第一篇：鐵路行車組織名詞術(shù)語總結(jié)(英漢對照)
鐵路行車組織名詞術(shù)語總結(jié)（英漢對照）
1.鐵路行車組織（organization of train operation）
鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。
2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）
《技規(guī)》是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱《行規(guī)》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）
按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。
單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。
6.車組（wagon group）
若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）
若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）
旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
9.混合列車（mixed train）
混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）
旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）
軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）
貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）
快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）
在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達列車等。
15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）
在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。
16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）
在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。
17.空車直達列車（through train of empty wagons）
在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。
18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）
以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱為循環(huán)直達列車。
19.技術(shù)直達列車（technical through train）
在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術(shù)直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）
在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。
21.區(qū)段列車（district train）
在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。
22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）
在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。
23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）
在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）
掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）
牽引重量超過5000t的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）
由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）
路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）
為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠列車、試運轉(zhuǎn)列車等。
29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù)train load limit;train tonnage rating）
在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標準。
30.換算長度（簡稱換長converted length）
機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。
除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。
31.超重、超長與欠軸（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）
貨物列車實際牽引重量超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超重；
貨物列車實際牽引長度超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車換算長度（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)）且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超長。
貨物列車實際牽引重量或長度低于運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車的牽引定數(shù)或換長標準（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為欠軸。32.分界點（intermediate train distancing post;operating control point）
為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)備稱為分界點。其中：有配線的分界點為車站；無配線的分界點為線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。33.車站（station）
有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱為車站。設(shè)備較完善的車站，還進行列車解體和編組等工作。
車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。34.線路所（block post）
線路所為無配線的分界點，一般只辦理接發(fā)列車工作。35.客運站（passenger station）
專門為辦理旅客運輸而設(shè)的車站，稱為客運站。客運站通常設(shè)置在大城市或旅游勝地等大量旅客到發(fā)的地點。主要擔當旅客列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)，以及為旅客旅行服務(wù)的業(yè)務(wù)。
36.貨運站（goods station;freight station）
專門辦理貨物運輸而設(shè)的車站稱為貨運站。貨運站一般設(shè)置在大城市、工礦林業(yè)地區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點。主要擔當貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)的調(diào)車作業(yè)，貨車裝卸、取送作業(yè)，以及與貨運有關(guān)的業(yè)務(wù)。37.客貨運站（passenger and goods station）
辦理行車工作和客貨運業(yè)務(wù)的車站稱為客貨運站。38.編組站（marshalling yard;marshalling station）
擔當大量列車解編作業(yè)，編組直達、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨物檢查整理工作。一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備，以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。
編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站和地方性編組站。39.區(qū)段站（district station）
設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點，或區(qū)段車流集散地點；一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車和乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)。設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。40.技術(shù)站（technical station）
編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。
41.中間站（intermediate station；wayside station）
一般設(shè)于技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，只辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。42.站界（border of station;station limit）
車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。43.車站等級（class of station）
為衡量車站客貨運量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級稱為車站等級。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。
44.中轉(zhuǎn)車（transit wagon）
在車站一般不進行裝卸作業(yè)的運用貨車稱為中轉(zhuǎn)車。
中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)基本上分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。45.無調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon without resorting）
在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及保留列車上的運用貨車統(tǒng)稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。
46.有調(diào)中轉(zhuǎn)車（transit wagon with resorting）
凡不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車為有調(diào)中轉(zhuǎn)車。47.貨物作業(yè)車（local wagon;local car）
運用貨車在站線（或區(qū)間）、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝者稱為貨物作業(yè)車。
48.一資貨物作業(yè)車（local wagon for one goods operation）
在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。49.雙重貨物作業(yè)車（local wagon for double goods operations）
貨物作業(yè)在卸空后在本站再進行裝車的稱為雙重貨物作業(yè)車。50.接發(fā)列車工作（reception and departure of trains）
車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程稱為接發(fā)列車工作。51.行車閉塞法（train block system）
通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法稱為行車閉塞法。52.空間間隔法（space-interval method）
兩列車以車站、線路所所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法稱為空間間隔法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、站間自動閉塞、半自動閉塞三種；代用閉塞法采用電話閉塞法。
53.站間區(qū)間（block section between station）
兩相鄰車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。其劃分的方法： 單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間；
雙線或多線站間區(qū)間：相鄰兩站間各該線進站信號機柱（或站界標）中心線至站界標中心線（或進站信號機柱中心線）間的線路空間。54.所間區(qū)間（block section between posts）
兩線路所間或線路所與車站間的線路空間稱為所間區(qū)間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱（站界標）中心線與通過信號機（或進站信號機柱）中心線間的一段線路空間。55.閉塞分區(qū)（block section）
自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間稱為閉塞分區(qū)。56.區(qū)間狀態(tài)（state of section）
區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。57.區(qū)間空閑（section unoccupied）
區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。58.區(qū)間占用（section occupied）
區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。59.區(qū)間封鎖（section closed）
由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。
60.書面聯(lián)絡(luò)法（written liaison method）
車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)絡(luò)法。61.時間間隔法（time-interval method）
車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方法按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法稱為時間間隔。62.行車憑證（running token）
列車進入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。
63.接發(fā)列車作業(yè)程序（procedure of receiving and despatching a train）
車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)，稱為接發(fā)列車作業(yè)程序。64.辦理閉塞（block working;handling of blocking）
車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。65.發(fā)車預(yù)告（advance notice of despatching a train）
在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。66.準備進路（preparation of the route）
列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)同一段線路稱為列車進路；車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準備進路。67.接車進路（receiving route）
接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。
68.發(fā)車進路（despatching toute）
發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。
69.通過進路（through toute）
列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的段線路，稱為通過進路。
70.布置進路（setting of train routes）
車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┓Q為布置進路。71.開閉信號（clearing the signal or setting the signal at danger）
開放和關(guān)閉由車站操縱的固定信號機的過程統(tǒng)稱為開閉信號，使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號機。反之為關(guān)閉信號機。
72.引導接車（receiving trains by the pilot or the call-on signal）
在進站、接車進路信號機不能使用，以及雙線區(qū)間由反方向開來列車，使用引導信號或引導手信號接車時稱為引導接車。
73.交付行車憑證（delivery and taking over of tokens）
向列車（或出站調(diào)車）司機交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。
74.接送列車（meeting the train and sending the train off）
接發(fā)列車有關(guān)人員將列車安全的接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程稱為接送列車。
75.列車接近（train approach）
列車即將到達進站信號機（站界標）處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預(yù)告信號機或預(yù)告標處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標處為列車接近。
76.列車到達（train arrival）
列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間，向列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車到達。77.列車出發(fā)（train departrue）
