第一篇：DA40機(jī)型理論試題總結(jié)

DA40機(jī)型理論試題

一、填空題

1、DA40飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)為（8.01米）

2、DA40飛機(jī)翼展為（11.94米）

3、DA40飛機(jī)機(jī)高為（1.97米）

4、DA40飛機(jī)主輪胎氣壓為（36PSI或2.5巴）

5、DA40飛機(jī)前輪胎氣壓為（29PSI或2巴）

6、DA40飛機(jī)最大巡航速度（129節(jié)）

7、DA40飛機(jī)升限為（5000米或16400英尺）

8、DA40飛機(jī)最大起飛重量（1150Kg）

9、CAS的定義（校正空速）

10、KCAS的定義（以節(jié)為單位的CAS）

11、IAS的定義（指示空速）

12、KIAS的定義（以節(jié)為單位的IAS）

13、TAS的定義（真空速）

14、VA的定義（機(jī)動(dòng)速度）

15、VFE的定義（最大襟翼展態(tài)速度）

16、VNE的定義（平穩(wěn)大氣不可逾越速度）

17、VC的定義（最大結(jié)構(gòu)巡航速度）

18、VSO的定義（失速速度）

19、VX的定義（最佳爬升角速度）20、VY的定義：最佳爬升率速度

21、Msi的定義:平均海平面

22、OAT的定義：外部大氣溫度

23、QNA的定義：修正的平均海平面氣壓

24、QNE的定義：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

25、QFE的定義：場(chǎng)面氣壓

26、什么是指示壓力高度：高度表設(shè)定為1013.25hpa的高度讀數(shù)

27、什么是壓力高度：平均海平面以上的高度

28、什么是力臂:從基準(zhǔn)平面到一個(gè)元件的重心水平距離

29、什么是力矩：一個(gè)元件的重量乘以力臂 30、什么是重心限制：在特定的重量條件下，飛機(jī)必須在其內(nèi)的操縱的重心范圍

31、可用燃油：可以用于飛行計(jì)劃的燃油的數(shù)量

32、不可用燃油: 不可以用飛行的燃油的數(shù)量

33、空機(jī)重量：包括不可用燃油，所有操作消耗品及最大量滑油的空機(jī)重量

34、有用載荷：起飛重量和空機(jī)重量的差值

35、最大起飛重量：起飛的最大允許重量

36、最大著陸重量：最大下降速度，著陸狀態(tài)的最大允許值

37、起飛功率：用于起飛，允許的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率

38、最大連續(xù)功率：在飛行過程中，連續(xù)使用的最大允許發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

39、CHT是：缸頭溫度 40、EGT是：排氣溫度41、1美加侖等于(3.8)升

42、DA-40飛機(jī)的最大起飛轉(zhuǎn)速是（2680±20）rpm

43、DA-40飛機(jī)的最大巡航轉(zhuǎn)速時(shí)（2400）rpm

44、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管壓力是（13～30psi）

45、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最小滑油壓力是（25psi/1.72巴），警告壓力（25～55），正常壓力（56～95）

46、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大滑油壓力是（97 psi/6.76巴），警告壓力（96～97）

47、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正常的滑油壓力范圍是（56～95psi）

48、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最小滑油量是（4qts）

49、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大滑油量是（8qts）50、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的正?；土渴牵?qts）

51、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力最低應(yīng)不小于（14psi）

52、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力正常工作范圍是（14～35psi）

53、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力最高應(yīng)不大于（35psi）

54、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量正常工作范圍是（1～20psi）

55、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量最高應(yīng)不大于（20psi）

56、DA-40左右油箱最大加油量（20美加侖）

57、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭溫度綠色工作區(qū)域是（149～230℉）

58、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭溫度黃色工作區(qū)域是（231～245℉）

59、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭溫度不得超過（245℉）60、DA-40飛機(jī)發(fā)電機(jī)的正常工作電壓是（25.1～30伏）61、DA-40飛機(jī)發(fā)電機(jī)的工作電壓不低于（24.1伏）62、DA-40飛機(jī)發(fā)電機(jī)的工作電壓不得超過（32伏）63、DA-40飛機(jī)的基準(zhǔn)面位于（）手冊(cè)2-7 64、DA-40飛機(jī)的前重心位于（780～980kg情況下，位于基準(zhǔn)面后2.40m處）65、DA-40飛機(jī)的后重心位于（1150kg情況下，位于基準(zhǔn)面后2.46m處）66、DA-40飛機(jī)的后重心最后不超過（2.59m）67、DA-40飛機(jī)在機(jī)動(dòng)速度下的載荷不超過（正：3.8；負(fù)：1.52）68、DA-40飛機(jī)在VNE速度下的載荷不超過（正：3.8；）69、DA-40飛機(jī)在襟翼處于起飛或著陸位置時(shí)不超過（正：2.0）70、DA-40飛機(jī)在VA飛行時(shí)，指示空速108節(jié)（980～1150Kg）71、DA-40飛機(jī)在780～980kg重量下VA不超過（94節(jié)）72、DA-40飛機(jī)在飛機(jī)放T/O位，襟翼的速度不超過（108KIAS）73、DA-40飛機(jī)在飛機(jī)放LDG位，襟翼的速度不超過（91KIAS）74、DA-40飛機(jī)的最大結(jié)構(gòu)巡航速度VC是（129KIAS）75、DA-40飛機(jī)在平穩(wěn)氣流中絕不可超越的速度（178KIAS）76、空速表在白色弧線范圍是（49～91KIAS）77、空速表在綠色弧線范圍是（52～129KIAS）78、空速表在黃色弧線范圍是（129～178KIAS）79、空速表在紅色弧線范圍起始點(diǎn)是（178KIAS）80、DA-40飛機(jī)的最大起飛重量是（1150Kg）81、DA-40飛機(jī)的最大著陸重量是（1092Kg）82、DA-40飛機(jī)行李艙的最大商載是（30Kg）83、DA-40飛機(jī)的燃油總量是（156升/40美加侖）

84、DA-40飛機(jī)的不可用燃油是（3.8升）85、DA-40飛機(jī)在（-20℃）溫度條件下不允許飛行。86、DA-40飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在（15）秒內(nèi)滑油壓力應(yīng)到綠區(qū)內(nèi) 87、DA-40飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，檢查燃油箱選擇開關(guān)工作時(shí)必須（4A-16）88、DA-40飛機(jī)在油門變距最前時(shí)轉(zhuǎn)速為（2680±20rpm）89、DA-40飛機(jī)在實(shí)驗(yàn)磁電機(jī)工作時(shí)，左右磁電機(jī)掉轉(zhuǎn)速最高不超過（175rpm）90、DA-40飛機(jī)在實(shí)驗(yàn)磁電機(jī)工作時(shí)，左右磁電機(jī)掉轉(zhuǎn)速差應(yīng)不超過（50rpm）91、DA-40飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的慢車轉(zhuǎn)速為（600～800rpm）92、DA-40飛機(jī)的地面正?；兴俣葹椋?5～20KM）93、DA-40飛機(jī)起飛抬前輪的速度是（59節(jié)）94、DA-40飛機(jī)起飛后收襟翼的高度是（）95、DA-40飛機(jī)起飛后收油門壓力（），收轉(zhuǎn)速（）96、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，一轉(zhuǎn)彎高度是（）97、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，二轉(zhuǎn)彎高度是（）98、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，前后機(jī)的距離（）調(diào)整。99、DA-40飛機(jī)放襟翼到O/T位時(shí)，速度不超過（108節(jié)）100、DA-40飛機(jī)放襟翼到LDG位時(shí)，速度不超過（91節(jié)）

101、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)（）102、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，小轉(zhuǎn)彎進(jìn)入高度不低于（150米）103、DA-40飛機(jī)在起落航線飛行時(shí)，小轉(zhuǎn)彎進(jìn)入坡度不大于（30°）

104、DA-40飛機(jī)空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車后重量1150Kg,應(yīng)保持的下滑速度是（105、DA-40飛機(jī)在（）情況下復(fù)飛。

二、機(jī)場(chǎng)圖中常見的英文縮寫

106、ARP的意思是（機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)）107、CAT的意思是（類別）108、CWY的意思是（凈空道）

109、GND的意思是（地面管制頻率）

110、HIAL的意思是（高強(qiáng)度進(jìn)近燈光系統(tǒng)）111、LIRL的意思是（低強(qiáng)度跑道燈（邊燈））112、MIRL的意思是（中強(qiáng)度跑道燈（邊燈））113、PAPI的意思是（精密進(jìn)近航道指示器）114、RCL的意思是（跑道中線標(biāo)志）115、RWY的意思是（跑道）

116、SMC的意思是（地面活動(dòng)管制頻率）117、TWR的意思是（塔臺(tái)）118、TWYC的意思是（聯(lián)絡(luò)道）

119、VASIS的意思是（目視進(jìn)近坡度）120、VIS的意思是（能見度）121、ASPH的意思是（瀝青）122、CONC的意思是（水泥）123、ECEV的意思是（標(biāo)高）124、GP的意思是（下滑角（臺(tái)））

125、HIRL的意思是（高溫度跑道燈（邊燈））126、LLZ的意思是（航向臺(tái)）

127、PAIS的意思是（精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)））

128、PCN的意思是（道面等級(jí)序號(hào)）

129、RCLL的意思是（跑道中線燈光系統(tǒng)）130、SALS的意思是（簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)）131、SWY的的意思是（停止道）132、TWY的意思是（滑行道）133、VAR的意思是（磁差）

134、SFL的意思是（順序閃光燈）135、APP的意思是（進(jìn)近管制頻率）

136、ATIS的意思是（自動(dòng)終端等級(jí)服務(wù)）

三、儀表進(jìn)近圖中常見的英文縮寫 137、EFF的意思是（生效（時(shí)間））138、FAP的意思是（最后進(jìn)近點(diǎn)）139、IAF的意思是（起始進(jìn)近空位點(diǎn)）140、IF的意思是（中間進(jìn)近空位點(diǎn)）141、IM的意思是（內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)）

142、LMM的意思是（有NDB的中指點(diǎn)標(biāo)）143、MAPT的意思是（復(fù)飛點(diǎn)）

144、MDH的意思是（最低下降高度）145、MM的意思是（中指點(diǎn)標(biāo)）146、OM的意思是（外指點(diǎn)標(biāo)）

147、RDH的意思是（ILS的基準(zhǔn)高）148、SDF的意思（梯級(jí)下降點(diǎn)）149、TH的意思是（過渡高）150、TL的意思是（過渡高度層）

