第一篇：鐵路行車組織課程心得體會

《鐵路行車組織》課程學(xué)習(xí)心得體會

班級： 姓名： 學(xué)號：

通過一個學(xué)期對“鐵路行車組織學(xué)”這門課程的學(xué)習(xí)，我對鐵路行車組織相關(guān)知識有了比較深刻的認(rèn)識，同時對我所在的專業(yè)和未來的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對此我有如下幾點心得體會。

? 整體認(rèn)識

在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動。可以將鐵路網(wǎng)的行車運行與Internet網(wǎng)絡(luò)（TCP/IP層次結(jié)構(gòu)）類比進(jìn)行建模。因此，全國鐵路軌道的規(guī)劃鋪設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，可以類比為“網(wǎng)絡(luò)接口層”；運行的各種列車在鐵路網(wǎng)上運行，具有動力學(xué)系統(tǒng)特征，可以類比為“網(wǎng)際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現(xiàn)明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標(biāo)，圍繞運輸資源優(yōu)化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進(jìn)行規(guī)劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應(yīng)用的，可以類比為“應(yīng)用層”，如圖1。TCP/IP層次結(jié)構(gòu)鐵路運行結(jié)構(gòu)

類比

圖1 TCP/IP層次結(jié)構(gòu)與鐵路運行結(jié)構(gòu)對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎(chǔ)對鐵路進(jìn)行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進(jìn)行認(rèn)知，從全局進(jìn)行著手，從系統(tǒng)角度進(jìn)行分析。

? 建模思想

在對行車組織學(xué)習(xí)中，我感受到組織行車優(yōu)化的瓶頸問題就是建模算法的優(yōu)化問題.。如在做調(diào)車計劃和列車編組方案時，歸根結(jié)底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進(jìn)行優(yōu)化時從生產(chǎn)過程服務(wù)這一特點,從鐵路運輸生產(chǎn)過程出發(fā)對行車組織的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執(zhí)行一調(diào)整”的工作路線進(jìn)行。在我們的學(xué)習(xí)中，大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。

（3）全局觀念

在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進(jìn)行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進(jìn)行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達(dá)列車是否開行，要從整個線路角度進(jìn)行優(yōu)化，同時優(yōu)化方法也具有不確定性。

（4）嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

同時，在學(xué)習(xí)過程中，我也認(rèn)識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過程中統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析，可以對鐵路需求預(yù)測、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻(xiàn)。目前TMIS僅僅基于數(shù)據(jù)庫的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機(jī)統(tǒng)計分析軟件并不完善。因此我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識，并且將專業(yè)知識與數(shù)學(xué)建模、計算機(jī)等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有自己在學(xué)術(shù)上真正的建樹。

第二篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯 示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補充。4.車站行車工作細(xì)則（簡稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時，稱為列車。單機(jī)、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第三篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動機(jī)和半軍事化管理的特點。

2.鐵路具有運輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運行，原則上以開往北京的方向為上行。

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報（運統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計劃包括班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

14.階段計劃是班計劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計劃是每臺調(diào)車機(jī)車的具體行動計劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運站、貨運站、客貨運站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計劃于階段計劃開始前半小時下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計劃時，要依據(jù)階段計劃規(guī)定的各項調(diào)車作業(yè)的順序和起止時分。

7.（√）分部解體時，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時，可以避免同一線路兩端同時作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動制動機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時刻運行。C.列車運行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計劃、列車運行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。③加強技術(shù)管理和計劃管理，建立健全各項規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。④加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項目？

答：①檢車員、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等出動。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號員核對現(xiàn)車。⑤貨運檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運統(tǒng)1和貨運票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時，對摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補軸時，對補軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時與減軸的方法相同，掛車時與補軸的方法相同。④變更列車運行方向時，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計劃。②列車出發(fā)計劃。③卸車、排空及裝車計劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號碼制貨車停留時間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計算t有，t無，t中，t貨（寫出計算公式及過程)

解：車小時=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對好貨位,然后帶著機(jī)場2輛卸車趕到機(jī)場專業(yè)線.專1全部留下并對好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第四篇：《鐵路行車組織》課程說明

《鐵路行車組織》課程說明

同學(xué)們，大家好?！惰F路行車組織》是在對鐵路運輸實行一整套生產(chǎn)管理方法的基礎(chǔ)上建立并發(fā)展起來的一門綜合性很強的學(xué)科。它既是生產(chǎn)實踐的理論總結(jié)，又對生產(chǎn)實踐起指導(dǎo)作用。

