階段。我們現(xiàn)在第三方物流企業(yè)走了這么一路程，我們的確需要回過頭看一看，我們這一段的路走的怎么樣，作為第三方物流企業(yè)來講有三件事情要研究，第一個是我們中國的第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境如何，我們應該講，中國政府推動物流的發(fā)展力度很大。但是，還沒有完全形成合力，政府如何來管理物流業(yè)缺乏經(jīng)驗，需要出來的有關財政政策現(xiàn)在還在研究中間，沒有形成統(tǒng)一的議程。所以我們講環(huán)境改善了政府推動力度大了，但是我們的環(huán)境還有待進一步改善，這需要我們?nèi)パ芯?。第二，我們第三方物流企業(yè)本身到底做的怎么樣，我們大體上可以把它區(qū)分為國有的、民營的和外資的。我們的物流企業(yè)標準也可以區(qū)分為運輸型物流企業(yè)，倉儲型物流企業(yè)和綜合服務型物流企業(yè)，我想我們和可以把它稱為管理型的物流企業(yè)和資產(chǎn)型的物流企業(yè)，我想我們也可以把它區(qū)分為一些綜合性的物流企業(yè)和專項服務性的物流企業(yè)等等。那么戴會長講了，中國的物流企業(yè)有幾十萬家，我一直講沒有那么多，到現(xiàn)在為止A級物流企業(yè)的評選還不到500家，5A級的企業(yè)也只是評出了27家，這樣一些一級企業(yè)評上了以后的確是無形資產(chǎn)，有很大的影響力也在逐步的擴大。我們現(xiàn)在也在講一些問題，我們一些制造業(yè)、流通企業(yè)的物流怎么不釋放出來，或者你的高端的一些物流任務沒有釋放出來，現(xiàn)在我們也想想自己，我們現(xiàn)在大量的一些國有大企業(yè)把物流都外包，我們大的一些流通企業(yè)也物流外包，包括農(nóng)業(yè)領域的很多物流也要進行外包，我們第三方物流企業(yè)能不能做好，有這樣的能力嗎？如果沒有能力，缺什么東西，應該怎么辦？包括現(xiàn)在來講，有一種趨勢，就是我們外資的好多企業(yè)都存在在中國生產(chǎn)由外國的物流公司來進行服務，那么他也想找中國的物流公司來做，這樣物流成本比國外的物流公司要低，那么如果這方面的物流轉移到我們中國的物流公司，我們能承接嗎？我知道我們好多的一些制造業(yè)的企業(yè)確對我們的物流公司不是太信任，為什么呢？感到是我國現(xiàn)代的物流公司能看得上眼的沒有幾家，有的是對我們不了解，但是我想今后制造業(yè)和流通企業(yè)的物流外包絕對是一種趨勢，特別是像各個省市都是在搞服務業(yè)的規(guī)劃，要把制造業(yè)里面的很多的一些物流外包，這樣的一個大趨勢對物流的需求量很大，我們第三方物流企業(yè)怎么來承接？去年我們來研究對于物流服務企業(yè)的滿意度最好的是外資物流企業(yè)，第二是民營物流企業(yè)，第三是國有物流企業(yè)，客戶的滿意度并不是太好。所以，這里邊我們需要研究總結一下我們第三方物流企業(yè)怎么去做，現(xiàn)在我們有一個統(tǒng)計，是第三方物流企業(yè)在整個的經(jīng)營額在整個第三方物流市場里面的比例，我們曾經(jīng)和美國一塊統(tǒng)計了一下，這是多年前的事情了，原來不到3%，現(xiàn)在是10%，像美國、歐洲也好，都是20%左右，那么這里面對于我們的發(fā)展空間還是非常的大。剛才的三個主題發(fā)言也是講到了我們本身第三方物流企業(yè)碰到的一些問題，還有我們在前進的過程當中應該注意一些問題，還有一些什么經(jīng)驗，我想我們通過這三個主題發(fā)言，引除一個題目，就是我們本身的第三方物流企業(yè)應該怎么走得更好，怎么樣能夠把我們從小到大，從無到有，真正做大做強，適應整個中國物流業(yè)發(fā)展的需要。三個主題演講到此結束了，下面咱們休息20分鐘。[10:35]

[主題對話一：

中國物流企業(yè)國際化路徑探索主持：王璞（北大縱橫管理公司總經(jīng)理）[14:38]

[主持人]:各位企業(yè)家、朋友們上午好！非常高興能夠主持這樣一個盛大的活動的首場的對話，臺上坐的嘉賓都是在物流行業(yè)的資深專家，并且是物流行業(yè)的企業(yè)家，這是非常重要的，因為實踐永遠走在理論的前邊，中國物流行業(yè)這些年與中國經(jīng)濟同步取得了很大的成績，我想這些成績的取得，和我們所有的到會嘉賓都有關，當然和我們臺上的四位嘉賓的關系更大。所以，我們今天就想請臺上的四位嘉賓這些年的經(jīng)驗跟大家分享一下。應大會的要求，這場對話的主題主要是一個國際性的話題，中國物流企業(yè)如何看待國際化，這樣一個話題應該說我們是仁者見仁、智者見智。因為不同行業(yè)國際化的視角不同，資本的國際化、客戶的國際化、服務的國際化、管理的服務化、市場的國際化等等，那么現(xiàn)在在這樣一個環(huán)境和產(chǎn)業(yè)階段下，各位的經(jīng)驗都不同。我介紹一下臺上四位嘉賓，第一位是中國遠洋物流有限公司葉偉龍總經(jīng)理，中國郵政物流公司簡稱中郵物流副總經(jīng)理李凱先生，北京寶龍物流公司孫京學董事長，利和物流中國公司賴建明總經(jīng)理。[14:38]

[主持人]:雖然這些人都是在物流行業(yè)，但是他們的背景不同，他們在大物流行業(yè)里為不同的客戶在服務，他們都有不同的經(jīng)驗，我想我先問一下符合我們這次對話要求的稍微大一些的話題，中國物流企業(yè)要不要國際化？我想請每位嘉賓都簡單闡述一下自己的觀點，然后我們再進入細化的討論。首先請賴總先談，因為賴總的公司是在香港上市的，他接觸國際化的感受多一些。賴建明： 對于這個話題，我覺得我們已經(jīng)在國際化里面，不是要不要的問題，而是說你根本不可能回避，我們本身正在國際化，很多國際公司在中國落戶，無論是制造企業(yè)、服務企業(yè)還是物流企業(yè)，我們就是其中的一個國際的物流公司，應該說是國際的供應鏈里面的一個公司，在中國已經(jīng)有好幾年，本身已經(jīng)在國際化的部分里面了。謝謝。[14:39]

[主持人]: 賴總的公司，我可以幫他介紹一下，他這個公司原來有幾塊業(yè)務，有傳統(tǒng)業(yè)務、有貿(mào)易業(yè)務，從貿(mào)易業(yè)務所需要的物流開始，搭建自己的物流公司，現(xiàn)在逐漸把物流作為這個公司主要的新興業(yè)務來發(fā)展，所以他的公司是香港資本市場的公司，現(xiàn)在為東南亞企業(yè)服務的比較多，在歐美國家也建立了一些分支機構，本身就是一個國際化的公司。下面我們想請寶龍，一家民營企業(yè)，剛剛在美國納斯達克上市的民營企業(yè)，也是中國民營物流行業(yè)第一家在美國上市的公司，請孫董事長您對國際化的理解，要不要國際化？[14:39]

[孫京學]: 謝謝主持人，謝謝大家。我們公司是10月29號在美國納斯達克上市的，我們公司主要做的是國內(nèi)物流，主要是做的中國的圖書物流，剛才主持人講要不要國際化？實際上從需要來講我們是要國際物流的，但是就我們公司是做國內(nèi)圖書的第三方的物流。[14:39]

[主持人]: 您實現(xiàn)了資本的國際化，登陸了美國資本市場，在納斯達克上市。但是，孫總的物流公司涉及的領域，比如說國內(nèi)的圖書市場的物流，還想把中國的圖書市場的物流做扎實了，通過資本國際化再走向?qū)砥渌矫娴膰H化。下面我們請中國非常傳統(tǒng)的老百姓都非常熟悉的，可能也是最熟悉的國有的轉制的企業(yè)，中國郵政旗下的一個公司，中國郵政轉制現(xiàn)在有三大板塊，一個是傳統(tǒng)的信函的業(yè)務，這是最早出現(xiàn)的物流，有很多年了。還有一塊是大家熟悉的郵政儲蓄，第三塊是李總所領導的中郵旗下的物流公司，您談談您對于物流行業(yè)以及對于中郵物流國際化的看法？[14:39]

[李凱]: 謝謝主持人。郵政是一個全球的網(wǎng)絡化的企業(yè)，實際上傳統(tǒng)的郵政從建立之初起開始，現(xiàn)在已經(jīng)遍布了全球的168個國家和地區(qū)有一個外國郵政聯(lián)盟，實際上這樣一個網(wǎng)絡注定了他必須是一個國際物流網(wǎng)絡當中的一個重要組成部分，這是我們企業(yè)性質(zhì)決定的。第二個是因為我們目前根據(jù)整個需求的發(fā)展方向，客戶的需求來提供我們物流的運作模式?，F(xiàn)在，整個市場當中應該說要求第三方物流能夠全面進入到供應鏈環(huán)節(jié)，同時現(xiàn)在目前客戶的需求發(fā)生了很大的變化，從本土物流的需求現(xiàn)在已經(jīng)到了區(qū)域化、國際化的需求，那么現(xiàn)在物流企業(yè)感覺到參與世界500強企業(yè)招標過程當中首先提出來你是不是具有國際化物流網(wǎng)絡的能力，第二是廣告的能力，那么這是能否介入到世界500強企業(yè)他的物流服務當中去，所以從整體來說是必須介入到國際物流當中來。[14:40]

[主持人]: 聽完了中國郵政旗下的物流公司里總的發(fā)言，我們下面有請中國一位重量級的嘉賓，中國遠洋是中國運輸領域，尤其是國際化遠洋運輸領域在全球都是前幾名的企業(yè)，葉總來給我們介紹中國遠洋旗下近幾年也成立了物流公司，我想請遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉總談一談，從遠洋這個詞上本身就是國際化的概念，旗下物流公司立足的是哪塊業(yè)務，如何看待國際化的問題，請葉總來發(fā)表一下觀點。[14:40]

[葉偉龍]:我很贊成剛才李總的觀點，遠洋物流公司作為中遠旗下的一個專門從事物流行業(yè)的企業(yè)，那么我們有外籍員工5000多位，那么中遠物流自身也在搭建自己的物流網(wǎng)，我認為有兩點促使我們加快自己的步伐，第一個就是和李總一樣的觀點，作為一個成熟的物流公司，他和他的客戶一定是一個戰(zhàn)略合作伙伴，這是一個前提，在這個前提下，我們很多中遠物流在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，我們明顯可以看到他的國際化步伐正在加快，使得我們已經(jīng)有這么一批客戶和海外的物流服務的需求促生了中遠物流加快自己的步伐。這是第一條。第二條，從去年開始設立了海外機構，當然明年中遠物流所有的海外網(wǎng)點全部都建立結束，就是在外國有自己獨資的海外物流平臺。再一點，從自己的經(jīng)濟利益來說，我相信中遠物流這幾年的發(fā)展應該還是比較快的，我們收入利潤率也是比較高的，上市公司我們的年報還沒有公布，我們也不能說具體的數(shù)字。但是，從我的感覺來說，比如說今年，我的判斷和預期，我們在物流業(yè)務上的收入利潤應該是超過20%，這么一個收入利潤的水平，和我們今年在海外設立的公司相比，我的利潤率遠遠還比不過我在海外所取得的收益，這也說明了一個問題，當然中國物流市場在發(fā)展，海外市場更成熟，一個有國際化服務能力的公司，我相信在下一輪的中國物流企業(yè)發(fā)展過程當中，會呈現(xiàn)出更加強有力的競爭力。[14:40]

[主持人]: 謝謝葉總?？磥恚奈患钨e不同的判斷都是肯定要國際化，這其實以后不應該作為一個話題來探討的。但是，四位嘉賓在講述的時候是從不同角度闡述的，那么有的是加快嘉賓像中國遠洋葉總講的，那么像孫總講的是我們要國際化，但是目前我們要把國內(nèi)圖書行業(yè)的物流水平提升，如果將來我們中國的物流企業(yè)都不同程度的走向了國際化的物流業(yè)務市場，到海外發(fā)展，我想也會遇到很多的問題，因為不同的國家有不同的國情、民情，比如說我上周在法國，應胡錦濤和希拉克兩位國家元首達成的協(xié)議，中法兩國青年互訪加深了解，那么法方派了100位政治家、100位企業(yè)家、100位學者和100位文藝工作者和100位科技工作者，中國也對等的派出了不同領域的100位的政治家、企業(yè)家、科學家和學者，那么我也是被派到了法國，那么到法國明顯感覺到運輸，由于罷工造成了出行的不方便。所以，如果我們中國企業(yè)到法國去，遇到他們物流行業(yè)罷工等等的一些文化特點，我到了法國之后問他們的學者、政治家、企業(yè)家等等的文化特點是什么，是不是法國的浪漫主義等等，那么沒有一個人說這個詞，當然有的人說是民主、福利的天堂等等，那么他說法國基本上罷工是成了習慣的，年年都罷工。那么我們的企業(yè)過去了之后是不是能適應呢？這就是不同的國家的民情和國情，如果我們走國際化，不同的企業(yè)、不同的行業(yè)都作了探討，比如說家電行業(yè)的李東升先生，比如說通信制造業(yè)的華維的國際化，他的70%收入已經(jīng)來自于國際化市場，海外收入，比如說聯(lián)想的國際化，把總部都搬到美國去了，他通過收購了全球最大的一個同行的業(yè)務板塊來成為了國際化的前三名的企業(yè)。所以，這三個行業(yè)，家電、IT、通訊都在國際化，但是，有的比較成功，有的考慮稍微欠妥或者時局把握稍微有一些問題，不算成功，比如說TCL自己總結他的國際化不算成功，但是吸取了教訓，吸取了經(jīng)驗，以后會不斷的成功。那么這些例子不同，我想臺上的嘉賓，你們認為物流行業(yè)國際化要注意哪些問題，會出現(xiàn)哪些我們預想的有可能遇到的阻礙？我想請臺上的四位嘉賓幫我們提出您的觀點。[14:40]

[李凱]:我覺得從我們03年開始逐步構建我們國際化領域的網(wǎng)絡情況看，到下一步我們要逐步拓展中郵物流在亞太區(qū)域的國際網(wǎng)絡，我們最關鍵的問題，這里邊信息系統(tǒng)的構建、網(wǎng)絡的支撐、流程的清理等等這些問題，應該說有了一定的既定模式以后，對我們這樣的物流企業(yè)來說并不是最主要的問題。這里邊最主要的問題我覺得還是價值觀和文化的融合是我們將來可能中字號這樣的企業(yè)和我們這樣的企業(yè)向海外擴張、兼并并購這樣一些企業(yè)可能面臨的主要的問題。[14:41]

[主持人]:葉總有沒有進一步的想法？[14:41]

[葉偉龍]: 我們前年定的目標是希望用三年的時間，希望用我們收入的50%來自于海外市場。[14:41]

[主持人]:目前呢？[14:41]

[葉偉龍]: 現(xiàn)在是35%。[14:41]

[主持人]: 那也蠻高的了。[14:42]

[葉偉龍]: 但是還可以更好。那么我們在國外基本上都是海外的雇員。我總體的感覺是到海外去基本上有兩點，一個是必須是伴著客戶，伴著業(yè)務出去，那么我們所有的海外的分公司都是在海外有業(yè)務，那么如果我沒有業(yè)務，直接搬過去，我個人認為中國的物流企業(yè)的市場開發(fā)能力和他的技術能力要單獨的到海外去開發(fā)海外的物流市場，我認為目前的條件還不完全具備，所以我現(xiàn)在在海外有8個地區(qū)的公司，因為前提條件是有業(yè)務在那里，這是第一。第二，正如剛才李總所說的，中西文化的差異，我們的總經(jīng)理總裁肯定是我的員工，而且我挑出去的員工絕大部分都是我們送出去公派國外留學的員工，他已經(jīng)有很長的一段時間有海外留學的經(jīng)驗，作為我們的總裁，除了總裁下面的所有的部門長都是本地的員工，那么從我們現(xiàn)在來看，所有的分公司都是長期作用的網(wǎng)絡，所以我們還沒有遇到太大的在文化上的差異所造成的對我們企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。[14:42]

[主持人]: 那么葉總的意思說要根據(jù)我們的業(yè)務逐步的布點，那么要跟著業(yè)務、項目走，不要盲目的擴張。那么隨著業(yè)務的進展，我們能不能請臺下的嘉賓現(xiàn)在就參加互動，不是說一會兒我們結束了給大家留兩個提問題的機會，大家有沒有興趣回答一下你如何看待國際化的問題？你認為中國企業(yè)國際化遇到的最大的障礙是什么？有沒有這樣的企業(yè)家有意見發(fā)表。您簡單介紹一下是來自哪個企業(yè)的。[14:42]