151、AFIS的意思是（機(jī)場(chǎng)飛行等級(jí)服務(wù)）

152、DA/H的意思是（決斷高度/高）153、FAF的意思是（最后進(jìn)近空位點(diǎn)）154、GP3°的意思是（下滑角3°）155、IGS的意思是（儀表引導(dǎo)系統(tǒng)）156、INOP的意思是（不工作，失效）

157、LOM的意思是（有NDB的外指點(diǎn)標(biāo)）158、MDA的意思是（最低下降高度）159、MKR的意思是（無(wú)線電指點(diǎn)信標(biāo)）160、MSA的意思是（最低扇區(qū)高度）161、QFE的意思是（場(chǎng)壓）

162、RVR的意思是（跑道視程）

163、TDZ的意思是（接地區(qū)，接地帶）164、THR的意思是（跑道入口）165、WIE的意思是（立即生效）

四、儀表、航圖中的英文縮寫

166、ICAD的意思是（國(guó)際民航組織）167、IAP的意思是（標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序）168、169、170、171、172、173、174、175、176、177、178、179、180、181、182、183、184、185、186、187、188、189、190、191、192、193、194、195、196、197、198、199、200、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、211、ICS的意思是（儀表著陸系統(tǒng)）

MVA的意思是（雷達(dá)進(jìn)近引導(dǎo)高度）SID的意思是（標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖）STAR的意思是（標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖）LOC的意思是（航向道）P的意思是（禁區(qū)）R的意思是（限制區(qū)）D的意思是（危險(xiǎn)區(qū)）ERC的意思是（航路圖）CH的意思是：頻率（坡道）GS的意思是：下滑點(diǎn)

B/C的意思是：反航道按鈕

ADI的意思是：姿態(tài)指引地平儀

AGC的意思是：進(jìn)近指示燈火地平面以上 TA的意思是：過渡高度

IGS的意思是：儀表引導(dǎo)系統(tǒng) ACC的意思是：區(qū)域管制 D的意思是：航線距離 T的意思是：飛行時(shí)間 MC的意思是：磁航線角

MH應(yīng)的意思是：應(yīng)飛磁航向 XTK的意思是：偏航距離 TKE的意思是：偏航角 TKD的意思是：偏離角 TK的意思是：航跡角 ΔTK：航跡修正角 R/D ：下降率 TC：上升時(shí)間 TD：下降時(shí)間

RB：電臺(tái)相對(duì)方位角 QVJ：電臺(tái)真方位角 QTE：飛機(jī)真方位角 QDM：電臺(tái)磁方位 QDR：飛機(jī)磁方位 NDB：無(wú)方向信標(biāo)點(diǎn) ADF自動(dòng)定向儀

RMI：無(wú)線電磁指示器 VOR：全向信標(biāo)臺(tái) R：徑向方位

CDI：航道偏離指示器 ORS：全方位選擇旋鈕 HIS：水平狀態(tài)指示器 DME：測(cè)距機(jī) TO（Δ）：向臺(tái)

212、FROM（▽）：背臺(tái)

213、NAV：導(dǎo)航

214、MB：向臺(tái)磁方位

215、GND：地面控制引導(dǎo)

216、TML：候機(jī)樓

217、APRON：停機(jī)坪

218、QNH：修正海平面氣壓

219、QNE：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓 220、ATC：空中交通管制 221、UT：世界時(shí) 222、LT：地方時(shí) 223、WS：風(fēng)速

224、WDm：氣象風(fēng)向 225、WDH:航行風(fēng)向 226、WA：風(fēng)角 227、GS：地速

228、TTK：真航跡角 229、MTK：磁航跡角230、1美加侖等于（3.8）升 231、1米等于（3.285）英尺 232、1海里等于（1.852）公里

五、G1000顯示屏的控制鈕，按鈕的功用

1、導(dǎo)航音量/識(shí)別旋鈕

2、導(dǎo)航頻率轉(zhuǎn)換鍵

3、導(dǎo)航頻率調(diào)節(jié)旋鈕

4、航向旋鈕

5、地圖范圍操縱桿

6、航跡/氣壓旋鈕

7、數(shù)據(jù)保護(hù)卡槽

8、通信頻率調(diào)節(jié)旋鈕

9、通信頻率轉(zhuǎn)換鍵

10、通信音量/噪音抑制旋鈕

11、直飛鍵

12、飛行計(jì)劃鍵

13、清除鍵

14、飛行管制系統(tǒng)旋鈕

15、菜單鍵

16、程序鍵

17、輸入鍵

18、高度旋鈕

19、高度旋鈕中，大旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)游標(biāo)設(shè)定是千英尺 20、高度旋鈕中，小旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)游標(biāo)設(shè)定是萬(wàn)英尺

21、怎樣設(shè)置X制顯示高度22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、怎樣設(shè)置給出的應(yīng)答機(jī)編碼 怎樣使應(yīng)答機(jī)停止工作 怎樣使用OBS設(shè)備

襟翼位置信號(hào)燈不亮怎么檢查

OIL PRESLO：滑油壓力低于25PSI FUEL PRESLO：燃油壓力低于14PSI FUEL PRESHI：燃油壓力大于35PSI ALTERNATOR：交流電機(jī)失效，電瓶是唯一可用電源 STARIER ENGD：起動(dòng)機(jī)預(yù)接通

DOOR OPEN：座艙蓋或后艙門沒關(guān)閉和鎖定 L FUEL LOW：左側(cè)燃油量低于3加侖 R FUEL LOW：右側(cè)燃油量低于3加侖 LOW VOLTS：機(jī)上電壓低于24伏 PITOT FAIL：皮托管加熱失效 PITOT OFF：皮托管加熱關(guān)閉

PFD FAN FAIL：PDF的冷卻風(fēng)扇失效 MFD FAN FAIL：MFD的冷卻風(fēng)扇失效 GIA FAN FAIL：GIA的冷卻風(fēng)扇失效 ENG TEMP：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑大于105℃ OIL TEMP：發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度大于140℃ OIL PRES：發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力小于1.2巴

GBOX TEMP：發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱溫度大于120℃ ALTN AMPS：發(fā)電機(jī)輸出大于90安培 ALTN FAIL：發(fā)動(dòng)機(jī)交流電機(jī)失效 STARTER：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)接通

L/R FUEL TEMP：左右燃油溫度大于75℃ FUEL LOW：燃油量低

VOLTS LOW：電壓小于12.6伏 COOL LVL：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑量低

DA40飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)間不超過（10秒）

DA40飛機(jī)第一次啟動(dòng)不成功，在啟動(dòng)第二次是需要間隔（20秒）DA40飛機(jī)啟動(dòng)六次不成功，需要等待（30分鐘）

DA40飛機(jī)在測(cè)試時(shí)循環(huán)3次螺旋槳桿，轉(zhuǎn)速下降不超過（500）DA40飛機(jī)在滑油溫度達(dá)到（100℉）方可進(jìn)行閉存 怎樣建成燃油電動(dòng)泵工作是否正常

飛機(jī)啟動(dòng)完畢燃油壓力應(yīng)達(dá)到（14-35PSI）在什么情況下使用電動(dòng)燃油泵

在速度飛向中，汽缸頭溫度保持在（150℉-400℉）之間 在長(zhǎng)時(shí)間上升中，汽缸頭溫度應(yīng)不高于（435℉）在速度飛行中，滑油溫度應(yīng)保持在165℉-220℉之間

在長(zhǎng)時(shí)間下滑或大氣溫度較低時(shí)，滑油溫度不能長(zhǎng)時(shí)間保持在180℉以下 點(diǎn)火開關(guān)有（5）個(gè)位置

點(diǎn)火開關(guān)控制（START）位置是（接通啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)）點(diǎn)火開關(guān)在正常飛行狀態(tài)下應(yīng)放在（BOTH）位置 66、英文縮寫RDM是指（轉(zhuǎn)速）67、混合比桿在最前止動(dòng)位置（混合比高油）68、混合比桿在后面止動(dòng)位置（混合比空油）69、混合比桿在最后止動(dòng)位置，氣缸里是處于（無(wú)燃油狀態(tài)）70、空氣交替桿平時(shí)處于（向前關(guān)閉）位置 71、空氣交替桿是在（由于結(jié)冰，空氣濾堵塞而出現(xiàn)歧管壓力下降）時(shí)使用 72、飛機(jī)上的失速警告是飛行速度小于失速高度（1.1倍）時(shí)發(fā)出警告 73、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的發(fā)射頻率是（121.5MHZ）74、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)在什么情況下工作 75、當(dāng)空速管加溫失效是應(yīng)打開（備用靜壓活門）76、DA40飛機(jī)側(cè)風(fēng)限制（90° 8m/秒以內(nèi)）77、DA40飛機(jī)無(wú)動(dòng)力失速速度： 78、DA40飛機(jī)有動(dòng)力失速速度： 79、大氣溫度（-20℃）一下不允許飛行 80、在蓄電池沒電的情況下，不允許（VFR）和（IFR）飛行 81、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，螺旋槳轉(zhuǎn)的條件下，下滑比是（8.8）82、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，螺旋槳不轉(zhuǎn)的條件下，下滑比（10.3）83、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，飛機(jī)重量在1150Kg左右，應(yīng)保持在（73節(jié)）下滑 84、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，飛機(jī)重量在1000Kg左右，應(yīng)保持在（68節(jié)）下滑 85、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，飛機(jī)重量在850Kg左右，應(yīng)保持在（60節(jié)）下滑 86、當(dāng)發(fā)電機(jī)故障后，關(guān)閉一些不重要用電設(shè)備，蓄電池可以使用（30分鐘）87、飛夜航時(shí)，著陸燈應(yīng)在三邊時(shí)打開，最晚應(yīng)在下滑到（100米）以上時(shí)打開 88、起落航線飛行前后機(jī)距離不小于（1500）米 89、當(dāng)油量指示器顯示零時(shí)，表示油箱只剩（）不可用燃油 90、DA40飛機(jī)的螺旋槳是（液壓控制的可變距螺旋槳）91、DA40飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速是（1200RPM）92、當(dāng)燃油壓力低于綠區(qū)時(shí)，必須接通（電動(dòng)燃油泵）93、DA40飛機(jī)的電動(dòng)燃油泵在什么情況下使用 94、當(dāng)郵箱選擇器轉(zhuǎn)到油量較少一側(cè)時(shí)，電動(dòng)燃油泵須工作（1分鐘）后才可關(guān)閉 95、左右油箱最大油量差為（10US加侖）96、在飛機(jī)飛行中，座艙蓋和客艙門都（不允許）用鑰匙鎖定 97、起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)失效，襟翼在起飛位，重量為850kg時(shí)，應(yīng)保持（59KIAS）98、起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)失效，襟翼在起飛位，重量為1000kg時(shí)，應(yīng)保持（66KIAS）99、起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)失效，襟翼在起飛位，重量為1150kg時(shí)，應(yīng)保持（72KIAS）100、在飛行中，兩架飛機(jī)對(duì)頭相遇（各自右轉(zhuǎn)）101、在下滑中，終止方向位置的方法一般是 102、飛行中，進(jìn)入螺分后的處置：