自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號（包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車出發(fā)。78.列車通過（train passing through）
列車不停車經(jīng)過車站通過進站的整個作業(yè)過程稱為列車通過。79.指示發(fā)車（directing the dispatching of train）
車站值班員（助理值班員）向運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器，稱為指示發(fā)車。80.直接發(fā)車（despatching the train directly）
車站值班員（助理值班員）按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號稱為直接發(fā)車。
81.優(yōu)先發(fā)車站（the station having the priority for depatching the first train）
單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車。根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站稱為優(yōu)先發(fā)車站。82.調(diào)車（shunting operation;shunting work）
除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等。83.解體調(diào)車（shunting for break-up of trains）
將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調(diào)車。84.編組調(diào)車（shunting for make-up of trians）
根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊標，將車輛選編成車列或車組稱為編組調(diào)車。
85.摘掛調(diào)車（shunting of detaching of attaching of wagons）
列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)稱為摘掛調(diào)車。86.取送調(diào)車（shunting for taking-out and placing-in of wagons）
為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)稱為取送調(diào)車。
87.推送調(diào)車法（push and pull method;push-pull shunting）
凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。
88.溜放調(diào)車法（push-off shunting）
使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。89.單鉤溜放法（loose shunting）
當調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，待該溜出車組越過分岐道岔不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一車組的溜放，這種作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。
90.連續(xù)溜放法（fly-shunting）
當調(diào)車車列加速減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，這種連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的方法，稱為連續(xù)溜放法。91.多組溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）
調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個相連的車組，對溜行中的各車組運用手閘調(diào)速，使之拉開間隔，分別進入指定線路的方法，稱為多組溜放法。92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）
調(diào)車車列一次加速，利用機車幾次制動和緩解，造成各車鉤往復(fù)伸縮，在車鉤每次壓縮時提溜出一個車組，這種在機車惰行中連續(xù)溜出幾個車組的方法，稱為惰力溜放法。
93.牽引溜放法（slip-shunting）
機車牽引車列向?qū)ο虻啦磉\行至適當?shù)攸c提鉤，機車及前部車組加速運行越過道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱為牽引溜放法。94.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式（scheme of hump operration）
根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式。如單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等。95.單推單溜（single push and single loose）
在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)，稱為單推單溜。96.雙推單溜（double push and single loose）
使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，其他機車可以進行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。97.雙推雙溜（double push and double loose）
按駝峰的推送線、溜放線將到達場和調(diào)車場縱向劃分為兩個作業(yè)區(qū)，使之各自成為一個獨立的調(diào)車系統(tǒng)。兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分分解及整場作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。98.中間站調(diào)車（shunting operations at intermediate station）
在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位等作業(yè)，稱為中間站調(diào)車。99.越出站界調(diào)車（shunting beyond the station limits）
利用列車占用區(qū)間的間隙時間，越過進站信號機或站界標進行調(diào)車作業(yè)，稱為越出站界調(diào)車。
100.跟蹤出站調(diào)車（shunting in pursuit of a leaving trian）
在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。101.手推調(diào)車（hand shunting）
按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移位置或?qū)ω浳坏饶康?，稱為手推調(diào)車。102.調(diào)車作業(yè)通知單（shunting list）
調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面形式。
在配屬固定機車的車站，由調(diào)車領(lǐng)導人進行編制并布置給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃及實際起迄時分、作業(yè)順序、場別、股道、掛車數(shù)、摘車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。
中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。103.要道還道（request for track No.and reply with track No.）
參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，為檢查和確認調(diào)車進路是否正確所使用的一種規(guī)定聯(lián)系方式，稱為要道還道。104.儲存進路（pre-selection of routes）
在駝峰分解車列前，駝峰作業(yè)人員將調(diào)車作業(yè)計劃鉤序和要求進入的股道號碼依次存入進路儲存器稱為儲存進路。
105.編組隔離限制（requirement for separation in placing in train of wagons）
為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求，稱為編組隔離限制。
106.關(guān)門車（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）
為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，使自動制動機失去制動作用的車輛，稱為關(guān)門車。107.換算閘瓦壓力（converted brake shoe(block)prssure）
為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛（機車）每輛（臺）閘瓦壓力按規(guī)定公式換算為每輛（臺）計算閘瓦壓力，稱為換算閘瓦壓力。108.十、五、三車距離信號（signals giving the distance of10、5、3 wagons away form standing wagons）
連掛車輛作業(yè)時，為便于司機準確掌握速度，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示調(diào)動的機車車輛距被掛停留車間距離的聯(lián)系信號。當調(diào)動的機車車輛距離停留約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號，稱為十、五、三車距離信號。
109.調(diào)整鉤位（adjust the position of coupler）
在連掛前，將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。110.連掛（couple up;to attach;coupling）
機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程，稱為連掛。111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）
在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的風管并打開折角塞門的過程，稱為接管。
112.試拉（drawing-out test;trial haul）
為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)，稱為試拉。113.摘車（to uncouple wagon;to detach wagons）
在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程，稱為摘車 114.提鉤（uncoupling）
操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，以使連結(jié)的車鉤分離的過程，稱為提鉤。
115.推進、推峰、預(yù)推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）
機車推動車列或車輛使之運行，稱為推進。將車推至峰頂，稱為推峰；將車列或車輛推往貨物線、專用線等，稱為推送；在雙推單溜的駝峰企作業(yè)中，當正在分解一個車列時，另一臺機車可將另一個車列預(yù)先推至駝峰信號機前做分解準備，稱為預(yù)推。
116.分解（rolling off;sorting）
推送車列通過駝峰進行解體，將各車組分散到各個指定的線路中去的作業(yè)過程，稱為分解。
117.定速溜放、變速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）
在駝峰進行分解作業(yè)，機車的推峰速度不變時，稱為速溜放。而根據(jù)難、易車組和車組進入的難易行線等條件，按不同的速度進行推峰分解作業(yè)時，稱為變速溜放。
118.駝峰間隔時間（interval between two sorting operation at hump）
駝峰采用雙推單溜分解車列，由前一列分解完了時起，至后一列開始分解時止的一段時間稱為駝峰間隔時間。
119.觀速觀距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）
在調(diào)車作業(yè)中，為了保障車組間的安全間隔或安全連掛，以及有效地進行目的制動，觀測車輛走行速度及車組停留車（或車組間）距離的方法，稱為觀速觀距。120.制動（braking）
通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的作業(yè)過程，稱為制動。121.間隔制動（spacing braking;distance braking）
在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋道岔或手閘調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程，稱為間隔制動。
122.易行車、難行車（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）
根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中，相對單位運行阻力較小，走行較快的車輛，稱為易行車，反之稱為難行車。
123.易行線、難行線（easy running rack,hard running track）
調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小，容易走行的線路，稱為易行線，反之稱為難行線。
124.堵門車（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）
停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
125.隔鉤車（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）
從駝峰連續(xù)溜出的車組，間隔一鉤后又進入同一股道者，稱為隔鉤車。126.目的制動（objecting braking）
在溜放作業(yè)中，使用手閘、鐵鞋、減速頂、車輛減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動，稱為目的制動。
127.選閘、試閘、磨閘、擰閘（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）
選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行手閘制動的重要環(huán)節(jié)。制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。
為保證手制動機的制動性能，對手制動機進行制動性能試驗的過程，稱為試閘。
在雨、露、霜、雪天氣，或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，錯以提高制動效能的方法稱磨閘。
用手制動機對溜出車組施行制動的過程稱為擰閘。
128.基本鞋、輔助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）
在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋，稱為基本鞋。放在走行車組兩臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。129.排風、拉風（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）
在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程，稱為排風。
在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉風線，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程，稱為拉風。130.無改編（無調(diào)）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)（technological processes of transit train without resorting）
到達技術(shù)站，只辦理必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)后繼續(xù)運行的列車為無改編（無調(diào)）中轉(zhuǎn)列車。該種列車的技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括摘、掛機車和試風），貨運檢查，核對現(xiàn)車，出發(fā)與到達司機在現(xiàn)場辦理交接并接收現(xiàn)車，準備發(fā)車及發(fā)車等。
131.部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)（technological processes of transit train with partial resorting）
到達技術(shù)站變更重量、變更運行方向或進行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)后繼續(xù)運行的列車為部分改編中轉(zhuǎn)列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，摘掛車輛，司機接收列車，準備發(fā)車及發(fā)車等。132.解體列車到達技術(shù)作業(yè)（technological processes of received train for breck-up）
列車到達技術(shù)站后，全部車列需進行解體的列車，稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，司機與有關(guān)人員辦理交接，準備解體等。
133.始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)（technological processes of outgoing train made-up at station）
在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，司機與有關(guān)人員辦理交接，準備發(fā)車與發(fā)車等。
134.調(diào)車鉤（shunting trip）
機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位，稱為調(diào)車鉤。135.掛車鉤（wagon coupting trip）
機車（或掛車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為掛車鉤，當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰項駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。136.摘車鉤（wagon upcoupting trip）
機車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。137.推送鉤（push or pull trip）