[中國物流與采購雜志社的記者]: 我想提問一下，沒有自己的看法。我想問一下葉總，他剛才說中遠洋很快在海外友自己獨資的海外操作平臺，之前在美國，比如說在美國的其他國家是合資的公司，合資這一塊如何去挑選合作伙伴？[14:42]

[主持人]:我本來是想讓你回答你對中國物流企業(yè)進入海外有沒有一些看法，你現(xiàn)在拋出你的問題，允許你問這個問題，但是要簡單問一個問題。[14:43]

[中國物流與采購雜志社的記者]:第一個是如何挑選合作伙伴。還有一個是您說的獨資海外操作平臺是說的歐洲分公司嗎？我之前因為聽說歐洲的分公司要開業(yè)，這塊是不是有一個專門的風險評估？[14:43]

[葉偉龍]: 我們在海外除非當?shù)卣?，比如說我們在西亞阿聯(lián)酋政府，中國企業(yè)過來設立獨資的物流公司不允許，必須和他合資，我們就要找一個合作伙伴，所有的管理他不管，就是年底分銀子，這是沒有辦法的，其他的國家都是獨資的。那么你說的歐洲公司，那么是商務部要批的，歐洲公私要完全報的項目，哪個項目呢？就是林部間隔全部配送，對于我們公司是零風險，1.5億美元的收入在這里，那么我們是完全基于完全中標的有海外服務業(yè)務的項目。[14:43]

[主持人]: 我想進入海外的風險評估剛才葉總介紹了一下，我想聽孫總介紹一下，您剛才說的不詳細，詳細的能不能給我們介紹一下寶龍在登陸美國資本市場的過程中的酸甜苦辣，有沒有一些困難是公司克服的，我們中國的物流市場很大，物流市場的需求量很大，我們資本的國際化也是一個國際化的圍度，您給我們介紹一下資本國際化過程當中有哪些需要我們注意的問題？[14:43]

[孫京學]:寶龍公司在納斯達克資本市場上市基本上還是比較順利的，我們公司是民營企業(yè)，但是幾年來我們都非常注重財務報表，那么美國派四大審計事務所來了以后，他看了看我的帳，我那時候只用了二十幾天他就把我的帳全部看完了，從06年11月份接觸他們，回去他們過了一個圣誕節(jié)，我們?nèi)ツ甑倪^節(jié)期間他們又回來了，回來之后溝通了幾次，看了看我們的情況，另外他到了我全國三十個分公司挑選了幾個，走了走看了看，回來以后就進行審計。但是，美國人審計還是非常嚴格的，比如說他審計我們的人員工資，他一定要見到身份證，一定要見到人，比如說他審計我的車輛，他非常鬼，他連發(fā)動機的號都要看到，連大架的號都要看到，比如說晚上我們插車作業(yè)，他跑來跑去的數(shù)不過來，他要求你停下來兩分鐘，然后數(shù)好了再讓你繼續(xù)作業(yè)，所以美國的審計還是非常嚴的?？偟膩碇v，我們相對還是比較順利的。我們?yōu)槭裁匆诿绹鲜心?？想完成中國圖書供應鏈，主要是想完成這個。因為中國民營企業(yè)的資金來源非常困難，全是靠滾動發(fā)展，我們又沒有什么祖業(yè)能貸款，你沒有錢首先就沒有辦法發(fā)展，我們公司首先從美國納斯達克拿到錢以后，準備要在全國為圖書建立一個50個托管分布，做到4個小時一配送，我們的信息流已經(jīng)完工，我們要怎么做到4個小時一配送呢？比如說新華書店賣掉一本書掃描一下，分部就馬上顯示出來，4個小時就馬上配送過去了，那么各個書店，比如說這個書店賣1本，那個書店賣4本，那個書店賣10本，我們4個小時就馬上配送過去了，那么如果我們沒有資金就作為民營企業(yè)來講很難完成。我們公司提倡四個流，叫物流、商流、資金流、信息流，我們就是要為出版社把錢收回來。[14:43]

[主持人]: 您給物流企業(yè)作了定義，商流、物流、信息流和資金流。很好。賴總，您的公司在香港，在這個過程當中東南亞的業(yè)務范圍比較廣，主要的業(yè)務是在大陸以外地區(qū)還是在大陸地區(qū)？在發(fā)展過程當中，您覺得不同的區(qū)域的文化對于物流企業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？[14:44]

[賴建明]: 利和集團是屬于利豐集團下面的一個集團公司了，前鋒是易之杰99年被利豐集團并購之后叫利和集團，99年在香港上市，那么我們總體的中國的物流業(yè)務是不到20%，所以還是有很多空間去增長，作為今天的大題目說國際化，其實很多國際公司怎么中國化，怎么能夠在中國發(fā)展，像我們利和來說不算很大的國際公司，包括很大的國際公司，也一樣把目標都放在中國，所以我覺得國際化里面其中一個重要的是對國際公司在中國，很主要是一個本土化的問題，作為一個物流企業(yè)，在中國目前來說總體的國際的物流公司并不是在中國做的很好，但是后勁就很難說了。但是總體的國際公司在中國還是本土化的問題，對于中國本土的物流公司還是視野的國際化和網(wǎng)絡的國際化，當然還有資金的國際化這些。但是操作上來講還是本土化為主，這個我覺得是比較主要的一點，不要丟失了這個。像我們，我們在中國的物流里面做的不錯，過去三十年，我們平均的年增長率都超過60%，各種盈利、各種狀況都非常健康的增長，但是我們感覺我們最大的競爭對手并不是什么國際的物流公司，越來越感覺到還是本土的物流公司的競爭壓力越來越大，但是整個行業(yè)對于在中國目前發(fā)展來說競爭不是最重要的，最重要的還是要怎么樣創(chuàng)新，最主要的還是怎么來細分、整個市場定位的問題。[14:44]

[主持人]: 賴總引出一個非常好的話題可以接著探討下去，在中國企業(yè)想國際化的同時，或者說中國企業(yè)在思考進入海外市場會遇到哪些阻力，會出現(xiàn)哪些問題的同時，其實國際化的公司也在考慮如何進入中國市場，中國市場確實也是一個全球任何行業(yè)企業(yè)不可忽視的一個地區(qū)、一個市場，他們進入中國市場也采取了很多方法，比如說聯(lián)邦和大田的合作，當時他進入中國市場也是一種方法，現(xiàn)在也是有一些前車之鑒。剛才我們?nèi)~總也介紹了，如果讓他選擇到海外去發(fā)展，伴著業(yè)務、伴著項目走出去，他一定要建立獨資的，如果有可能的話，而不是合資的。那么外資的大的物流企業(yè)進入中國，是不是他們現(xiàn)在也不想合作了，只是獨資開展業(yè)務，如果有可能的話，那么這對于中國物流企業(yè)有什么樣的影響呢？如果他們有這樣的策略選擇，我們和他們合作的機會就基本上被封閉了，如果他們進入中國市場的策略是尋找合作伙伴，成立合資公司，那么對于我們中國的物流企業(yè)可以采取合資的形式，這是意義蠻大的。那么臺下有興趣的嘉賓也可以參與我們的討論，先請我們臺上嘉賓談談這個問題，因為你們都是業(yè)內(nèi)的資深人士，對于國際上的這些巨頭的動向，你們應該是十分的了解和熟悉，談談你們的意見。[14:44]

[葉偉龍]:國際上大的物流企業(yè)到中國來的不少，我和他們有一些接觸，我的總體感覺和判斷，如果我是一個國際上大牌的物流公司到中國來，前提條件是他有足夠的資金，可能首選的是收購一個中國的民企，當然收購民企比收購國企負債更輕，收購一個有物流網(wǎng)絡的民企，那么這個收購是短期的，國際上大牌的物流公司最終還是要自己做，他沒有必要把在國際上的客戶資源和中國的本土企業(yè)分享這方面的利益。[14:44]

[李凱]: 我也贊同葉總的觀點，業(yè)績說我們近年來在全球郵政領域里面，很多郵政已經(jīng)開始涉足到物流的領域，現(xiàn)在我們介入到的德國郵政應該是目前整個全球郵政里面運作一體化物流和第三方物流最成功的，他現(xiàn)在已經(jīng)完全控股了DHL，這樣的企業(yè)進入到中國國內(nèi)物流市場當中，應該是構建自己的核心網(wǎng)絡，在核心網(wǎng)絡之外可以和本土的一些其他企業(yè)有一些聯(lián)合，但是這些企業(yè)我們感覺這樣的趨勢應該是構建完全自己的核心的中國境內(nèi)的物流網(wǎng)絡，那么這些企業(yè)是想實現(xiàn)國內(nèi)的本土化，那么我們的企業(yè)需要在國內(nèi)的國際化。那么第一是我們本土物流企業(yè)需要盡快的聯(lián)合競爭，這樣實現(xiàn)我們的利益共享，在這個基礎上有了國內(nèi)的市場份額，我們再去在國外這個市場當中爭取我們的立足之地。這是我的看法。[14:45]

[主持人]:那么孫總是國內(nèi)比較大的民營的物流企業(yè)，有沒有像剛才葉總講的希望外資企業(yè)進入中國之后收購你們呢？[14:45]

[孫京學]: 這個機遇還沒有遇到過，但是從國外的大的物流公司進入到中國來以后，比如說他首先是要合作，剛才葉總說的非常對，這些國外的公司肯定進來之后找民企，渠道布置好了以后，肯定要獨資經(jīng)營這個，我非常贊同葉總的觀點。[14:45]

[主持人]:簡單的來說，國際巨頭在中國的策略就是即便是有婚姻也是短暫的，基本上是自己要獨建或者是百分之百的收購中國企業(yè)，他收購中國企業(yè)看中的也是看中的中國企業(yè)的市場網(wǎng)絡，就資金管理來說中國企業(yè)還是比較單薄的。我想雖然臺上的四位嘉賓雖然都是來自于物流領域，但是這個大的物流領域無論是物流領域的價值鏈上還是物流領域所服務的企業(yè)都是不同的，我想問一下臺上的嘉賓你們在運營過程當中有沒有遇到過無論是客戶的選擇還是細分市場有沒有遇到過比你們大、比你們實力強的企業(yè)？為什么問這個問題呢？我們現(xiàn)在想各行各業(yè)的企業(yè)都在尋找自己的對標企業(yè)，比如說萬科有對標企業(yè)，海爾有對標企業(yè)，我們最近包括給南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)這樣的企業(yè)，也給他們做對標企業(yè)，像這樣大型的國有企業(yè)也在做對標企業(yè)，所以我想你們有沒有這樣的對標企業(yè)，和你們在價值鏈上和客戶選擇上相似的對標企業(yè)，那么在行業(yè)當中比如說網(wǎng)絡領域，無論是百度，還是深圳的馬化騰所領導的QQ，在這些領域都取得了比較大的成績，他都是這些領域當中的巨頭，但是他們都沒有中國企業(yè)做的好，包括一家做的比較出色的攜程，在這個領域也是做的比較成功的，那么完全相似的沒有，這樣他們依靠自己的創(chuàng)新取得了自己的地位，這幾個企業(yè)領導人包括這幾個企業(yè)完全沒有把國際巨頭放在眼里，他們基本上心里的自信是比較強的。我想回頭來問臺上的四位嘉賓，你們有沒有對標企業(yè)，要有的話，和你們的實力有幾個等級，你們有沒有目標何時用何種方法有可能超越他們？[14:45]

[葉偉龍]: 對標是一種比較流行的促使企業(yè)發(fā)展的辦法，我們公司也有專門的負責對標的機構，經(jīng)常來分析我們的一些對標企業(yè)，也有聘請國外專業(yè)的咨詢公司幫我們在尋找和分析國外的公司到底強在哪里。應該可以肯定的說，中遠洋自身有學習的榜樣，無論是國內(nèi)國外都有，我們有一個觀點，當然在我們后面也有很多，但是在我們的后面的企業(yè)也有相當多的企業(yè)做的很出色、很成功，我們一句話叫追兵就是標兵，我們必須向他們學習，在我們前面有很多大的跨國公司，全球每年有一個排行榜，物流企業(yè)的25強、50強，也有第三方物流企業(yè)的50強，對于中遠洋來說，我們排位也是在25位左右，那么在我們看到前面接近20位企業(yè)，營業(yè)額大的可能我們的10倍、甚至20倍，這就是營業(yè)的規(guī)模，這些企業(yè)當中，我們有1家企業(yè)無論是從企業(yè)的戰(zhàn)略、細分市場和我們幾乎是一樣的，一家知名的大的跨國物流公司，當然這家大的跨國物流公司不進入中國市場，我們和他們做的深入的交流，我們也花了錢，這個跨國公司派了幾個高手，到目前為止還在我們這里上班，我們希望向我們的對標企業(yè)學習，他們也載幫助我們提高我們企業(yè)的整體水平和物流業(yè)的服務水平，所以我們有我們的目標，我們的目標是追趕世界上國際上做得好的物流企業(yè)，也包括一些他的營業(yè)額雖然做的沒有我們大，但是比我們強的企業(yè)，同樣在國際上也有很多的對手，當然對手也是朋友，也值得我們很好的學習。[14:45]

[李凱]:作為我們中郵物流也是五年左右的歷程，這五年在整個物流行業(yè)來面還是屬于比較年輕的，無論是從行業(yè)的經(jīng)驗、網(wǎng)絡的構建、我們的業(yè)務運營模式的確需要我們和這些行業(yè)當中的先進的企業(yè)和公司來學習和借鑒，使我們的能力盡快的提升，我們想我們下一步自身的定位做到在國內(nèi)的物流行業(yè)業(yè)界當中處于一個領先地位，同時我們將成為我們亞太區(qū)域當中第三方物流的主要的服務提供商，這樣的定位就必然使我們要不斷的向我們的剛才所說的屬于市場細分、屬于網(wǎng)絡架構類似的企業(yè)去看齊，同時也希望在國內(nèi)業(yè)內(nèi)的物流企業(yè)當中把自己的優(yōu)勢充分的整合，我們內(nèi)部進行相應的聯(lián)合，實現(xiàn)利益的共享，最終實現(xiàn)我們各自的目標。[14:46]

[主持人]:孫總，您在上市的過程當中講到了他們來看咱們的帳目也還是比較嚴格的，當然好在我們過去基礎打的比較扎實，所以很輕松，沒有遇到什么太大的困難就上市了。那么他們對您的管理、對您未來企業(yè)發(fā)展所需要的一些像標牌企業(yè)學習的核心企業(yè)的競爭力有沒有提出一些要求和看法，或者您怎么看下一步我們企業(yè)和國際上比較先進的物流企業(yè)的差距？[14:46]

[孫京學]: 他們倒是提出一些要求，找一些咨詢管理機構幫我們梳理一下管理當中比如說人力資源、供應鏈的管理，我們也請到了中國了麥肯錫、華夏咨詢，是人大的老師，他打造了中國華維企業(yè)的管理鏈，我們把他請到了以后，美國人還是非常高興的，寶龍在人力資源管理上、供應鏈管理上來講，還是往前走的。[14:46] [主持人]:人家提出了要求，你們也在不斷的提升這方面的水平。那么您這次到美國上市，也是到美國敲鐘，也需要您到美國去，去了以后，和國際的物流公司有沒有一些接觸？他們對您的到來有沒有一些反應？ [14:46]

[孫京學]: 就資本市場來講，我們沒有和國際物流企業(yè)進行接觸，只是和美國資本市場的一些投資者有一些接觸。[14:46]

[主持人]:我們賴總這方面的感受比較深，您既有東亞地區(qū)的分布，也有歐洲地區(qū)的分布，也有中國大陸地區(qū)的業(yè)務，您有沒有這方面的一些感覺？[14:47]

[賴建明]: 那么當然各個國家的本土情況都不一樣，文化也不一樣，肯定是有差別的。我想先講一下對標的企業(yè)，那么肯定是有學習的榜樣，有值得學習的競爭對手和企業(yè)也好，那么我們利豐是一家比較大的公司，營業(yè)額受過百億元美元，那么我們利和是10億美元這樣的不是很大的公司。但是，利和本身有制造、有經(jīng)銷、有物流，在中國區(qū)域我負責的只是物流這一塊，在中國肯定是算一個小的公司，肯定是不大的。但是，在中國就這幾年的發(fā)展里面，我感覺肯定是有比我們大的公司，像剛才說的我并不覺得我們的增長、成長存在很大的障礙，但是市場細分有很大的問題，打個比方，我們某一個行業(yè)里面覺得自己是非常棒的，比如說在服裝、鞋子、運動品牌市場，比如說整個耐克在中國的所有倉庫的配送都是我們做，那么阿迪達斯的整個的倉庫配送我們做，里維斯的牛仔褲的全國的我們也做，那么這個整個市場的份額我們已經(jīng)占了很大了，但是整個市場的成長并不是看巨人很大的公司。我想到一個很簡單的，像我們平常開車的朋友，在高速公路想開出去比較遠的，經(jīng)常看到其實真正能趕到你的車，倒后鏡突然看到有車在后面，那個車通常是能夠趕上你的，這就是葉總說的追兵就是標兵，但是前面你看的車非?？?，但是慢慢很快你就能趕上他了。如果我們送速度來說是這樣的。[14:47]