鐵路要達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運送旅客和貨物，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)和提高人民物質(zhì)、文化生活服務(wù)的目標(biāo)。就必須有一整套完整的、規(guī)范的的組織方式。鐵路的現(xiàn)代化包括生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)代化和企業(yè)管理現(xiàn)代化。鐵路，不但要用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行裝備，還必須使用科學(xué)的方法進(jìn)行管理。

我國鐵路采用的科學(xué)管理方法主要有：

1．運輸計劃

運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常分為長遠(yuǎn)、和月度運輸計劃。

2．貨物列車編組計劃

貨物在裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要一個經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。

3．列車運行圖

由于在鐵路向上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。所以，列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

4．運輸生產(chǎn)計劃

為了完成運輸生產(chǎn)中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計劃。

5．運輸方案

鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)、外各有關(guān)部門緊密配合，運輸方案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所規(guī)定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段作業(yè)過程等技術(shù)文件規(guī)定，對一個月或一旬的貨運工作、列車工作、機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。

6．日常工作計劃和運輸調(diào)整

由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運輸情況，通過編制日常的工組計劃，規(guī)定一日或一班內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。

7．車站行車工作細(xì)則

車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制定《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制執(zhí)行制度；車站通過能力和改變能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。

上述組織鐵路運輸生產(chǎn)的管理辦法，是一個彼此緊密聯(lián)系的統(tǒng)一體系，使行車組織學(xué)的主要體現(xiàn)。

《鐵路行車組織》課程，包括以下內(nèi)容： ⑴車站工作組織； ⑵貨物列車編組計劃；

⑶列車運行圖及鐵路通過能力； ⑷鐵路樞紐工作；

⑸鐵路貨物運輸計劃及調(diào)度工作。重點和難點

一 車站的作用及分類

分界點是指:車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。

無配線的分界點：線路所和自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。設(shè)有配線的分界點：車站

分界點作用：保證行車安全和必要的通過能力；辦理列車交會、越行和客、貨運業(yè)務(wù)或列車車輛的技術(shù)作業(yè)。

二、車站工作的組織與管理

《車站行車工作細(xì)則》(以下簡稱《站細(xì)》)是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和鐵路局《行車組織規(guī)則》，加強車站技術(shù)管理、保證安全地進(jìn)行行車組織工作的重要技術(shù)文件；

是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)；

是組織查定各項技術(shù)作業(yè)過程、時間標(biāo)準(zhǔn)，計算通過能力和改編能力，進(jìn)行日常運輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局、分局下達(dá)年、月度技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)?！墩炯?xì)》主要內(nèi)容有：(1)車站概況和技術(shù)設(shè)備；

(2)日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度；(3)接發(fā)列車工作；、(4)調(diào)車工作；(5)客貨運工作；(6)軍事運輸工作；

(7)車站行車量及車場分工；

(8)列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(zhǔn)；(9)車站通過能力和改編能力。

車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則

(1)堅持安全生產(chǎn)的方針。(2)貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。

(3)加強技術(shù)管理和計劃管理工作。(4)加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)。

(5)積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

第二章 調(diào)車工作 第一節(jié) 概 述

在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。

調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：(1)解體調(diào)車(2)編組調(diào)車(3)摘掛調(diào)車(4)取送調(diào)車(5)其他調(diào)車

對調(diào)車工作的基本要求是：

(1)及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車。

(2)有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)。(3)確保調(diào)車安全。

三 接發(fā)列車作業(yè)

為了保證列車運行的安全，列車接入車站和由車站出發(fā)，都必須按照一定的程序辦理接發(fā)列車的必要作業(yè)。

在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：

(1)辦理區(qū)間閉塞；(2)準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；

(3)開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；

(4)接、交行車憑證(不使用自動閉塞和半自動閉塞時)；(5)迎送列車及指示發(fā)車。

在正常情況下，列車運行采用區(qū)間(或閉塞分區(qū))間隔行車的方法，即同一時間和同一區(qū)間(或閉塞分區(qū))內(nèi)的一條正線上，只準(zhǔn)許有一列列車運行，以防止同向列車尾追或?qū)ο蛄熊囌鏇_突。為實現(xiàn)鐵路行車上這一要求的技術(shù)設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。因此，當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間前，兩站間辦理閉塞手續(xù)，是車站接發(fā)列車工作的首要作業(yè)程序。

列車到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為列車進(jìn)路。為保證列車運行的安全，列車到達(dá)或出發(fā)之前，車站值班員應(yīng)正確發(fā)布準(zhǔn)備列車進(jìn)路的命令，及時停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車工作。