機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為推送鉤。
138.溜放鉤（rolling-off trip）
機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。139.鉤分（required minute per trip）
完成單位調(diào)車鉤的時間（分）稱為鉤分。
140.調(diào)車程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）
不變更運行方向的一次調(diào)車移動稱為調(diào)車程。掛有車輛的調(diào)車程稱為重程；單機完成的調(diào)車程稱為空程。
141.車輛停留時間標準（standard of wagon detention time）
在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標準工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標準和貨物作業(yè)車停留時間標準，統(tǒng)稱為車輛停留時間標準。
142.有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準（detention time standard of wagons in transit with resorting）
查定的有調(diào)車中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標準稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。143.待解時間（time waiting for break-up train）
解體列車自到達技術(shù)作業(yè)完畢后，至解體作業(yè)開始前的一段時間為待解時間。確定待解時間應(yīng)以寫實資料為依據(jù)，把合理的待檢時間和合理的待解時間合并為待解時間標準。
144.集結(jié)時間（wagon detention time under accumulation）
車站編組列車（或車組），從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時起至湊滿軸的最末車組進入調(diào)車場或到達車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時止的該車列每一貨車的平均停留時間，稱為集結(jié)時間。145.待編時間（time waiting for make-up trian）
從車列在編組場集結(jié)滿軸時起，至開始編組時止的時間為待編時間。146.待發(fā)時間（time waiting for despatching of train）
自出發(fā)技術(shù)作業(yè)完畢時起，至列車出發(fā)時止的時間為待發(fā)時間。147.待檢時間（time waiting for technical examination）
貨物列車到達技術(shù)站或編組完了后等待技術(shù)檢修作業(yè)的時間為待檢時間。148.無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準（detention time standard of wagons in transit without resorting）
查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準。應(yīng)先按車流去向分別查定，再用加權(quán)平均法計算全站無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間標準。
149.中轉(zhuǎn)車平均停留時間標準（standard of average detention time of wagons in transit）
中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標準是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標準的加權(quán)平均數(shù)。
150.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準（standard of average detention time of local wagons in one operation）
按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在車站平均停留時間，稱為一次貨物平均停留時間標準。
151.車站最高限額車數(shù)（vehicle standing capacity at station）
為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值稱為車站最高限額車數(shù)。
152.車站出入車數(shù)（number of inbound and outbound wagons handled at station）
車站到達和發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)。其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。
153.車站行車量（number of trains handled at station）
各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時，先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。154.車站作業(yè)組織（organization of station working）
車站的行車工作組織（包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析），技術(shù)作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等，總稱為車站作業(yè)組織。
155.核對現(xiàn)車（checking up train stock with train composition list）
車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作，稱為核對現(xiàn)車。156.票據(jù)交接（handing over goods documents）
列車到達后和出發(fā)前，車站與司機或司機之間交接列車編組順序表及貨運票據(jù)并要求相互一致稱為票據(jù)交接。157.分部解體（breaking train stock up by sections）
因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為分部解體。158.坐編（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）
到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分貨車即編成新車列，這種辦法稱為坐編。
159.預(yù)編（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）
對調(diào)車場內(nèi)所集結(jié)的尚未滿軸的貨車，提前進行部分編組作業(yè)稱為預(yù)編。160.交換車（wagons transferred from one yard to another）
站內(nèi)各調(diào)車場（系統(tǒng)）間交流的車輛，稱為交換車。161.固定線路使用方案（variant of specialization of tracks）
根據(jù)列車編組計劃和作業(yè)需要，對站內(nèi)、調(diào)車場內(nèi)每條線路規(guī)定存放車輛的用途分工稱為固定線路使用方案。
162.調(diào)車區(qū)（shunting area;switching district）
配屬兩臺以上調(diào)車機車的車站，為減少作業(yè)干擾，對每臺調(diào)車機車和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域稱為調(diào)車區(qū)。
163.車站技術(shù)作業(yè)圖表（station technical working diagram）
車站調(diào)度員和行車人員用以編制作業(yè)計劃，記錄作業(yè)實際和進行調(diào)度指揮的圖表稱為技術(shù)作業(yè)圖表。車站調(diào)度員用的技術(shù)作業(yè)圖表，稱為車站技術(shù)作業(yè)圖表。164.現(xiàn)在車（wagons on hand）
現(xiàn)在車為貨車在車站、分局、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用上的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。
165.運用車（serviceable wagons;wagons for traffic use）
運用車指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。運用車又分重車和空車。166.非運用車（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）
非運用車指不參加營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備和企業(yè)租用的空車（包括按軸公里計費的重車），非運用車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車，洗罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和淘汰車等。167.列車預(yù)確報（train advance and out reports）
列車預(yù)報和列車確報總稱為列車預(yù)確報。168.列車預(yù)報（train advance report）
調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，相互通報計劃到達列車內(nèi)容的資料為列車預(yù)報。
169.列車確報（train out report;train consist telegram）
調(diào)度所、車站、運轉(zhuǎn)車長相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報，摘掛列車，由司機將整理好的列車編組順序表確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
170.車站有效車（station effective wagon）
以技術(shù)作業(yè)時間標準為依據(jù)，本日十八點前到達車站而能裝卸完了的貨車為車站有效車。171.車流（wagon flow）
車流是指在一定時期內(nèi)，在某一方向，某一區(qū)段或某一車站上車輛的去向（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。
172.車流組織（organization of wagon flow）
車流組織是指將發(fā)到站各不相同的重車流及不同車種的空車流合理地組織起來，在適當?shù)牡攸c編組各種不同去向和種類的列車，并使這些列車相互配合、互相銜接，保證各站產(chǎn)生的車流都能迅速而以經(jīng)濟地運送到目的地。
173.貨物列車編組計劃（簡稱編組計劃goods train formation plan;goods train formation diagram）
貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它統(tǒng)一安排全路各站的編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定全路車站編組各種貨物列車的辦法。174.車流去向范圍（the range of wagon destination）
是根據(jù)最短徑路和特定徑路，該車流去向所包括的和不應(yīng)包括的車站、地區(qū)或路網(wǎng)范圍。
175.車流徑路（wagon routing）
即車流的指定運行路線。176.最短徑路（the shortest route）
在鐵路網(wǎng)上具有兩條以上徑路時，車流運行距離最短的徑路。177.特定徑路（the specified wagon routing）
當車流的最短徑路受到某些條件限制，由列車編組計劃規(guī)定，車流需經(jīng)由其他徑路繞行時，該徑路為車流特定徑路。178.列車編組去向（train destination）
列車編組去向是指列車編組計劃中規(guī)定的各編發(fā)列車的車站編組貨物列車的到達站及編組內(nèi)容。
179.車組去向（wagon destination）
列車編組計劃規(guī)定的車組到達站，稱為車組去向。180.支點站（fulcrum stations）
支點站是編制技術(shù)站列車編組計劃時所指定的技術(shù)設(shè)備完善、改編能力強大、有大量車流集、散的主要編組站。
181.列車運行圖（train graph;train diagram;train working diagram）
列車運行圖是列車運行的圖解。我國的列車運行圖以縱軸表示距離，以橫軸表示時間，以斜直線段和規(guī)定符號表示各種列車的運行線。列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。
182.列車運行線（train path）
運行圖上標有規(guī)定符號近似表示列車運行軌跡的斜直線段，稱為列車運行線國。
183.上行方向（up direction）
我國鐵路目前原則上規(guī)定列車開往北京的方向為上行方向，對不易確定運行方向的線路，由有關(guān)部門規(guī)定。184.下行方向（down direction）
與上行方向相反的方向為下行方向。185.列車車次（train number）
為區(qū)別列車的種類、性質(zhì)和運行方向，對每一列車所賦予的號碼或代號，稱為列車車次。上行列車車次為偶數(shù)，下行列車車次為奇數(shù)。186.核心車次（kernel train number）
核心車次系指在列車運行圖中有穩(wěn)定車流保證、能經(jīng)常開行的貨物列車車次。其中包括：定期運行的直達貨物列車，快運貨物列車，沿零摘掛及摘掛列車，以及車流穩(wěn)定的直通和區(qū)段貨物列車等。
187.機車周轉(zhuǎn)圖（locomotive working diagram）
機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃。它指示著每臺機車牽引列車運行的順序（取依次牽引的列車車次），機車在機務(wù)段和折返段所在站的到發(fā)時刻、折返停留時間、以及機車檢修工作的安排等。
188.平行運行圖（parallel train working diagram）
在全區(qū)段上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車運行線相互平行的運行圖，為平行運行圖。
189.非平行運行圖（non-parallel train working diagram）
同一區(qū)間內(nèi)同方向列車運行線不相平行運行圖稱為非平行運行圖。190.單線運行圖（train working diagram of single-track line）
在單線區(qū)段采用的運行圖稱為單線運行圖。在單線區(qū)段上列車的交會、越行只能在車站上進行。
191.雙線運行圖（train working diagram of double-track line）
在雙線區(qū)段采用的運行圖稱為雙線運行圖。在雙線區(qū)段上列車的交會可在區(qū)間或車站上進行，但列車的越行必須在車站上進行。
192.單雙線運行圖（train working diagram of partially double-track line）
在一個區(qū)段的列車運行圖上，兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征，稱為單雙線運行圖。
193.成對運行圖（train graph scheduled with trains in pairs）
同一區(qū)段內(nèi)上下行方向列車運行數(shù)目不相等的運行圖稱為不成對運行圖。194.追蹤運行圖（train working diagram of trains despatched in pursuit spaced by automatic block signals）
在裝有自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上，同方向運行的列車以閉塞分區(qū)為間隔，表示這種運行方式的運行圖，稱為追蹤運行圖。
195.非追蹤運行圖（train working diagram of trains despatched not in pursuit）
在非自動閉塞的區(qū)段上，同方向列車的運行以站間或所間區(qū)間為間隔，表示這種運行方式的運行圖，稱為非追蹤運行圖。196.二分格運行圖（2-minutes train graph）
運行圖的橫軸以兩分鐘為單位加以劃分，稱為二分格運行圖。二分格運行圖主要供編制運行圖使用。
197.十分格運行圖（10-minutes train graph）
運行圖的橫軸以十分鐘為單位加以劃分，稱為十分格運行圖。十分格運行圖主要供列車調(diào)度員使用。
198.小時間格運行圖（hourly train graph）
運行圖的橫軸以小時為單位加以劃分時稱為小時格運行圖。小時格運行圖主要供編制旅客列車方案圖和機車周轉(zhuǎn)圖使用。199.基本運行圖（primary train working diagram）
根據(jù)列車編組計劃確定的貨物列車種類及行車量，適當考慮行車量的一定波動所編制的經(jīng)常使用的列車運行圖，稱為基本運行圖。200.分號運行圖（variant train working diagram）
為適應(yīng)運量較大波動或線路大中修和技術(shù)改造的需要，以及為適應(yīng)節(jié)假日大批臨客時運輸和特別運輸?shù)男枰幹频倪\行圖，稱為分號運行圖。按照不同行車量在基本運行圖上用抽減某此運行線的方法來形成某一分號運行圖時稱為綜合分號運行圖；在基本運行圖之外按照不同行車量另行編制的運行圖稱為獨立分號運行圖。
201.區(qū)間純運行時分（the pure running time in section）
列車不停車通過兩相鄰車站（或車場）中心線所需要的區(qū)間運行時分稱為區(qū)間純運行時分。它由機務(wù)部門采用牽引計算和試運轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法按運行方向及列車種類分別查定。
202.停車附加時分（the additional time for stopping(deceleration)）
列車到站停車比不停車通過車站時所增加的時分需要與區(qū)間純運行時分相加以計算區(qū)間運行時分，這一增加的時分稱為停車附加時分。203.起車附加時分（the additional time for starting(acceleration)）
列車由車站起動出發(fā)比不停車通過車站時所增加時所增加的運行時分需和區(qū)間純運行時分相加以計算區(qū)間運行時分，這一增加的時分稱為起車附加時分。204.列車在車站上的間隔時間（簡稱車站間隔時間time interval between two trains at station）
在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。205.相對方向列車不同時到達間隔時間（time interval between two opposing trains arriving at station not at the same time）
單線區(qū)段相對方向列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站之時起至對向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時到達間隔時間，簡稱不同時到達間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上表示形式為：