103、DA40G1000按壓無(wú)線電設(shè)備上的轉(zhuǎn)搖按鍵，為什么不能超過2秒鐘（超過2秒鐘會(huì)自動(dòng)調(diào)出121.5MHZ頻率）

104、按壓G1000導(dǎo)航面板上的NAV鍵，作用是： 105、按壓G1000導(dǎo)航面板上的轉(zhuǎn)換鍵，作用是： 106、按壓G1000通信面板上的COM鍵，作用是 107、按壓G1000通信面板上的轉(zhuǎn)換鍵，作用是

108、正常飛行時(shí)，為什么不能使用應(yīng)答機(jī)上的7500、7600、7700代碼？ 109、110、111、112、113、114、115、116、117、118、119、120、121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、134、135、136、137、138、139、140、141、142、143、144、145、146、147、148、149、150、151、152、DA40螺旋槳轉(zhuǎn)速表中的三種顏色分別代表什么范圍 DA40飛機(jī)小中央操縱臺(tái)上右桿是： DA40飛機(jī)小中央操縱臺(tái)上左桿是： 飛機(jī)下滑時(shí)，正常下滑角是多少度

DA40飛機(jī)啟動(dòng)后滑油壓力在15秒沒有達(dá)到綠區(qū)，怎么辦？ 起飛中滑跑發(fā)動(dòng)機(jī)停車的處置： 起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)停車的處置 飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車的處置 地面開車發(fā)動(dòng)機(jī)起火的處置 地面開車時(shí)電子設(shè)備起火的處置

起飛中飛機(jī)起火冒煙，能中斷起飛的處置 起飛中飛機(jī)起火冒煙，不能中斷起飛的處置 飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)起火： 飛行中電子設(shè)備起火 飛行全部電子設(shè)備失效 飛行中發(fā)電機(jī)失效

飛機(jī)在空中停車后，用自轉(zhuǎn)螺旋槳啟動(dòng)程序 飛機(jī)在空中停車后，螺旋槳靜止時(shí)的啟動(dòng) 飛機(jī)停車處置原則 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的位置

燃油系統(tǒng)故障的判斷和處置 滑油系統(tǒng)故障的判斷 滑油壓力低的處置 滑油壓力高的處置 滑油溫度高的處置 剎車失效的處置 迷航的處置

單發(fā)私照訓(xùn)練課程，飛行時(shí)間（35小時(shí)）

單發(fā)私照訓(xùn)練課程，帶飛（25小時(shí)）單飛（10小時(shí)）單發(fā)私照訓(xùn)練課程，起落帶飛12小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，起落單飛5小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，特情帶飛1小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，儀表帶飛3小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，轉(zhuǎn)場(chǎng)帶飛3小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛5小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，夜航帶飛3小時(shí) 單發(fā)私照訓(xùn)練課程，考試3小時(shí)

多發(fā)商照訓(xùn)練課程，飛行時(shí)間120小時(shí) 多發(fā)商照訓(xùn)練課程，帶飛60小時(shí) 多發(fā)商照訓(xùn)練課程，單飛60小時(shí)

多發(fā)商照訓(xùn)練課程，起落帶飛20小時(shí) 多發(fā)商照訓(xùn)練課程，起落單飛21小時(shí) 多發(fā)商照訓(xùn)練課程，特情訓(xùn)練帶飛5小時(shí) 153、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，儀表訓(xùn)練帶飛7小時(shí) 154、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，航行帶飛13小時(shí) 155、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，航行單飛19小時(shí) 156、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛15小時(shí) 157、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，夜航帶飛3小時(shí) 158、多發(fā)商照訓(xùn)練課程，夜航單飛5小時(shí)

六、選擇題

1、DA40飛機(jī)主輪胎氣壓

A：29PSI

B：36PSI

C：20Psi

2、DA40飛機(jī)的最大巡航速度

A：129節(jié)

B：129公里/小時(shí)

C：194

3、不可用燃油

A：3加侖

B：3.8升

C：0.5加侖

4、最小滑油壓力

A：14PSI

B：25PSI

C：55PSI

5、滑油量在4夸脫時(shí)不能飛

A：晝間目視飛行

B：夜間目視飛行

C：儀表飛行

6、歧管壓力的正常范圍

A：10-20

B：13-20

C：10-30

7、DA40發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作轉(zhuǎn)速

A：500-2400 B：2400-2700 C：500-2700

8、DA40的正?；蜏囟?/p>

A：149-230℃

B：149-230℉

C：149-245℉

9、DA40飛機(jī)的最大著陸重量

A：1150kg

B：1092kg

C：1000kg

10、DA40飛機(jī)的總油量

A：20US加侖

B：17US加侖

C:10加侖

11、地面試車檢查磁電機(jī)工作時(shí)單臺(tái)磁電機(jī)轉(zhuǎn)速 A：50轉(zhuǎn)/分

B：150轉(zhuǎn)/分

C：175轉(zhuǎn)/分

12、DA40飛機(jī)地面正?；兴俣?/p>

A：5-10公里/小時(shí)

B：15-20公里/小時(shí)

C：30公里/小時(shí)

13、DA40飛機(jī)起飛前輪速度

A：50公里/小時(shí)

B：59節(jié)

C：66節(jié)

14、DA40起落航線飛行時(shí)一轉(zhuǎn)彎高度不低于 A：100米

B：100英尺

C：150米

15、DA40飛機(jī)空中停車后，飛機(jī)重量在1000kg時(shí)應(yīng)保持 A：73節(jié)

B：68節(jié)

C：50節(jié)

16、在使用G1000的高度大旋鈕時(shí)，改變的高度是 A：10英尺

B：100英尺

C：100米

17、在使用G1000的高度小旋鈕時(shí)，改變的高度是 A：10英尺

B：100英尺

C：100米

18、在場(chǎng)飛行訓(xùn)練中，使用的是：

A：場(chǎng)面氣壓 B：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓 C：修正海平面氣壓

19、DA40飛機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不超過 A：10秒

B：20秒

C：1分鐘 20、DA40飛機(jī)啟動(dòng)6次不成功，需要等待 A：10分鐘

B：15分鐘

C：30分鐘

21、DA40飛機(jī)啟動(dòng)后做3次螺旋槳桿循環(huán)時(shí)，轉(zhuǎn)速不超過 A：500轉(zhuǎn)/分

B：175轉(zhuǎn)/分

C：50轉(zhuǎn)/分

22、怎樣判斷電動(dòng)燃油泵是否工作正常

A：燃油壓力上升 B：電動(dòng)泵工作聲音C:燃油流量增加

23、在什么情況下使用電動(dòng)燃油泵

A：起飛-著陸前 B：轉(zhuǎn)換選擇開關(guān)前C：高空飛行，燃油壓力低時(shí)

24、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，混合比桿在最前止動(dòng)位置 A：富有

B：貧油

C：接通油路

25、飛機(jī)上的失速警告在什么速度時(shí)出現(xiàn)

A：飛機(jī)失速時(shí)B：失速速度的1.1倍C：小于起飛速度

26、在蓄電池沒電的情況下，可以

A：晝間目視飛行B：夜間目視飛行C:儀表飛行

27、飛行時(shí)，飛機(jī)重量約在1150kg時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑 B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑

28、飛行時(shí)，飛機(jī)重量約1000kg時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑 B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑

29、飛行時(shí)，飛機(jī)重量約850kg時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車，應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑 B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑 30、起落航線飛行時(shí)前、后機(jī)距離不小于 A：500米

B：1500米

C：5000米

31、在飛行中，兩架飛機(jī)想要，當(dāng)從座左側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng) A：下降高度

B：上升高度

C：向右轉(zhuǎn)彎

32、當(dāng)燃油量低警告出現(xiàn)時(shí)

A：剩油3加侖 B：0.5加侖 C：5加侖

33、燃油壓力正常工作范圍

A：14-35PSI B：24-35PSI C：14-24PSI

34、DA40飛機(jī)的燃油量（每側(cè)）A：17加侖

B：20加侖

C：20升

35、DA40飛機(jī)側(cè)風(fēng)限制（90°側(cè)風(fēng)）A：10米/秒

B：8米/秒

C：6米/秒

36、大氣溫度在-20℃以下不允許

A：轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行 B：本場(chǎng)訓(xùn)練飛行 C：不允許飛行

37、空氣交替桿的使用是在

A：結(jié)冰、空氣濾堵塞B：轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行C：大氣溫度低

38、DA40飛機(jī)的螺旋槳是可變距螺旋槳，只是由 A：人工操縱變距B：油門控制C：液壓控制

39、飛機(jī)重心靠前，飛機(jī)的操縱性 A：變差

B：變好

C：不變 40、DA40飛機(jī)重心靠后，飛機(jī)俯仰的操縱性 A：變差

B：變好

C：不變

41、DA40飛機(jī)在熱發(fā)動(dòng)機(jī)情況下，再次啟動(dòng)時(shí)是否注油 A：需要注油 B：不需要

C：少量注油

42、DA40飛機(jī)重量在1150kg時(shí)，上升速度保持在 A：66節(jié)

B：60節(jié)

C：54節(jié)

43、DA40飛機(jī)重量850kg時(shí)，飛機(jī)上升速度保持在 A：54節(jié)

B：66節(jié)

C：60節(jié)