[主持人]:今天還有一個新的啟發(fā)，追兵就是標兵，這是很有啟發(fā)的，這一方面給我們大多數(shù)中國企業(yè)一個信息，因為我們大多數(shù)的中國企業(yè)在全球來看都不是數(shù)一數(shù)二的，都基本上算是追兵，所以追兵還是標兵，那么這也給我們信心。那么在國際大的物流企業(yè)有都是在被我們中國的物流企業(yè)追趕。我們從國際化的資本、國際化的市場、國際化的管理、國際化的對標企業(yè)等等都談了，還有一個人才，任何一個企業(yè)沒有人就停止了，做任何一個行業(yè)、任何一家企業(yè)要想發(fā)展肯定是需要人才的。尤其是當我們從機會型的經(jīng)營企業(yè)、觀念型的經(jīng)營企業(yè)，轉變?yōu)槭袌鲂偷慕?jīng)營企業(yè)這樣的一個時代或者是一個環(huán)境里面，我們肯定要依托人才了，尤其是依托不只是一個人才，過去是依托一個老板，我們把握機遇、整合關系就可以獲得一個初步的成功、一個短期的成功，當然要想長期的成功、更大規(guī)模的成功、國際化的成功或者是國際化競爭環(huán)境下的成功，我們一定是要需要人才。所以我想請嘉賓談一談在未來這樣一個大家不得不接受的全球經(jīng)濟一體化時代我們物流企業(yè)的人才是很多還是很欠缺，因為物流企業(yè)還是比較特殊的。我在做管理咨詢十幾年，我在北大讀的第一屆MBA，北大縱橫又是中國成立時間最早的一家公司，也是規(guī)模最大的一家，接觸的企業(yè)很多，但是坦率的說，接觸物流企業(yè)在我們所接觸的客戶類別里面還是最少的，雖然我們也接觸過中外運等等這樣的物流企業(yè)，但是還算是最少的行業(yè)類別，所以我不太熟悉這個行業(yè)里面的人才，這種符合程度、稀缺程度到什么程度？你們這些企業(yè)發(fā)展必須要有后勁，人才是不是你們比較困惑的問題，你們又如何培養(yǎng)這樣的適合經(jīng)濟一體化、適應時代競爭要求的人才？想聽聽你們的看法，葉總這兒人才是不是最雄厚的？ [14:47]

[葉偉龍]:我們感到最困惑的是尤其在國際化競爭步伐加快的情況下我們的人才是遠遠不夠的，但是我們國際化競爭以前，我們可以想像，你要到國外去，無論是語言能力、對文化的適應能力還有自身對文化的理解，因為中外物流企業(yè)對物流的理解是不完全一樣的，所以說我們從可能有一些報紙業(yè)介紹過我們，從五年前開始，全系統(tǒng)每年要挑選最優(yōu)秀的30歲以下的年輕的大學時候的研究生直接送到國外去留學，學供應鏈管理，而且這個學費很昂貴，30萬一年，迄今為止，第一任合同結束，剛剛簽了第二任合同，再送5年，每年往外送，回來之后，有一個很好的平臺給他，他已經(jīng)具備了很強的工作能力，因為這個考試很嚴厲，所以這批人應該成為我們公司國際化步伐當中的骨干，迄今為止，我們這種海外招募回來的留學生，除了自己培養(yǎng)的之外，大概是60幾人，這當然更好，沒花錢，直接招回來的，這樣一些團隊，再加上我們本身每年從國外的大學研究生畢業(yè)當中挑選一部分學生，這一部分海歸的留學生和我們本土的留學生組成了特別能戰(zhàn)的團隊，所以在海外投標我很自信我們的員工絕對不會和我們國外的同行存在明顯的差距，這已經(jīng)不可能，這是一類。第二類，我們自身在人才培養(yǎng)上還在國內(nèi)的一些高校開自己的班，主要是從大學三年級開始，可能就是我們的人給他上課，他基礎的物流教學是院校的課本，三年以后就是我們來上課，他更快的來適應我們企業(yè)的文化，還有就是招收最高端的物流人才幫我們做戰(zhàn)略，我們自身也有來自于本大的學生，來自清華的博士后流動站出來的供應鏈管理的學生，來我們這里成為我們的員工，和我們一起來做，他們是把控企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，當然目前來講我們的人才還是遠遠不夠。[14:48]

[主持人]:葉總講的我覺得挺新，不僅把人才送到國外去學習，而且在中國高校里面三四年級就開始培養(yǎng)人才進入高校，李總您這個國家隊人才情況如何？[14:48]

[李凱]: 應該說中郵這幾年在人才方面有幾項，我們這種業(yè)務的運作模式的前進，把我們的團隊團結起來，那么我覺得中國郵政比較到現(xiàn)在干部是關鍵，干部是廣義的，當然特別是現(xiàn)在我們面對國際化的趨勢中國本土的物流企業(yè)尤其是顯得觀點就這一點來說，對我們來說，除了我們能夠盡快的培育一批既懂業(yè)務又能熟知信息化這樣的復合人才，能夠迅速把我們整個的戰(zhàn)略布局支撐下去之外，更主要的問題，我們通過我們內(nèi)部的整個團隊的培育和訓練以及實踐經(jīng)驗不斷的充實和豐富，能夠培育出一支和企業(yè)核心價值觀念達成共識的專業(yè)團隊是我們的目標，的確我們在這方面還有很多路要走。[14:48]

[主持人]: 看來人才也是很多企業(yè)都在著力打造和培養(yǎng)的，同時也是永遠饑渴的，像管理咨詢行業(yè)我們北大縱橫也是缺少人才，我們是中國MBA最多的公司之一，幾百年來，清華北大的碩士博士我們都超過100萬，但是我們還是渴望人才，還是覺得人才短缺，我在三天前在大連考察，在大連企業(yè)家年會上我發(fā)完言之后，我在給大連鐵龍上市公司，也是物流行業(yè)的，他的母公司是鐵道部的中鐵集裝箱，在給大連鐵龍的上市公司進行完咨詢之后，他也是股份制企業(yè)，也是上市公司，最后也是渴望人才，最后把我們的一個同事留那兒了，作為部門副總，那么我們這個同事是北大的碩士，北大的MBA，他說我跟你做咨詢行業(yè)做了四五年做的很苦，但是到了國企鐵龍之后，就感覺更苦，不僅是身累，腦累，而且是心累，那么跟著你還是兩累，現(xiàn)在到的企業(yè)心也累。那么我們作為北大咨詢公司，也是輸送給企業(yè)人才，那么人才是永遠的話題，這個就作為我們的尾聲，再有什么問題以后再討論。那么作為我們物流企業(yè)全球化的市場、全球化的業(yè)務，我們從很多的角度談了這個課題，但是沒有給臺下的嘉賓太多的機會，現(xiàn)在我們臺下的嘉賓有一位舉手了，請我們臺下的嘉賓來談談你對這個話題的理解。[14:48]

[中國物流與采購]:大家好，我來自于中國物流與采購，剛才王老師說時間比較緊了，但是我還是想爭取這個機會，跟臺上的嘉賓請教，我想把這個問題問中郵的李總，作為我們中字頭的公司，我們?nèi)绾谓鉀Q客戶在臺灣這個地方發(fā)展業(yè)務的需求，因為我知道給客戶創(chuàng)造最大的價值是每個企業(yè)發(fā)展的關鍵，這個問題如何去解決？我想請李總來回答。謝謝。[14:48]

[李凱]: 這個問題確實是個很敏感的話題。應該說今年我們有一項世界500強企業(yè)的投標中標，這個標已經(jīng)涉及到這個區(qū)域，從我們現(xiàn)在了解的情況來看，中字頭企業(yè)在這樣的區(qū)域直接設立這樣的辦事機構目前沒有，現(xiàn)在我們也正在和國家的有關部門探尋，涉及到我們本土企業(yè)為這樣的區(qū)域提供這樣的物流服務，我們正在爭取一些這樣的政策和途徑，我想明年可能這方面會得到一些解決。[14:48]

[提問]:我想說一下，因為我覺得今天聽到現(xiàn)在，我總結一下，我覺得要不要國際化，就看你做船東的就看中遠洋，你有沒有中遠洋的錢多，如果有他錢多，你就跟著他后面去，那么做陸東的就看看中郵，有沒有他的錢多，因為國際化就是一個燒錢的過程，如果你沒有他的錢多，就讓他先去。作為國外的企業(yè)與國內(nèi)的企業(yè)婚姻是短暫的，既然是短暫的，我們畢竟才20年，等于姑娘初長成，你就給他時間追求你，追求你的過程中你就成長了，因為你的眼界放開了，你認識一個人就結婚肯定是不好的，你認識的人多了，再結婚就非常成熟，有一天你認識一個適合的人跟他結婚了，這個婚姻就是穩(wěn)固的。我們從三年前就準備在海外上市，為什么現(xiàn)在還不上市的原因，我覺得民營企業(yè)是要引進一個成長資金，就是風險投資。但是你上市之后，你的券商、你的投資人都是你的公公、婆婆，當你還沒有長大的時候就侍候他們，肯定是很難令他們滿意的。但是你又拿了他的錢，你拿他的錢的目的是要發(fā)展，結果他告訴你不要發(fā)展了，要給我掙更多的錢回來。最后，你就會被累死。我作為民營企業(yè)覺得錢誰都想要，但是你要來錢之后有沒有命花更重要。所以，我想因為我們沒有辦法和國企去比，因為有的時候我跟國企開會就覺得特別的慚愧，人家一投資就就三五十個億，但是我給自己定一個發(fā)展目標三五年才掙三五十個億。所以，今天我們太小了，沒有辦法坐在臺上，今天想爭取一個機會跟大家探討一下，謝謝。[14:49]

[主持人]: 其實我想您作為民營企業(yè)，跟孫總的民營企業(yè)就我外部的觀察都是一樣的，立足把本國市場做好做扎實，我想這一點是共同的。[14:49] [提問]: 那么作為賴總，您和阿迪達斯、耐克、里維斯、彪馬您在這個領域當中是一個小型的巨人，在這個領域當中沒有人可以和你比擬，但是我想請教一下賴總您在這個領域當中的核心競爭是什么，未來有什么計劃？謝謝。[14:49]

[賴建明]: 說到核心競爭力，對于物流企業(yè)來說確實是我們一直在探討，就是說一個核心的不容易給人家拷貝的，我們一般的核心競爭力很多了，大家都知道。但是我說一個不容易給人家拷貝不容易給人家可以模仿的，這個確實是比較難的。我也沒有感覺好象有一個非常清晰的核心競爭力，因為你做得好，很多東西很容易就被拷貝了。但是，我想是這樣的，一方面我們國際的網(wǎng)絡，很多我們主要的顧客不是獨立在中國的，像耐克，我們在亞洲四個國家和地區(qū)正在為耐克服務，形成了一個國際的網(wǎng)絡，這是其中一個我們的核心競爭力。另外一個就是IT，你的創(chuàng)意方面，其實公司人也是有長有短，我們的IT也是比較能夠勝任做這些非常變化的ISKU，像他們每一季都變產(chǎn)品、顏色、尺寸，傳播幾千個店，這個變化非常復雜。當然，還有就是人才。所以我們再多一些這方面的業(yè)務很容易就可以上來，因為都有這些人熟悉這些IT系統(tǒng)，所以就比較適合。[14:49]

[提問]: 我有一個關于電子商務的問題問一下李總，我們是宏圖瑞星，也是做BtoB方面的物流業(yè)務，那么我們是基于互聯(lián)網(wǎng)技術的電子商務和基于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的軟件應用，那么想把這兩方面的業(yè)務打通。那么聽到中郵應該是一種BtoC的模式是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 電子商務我們有兩塊，一塊是BtoB，一塊是BtoC。[14:50]

[提問]: 我們這邊針對其他的物流企業(yè)也可以到我們的平臺上進行交易是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 是一個開放式的平臺。[14:50]

[提問]: 還有一個問題是關于電子支付這一塊，我們用的是第三方的支付平臺還是用的中郵的開通網(wǎng)銀的平臺？ [14:50]

[李凱]: 支付系統(tǒng)也是可以選擇的，也是開放式的。[14:50]

[主持人]: 我們還有無盡的話題可以討論。但是，因為時間問題，我們今天就到這兒。就今天的話題我們臺上的四位行業(yè)的資深人士都有不同的特點，規(guī)模雖然有大有小，但是所在的業(yè)務領域里面都做出了自己的特色，都是領先者，給我們帶來了很多的智慧和啟發(fā)，也會給整個物流行業(yè)企業(yè)用自己的思想來裝備自己，中國物流行業(yè)的企業(yè)和中國的其他行業(yè)的企業(yè)家們一樣，都處在積極進取的企業(yè)成長過程中，我覺得做企業(yè)看看行業(yè)里面10歲的企業(yè)做什么，20歲的企業(yè)做什么，我們只要在不同的年齡段上都做到同齡人之中的佼佼者那就是我們的成功，我們也預祝隨著物流行業(yè)的年齡不斷的增長，年輪不斷的增長，我們物流企業(yè)越做越成功。咱們的這次對話到此結束，謝謝各位。[14:51] []:會議主題二：專業(yè)成就商業(yè)模式 主持：蔡進（中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任）[16:05]

[主持人]:展特點來看，它的一個最根本的特點之一就是專業(yè)化的趨勢，發(fā)展比較迅速，從我的理解來講，專業(yè)化的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在兩個方面，一個方面就是物流業(yè)務專業(yè)化的發(fā)展趨勢，另外一方面就是物流管理模式或者物流管理方式、物流管理系統(tǒng)的專業(yè)化的發(fā)展趨勢，所以說今天下午專業(yè)化的論壇是非常必要的，那么首先我們有請沃爾沃集團全品牌卡車大中國區(qū)業(yè)務發(fā)展及全面運輸解決方案總監(jiān)朱波先生，他就第三方物流的困境與創(chuàng)新主題來探討我們專業(yè)成就商業(yè)模式方面的問題。有請朱波先生。[16:06]