只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)以后，才能開放進(jìn)站或出站信號，在列車進(jìn)入或開出車站之后，應(yīng)及時關(guān)閉信號。

在采用自動閉塞或半自動閉塞的區(qū)段，列車占用區(qū)間的許可是出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示，因而在接發(fā)列車時，不必交接行車憑證。在其它閉塞區(qū)段，列車必須取得規(guī)定的行車憑證，才能向區(qū)間發(fā)車。

列車進(jìn)出車站時，接發(fā)列車工作人員應(yīng)在規(guī)定地點接送列車，注視列車運行情況和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有危及人身、貨物或行車安全的情況，應(yīng)采取有效措施妥善處理。

車站發(fā)車人員只有在確認(rèn)列車取得占用區(qū)間許可，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止，列車技術(shù)作業(yè)已經(jīng)辦理完畢以后，方可按規(guī)定時刻顯示發(fā)車指示信號，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

列車到達(dá)或出發(fā)之后，車站值班員應(yīng)及時將到、發(fā)時刻通知鄰站和向列車調(diào)度員報告登記《行車日志》。

所有各項接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。

貨物列車編組計劃

車流組織是鐵路行車組織的一項重要工作，它包括車流徑路的選擇、貨物列車編組計劃的制定以及日常車流推算與控制等主要內(nèi)容。

在鐵路網(wǎng)上，裝車站把裝出的重車向卸車地點輸送就構(gòu)成了重車流；卸車站把卸后的空車送往裝車地點又形成了空車流。流向有同有異、流量有大有小、流程有長有短且各站設(shè)備條件和作業(yè)能力又不盡相同，如何把這些重、空車流合理地組織成列車流，以保證各站所產(chǎn)生的車流都能迅速而又經(jīng)濟(jì)地送到目的地，這就是車流組織所要解決的核心問題。

解決方法應(yīng)該是根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式：在裝車量較大的車站或聯(lián)合鄰近的幾個裝車站組織始發(fā)直達(dá)列車；將未納入始發(fā)直達(dá)列車的其余車流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車流去向的遠(yuǎn)近分別編入適當(dāng)?shù)牧熊?，主要是技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到卸車站。在中間站到、發(fā)的零星車流，在到、發(fā)區(qū)段則一般應(yīng)由摘掛列車輸送。

貨物列車編組計劃是車流組織計劃的具體體現(xiàn)，它規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達(dá)哪些車站(裝卸站或解體站)的列車，以及各種列車應(yīng)編入的車流內(nèi)容和編掛辦法等。以期達(dá)到以下目的：(1)最大限度地從裝車地組織直達(dá)運輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；

(2)最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運輸成本；

(3)合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；(4)合理組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。

一、貨物列車的分類

(1)始發(fā)直達(dá)列車。(2)階梯直達(dá)列車。(3)基地直達(dá)列車。(4)技術(shù)直達(dá)列車。(5)直通列車。(6)整列短途列車。(7)區(qū)段列車。(8)摘掛列車。

(9)區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車。列車運行圖

列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網(wǎng)的運輸生產(chǎn)活動聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃。

第二節(jié) 列車運行圖的圖形表示方法

列車運行圖是運用坐標(biāo)原理對列車運行時間、空間關(guān)系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。

為了適應(yīng)使用上的不同需要，列車運行圖按時間劃分方法的不同，可有如下三種格式：

(1)二分格運行圖(2)十分格運行圖(3)小時格運行圖

第五篇：鐵路行車組織方案.

中鐵三局集團(tuán)有限公司南百增建二線NBSG-6標(biāo)鐵路工程行車組織方案

南寧至百色增建二線工程NBSG-6標(biāo)

行車組織方案

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆線南百段增建二線施工六標(biāo) 項目經(jīng)理部

二零一六年八月

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目錄

一、編制依據(jù).............................................二、工程概況.............................................三、編制目的.............................................四、作業(yè)范圍.............................................五、作業(yè)事項.............................................六、既有線施工安全管理...................................1.目標(biāo)、指標(biāo)........................................2.安全管理措施......................................2.1既有線施工工作制度............................2.2既有線作業(yè)安全保證措施........................2.3封鎖線路要點施工安全注意事項..................2.4既有線軌道車運行安全規(guī)定......................2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定..........2.6既有線確保施工行車安全的保證措施..............3.軌道機(jī)械安全施工作業(yè)應(yīng)做到以下規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：...........（1）出乘前應(yīng)做到：.............................（2）出乘與掛車應(yīng)做到...........................3.1發(fā)車和運行應(yīng)做到.............................3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到...............................3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到.............................八、軌道車運行運用管理..................................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

