第一篇：對(duì)于中國(guó)式過馬路背后體現(xiàn)的問題研究調(diào)查報(bào)告

對(duì)于中國(guó)式過馬路背后體現(xiàn)的問題研究調(diào)查報(bào)告

2012年10月11日，網(wǎng)友“這個(gè)絕對(duì)有意思”在微博發(fā)消息稱:“中國(guó)式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！蔽⒉┩瑫r(shí)還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號(hào)燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機(jī)動(dòng)車變道路標(biāo)上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動(dòng)車、賣水果的三輪車。

這條微博引起了不少網(wǎng)友的共鳴，一天內(nèi)被近10萬網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。網(wǎng)友紛紛跟帖“太形象了”、“同感”、“在濟(jì)南就是這樣”，還有網(wǎng)友慚愧地表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員

。央視2012年10月14日《新聞直播間》節(jié)目播出“中國(guó)式過馬路：十字路口1小時(shí)600人闖紅燈”，記者在“文明天下行”的媒體行動(dòng)推出之后，專門進(jìn)行了一小時(shí)文明觀察。在石家莊的一個(gè)十字路頭，觀察采訪一小時(shí)的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。

河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路頭，每天穿行這里的行人數(shù)以萬計(jì)，記者在這里架設(shè)攝像機(jī)進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的拍攝，發(fā)現(xiàn)闖紅燈，在行駛的車流中冒險(xiǎn)穿行的路人不在少數(shù)。

只要路面上的車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對(duì)紅燈，一下行人也是勇往直前。為了快速通過路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛刮蹭行人的事故就經(jīng)常發(fā)生。在滾滾的車流當(dāng)中，紅綠燈形同虛設(shè)，貴陽市人車交匯的十字路口進(jìn)行了“一小時(shí)文明觀察”當(dāng)中還發(fā)現(xiàn)，專門給行人設(shè)計(jì)的地下通道也有很多人不愿意走，寧可冒險(xiǎn)橫穿馬路。

有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時(shí)間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。

有些上了點(diǎn)年紀(jì)的市民，覺得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過來。

天津市南開區(qū)南京路和三馬路的交匯路口是天津市較為繁華的路段之一，有很多非機(jī)動(dòng)車駕駛員都有從眾心理，比如只要有一個(gè)帶頭闖紅燈的，后面闖的人就多，如果大部分人都遵守交通規(guī)則，即便有人想闖紅燈也不好意思。對(duì)此網(wǎng)友的看法是：

1.根本的癥結(jié)是交通太亂，綠燈直行，車輛無視行人，繼續(xù)右轉(zhuǎn)。2.有網(wǎng)友表示，是因?yàn)榇蠹摇八刭|(zhì)太差”。

3.有的馬路寬，信號(hào)燈時(shí)間太短，一個(gè)信號(hào)燈根本走不完，所以只能紅燈的時(shí)候就開始過。

4.轉(zhuǎn)彎的汽車根本不讓行人，所以才成了“紅燈大家一起過，綠燈小心點(diǎn)過”。

模擬行人不闖紅燈過馬路的過程

1.人行綠燈亮起時(shí)，行人開始走斑馬線，右拐車高速駛來，你躲不躲？ 2.好不容易右拐車首尾銜接從你面前走完，你剛抬腿，左拐車又呼嘯而來，你敢硬上？

3.終于讓車都過去了，你發(fā)現(xiàn)你站在路中央，闖紅燈了！

4.所以：紅綠燈對(duì)于行人是一樣的，團(tuán)結(jié)一致，適者通行而已！5.結(jié)論：要治理“中國(guó)式過馬路”，必先治理“中國(guó)式車拐彎”！

這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國(guó)人規(guī)則意識(shí)的淡薄。

按理說，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都有相應(yīng)的“路權(quán)”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭(zhēng)奪、吞噬他方“路權(quán)”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞；一些司機(jī)不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。