[朱波]:大家下午好！我今天演講的主題是第三方物流的困境與創(chuàng)新，希望能夠和大家分享一點我們從一個卡車企業(yè)對這個問題的一些看法和視角，跟我一塊合作的有我們的楊光喜先生，也是我們?nèi)孢\輸解決方案資深的專家。這個內(nèi)容大概是這么幾個方面，首先是第三方物流大勢與困境，以及我們可能會花一點時間討論一下困境的根源，以及困境中的機會，最后給出一點我們自己的結論和建議。首先從市場的環(huán)境來看，第一就是成本，成本有的時候會提高，那么價格有的時候會有向下滑的趨勢，再一個就是極度分散導致最低的規(guī)模經(jīng)濟，那么政策環(huán)境來說也對我們第三方物流公司造成了一些影響，比如說我們的高速公路收費占到了高速公路比例是70%，那么稅費也有一些不合理的地方，那么導致了一些甩掛運輸沒有辦法合法的進入中國。那么就使我們的物流公司都是處于很低利潤下的水平運作的。就我們現(xiàn)在的平均利潤率是在1%左右。那就是真的沒有那種能力來進行解決困難，或者是采取更高更好的信息技術。大家也可以看這個漫畫，真的是三座大山三塊大石頭壓在身上一樣，客戶的流失、價格的下降、成本的上升，盡管有時候個別的企業(yè)會能夠獲得一點點利潤，但是我記得哪位專家說過這樣的話，這只是過了這個村沒有這個店的事，這不是企業(yè)最終的目的。所以現(xiàn)在導致物流公司老總一見面就問你還繼續(xù)扛著這些包袱在走呢？是什么樣的問題導致這樣肯定的局面呢？可能很多的人認為，作為一個生產(chǎn)型企業(yè)也好、服務型企業(yè)也好，為什么把物流外包？這不是他核心的業(yè)務，他需要外包的目的就是專心于他的核心業(yè)務，所以導致第三方物流公司只想管理他的職能業(yè)務，不愿意去提供創(chuàng)新型的物流解決方案。但是我們認為真正的高效的供應鏈當成為一個企業(yè)的關鍵之后，外包業(yè)務應該是提供給本企業(yè)缺少或者是無法及時掌握的關鍵技術，如果說你僅僅是一些非核心業(yè)務的外包，那么很自然你就成為一種可有可無的了，那么只有你成為不可或缺的戰(zhàn)略伙伴之后才能是一個比較長期的關系。那么我打一個比方不知道是否合適，如果你是可有可無的苦力，那么大家知道你就像保姆一樣，大家知道保姆在社會上到處都是，而且價格很低廉，今天主人不高興可以換一個。那么很多的物流企業(yè)、運輸企業(yè)他們的現(xiàn)狀就是一直在抱怨價格很低，然后人家想怎么樣怎么樣，我怎么都是按照人家講的來做，他想換我就換我，沒有一點企業(yè)忠誠度，如果說你成為一個不可或缺的戰(zhàn)略伙伴之后，你可能真的成為了家庭主婦，成為了人家的老婆，你要知道，成為了他的老婆之后，他要想和你離婚的話成本會比較高的，你可能要帶走他的孩子，得到他的一半財產(chǎn)。那么這種物流企業(yè)的高效化需要高效供應鏈的需求，那么要求我們的物流對于不同的操作系統(tǒng)來進行結合，不同的業(yè)務流程來進行結合以及不同的運營平臺、不同的運營方法來結合，這就要求我們整個體系整個具有一定的兼容性。從我們的觀察研究來看，我覺得當前中國物流的一種供應關系，隨著中國物流不斷的國際化，大部分的很多的公司真正的很需要高效的物流供應鏈和物流的管理服務，打個比方來說，這個社會上有很多的單身漢真的是等著來娶老婆，但是我們提供的是一大堆的保姆，很明顯，供和求之間是一個不平衡的狀況。大家說這個結婚和被雇傭有什么樣的不同呢？大家可以從漫畫當中看到，如果你是人家的保姆，人家讓你擦皮鞋就得擦皮鞋，讓你倒酒就得倒酒，如果你真的和人家結婚了之后，房子你和他一起住，錢和他一起花，話語權也是不一樣的，有誰見過一個老板和一個保姆說話用和老婆說話的方式，我們當然都希望我們的物流企業(yè)可以從保姆的角色轉化到一個家庭主婦的角色，但是我要問一個憑什么？如果說我能讓你成為我的保姆，很舒服的受到你的侍候，我為什么要讓你當我的老婆，分我的房子、分我的財產(chǎn)，我認為一個最重要的就是客戶需求。有幾個方面很重要，首先第一是真的需要花一定的工夫去了解你心中的白馬王子，如果你想要跟他結婚的話，了解什么呢？好比說高效供應鏈的重要程度對于他這個企業(yè)來說到底怎么樣，因為在這個社會上來說，這個企業(yè)的性質(zhì)是不一樣的，有的企業(yè)對高效供應鏈的依賴程度會比較高，有的會比較低，舉個例子，像沃爾瑪這個公司對于這種供應鏈的需求是非常高的，而對于一個另外的企業(yè)，好比軟件企業(yè)，對于這樣的東西就也不是那么特別的重要，你一定要對于你客戶的核心業(yè)務有一個比較明確的了解，很多人肯定會問，今天沃爾沃作為一個卡車的生產(chǎn)商為什么站在這兒跟大家講第三方物流的困境跟創(chuàng)新呢？實際上這里作為我們來說也是一樣的，如果說我們了解我們的客戶他們的核心業(yè)務，就可以讓我們更好的為我們的客戶服務，可以讓我們跟客戶之間形成一個戰(zhàn)略合作伙伴而不僅僅是一個保姆的角色，然后對于客戶的管理信息平臺、管理水平、企業(yè)文化以及客戶的運營活動、客戶業(yè)務運作的資源配置等等這些。當然，你也要考慮到我是不是能夠賣人脈資源可以和對方進行合作，因為在中國，可能不僅僅在中國，應該說在全球范圍內(nèi)人脈資源都是非常重要的一種資源，說到底我們就是要對客戶的需求作一個徹底的了解。大家覺得你這個東西也沒有什么新意，大家也都知道要去了解客戶。但是在我們中文里面分的不是特別清楚，但是在英文里面要求和需求是兩個不同的概念，要求是ZEMANDS，需求是NEEDS，我想花一點時間說這兩個區(qū)別在哪里。大家可能在座的有很多人有抽煙的習慣，但是大家都希望有一個健康的身體，那么抽煙可能對你的身體是有害。但是，包括我自己，為什么都還一而再再而三的抽煙呢？如果你是一個醫(yī)生，走過來說，唉你不要抽煙了，這對你的身體沒有什么好處，也就是說我要求抽煙，但是這并不是我身體的一種需求。如果說你作為一個醫(yī)生，你的客戶、你的病人來到你的辦公室里面，醫(yī)生我想抽煙，然后你把煙遞過去，這不是你幫人家，你是為了取悅對方，但是從長遠來講你是害對方。我所提出來的一點，很重要的區(qū)分在于哪里呢？作為第三方物流公司要有能夠幫助了解客戶的需求的能力而不是一個要求的能力，如果客戶需要你給我提供再便宜的運輸方式、再便宜的服務，你就像送煙一樣遞給人家了。短時間內(nèi)他可能很高興，但是對于整個社會來說，包括你的客戶來說，并不是為了他好。所以你要有引導客戶消費的能力，是什么意思呢？就是引導客戶追求高效物流的消費能力，而不僅僅是去滿足于他們的一些簡單的要求。大家也可以看得到，有一些比較聰明、已經(jīng)自制的人說這個煙不好，我不能再抽了，他要扔掉，他會扔掉，就像很多在座的公司一樣，他發(fā)現(xiàn)這個東西不行了，僅僅在價格上競爭對于我們來說不是一件好事，從長遠來講不是什么好事，從長遠的價值鏈來說也不是什么好事，這就是他自己有這個能力去了解客戶的需求。你想從一個保姆到一個家庭主婦，關鍵是看你能夠為客戶帶來什么，就是Limited Logistic Services的CEO，他說過這樣的話，就是能否通過供應鏈管理給客戶帶來增值是衡量的標準，也就是說是否能通過你的服務降低經(jīng)營成本，提高固定資產(chǎn)的利用率，也就是說他的周轉要快，或者是全局性的優(yōu)化。如果說這個企業(yè)把這個東西外包給你是5毛錢，他自己去做也是5毛錢，你覺得你會有很強的競爭力嗎？當然，第三方物流的核心競爭力不會是天上掉餡餅，你要去行動他未必回報你，但是你不行動肯定是沒有機會的，肯定是沒有回報的。大家從物流管理的演變也可以看得到，我這里有一點，1980年以前物流發(fā)展主要就集中在成本方面，到80-2000年之間是怎么樣提高我們的服務，2000年以后價值鏈物流的管理主要是說我怎么樣提高我客戶的收入、收益，說明提高核心競爭力的方式是與時俱進的，可能我們不一定完全按照這種剛才我說的樣子，可能它是一種跳躍式的發(fā)展。舉個例子來說，早期的寶供解決了火車皮的問題，他在社會上有立足之地，今日也是一樣，他解決了一日游的問題，他有他的核心競爭力，今日也是一樣，你解決什么樣的問題，才有核心競爭力呢？我這里有一些問號，然后提一些建議。作為物流服務的內(nèi)容和創(chuàng)新是從簡單的倉儲運輸服務，一直到增加物流服務方案，到最后的物流合作伙伴以及供應鏈的倍生伙伴整個是發(fā)生變化的，各種各樣的物流需求有很多的變化，這一點變化我們一定要看得到。沃爾沃在這個過程中間可以和大家一起分享，這里我順便介紹一下沃爾沃自己的一些做法。大家可以看到沃爾沃作為卡車生產(chǎn)商我們有不同的層次，從第一級水平到第六級水平，從最簡單的物流到最后的全面的物流管理，也就是一個全程的物流服務給你，作為一個伙伴給你提供幫助，我們所提的建議是第一個就是一種前瞻性的固定資產(chǎn)投資，現(xiàn)在的中國和二十年以前歐洲的公路運輸市場比較類似，高速發(fā)展的高速公路帶動運輸市場從公路零擔網(wǎng)絡逐步升級為快遞網(wǎng)絡，那么一個經(jīng)典的案例就是2007年3月TNT完成對華宇的收購，收購后TNT注資購入260輛卡車，投入新公司使用，那么你在社會上玩，你到底是什么狀況，你的話語權在哪里。[16:06]

[朱波]:從這個角度來說，你剛才也說了，我們的利潤率低，收入水平低，我們哪里有那么多錢進行投資呢？這就需要你有創(chuàng)新的思維，創(chuàng)新也是提高利潤率的手段，你可以看得到，第一是價格，第二是速度，第三是靈活性，第四是質(zhì)量。那么這就需要你有一些創(chuàng)新的手段，那么比如說高速公路運輸價格會降低，你通過什么辦法降低，那么在速度上我們有一個很大的提高，但是對于價格方面不是特別的重視，你總是要在某一方面做的比別人高出一處，就是你要站出來和別人不一樣。作為建議二，我們也幫助過我們的客戶做過非常成功的案例，剛才我們的麥總也是作為服裝行業(yè)非常專注于服裝市場，還有我們做農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸，還有危險品運輸，還有快運運輸這些服務，我們要對非常專業(yè)的客戶做非常專業(yè)的了解。那么比如說我們和客戶一起進行物流方案的變革，比如說在杭州雇小車一趟一趟的送，這樣我們可以建立一個干線運輸可以一下提高4倍的效率，那么費用也不是很高。那么在昆明，老朱的沃爾沃讓他從紅海走向藍海，那么他闖出這條路之后，他是一個主流，而不是很小的一個市場。你要引導客戶作運輸方式的革新，但是從這張圖上看到的就是我們在澳大利亞和印度尼西亞以及其他一些國家比較新型的運輸方式，就是公路列車，這里實際上不是最大的，最大可以拉到五六節(jié)。當然，在中國現(xiàn)在法律還是不運行的，我們也在嘗試在某一些特定的地方和一些特定的伙伴作一些嘗試，我相信作為一個國家和一個社會來說，最有效的運輸是大家所追求的，不管是法律是否允許，但是你至少可以知道吃這只螃蟹，等法律允許的時候，吃第一只螃蟹的人是你。那么還有就是通過GSRS通過車和用戶之間進行一個時時的溝通，和你的物流信息管理系統(tǒng)進行對接，這樣加入之后很非常高效可靠的卡車來說，你就可以隨時隨地知道車里面有什么貨，裝的有多少，到哪里了，什么時候可以到，車里面的庫存是一樣的。那么也可以作一個對車的診斷，我可以知道車的時段，油耗，也可以知道一些小問題，等你回站了之后，可以把小問題糾正一下，盡管司機不一定感覺得到，但是可以節(jié)約很多的成本。這些小的改進可以實現(xiàn)你管理方式的變革，紅色的地方證明你司機開車的方式不對的，綠色是做的比較好的，這樣我可以對司機駕駛習慣進行一些改變來節(jié)約油耗。你也可以把這些東西和司機的績效考核，好比說下面的表格，他所有的活動和他的工資掛鉤，管理方式也是有改變的，對于你車的管理來說也是做到非?？茖W、有理的。和司機打交道說你這個東西做的不好，他說你為什么說我做的不好，你又沒有看到我做，有這些東西的話，你可以看到，你當時某年某月某日你采取這樣的方式開的車，對不起，你做的不對。從目前來說，從這幾個方面，平均扭轉規(guī)模下降了，物流的范圍擴大了，以及無關稅障礙市場區(qū)域不斷出現(xiàn)，大規(guī)模企業(yè)購并這種趨勢已經(jīng)形成了，在這個過程中間真的是很困難，又沒有錢，客戶又流失的多，真的是這樣的，當你發(fā)現(xiàn)你成為一個合格的新娘的時候，提高自己的競爭力的時候，你就發(fā)現(xiàn)在你周圍別人還是保姆的時候，你是成為一個非常有吸引力的一個女人了，那么這時候會是什么樣的？有很多的單身漢在追求你，在新疆我們有一個客戶的企業(yè)就是這樣，他說我現(xiàn)在愁的是找不到客戶，現(xiàn)在愁的是是不是真的可以保證客戶的運輸需求。那么首先我們要真的用一個武器，以一種正面的心態(tài)來正視一片紅色的海洋，然后我們再尋找藍色海洋的方向，然后你站在供應鏈的上下游中選擇非常專業(yè)的合作伙伴，最后告訴大家的是要結婚不要被雇傭。這是我在這個過程中間希望和你們一起享受我們的經(jīng)驗和快樂。謝謝！[16:06]

[主持人]:非常感謝朱波先生精采的演講。確實，從我們國家第三方物流企業(yè)發(fā)展的情況來看，應該說隨著現(xiàn)代物流專業(yè)化進程的不斷加快，應該說第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也會不斷的擴大，質(zhì)量也會不斷的提升，但是從現(xiàn)階段來講，確實物流企業(yè)，特別是運輸型的物流企業(yè)，像剛才朱波先生談到的遇到了種種的困難，特別是最近的油價上漲對于第三方物流企業(yè)的壓力特別大，中午的時候我和中國物流公司的梁偉華董事長一塊吃飯就談到了這個事情，剛才朱波先生談到油價上漲對于運輸物流企業(yè)的利潤上漲影響很大，那么實際上對于物流企業(yè)運營的效率產(chǎn)生了很大的影響，而且這種效率的影響不僅僅是企業(yè)自身的，而且也影響到了整個物流行業(yè)的運行，也影響到了整個經(jīng)濟運行的效率，所以說這方面應該是值得方方面面去關注。走出這份困境，解決這些困難，一方面我覺得外部條件還要進一步去改善，包括一些政策性的環(huán)境。另外一方面就是剛才朱波先生給我們提供了一個非常好的思路或者是理念，就是要創(chuàng)新，要提升企業(yè)的核心競爭力，這樣企業(yè)才能走出困境，走到一個發(fā)展的快速通道上來，所以非常感謝朱波先生的演講。下面我們有請曼哈特大眾化區(qū)咨詢服務總監(jiān)鄭鴻碩給我們演講，他演講的內(nèi)容是企業(yè)如何挑選適合自己的倉儲管理系統(tǒng)，有請鄭先生。[16:07]