206.會車間隔時間（time interval for crossing of two oppsite trains at station）
在單線區(qū)段，自某一方向列車到達或通過車站之時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
207.同方向列車連續(xù)間隔時間（time interval for despatching two trains in succession in the same direction）
在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
208.同方向列車不同時到發(fā)間隔時間（time interval between trains in the same direction arriving and despatching from station not at the same time）在禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站上，自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
209.同方向列車不同時發(fā)到間隔時間（time interval between two trains in the same direction despatching and arriving at station not at the same time）
在禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站上，自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
210.相對方向列車不同時通過間隔時間（time interval between two opposite trains passing through station not at the same time）
在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時通過間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖睥表示形式為：
211.有敵對進路時的相對方向列車不同時到發(fā)間隔時間（time interval between two opposing trains arriving and despatching form station not at the same time due to conflicting routes）
在有敵對進路的車站上，自某一列車到達車站之時起至另一對向列車由該站發(fā)出時止的最小間隔時間稱為有敵對進路時的相對方向列車不同時到發(fā)間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
212.有敵對進路時的相對方向列車不同時發(fā)到間隔時間（time interval between two opposing trains despatching and arriving at station not at the same due to conflicting routes）
在有敵對進路的車站，某一列車由車站發(fā)出時起至另一對向列車到達該站時止的最小間隔時間，稱為有敵對進路時的相對方向列車不同時發(fā)到間隔時間（錯誤！未找到引用源。），其在運行圖上的表示形式為：
213.追蹤列車間隔時間（time interval between trains running in pursuit spaced by automatic block signals）
在自動閉塞區(qū)段追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間（I），其在運行圖上的表示形式為：
214.通過能力（carrying capacity）
通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備如：區(qū)間、車站（通常指技術(shù)站）、機務(wù)段事整設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間（通常指一晝夜）所能通過或接發(fā)的最多列車對數(shù)（或列數(shù)）、車輛數(shù)或噸數(shù)。215.輸送能力（conveying capacity）
輸送能力是在一定的機車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下，按照活動設(shè)備（如機車、車輛）好人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間所能運送最多的列車對數(shù)（或列數(shù)）車輛或噸數(shù)。通常輸送能力以一年所能送最多的貨物噸數(shù)表示。
216.運輸能力（transport capaity）
運輸能力是通過能力好輸送能力的總稱。
217.區(qū)段最終通過能力（又稱限制通過能力final(resultant)carrying capacity of district）
在鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱的設(shè)備的能力，即為該區(qū)段的最終通過能力。
218.現(xiàn)有通過能力（existing carrying capacity）
在現(xiàn)有設(shè)備好現(xiàn)行的行車組織方法條件下，鐵路各種固定設(shè)備可能達到的通過能力為現(xiàn)有通過能力。219.需要通過能力（carrying capacity required）
為了適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的需要，在一定時期內(nèi)，鐵路各種固定設(shè)備所應(yīng)具有的通過能力稱為需要通過能力。
220.設(shè)計通過能力（carrying capacity of the railway as designed）
預(yù)計鐵路固定設(shè)備修建后或現(xiàn)有設(shè)備改造后所能實現(xiàn)的通過能力稱為設(shè)計通過能力。
221.能力利用率（utilization coefficient of carrying capaity）
某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比，稱為能力利用率。222.區(qū)間通過能力（carring capacity in the block section）
按區(qū)間計算的通過能力為區(qū)間通過能。區(qū)間通過能力的大小，取決于正線數(shù)目、信聯(lián)閉設(shè)備區(qū)間長度、機車類型、列車運行速度、線路斷面和采用的運行圖類型等。
223.運行圖周期（period in the train working diagram）
在各種類型的平行運行圖上，反復(fù)出現(xiàn)的一組列車占用區(qū)間的總時間稱為運行圖周期。其組成因素，在非自動閉塞區(qū)段包括：列車區(qū)間純運行時分，起停加時分及列車在車站的間隔時間等。在自動閉塞雙線區(qū)段為追蹤列車間隔時間。224.限制區(qū)間（carrying capacity limiting section）
在一個區(qū)段內(nèi)，運行圖周期最大的區(qū)間稱為限制區(qū)間。
225.平行運行圖區(qū)間通過能力（簡稱平行運行圖通過能力carrying capacity in the block section computed on the basis of parallel train working diagram）
在采用某種類型平行運行圖的條件下，某區(qū)段限制區(qū)間一晝夜能開行的列車（對）數(shù)，稱為某種類型平行運行圖的通過能力。一般的計算方法為：
錯誤！未找到引用源。
式中： 錯誤！未找到引用源?！撤N類型平行運行圖的運行圖周期，min；
錯誤！未找到引用源?！谶\行圖周期中所包含的列車對數(shù)或列數(shù)；
錯誤！未找到引用源?！佑|網(wǎng)維修或施工預(yù)留空隙時間，min。
226.非平行運行圖區(qū)段通過能力（簡稱非平行運行圖通過能力carrying capacity in the section computed on the basis of non-parallel train working diagram）
在旅客列車數(shù)及其運行時刻既定的條件下，使用某種類型的非平行運行圖，一晝夜可能開行的貨物列車和旅客列車總數(shù)，稱為該種類型非平行運行圖通過能力。
227.扣除系數(shù)（coefficient of removal）
鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車、沿零摘掛列車或摘掛列車而須從平行運行圖中扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)，稱為該種列車的扣除系數(shù)。
228.非平行運行圖的貨物列車通過能力（carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
在旅客列車數(shù)及其運行時刻既定的條件下，使用某種非平行運行圖，一晝夜可能開行的貨物列車數(shù)或?qū)?shù)——稱為某種非平行運行圖貨物列車通過能力。
非平行運行圖貨物列車通過能力分為計算通過能力和使用通過能力。
229.非平行運行圖貨物列車的計算通過能力（calculated carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
非平行運行圖貨物列車的計算通過能力就是非平行運行圖貨物列車的最大通過能力，即：
錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。
式中： 錯誤！未找到引用源?！瞧叫羞\行圖的貨物列車通過能力（包括快運貨物列車、沿零摘掛列車和摘掛列車在內(nèi)）；
錯誤！未找到引用源?！谶\行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)； 錯誤！未找到引用源?！谶\行釁上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)； 錯誤！未找到引用源。——在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)； 錯誤！未找到引用源?！每土熊嚨目鄢禂?shù)； 錯誤！未找到引用源?！爝\貨物列車的扣除系數(shù)； 錯誤！未找到引用源。——摘掛列車的扣除系數(shù)。
230.非平行運行圖貨物列車的使用通過能力（utilizable carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）
非平行運行圖貨物列車的使用通過能力是考慮設(shè)備故障，列車運行時分偏離標準及運輸工作不均衡因素的影響后，使用非平行運行釁可能開行的貨物列車數(shù)或?qū)?shù)，即：
錯誤！未找到引用源。
式中：錯誤！未找到引用源。——通過能力的使用系數(shù)。
231.貨運通過能力（carrying capacity in terms of tons of goods carried）
按照區(qū)段的固定設(shè)備，重車方向一年內(nèi)能夠運送的貨物噸數(shù)，稱為貨運通過能力，即：
錯誤！未找到引用源。
式中： 錯誤！未找到引用源?！麻g貨運量波動系數(shù)；
錯誤！未找到引用源?！\行圖規(guī)定的貨物列車重量（t）；
錯誤！未找到引用源?！浳锪熊囕d重系數(shù)，即貨物列車凈重與總重的比值；
錯誤！未找到引用源?！浳锪熊嚌M重系數(shù)，即貨物列車平均牽引重量與列車牽引定數(shù)的比值；
錯誤！未找到引用源?！剀嚪较蜇浳锪熊嚨氖褂猛ㄟ^能力。當機車車輛和人員配備足夠時，以年度貨物噸數(shù)表示的輸送能力及等于貨運通過能力。
232.車站通過能力（carrying capacity at station）
在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。
車站通過能力決定于咽喉道岔通過能力和到發(fā)線通過能力中較小的能力。233.咽喉道岔通過能力（carrying capacity of throat turnout）
咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。
咽喉道岔通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
234.到發(fā)線通過能力（carrying capacity of receiving and dispatching tracks）
在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。235.咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力（calculated carrying capacity of throat turnout or receiving and dispatching tracks at station）
在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)最多的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為咽喉道岔后到發(fā)線的計算通過能力。236.咽喉道岔或到發(fā)線的空費時間（void time at throat turnout or receiving and dispatching tracks）
前后兩列車占用同一組咽喉道岔后同一條道法線的時間之間、所出現(xiàn)的不能利用的時間，稱為空費時間。
237.車站改編能力（sorting capacity at station）
在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜能夠解體和編組和方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。238.裝車數(shù)（wagon(car)loadings）
全路、鐵路局或車站在一定時期（年、季、月、旬、日，通常是指日，以下工作量指標亦同）內(nèi)承運，并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。239.增加使用車數(shù)（增加裝運車數(shù)wagons utilized additionally）
不按裝車數(shù)統(tǒng)計的使用車數(shù)稱為增加使用車數(shù)（增加裝運車數(shù)），包括：中轉(zhuǎn)零擔貨物超過規(guī)定重量的裝車、運用重車途中倒裝而增加的裝車、裝運鐵路貨車用具的裝車及新線、地方鐵路分界站向新線、地方鐵路（國家鐵路）的裝車和由新線、地方鐵路（國家鐵路）接入重車到達新線地方鐵路分界站的卸車等。240.使用車數(shù)（裝運車數(shù)wagons utilized for loading）
在日常運輸工作中，裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和稱為使用車數(shù)（裝運車數(shù)）。241.自裝自卸車數(shù)（local traffic;wagons loaded and unloaded locally）
在一定時期內(nèi)，鐵路局管內(nèi)各站到本局管內(nèi)各站卸的裝車數(shù)稱為自裝自卸車數(shù)。
242.自裝交出車數(shù)（delivered traffic;wagons loaded locally and delivered at junction station）
在一定時期內(nèi)，鐵路局管內(nèi)各站裝到外局卸的裝車數(shù)稱為自裝交出車數(shù)。243.卸車數(shù)（wagon(car)unloadings）
全路、鐵路局或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
244.增加卸空車數(shù)（wagons emptied additionally）
不按卸車數(shù)統(tǒng)計的卸空車數(shù)，稱為增加卸空車數(shù)，包括：中轉(zhuǎn)零擔貨物超過規(guī)定重量的卸車、運用重車途中倒裝而增加的卸車、裝運鐵路貨車用具的整車卸車及新線、地方鐵路分界站向新線、地方鐵路（國家鐵路）的裝車和由新線、地方（國家鐵路）接入到達新線、地方鐵路分界站的卸車等。245.卸空車數(shù)（wagons emptied）
卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和，稱為卸空車數(shù)。
246.接入自卸車數(shù)（received traffic;loaded wagons received at junction station for unloading）
在一定時期內(nèi)，鐵路局從局分界站接入到本局管內(nèi)各站卸的重車數(shù)稱為接入自卸車數(shù)。
247.接運通過重車數(shù)（transit traffic;loaded wagongs in transit）
在一定時期內(nèi)，鐵路局自局分界站接入并須交給他局的重車數(shù)稱為接運通過重車數(shù)。248.接運重車數(shù)（loaded wagons received at junction stations）
在一定時期內(nèi)，鐵路局自局分界站接入的重車數(shù)稱為接運重車數(shù)，它包括接入自卸車數(shù)和接運通過重車數(shù)。
249.交出重車數(shù)（loaded wagons delivered at junction stations）
在一定時期內(nèi)，鐵路局經(jīng)局分界站向他局交出的重車數(shù)稱為交出重車數(shù)。它包括自裝交出車數(shù)和接運通過重車數(shù)。
250.接入空車數(shù)（empty wagons received at junction stations）
在一定時期內(nèi)，鐵路局從局分界站接入的空車數(shù)稱為接入空車數(shù)。251.交出空車數(shù)（empty wagons delivered at junction stations）
在一定時期內(nèi)，鐵路局經(jīng)局分界站向他局交出的空車數(shù)稱為交出空車數(shù)。252.貨車工作量（work in goods traffic）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成或計劃完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)稱為貨車工作量。貨車由第一次裝完了，至再一次裝車完了為貨車完成一次周轉(zhuǎn)。因此，在數(shù)值上，貨車工作量可以用一定時期內(nèi)產(chǎn)生或消失的重車數(shù)來表示，即：
對于鐵道部
貨車工作量（車）=使用車數(shù)，或 貨車工作量（車）=卸空車數(shù)；
對于鐵路局
貨車工作量（車）=使用車數(shù)+接運重車數(shù)，或 貨車工作量（車）=卸空車數(shù)+交出重車數(shù)。253.空車工作量（amount of work in empty wagons）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成或計劃完成的空車周轉(zhuǎn)數(shù)稱為空車工作量。貨車由卸車完了，至再次裝車完了為空車完成一次周轉(zhuǎn)。因此，在數(shù)值，空車工作量可以用一定時期消失或產(chǎn)生的空車數(shù)來表示，即：
對于鐵道部
空車工作量（車）=使用車數(shù)，或
空車工作量（車）=卸空車數(shù)；
對于鐵路局
空車工作量（車）=使用車數(shù)+交出空車數(shù)，或 空車工作量（車）=卸空車數(shù)+接入空車數(shù)。254.管內(nèi)工作車（local wagons to be unloaded）
在鐵路局管內(nèi)卸車的運用重車稱為管內(nèi)工作車。