事實(shí)上，國(guó)慶8天長(zhǎng)假，全國(guó)發(fā)生6.8萬多起交通事故。盡管與2011年同期相比，數(shù)量有了大幅下降，但絕對(duì)數(shù)量仍夠嚇人的。

那么到底是什么原因?qū)е掠羞@樣的現(xiàn)象發(fā)生呢？ 40.51%的參與網(wǎng)民認(rèn)為“抱有僥幸心理，認(rèn)為法不責(zé)眾，從眾心理使然”是出現(xiàn)“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象的主要原因。如何解決“法不責(zé)眾”的問題？10.04%的網(wǎng)友同意加大交通違規(guī)處罰力度。但是現(xiàn)實(shí)是，行人闖紅燈僅僅靠處罰效果并不好，而且也缺乏可持續(xù)性。一些行人違章后，一旦被警察處罰，就開始耍賴，比如倒地不起或與警察打架，以致警察也認(rèn)為擔(dān)當(dāng)不起，即出現(xiàn)執(zhí)法難現(xiàn)象。為此，18.06%的網(wǎng)友認(rèn)為“讓闖紅燈的行人現(xiàn)場(chǎng)充當(dāng)1到2個(gè)小時(shí)的文明交通志愿者”不失為一個(gè)好辦法。其實(shí)，在北京籌辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)曾經(jīng)用過此辦法，效果蠻好。11.01%的網(wǎng)友都支持通過“定期招募文明交通志愿者”的辦法，幫助維持交通秩序。

另一方面專家則認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長(zhǎng)超過行人忍耐限度是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

等待時(shí)間過長(zhǎng)易致闖紅燈

“中國(guó)式過馬路現(xiàn)象其實(shí)幾年前就已經(jīng)凸顯?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對(duì)上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號(hào)控制交叉口行人過街等待時(shí)間研究”。

轉(zhuǎn)燈要180秒，行人不耐煩 香港汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李耀培就內(nèi)地繁忙主干道，加設(shè)行人過路燈倒數(shù)定時(shí)器分析，不少等候時(shí)間超過100秒，甚至最長(zhǎng)見過180秒，此乃要平衡行車的流量管制，惟車輛流量快，行人等候時(shí)間往往過長(zhǎng)，不少人因等得不耐煩而闖紅燈。此外，學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，天氣和時(shí)間亦會(huì)影響人們闖紅燈的意欲，李耀培說：「每逢夏天到秋天之前，最熱的時(shí)間，早上10時(shí)至下午4時(shí)之間，最多交通意外發(fā)生。」

事實(shí)上，根據(jù)內(nèi)地同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院曾進(jìn)行的一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)杭州巿行人對(duì)可忍受等待時(shí)間約為70至90秒，而其它國(guó)家的研究，包括英國(guó)人可忍受等待時(shí)間為45至60秒，德國(guó)人的忍耐限度則是60秒。

心理學(xué)博士陳天祥表示，其實(shí)沒有一個(gè)「黃金數(shù)字」反映人們沖過馬路的意欲，因?yàn)榇俪扇藗冴J紅燈有多個(gè)因素，因人而異，但60秒是足夠讓人考慮要不要沖過馬路的了。

其實(shí)這些也都是借口，對(duì)于中國(guó)式過馬路我們更應(yīng)該從自身角度出發(fā)好好反思。

對(duì)于行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時(shí)無視紅綠燈，只會(huì)給自己增加風(fēng)險(xiǎn)。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國(guó)不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規(guī)者當(dāng)交通協(xié)管員，直到發(fā)現(xiàn)下一個(gè)違規(guī)者接替等。這在一段時(shí)期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長(zhǎng)時(shí)間地堅(jiān)持下去，多一些較真的精神。

對(duì)司機(jī)來說，駕車行駛在路上，當(dāng)然處于是一種強(qiáng)勢(shì)地位。毫無疑問地該對(duì)行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識(shí)，多些對(duì)生命的敬畏，我們的道路才會(huì)更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應(yīng)該只是一句口號(hào)，而該是開車的行為守則。