[鄭鴻碩]:我先自我介紹，我是曼哈特咨詢服務公司的，我是主要負責曼哈特大中華區(qū)的事務。曾經(jīng)有人問我，說如何優(yōu)化信息系統(tǒng)或者是我們的供應鏈，我說首先要導入信息系統(tǒng)。他接下來又問我說信息系統(tǒng)的導入要從哪邊開始？我就先問他一個問題，您的物流中心或者您的企業(yè)實施了信息系統(tǒng)沒有？或者是你現(xiàn)在能隨時隨地得到你的信息系統(tǒng)、你的倉庫的庫存有多少？他給我的回答是，目前我們手工作業(yè)，沒有辦法馬上知道。所以，針對這個問題我的解答就是您的信息系統(tǒng)或者是你的供應鏈優(yōu)化的第一步就是你要導入您的WMS，也就是我們說的供應鏈管理系統(tǒng)。所以我今天的題目是怎么樣讓公司，或者是公司如果決定倒入WMS的時候，怎么來挑選？ 首先我簡單的介紹一下何為WMS？WMS就是我們所說的倉儲管理系統(tǒng)，簡單的來說就是倉儲里面的作業(yè)系統(tǒng)，包括整個物流衷心的進庫、出庫，怎么樣處理你的庫存，怎么樣讓你的員工作業(yè)效率最大化的系統(tǒng)。通常我們會這樣定義一個WMS，一個倉儲管理軟件系統(tǒng)管理的是我們物流中心四面墻中間的一些所有的作業(yè)，通常是這樣定義的。當然我的庫存和發(fā)貨，從物流中心發(fā)出去以后，出了這道門以外就脫離了WMS的范圍。前面大概早上也談到很多所謂的供應鏈，供應鏈包括資金流、物流、信息流、財流、商流等等，WMS管理的是貨物里面的物流和信息流，我們和企業(yè)管理軟件的差別主要是，企業(yè)管理軟件主要是采育財務會計方面，可能是有一些應收帳款和會計的處理，但是WMS的軟件基本上是管理客戶的貨物，所以GRE系統(tǒng)應該是不在倉儲管理軟件的范圍內(nèi)，當然我們還給網(wǎng)絡延伸到倉庫外面的一些門衛(wèi)的管理、門鏡的管理和一些貨場的管理等等。我剛剛一開始說的，如何優(yōu)化現(xiàn)代物流，對于我來說，第一個要導入信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)在整個供應鏈里面又是非常多的，不是只有一套系統(tǒng)就能夠滿足所有供應鏈的優(yōu)化，所以我的回答是當你想要知道我們的供應鏈里面的庫存的情況，如果說倉庫里面的庫存我們都沒有辦法很清楚的知道目前的時時庫存是多少，我想接下來要優(yōu)化整個供應鏈的策略將會沒有辦法進行。我們今天主要是說企業(yè)怎么樣挑選自己的WMS。第一步我們簡單的介紹WMS包括倉儲管理里面的作業(yè)，當然還包括進出庫，當然還有質(zhì)驗收，入庫、收貨、盤點、補貨等等，出貨以后會有一些檢貨、包裝、排車等等，那么還有其他的嗎？還有人力計劃、人力管理，當然多倉庫了以后可以有多公司的功能，當然還有F5甚至是FID等等，這就是我們定義一個WMS功能的一個基本。我先介紹如果說我們一個公司要上WMS的時候，第一點，各位可以看到我的公司倉庫里面目前是手工的方式，那么計算機還沒有普及的時候是手工的記帳方式，然后EXCEL電子表格感覺出來了以后，可以用計算機表格算一下，比手工進步一點點，那么公司內(nèi)部有開發(fā)人員或者是有龐大的研發(fā)部門的話，可以進行內(nèi)部開發(fā)或者是本地的廠商開發(fā)，這是我把公司內(nèi)部開發(fā)和本地市場開發(fā)當做同一個類型。接下來如果ERP或者是MIS系統(tǒng)，通常ERP里面會有一些庫存管理的模塊，所以說很多人也是用ERP里面的庫存模塊來管理我的物流中心，接下來ERP里面除了庫存模塊以外慢慢開發(fā)出ERP本身的WMS系統(tǒng)，ERP里面的MRP或者是ERP里面的WMS系統(tǒng)，最后是專業(yè)的WMS系統(tǒng)產(chǎn)品。那么通常在庫存管理里面最常用的是這么幾種方式。通常我們說一個物流中心對倉儲的管理有那些？第一個是進出庫與庫存的管理，這是基本的，接下來公司里面的效率需要提高，所以我導入了條碼管理，我現(xiàn)在繼續(xù)導入預約服務管理，那么我們現(xiàn)在可以看到負擔越來越重了，接下來我可以看到在我的勞動力和人員績效環(huán)節(jié)的導入系統(tǒng)，慢慢的可以導入一些分揀機和自動化的管理，那么倉庫管理就更大了，還有物流計費、勞動力管理、排車管理等等，那么這些管理導入之后，物流的管理就更加復雜了。那么把倉儲管理介紹了以后，我們再比較這幾種系統(tǒng)，上面這一排就是我們通常說的一個物流中心對WMS的要求，所以我們可以看到，手動記帳方式和電子表格基本上不是不能用，我們?nèi)绻幚硪话愕倪M出庫或者是庫存記帳方式我們可以選擇手動記帳和電子表格的管理是沒有問題的，接下來公司內(nèi)部開發(fā)和本地廠商開發(fā)，這不是絕對的，這是一般的委任制，ESP或MIS管理可以達到，那么藍色是可以達到大部分的，黃色是表示有涉及，但是沒有到完全的功能，我的分類就是構思內(nèi)部開發(fā)和本地廠商開發(fā)可以滿足一些計費的功能、條碼管理的功能，但是其中一些功能是沒有辦法完全滿足的。接下來ERP的模塊或者是ERP專屬的WMS同樣也是類似的分類，那么專業(yè)的WMS專業(yè)的系統(tǒng)產(chǎn)品可以大致滿足所有的要求，那么可以按照這樣的門類來回答今天的主題，就是我們物流公司如何選擇適合自己的WMS——物流倉儲軟件。第一點，就是如何符合我們公司的要求，那么第一點就是倉儲系統(tǒng)選擇決策點，那么舉個例子，我們有一個倉庫，倉庫不是很大，大概是500平方米，那么就是手工作業(yè)，那么我的記錄要準確，記錄進出庫要完整，那么我們能有哪些選擇呢？當然，其實所有的解決方案都不能滿足我們目前的要求。但是，這時候我們就要考慮到，如果我們用手工記帳方式或者是EXCEL來做的話，可能手動記錄可能會有錯誤，或者是查詢比較困難，如果不考慮那么多，我們的倉庫可能甚至更小，只有100平方米，那么手工作業(yè)員只有一兩個人，這個方式也可以。[16:07]

[鄭鴻碩]:那么除了手工之后我們有那些選擇呢？除了手工之外其他的都可以現(xiàn)在，也就是說這時候我可以找公司內(nèi)部開發(fā)，這時候要考慮公司內(nèi)部的IT資源夠不夠，還可以找ERP里面有沒有相關的模塊可以用，當然也可以用專業(yè)的WMS系統(tǒng)。接下來，如果今天我的老板告訴我，我們公司兩年后要成立物流公司，不僅要服務公司內(nèi)部的物流，還要服務外部的客戶，所以我要成立公司的第三方物流事業(yè)部，我們的部門也不僅僅是只有本部有，接下來還要在各個地區(qū)程度自己的子部門，還要有自己的衛(wèi)星倉庫，那么整個大概有二十多個物流中心，我們還是有很多選擇，我們一樣可以去公司內(nèi)部來開發(fā)或者是本地廠商來開發(fā)或者是我們選擇一套專業(yè)的WMS系統(tǒng)軟件 當我的物流中心的作業(yè)量越來越高，進庫出庫的任務越來越繁重，那么開始慢慢導入自動化設備，這時候開始導入電子標簽，這時候我的選擇有哪一些，同樣我還可以有一些選擇，通常這時候我們公司內(nèi)部的開發(fā)尤其是自動化設備，我們會希望借助一些別的廠商在別的地方的經(jīng)驗，所以我會選擇一些廠商開發(fā)或者是我們使用一個專業(yè)的WMS的軟件，就功能上來說，我大概可以這么總結，當我們要選擇一個WMS的系統(tǒng)時候，第一個首先不是要看WMS好不好，所謂的好不好就是功能強不強，我們要看我們的需求在哪塊，今天比如說我們滿足第一個進出庫的需求，當然我可以選擇所有的問題，當然我們要想的是我們接下來幾年以后會有涉及到別的一些功能需求，我們是不是要做兩次投資，那么如果我們選擇WMS軟件和不選擇有什么差別。當然第一個差別就是成本，本地開發(fā)在初始成本上會稍微低一點，我打一個問號的原因是這邊有這么多功能，如果今天我的需求只到前兩樣或者是前三樣，我選擇一個系統(tǒng)廠商開發(fā)，他的成本絕對會比一個WMS的系統(tǒng)產(chǎn)品低，好不好用呢？也很好用，那么接下來考慮的是像我剛才舉個例子，我一開始成立第三方物流部門，后兩年我可能需要接下來的功能，再去開發(fā)會遇到什么問題？第一個開發(fā)風險，我們重新開發(fā)的時間，還有后續(xù)維護的風險，這些開發(fā)公司在后續(xù)能夠給我們多么堅強的資源，還有一個延展的需求。我們看第二個功能滿足的需求，還有一個未來的延展性需要考慮。通常比較這兩樣東西，就是本地開發(fā)或者是選擇一個WMS系統(tǒng)的時候，不知道大家是不是有這樣的經(jīng)驗，去使用一個套裝的WMS系統(tǒng)，最常用的一個問題是，我們的需求當系統(tǒng)不能滿足要做開發(fā)的時候，就會涉及到成本和時間，如果找一高本地廠商來幫我開發(fā)，基本上我需要哪一些功能他就幫我開發(fā)出來，常常因為這樣，大家都有一個結論，一個WMS產(chǎn)品或者是國外的系統(tǒng)，他雖然在別的地方，美國或全世界運行的很好，但是到了中國以后就會遇到一個水土不服的問題。接下來當然還有一個版本更新的問題，對于一個WMS系統(tǒng)版本更新比較快，新的功能一般都是兩年有一個升級或者是更新。這一個比較我可以很簡單的說，總結來說，如果我們不考慮開發(fā)風險和維護或者是延展需求，我覺得本地的從頭開發(fā)的軟件會是一個比較好的選擇。這是功能性的問題。所以我大概回顧一下我們在提一個選型的時候，我們第一個問題要選的決策點就是功能性，就是包括我們提的這些功能，可以是我們現(xiàn)在要的或者是以后要的。這里我可以舉一個例子。我在上海遇到一個廠商，他兩三年前選擇了一個本地開發(fā)的廠商，當然他可以用了幾萬塊錢就做好了這個倉儲的管理系統(tǒng)。但是，過了兩三年以后遇到一個問題，他們也是一個第三方物流，他的地方是有四個倉庫分別去服務四個不同的客戶，當然我最近再去拜訪他的倉庫的時候，我發(fā)現(xiàn)他們四個倉庫里面有四套WMS系統(tǒng)，每一套中間是完全沒有關聯(lián)的，不同的廠商。他問我的問題是，說我把這些不同系統(tǒng)的源代碼給你，你可不可以幫我維護？我說這個例子的意思是說，一開始他選擇開發(fā)廠商維護是沒有問題的，但是當他有第二個客戶出來的時候，他發(fā)現(xiàn)這個原來的廠商開發(fā)后續(xù)維護不行，他再找另外一個廠商，就有了兩套系統(tǒng)，再有新的客戶進來以后，變成了他去市現(xiàn)上挑選都合意，總公司里面找了六七個人開發(fā)了第三套，第四套是買別人開發(fā)出來的廠商，第三套的下場是比較難收拾的，也就是說他本來招的六七個開發(fā)人員他們手上有源代碼，不過六七個開發(fā)人員走了以后，給的源代碼是不齊的，他想維護都沒有辦法維護，這是很難受的。那么一開始我們選擇一個WMS系統(tǒng)的話，可以選擇本地開發(fā)，但是如果眼光放長遠一些，就要比較多的選擇。[16:07]

[鄭鴻碩]:我們除了功能性以外我們還有什么條件或者是什么樣的思維或者是決策點來決定我們需要什么樣的WMS呢？接下來我提一個除了功能性以外，今天如果說我們的物流公司有一些需求，我們可以從市面上挑出至少5-10家看起來都能滿足我們需求的一些產(chǎn)品。接下來我的建議是我們怎么去作選型，我會說基本上我們要考慮我們的功能性，我們可以規(guī)定出一個長長的清單，有一個功能，指定廠商來看這些功能能不能滿足。再一個是考慮公司，為什么提這一點呢？要考慮這家軟件公司是不是長期在供應鏈的軟件上面或者是可能ERP也有，他的運輸系統(tǒng)也有，或者是他每一種軟件都做，他的重心是不是在供應鏈的軟件上面，這會關聯(lián)到你的產(chǎn)品是不是有持續(xù)的升級，關聯(lián)到第三點，他的升級的速度，他維護的力量，他是不是有足夠的IT的人來幫你維護。接下來還可以看一點就是客戶群，客戶群的原因是我們今天大家都知道我們物流中心的需求是很難統(tǒng)一成大家的需求都差不多，因為每一個公司、每一個業(yè)態(tài)他的物流中心里面都有不同的要求，所以通常我們這種特殊的要求是要自己想辦法解決或者是我們要借助其他同類的或者是同業(yè)態(tài)的公司的經(jīng)驗，我們能不能從那邊借助一點經(jīng)驗。所以，客戶群的多寡代表我們得到經(jīng)驗的一個資源。當然，還有一個就是考慮WMS這一套倉儲系統(tǒng)的實施，我剛剛一開始就說了，我們整個供應鏈里面的優(yōu)化第一點，從WMS或者是倉儲系統(tǒng)實施只是第一步，后面還有很多步，我們選擇了這一套倉儲管理系統(tǒng)以后，我們接下來要王整個供應鏈的上游下游延伸，這一套倉儲系統(tǒng)是不是能夠支持，要考慮這一點，價格當然也是值得考慮的。我列這個表的原因是，通常我們在選型的時候，通常會看這幾個考慮點，我們的建議是說，比如有某個例子，功能性是很重要的，然后這些條件是實施，然后供應商是10、15、20這樣的比率，然后可以比較每一個廠商的分數(shù)是多少，在每一個功能性都能滿足的情況下，我們覺得這樣的選型方式會是一個比較全面的方式。接下來比如說我們公司已經(jīng)選擇了一個正確的WMS的產(chǎn)品，接下來是不是就表示我們的物流中心說是不是都被解決了呢？很多公司會聽說市場上或者是物流公司選擇了無論是多好或者是多先進的倉儲系統(tǒng)最后結果都是沒有一個是能滿意的？這就涉及到實施的問題，實施我們要看幾點，當然是有一個相對穩(wěn)定的方法論，一些經(jīng)過論證的倉儲管理，這是一個很重要的選擇方式。再一個是說這個倉上在實施這一套系統(tǒng)的時候他有沒有足夠的經(jīng)驗，或者是說我是一個系統(tǒng)開發(fā)商，你的物流中心需要什么功能，你告訴我，我照著做，或者是說能夠提出一個更好的意見，在這邊我會舉一個例子，在物流中心里面我們通常遇到的問題是貨物太多，出現(xiàn)了爆倉，那么這希望我們系統(tǒng)解決的問題是有兩個選擇，第一個選擇是你告訴我們怎么做，我把系統(tǒng)寫出來給你，或者是給你一些建議，比如說這個物流中心的解決方式不只在系統(tǒng)，可能我們可以做采購這邊入庫，這就關系到我們的顧問資源，各位都知道，一個倉儲系統(tǒng)如果只能滿足你一個記帳的要求，我們對于一個倉儲系統(tǒng)的定義是不夠的。接下來我們還是要看不管這個公司的名氣多大，或者是這個公司倉儲系統(tǒng)如何先進，都要有比較好的人來幫我們實施，這樣我們必須下到倉庫里面去才能得到一個真實的經(jīng)驗，那么這樣才能考慮一個WMS是否適合我們的企業(yè)和公司來使用。接下來就涉及到整個供應鏈的問題了，當我們選擇了WMS之后，我的選擇是正確的，實施是正確的，整個效果也很好，但是為什么我的倉庫的效能不好呢？這里有一個很簡單的例子，比如說有個物流中心，他的發(fā)貨總是來不及，為什么來不及呢？導入的系統(tǒng)也是沒法解決這個問題，因為這個工廠生產(chǎn)的速度沒有事先規(guī)劃說一個禮拜或者是十天的一個緩沖器，他是今天生產(chǎn)，隔天就馬上送到倉庫，所以這邊整個倉庫的容量就遠遠不夠，而且沒有辦法事先做規(guī)劃，當然這個的解決方案你倒入任何的WMS都沒有辦法解決，這就牽扯到供應鏈的運營問題，下一步的目的就是當WMS實施以后就要優(yōu)化供應鏈，優(yōu)化供應鏈的目的就是一個課題，那么在幾天以前就要知道這些庫存在什么時候倒倉庫里，甚至有一些預測的能力。接下來當然是做我們達成了庫存透視以后，怎么樣以低成本提高我們的利潤率，這就關系到我們的庫存策略，那么比如說華北、華南、華東都有我們的物流中心，我要怎么樣把我們的庫存放在哪一個地方，哪一個分庫，怎么放比較合理，這就依靠我們的庫存策略和一些基準，當然預測的功能也是非常重要的。我總結一下，我們公司的庫存怎么利用WMS系統(tǒng)，剛才我提了功能性的考量，公司的一些考量，這個圖表例子很簡單，對于一個簡單的庫存來說我通常一年可以回收成本，這個回收成本可以說是我們的庫存降低或者是我勞動成本的節(jié)省，課題是說我導入一個WMS是否一庫存降低和勞動成本的節(jié)省來為準呢？除了降低成本以外最主要的功能是改善我們的供應鏈，提高物流服務，整個的物流要求都可以在我們的WMS當中進行滿足。我今天的題目就到此為止，主要的結論是說第一個要看我們的功能能不能滿足，在功能滿足以外，我們還有更多的可以預見。謝謝。[16:07]

[主持人]:感謝鄭先生的精采演講，他講了一個非常微觀的話題，但是也是非常實用的一個話題，應該說倉庫管理系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化過程中間所形成、發(fā)展的一個非常典型也非常成熟的一個專業(yè)化的物流管理的系統(tǒng)。剛才鄭先生的演講中間我的體會有兩點，一點是說倉儲管理系統(tǒng)之所以他是專業(yè)化的，他就跟傳統(tǒng)意義上或者一般意義上的購銷存不一樣，傳統(tǒng)意義上的購銷存主要是對倉庫的結果進行記錄、進行核對、進行管理，倉儲管理系統(tǒng)除了要對這種結果進行記錄、核對、管理以外，他最大的功能是對倉庫作業(yè)的過程進行指導和規(guī)范，包括作業(yè)的準確性、速度，包括管理的透明度，包括倉庫的效率，包括它降低成本的程度等等，所以說他跟購銷存不一樣。另外一個倉庫管理系統(tǒng)一個重要的特征是對現(xiàn)代的信息技術的重復應用，包括RFID，包括條碼技術的應用等等。所以，應該說現(xiàn)代物流專業(yè)化過程中間的倉庫管理系統(tǒng)就是在一定程度上對現(xiàn)代信息技術在倉庫管理中的應用。今天下午嘉賓的的演講已經(jīng)有兩位，還有一位嘉賓的主題演講我們放到最后，下面一個環(huán)節(jié)進入到今天下午對話的內(nèi)容，我們第一個對話內(nèi)容的主題就是供應鏈如何實現(xiàn)共贏，因為大家一談到供應鏈，首先談到的就是兩點，一個叫做信息的共享，一個就叫做共贏，所以說如何實現(xiàn)共贏，我們今天請了若干位嘉賓來探討這個事情，這個板塊的主持人是易通交通信息發(fā)展有限公司的總經(jīng)理逄詩銘先生。我們現(xiàn)在有有請逄詩銘先生來主持這個板塊。[16:08]