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九、軌道車運行規(guī)程......................................十、軌道車平板裝料安全規(guī)定..............................十一、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案......................1.應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)....................................2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案.....................中鐵三局集團(tuán)有限公司南昆鐵路南百段增建二線施工六標(biāo)項目經(jīng)理部

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一、編制依據(jù)

根據(jù)中國鐵路總公司《軌道車管理規(guī)則》（鐵運〔2007〕22號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（寧鐵運〔2013〕26號）、南寧鐵路局《行車組織規(guī)則》（寧鐵師〔2009〕139號）等。

二、工程概況

南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程位于廣西壯族自治區(qū)南寧、百色市境內(nèi)，線路起點自南寧樞紐江西村站，經(jīng)南寧市江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣和百色市平果縣、田東縣、田陽縣，終至右江區(qū)百色站，全長209公里。本標(biāo)段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二線、既有線病害整治、引入樞紐相關(guān)工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂線，里程GDK812+600~K815+900，長3.921km。湘桂改線施工便線0.701km。

2）本標(biāo)段工程站改工程為江西村、南武康、那桐、隆安站4個站，關(guān)閉站場為楊美、定頓、雙鄧、連安、雁江等5站。

三、編制目的

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4．從那桐站出車前，應(yīng)在車站運轉(zhuǎn)室登記，經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許后，方可出車。

5.在那桐站內(nèi)停留期間，按照《行規(guī)》內(nèi)相關(guān)條款做好防溜措施，并按規(guī)定進(jìn)行巡視，檢查。

六、既有線施工安全管理

1.目標(biāo)、指標(biāo)：杜絕既有線行車事故發(fā)生。

2.安全管理措施 2.1既有線施工工作制度

根據(jù)本項目工程施工特點，在工程線施工時堅持以下作業(yè)制度：登記制度、工作票制度、開工收工制度、作業(yè)防護(hù)制度、作業(yè)自檢互檢制度、作業(yè)小票制度、予想會、總結(jié)會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

2.2既有線作業(yè)安全保證措施

（1）施工期間設(shè)專人加強對施工區(qū)段巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查清理，并認(rèn)真做好記錄。

（2）當(dāng)施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時，在施工前規(guī)定期限向上級相關(guān)部門提報施工計劃，在施工計劃實施前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批

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① 坑內(nèi)作業(yè)時坑上應(yīng)有人防護(hù)，當(dāng)列車通過時坑內(nèi)不得有人。② 基坑開挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。挖坑時遇到排水溝應(yīng)先做好疏通改排水工作。

③ 開挖基坑時應(yīng)防止道床污染的措施，棄土應(yīng)投到坑外0.6m以外的地方。堆積高度不得超過軌面。

④基坑開挖本著“邊開挖，邊澆注”的原則，在挖坑地段應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，遇有大雨、連雨天氣時，不進(jìn)行挖坑作業(yè)，已開挖的基坑應(yīng)根據(jù)具體情況做好防護(hù)或及時回填。

⑤ 在站臺上，平交道口，行人較多的地點開挖后未立支柱前，應(yīng)在坑邊設(shè)立明顯的標(biāo)志，并采取防止行人墜落的安全措施。

⑥ 必須采取路基加固措施，保持路基穩(wěn)定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯(lián)系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定時支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜。支柱整正時，支柱任何部分、手扳葫蘆和整正器均不得侵入鐵路限界，整正后應(yīng)及時回填、夯實?；謴?fù)線路和路肩的原有狀態(tài)。

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（1）軌道車的運行嚴(yán)格按照鐵路運輸管理“行規(guī)”、“技規(guī)”以及成都鐵路局有關(guān)要求辦理行車手續(xù)，配備有效的通信信號設(shè)備、安全防護(hù)用品、主要工具和備件等。

（2）施工負(fù)責(zé)人并做到 ①對搭乘人員進(jìn)行安全教育。

②運行中嚴(yán)禁人員站立或坐在端板、側(cè)板及連接處。

③監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下，確認(rèn)有關(guān)人員上下完畢，方能通知司機(jī)開車。

2.5既有線梯車及單軌車的使用符合下列規(guī)定

（1）梯車及單軌車放置在固定的安全地點并加鎖，使用前進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好后方可使用。