對(duì)行政管理部門來說，一系列嚴(yán)管措施的出臺(tái)，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對(duì)人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時(shí)缺少不了道德的教化，以及一些及時(shí)的警示。不可能讓每一個(gè)人都犯一次大錯(cuò)之后才知道問題的嚴(yán)重性。那樣，不但路上會(huì)亂成一窩粥，更會(huì)增加社會(huì)管理成本，甚至?xí)圃斐鲈S多悲劇來。行政管理者，當(dāng)守土有責(zé)，責(zé)無旁貸。

“中國(guó)式過馬路”，這種晾曬讓人感到臉紅，因?yàn)檎l都不是旁觀者。

北京、浙江、江蘇等地紛紛出臺(tái)政策，有的出臺(tái)了史上最嚴(yán)的懲罰，有的通過人性化改變紅燈時(shí)間和增加攝像鏡頭，有的增設(shè)了專門的管制人員并對(duì)闖紅燈的行人予以精神教育??對(duì)此溫州市已經(jīng)開出了行人闖紅燈的第一張罰單，并稱會(huì)一直這么嚴(yán)厲下去。

如今，再站到十字路口，大部分人都學(xué)會(huì)了等待，等到綠燈亮起再通行。因?yàn)榇蠹移毡槎剂私獾疥J紅燈是在拿自己的生命開玩笑。人民的素質(zhì)提高了，社會(huì)就更加美好了。

第二篇：關(guān)于“中國(guó)式過馬路背后體現(xiàn)的問題”論文

中國(guó)式過馬路

軟件學(xué)院51151500087方誠(chéng)穎

中國(guó)式過馬路，是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！薄爸袊?guó)式過馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，立刻引發(fā)網(wǎng)友對(duì)交通、國(guó)民素質(zhì)和安全的討論。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會(huì)同相關(guān)部門，在全市范圍內(nèi)發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問題集中管理整治專項(xiàng)工作，不僅僅是針對(duì)中國(guó)式過馬路問題。

本文對(duì)“中國(guó)式過馬路”背后體現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析并提出了一些自己的看法和建議。

一、背后原因分析

1、“法不責(zé)眾”——僥幸心理

很多中國(guó)人認(rèn)為“法不責(zé)眾”，即便違法也心懷僥幸。管它紅燈綠燈，只要有人過，其他人就跟著過。還有一些猶疑不定的，看到別人都走了，自己再等就是“缺心眼兒”，于是也跟著走了。就這樣，每個(gè)人都抱著同樣的想法，最終使紅綠燈形同虛設(shè)。中國(guó)歷來強(qiáng)調(diào)集體意識(shí)而不重視個(gè)人行為的價(jià)值，就演變?yōu)椤爸灰蠹乙黄鸨闶呛侠砗桶踩淖龇ā薄４送?，中?guó)龐大的人口、資源的相對(duì)缺乏，會(huì)讓守規(guī)矩偶爾付出損失個(gè)人利益的代價(jià)。

2、從眾心理

想一想，紅燈車少時(shí)如果身邊的人都過馬路了，只有自己站在一邊等綠燈，人們心里總會(huì)有一種自己看起來很傻的感覺。更何況如果“湊夠了一撮人”，情況就變成“車怕人”了，出交通事故的幾率自然也就近乎為零，那么大多數(shù)人在這時(shí)候都是會(huì)選擇混在一群人里大搖大擺地橫跨馬路，這樣的心理導(dǎo)致了更多的闖紅燈現(xiàn)象。對(duì)此，河南警察學(xué)院一位心理專家表示：“從心理上分析，闖紅燈在中國(guó)較多發(fā)生的原因恐怕與中國(guó)人的時(shí)間觀念無關(guān)——大部分國(guó)人每天花許多時(shí)間喝茶聊天、看報(bào)或看電視，而與我們不愿吃小虧、隨大流的從眾心態(tài)有關(guān)。如果僅僅用罰款限制闖紅燈，可能用處不大，而且實(shí)行起來也有很大難度。我們能看到的行人闖紅燈，基本上都是一群一群闖的，這就是從眾心理在作祟?！?/p>