255.管內(nèi)工作車工作量（amount of work of local wagons to be unloaded）
在一定時期內(nèi)，鐵路局管內(nèi)工作車完成或計劃完成的局轉(zhuǎn)次數(shù)稱為管內(nèi)工作車工作量。貨車由裝車完了（對于自裝自卸車）或分界站接入（對于接入自卸重車）至卸車完了為管內(nèi)工作車完或一次周轉(zhuǎn)。因此，在數(shù)值上，管內(nèi)工作量，可以用一定時期內(nèi)消失事產(chǎn)生的管內(nèi)工作車數(shù)來表示，即：
管內(nèi)工作車工作量（車）=卸空車數(shù)，或 管內(nèi)工作車工作量（車）=自裝自卸車數(shù)+接入自卸車數(shù)。256.移交重車（loaded wagons to be delivered at junction stations）
需經(jīng)局分界站移交他局的運用重車稱為移交重車。
257.移交重車工作量（amount of work of loaded wagons to be delivered at junction stations）
在一定時期內(nèi)，鐵路局的移交重車完成或計劃完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)稱為移交重車工作量。貨車由裝車完了（對于自裝交出重車）或分界站接入（對于接運通過重車）經(jīng)局分界站移交他局為移交重車完成一次周轉(zhuǎn)。因此，在數(shù)值上，移交重車工作量可以用一定時期內(nèi)消失或產(chǎn)生的移交重車數(shù)來表示，即：
移交重車工作量（車）=交出重車數(shù)，或
移交重車工作量（車）=自裝交出重車數(shù)+接運通過重車數(shù)。
258.貨物周轉(zhuǎn)量（freight turnover）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)稱為貨物周轉(zhuǎn)量，其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
259.換算周轉(zhuǎn)量（turnover;volume of traffic(converted ton-kilometers)）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局在運輸工作中完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)稱為換算周轉(zhuǎn)量。
換算周轉(zhuǎn)量計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
260.重車走行公里（loaded wagon kilometers）
運用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)稱為重車走行公里。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。261.空車走行公里（empty wagon kilometers）
運用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)稱為空車走行公里。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。262.運用車走行公里（serviceable wagon kilometers）
運用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)統(tǒng)稱為運用車走行公里。在數(shù)值上，它等于重車走行公里與空車走行公里之和。
263.空車走行率（percent of empty to loaded wagon kilometers）
運用車走行公里中，空車走行公里與重車走行公里的比值稱為空車走行率，簡稱空率。
264.管內(nèi)工作車走行公里（wagon kilometers of vlocal wagons to be unloaded）
管內(nèi)工作車載鐵路局管內(nèi)所走行的公里數(shù)稱為官內(nèi)工作車走行公里，它等于自裝自卸重車走行公里與接入資卸重車走行公里之和。
265.移交重車走行公里（wagon kilometers of loaded wagons to be delivered at junction stations）
移交重車在鐵路局管內(nèi)所走行的公里數(shù)稱為移交重車走行公里，它等于自裝交出重車走行與接運通過重車走行公里之和。
266.貨車重周轉(zhuǎn)距離（average loaded wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
運用貨車在一次貨車周轉(zhuǎn)過程中的平均重車走行公里數(shù)，或說運用貨車每完成一個貨車工作量的平均重車走行公里數(shù)，稱為貨車重周轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車重周距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
267.貨車空周轉(zhuǎn)距離（average empty wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
運用貨車在一次貨車周轉(zhuǎn)過程中的平均空車走行公里數(shù)，或說運用貨車每完成一個貨車工作量的平均空車走行公里數(shù)，稱為貨車空周轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車空周距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
268.貨車全周轉(zhuǎn)距離（average wagon kilometers in one complete turnround of wagon）
運用貨車在一次貨車周轉(zhuǎn)過程中的平均走行公里數(shù)，或說運用貨車每完成一個貨車工作量的平均走行公里，稱為貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車全周距），它等于貨車重周轉(zhuǎn)距離與貨車空周轉(zhuǎn)距離之和。
錯誤！未找到引用源。
269.空車周轉(zhuǎn)距離（average wagon kilometers in one turnround of empty wagon）
空車在一次空車周轉(zhuǎn)過程中的平均走行公里數(shù)，或說空運用車每完成一個空車工作量的平均走行公里數(shù)，稱為空車周轉(zhuǎn)距離（簡稱空車周距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
270.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)距離（average wagon kilometers in one turnround of local wagon to be unloaded）
管內(nèi)工作車在一次周轉(zhuǎn)過程中的平均走行公里數(shù)，或說管內(nèi)工作車每完成一個管內(nèi)工作車工作量的平均走行公里數(shù)，稱為官內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)距離（簡稱管內(nèi)工作車周距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
271.移交重車周轉(zhuǎn)距離（average wagon kilometers in one turnround of loaded wagon to be delivered at junction stations）
移交重車在一次周轉(zhuǎn)過程中的平均走行公里數(shù)，或說移交重車每完成一個移交重車工作量的平均走行公里數(shù)，稱為移交重車周轉(zhuǎn)距離（簡稱移交重車周距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
272.貨車中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of wagons in transit handled at technical stations per transit operation）
運用貨車每經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)作業(yè)所攤到的平均走行公里數(shù)稱為貨車中轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
273.貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of wagons in transit with resorting handled at technical stations）
運用貨車每經(jīng)過一次有調(diào)中轉(zhuǎn)所攤到的平均走行公里數(shù)，稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車有調(diào)中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
274.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of wagons in transit without resorting handled at technical stations per transit operation）
運用貨車每經(jīng)過一次無調(diào)中轉(zhuǎn)所攤到的平均走行公里數(shù)，稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)距離（簡稱貨車無調(diào)中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
275.空車中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of empty wagons in transit handled at technical station per transit operation）
空車每經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)所攤到的平均走行公里數(shù)稱為空車中轉(zhuǎn)距離（簡稱空車中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。276.管內(nèi)工作車中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of local wagons in transit handled at technical stations per transit operation）
管內(nèi)工作車每經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)所攤到的平均走行公里數(shù)稱為管內(nèi)工作稱中轉(zhuǎn)距離（簡稱管內(nèi)工作車中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
277.移交重車中轉(zhuǎn)距離（average kilometers of loaded wagons to be delivered in transit handled at technical stations per transit operation）
移交重車每經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)所攤到的平均走行公里數(shù)稱為移交重車中轉(zhuǎn)距離（簡稱移交重車中距），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
278.貨車中轉(zhuǎn)次數(shù)（number of transit operations in one turnround of wagon）
錯誤！未找到引用源。
279.貨車作業(yè)次數(shù)（number of goods operations(loadings and unloadings)）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和稱為貨物作業(yè)次數(shù)。
280.貨車雙重作業(yè)系數(shù)（coefficient of double goods operations）
每輛貨物作業(yè)車平均分攤到的貨物作業(yè)次數(shù)，稱為貨車雙重作業(yè)次數(shù)。281.貨車管內(nèi)裝卸率（local loading and unloading rate of wagons）
每一貨車工作量平均分攤到的貨物作業(yè)次數(shù)稱為貨車管內(nèi)裝卸率。282.空車管內(nèi)裝卸率（local loading and unloading rate of wagons）
每一空車工作量平均分攤到的貨物作業(yè)次數(shù)稱為空車管內(nèi)裝卸率。
283.管內(nèi)工作車管內(nèi)裝卸率（local loading and unloading rate of wagons to be unloaded）
每一管內(nèi)工作車工作量平均分攤到的貨物作業(yè)次數(shù)稱為管內(nèi)工作車管內(nèi)裝卸率。
284.移交重車管內(nèi)裝卸率（local loading and unloading rate of loaded wagons to be delivered at junction stasions）
每一移交重車工作量平均分攤到的貨物作業(yè)次數(shù)稱為稱交重車管內(nèi)裝卸率。285.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間（average detention time of wagons in transit at technical stations without resorting）
運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間（簡稱貨車無調(diào)中時），按下式計算：錯誤！未找到引用源。
錯誤！未找到引用源。
286.貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間（average detention time of wagons in transit at technical stations with resorting）
運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間（簡稱貨車有調(diào)中時），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
287.貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間（average detention time of wagons in transit）
運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間（簡稱貨車中時），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。288.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間（average detention time of local wagons for goods operation station）
運用貨車進行一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間（簡稱貨車停時），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
289.貨物作業(yè)車平均停留時間（average detention time of local wagons at station）
運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間稱為貨物作業(yè)車平均停留時間，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
290.貨車空態(tài)系數(shù)（share of detention time of local wagons for one goods operation in the empty state）
運用貨車在貨物作業(yè)站空狀態(tài)五的停留時間與總停留時間的比值稱為貨車空態(tài)系數(shù)，它可按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
運用貨車在貨物作業(yè)站空狀態(tài)下的停留時間，對于到達空車是指從到達車站時起至裝車完了時止的時間；對于到達重車是指從卸車完了時起至空車由車站發(fā)出（一次貨物作業(yè)車）或裝車完了（雙重貨物作業(yè)車）時止的時間。291.貨車周轉(zhuǎn)時間（wagon turnround time;time of turnround of wagon）
運用貨車每完成一個貨車工作量平均消耗的時間稱為貨車周轉(zhuǎn)時間。按車輛相關(guān)法計算時，貨車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
按時間相關(guān)法計算時，貨車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
在計算中，貨車旅行速度可用貨物列車旅行速度代替（以下亦同）。292.空車周轉(zhuǎn)時間（wagon turnround time of empty wagons）
空車每完成一個空車工作量平均消耗的時間稱為空車周轉(zhuǎn)時間。按車輛相關(guān)法計算時，空車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
按時間相關(guān)法計算時，空車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
293.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間（wagon turnround time of local wagons to be unloaded）
管內(nèi)工作車每完成一個管內(nèi)工作車工作量平均消耗的時間稱為管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間。
按車輛相關(guān)法計算，管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
按時間相關(guān)法計算，管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
294.移交重車周轉(zhuǎn)時間（wagon turnround time of loaded wagons to be delivered at junction stations）
移交重車每完成一個移交重車工作量平均消耗的時間稱為移交重車周轉(zhuǎn)時間。
按車輛相關(guān)法計算時，移交重車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
按時間相關(guān)法計算時，移交重車周轉(zhuǎn)時間計算公式為：
錯誤！未找到引用源。
295.空車保有量（number of empty wagons to be kept）
全路、鐵路局為完成一定的空車工作量所應(yīng)保有的空運用車數(shù)稱為空車保有量，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
296.管內(nèi)空作車保有量（number of local wagons for unloading to be kept）