44、DA40飛機(jī)左右郵箱的油量差不超過 A：5加侖

B：10加侖

C：3加侖

45、DA40飛機(jī)重量為1092Kg的著陸速度 A：67節(jié)

B；60節(jié)

C：58節(jié)

46、DA40飛機(jī)上氣壓式高度表的X針指示1圈 A：1000米

B：1000英尺

C：10000英尺

47、DA40飛機(jī)在空中放起飛位襟翼時(shí)速度不超過 A：91節(jié)

B：129節(jié)

C：108節(jié)

48、DA40飛機(jī)的靠前飛機(jī)的安定性 A：變好

B：變差

C：不變

49、DA40飛機(jī)的前重心在780-980kg狀態(tài)下唯一基本面 A：后2.40米 B：前2.46米

C：后2.59米 50、DA40飛機(jī)的后重心在1150kg狀態(tài)下，位于基本面 A：后2.40米

B：后2.46米

C：后2.59米

51、DA40飛機(jī)在機(jī)動(dòng)速度條件，飛機(jī)在載荷 A：正3.8

B：正4.4 C：正2.0

52、DA40飛機(jī)重量在980-1150kg，機(jī)動(dòng)速度 A：94節(jié)

B：108節(jié)

C：129節(jié)

53、DA40飛機(jī)的最大結(jié)構(gòu)巡航速度 A：129節(jié)

B：178節(jié)

C：108節(jié)

54、現(xiàn)在可使用的速度是以節(jié)為單位的 A：指示空速

B：校正空速

C：真空速

55、在轉(zhuǎn)換郵箱選擇開關(guān)后，電動(dòng)燃油泵還要 A：一直工作

B：工作1分鐘 C：立即關(guān)閉

56、DA40飛機(jī)在XX放著陸襟翼時(shí)速度應(yīng)

A：不小于91節(jié)

B：不大于108節(jié) C：不超過91節(jié)

57、DA40飛機(jī)啟動(dòng)后，滑油壓力多少時(shí)間達(dá)到綠線 A：15秒

B：1分鐘

C：滑油溫度100°F以上

58、長(zhǎng)時(shí)間下滑或大氣溫度比較低，滑油溫度不能長(zhǎng)時(shí)間保持在 A：149°F以下 B：180°F以下C：220°F以下

59、長(zhǎng)時(shí)間飛行滑油溫度應(yīng)保持在

A：149-230°F之間

B：165-220°F之間

C：100-230°F之間 60、在連續(xù)飛行中汽缸頭溫度應(yīng)保持

150-470°F

B：250-400°F

C：150-400°F 61、在長(zhǎng)時(shí)間上升中汽缸頭溫度不超過 A：400°F

B:435°F

C:475°F 62、空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，飛機(jī)重量1150kg應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑

B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑 63、空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，飛機(jī)重量1000kg應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑

B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑 64、空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，飛機(jī)重量在850kg應(yīng)保持 A：73節(jié)下滑

B：68節(jié)下滑 C：60節(jié)下滑 65、當(dāng)發(fā)電機(jī)故障后，關(guān)閉不需要的用電設(shè)備，蓄電池還可以使用 A：30分鐘

B：1小時(shí)

C：1.5小時(shí) 66、發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，飛機(jī)的下滑比是 A：下滑高度與前進(jìn)距離之比 B:下滑速度與下降率之比 C：下降高度與下降速度之比 67、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，螺旋槳的轉(zhuǎn)的條件下，下滑比是 A：8.8 B：10.3 C：12 68、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)，下滑比是 A：8.8 B：10.3 C：12 69、DA40飛機(jī)后重心最后不超過 A;2.59米

B：2.46米

C：2.8米 70、DA40飛機(jī)小轉(zhuǎn)彎進(jìn)入，坡度最大不超過 A：30°

B：45°

C：20° 71、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的頻率是

A：121.5MHZ

B：130MHZ C：118.1MHZ 72、遇到劫機(jī)，應(yīng)答機(jī)應(yīng)使用代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 73、通訊聯(lián)絡(luò)失效，應(yīng)答機(jī)應(yīng)使用的代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 74、緊急情況下，境打擊應(yīng)使用的代碼是 A：7500

B：7600 C：7700 75、起落航線飛行時(shí)，后機(jī)是否可以超越前機(jī) A：不可以

B：可以

C：需管制員同意 76、著陸過程中，遇到較大偏差時(shí)應(yīng) A：立即復(fù)飛

B：加油門繼續(xù)修正 77、在長(zhǎng)時(shí)間上升胡總應(yīng)保持螺旋槳轉(zhuǎn)速在 A：2400

B：2700 C：2650 78、飛行中，滑油壓力最大不超過 A：55PSI B：90PSI

C：97PSI 79、飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)電壓不應(yīng)低于 A：24.1伏

B：25.1伏

C：28伏 80、DA40飛機(jī)是屬于哪類飛機(jī) A：正常類

B：實(shí)用類

C：特技累 81、飛行中為防止座艙蓋突然打開，是否可以用鑰匙鎖定 A：不可以

B：座艙蓋可以

C：客艙門可以 82、地面滑行時(shí)，前后機(jī)距離不小于 A：50米

B：200米

C：300米 83、轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練飛行中，離場(chǎng)前，進(jìn)場(chǎng)后使用 A：場(chǎng)壓

B：修正海壓

C：標(biāo)準(zhǔn)海壓 84、轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練飛行中，離場(chǎng)后，進(jìn)場(chǎng)前使用 A：場(chǎng)壓

B：修正海壓

C：標(biāo)準(zhǔn)海壓 85、在使用G1000選擇高度框，選擇高度時(shí)，氣壓調(diào)定框是否變化 A：變化

B：不變

C：只隨控制的高度 86、DA40飛機(jī)起飛后高度100米發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，應(yīng) A：立即轉(zhuǎn)入下滑 B：轉(zhuǎn)彎尋找迫降場(chǎng)C：轉(zhuǎn)回機(jī)場(chǎng) 87、在著陸時(shí)飛機(jī)產(chǎn)生跳躍，應(yīng)

A：立即頂桿制止跳躍B：迎桿制止跳躍，下沉帶桿著陸C：加油門復(fù)飛 88、起落航線飛行時(shí)，在三轉(zhuǎn)彎發(fā)現(xiàn)與前機(jī)距離近

A：上升高度，X場(chǎng) B：做蛇形轉(zhuǎn)彎，拉開距離 C：報(bào)告，適當(dāng)拉長(zhǎng)三轉(zhuǎn)彎 89、當(dāng)外部檢查到螺旋槳時(shí)，槳葉活動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)不大于 A：3厘米.2度

B：沒有間隙 C：5厘米.5° 90、在地面滑行時(shí)，在座艙左側(cè)看到另一架滑行飛機(jī) A：停止滑行

B：繼續(xù)滑行

C：轉(zhuǎn)彎避讓 91、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的高度是

A：場(chǎng)壓高度

B：修正海壓高度 C：標(biāo)準(zhǔn)海壓高度 92、起落飛行中，通訊聯(lián)絡(luò)失效，應(yīng)

A：正常著陸 B：應(yīng)答機(jī)7600，通場(chǎng)XX機(jī)翼 93、使用檢查單時(shí)應(yīng)做到

A：口到，眼到，耳到

B：口到，眼到C：只要看到 94、DA40飛機(jī)無(wú)功率失速速度 A：45節(jié)

B：50節(jié)

C：55節(jié) 95、DA40飛機(jī)大功率失速速度 A：45節(jié)

B：50節(jié)

C：55節(jié) 96、特技飛行做大速度飛行時(shí)，速度不超過 A：129節(jié)

B：178節(jié)

C：108節(jié) 97、特技飛行中，做低于標(biāo)點(diǎn)高度的繞雙標(biāo)點(diǎn)飛行的高度 A：200米

B；500米

C：1500米 98、DA40飛機(jī)類飛機(jī)正載荷為 A：3.8

B：4.4

C：4.0 99、DA40飛機(jī)的襟翼處于起飛活著陸位置時(shí)正載荷不超過 A：3.8

B：2.0 C：4.4 100、DA40飛機(jī)重心靠前，飛機(jī)俯仰安定性 A：變好

B：不變

C：變差

101、DA40飛機(jī)重心靠后，飛機(jī)俯仰安定性 A：變好

B：不變

C：變差

102、DA40飛機(jī)G1000中出現(xiàn)了OIL TEMP字樣，滑油溫度超過 A：231°F

B：245°F

C：140℃

103、DA40飛機(jī)G1000中出現(xiàn)VOLTSLOW字樣，表示電壓小于 A：12.6伏

B：24.1伏

C：25伏

104、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，需要關(guān)閉座艙加溫通訊設(shè)備嗎 A：不需要

B：需要

C：看著火程度大小 105、發(fā)動(dòng)機(jī)著火撲滅后，能不能重新開車 A：不可以

B：可以

C：看著火的位置 106、DA40飛機(jī)在什么溫度以下不適宜飛行 A：-10℃

B：-20℃

C：-20°F 107、DA40飛機(jī)著陸90°側(cè)風(fēng)最大限制是 A：5米/秒

B：6米/秒

C：10米/秒

108、DA40飛機(jī)G1000上高度表每一小格代表 A：5米

B：20米

C：20英尺

109、DA40飛機(jī)G1000升降速度表每一格代表 A：50米

B：500英尺

C：50英尺

110、DA40飛機(jī)G1000速度表每一格代表

A：10NM/5NM

B：10公里/5公里 C：20公里/10公里

111、DA40飛機(jī)G1000發(fā)動(dòng)機(jī)表面上指示在白色區(qū)域內(nèi)表示氣缸溫度 A：需選擇的氣缸溫度B：正常溫度C：警戒溫度

112、DA40飛機(jī)G1000與燃油溫度指示器的三種顏色各代表 A：綠色

B：黃色

C：紅色

113、DA40開車后，燃油壓力應(yīng)達(dá)到 A：14PSI

B：35PSI

C：14-35PSI

第二篇：A320機(jī)型試題8-ATA 28

ATA 28

427.機(jī)翼油箱中各有幾個(gè)泵？

A 機(jī)翼油箱中各有兩個(gè)泵

B 沒有燃油泵，因?yàn)橛拖涫强諝庠鰤旱? C 機(jī)翼油箱中各有一個(gè)泵

D 所有油箱中共有兩個(gè)泵

428.正常情況下，在哪里可檢查各油箱油量？ A ECAM上部顯示，燃油頁(yè)面

B 僅在ECAM下部顯示燃油頁(yè)面 C ECAM上部顯示

D ECAM上部顯示，或加油操縱面板

429.油量為多少時(shí)，ECAM上顯示“LO LVL”(低油面)警告？ A 少于500公斤(1100磅)B 大于900公斤(1980磅)C 少于750公斤(1650磅)D 少于250公斤(550磅)430.燃油計(jì)算系統(tǒng)中使用了多少個(gè)通道？ A 3 B 1