3、紅綠燈不科學(xué)、交通管理混亂 一些行人表示，他們之所以闖紅燈，有時(shí)候跟交通基礎(chǔ)設(shè)施不完備、設(shè)置不科學(xué)，有著直接的關(guān)系。比如說有些路段，綠燈亮的時(shí)間太短，有的時(shí)候，才剛走到一半，已經(jīng)亮起了紅燈，就不得不繼續(xù)往前走；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人車混行的情形，久而久之，人們就慢慢淡化了紅綠燈的觀念。

4、執(zhí)法力度不夠強(qiáng)硬

在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當(dāng)于人民幣1000元)，此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在美國(guó)各州，對(duì)亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會(huì)記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。在德國(guó)，闖紅燈者將面臨很嚴(yán)重的后果：意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付；別人可以向銀行拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以；而且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。再看我國(guó)，大多數(shù)城市對(duì)闖紅燈的行人處以警告或罰款10元。而行人常常以“沒帶錢”，或者“我沒看到紅燈”等種種借口拒交罰款，更有行人覺得10元只是小數(shù)目，對(duì)于罰款抱以無所謂的態(tài)度。這些都造成了罰款無法達(dá)到預(yù)期效果。

二、對(duì)“中國(guó)式過馬路”的建議

作為一名學(xué)生，我們能夠做的就是遵守交通規(guī)則，不闖紅燈。而一個(gè)國(guó)家所做的不緊緊是這些，更應(yīng)該從根本解決問題。如：（1）加強(qiáng)宣傳大力宣傳文明過馬路是關(guān)系城市形象、關(guān)系投資環(huán)境的重要性，我們要針對(duì)不同人群不同對(duì)象多形式的開展宣傳，引導(dǎo)市民自覺按一個(gè)現(xiàn)代都市人應(yīng)該具備的基本要求過馬路，以維護(hù)城市形象。大力宣傳《道路交通安全法》等法規(guī)知識(shí)，強(qiáng)化市民安全意識(shí)，引導(dǎo)市民注意安全、珍惜生命。如在公共場(chǎng)所掛起“珍視生命、文明過馬路”；“手拉手、一家親，文明過馬路”及“車讓人、人讓車，車讓車，讓出安全，讓出和諧”等宣傳口號(hào)。以集體簽名橫幅、展板、發(fā)宣傳單等形式向過路人進(jìn)行宣傳解答并發(fā)承諾書，開展交通法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽或測(cè)試，“小交警”演練，現(xiàn)場(chǎng)文明執(zhí)法、繪畫、攝影展等。提倡文明過馬路，抨擊不文明現(xiàn)象，解說不文明帶來的危害。開展主題實(shí)踐活動(dòng)，積極推動(dòng)“文明過馬路”活動(dòng)的廣泛開展，使規(guī)則意識(shí)、文明意識(shí)、交通法規(guī)意識(shí)深入人心，并逐漸轉(zhuǎn)化為市民的自覺行動(dòng)，提升市民素質(zhì)。（2）強(qiáng)化教育美國(guó)太婆的教育啟示：滴水穿石入人心。作家梁曉聲講過自己在美國(guó)的一次經(jīng)歷：過馬路時(shí)，紅燈亮了，左右并沒有汽車，他身邊有位太婆卻停下腳步，安安靜靜地等候。他問：“現(xiàn)在沒有汽車，為什么不走過去？”老人答：“也許，我們身后那棟房子里會(huì)有一個(gè)小孩正在看街景。他如果看見我走過去，以后照我這樣做，也許就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)?！薄斑@件事對(duì)我們每個(gè)人都應(yīng)有很深的觸動(dòng)。”北京大學(xué)社會(huì)學(xué)博士生孫龍說，“美國(guó)太婆的行為不是一天兩天就能形成的，而是社會(huì)各方面長(zhǎng)期教育熏陶的結(jié)果。”