鐵路局為完成一定的管內(nèi)工作車工作量所應(yīng)保有的管內(nèi)工作車數(shù)稱為管內(nèi)工作車保有量，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
297.移交重車保有量（number of loaded wagons for delivery at junction stations to be kept）鐵路局為完成一定的移交重車工作量所應(yīng)保有的移交重車數(shù)稱為移交重車保有量，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
298.運用車保有量（number of serviceable wagons to be kept）
全路、鐵路局為完成一定的貨車工作量所應(yīng)保有的運用貨車數(shù)稱為運用車保有量，按下式就算：
錯誤！未找到引用源。
鐵路局運用車保有量也可以按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
299.貨車日車公里（wagon kilometers per wagon per day）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局平均每一運用車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)稱為貨車日車公里。
300.貨車日產(chǎn)量（average daily output of serviceable wagon）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局平均每一運用車在一晝夜內(nèi)完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)稱為貨車日產(chǎn)量。
301.貨物運輸密度（density of goods traffic）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段平均每一公里線路所負擔的貨物周轉(zhuǎn)量程為貨物運輸密度（簡稱貨運密度）。302.運輸密度（density of traffic;traffic density）
在一定時期骨，全路鐵路局或鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段平均每一公里線路所負擔的換算周轉(zhuǎn)量稱為運輸密度。
303.貨物列車密度（density of goods trains）
在一定時期內(nèi)，全路鐵路局或鐵路營線上某區(qū)段平均每一公里線路所負擔的貨物列車公里數(shù)稱為貨物列車密度。304.列車密度（density of trains）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線上某一區(qū)段平均每一公里線路所負擔的旅客列車公里數(shù)和貨物列車公里數(shù)稱為列車密度。305.配屬機車（allocated locomotive）
根據(jù)配屬命令，撥交鐵路局（機務(wù)段）保管、使用，涂有局（段）標志并在局（段）資產(chǎn)臺賬內(nèi)登記的機車稱為該局（段）的配屬機車。306.非配屬機車（non-allocated locomotive）
因工作需要臨時由配屬局（機務(wù)段）派至該局（段）入助的機車稱為該局（段）的非配屬機車。
307.支配機車（locomotive at the disposal of the railway administration）
根據(jù)有關(guān)命令，撥交鐵路局（機務(wù)段）支配使用的配屬機車、人助機車和臨時加入支配的機車稱為該局（段）支配機車。
308.非支配機車（locomotive not at the disposal of the railway administration）
根據(jù)有關(guān)命令批準的部（局）備用、出助和按租用合同辦理出租的配屬機車稱為該局（段）的非支配機車。其中部備用機車為局非支配機車，局備用機車為段非支配機車。
309.運行機車（locomotive in service）
根據(jù)有關(guān)命令，擔當客運、貨運。路用、補機、專用調(diào)車機和其他工作的支配機車稱為運行機車。310.非運行機車（locomotive not in service）
用為代替固定鍋爐裝置的支配機車，局、段備用機車，檢修機車以及其他原因占用的支配機車稱為非運行機車。
311.本務(wù)機車走行公里（train lead locomotive kilometers）
牽引列車的本務(wù)機車所走行的公里數(shù)稱為本務(wù)機車走行公里。312.單機走行公里（light locomotive kilometers）
按單機辦理的機車所走行的公里數(shù)稱為單機走行公里。313.重聯(lián)機車走行公里（double-headed locomotive kilometers）
按重聯(lián)機車辦理的機車所走行的公里數(shù)稱為重聯(lián)機車走行公里。314.補機走行公里（assisting locomotive kilometers）
擔當補機工作的機車所走行的公里（包括補機單機走行公里）數(shù)稱為補機走行公里。
315.機車沿線走行公里（locomotive kilometers on the road）
本務(wù)機、單機、重聯(lián)機車和補機的走行公里之和稱為機車沿線走行公里。316.機車換算走行公里（converted locomotive kilometers）
和在區(qū)段或區(qū)間內(nèi)牽引、推送列車無關(guān)的調(diào)車工作、其他工作及運行機車有火停留，按機車車小時折算而得的機車走行公里稱為機車換算走行公里。317.機車輔助走行公里（auxiliary locomotive kilometers）
單機、重聯(lián)機車、補機走行公里及機車換算走行公里之和稱為機車輔助走行公里。
318.機車總走行公里（total locomotive kilometers）
本務(wù)機車走行公里和輔助走行公里之和稱為機車總走行公里。319.機車全周轉(zhuǎn)時間（locomotive complete turnround time）
機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時間稱為機車全周轉(zhuǎn)時間。
機車全周轉(zhuǎn)時間按下式計算：錯誤！未找到引用源。
或
錯誤！未找到引用源。
320.機車運用周轉(zhuǎn)時間（locomotive operation turnround time）
機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)周轉(zhuǎn)一次，不計在機務(wù)本段內(nèi)停留，平均消耗的時間稱為機車運用周轉(zhuǎn)時間，按下式計算:
錯誤！未找到引用源。
或
錯誤！未找到引用源。
321.機車旅行時間（time of locomotive running on the road）
機車在牽引區(qū)段內(nèi)的運行時間和在中間站停留時間之和，稱為機車旅行時間。322.機車平均周轉(zhuǎn)距離（average locomotive kilometers in one complete turnround of locomotive）
機車在牽引區(qū)段內(nèi)擔當一對列車的本務(wù)，重聯(lián)機車牽引任務(wù)或單機運行任務(wù)，平均往復(fù)走行的距離稱為機車平均周轉(zhuǎn)距離，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
323.機車旅行速度（average locomotive travelling speed）
列車機車（包括本務(wù)機車、重聯(lián)機車及單機）在區(qū)段內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)稱為機車旅行速度，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
錯誤！未找到引用源。
324.機車技術(shù)速度（average locomotive technical speed）
列車機車在區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)稱為機車技術(shù)速度，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。325.機車周轉(zhuǎn)次數(shù)（number of locomotive round trips）
鐵路局或機務(wù)段在一定時期內(nèi)，本務(wù)機車、重聯(lián)機車或單機在各牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)走行的次數(shù)稱為機車周轉(zhuǎn)次數(shù)。
326.機車在本段、折返段停留時間（detention time of locomotive at home and turnaround depot）
從列車機車入段（本段、折返段）經(jīng)過閘樓時起，至下一次出段（本段、折返段）經(jīng)過閘樓時止的時間（列入非運行機車的時間除外）稱為機車在本段、折近段停留時間。
327.機車在本段、折返段所在站停留時間（detention time of locomotive at stations where locomotive depot and locomotive turnround depot are located）
列車機車從到達本段、折返段所在站時起，至機車入段（本段、折返段）經(jīng)過閘樓時止的時間，以及列車機車出段（本段、折返段）經(jīng)過閘樓時起，至由本段、折返段所在站發(fā)出時止的時間稱為機車在本段折返段所在站停留時間。
328.機車日車公里（kilometers per locomotive per day;average daily locomotive kilometers）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或機務(wù)段，平均每一臺列車機車一晝夜走行公里數(shù)稱為機車日車公里，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
或
錯誤！未找到引用源。
329.支配機車日車公里（kilometers per locomotive at the disposal of railway administration per day）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或機務(wù)段平均每臺支配機車一晝夜走行公里數(shù)稱為支配機車日車公里，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
330.列車平均總重（或機車平均牽引總重average gross tonnage of train;average gross weight hauled by locomotive）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局、機務(wù)段或鐵路區(qū)段，平均每一本務(wù)機車公里所的生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)為列車平均總重（或機車平均牽引總重），按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
331.列車平均組成輛數(shù)（本務(wù)段平均牽引輛數(shù)average number of wagons per train）
在一定時期內(nèi)、全路、鐵路局、機務(wù)段或鐵路區(qū)段，平均每一本務(wù)機車公里所生產(chǎn)的車輛公里數(shù)為列車平均組成輛數(shù)，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。332.貨運機車日產(chǎn)量（average daily output of freight locomotive）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或機務(wù)段，平均每臺貨運機車一晝夜生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)稱為貨運機車日產(chǎn)量，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。333.支配機車日產(chǎn)量（average daily output of freight locomotive at the disposal of railway administration）
在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或機務(wù)段，平均每臺支配機車一晝夜生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)稱為支配機車日產(chǎn)量，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
334.機車使用臺數(shù)（number of locomotives in use）
為完成規(guī)定牽引任務(wù)所需要的機車臺數(shù)稱為機車使用臺數(shù)，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
335.機車需要系數(shù)（coefficient of number of locomotive required per one pair of trains）
在一個牽引區(qū)段，牽引一對列車平均需要的運行機車臺數(shù)稱為機車需要系數(shù)，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
336.列車技術(shù)速度（average train technical speed）
列車在區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)稱為列車技術(shù)速度，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
337.列車旅行速度（average train travelling speed;commercial speed）
列車在區(qū)段內(nèi)，每小時平均走行公里數(shù)稱為列車旅行速度，按下式計算：
錯誤！未找到引用源。
338.列車旅行速度系數(shù)（coefficient of travelling to technical speed of goods trains）
列車旅行速度與列車技術(shù)速度的比值為列車旅行速度系數(shù)。
339.列車出發(fā)正點率（percent of punctuality of trains despatched on time to total trains）
在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分數(shù)稱為列車出發(fā)正占率。
340.列車運行正點率（percent of punctuality of trains running on time to total trains）
在一定時期內(nèi)，正點運行的列車數(shù)占運行列車總數(shù)的百分數(shù)稱為列車運行正點率。
341.責任行車事故件數(shù)（number of responsible accidents in train operation）
全路、鐵路局或站段在一定時期內(nèi)發(fā)生并承擔責任的行車事故總件數(shù)為責任行車事故件數(shù)。、342.責任行車重大、大事故件數(shù)（number of responsible accidents in grave and serious accident）
全路、鐵路局或站段在一定時期內(nèi)發(fā)生，并應(yīng)承擔責任的行車重大、大事故總件數(shù)為責任行車重大、大事故件數(shù)。343.每百萬機車走行公里行車重大、大事故件數(shù)（number of responsible accidents in grave and serious accident per 106 locomotive kilometers）
全路、鐵路局在一定時期內(nèi)，每百萬機車走行公里平均發(fā)生的責任行車重大、大事故件數(shù)為每百萬機車走行公里行車重大、大事故件數(shù)，按下式計算： 錯誤！未找到引用源。344.調(diào)度工作（traffic control）
鐵路為維護正常運輸秩序，全面完成運輸任務(wù)，對日常運輸生產(chǎn)活動所進行的計劃、高整、組織、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，稱為鐵路運輸調(diào)度工作，并簡稱調(diào)度工作。
負責鐵器調(diào)度工作的專設(shè)機構(gòu)稱為調(diào)度機構(gòu)。345.調(diào)度區(qū)段（train dispatching section）
由一個列車調(diào)度員負責統(tǒng)一調(diào)度指揮的地段，稱為調(diào)度區(qū)段。346.調(diào)度命令（traffic order;train order;train control order）
各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站段，以及有關(guān)人員所發(fā)布的完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指示。
347.單一指揮（under the command of the sole person;centralized and unified command）
為保證安全生產(chǎn)、提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度，稱為單一指揮。
348.車流調(diào)整（regulation of wagon flow）
為保持運用車的合理分布，各線車流的相對穩(wěn)定及經(jīng)濟合理地運用機車車輛和鐵路通過能力，根據(jù)運輸情況變化，對重空車流及備用貨車所進行的調(diào)整，稱為車流調(diào)整。
349.車流推算（estimation of wagon flow）
為加強車流調(diào)整工作的預(yù)見性和計劃性，對未來的車流動態(tài)所進行的預(yù)測工作，稱為車流推算。它包括遠期車流推算和近期車流推算兩種。350.重車調(diào)整（regulation of loaded wagon flow）
以重車為對象所采取的車流調(diào)整方法，稱為重車調(diào)整。其具體方法有去向別裝車調(diào)整、限制裝車、停止裝車、變更車流運行徑路和集中裝車等。351.去向別裝車調(diào)整（regulation of wagon loadings by destinations）
為適應(yīng)外局接入車流的變化，通過增加或減少自局管內(nèi)該去向（到站）裝車數(shù)量，以保持各方向列車工作均衡穩(wěn)定而采用的車流調(diào)整方法，稱為去向別裝車調(diào)整。
352.限制裝車（restriction in wagon loadings）
將發(fā)往某一去向、某一到站或某一收貨單位的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量之內(nèi)，稱為限制裝車。
353.停止裝車（embargo on wagon loading）
暫時停止向某一去向、某一到站或某一收貨單位的裝車，稱為停止裝車。354.集中裝車（concentrated loading）
集中增加向某一去向、某一到局或到站的裝車，稱為集中裝車。、355.變更車流輸送徑路（alter the route of movement of loaded wagons）