C 2 431.通氣油箱通氣口位于何處？

A 各機(jī)翼油箱外側(cè) B 機(jī)翼油箱

432.起飛的最小油量以及起飛或著陸的最大不平衡油量是多少？ A 750KG,1200KG B 1500KG,2000KG C 2000KG,1500KG D 5000KG,1100KG 433.哪類馬達(dá)控制燃油交輸： A 單向

B 雙向

434.你如何檢查油量指示處于降級(jí)方式？ A 油量指示為琥珀色

B 油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，但無(wú)法確定哪一側(cè)受影響

C 油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，ECAM燃油頁(yè)面必須調(diào)出，以檢查哪個(gè)油箱受影響

D 對(duì)應(yīng)受影響的油箱的油量指示在ECAM燃油頁(yè)面上閃爍 435.當(dāng)通過FL200時(shí)發(fā)生重力供油，重力供油的最大高度層是： A FL200(JET B為FL200)B FL200(JET B為FL100)C FL100 D FL150(JET B為FL100)436.在正常壓力下，加油時(shí)間為多少(近似)： A 所有油箱20分鐘 B 機(jī)翼油箱17分鐘 C 所有油箱30分鐘

D 以上A或B 437.在單發(fā)工作時(shí)，如果達(dá)到低油面：

A 交輸活門必須保持打開 B 交輸活門必須關(guān)閉 C 另一發(fā)的燃油失去 D 交輸活門自動(dòng)保持打開 438.回油活門由誰(shuí)控制： A FMGC

B FADEC C FLSCU D FQI 439.機(jī)翼油箱泵按鈕上的琥珀色失效燈何時(shí)燃亮：

A 供油壓力下降時(shí) B 油泵未通電時(shí)

C 無(wú)故障時(shí)按鈕設(shè)在OFF位

D 機(jī)翼油箱油量少于750KG 440.方式選擇按鈕上的琥珀色失效燈何時(shí)燃亮： A 供油壓力下降時(shí)

B 中央油箱大于250公斤，任何機(jī)翼油箱少于5000公斤

C 兩個(gè)中央油箱泵選擇在關(guān)位 441.起飛和著陸的最大燃油不平衡是： A 750KG B 1500KG

C 2000KG D 5000KG 442.最大加油壓力為：

A 50PSI B 36PSI C 11PSI 443.在單發(fā)工作時(shí)，如果達(dá)到低油面：

A 交輸活門必須保持打開 B 交輸活門必須關(guān)閉 C 另一發(fā)燃油失去

D 交輸活門自動(dòng)保持打開

444.在電子警告顯示上，機(jī)載油量指示呈琥珀色且被框起一半是什么意思？

A 所顯示的油量不是完全可用

B 油量顯示降級(jí) 445.電容探頭的作用是什么？ A 測(cè)量油面 B 測(cè)量油溫

C 以上A和B 446.除了給發(fā)動(dòng)機(jī)供油外，燃油還有什么用途？ A 冷卻IDG滑油 B 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)滑油

C 以上A和B 447.APU的燃油由誰(shuí)提供？

A 油箱泵而非僅由發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵 B 僅由APU燃油泵

C 以上任何一項(xiàng)

448.機(jī)翼油箱按鈕上的失效燈亮是什么意思？ A 供油壓力太高

B 供油壓力下降 C 按鈕在關(guān)閉位

449.各油箱中為何有2%的額外空間？ A 用于冷卻

B 用于燃油膨脹不致溢出 450.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓活門由誰(shuí)關(guān)閉：

A 發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯 B 發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或方式選擇按鈕設(shè)在人工

C 發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或發(fā)動(dòng)機(jī)主電門

451.當(dāng)機(jī)翼油箱按鈕設(shè)在OFF位時(shí)，失效燈：

A 被抑制

B 壓力下降時(shí)亮 C 以上A或B 452.在正常操作時(shí)，交輸活門：

A 當(dāng)中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG時(shí)，自動(dòng)打開

B 起飛時(shí)關(guān)閉

C 起飛時(shí)打開

D 由方式選擇按鈕開關(guān)自動(dòng)打開 453.燃油過濾器阻塞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還有供油嗎？

A 有，用來(lái)自IDG冷卻和外側(cè)油箱管路的燃油 B 沒有

C 有，繞過燃油過濾器(旁通活門)454.在交輸按鈕上，白燈“ON”是什么意思？

A 活門完全打開 B 活門關(guān)閉

C 活門處于過濾過程

455.中央油箱供油時(shí)，大翼油箱泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)？

A 是的，大翼油箱泵總是運(yùn)轉(zhuǎn)。B 不，只在中央油箱空的時(shí)候。C 不，因?yàn)橹醒胗拖浔脙?yōu)先。456.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油活門關(guān)閉于： A 燃油增壓泵壓力下降時(shí)。

B 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕按出時(shí)。

C 發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)火警。457.當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱油面低時(shí)，A 一個(gè)內(nèi)油箱轉(zhuǎn)換活門打開。

B 一側(cè)大翼內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換活門打開。

C 每側(cè)大翼內(nèi)，各一個(gè)轉(zhuǎn)換活門打開。458.最大燃油量是多少？

A 41736磅。

B 45920磅。

C 52174磅。

459.飛行中如果中央油箱有油，選擇自動(dòng)（供油）方式，伸出縫翼會(huì)發(fā)生什么？ A 中央油箱泵開。

B 中央油箱泵關(guān)。

C 中央油箱泵維持原方式。

460.在地面如果伸出縫翼，中央油箱有油，選擇自動(dòng)（供油）方式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一分鐘后，會(huì)發(fā)生什么？

A 中央油箱泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

B 中央油箱泵關(guān)。

C 大翼油箱泵關(guān)。

461.（供油）方式選擇按鈕控制： A 中央和大翼油箱泵。

B 只是中央油箱泵。C 只是大翼油箱泵。

462.自動(dòng)（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： A 必須人工關(guān)斷。

B 自動(dòng)停止供油，并且大翼油箱泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

C 自動(dòng)停止供油。

第三篇：A320機(jī)型試題ATA 70

ATA 70

585.在正常工作時(shí)，全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)系統(tǒng)：

A只是一個(gè)飛機(jī)電氣系統(tǒng)

B如果飛機(jī)供電故障時(shí)，是電瓶

C在大于10%N2時(shí)，自我供電

D是飛機(jī)電氣系統(tǒng)或在應(yīng)急時(shí)自我供電

586.在人工方式，當(dāng)油門桿位于爬升和慢車位之間時(shí)：

A油門桿的各個(gè)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)EPR

B發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比是爬升EPR

C發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比是慢車EPR

D發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比凍結(jié)

587.在設(shè)定起飛/復(fù)飛(TOGA)功率時(shí)，EGT溫度極限為：

A單發(fā)時(shí)635℃或雙發(fā)時(shí)610℃

B5分鐘內(nèi)610℃，或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，610℃僅15分鐘

C5分鐘內(nèi)635℃，或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，635℃僅15分鐘

588.哪種情況下不允許減推力起飛：

A外部空氣溫度低于修正的溫度

B在污染的跑道上或一臺(tái)(或更多)反推不工作時(shí)

C外部空氣溫度高于TREF(ISA+15℃)

589.對(duì)應(yīng)于最大巡航高度層的EPR值是否顯示在ECAM上部顯示？

A不是

B是

590.基準(zhǔn)溫度為29℃，外界溫度為36℃，修正的靈活溫度為33℃，能否用靈活推力起飛?

A能

B不能

591.全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)是什么？

A一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制盒

B一個(gè)推力控制組件

C電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制及其外圍傳感器和部件

592.飛行中，起動(dòng)機(jī)再次接通的最大N2是多少？

A0%

B25%

C18%

593.起動(dòng)機(jī)的最大工作時(shí)間是多少？

A工作8分鐘后15分鐘不工作

B工作5分鐘后20秒不工作

C三個(gè)連續(xù)循環(huán)：兩個(gè)2分鐘的，一個(gè)1分鐘的，兩次起動(dòng)之間間隔不超過15秒?594.起動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)間要求是：

A三個(gè)2分鐘的循環(huán)后冷卻30分鐘

B四個(gè)2分鐘的循環(huán)后冷卻15分鐘

C四個(gè)8分鐘的循環(huán)后冷卻12分鐘

595.最大可用靈活溫度是多少？

AISA+29℃

BISA+53℃

CISA+46℃

596.最大連續(xù)滑油溫度是：

A150℃

B155℃

C140℃

597.最大連續(xù)滑油溫度限制可被超過。限制是什么？

A165℃少于15分鐘

B如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，155℃少于15分鐘

C最大連續(xù)滑油溫度一定不能超過度限制可被超過?