（3）加大執(zhí)法依法治城市，嚴(yán)管出文明。謹(jǐn)防上面雷聲大、下面雨點(diǎn)小。整治亂穿馬路不文明行為是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，須由政府出面組織，制定一個(gè)嚴(yán)密可行的長(zhǎng)效機(jī)制，由各個(gè)部門共同配合實(shí)施。通過外在強(qiáng)制性約束，發(fā)揮反面典型的教育功能，細(xì)化相關(guān)法律法規(guī)。一向以法規(guī)嚴(yán)厲而聞名世界的新加坡就規(guī)定，任何在巴士停車場(chǎng)及車站亂穿馬路的行人，最多可被判入獄三個(gè)月并罰款571新元，再次觸犯這條規(guī)定的人可能會(huì)被判入獄半年。在2012年12月11日，在北京朝陽區(qū)的一些路口，民警對(duì)“不看紅綠燈，湊一堆人就走”的“中國(guó)式過馬路”行為進(jìn)行制止和處罰，部分闖紅燈行人被罰款10元，這一事件在網(wǎng)上引起了強(qiáng)力的反響，其實(shí)，這種對(duì)“中國(guó)式過馬路”的罰款，北京市早在2004年就出臺(tái)了的地方立法?！侗本┦袑?shí)施〈中華人民共和國(guó)道路交通安全法〉辦法》規(guī)定，對(duì)有違反交通信號(hào)、未走人行道或者未按照規(guī)定靠路邊行走的等十種行為的行人，處10元罰款。《實(shí)施辦法》還規(guī)定，行人違反限制通行規(guī)定的，處20元罰款；行人進(jìn)入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機(jī)動(dòng)車專用道的，處50元罰款。這已經(jīng)不在是“新舉措”了，但為何在時(shí)隔8年后的今天，再次被人矚目？因?yàn)椋@種處罰和教育措施雖然有法可依，有法可循，但是沒有落實(shí)到實(shí)處。這種對(duì)于行人違規(guī)的處罰和教育措施，我認(rèn)為有必要長(zhǎng)期有效的堅(jiān)持下去，因?yàn)檫@樣做確實(shí)能對(duì)不遵守交通規(guī)則的人員起到一定的震懾作用，正是在這種震懾作用下將會(huì)使一部分人在有人監(jiān)管的路口上被迫遵守交通規(guī)則，并通過這種措施使廣大行人養(yǎng)成一種良好的習(xí)慣。我們還應(yīng)改變“弱者保護(hù)”方式這一觀念，若發(fā)生事故，行人如有違反交通規(guī)則，就應(yīng)承擔(dān)自己的責(zé)任，而不是讓機(jī)動(dòng)車、保險(xiǎn)公司來承擔(dān)行人的責(zé)任，我們要為自己的行為負(fù)責(zé)，讓責(zé)任時(shí)刻警惕自己，走文明路，做文明人。而對(duì)于交警部門可以明確要求，定規(guī)則、定責(zé)任、定成效?？梢詫?shí)施交警責(zé)任制和市民監(jiān)督制。交警對(duì)亂穿馬路的行人依法處罰；市民積極監(jiān)督、舉報(bào)、舉證，并實(shí)施舉報(bào)有獎(jiǎng)制，促進(jìn)交警積極執(zhí)法。（4）道路設(shè)施以人為本有這樣一個(gè)故事：一工匠建完花園后，不是先入為主的鋪設(shè)園中小路，而是先讓行人走出一條條小路，然后把那些小路鋪設(shè)起來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)再?zèng)]有人“另辟蹊徑”了。沒有規(guī)矩不成方圓，管理肯定需要規(guī)矩，但是一定要以人為本，一定要從市民的角度思考問題。規(guī)矩不合理，又要管住“不守規(guī)矩”的人，難度肯定要大得多。人行通道設(shè)施不完善，也是“逼迫”一些人亂穿馬路的原因之一。因此，我認(rèn)為有必要設(shè)立一些天橋，實(shí)行人車分離制度。盡管國(guó)家已經(jīng)采取了許多措施來防治交通事故的發(fā)生，并且也取得了明顯的成效，但作為一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中國(guó)家，所肩負(fù)的是比其他國(guó)家更加艱巨的任務(wù)，所以遵守交通規(guī)則還是任重道遠(yuǎn)的，需要我們?nèi)h全社會(huì)乃至去全國(guó)人民的共同參與。