[]:主題對話二：供應鏈如何實現(xiàn)共贏主持：逄詩銘（易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理）[16:08]

[主持人]:尊敬的各位物流領導、尊敬的各位物流女士、物流先生們大家下午好！很榮幸擔任供應鏈如何實現(xiàn)共贏的主持嘉賓，我為大家介紹一下我自己，在材料上印的內(nèi)容大家不要看，那是我6年以前的內(nèi)容，我的秘書發(fā)錯了。我們易通現(xiàn)在主要做第三方物流和物流軟件，也為生產(chǎn)企業(yè)做一些物流咨詢，下面我介紹一下介入今天話題的主要嘉賓：首先我們隆重推出北京物美商業(yè)集團股份有限公司董事長吳堅忠先生，大家歡迎；北京匯源食品飲料有限公司全國物流經(jīng)歷黃官明先生；剛才的演講嘉賓沃爾沃卡車公司大中國業(yè)務發(fā)展及全面物流解決方案總監(jiān)朱波先生；剛才的另一位演講嘉賓曼哈特大中華區(qū)咨詢服務總監(jiān)鄭鴻碩先生；還有一位來自于我們物流企業(yè)的代表，北京福田物流有限公司總監(jiān)曾孝夫先生。大家都知道，我們現(xiàn)在已經(jīng)進入了經(jīng)濟全球化的時代，市場競爭的主角已經(jīng)演變成了跨國企業(yè)，跨國企業(yè)競爭的本質(zhì)是供應鏈與供應鏈的競爭，如何在競爭當中取得優(yōu)勢，供應鏈共贏就成為大家的話題，所以今天討論的話題就是供應鏈共贏的問題，為了讓大家更明白今天參與討論的各位嘉賓的角色，我先請每位嘉賓用一兩分鐘的時間作一個自我介紹。先請鄭總。[16:08]

[朱波]:我是沃爾沃集團大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展及全面運輸解決方案的總監(jiān)，那么我是在國外留學很多次，那么我是作為一個學者，作了一些研究方面的工作，那么在1999年進入到了沃爾沃公司來進行工作，我最近才從亞洲總部調(diào)到了大中華區(qū)總部來工作。[16:08]

[吳堅忠]:我叫吳堅忠，我是物美商業(yè)集團的董事長，那么物美是北京最大的超市，那么五六個北京人當中可能有一個人會到物美去買東西。[16:08]

[曾小光]:福田物流有限公司是屬于福田企業(yè)內(nèi)部物流，我們7年和寶供資產(chǎn)重組專門成立了一個物流企業(yè)。[16:09] [黃官明]:主持人好，各位物流界的朋友和老板大家下午好，我叫黃官明，是匯源果汁集團。我在這里面更正一下會刊上的名稱，這個名稱也沒錯，是我們24個上市工程其中的一個工程，我們的全程是中國匯源果汁集團有限公司，我們是今年2月23號在香港聯(lián)交所上市的，匯源集團下述24個上市工程，6個未上市工程，分布在全國15個省，24個地區(qū)。所以，今天在這兒很榮幸的見到大家，同時也希望各位物流專家對我們匯源果汁集團的業(yè)務多多支持，謝謝。[16:09]

[主持人]:我們各位嘉賓都已經(jīng)作了自我介紹，眾所周知，供應鏈的問題我們談了很久，在座的各位嘉賓都有自己的看法，我們首先討論一個問題，什么叫供應鏈共贏，共贏的標準到底是什么？可能每一個人都有每一個人的看法，我們先請流通企業(yè)的代表，先請吳董事長這幾個問題發(fā)表一下自己的見解。[16:09]

[吳堅忠]: 在我們經(jīng)濟領域里面有很多共贏的現(xiàn)象，如果要說供應鏈的共贏，我想最重要的是消費者的需求，消費者有需求有市場，我們整個供應鏈從市場企業(yè)開始，一直到零售企業(yè)，怎么有效的去滿足消費者的需求，他想買東西，我們又想賣出去，想買東西買不著，這樣會出現(xiàn)從這個供應鏈來說經(jīng)濟利益說損失，這是第一條。第二條，既然知道他們要買什么，我們也有生產(chǎn)，是不是在整個過程當中是效率很高，成本很低，怎么來有效的滿足消費者需求。如果這兩點都能滿足，第三點就要看看不同的供應鏈的環(huán)節(jié)之間不能夠有太多的篇幅，舉個例子，我們的零售企業(yè)越來越大，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)或者是其他的企業(yè)沒有錢戰(zhàn)，光你一個人賺錢不行，在前面幾個都能滿足的情況下，在供應鏈的整個價值鏈條當中各得其所，最后通過每一個環(huán)節(jié)做出他的貢獻，第二個每個環(huán)節(jié)得到他的價值增值，我覺得這樣供應鏈的供應就能夠?qū)崿F(xiàn)了。[16:09]

[主持人]: 吳總講的非常好，吳總一個是從物流企業(yè)的角度來說共贏，又從合作伙伴的角度來講供應鏈的共贏。那么再請黃總來講一下供應鏈共贏的問題。[16:09]

[黃官明]: 那么我上午記得葉總講過相互依托、相互推進，那么在他這兩句話的理解上是代表了很多的意思，我理解就是相互依托就是建立在相互信任的基礎上，相互信任要建立在相互的溝通，溝通什么呢？就是用較好的信息平臺；第二就是相互推進，也就是在相互信任的前提下進行相互合作，在相互合作的過程當中，為了共同的利益而進行追求。但是，這里我舉一個簡單的例子，在最近全國原油價格上調(diào)的時候，我們在座的物流公司都是很有感受，而我是從東北齊齊哈爾跑到江西的南昌，沿路一線和包括在前期未公布之前我們也作了一些市場調(diào)查和信息收集。所以，在我們怎么樣做到共贏，我在今年的9月底我們就做了個計劃，在10月份我們內(nèi)部出臺了一個81號文件，考慮到原油價格的上漲，對于我們的合作方如何來承受這個壓力？但是，我們企業(yè)應不應該承擔？同時，我們不是單純的站在一個個人的利益，就是本單位的角度，我們綜合考慮我們合作方的承受能力，所以我們在10月底出臺了一個內(nèi)部81號文件，主動的要求全國30家工廠根據(jù)原油價格上漲的比例和原油對物流整個成本的占比進行了一個原油價格上調(diào)的補貼價格。這樣一來可能有人要問，你有這么好的姿態(tài)嗎？是不是你在說假話？在座的在場的我今天碰到一個蕪湖安德物流有限公司和哈爾濱建神物流公司他們在場，而且我們還敦促我們各個工廠必須提前考慮，提前進行調(diào)整，在這個基礎上我們共贏的前提不是站在自身個人的利益，要相互的共同利益才叫共贏。同時，我們這個運價上調(diào)之后，對于我們是不是受到損失？從表面上來看好象成本增加，事實上我們也從大的角度來考慮，我們在內(nèi)部進行花錢控制之門和采購源頭之門，而且反過來講，我們再好的產(chǎn)品、再低的價格，如果因配送而發(fā)不出去，我們能掙錢嗎？所以，我們不管外部環(huán)境出現(xiàn)多大變化，而且我們考慮到雙方共贏，首先是主動的為合作方進行考慮。但是，最終我們也受益，為什么？因為在現(xiàn)有的情況下我們很難配送的，影響我們的銷售，而且調(diào)整了之后，對于我們的物流公司他能夠相對來講抵制原油價格上漲的風險和他的成本增加，同時我們能夠穩(wěn)步的按照我們的銷售計劃完成我們的銷售目標，同時這是從雙贏的角度來操作。至于標準，就是我們剛才涉及到我們價格調(diào)整的一個完整的核算體系和運行機制，同時需要一個良好的有效的信息平臺和規(guī)范的運作流程以及真誠的合作態(tài)度和我們的安全性、時效性和完整性。謝謝大家[16:10]

[主持人]: 黃總他的第一點就是跟大家建立一種信任關系；第二，是在困難來臨之前首先替物流企業(yè)考慮，然后跟物流企業(yè)共度難關，這一點我想在座的各位物流企業(yè)的老板聽了以后也會看到非常的欣慰和高興，我剛才已經(jīng)問了黃總，下次什么時候投票，我也去，有這么好的合作伙伴，我們非常高興。下面，我們請朱波朱總數(shù)數(shù)他對供應鏈的看法和意見。[16:10]

[朱波]: 從我的角度來看，我覺得這種共贏首先有一個事實，我們的物流成本在我們的GDP里面占的比例中國大概現(xiàn)在是20%左右，而世界先進國家的發(fā)展是大概在10%左右，這是一個不爭的實施，這說明我們的物流成本是居高不下的，這是一個大問題。如果要說共贏，首先是通過我們所有價值鏈里面所有的企業(yè)的努力，從生產(chǎn)企業(yè)到物流到運輸企業(yè)到供應商、運輸解決方案的供應商、軟件企業(yè)信息流等等共同的努力，一起首先把GDP所占的比例降下來，因為只有這個東西降下來之后我們才是健康的發(fā)展，然后在降的過程中間，它應該是每一個鏈的環(huán)節(jié)就像剛才吳總講的那樣，他是一個合理的利用率，像現(xiàn)在的這種狀況，物流企業(yè)不到1%的平均利潤率的水平是絕對不健康的，肯定是有一方贏、有一方輸?shù)?，每一個環(huán)節(jié)都應該有一個合理的利潤率，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)哪一天，我認為這就是共贏，當然這里面會有很多的問題，需要我們?nèi)プ龊芏嗟氖虑?。但是，如果你要告訴我什么叫共贏，我認為這就是我的共贏。[16:13]

[主持人]:下面我們再請鄭總，鄭總剛剛發(fā)過言，嗓子還有點疼吧。[16:13]

[鄭鴻碩]:就我的概念來說，如何要實現(xiàn)供應鏈的共贏，吳總也提到過就是提高各位的滿意度，整個供應鏈的對象都是客戶的時候，只有客戶的滿意度提高才是整個供應鏈的共贏。第二點的定義就是什么叫做共贏，共贏講的比較俗一點，就是大家都賺錢。我們可以這樣定義，在整個供應鏈里面的資源都會非常有效率的利用，這一點就可以達到共贏，為什么我們要強調(diào)整個供應鏈里面的資源，包括設備、人員、車輛或者是其他的建筑等等是所謂我們供應鏈里面的資源，各個方面每一個方面的環(huán)節(jié)都是使用效率最大化的時候，我可以舉兩個簡單的例子，比如說見天如果我是零售商，我會有很多的運輸企業(yè)來幫我去做運輸服務配送到門店，對于我來說，我當是希望以一個清晰的，比如說一天20趟車降低到8趟車，這可能是最大的效率，如果運輸企業(yè)是以趟來計費的，如果我原來運輸20趟，減到8趟，不是表示我的效率降低了嗎？是你贏我輸了，那么我的看法是這樣，我今天跑20趟的企業(yè)降到8趟，那么我一時的銷售減少，但是長遠來看我?guī)椭诉@家公司提供更好的運輸服務、更準時的服務，客戶會非常的滿意，可以說我的銷售是不是會增加了呢？即便我可能只在北京委托朱總來委托，那么我到上海開了分店或者是到哪個城市開了分店也希望朱總為我提供服務。那么這也是共贏的。那么有一個生產(chǎn)廠商的配合，那么生產(chǎn)廠商基于效率最大化有什么結果呢？第一個，如果各位有委托生產(chǎn)的工廠最頭疼的事情就是消息準不準確，第二就是品質(zhì)，當我的生產(chǎn)排程都能夠非常有效率的話，我的應變能力也非常高的話，表示我的工廠能夠應變變化，生產(chǎn)出客戶所需要的，這對于工廠來說有什么好處呢？我成本降低了，我以比較低的成本生產(chǎn)出這個產(chǎn)品，表示我收益增加，我的客戶因為我這樣快速的反應能力也能夠更好的滿足他的最終消費者，這就是供應鏈中所謂的共贏，所以我才說整個供應鏈里面每一個資源都能夠有效的合理的最大化，整個供應鏈的共贏就不是一個夢想了。[16:14]

[主持人]:我們再請一下來自物流企業(yè)的代表曾小光先生發(fā)表一下他的見解。[16:14]

[曾小光]:那么在整個供應鏈當中從生產(chǎn)到銷售，那么中間環(huán)節(jié)是物流，除了剛才黃總說的，那么像原油漲價什么之類的，他首先能夠考慮到物流這一塊，這對于物流是一個大力的支持。作為物流單位，反過來應該在得到客戶的支持下，我們第一應該做好我們的服務，提高我們的效率，降低物流內(nèi)部的一個成本，從而最低的降低整個從運輸開始物流供應鏈整個的成本，從而降低客戶的成本，從而實現(xiàn)雙方的共贏。[16:15]

[主持人]:每位代表都發(fā)表了自己的意見，朱總可能有其他的補充的意見。[16:15]

[朱波]:剛才鄭總說的那個事情，真的是集思廣益，那么大家可以探討，我們研究物流在GDP里面的比例，那么研究物流里面的成本架構和發(fā)達國家的成本架構是不一樣的，那么中國的運輸成本相對來說是非常少的，也就是說現(xiàn)在的運價非常便宜，在這個架構里面，按理說這個鏈里面應該有一個科學的分布，我可以大膽的說一句，運輸企業(yè)得到的份額和得到的價格可能真的是太低了，你把運輸?shù)膬r格壓得太低了，會造成這種企業(yè)當然可以活下去，就像我剛才說的那樣，利潤是1%或者是什么樣的，但是他沒有能力積累資金進行自身的更新，對于新技術的應用他根本就沒有辦法利用，而新技術的利用對于整個工業(yè)和物流企業(yè)和行業(yè)發(fā)展是非常重要的，如果你永遠停留在這個水平，可能過兩天大家都回到以前的水平，當然我說的也是有點夸張了。但是，我總認為真的是在這個時候適當考慮，當然作為一個生產(chǎn)企業(yè)也好、服務企業(yè)也好，你在和對方進行價格談判的時候，可能要意識到比如說我的運輸技術是否能夠提高，使用更好的運輸系統(tǒng)、更優(yōu)良的卡車，然后減少你的倉儲費用，倉儲這一塊你就可以節(jié)約一些成本，使你整個價值鏈的優(yōu)化，而不是一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的，你這個環(huán)節(jié)上我不管三七二十一就拿刀去砍，先砍下來再說，為什么叫價值鏈，那么價值鏈就是一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)的，這個環(huán)節(jié)已經(jīng)很弱了，你再加上一刀就可能會斷了。[16:15] [主持人]:剛才我們討論了第一個話題，供應鏈共贏的標準問題。每一位老總都發(fā)表了自己的獨特見解。有人從客戶的角度、消費者的角度來探討供應鏈共贏的問題，有人從建立相互信任關系的角度來談共贏的問題，有人從資源價值最大化這塊來考慮供應鏈共贏的問題。那么，也有的更可貴的是能夠站在供應鏈上其他的方面的角度、其他環(huán)節(jié)的角度、其他鏈條的角度來考慮共贏的問題。我覺得今天的討論非常有意義非常有價值。接下來，我們再討論一個問題，我們既然都知道什么是理想的共贏，而且每一個人都發(fā)表了自己獨特的見解，下面還有一個問題，任何一種共贏關系他都有一個開始，這種開始往往是從競價開始，然后慢慢的大家相互之間互相信任，互相溝通，互相學習、互相補充、互相促進，慢慢的走上了共贏的關系。那么，我下一個問題是想問在座的各位嘉賓，我們怎么樣從競價關系走到合作伙伴關系或者說戰(zhàn)略合作伙伴關系，這個對于我們在座的各個物流企業(yè)來說也有很大的借鑒作用。我想還是從我們的生產(chǎn)企業(yè)開始談，從黃總談一談如何從競價開始走向戰(zhàn)略伙伴關系？ [16:15]