598.最小起動(dòng)滑油溫度是多少？

A-40℃

B-10℃

C0℃

599.最小滑油壓力是多少？

A60PSI

B40PSI

C隨滑油溫度變化

600.什么裝置直接關(guān)閉高壓和低壓關(guān)斷活門？

A主電門置OFF位

B電子控制組件(ECU)

C液壓機(jī)械組件(HMU)

601.哪個(gè)活門保證等量燃油流量？

A高壓燃油關(guān)斷活門

B低壓燃油關(guān)斷活門

C燃油測(cè)量活門

602.地面自動(dòng)開車時(shí)：

A當(dāng)10%≤N2≤16%時(shí)點(diǎn)火且高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)活門關(guān)

B當(dāng)N2>16%時(shí)點(diǎn)火且N2>22%時(shí)高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)活門關(guān)

C當(dāng)N2>22%時(shí)點(diǎn)火且高壓燃油活門開，N2>43%時(shí)起動(dòng)活門關(guān)

D當(dāng)N2>16%時(shí)點(diǎn)火，N2>22%時(shí)高壓燃油活門開，將方式選擇按鈕置NORM(正常)位時(shí)起動(dòng)活門關(guān)

603.燃油濾阻塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是否仍有供油？

A有，利用來(lái)自IDG油箱冷卻管路的燃油

B有，旁通低壓油濾

C沒有，發(fā)動(dòng)機(jī)停車

604.如何人工起動(dòng)冷轉(zhuǎn)？

A將發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇放“CRANK”(冷轉(zhuǎn))位，主電門放ON位

B將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門放OFF位，發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇按鈕放“CRANK”位，發(fā)動(dòng)機(jī)人工開車按鈕放ON位

C與B相同，只是改為將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門放ON位

605.飛機(jī)在地面，自動(dòng)開車程序中，空調(diào)組件活門何時(shí)關(guān)閉？

A選擇點(diǎn)火/開車

BAPU引氣放ON位且選擇點(diǎn)火/開車

C發(fā)動(dòng)機(jī)主電門放ON位且選擇點(diǎn)火/開車

606.飛機(jī)在地面，在自動(dòng)開車程序中：

A當(dāng)N2>50%時(shí)，起動(dòng)活門關(guān)閉

B當(dāng)N2>45%時(shí)，起動(dòng)活門關(guān)閉

C當(dāng)N2>43%時(shí)，起動(dòng)活門關(guān)閉

607.FADEC在下列情況下自動(dòng)選擇連續(xù)點(diǎn)火：

A發(fā)動(dòng)機(jī)防冰接通或發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件(EIU)數(shù)據(jù)失效

B選擇最大起飛推力或靈活起飛推力(EPR方式)

C選擇進(jìn)近慢車或飛行中非計(jì)劃空中慢車或喘振

D以上A或B或C

608.滑油是如何冷卻的？

A通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換器

B通過滑油循環(huán)及空氣/滑油熱交換器

C只通過空氣/滑油熱交換器

609.當(dāng)壓力低于多少時(shí)，滑油壓力指示變?yōu)榧t色？

A80PSI

B200PSI

C60PSI

610.反推的起動(dòng)條件是：

A飛機(jī)在地面(左右主起落架減震支柱壓縮)，油門桿位于慢車反推與最大反推之間，且一個(gè)對(duì)應(yīng)的FADEC工作

B擾流板預(yù)位且油門桿處于反推

C油門桿位于最大反推

611.何時(shí)綠色REV(反推)字樣出現(xiàn)在EPR指示上？

A油門桿處于最大反推

B反推全部開鎖

C油門桿位于慢車反推

612.在自動(dòng)推力方式下，F(xiàn)MGC計(jì)算的推力由誰(shuí)限制：

AFCU上預(yù)位的方式

BFADEC(參照油門桿位置)

CFMGC自己

613.在地面，開車程序何時(shí)自動(dòng)中斷？

A無(wú)自動(dòng)中斷程序

B只在未起動(dòng)或懸掛時(shí)

C只在無(wú)點(diǎn)火時(shí)

D在熱起動(dòng)，懸掛，N1鎖定或無(wú)點(diǎn)火時(shí)

614.如何使自動(dòng)油門預(yù)位？

A地面人工(發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí))，起飛后自動(dòng)

B飛行中探測(cè)到α平臺(tái)，人工或自動(dòng)

C當(dāng)飛行員起動(dòng)起飛或復(fù)飛或在進(jìn)近時(shí)，或從離地到無(wú)線電高度100英尺間探測(cè)到α平臺(tái)，自動(dòng)油門自動(dòng)預(yù)位

615.飛行中，如果按下推力手柄斷開按鈕超過15秒，自動(dòng)推力功能，包括α平臺(tái)功能失去：

A對(duì)

B錯(cuò)

616.起飛時(shí)，只要推力已設(shè)置(FLEX或TOGA)：

A如果FCU上的自動(dòng)推力按鈕按下，自動(dòng)油門功能預(yù)位

B自動(dòng)油門功能(ATS)起動(dòng)

C自動(dòng)油門功能預(yù)位，但不現(xiàn)用

617.在使用靈活推力起飛后，單發(fā)失效，要想選擇MCT(最大連續(xù)推力)

A因油門桿在FLX位，MCT的選擇是自動(dòng)的B將油門桿脫開CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT位618.自動(dòng)推力現(xiàn)用時(shí)，不對(duì)稱的琥珀色信息(在FMA上)表示

A只有一個(gè)油門桿設(shè)置在爬升或最大連續(xù)推力位(雙發(fā)工作時(shí))

B由于FADEC失效，推力不對(duì)稱

C由于油門桿角度對(duì)比失效，推力不對(duì)稱

619.MCT琥珀色信息(在FMA左側(cè))表示：

A當(dāng)速度大于綠點(diǎn)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，油門桿不在MCT位

B發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中失效后，油門桿不在MCT位

620.反推由誰(shuí)驅(qū)動(dòng)？

A液壓作動(dòng)筒：綠色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

B液壓作動(dòng)筒：綠色用于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

C液壓作動(dòng)筒：藍(lán)色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

D氣源作動(dòng)筒

621.滑油濾阻塞探測(cè)器用于：

A 探測(cè)主回油濾阻塞。

B 探測(cè)滑油濾阻塞。

C 探測(cè)滑油增壓泵失效。

622.滑油怎樣冷卻？

A 使用氣冷式滑油冷卻器。

B 使用燃油制冷式滑油冷卻器。

C 上面兩種均使用。

623.燃油濾阻塞后發(fā)動(dòng)機(jī)仍供油嗎？

A 可以使用整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)冷卻和轉(zhuǎn)換活門供油。

B 可以使用旁通燃油濾供油。

C 不可以。

624.飛行中，推力手柄在兩個(gè)卡位間，什么限定EPR限制？

A 推力手柄位置。

B 較前卡位。

C 較后卡位。

625.自動(dòng)油門現(xiàn)用，推力手柄在兩個(gè)卡位間，什么限制較大的指令EPR？

A 推力手柄角度。

B EPR限制。

C 目標(biāo)EPR。

626.FMGC計(jì)算：

A EPR限制。

B 指令EPR。

C 目標(biāo)EPR。

627.EPR傳感器失效會(huì)發(fā)生什么？

A EEC（電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制）轉(zhuǎn)換成人工N1方式。

B EEC轉(zhuǎn)換成額定N1方式。

CEEC轉(zhuǎn)換成非額定N1方式。

第四篇：航模比賽機(jī)型

牽引模型滑翔機(jī)(P1A)2009-01-19 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：612【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指運(yùn)動(dòng)員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

分級(jí)：

一級(jí)牽引模型滑翔機(jī)(P1A-1）。二級(jí)牽引模型滑翔機(jī){P1A-2）。技術(shù)要求：

P1A-1 最大翼展650毫米；最小飛行重量30克．

P1A-2 最大升力面積14平方分米；最小飛行重量80克。牽引線：

牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長(zhǎng)度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長(zhǎng)度為35米。比賽時(shí)間：

P1A-1 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在5分鐘內(nèi)完成脫釣。P1A-2 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在10分鐘內(nèi)完成脫鉤。正式飛行：

P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。

留空時(shí)間：

P1A-1 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1A-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒； 每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。自模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。無(wú)法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判為試飛。脫釣時(shí)允許拋出引線，但不允許拋出線盤、違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機(jī)。助手：

允許1名助手入場(chǎng)。助手不得牽引和調(diào)整模型。

橡筋模型飛機(jī)(P1B)2009-01-19 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：825【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。分級(jí)： 初級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-0)。一級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-1)。二級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-2)。技術(shù)要求：

P1B-0 最小飛行重量16克；動(dòng)力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克；動(dòng)力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克；動(dòng)力橡筋最大重量8克。留空時(shí)間項(xiàng)目：

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1B-0 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽叫間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒；每輪加時(shí)叫賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

直線距離項(xiàng)目：P1B-0 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1B-1??單航程比賽時(shí)間5分鐘，使用二級(jí)場(chǎng)地

助手：允許1名助下入場(chǎng)，助手不得調(diào)整、放飛模型和繞橡筋。

橡筋模型直升機(jī)(P1F)2009-01-19 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：646【文字大小 大 中 小 】

? 橡筋模型直升機(jī)(P1F)1定義：

指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下及手不能滑翔的航空模型。2分級(jí)：

一級(jí)橡筋模型直升機(jī)(P1F-1)。二級(jí)橡筋模型直升機(jī)(P1F-2)。3技術(shù)要求：

P1F-1機(jī)身長(zhǎng)不大于150毫米。P1F-2機(jī)身長(zhǎng)不大于300毫米。4比賽時(shí)間： 每輪5分鐘。5正式飛行: P1F-1滿10秒的飛行。P1F-2滿15秒的飛行。6留空時(shí)間： 允許手上起飛。

留空時(shí)間自模型離手開始計(jì)時(shí)。模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。

P1F-1每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒。每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1F-2每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

7助手： P1F-1不設(shè)助手。P1F-2允許1名助手入場(chǎng)。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型

手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S)2009-01-19 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：795【文字大小 大 中 小 】

? 1定義：指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2分級(jí)：初級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-0)。一級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-1)。二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-2)。

3技術(shù)要求：P1S-0最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。4留空時(shí)間項(xiàng)目：P1S-0每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒，每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒，每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-2每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒,每輪加時(shí)賽最比測(cè)定時(shí)間遞增60秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪比賽時(shí)間3分鐘。滿l0秒為正式飛行。5直線距離項(xiàng)目： P1S-0單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1S-1單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1S-2單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用二級(jí)場(chǎng)地。6助手：不設(shè)助手。

線操縱特技模型飛機(jī)(P2B)2009-01-19 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：694【文字大小 大 中 小 】 ? 1定義：指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)的動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力并能完成特技動(dòng)作的航空模型。2分級(jí)：

初級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-0)。-級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-1)。二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-2)。

三級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-3/F2B-40)。

3技術(shù)要求：

(a)發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備有效的消音器。(c)發(fā)動(dòng)機(jī)必須用手或起動(dòng)棒起動(dòng)。(d)模型飛機(jī)必須從地面起飛。4操縱線：

長(zhǎng)度不大于20米。飛行前要對(duì)模型操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。

5一次試飛的定義： 如模型在起飛信號(hào)發(fā)出后3分鐘內(nèi)仍未升空，或運(yùn)動(dòng)員在點(diǎn)名后1分鐘內(nèi)仍未進(jìn)入場(chǎng)地者，均作為1次試飛。