三、總結(jié)

對(duì)于“中國(guó)式過馬路”，不能一味對(duì)行人不守交通規(guī)則去加以指責(zé)。相反，如果我們從存在的就是合理的這個(gè)角度來理解的話，那我們對(duì)這種中國(guó)式過馬路的方式，是不是應(yīng)該多一點(diǎn)寬容？我們是不是也可以在車流密集的，湊夠了一撮行人后，可以在交警或者協(xié)警的幫助下，臨時(shí)改變紅綠燈信號(hào)，讓行人安全、從容地過馬路。對(duì)行人橫跨隔欄，有沒有在設(shè)計(jì)中存在不合理的地方，能不能多開點(diǎn)口子，方便行人。如果我們都能多一點(diǎn)人性化措施，那我們的交通事故就會(huì)大大降低。沒有什么比得上生命更可貴，不管是行人、司機(jī)或行政管理部門都應(yīng)該進(jìn)行深入思考和采取相應(yīng)的措施，做到安全文明出行拒絕“中國(guó)式過馬路”。讓“中國(guó)式過馬路”不再是一種調(diào)侃而是一種驕傲。

第三篇：中國(guó)式過馬路議論文

中國(guó)式過馬路議論文

近來在微博上流行這樣一個(gè)詞，叫做“中國(guó)式過馬路”。什么意思？有人描述為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”，還有圖為證：在城市街頭，有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機(jī)動(dòng)車變道路標(biāo)上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動(dòng)車、賣水果的三輪車。

這樣的場(chǎng)景，是不是眼熟？也正為其司空見慣，甚至為人所不覺，所以一旦被貼上“中國(guó)式過馬路”標(biāo)簽的時(shí)候，才會(huì)引起廣泛的共鳴和議論。循著這樣的思路，一些行人縱身一躍橫跨公路隔欄，可稱為“中國(guó)式跨欄”；公交車站乘客們蜂擁而上擠進(jìn)車，可稱為“中國(guó)式上車”；正在行駛的車輛突然一個(gè)急轉(zhuǎn)，強(qiáng)行插入另一條車道，可稱為“中國(guó)式并線”。

類似現(xiàn)象還有不少。集納到一起，著實(shí)令人吃驚，原來我們身邊存在這么多不文明現(xiàn)象，很多時(shí)候不管有意無意，各種“中國(guó)式”做法成了一種自然選擇，甚至到了不這么做，反而會(huì)不正常、不便利。這種吊詭的變化之中，一則存在群體效應(yīng)，大家都這么做，法不責(zé)眾，形成了一種社會(huì)氛圍；一則發(fā)生了規(guī)則的異化，原來的紅燈停綠燈行、排隊(duì)依序、駕駛規(guī)則等都被放到一邊，扎堆前行、拼搶上車、強(qiáng)行并線成了眾人奉行的“潛規(guī)則”。有規(guī)不行，違規(guī)成風(fēng)，潛規(guī)迭出，由此看來，“中國(guó)式過馬路”等現(xiàn)象，其實(shí)是陷入了一種規(guī)則困境。