遇有天災(zāi)、事故中斷行車或車流嚴重積壓、堵塞等特殊情況，將車流從正常徑路調(diào)整到另一條徑路上輸送的調(diào)整措施，稱為變更車流輸送徑路。在變變更徑路時應(yīng)考慮有關(guān)區(qū)段的有過能力及機車供應(yīng)等情況，并規(guī)定變更徑路的期限、列車數(shù)和列車編組計劃。
356.空車調(diào)整（regulation of empty wagons）
為了合理運用空車，保證裝車需要而采取的以空車為對象的車流調(diào)整措施，稱為空車調(diào)整。其調(diào)整方法有正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。357.正常調(diào)整（normal regulation of empty wagons）
根據(jù)月（旬）計劃規(guī)定的車種別裝、卸車數(shù)之差，結(jié)合接入空車數(shù)各局的實際運用車保有量來確定排空車數(shù)的空車調(diào)整方法，稱為正常調(diào)整。358.綜合調(diào)整（overall regulation of empty and loaded wagons）
當貨流、車流發(fā)生變化或重車流增時，在不影響接空局重點物資裝車需要的前提下，經(jīng)鐵道部（鐵路局）下達日計劃命令時批準，允許采取以重車代替空車的空車調(diào)整方法，稱為綜合調(diào)整。
359.緊急調(diào)整（emergency regulation of empty wagons）
為保證特殊緊急運輸任務(wù)需要或加速實現(xiàn)運用車合理分布而采取的非常措施，稱為緊急調(diào)整。當接到緊急空車調(diào)整命令后，必須按照規(guī)定時間、車種、車數(shù)完成排空任務(wù)。
360.備用貨車（備用車reserve wagons）
為適應(yīng)貨流、車流變化，保證完成臨時緊急運輸任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車，為備用貨車。貨車列入備用和解除備用必須按有關(guān)調(diào)度機構(gòu)的命令辦理。
361.備用車基地（reserve base of wagons）
鐵路局指定儲存?zhèn)溆秘涇嚨牡貐^(qū)稱為備用車基地。
362.運輸工作日常計劃（day-to-day transport work plan;dayly plan in transport）
為保證在一旬、一日、一班的具體條件下均衡地完成月度運輸任務(wù)而編制的旬計劃、調(diào)度日（班）計劃、車站作業(yè)計劃，統(tǒng)稱為運輸工作日常計劃。363.旬計劃（ten days' plan）
根據(jù)月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃和運輸方案規(guī)定的運輸任務(wù)，考慮到當前貨源、貨流、車流變化及運用車分布情況而制定的旬間計劃，稱為旬計劃。364.調(diào)度日（班）計劃（daily and shift transport plans）
日計劃是由當日十八點至次日十八點一晝夜內(nèi)的日間運輸工作計劃，主要內(nèi)容包括貨運工作計劃，列車工作計劃和機車工作計劃。日計劃劃分為兩個班來執(zhí)行，當日十八點到次日六點為第一班計劃，次日六點至十八點為第二班計劃。365.輪廓計劃（daily outline plan）
當協(xié)調(diào)日計劃編制工作，鐵道部每日在九點前向鐵路局、鐵路局每日十點前向車站下達次日分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)、車種別排空車數(shù)、通過限制口的裝車數(shù)、裝卸車總數(shù)及重點要求等輪廓任務(wù)，稱為輪廓計劃。366.日要車計劃（daily wagon requisition plan）
由發(fā)貨單位向車站提出、經(jīng)車站確認并匯總向局提報的請求次日準予裝車的貨物發(fā)送計劃，稱為日要車計劃。主要內(nèi)容包括發(fā)站、到站、到局、品名、噸數(shù)、車種、車數(shù)及直達成組車數(shù)等。
367.貨運工作計劃（goods traffic plan）
根據(jù)運輸方案、旬間裝卸車計劃所規(guī)定的任務(wù)，上級布置的次日輪廓計劃和日要車計劃和物資部門的要求等所編制的裝、卸計劃，裝卸勞力、機械調(diào)配及篷布運用等計劃，統(tǒng)稱炎貨運工作計劃。368.裝車計劃（wagon loading plan）
在保證完成排空任務(wù)及次日空車正常保有量的前提下，通過嚴格按照運輸政策、旬計劃及日歷裝車計劃審批各站日要車計劃所確定的次日局及各站的總裝車數(shù)、品類及去向別裝車數(shù)、直達成組裝車的列數(shù)、組數(shù)、車數(shù)計劃，稱為裝車計劃。
369.卸車計劃（wagon unloading plan）
根據(jù)預(yù)計十八點管內(nèi)工作車保有量及其分布情況，次日管內(nèi)已裝自卸和接入自卸車流中的有效車，所確定的次日卸車數(shù)，稱為卸車計劃。370.有效車（effective wagon）
根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標準，于次日十八點前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。371.列車工作計劃（train working plan）
列車工作計劃是對各區(qū)段和各站次日列車到發(fā)、運行，車輛甩掛等工作的具體安排，其主要內(nèi)容有：列車到發(fā)及運行計劃，分界站列車交接計劃，管內(nèi)工作車輸送計劃和各站配空掛運計劃，零摘列車裝卸甩掛作業(yè)計劃及專用貨車調(diào)整計劃及施工封鎖計劃等。
372.列車到發(fā)及運行計劃（train receiving,despatching and running plan）
按運行圖及編組計劃有關(guān)規(guī)定及車流實際情況，對編組站、區(qū)段站及貨運站安排的到發(fā)列車車次、到發(fā)時刻、編組內(nèi)容、車流來源、機車交路及機車型號等計劃，稱為列車到發(fā)及運行計劃。
373.分界站列車交接計劃（train receiving and delivery plan at junction stations）
根據(jù)旬計劃規(guī)定的分號運行圖或分界站各階段移交列車數(shù)定額，日計劃推定的分界站交出重空車數(shù)、列車到達預(yù)確報等所確定的次日各分界站應(yīng)接入和交出列車的車次、到開時刻、各列車中的去向別重車數(shù)和車種別空車數(shù)計劃，稱為分界站列車交接計劃。
374.管內(nèi)工作車輸送及各站配空掛運計劃（plan of hauling local wagons for unloading and distribution of empty wagons for loading at stations）
根據(jù)管內(nèi)工作車分布、接卸重車到達預(yù)確報、次日各站裝卸車任務(wù)等因素確定人向各卸車站輸送重車、掛出空車，向各裝車站配送空車、掛車重車的列車車次、到發(fā)時刻、作業(yè)站及甩掛車數(shù)計劃，稱為管內(nèi)工作車輸送及各站配空掛運計劃。
375.施工封鎖計劃（plan of closing sections for construction）
根據(jù)運輸方案或月計劃規(guī)定，施工單位申請，在日（班）計劃中，對影響列車正常運行的施工封鎖進行的具體安排，稱為施工封鎖計劃。主要內(nèi)容包括施工項目、起止公里、起止時間、對列車運行的特殊要求等。376.機車工作計劃（locomotive working plan）
根據(jù)日間列車工作計劃中所指定弄行的列車車次，參照機車工作方案及檢修計劃，結(jié)合當前機車運用情況，對各區(qū)段所編制的注明各車次牽引機車型號的機車周轉(zhuǎn)圖及機車洗（定）修、中檢、回送計劃，機車運用指標計劃等，統(tǒng)稱為機車工作計劃。
377.機車交路（locomotive working district;locomotive routing）
機車交路有兩種涵義：一是指機車牽引區(qū)段及運轉(zhuǎn)方式，如長交路、短交路、肩回交路、循環(huán)交路、半循環(huán)交路等等，一是指機車服務(wù)列車的順序及折返時間。378.車站作業(yè)計劃（station working plan）
車站為保證完成調(diào)度日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術(shù)計劃而編制的計劃，稱為車站作業(yè)計劃，主要內(nèi)容包括車站班講、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
379.車站班計劃（shift station working plan）
車站為完成一個班運輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計劃，稱為車站班計劃，其內(nèi)容主要包括列車到達及出發(fā)計劃、裝車、卸車、排空計劃、班工作指標、重點指示等。
380.車站階段計劃（stage station working plan）
車站為保證實現(xiàn)班計劃按階段編制的實施計劃，稱為車站階段計劃。381.調(diào)車作業(yè)計劃（shunting operation plan）
為保證實現(xiàn)車站階段計劃及其它任務(wù)而編制的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，稱為調(diào)車作業(yè)計劃。
382.列車運行調(diào)整（train operation adjustment）
為確保列車安全正點和良好的運行秩序，根據(jù)列車實際運行情況和列車等級采取各種措施，對各次列車的運行程序進行具體的計劃與安排，統(tǒng)稱為列車運行調(diào)整。
383.3~4小時列車運行調(diào)整計劃（train working adjustment plan in three or four hours）
為實現(xiàn)列車工作計劃，列車調(diào)度員根據(jù)列車運行及車站作業(yè)等實際情況，采取相應(yīng)措施有預(yù)見地進行運行調(diào)整，在運行圖上以鉛筆鋪劃的下一階段的列車運行計劃線和有關(guān)作業(yè)安排，稱為3~4小時列車運行調(diào)整計劃。384.列車等經(jīng)級（train classes-priority）
為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別，稱為列車等級。
385.列車合并運行（one train combined with another;two trains combined into one）
臨時將兩個及兩個以上列車合并為一個列車運行，稱為列車合并運行。386.列車反方向運行（train running in reverse direction on double-track line）
雙線區(qū)間，因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。
387.列車運緩（train running behind scheduled time in the section）
列車在區(qū)間內(nèi)的運行時分，超過了運行圖規(guī)定的標準，稱為列車運緩。388.列車等線（train waiting for a receiving track）
由于運行計劃不周或其他原因，致使一晝夜個別階段列車到達過于密集，超過了前方技術(shù)站的接車能力，有的列車將被暫時扣留在鄰近的中間站上，待技術(shù)站能接車時，再使之繼續(xù)運行，這種現(xiàn)象稱為列車等線。被暫時扣留的列車稱為等線列車。
389.列車保留（train stock to be reserved）
由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運行。這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。390.列車停運（train withdrawn from schedule）
由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車，或計劃開行的貨物列車撤銷，稱為列車停運。
391.列車加開（train running as extra;scheduling of extra train）
由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車，稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
392.列車趕點（train running at gaining speed for making up time lost）
為使晚點列車恢復(fù)正點，或因運行調(diào)整的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間，稱為列車趕點。
393.列車正點（train running on scheduled time）
列車按運行圖或日班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點，列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)定則具體規(guī)定。
394.列車晚點（train running behind scheduled time）
列車晚于運行圖或日班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達為列車晚點。395.列車早開（train despatched ahead of scheduled time）
列車運行圖或日班計劃規(guī)定的出發(fā)時刻之前開出，稱為列車早開。
396.技術(shù)計劃和運輸方案（technical planning and traffic programme in railway transport）
為保證完成月度貨物運輸計劃而編制的合理運用鐵路技術(shù)設(shè)備和機車車輛的綜合性計劃，稱為運輸工作技術(shù)計劃（簡稱技術(shù)計劃）。其主要內(nèi)容為根據(jù)運輸能力安排各線的重空車流和貨物列車對數(shù)，確定全路、鐵路局的運輸工作任務(wù)與各項機車車輛運用指標等。
鐵路局按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖的規(guī)定，具體計劃與組織貨源、貨流和車流，以促進運輸合理化、直達化；經(jīng)濟合理地安排列車工作、機車運用和施工組織，協(xié)調(diào)路內(nèi)外與運輸有關(guān)部門日常運輸工作的綜合部署，稱為運輸方案。
運輸方案按月（分旬）編制，其內(nèi)容包括：貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案等基本組成部分。
397.貨運工作方案（the programme of goods traffic;goods working programme）
鐵路局根據(jù)月度運輸計劃、結(jié)合貨源情況，廠礦、企業(yè)要求，各站裝卸、搬運能力，全面組織自裝車流，集零成組、集組成列，編制直達列車和成組裝車日歷計劃和安排主要站卸車工作，以實現(xiàn)合理運輸、計劃運輸、均衡運輸和直達運輸?shù)木C合部署，稱為貨運工作方案。
398.日歷裝車計劃（calendar loading arrangement）
同一區(qū)段或裝車區(qū)內(nèi)名站、各發(fā)貨單位全月裝車任務(wù)按日歷的安排，稱為日歷裝車計劃。
399.掛線裝車（organize the loading of wagons according to every forwarding train path）
按指定掛運車次，使進貨、配空、裝車、出重、編組等作業(yè)與該車次列車的運行線（出發(fā)時刻）緊密配合的組織方法，稱為掛線裝車。400.列車工作方案（train working programme）
在貨運工作方案的基礎(chǔ)上，選好分號運行圖和方案列車車次，把不同性質(zhì)的車流分配給適當?shù)倪\行線掛運的組織方法，稱為列車工作方案。
401.三定列車（dispatching trains by specified loading and unloading stations,specified train path for forwarding and specified contents of composition）
運輸方案中規(guī)定的固定開行的三定出重列車和三定排（配）空列車，通稱為三定列車。
a.定點、定線、頂編組的三定出重列車。其中，定點——定裝車地點；定線——固定運行線；定編組——固定編組內(nèi)容。
b.定車次、定車種、定輛數(shù)的三定排（配）空列車。402.樞紐小運轉(zhuǎn)方案（transfer train working programme）
確定各區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車開行對數(shù)，規(guī)定各次小運轉(zhuǎn)列車的分工，指定各臺小運轉(zhuǎn)級車的整備及乘務(wù)員換班地點，安排樞紐內(nèi)各站間車流集散工作的總體部署，稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車工作方案。
403.機車工作方案（locomotive working programme）
根據(jù)列車方案合理安排機車交路，編織機車周轉(zhuǎn)圖，確定各區(qū)段的機車使用臺數(shù)及對機車運用和檢修工作進行的全面安排，稱為機車工作方案。404.施工方案（the programme of construction）
為協(xié)調(diào)施工與運輸?shù)年P(guān)系，給施工創(chuàng)造必要的條件和減少施工對運輸?shù)母蓴_，而對影響列車正常運行的施工封鎖和路料運輸所制定的具體安排，稱施工方案。施工方案中應(yīng)載明施工地點，項目、日期、封鎖時間，影響范圍及關(guān)于列車停運、變點、慢行、改變進路、引導接車等的指示，以便統(tǒng)一有關(guān)部門的行動，保證行車安全、提高工作效率。
405.行車事故（train operation accidents）
在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為行車事故。
406.沖突（collision）
列車、機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損的現(xiàn)象稱為沖突。
407.脫軌（derailment;run off rail）
機車、車輛（包括軌道起重機）、動車、重型軌道車（包括施車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）的現(xiàn)象稱為脫軌。408.擠岔（splitting of points;forcing open of the point）
車輪擠壞或擠過道岔稱為擠岔。409.冒進信號（passing of a signal in the stop position;overrunning of signal at danger）
列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號稱為冒進信號。410.行車中斷（stop in operation;interruption of train operation）
因發(fā)生行車事故（不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)），造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車者稱為行車中斷。
411.行車中斷時間（time of interruption of train running）
由行車事故發(fā)生中斷行車時起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起），至實際恢復(fù)行車條件的時間（即線路開通的時間）止的延續(xù)時間稱為行車中斷時間。412.人員傷亡（personal casualty）