6試飛次數(shù)： 每名運(yùn)動(dòng)員在每次正式飛行中有權(quán)進(jìn)行2次試飛。在第1次試飛后，運(yùn)動(dòng)員有權(quán)立即進(jìn)行第2次試飛，或?qū)⒃摯卧囷w移到3名運(yùn)動(dòng)員以后進(jìn)行。7一次正式飛行的定義： 模型離地后即作為正式飛行。8飛行次數(shù)：每名運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行3輪正式飛行。

9成績(jī)判0分：如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績(jī)判為0分。

10助手：每名運(yùn)動(dòng)員可以有2名助手，但助手不得起動(dòng)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。11動(dòng)作的完成：動(dòng)作必須按規(guī)定順序完成。在相接的動(dòng)作之間至少平飛2圈。運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在7分鐘內(nèi)完成全部飛行動(dòng)作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時(shí)在運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)開始。運(yùn)動(dòng)員入場(chǎng)后3分鐘內(nèi)必須申請(qǐng)起飛。

12記分： 飛行中，每名裁判員對(duì)每個(gè)動(dòng)作按10分制評(píng)分，允許0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動(dòng)作難易系數(shù)。一個(gè)不按順序做的動(dòng)作不予記分。漏做的動(dòng)作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動(dòng)作，算作按順序進(jìn)行。13裁判員和計(jì)時(shí)員：

(a)裁判員 地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評(píng)分，比賽成績(jī)?yōu)閮蓚€(gè)最接近的評(píng)分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評(píng)分的級(jí)差相等，其評(píng)分的和為比賽成績(jī)。

全國(guó)比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評(píng)分。比賽成績(jī)以去掉最高、最低分后的3名裁判員評(píng)分總和確定。

(b)計(jì)時(shí)員 計(jì)時(shí)員1名，從運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起飛時(shí)開始，每過1分鐘、3分鐘、7分鐘都要發(fā)出清晰可見的信號(hào)。14.成績(jī)?cè)u(píng)定

(a)個(gè)人名次：以兩輪較高成績(jī)之和確定。如果成績(jī)相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團(tuán)體成績(jī)：以3名運(yùn)動(dòng)員前兩輪成績(jī)之和確定。如果成績(jī)相同看個(gè)人名次和，再相同看個(gè)人最好名次。

無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（p3a）

2009-01-31 來(lái)源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：867【文字大小 大 中 小 】

? 1 定義

由運(yùn)動(dòng)員在地面用無(wú)線電遙控設(shè)備操縱模型飛機(jī)舵面及其他結(jié)構(gòu)，以改變飛行姿態(tài)、方向、高度和速度而進(jìn)行特技飛行的固定翼模型飛機(jī)。2 分級(jí)

一級(jí)無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-1）

簡(jiǎn)稱：一級(jí)遙控特技

二級(jí)無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-2）

簡(jiǎn)稱：二級(jí)遙控特技

三級(jí)無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-3）

簡(jiǎn)稱：三級(jí)遙控特技 3 技術(shù)要求（a）限用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大工作容積：P3A-1不大于3.5毫升；P3A-2不大于6.5毫升；P3A-3二行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于10毫升；四行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于15毫升。

（b）P3A-1最多操縱2個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門，P3A-2最多操縱3個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門。4 助手

只允許1名助手入場(chǎng)。助手不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱模型。5 正式飛行的定義

模型起飛離陸即正式飛行。每輪比賽每名運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)進(jìn)行1次正式飛行。6 比賽時(shí)間

（a）進(jìn)場(chǎng)后有1分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，1分鐘后即開始記比賽時(shí)間。

（b）每名運(yùn)動(dòng)員每輪比賽時(shí)間：P3A-1為6分鐘；P3A-2為8分鐘；P3A-3為10分鐘。凡超過規(guī)定比賽時(shí)間所做的動(dòng)作不給分。7 動(dòng)作空域

特技動(dòng)作應(yīng)在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平飛行約90度（P3A-3為120度）空域范圍內(nèi)；能看清楚的合理高度和一個(gè)垂直于地面的平面內(nèi)進(jìn)行（起飛、著陸航線及著陸除外），動(dòng)作展示面與裁判員的距離應(yīng)在100米-150米之間，違反規(guī)定要從嚴(yán)扣分。飛行動(dòng)作必須按照順序進(jìn)行，模型飛機(jī)每通過1次動(dòng)作空域，必須完成1個(gè)規(guī)定動(dòng)作（必須過渡的動(dòng)作除外）。漏做動(dòng)作，補(bǔ)做無(wú)效。進(jìn)入每一個(gè)動(dòng)作前，運(yùn)動(dòng)員或助手應(yīng)向裁判員大聲報(bào)告動(dòng)作開始，不報(bào)告的動(dòng)作視為漏做。（P3A-3除外）。8 裁判

（a）采用10分制評(píng)分，可用0.5分。動(dòng)作得分為：K（難度系數(shù)）×裁判評(píng)分。3名裁判員評(píng)分時(shí)，按每個(gè)動(dòng)作給分相似的2人評(píng)分的平均值計(jì)算，如3人以上評(píng)分上下差值相同，則按中間值計(jì)算。3名以上裁判員評(píng)分時(shí)，則每個(gè)動(dòng)作舍去最高和最低的評(píng)分，再計(jì)算平均值。各動(dòng)作的得分之和為該輪比賽成績(jī)。

（b）競(jìng)賽一般進(jìn)行3輪。以其中較高2輪成績(jī)之和為運(yùn)動(dòng)員的正式比賽成績(jī)，若成績(jī)相同，則以另一輪的得分確定名次。

第五篇：連鑄機(jī)機(jī)型[范文模版]

連鑄（全部）考試題——想過的進(jìn)

五種常見的連鑄機(jī)

1.立式連鑄機(jī) 2.立彎式連鑄機(jī) 3.弧形連鑄機(jī) 4.橢圓形臉主機(jī) 5.水平連鑄機(jī)

立式連鑄機(jī) 易生產(chǎn)小斷面鑄坯 布置方式：從中間包澆注刀切割設(shè)備都在同一直線上，整個(gè)設(shè)備都設(shè)在地上或地下。

特點(diǎn)：1占地少，設(shè)備緊湊，高溫鑄坯無(wú)彎曲變形

2鋼水中的非金屬夾雜，氣泡等易上浮，鋼水比較干凈，留在坯中的夾雜物分布均勻

3高溫鑄坯無(wú)彎曲變形，鑄坯表面或內(nèi)部裂紋少 4適合生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼，合金鋼，對(duì)裂紋面干的鋼種 5二冷區(qū)的設(shè)備及夾輥等裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維護(hù)方便 6設(shè)備高投資大，設(shè)備的維護(hù)和鑄坯運(yùn)輸困難

弧形連鑄機(jī) 應(yīng)用廣 布置方式：采用某一曲率半徑的弧形結(jié)晶器，其二冷區(qū)及拉矯裝置在該把安靜的1/4圓弧上，鑄坯在結(jié)晶器內(nèi)凝固時(shí)就開始彎曲，帶液芯的鑄坯在1/4圓弧上運(yùn)行并接近1/4圓弧處，拉矯機(jī)之前完全凝固。

特點(diǎn)：1鑄機(jī)高度明顯下降，為立式的1/3，投資減少 2鑄坯的靜壓力小，鼓肚變形小，鑄坯質(zhì)量好 3鑄坯經(jīng)彎曲矯直易產(chǎn)生裂紋

4鑄坯內(nèi)夾雜物分布不均，集中在內(nèi)弧側(cè) 5加長(zhǎng)機(jī)身容易，可高速澆鑄，生產(chǎn)率高 6設(shè)備復(fù)雜，維修困難

7加大圓弧半徑或多點(diǎn)矯直以減少鑄坯的變形應(yīng)力 8采用直結(jié)晶器（為改善鑄坯質(zhì)量）

原因：鑄坯出結(jié)晶器有2-3M的直線段，多點(diǎn)彎曲或逐漸彎曲多點(diǎn)矯直直線段能促使夾雜物上浮，降低了夾雜物的不均分布，使鑄坯質(zhì)量上升

關(guān)于連鑄機(jī)的概念 臺(tái)數(shù)：凡是共用一個(gè)盛鋼罐澆鑄一流或多流鑄坯的連續(xù)鑄鋼設(shè)備成為一臺(tái)連鑄機(jī) 機(jī)數(shù)：凡是有獨(dú)立的傳動(dòng)和工作系統(tǒng)，當(dāng)他機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，本機(jī)組能正常工作，這樣的一組連鑄設(shè)備成為一個(gè)機(jī)組

流數(shù)：一臺(tái)連鑄機(jī)能夠同時(shí)澆鑄鑄坯的根數(shù)

液相深度：指從結(jié)晶器液面開始到鑄坯液相凝固終了時(shí)的長(zhǎng)度。

冶金長(zhǎng)度：由最大拉速確定液相深度，從結(jié)晶器液面到第一對(duì)拉輥為止。鑄機(jī)長(zhǎng)度：從結(jié)晶器液面到最后一對(duì)拉矯輥長(zhǎng)度。

盛鋼桶：又稱鋼水包，鋼包，大包。適用于盛接鋼水并進(jìn)行澆注的設(shè)備，也是進(jìn)行爐外精煉的設(shè)備。

盛鋼桶：又稱鋼水包，鋼包，大包。適用于盛接鋼水并進(jìn)行澆注的設(shè)備，也是進(jìn)行爐外精煉的設(shè)備。

中間包：位于盛鋼桶和結(jié)晶器之間，用于鋼水澆鑄的設(shè)備。中間包作用：1減壓穩(wěn)流，減小鋼水靜壓力，使注流穩(wěn)定 2去渣，利于夾雜物上浮，凈化鋼液 3分流，把鋼水分配給每個(gè)結(jié)晶器

4儲(chǔ)鋼，儲(chǔ)存一定量鋼水，換鋼桶時(shí)不會(huì)停流

5進(jìn)行中間包冶金，把部分爐外精煉手段拿到中間包來(lái)完成

A冶金凈化，防止二次氧化，保溫，使夾雜上浮B精煉功能，成分微調(diào)