[黃官明]:就這個問題，剛才我也在想，事實上在競價關系上，我首先要闡明我們匯源集團的前提，我們整個競價關系是在合理的競價水平，符合現(xiàn)實市場客觀規(guī)律的競價，為什么我們要提到這個競價呢？在今年有三個工廠的招標會上，有的物流公司就跟我說，我根本就沒有想到匯源不用報低價的人，而用報高價的人，這就是我前面講的，所以剛才主持人提到這個問題是非常重要的，由于合作關系的成立才能談到共贏，那么如何從競價關系轉變到合作伙伴關系或者是戰(zhàn)略合作伙伴關系，我覺得應該用一個很簡單的開玩笑的說法，我過去比如說想談一個朋友，最后想成為老婆，結婚生孩子，首先要由相識到相知，最后到相愛，再到相戀，當然說起來是一個玩笑的過程，但是這個過程也是需要有一個規(guī)則。所以剛才我說到一個競價關系的問題，我們在歷次的招標中，并非看中報低價，因為他符不符合當今當前的市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律，特別是在我們的招標過程當中就碰到過這樣的問題，那么并不是他的報價最低就是我們的招標對象，不是這樣的。那么如何成為伙伴關系，第一就是相互的溝通和了解，相互的信息的傳遞和利用，相互的資源的互補以及核心競爭力的互補。同時，說簡單一點就是游戲規(guī)則要明朗，合作態(tài)度要真誠，相互滿足的自身能力允許的條件必須滿足。而且，同時我們希望是保持一個比較健康穩(wěn)定的合作關系，所謂健康穩(wěn)定的就是在這里也順便提一個問題，我這次在我們黑龍江雙城工程對我們一位發(fā)源辦經(jīng)理，就是工廠管物流的，對他進行了處罰，這也是人之常情，那么把是結婚期間，那么調(diào)查了以后，結婚送禮也是很正常的，那么我們首先是簽訂反商業(yè)賄的行為，那么這期間把他職務給撤了，按收受禮金的總額雙倍罰款，然后給處理了。那么在這個過程當中，我們歷來強調(diào)我們的工廠和合作方的關系是一個平等的關系，是相互合作的關系，還有通過換位思考相互理解的關系。所以，在這個過程當中，需要一個磨合接觸相互理解和繼續(xù)糾正雙方在日常合作過程當中的錯誤和缺點不斷的提高和完善。事實上是兩個關系，一個是經(jīng)濟利益關系，第二個是合作的情感關系。所以，我歷來主張以工作為前提，以感情為基礎。謝謝。[16:15]

[主持人]:我們都知道，物美在發(fā)展過程當中，也跟很多的物流商進行過合作。那么，我們再請吳董事長談一下物美跟物流合作伙伴是怎么從競價關系到合作伙伴關系？ [16:15] [吳堅忠]:我們是零售商，所以我們需要物流配送，零售商在國際上或者是國內(nèi)游兩種形式，一種是用第三方物流，一種是我們零售商自己做物流。實際上我們在國內(nèi)2001、02年的時候率先引入第三方物流，我們合作的過程也是剛才黃總說的，實際上是一個逐步成熟的過程，應該說如果我們自己本身對于物流的規(guī)律不太了解，和物流企業(yè)或者和上游的供應商的合作也會有問題。隨著大家的經(jīng)驗積累就有個過程，我們現(xiàn)在的認識，一開始我們不懂物流。所以，我們需要從物美來說很大膽的用了第三方物流，反正我們不懂，所以要讓懂的人來做，做的過程當中就對他們不滿意了，不滿意是什么呢？我們自己越學越懂得一些東西，他們操作可能有一些東西沒有跟上，所以出現(xiàn)了第二個階段，對第三方物流或者是物流合作伙伴不太滿意，我每年都會參加這個活動，前兩三年的時候有提到這個問題，真正第三方物流滿足現(xiàn)在我們消費品零售企業(yè)的要求還差很大的距離。最近，又有一個新的問題，隨著我們自己介入，后來我們自己建立了兩個物流，全部自己運作，這兩個物流運作過程當中，在今年我們投資建立一個大的物流中心，那么我們接下來討論一個新的問題，倉庫、運輸管理是不是包給人家，我們對整個供應鏈的過程的理解和把握，我們才發(fā)現(xiàn)，我們把倉庫管理、運輸外包給人家，現(xiàn)在反而顯得有價值了，因為物流管理不僅僅是倉庫管理、運輸管理，因為供應鏈里面的配合是庫存管理、運輸管理到物流、信息流，到最后快速反應，這里面要管的東西太多了，如果運輸、倉庫這些東西運作的比較規(guī)范的時候，你不要去做了，可能有更專業(yè)效率更高的人去做，所以前一段時間，剛剛為未來的我們的物流中心是不是找第三方物流，我們也有結論了，如果他能做的更好，我們還是讓他做，我們來做什么呢？做供應商管理，信息的管理，然后消費者有效快速反應的我們叫規(guī)劃也好、管理也好這樣的框架。真正當中更專業(yè)的是找別人來做，那么我們當中原來看中的是多少錢多少費用，但是這時候發(fā)現(xiàn)對供應鏈當中的定義是什么的時候，對所有的環(huán)節(jié)都理解了之后，就理解他是怎么定價的了，這個環(huán)節(jié)在整個供應鏈當中的價值是在哪里，應該有什么價值，就容易合作，那么這種互相溝通互相磨合，最后對供應鏈理解完了以后，我認為是從我們單純是競爭、單純是一個此消彼漲的一個經(jīng)濟關系，就變成一個大家都把自己的資源、長處都理解了，這種合作的基礎就更深厚。[16:16] [主持人]: 謝謝吳總，不僅在理論上探討這個問題，還告訴了大家一個商業(yè)機密，在座的物流公司去投標，準備競爭吳總的第三方物流服務商。下面請鄭總介紹一下對于這個問題的看法。[16:16]

[鄭鴻碩]:那么就我的看法，從競價變成合作伙伴，一個很簡單的就是你是否能夠為你的合作伙伴著想？那么這個是解決他的問題也解決了你的問題。我為什么這么說呢？通常的概念是我找一個承運商、找一個供應商然后希望把價格壓到最低，效率最大化，那么他的問題會不會變成我的問題，我舉一個簡單的例子。我常常在上海，那么在上海一條路經(jīng)過的時候，有一個承運商的貨車大概把整條路都占滿了，那么他們在送貨，送貨的時候承運商就在排隊進不去，為什么會這樣呢？這些零售商比較大戈強勢的，只要你送貨送到我的賣場來就得排隊，那些承運商說只要送到零售商大概就要等半天才能卸完貨，這是零售商的問題。假設說我是這個零售商，會不會對我有影響呢？當然，對我來說，你們就排隊吧，反正你們想要進我的賣場就要排隊，會造成什么情況呢？變成我的賣場或者是我的物流中心里面是不是就沒有辦法規(guī)劃我的勞工，什么時候組織收貨，什么時候組織盤點等等，那么沒有辦法規(guī)劃，因為他隨時進來我隨時收貨，那么怎么改善呢？如果為承運商著想的話，就是我去進行規(guī)劃，比如說這個承運商一天前兩天前送到物流中心或者是賣場的時候，A廠商是2-3點，B廠商是3-4點，那么這些都計劃好了，對于廠商來說可以節(jié)省送貨時間，可以準時進入倉庫，這是幫助了他，那么會不會幫助我嗎？我的倉庫里面可以組織很多我的工作組、工作班，這樣我可以非常有效率的把一些進貨出貨做好，所以只要說我們能夠為我們的合作伙伴去著想解決他的問題，最終解決的還是我們自己的問題。[16:16]

[主持人]:再請剩下的兩位朱總和曾經(jīng)理簡單用一兩句話說一下對這個問題的看法。[16:17]

[朱波]: 剛才鄭總說的他看到的現(xiàn)象，從他的角度來說，就賣場來說，他能夠配合第三方物流企業(yè)，能夠規(guī)劃好，就這時間來那就好了，這樣他成本低，你成本低變成對方也是成本低嘛，這是一個互相的東西。問題是現(xiàn)在這些零售商覺得你排隊或者不排隊對于我們來說沒有什么直接的影響，只不過是什么時間到的問題。那么這其實是很高的成本。那么如果你安排時間，你如果用比較好的卡車，就是那個時間準時到，能夠提高效率，這對于雙方都是非常好的事情。當然，要求我們有一定的好的規(guī)劃，這是毫無疑問的。[16:17]

[主持人]:請曾總談談您的看法。[16:17]

[曾小光]: 剛才鄭總舉了個例子，我們作為物流公司是深有體會的，剛才說的排隊，大賣場沒有感覺自己的增加，這就是所謂的冰山，浮出水面的就是一部分，真正的成本是沉在水底下，真正的物流公司最終的成本是轉化到大賣場的最終成本，這是相互理解的關系。[16:17]

[主持人]:我們再談最后一個問題，供應鏈的鏈條問題，這個問題大家都長期爭論，最近有人在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表文章討論這個問題，有人認為，由于鏈主的問題是由定價權和在供應鏈上各個環(huán)節(jié)的控制權來決定的。所以，有人分析在家電行業(yè)目前的零售企業(yè)是鏈主的，在汽車行業(yè)當中汽車制造主是主，那么他對鏈條的定價和各個環(huán)節(jié)的控制起了支配的地位。那么今天我們討論一下鏈主的問題就顯得非常的有必要。那么我們先請曼哈特軟件的鄭總談一下他的看法。[16:17] [鄭鴻碩]:那么剛才我有談到所謂的供應鏈互贏怎么來做？當然我們要做資訊共享，這是一個互贏的手段，那么誰來推動你的合作伙伴達成資訊共享，他就是鏈主，那么當然零售商有這個實力推動供應商和承運商假如我的支持平臺或者是信息平臺，他就是鏈主，那么在各個行業(yè)誰有力度去推動誰就是了。那么大家談到互贏怎么達到呢？你要有這個推動力，能夠把你的合作伙伴推到一個統(tǒng)一的資訊平臺共享資訊就是一個鏈主了。[16:18]

[主持人]:謝謝，下面請吳總說他對鏈主的理解，因為在物流企業(yè)很多人把您看成了鏈主，跟著您跑。[16:18]

[吳堅忠]:鏈主對于我來說是一個新的概念，但是我覺得是這樣，從生產(chǎn)商到物流到零售商到消費者，誰能夠主導這個過程，我有兩個想法，一個想法是哪些環(huán)節(jié)最接近于我們終端的消費者，他最了解消費者需要什么，我覺得這個在整個供應鏈當中他應該起主導地位。為什么家電零售商或者有一些像國外沃爾瑪強大起來之后影響整個供應鏈呢？他們是這樣的理念，像物美在北京，我每天有100萬個人來物美買東西，那么他不僅僅是買東西，他每一次買東西都是對于商品的選擇，那么這個上傳到供應商來說是非常重要的，消費者需要什么，那么就來進行生產(chǎn)調(diào)整。那么誰越接近消費者，那么像家電里面的幾大巨頭，我們看到很多消費者在那里，一兩個店就不起作用。這是第一個。第二個問題，我覺得對于供應鏈來說有影響力的就是知識就是力量，什么意思呢？對于供應鏈的理解，對于供應鏈整個環(huán)節(jié)里面的增值過程，甚至對于每一個環(huán)節(jié)高效率的運作如果懂得更多的話，就更高一點。那么為什么這么說呢？我們舉個例子，有個制造業(yè)叫寶潔，他做的很好了，包括把的供應鏈，所以他在國外和沃爾瑪合作，在國內(nèi)和物美合作，他都提出很多對于整個供應鏈過程的管理，比如說產(chǎn)品開發(fā)完了以后，怎么推向市場，這是一個。第二是庫存怎么管理，單品怎么管理，貨架怎么陳列，空間怎么管理，他都有很多知識，至少對于我現(xiàn)在是這樣的。我們和寶潔在合作的過程當中吸收了他很多的東西，例如去年我們和寶潔合作我們的缺貨率是85%，然后我們是不好。原來是寶潔的中間商和我們合作，最后上升到和寶潔總部，成為直供商，成為了直供商以后就成立了物美的專業(yè)團隊，不是一個銷售經(jīng)歷和我們接受，而是資訊、銷售、營銷幾大經(jīng)歷和我們來進行合作，從不同的角度給物美來進行咨詢，那么今年送貨的滿意率從85%到了97%，他的貨品能夠最大限度的銷售出去了，我們也最大限度的提高了銷售，所謂銷售量增加了幾百萬，利潤也增加了幾十萬。這樣的過程當中，后來我們發(fā)現(xiàn)為什么他是鏈主呢？不知不覺他在物美超市里面賣的越來越多了，看似他幫助了我們，但是實際上他主導了大的銷售過程。那么對供應鏈理解更深入，更能夠提高供應鏈的影響力的，不管是哪一個環(huán)節(jié)，像IT公司能夠幫助你把供應鏈做好，他的影響力也很大。[16:18]

[朱波]:我覺得特別贊成這個觀點，大家說了話語權的問題，誰有話語權誰就是鏈主，那么作為客戶或者是大客戶，比較容易獲得市場的需求，那兒在供應鏈的下游就沒有話語權了，不是這個意思。是說里在了解你的客戶的時候，要有一些前瞻性，里的上游的上游做什么事情你要很事情，那么這就是卡車公司需要做的事情，我們在供應鏈里面要擴張，使自己的話語權更大一些，因為你懂這個東西才有資格說話，如果說你不懂，你沒有辦法。我一直在說第三方物流企業(yè)，舉個例子說，我們有一個客戶叫鎮(zhèn)江寶華，他就是做危險領域運輸?shù)?，那么他一下子買了100輛沃爾沃，沃爾沃的安全性是最好的，那么他建立了自己的危險品運輸網(wǎng)絡，那么這時候他就有話語權，因為大懂這個東西，那么他就有很多的客戶，那么他接下來又要購買沃爾沃卡車了。那么最終是要實現(xiàn)你和客戶之間更好的合作。[16:19]

[曾小光]:前面幾位老總講的比較多，我覺得是看誰能推動整個供應鏈的效率提高，給整個供應鏈帶來價值的提高和利益增大，誰就是鏈主了，作為企業(yè)不一樣，價值不一樣，可能鏈主也有所不同。[16:19]

[黃官明]: 那么從供應鏈廣義的角度來講可能就太泛泛了，我也講不全，那么我非常贊成以上朱總、鄭總等幾位老總講的觀點，那么我有一個總體感覺，鏈主沒有固定的，誰在某一個行業(yè)段的鏈條當中對市場有影響力我認為可以說他是鏈主。[16:19]

[主持人]: 在座的企業(yè)家代表對供應鏈共贏的問題是否有自己的看法，我們可以請兩位鏈主發(fā)言，有自己看法的請舉手。看來大家都是沒有什么意見，供應鏈共贏的話題，這是一個很大的話題，也是大家非常關心的話題，我們幾個人都說過了，要仔細討論這個問題，三天三夜可能都說不萬，今天我們進行的討論，我們在座的企業(yè)家，不管是制造業(yè)的還是物流企業(yè)的還是銷售企業(yè)的，我們共同打造供應鏈，共同降低物流在供應鏈當中占的成本比例，那么共同建立供應鏈的共贏。謝謝大家。[16:19]

[主持人]: 那么通過這個對話我的感受有兩點，供應鏈的供應是肯定能夠?qū)崿F(xiàn)的，一方面是大家談到的供應鏈是一個和諧的過程，他符合了我們十七大所提出來的構建和諧社會的理念。所以，我覺得從競爭對手到共贏的伙伴是一個和諧的過程。第二是剛才大家也談到了，包括今天上午很多的嘉賓也談到了，供應鏈和共贏是一個甜蜜的事業(yè)，很多的嘉賓都談到說把這個事情和我們的結婚結合起來，所以說結婚是甜蜜的，那么這個供應鏈的合作也是甜蜜的，大家能夠共同的獲得利益確實是一種甜蜜的事業(yè)。所以，我也相信大家在供應鏈共贏的過程一定可以實現(xiàn)的，雖然有很長的路要走，但是一定能夠?qū)崿F(xiàn)。今天第一個對話的到此結束。下面進入茶歇時間，15：50再到這里開會。[16:19]

[崔會長]:各位來賓，下午好，物流離不開運輸，運輸也離不開運載工具，運載工具將消耗原油的80%以上，原油價格的上漲對物流企業(yè)成本的增加帶來了很大的壓力，特別是今年以來，很多物流企業(yè)為加不到油而犯憂，原油的上漲、成品油的加價給物流成本帶來了很大的提高，我們這次對話的主題就是物流企業(yè)的成本之“癢”，我們有請宅急送總裁陳平先生來主持今天的對話節(jié)目，有請。[16:20]

[]:主題討論三：物流成本之“癢” 主持：陳平（北京宅急送快運股份有限公司總裁）[16:20]

