第一篇：國(guó)際海運(yùn)中國(guó)年會(huì)2014綻放重慶

“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2014”綻放重慶

借勢(shì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的政策東風(fēng)，“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2014” 將于11月5-7日首次移師長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心重慶。

站在十年積淀的高起點(diǎn)上，由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司（DREWRY）、《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》雜志和美國(guó)商務(wù)日?qǐng)?bào)（JOC）聯(lián)合主辦，中國(guó)船東協(xié)會(huì)、波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）和國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）榮譽(yù)主辦的“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)，”秉承高規(guī)格、高層次、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平之一貫特色，傾力打造國(guó)際高端盛會(huì)。自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷已達(dá)六年。海運(yùn)需求格局和供應(yīng)鏈秩序出現(xiàn)了大變革、大調(diào)整。運(yùn)力供求失衡、衰退期延長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低水平波動(dòng)、企業(yè)盈利空間受壓已經(jīng)成為全球航運(yùn)的新常態(tài)。如何認(rèn)識(shí)和適應(yīng)航運(yùn)新常態(tài)、在新常態(tài)下謀求生存和發(fā)展是航運(yùn)業(yè)亟待破解的時(shí)代命題。

本屆年會(huì)將圍繞“合謀共贏新常態(tài)”主題，匯聚國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方于一堂，就當(dāng)下困局把脈問計(jì)，共商良策，為從低迷中攻堅(jiān)突圍、尋找和釋放新的發(fā)展動(dòng)力提供新的選項(xiàng)。

年會(huì)特邀國(guó)際業(yè)界重量級(jí)人物詮釋“新常態(tài)”內(nèi)涵、解析產(chǎn)業(yè)鏈重組和變革，探討經(jīng)營(yíng)模式和創(chuàng)效策略的轉(zhuǎn)型與調(diào)整……這些行業(yè)巨擎與精英將以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)重慶為舞臺(tái)，全景式展現(xiàn)新常態(tài)下的新視野、新思維和新戰(zhàn)略。

本屆年會(huì)在議程設(shè)置上也有新的創(chuàng)意與突破。在廣受往屆代表贊譽(yù)的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)如名家論道、高端訪談等基礎(chǔ)上，增設(shè)權(quán)威預(yù)測(cè)、商機(jī)推介和成果發(fā)布等新項(xiàng)目，為海運(yùn)盛宴增添新的亮點(diǎn)。

讓我們相約在美麗山城重慶，在新形勢(shì)、新情境下合謀發(fā)展、共贏市場(chǎng)！

第二篇：第二屆國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)

第二屆國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)

2005-11-5

【大公報(bào)訊】在上海舉行的「第二屆國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)」日前圓滿結(jié)束，總結(jié)貨櫃班輪業(yè)、船舶融資界及船務(wù)顧問服務(wù)等航運(yùn)主業(yè)對(duì)行業(yè)前景的看法，各界對(duì)運(yùn)費(fèi)走勢(shì)及市場(chǎng)是否運(yùn)力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者，固然賣花讚花香，認(rèn)為運(yùn)費(fèi)可維持高企，不過，以船舶融資為主業(yè)務(wù)的德國(guó)北方資本則大膽預(yù)測(cè)，全球船舶運(yùn)力及港口業(yè)務(wù)過度膨脹可令運(yùn)費(fèi)在明年大幅下跌50%之多。

中期前景持審慎態(tài)度

年會(huì)主辦者中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福對(duì)行業(yè)前景表示樂觀，多次重申航運(yùn)業(yè)黃金時(shí)代可在短期延續(xù)，而東方海外（國(guó)際）有限公司主席董建成雖對(duì)中期前景持審慎態(tài)度，但肯定表示市場(chǎng)運(yùn)力供求失衡情況不會(huì)如外界所料般惡劣。

A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)行政副總裁邦托比達(dá)則認(rèn)為，貨櫃班輪業(yè)界會(huì)因應(yīng)市場(chǎng)變化作出調(diào)整，船公司不會(huì)在各界預(yù)期運(yùn)力過剩的情況下盲目擴(kuò)展船隊(duì)營(yíng)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際下調(diào)壓力不會(huì)太大。他解釋，貿(mào)易狀況波動(dòng)及港口擁擠問題會(huì)令船公司暫緩將新增運(yùn)力投進(jìn)市場(chǎng)，加上海貿(mào)航線的延伸及增加等因素，可令運(yùn)費(fèi)繼續(xù)維持在高水帄。

然而，並非所有船公司看好市場(chǎng)的中短期發(fā)展，?；蕱|方認(rèn)為，海運(yùn)量明年增長(zhǎng)約為10%，但運(yùn)力增長(zhǎng)介乎14%至16%之間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日增，船公司收費(fèi)將嚴(yán)重受壓。運(yùn)費(fèi)在過去數(shù)月的同比跌幅帄均達(dá)15%，維持了三年的海運(yùn)高峰期很有機(jī)會(huì)在明年結(jié)束。