發(fā)生行車事故當時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員（不包括搶救人員）以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童）的傷亡為行車事故人員傷亡。413.列車事故（accidents in train operation）
列車及客運列車摘下本務(wù)機車后車列發(fā)生的行車事故、列車與吊車作業(yè)之間發(fā)生的行車事故、吊車機車進入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車出外）發(fā)生的行車事故，統(tǒng)稱為列車事故。
414.調(diào)車事故（accidents in shunting operation）
調(diào)車作業(yè)或調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，統(tǒng)稱為調(diào)車事故。
第二篇：鐵路行車組織名詞術(shù)語總結(jié)
鐵路行車組織名詞術(shù)語總結(jié)
1、列車
按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。
2、車組
若干車輛連掛在一起，稱為車組。
3、車列
若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。
4、直達列車
在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達列車等。
5、摘掛列車
在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。
6、超限列車
掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。
7、換算長度（簡稱換長convertedlength）
機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。
除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。
8、分界點
為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)備稱為分界點。其中：有配線的分界點為車站；無配線的分界點為線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。
9、站界
車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。
10、車站
有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱為車站。設(shè)備較完善的車站，還進行列車解體和編組等工作。
車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。
11、車站等級
為衡量車站客貨運量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級稱為車站等級。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。
12、“五定”班列：
即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
13、辦理閉塞：
車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。
14、準備進路：
車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。
15、接車進路：
由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。
16、發(fā)車進路：
由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。
17、通過進路：
該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
18、關(guān)門車：
為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。
19、閘瓦壓力：
機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。20、換算閘瓦壓力：
為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。
21、十、五、三車距離信號：
在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。
22、堵門車：
停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
23、單一指揮：
為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。
24、調(diào)車鉤：
機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
25、掛車鉤：
機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
26、推送鉤：
機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
27、溜放鉤： 機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
28、鉤分：
指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
29、試拉：
為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。30、摘車：
在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
31、提鉤：
操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
32、敵對進路：
互相干擾，不能同時開通的進路。
33、軌道電路：
利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
34、侵入絕緣限界：
裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
35、道岔區(qū)段：
設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
36、進路鎖閉：
進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
第三篇：鐵路行車組織
1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標準，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細則（簡稱《站細》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機車，后部掛有尾部標識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達 列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術(shù)直達 列車等。15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱 為循環(huán)直達列車。19.技術(shù)直達列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術(shù)直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。
第四篇：鐵路行車組織
鐵路行車組織復(fù)習題
一、填空：
1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機和半軍事化管理的特點。
2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。
3.位移。
4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）
5.使用補機地段兩端的中間站，要辦理補機的摘掛作業(yè)。
6.區(qū)段站設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處。
7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。
8.最大（繁忙）的一組道岔。
9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達解體列車。
10.當相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站要進行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）
12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
14.階段計劃是班計劃分階段
15.調(diào)車作業(yè)計劃是每臺調(diào)車機車的具體行動計劃。
二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）
2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進行列尾裝置作業(yè)。
3.（x）班計劃由車站值班站長審批。
4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具。
5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達。
6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。
7.（√）分部解體時，應(yīng)在禁溜車之后開口。
8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）
9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風的目的是使自動制動機緩解。
11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動機為主。
12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）
13（x）減速頂需要外部能源。
14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）
15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機車效能得到充分發(fā)揮）
三.選擇題：
1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車
2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過
3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式
4.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進行改編的列車是B。B.直通
5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速
6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖
7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60
8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)
9.班計劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計劃表
10.到達列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段
11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7
512.單鉤溜放法是機車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一
13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)
15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間
四、名詞解釋：
1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點。
2.編組站--擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。
3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。
5.調(diào)車--除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。
五、簡答題：
15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？
答：①堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。③加強技術(shù)管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進作業(yè)過程，提高計劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進技術(shù)設(shè)備，及時推廣先進工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。
16.到達解體列車有哪些作業(yè)項目？
答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風、摘機車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關(guān)人員與到達司機辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。
答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施有哪些？
答：①組織貨車按去向分階段配合到達。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計劃的內(nèi)容有哪些？
答：①列車到達計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。
六、綜合題：
2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)
解：車小時=車數(shù)x12
t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機場2輛卸車趕到機場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.
第五篇：《鐵路行車組織》教學大綱
《鐵路行車組織》教學大綱
一、課程基本情況：
課程名稱：《鐵路行車組織》 課程類別：專業(yè)必修課 適用專業(yè)：三年制中專/鐵道專業(yè) 開課系或教研室：基礎(chǔ)及思政部
二、課程概述：
鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客運輸和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案等。
三、教學目的：
鐵路行車組織是鐵路運輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是培養(yǎng)鐵路運輸技術(shù)人才的必修課程。通過學習本課程，使學生掌握鐵路行車的技術(shù)作業(yè)過程、車站工作計劃的制定、組織列車作業(yè)過程的基礎(chǔ)知識，為更好的學習其他專業(yè)課及今后從事相關(guān)工作提供重要的理論基礎(chǔ)。
四、教學方法：
本課程具有較強的理論性特點，教學方法主要采用課堂講授、電教PPT、播放鐵路紀錄片等教學手段，易于學生理解本課程的知識。
五、教學課時：
本課程設(shè)計總課時：102課時
其中教學90課時；期末復(fù)習8課時；機動4課時。
六、各章節(jié)教學內(nèi)容及重點：
第一章 概述
內(nèi)容要求：
1、鐵路運輸?shù)淖饔煤瓦\輸生產(chǎn)過程。
2、車站
3、列車 學習重點：
鐵路運輸較其他運輸之優(yōu)越性和特點； 車站辦理的作業(yè)和設(shè)備； 列車運行圖。教學課時：4課時
第二章 貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程
內(nèi)容要求：
1、技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)；
2、信息及票據(jù)的傳輸過程；
3、貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。學習重點：
技術(shù)站的貨車列車的技術(shù)作業(yè)種類及圖表； 貨車在站技術(shù)作業(yè)走行徑路圖； 貨車的集結(jié)過程和時間。教學課時：5課時
第三章 車站作業(yè)計劃與指揮
內(nèi)容要求：
1、車站班計劃；
2、階段計劃；
3、調(diào)車作業(yè)計劃。學習重點：
班計劃的編制步驟與方法； 編制調(diào)車作業(yè)計劃的依據(jù)和方法 教學課時：4課時
第四章 調(diào)車計劃
內(nèi)容要求：
1、調(diào)車工作概述；
2、牽出線調(diào)車；
3、駝峰調(diào)車；
4、中間站調(diào)車。學習重點：
鐵路線路分類；車站線路及道岔的編號方法；道岔用中心線表示法；線路有效長。教學課時：4課時
第五章、會讓站、越行站及中間站
內(nèi)容要求：
1、掌握會讓站、越行站及中間站的主要作業(yè)。
2、掌握中間站布置圖型，掌握安全線的作用、設(shè)置條件及位置。
3、了解中間站線路數(shù)量，客、貨運設(shè)備布置
4、了解中間站改（擴）建常見情況。學習重點：
會讓站、越行站的設(shè)置目的；安全線的設(shè)置。教學課時：4課時
第六章、區(qū)段站
內(nèi)容要求：
1、掌握區(qū)段站主要作業(yè)及設(shè)備。
2、掌握單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進路分析。
3、掌握區(qū)段站運轉(zhuǎn)設(shè)備。
4、了解區(qū)段站貨運設(shè)備。學習重點：
單、雙線橫列式區(qū)段站圖型及作業(yè)進路分析。教學課時：4課時
第七章、區(qū)段站的通過能力
內(nèi)容要求：
1、理解區(qū)段站通過能力概述
2、車站咽喉的重要性
3、區(qū)段站最終通過能力 學習重點：
車站咽喉的重要性和通過能力指標。教學課時：4課時
第八章、編組站
內(nèi)容要求：
1、掌握編組站主要作業(yè)、分類及圖型分析。
2、了解編組站設(shè)備及輔助調(diào)車場及箭翎線設(shè)計。學習重點：
編組站主要作業(yè)、分類。教學課時：4課時
第九章、高速、重載鐵路站場
內(nèi)容要求：
1、掌握高速和重載鐵路站場特點。
2、了解重載運輸方式；高速鐵路車站布置圖，重載鐵路站場布置圖。學習重點： 高速和重載鐵路站場特點。
第十章、鐵路樞紐
內(nèi)容要求：
1、掌握鐵路樞紐類型。
2、了解各種鐵路樞紐優(yōu)缺點及適用范圍。學習重點：
鐵路樞紐類型。教學課時：4課時
七、課程考核
本課程為理論考試，總分100分；其中平時成績40%。期末考試60%。
參考書：《鐵路站場與樞紐》 劉其斌
中國鐵道出版社
《高速鐵路線路與車站設(shè)計》 陳應(yīng)先
中國鐵道出版社
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