[主持人]:今天我們對話的嘉賓都是重量級的人物，下面我們第一位右傾的是我們北京長久物流有限公司副總經(jīng)理孔祥寧先生。我們接下來第二位是我們上海成協(xié)物流配送有限公司董事長楊文華先生。第三位閃亮登場的是我們年輕有為的蕪湖安得物流有限公司的總經(jīng)理盧立新先生，有請。最后一位嘉賓是我們物流界的老大，中國物流公司的總經(jīng)理梁偉華先生。大家開了一天會比較辛苦，上午也在聽，下午也在聽，我們是最后一場，不管我們主持的好壞，還是演講的好壞，希望我們臺下的嘉賓能夠再堅持45分鐘，尤其是我希望臺下的嘉賓能夠和我們臺上的嘉賓一起互動，我們在演講的時候，如果臺下的哪一位嘉賓有什么好的建議，有什么好的感想，你們舉手示意我看得見，給你們一個展示的機會，也給你們一個能夠在這個論壇上發(fā)表自己真知灼見的極好的機會。同時，也讓大家有一個認識我們臺上四位德高望重老總的這么一個機會，希望我們能夠自始至終能夠互動，通過互動思想的碰撞讓我們這期對話更加的精采，給大家留下一個深刻的印象。剛才已經(jīng)介紹了我們4位臺上的老總，今天的話題，剛才我們崔會長也跟大家說了，我是閑話少說，不耽誤大家的時間。大會主持的腳本寫的非常好，他用的是物流成本之“癢”，我剛才在會議上見到了長久物流有限公司的孔總，他說這個物流成本我不光是“癢”，我還“痛”，那么物流成本到底是“癢”還是“痛”，“癢”撓一撓就舒服了，那么“痛”怎么辦呢？那么今天我們就用1個小時的時間共同撓一撓，我們把這個物流成本敏感的話題撓的大概齊。我先問一下孔總，物流成本對于您來說是“癢”還是“痛”？[16:20]

[孔祥寧]: 首先還是“痛”，但是我們還是把它當成是“癢”，剛才陳總說了，“癢”是可以治的，但是“痛”是越來越痛。[16:21]

[主持人]:那么“癢”在馬偕方面，“痛”在哪些方面？[16:21] [孔祥寧]: 成本對我來講，“癢”的是我的內(nèi)涵和激進，那么需要我們企業(yè)再發(fā)展，那么“痛”是確實的“痛”，因為物流離不開幾大要素，倉庫和運輸，那么運輸是過橋過路費在漲，油價在漲，這個矛盾是單個企業(yè)解決不了的，但是企業(yè)要生存，在有效時間里提高車輛的利用率，自我的改善，這是解決我的“癢”，我還是要尋找解“癢”的辦法。[16:21]

[主持人]:那么孔總的意思我感覺是“痛”比“癢”要大，那么他“癢”是可以戰(zhàn)勝的，可以戰(zhàn)勝自己解決一些問題。但是“痛”是不太有辦法解決的。那么再請教一下楊總。[16:21]

[楊文華]:我認為是“痛”中有“癢”，“癢”中有“痛”，那么“癢”是有一些成本是可以自己控制的，但是有一些成本是需要國家支持的，否則卡車是燒火油的，不可能燒水，現(xiàn)在到外邊去看看，沒有一家加油站是低于50部卡車排隊的，不管油漲到什么程度。那么所以“痛”大于“癢”。[16:21]

[盧立新]:那么我是又有“癢”又有“痛”，那么國家剛說好油價不上漲，結果突然之間有上漲了，那么在上漲的同時，那么別的地方都可以作安排，但是對于我們幾千萬的貨運司機和從業(yè)人員都沒有考慮過，我知道我們在座的很多人的冬天都不好過。另外一個“痛”，剛才臺上的嘉賓說我們物流占GDP的比重，我們占到20%多，就好象我們做的很差，那么叫美國人來干，可能20%都下不來，因為在GDP當中，美國占了很大的比重，那么單位的GDP的比重要比我們大很多，這是中國的國情。還有就是中國的特色，我們75%的收費公路在中國，那么我們運輸中間30-40%的通行費是我們更加長久的“痛”?！鞍W”的地方是我覺得我們的物流企業(yè)太小，好多成本我們看得到，絕對能夠減下來，但是因為我們的規(guī)模效益沒有出來。所以，這是我覺得比較“癢”的地方。[16:21]

[主持人]:盧總說的這個情況也跟前面兩位差不多。最后梁總也發(fā)表一下意見。[16:22]

[梁偉華]: 物流成本確實像前面三位老總講的一樣，又“痛”又“癢”，“癢”是我們還有希望，有解決問題的空間和能力，“痛”是沒有辦法克服的。剛才楊總講的問題，油價的成本占到我們運輸成本現(xiàn)在狀態(tài)達到差不多30%多，去年到今年大概是占到20%多左右，這樣一算下來占到60%左右，那么這是對我們成本的一個推動，價格的上漲。另外一個問題，光油價上漲，這可能是有事情可以做，那么車在路上排隊讓我們整個運輸企業(yè)的效率下降。過去可能我們從北京到南京油價這個車開得好兩三天一來回，現(xiàn)在加油要多少時間，這不是我們能夠克服和解決的。這是我們的“痛”。[16:22]

[主持人]:剛才4位嘉賓作了一個簡單的陳述，4位嘉賓我聽了一下主要說的還是油價，看來油價是我們整個物流企業(yè)成本的罪魁禍首，或者是首當其沖第一的，最高的成本是油價。剛才大家說了，我們也左右不了，油價和世界上是掛鉤的，國際油價一漲我們這邊跟著漲。[16:22]

[盧立新]:掛鉤了我們還可以做一些保值的辦法，但是不掛鉤就突然有一個轉變，我們反應不過來。[16:22]

[主持人]:這次油價漲和國際油價沒關系，是我們國內(nèi)漲的。我看這個成本剛才4位老總說了這么多，主要說的還是油價，實際上物流企業(yè)的成本不光是油價，涉及到物流企業(yè)的成本是方方面面，除了油價以外4位老總您覺得還有哪些成本會影響我們這個企業(yè)的發(fā)展，或者是會影響我們企業(yè)的贏利呢？4位老總都可以隨便談談。[16:22]

[孔祥寧]:那么作為物流企業(yè)來講人力成本是一個重要的因素，那么還有一個是路橋費的問題，那么集中收費之后就又有了很大的問題。那么集中收費是按照噸位來收費的，不管你拉多少貨就走了，現(xiàn)在是按照軸核來核定，現(xiàn)在很多車也不完全合理。因為，拉的是同樣的貨，單交車可能就沒有超標，雙交車一旦超標之后就超過了整個的費用，超過2倍到3倍了，這樣就使得整個政策的退出和政策的延續(xù)性較高，那么最大的對于我們的難點是油價和路橋費。[16:22]

[主持人]: 那么我的理解是腰稱。現(xiàn)在集中收費了之后還不是腰稱。[16:23] [提問]:他這個是超出部分，不是說全部的。[16:23]

[主持人]:我理解是這樣的，比方說10噸的卡車還是按照10噸收費，如果你超過了1噸，1噸按照超重收費，是這個意思嗎？[16:23]

[提問]: 現(xiàn)在是這樣的，江蘇浙江有這樣的政策，北京有一個政策，我剛才聽了一下，現(xiàn)在大家最重要的一個問題，根本就沒有風險控制，這是你管理的問題，油價漲是必然的，路橋費是必然的，那么為什么一開始競爭的時候是打價格戰(zhàn)呢？那么我特別喜歡現(xiàn)在的市場競爭方法，因為對于我的企業(yè)沒有影響，因為你作報價的時候不要去沒有最低只有更低，那么只有你企業(yè)互相的倒騰。[16:23] [主持人]: 賈總說的是把“痛”歸罪于油價的上漲，那么這個觀點4位老總還是要講的，我要按照腳本，我不是脫離腳本，我最后一問，油價上漲有沒有什么辦法，你是怨天尤人還是怎么來消耗這個成本？最后這4位企業(yè)家還是有高招的，除了集中收費的成本提高了以外，提高了多少呢？ [16:23] [孔祥寧]:某些路段翻了一倍。[16:23]

[主持人]:你們長久物流企業(yè)的一年，過去沒有集中路橋費是多少，擊中了以后是多少？[16:24]

[孔祥寧]:以河南界為準，那么卡車一般通過河南段是不到1000塊錢，現(xiàn)在普遍是在1200到1100，漲了三分之一。[16:24]

[主持人]:應該是增加了三分之一。明顯您感覺上升了？ [16:24]

[孔祥寧]:有一個直接的例子，我們?nèi)ツ昀?5萬5000臺車，我們的營業(yè)規(guī)模和贏利是現(xiàn)在的數(shù)，今年我們拉了55萬臺車，我們掙的錢比去年還少。[16:24]

[主持人]:還是受影響的。剛才孔總講了一個計費，就是路橋費的成本，還講了一個人力成本，我想把人力成本的話題轉給梁總，因為梁總是國有企業(yè)，大家知道，國有企業(yè)民主的員工應該還是鐵飯碗吧。[16:24] [梁偉華]:有一些已經(jīng)轉了。[16:24]

[主持人]:不管是鐵飯碗還是泥飯碗，反正國有企業(yè)應該是對員工的成本應該比民營企業(yè)要高吧[16:25] [梁偉華]:對。[16:25] [主持人]: 對，民營企業(yè)自主性強一些，國有企業(yè)上面管的嚴一些，人力資本想脫離還不行，所以你談一下，人力資本在中國物流總公司里面占多大的比例，還有沒有上升的空間？ [16:25]

[梁偉華]: 那么我認為不應該這么論，那么不是一個剛性的東西。人力成本是一個成本，但是他本身也是創(chuàng)造生產(chǎn)力的，所有企業(yè)的價值都是靠人來實現(xiàn)。要看你用的什么樣的人，在這個企業(yè)多余的人肯定對于你來講是成本的付出，但是是有價值的人肯定是給企業(yè)帶來利益。[16:26]

第三篇：上海內(nèi)資企業(yè)申請進出口權

上海內(nèi)資企業(yè)申請進出口權

上海內(nèi)資企業(yè)申請進出口權，上海內(nèi)資企業(yè)和上海外資企業(yè)的進出口經(jīng)營資格分為外貿(mào)流通經(jīng)營資格和生產(chǎn)企業(yè)自營進出口資格兩種，那么上海內(nèi)資企業(yè)申請進出口權的過程中需要的材料有哪些，我們一起了解下

上海內(nèi)資企業(yè)申請進出口權，具體操作流程以及所需

1.1

一、認定增值稅一般納稅人

1、申請辦理增值稅一般納稅人的報告

2、營業(yè)執(zhí)照副本復印件

3、稅務登記證副本復印件

4、銀行開戶許可證復印件

5、經(jīng)營場所產(chǎn)權證明或房屋租賃合同復印件

6、企業(yè)法人、經(jīng)辦人、辦稅人員和主要財務人員身份證復印件以及年檢合格的主要財務人員會計證復印件以上人員非本市人口需提供暫住人口居住證明

7、專用發(fā)票保管措施情況說明

8、財務核算辦法和專用發(fā)票使用、保管制度

9、保險柜的發(fā)票復印件

10、固定電話的安裝及交納話費的發(fā)票復印件

11、所需其他材料

2.2

二、海關注冊

1、企業(yè)基本情況登記表向海關申領

2、營業(yè)執(zhí)照復印件

3、稅務登記證復印件

4、銀行開戶許可證復印件

5、經(jīng)營場所產(chǎn)權證明或房屋租賃合同復印件

6、進出口經(jīng)營資格證書

7、董事會成員名單、委任書、身份證及個人簡歷

8、財務制度、帳薄設置情況、財務人員名單

9、全國組織機構代碼證

10、報關專用章、法人章

11、管理人員情況登記表法人代表、主管會計師各一份

3.3

三、申請進出口經(jīng)營權

1、企業(yè)申請書

2、進出口經(jīng)營資格盛情表網(wǎng)上申報并打印

3、營業(yè)執(zhí)照復印件

4、稅務登記證復印件

5、全國組織機構代碼證

6、法定代表人身份證復印件

7、驗資報告復印件

4.4

四、退稅登記

1、營業(yè)執(zhí)照復印件

2、一般納稅人資格認定證書

3、稅務登記證復印件

4、銀行開戶許可證復印件

5、企業(yè)報關注冊登記證明書

6、進出口經(jīng)營資格證書

7、全國組織機構代碼證

8、企業(yè)出口退免稅登記申請書

9、公司章程

10、法定代表人急辦稅員身份證復印件

11、授權書

12、其他材料

END

原作者：【漢唐信通】

第四篇：第二屆跨境電子商務研討會暨中國進出口企業(yè)年會邀請函

第二屆跨境電子商務研討會暨中國進出口企業(yè)年會

邀請函

各有關單位：

中國跨境電商交易額占中國外貿(mào)總額的比例從2013年11.9%升至14.8%?？缇畴娚套鳛橄乱徊降耐赓Q(mào)增長點，各地方政府部門的關注度驟升。為了促進地方外貿(mào)發(fā)展與跨境電子商務的結合，第二屆跨境電子商務研討會將于2015年4月26日在北京召開，誠邀貴單位安排代表屆時參加。

本屆研討會將以“跨境電商助推地方外貿(mào)發(fā)展”為主題，邀請部委領導、地方外貿(mào)電商領導、經(jīng)濟學家、外貿(mào)500強企業(yè)家以及部分電商企業(yè)參加研討會。為地方政府、外貿(mào)電商企業(yè)搭建對接平臺。

中國對外貿(mào)易500強企業(yè)俱樂部 2015年4月2日

研討會日程

會議時間：2015年4月26日下午 會議地點：北京新云南皇冠假日酒店 會議主題: 跨境電商助推地方外貿(mào)發(fā)展 會議規(guī)模：40人

會議性質(zhì)：內(nèi)部研討沒有媒體參加

14:00-14:05 主持人發(fā)言

商務部經(jīng)貿(mào)政策咨詢委員會委員、著名經(jīng)濟學家

荊林波先生

14:05-14:10 致辭

中國對外經(jīng)濟貿(mào)易統(tǒng)計學會副會長姜哲先生

Google大中華區(qū)總裁Scott Beaumont先生

14:10-16:25 專題發(fā)言

14:10-14:30 谷歌大中華區(qū)渠道業(yè)務事業(yè)部總經(jīng)理白湧先生 14:30-14:50 義烏市電子商務辦公室 14:50-15:05 鄭州市商務局 15:05-15:20 敦煌網(wǎng)

15:20-15:35 悉知信息技術有限公司CEO喬景亮先生 15:35-15:50 設備時代電子商務有限公司總經(jīng)理徐延峰先生 15:50-16:05 海關總署科技司司長陳振沖先生 16:05-16:25 工信部中小企業(yè)司司長鄭昕先生 16:25-17:00 交流互動

發(fā)言嘉賓

中國國際電子商務中心唐清文先生

中國機電產(chǎn)品進出口商會副會長石永紅先生 中國醫(yī)藥保健品進出口商會副會長劉張林先生 中國對外經(jīng)濟貿(mào)易統(tǒng)計學會姜哲副會長 中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長姜春力先生

北京市商務委員會劉軍先生

北京市商務委員會柏際平先生

天津市商務委員會劉海東先生

寧波市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局副局長剛勇先生

北京品眾互動網(wǎng)絡營銷技術有限公司 億贊普科技集團有限公司

第五篇：中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇簡介

中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇簡介

中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)由中國及中東歐16國發(fā)起成立，論壇旨在推進歐洲一體化進程，實現(xiàn)中國和中東歐國家的互補，推動中國與中東歐國家全方位、寬領域、多層次互利合作。論壇每年召開一次，至今，該論壇已分別于匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞成功舉辦了四屆。

一、歷屆中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇

2011年6月25日，第一屆中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇在匈牙利首都布達佩斯成功召開。正在匈牙利訪問的溫家寶總理和匈牙利總理歐爾班共同出席論壇并發(fā)表演講。中國及中東歐16國政府和企業(yè)界代表共600余位代表出席了論壇。溫家寶總理會上發(fā)表了題為《鞏固傳統(tǒng)友誼 促進共同發(fā)展》的致辭。

2012年4月26日，第二屆中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇在波蘭首都華沙成功召開，溫家寶總理和波蘭總理圖斯克共同出席論壇開幕式并發(fā)表主旨演講。捷克總理內(nèi)恰斯、拉脫維亞總理東布羅夫斯基斯、馬其頓總理格魯埃夫斯基、塞爾維亞總理茨韋特科維奇、阿爾巴尼亞副總理哈吉納斯托、波蘭副總理兼經(jīng)濟部長帕夫拉克等中東歐國家政要、中東歐各國主管經(jīng)貿(mào)官員、貿(mào)易投資促進機構代表、中波兩國企業(yè)家等約1300人出席論壇。溫家寶總理會上發(fā)表了題為《齊心協(xié)力共創(chuàng)未來》的致辭。

2提議建立中國-中東歐國家協(xié)同投融資合作框架，以市場化運作為基礎，有機結合中國-中東歐國家之間既有的投融資安排，創(chuàng)新投融資模式。中方鼓勵中東歐國家繼續(xù)用好“100億美元專項貸款”，支持中國企業(yè)和金融機構積極參與中東歐國家的公私合營合作和私有化進程。同時將啟動第二期10億美元的中國-中東歐投資合作基金，支持對中東歐的投資項目。

四是提升雙方貿(mào)易還有很大空間。中國政府將與中東歐各國政府便利通關和人員往來，為雙方企業(yè)擴大貿(mào)易規(guī)模、優(yōu)化貿(mào)易結構創(chuàng)造良好條件。