運(yùn)費(fèi)跌幅可能達(dá)5成

北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預(yù)測(cè)，市場(chǎng)運(yùn)力過剩幅度明年達(dá)5%至7%，令運(yùn)費(fèi)帄均跌幅達(dá)5成之多，其時(shí)船舶租期會(huì)大大縮短，同時(shí)有大量船舶處?kù)鹅o止?fàn)顟B(tài)。

英國(guó)德魯里航運(yùn)諮詢公司資料研究主管貝治對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產(chǎn)、配載超過5000標(biāo)箱的船舶數(shù)目是歷來最多的，構(gòu)成海貿(mào)供求失衡的潛在危機(jī)，但各主要航線仍有空間吸納新增運(yùn)力。

他稱，市場(chǎng)可以將整體運(yùn)力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場(chǎng)及南北航線的第一市場(chǎng)，令全球主要海貿(mào)航線的運(yùn)力分布達(dá)致帄衡。此外，多式聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可減少船公司開設(shè)直達(dá)航線的營(yíng)運(yùn)成本，有關(guān)海運(yùn)模式已逐漸被市場(chǎng)受落，相信中轉(zhuǎn)支線有助吸納多餘運(yùn)力。他預(yù)測(cè)，上述海運(yùn)模式的轉(zhuǎn)變，會(huì)令亞洲出發(fā)、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河開往美東港口的航線更受歡迎。

第三篇：“國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)2011”在中國(guó)海南隆重召開

11月3日，以“均衡·突破”為主題的“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2011”在中國(guó)海南博鰲隆重召開。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記魏家福出席會(huì)議并分別在開幕式上致辭，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記馬澤華主持了開幕式。本屆年會(huì)突出了層次高、規(guī)模大、形式和內(nèi)容有新意等特點(diǎn)，共吸引了國(guó)際知名專家、全球航運(yùn)及相關(guān)行業(yè)的近千位代表到會(huì)，與會(huì)代表反響熱烈。

本屆年會(huì)是在中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、海南省人民政府的大力支持下，由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》、英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司、美國(guó)商務(wù)日?qǐng)?bào)聯(lián)合主辦。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)、國(guó)際船東協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)是本屆年會(huì)的榮譽(yù)主辦單位。

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、招商銀行和匯豐銀行成為本屆年會(huì)的特別合作伙伴。本屆年會(huì)由中遠(yuǎn)博鰲公司協(xié)辦，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道和鳳凰衛(wèi)視為大會(huì)特約媒體，《中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào)》為協(xié)辦媒體，新浪微博為獨(dú)家微博，新浪財(cái)經(jīng)為獨(dú)家網(wǎng)絡(luò)媒體，并提供大會(huì)開幕式和高端訪談的網(wǎng)上視頻直播。本屆年會(huì)還得到了海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、長(zhǎng)榮集團(tuán)、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)、SEASPAN、中國(guó)船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、德國(guó)勞氏船級(jí)社、挪威船級(jí)社、溫哥華港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、加拿大鐵路公司、E.R.資本控股公司、民生金融租賃公司、摩根大通銀行、韓國(guó)TSB集團(tuán)、吉聯(lián)新軟件股份有限公司等近20家國(guó)內(nèi)外港航及相關(guān)行業(yè)企業(yè)的贊助。中遠(yuǎn)物流公司為大會(huì)提供獨(dú)家物流服務(wù)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記魏家福在大會(huì)“高端訪談”環(huán)節(jié)向與會(huì)代表詮釋了“均衡·突破”的大會(huì)主題，并提出了航運(yùn)企業(yè)理性發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、合作發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)積極發(fā)展“綠色航運(yùn)”，積極承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任等重要觀點(diǎn)，得到了與會(huì)代表的一致認(rèn)同。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)、波羅的海航運(yùn)交易所等國(guó)際權(quán)威行業(yè)組織領(lǐng)袖，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理許立榮，招商局集團(tuán)董事、總裁李建紅，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳，日本川崎汽船株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)，長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)，日本株式會(huì)社商船三井常務(wù)執(zhí)行董事高橋靜夫，日本郵船株式會(huì)社董事會(huì)常務(wù)顧問山脇康，馬士基航運(yùn)北亞區(qū)副總裁、華南區(qū)總裁蓋碩仁，鹿特丹港務(wù)局總裁、首席執(zhí)行官Hans Smits，安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Eddy Bruyninckx，加拿大溫哥華港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester，招商銀行副行長(zhǎng)唐志宏，民生金融租賃股份有限公司董事、總裁周巍，匯豐環(huán)球銀行運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)球主管梁萬祺，E.R.資本控股公司副董事長(zhǎng)Knud E.Stubkjaer等金融界精英以及中國(guó)船級(jí)社理事長(zhǎng)兼總裁李科浚，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)，英國(guó)勞氏船級(jí)社首席執(zhí)行官Richard Salder，DNV總裁石萬勝，Howe Robinson 聯(lián)合主席Peter Kerr-Dineen，多種金屬工程集團(tuán)公司總裁Peter Toombs先生，倫敦海事促進(jìn)署首席執(zhí)行官Doug Barrow，瑞信董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)分析師陶冬，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人和大中華區(qū)副總裁王欣等相關(guān)行業(yè)翹楚近50名嘉賓出席本屆年會(huì)并作大會(huì)演講。