為什么會(huì)這樣？這既有規(guī)則意識(shí)淡薄的原因，也有規(guī)則本身不完善的因素。如果一味指責(zé)公民素質(zhì)不佳，并未看到問題的全部，甚至也沒有點(diǎn)中問題的要害。以“中國(guó)式過馬路”為例，行人不顧紅綠燈急切通行的背后，與缺乏安全意識(shí)、心態(tài)浮躁、自私觀念等不無關(guān)系，但通行區(qū)域規(guī)劃不科學(xué)、綠燈時(shí)間過短、人車關(guān)系處理失衡等現(xiàn)實(shí)問題的存在，往往也使人們按照紅綠燈劃定的時(shí)空難以順利過馬路，甚至還可能面臨危險(xiǎn)。

因此，破解“中國(guó)式過馬路”，不只是一道公民素質(zhì)題，還是一道社會(huì)管理題。如何協(xié)調(diào)社會(huì)關(guān)系、平衡各方利益，制定體現(xiàn)以人為本、公平正義等理念的社會(huì)規(guī)則，提升規(guī)則的科學(xué)性？如何在規(guī)則實(shí)施中一視同仁，對(duì)違規(guī)者依法進(jìn)行懲處，提升規(guī)則的公信力？這不僅考驗(yàn)著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監(jiān)督。人人行動(dòng)起來，人人負(fù)起責(zé)來，共同遵守和捍衛(wèi)良性規(guī)則，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和諧運(yùn)作。過馬路是這樣，就業(yè)招聘、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、為政用權(quán)等各個(gè)領(lǐng)域，又何嘗不是這樣？

第四篇：中國(guó)式過馬路作文

[中國(guó)式過馬路作文] 最近中國(guó)式過馬路傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直到去年寒假前我都不這么認(rèn)為，中國(guó)式過馬路作文。但是在寒假里發(fā)生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個(gè)同學(xué)去鳳凰書城去看書，因?yàn)殡x家只有大概兩公里遠(yuǎn)，所以我們選擇步行去。出發(fā)時(shí)雖然只在三點(diǎn)，但是天空上烏云密布，好似五六點(diǎn)一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個(gè)小時(shí)，這就到達(dá)鳳凰書城，小學(xué)六年級(jí)作文《中國(guó)式過馬路作文》?？戳思s一個(gè)小時(shí)的書，我們便開始往回走。剛出大門，我便感覺有些不對(duì)勁，這下才發(fā)現(xiàn)天空中已經(jīng)飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時(shí)，一個(gè)紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對(duì)于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來說實(shí)在是太長(zhǎng)了，可是誰都不敢闖這個(gè)紅燈，畢竟車太多了。又過了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時(shí)，不知是誰帶的頭，朝著馬路對(duì)面走去。此時(shí)馬路兩邊約有三四十個(gè)人，一個(gè)人過去不要緊，但是兩邊頓時(shí)有大概十多個(gè)人如潮水般向著對(duì)面涌去，這下一發(fā)不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對(duì)面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒有車，紅燈并不代表綠燈，設(shè)想一下，如果這時(shí)有一輛車開過來，并且沒有及時(shí)剎住，后果將不堪設(shè)想。這種現(xiàn)象不僅僅在南京有，全中國(guó)都有，如果我們不改掉它，又有多少人會(huì)為此付出生命的代價(jià)？如果我們不改掉這個(gè)壞毛病，而在那里去埋怨別人說中國(guó)式過馬路，又有什么用呢？不知道到什么時(shí)候 中國(guó)式過馬路才會(huì)從人們心中淡去。

第五篇：中國(guó)式過馬路作文

In china, we often see the phenomenon(現(xiàn)象)that a group of people cross the road together regardless of（無視）the signal is red or green.It’s very dangerous.There may be different reasons for different people to do this, but safety is the first.So what should we do?

On the one hand, we must realize that obeying the traffic rules is not only the law but also the proof the conscientiousness(自覺性，責(zé)任心).On the other hand, we can organize some activities to call on people to obey the rules.Besides, we should wait a minute before we cross the sidewalk.In a word, I hope this phenomenon will be less and less in the future.Let’s act together to create a better world.