中間包內(nèi)襯

1具有耐侵蝕沖刷能力

絕熱層：緊貼鋼板采用石棉板砌，一般在10mm，或保溫磚輕質(zhì)澆注料 永久層：粘土磚，厚度30-40mm 工作層：冷包：用絕熱板砌筑，內(nèi)壁30mm厚，底厚40mm，在絕熱板遇永久層間，先填充河沙，除水口外其他地方不用烘烤，多以這種中間包又叫冷包。填河沙的目的：耐火磚變膨脹時(shí)能得到緩沖，有隔熱作用，并且中間包拆砌方便，對(duì)永久層沒有傷害

2冷包優(yōu)點(diǎn)：除水口外不用烘烤，節(jié)省了能耗，加快中間包周轉(zhuǎn)，保溫性能好，降低了出鋼溫度，清理砌筑方便，化簡(jiǎn)了操作

3工作層采用普通耐火磚砌筑，為減少侵蝕和沖刷涂一層耐火泥，一次一涂 耐火泥作用：增加中間包的使用壽命，更換迅速，便于情理，減少耐火磚的使用 為什么說結(jié)晶器是連鑄機(jī)的心臟？

結(jié)晶器是一個(gè)水冷的鋼錠模，鋼水在結(jié)晶器中冷卻，初步凝固成型，并且有一定的坯殼厚度，而這一過程是在坯殼與結(jié)晶器壁連續(xù)相對(duì)的運(yùn)動(dòng)下完成的，所以形象的成結(jié)晶器是連鑄機(jī)的心臟 特點(diǎn)：1良好的導(dǎo)熱性和剛性 2質(zhì)量小，以減小振動(dòng)式的慣性力

3結(jié)晶器內(nèi)表面的耐磨性好，提高其使用壽命 4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，維護(hù)，更換

結(jié)晶器參數(shù)

1結(jié)晶器長(zhǎng)度：取決于坯殼最小安全厚度，通常大斷面>15mm，小斷面>8-10mm，一般在700-900 但是坯殼厚度海域拉速和冷卻強(qiáng)度有關(guān)，因此結(jié)晶器長(zhǎng)度與此頁(yè)有關(guān) 過長(zhǎng)：無(wú)異于坯殼的增厚 過短：

倒錐度形成原因及定義和影響

1定義：結(jié)晶器內(nèi)腔縱斷面尺寸，做成上大下小，形成一個(gè)錐度成為倒錐度 2原因：鋼水在結(jié)晶器中凝固成一定形狀，厚度的坯殼，隨著鋼坯下移，溫度不斷下降，鑄坯體積收縮，若沒有倒錐度，鑄坯與器壁間形成氣隙降低了冷卻效果，使坯殼增厚變慢，并在鋼水靜壓力作用力下產(chǎn)生鼓肚變形裂紋甚至漏鋼，所以結(jié)晶器內(nèi)腔應(yīng)做成倒錐度

3影響：過長(zhǎng)：增加拉坯阻力，引起橫裂，甚至拉斷 過小：氣隙產(chǎn)生，鑄坯變形，縱裂，漏鋼

結(jié)晶器震動(dòng)目的和類型

1目的：防止凝固過程中與銅板粘結(jié)而發(fā)生粘掛導(dǎo)致拉裂或拉漏事故 2類型：a同步震動(dòng)b負(fù)漏脫式振動(dòng)c正弦振動(dòng)d非正弦振動(dòng) 3正弦振動(dòng)特點(diǎn)：應(yīng)用廣

a鑄坯與器壁始終處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)見笑了粘鋼的可能

b結(jié)晶器向下震動(dòng)時(shí)有一小段負(fù)滑脫，起到了強(qiáng)制脫橫，并使微裂紋焊合 c速度轉(zhuǎn)變緩和，加速度小，沖擊了小易實(shí)現(xiàn)高速震動(dòng) d結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維護(hù)方便，鑄坯質(zhì)量好

結(jié)晶器震動(dòng)的參數(shù) 1振幅：結(jié)晶器從最高點(diǎn)到最低點(diǎn)所移動(dòng)的距離，振幅越小，越有利于液面穩(wěn)定，澆鑄越好控制 2負(fù)滑脫率：a=（Vmax-V粒）/V粒x100% 3周期：上下震動(dòng)一次的時(shí)間

4頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間結(jié)晶器震動(dòng)的次數(shù)

結(jié)晶器電磁攪拌，二冷區(qū)，凝固末端電磁攪拌的作用

1結(jié)晶器電磁攪拌的作用：A均勻鋼水溫度，減少鋼水過熱度 B清洗坯殼表面的氣泡，夾雜等提高鑄坯的質(zhì)量 C有利于氣泡，夾雜物的上浮，提高鋼液的純凈度 D打碎樹枝晶，增加等軸晶，提高鑄坯內(nèi)部質(zhì)量

2二冷區(qū)電磁攪拌作用：擴(kuò)大等軸晶帶，細(xì)化晶粒，減少中心的疏松偏析，使夾雜橫向均勻分布

3凝固末端的電磁攪拌作用：使富含溶質(zhì)元素的糊狀鋼液分散在周圍區(qū)域，降低偏析，疏松縮孔，獲得寬大等軸晶帶

鋼結(jié)晶和凝固的區(qū)別

1結(jié)晶與凝固同時(shí)發(fā)生-由液態(tài)到固態(tài)，既有聯(lián)系又有區(qū)別

2潔凈室金屬學(xué)角度出發(fā)，研究熔融金屬中晶核的形成，長(zhǎng)大，及由此產(chǎn)生的結(jié)晶組織

3凝固是從傳熱原理角度出發(fā)，研究鑄坯不同部位的凝固過程，凝固速度及伴隨發(fā)生的物化現(xiàn)象

選分結(jié)晶成分過冷

1選分結(jié)晶：合金元素在固相中的溶解度小雨在液相中的溶解度，因此凝固時(shí)固相中分配的濃度要小于液相，在結(jié)晶器前沿會(huì)有溶質(zhì)大量析出并聚集，固相中的溶質(zhì)濃度小于原始濃度，這種現(xiàn)象稱為選分結(jié)晶又稱選擇結(jié)晶或液析 2成分過冷：凝固前沿，固液相相區(qū)，過冷度減小的現(xiàn)象

猶豫選分結(jié)晶，在凝固前沿，溶質(zhì)成分聚集，使得溶質(zhì)濃度增加，導(dǎo)致此處的過冷度降低，而遠(yuǎn)離此處的過冷度仍較高，當(dāng)過冷度較小時(shí)，晶粒規(guī)則生長(zhǎng)，表現(xiàn)為凝固前沿平滑的液相推進(jìn)，當(dāng)過了高度較大時(shí)，凝固前沿跳躍式向液相推進(jìn)，形成樹枝晶

宏觀偏析定義 危害 控制措施

1定義：鋼水凝固時(shí)，鋼水的流動(dòng)將凝固前沿，富含溶質(zhì)元素的鋼液帶到末凝固區(qū)域，使未凝固的鋼水的溶質(zhì)濃度增加，導(dǎo)致鑄坯橫截面上最后凝固部分的溶質(zhì)濃度遠(yuǎn)高于原始濃度，使鑄坯內(nèi)部溶質(zhì)元素分布不均勻，稱之為宏觀偏析 2危害：使鑄坯各部分的性能不均，降低了成材率，甚至鋼材報(bào)廢 3控制措施：A加快鋼水凝固速度 B合適斷面的鑄坯 C控制鋼水的流動(dòng) D電磁攪拌

E工藝參數(shù)控制 F控制S.P含量

凝固夾雜的形成過程控制方法

1形成過程：猶豫選分結(jié)晶溶質(zhì)元素在凝固前沿聚集主要包括金屬元素（Me）和非金屬元素（X）當(dāng)濃度高時(shí)會(huì)發(fā)生反應(yīng)[Me]+[X]=[MeX]，反應(yīng)物增多，并聚集成為夾雜物，夾雜物部分上浮，未上浮部分在鋼種成為凝固夾雜 2控制方法：A盡量使夾雜物上浮

B控制夾雜物形態(tài)，若以片狀或網(wǎng)狀存在，危害很大，若以顆粒都很小的球狀且分布均勻則危害很小

氣隙的形成原因及對(duì)鑄坯的影響

1形成：新生的高溫坯殼發(fā)生6-7的相變引起坯殼收縮，迫使坯殼離開器壁形成氣隙，離開器壁的坯殼散熱條件變差，開始回?zé)嵘郎?，甚至凝固前沿部分熔融，使坯殼變薄?qiáng)度下降，靜水壓力使其再次貼緊器壁，于是又產(chǎn)生收縮，迫使坯殼再次離開器壁，氣隙再次形成，這樣往復(fù)2-3次，坯殼達(dá)到一定厚度，并完全脫離器壁，形成穩(wěn)定氣隙 影響：表面產(chǎn)生裂紋或凹陷

小鋼錠結(jié)構(gòu)

在二冷區(qū)，由于冷卻不均，是局部傳熱快的區(qū)域的柱狀晶優(yōu)先生長(zhǎng)，當(dāng)兩邊的柱狀晶相連，或由于等軸晶下落被柱狀晶捕獲時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)搭橋現(xiàn)象，橋下的鋼水凝固收縮時(shí)得不到橋上鋼水補(bǔ)充，形成了疏松和縮孔，并伴有嚴(yán)重的偏析，很像小鋼錠的結(jié)構(gòu)，這種美隔50-100mm就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)凝固橋的鑄坯結(jié)構(gòu)成為小鋼錠結(jié)構(gòu)

凝固結(jié)構(gòu)的控制

1等軸晶的特點(diǎn)：組織致密，強(qiáng)度，塑性，韌性都較高，加工性能高，成分結(jié)構(gòu)均勻，無(wú)明顯的各向異性2柱狀晶的特點(diǎn)：A柱狀晶主干較純，枝間偏析嚴(yán)重 B在柱狀晶交界處存在著沉積夾雜

C柱狀晶生長(zhǎng)迅速，易形成穿經(jīng)結(jié)構(gòu)，影響鋼的致密性 因此盡量控制柱狀晶帶，發(fā)展等軸晶帶

采用措施：A電磁攪拌：沖斷枝晶，成為形核質(zhì)點(diǎn) B加速凝固工藝:降低熱度，加速凝固，加帶鋼，碎鋼 C加入形核劑：加入固體形核劑

滿足：在剛睡中為固態(tài)，不能分解為元素，穩(wěn)定的存在于凝固前沿，與鋼水潤(rùn)濕