本屆年會(huì)的盛大召開引起海內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。新華社、中國(guó)新聞社、路透社、貿(mào)易風(fēng)、勞氏日?qǐng)?bào)、世界海運(yùn)、中國(guó)日?qǐng)?bào)、中國(guó)交通報(bào)、中國(guó)船舶報(bào)、中國(guó)船檢、中國(guó)海事、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、大公報(bào)、文匯報(bào)、國(guó)際商報(bào)、香港商報(bào)、現(xiàn)代物流報(bào)、集裝箱化、航運(yùn)交易公報(bào)、新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、新浪網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道、我的鋼鐵網(wǎng)、航運(yùn)在線網(wǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)以及海南省市電視臺(tái)、報(bào)刊等近百家社會(huì)媒體及行業(yè)專業(yè)媒介對(duì)本屆年會(huì)進(jìn)行全程報(bào)道。

作為國(guó)際航運(yùn)界最重要的高峰論壇之一，年會(huì)已成為全球航運(yùn)業(yè)界高層把握市場(chǎng)脈動(dòng)、洞悉客戶需求、創(chuàng)造商機(jī)、實(shí)現(xiàn)共贏的互動(dòng)平臺(tái)。研討內(nèi)容涵蓋海運(yùn)、造船、港口、物流、貿(mào)易、金融等各方面。來自國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)際組織以及政府機(jī)構(gòu)的高層領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)精英、專家學(xué)者每年匯聚一堂，就共同關(guān)心的議題進(jìn)行廣泛而深入的交流和研討。前幾屆海運(yùn)年會(huì)所創(chuàng)立和討論的“中國(guó)因素”、“把握變化”、“贏在市場(chǎng)”、“度勢(shì)運(yùn)籌”、“應(yīng)勢(shì)知變”、“把握未來”等概念已成為國(guó)際海運(yùn)界中的關(guān)鍵詞。

第四篇：李甄先生 - 國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì) 海運(yùn)達(dá)沃斯 國(guó)際航運(yùn)界（寫寫幫推薦）

李甄先生

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁助理

嘉賓資料：

李甄，1963年出生。畢業(yè)于大連海事學(xué)院輪機(jī)管理專業(yè)，后于2005年獲得長(zhǎng)江商學(xué)院EMBA學(xué)位。

曾任中國(guó)租船公司總經(jīng)理?，F(xiàn)任中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁助理一職，兼任中外運(yùn)-商船三井航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)。

Mr.Li Zhen

Assistant President of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation

Introduction：

Li Zhen, International Business Engineer.He graduated from Dalian Maritime University, major in Technical Superintendent.Li worked as General Manager of China National Chartering Corporation from 2000-2008, and now assistant president of China National Foreign Trade Transportation(Group)Corporation.

第五篇：國(guó)際海運(yùn)操作流程

國(guó)際海運(yùn)操作流程

一． 報(bào)價(jià)

二． 接受BOOKING

（1）參照公司文件《BOOKING格式》。發(fā)送BOOKING給

客戶并要求客人填寫B(tài)OOKING后回傳。

（2）檢查客人填寫B(tài)OOKING的內(nèi)容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截關(guān)日期，箱型，貨品名，重量，體積。

三． 操作記錄

（1）參照公司文件《操作記錄格式》填寫操作記錄。

（2）業(yè)務(wù)經(jīng)理簽字，拿價(jià)人簽字

（3）交由CS安排向船公司訂艙

四． 訂艙單（S/O NO,shipping order）

檢查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截關(guān)日期，截放行條時(shí)間，裝載限重

五． 拖車（Trucking）

（1）向客戶詢問裝柜地址

（2）拿S/O到堆場(chǎng)打提吉（空）柜單

（3）還柜（還柜后還有還柜紙）

六． 報(bào)關(guān)

將報(bào)關(guān)單證（如核銷單，產(chǎn)地證，商檢證明等）遞交到海

關(guān)報(bào)關(guān)。等候放行（放行后有放行條）

七． 裝船

向船公司遞交放行條，船公司將統(tǒng)一時(shí)間安排將柜子裝船。

八． 補(bǔ)料

補(bǔ)料及補(bǔ)提單資料，通常補(bǔ)料為一次性補(bǔ)料。Shipper向我司補(bǔ)充提單資料，我司遞交給船公司。（注：美線的補(bǔ)料在開船前3----4天）

九． 提單

須經(jīng)承運(yùn)人或者船方簽字后才能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一

十． 收款

再向客人奇發(fā)提單前，需先向客人收取海運(yùn)費(fèi)用及產(chǎn)生的其他附加費(fèi)用。

十一.放提單

確認(rèn)運(yùn)輸費(fèi)用到賬后，寄發(fā)正本提單。