（2）使用梯車及單軌車時，取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并作好登記簽認(rèn)。

（3）使用梯車及單軌車時做到： a 經(jīng)施工負(fù)責(zé)人指定的專人負(fù)責(zé)使用；

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值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。

2.6既有線確保施工行車安全的保證措施

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的作業(yè)車輛保證狀態(tài)良好，三證齊全、有效、備品齊全，并配備與相關(guān)部門頻率相同的無線報話系統(tǒng)，使用無線報話系統(tǒng)時不干擾正常行車指揮。

（2）司機(jī)在出車前，全面檢查車況，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可運行；值乘時精力集中，謹(jǐn)慎駕駛。

（3）軌道車定期用超聲波檢測儀進(jìn)行軸探，防止行車途中突發(fā)斷軸、切軸事故。動車前和停車后，認(rèn)真檢查車輛和折角塞門等關(guān)鍵走行部位，開車前進(jìn)行試車，避免軌道車帶病行駛。

（4）加強運行過程車況狀態(tài)的控制，定期對車輛進(jìn)行安全檢查。作業(yè)車、軌道車司機(jī)按機(jī)械設(shè)備管理規(guī)定做好日常保養(yǎng)，每天填寫運轉(zhuǎn)記錄。

（5）工程列車進(jìn)入線路作業(yè)時，保證有雙動力牽引。

（6）作業(yè)車、軌道車在沿線各站停放時，采取防溜措施，車上有留守人員。

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④按規(guī)定對“三項設(shè)備”進(jìn)行試驗。啟動發(fā)動機(jī)前應(yīng)關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再開啟“三項設(shè)備”電源。停機(jī)時，須先關(guān)閉“三項設(shè)備”電源，再停機(jī)。

⑤運送施工人員和材料時，確認(rèn)人員處于安全位置，材 料裝載符合標(biāo)準(zhǔn)（不超高、不超限、不偏載）后方可動車。（2）出乘與掛車應(yīng)做到

①認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不到齊不開車、車

不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，根據(jù)調(diào)度命令確認(rèn)信號后動車，動車前撤除防溜裝置，開啟“三項設(shè)備”，在行車中注意鄰線車輛和行人安全。

②出站或轉(zhuǎn)線時，須按規(guī)定換端操作和試閘。副司機(jī)

進(jìn)行配合主司機(jī)共同確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志。按規(guī)定速度行駛，并認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

③多臺車聯(lián)掛時，主司機(jī)認(rèn)真檢查、確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)，正確處理好制動機(jī)，并由本務(wù)司機(jī)進(jìn)行制動機(jī)試驗。動車時，必須得到所有聯(lián)掛車的回示后方可動車。

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附加時分和通過時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復(fù)列車正點。隨時檢查車輛制動缸、制動主管壓力，確認(rèn)好制動閥手柄位置。

（5）按規(guī)定時間、地點使用標(biāo)準(zhǔn)用語與車站進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。列車無線調(diào)度電話出現(xiàn)故障不得上線運行。在運行中列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告，調(diào)度員接到報告后要及時下達(dá)調(diào)度命令，并傳達(dá)到司機(jī)和運行前方各站，司機(jī)得到調(diào)度命令后，方可繼續(xù)運行。

（6）運行中正確使用“三項設(shè)備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。當(dāng)換端操作或電臺頻率發(fā)生變化時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。

（7）在站內(nèi)停車時須實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，不得擅自離車。站停時間5分鐘及以上的停車站，應(yīng)對列車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或摘掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗。長時間停留時，擰緊手制動機(jī)，并采取防溜、防護(hù)措施。車輛停留必須留人看守，并按規(guī)定進(jìn)行安全防護(hù)。

（8）車輛運行中正確使用制動機(jī)，適時進(jìn)行制動試驗，檢驗列車制動力大小，并隨時注意列車制動管貫通狀態(tài)。

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3.2調(diào)車作業(yè)應(yīng)做到

（1）在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)根據(jù)車站值班員或調(diào)車指揮人布置的作業(yè)方法，注意事項進(jìn)行作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)中，須認(rèn)真了望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信

號顯示的要求及呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控等制度，信號中斷或不明須立即停車。（3）推進(jìn)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)必須在推進(jìn)方向的前端操縱，副司機(jī)在前方引導(dǎo)，嚴(yán)格按規(guī)定速度推進(jìn)。

（4）摘解車輛時要做到“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。需摘開所掛車輛時，須按規(guī)定對停留車輛作好防溜。

（5）連掛車輛時，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度。接近連掛車輛時，要做到一停、二引、三檢、四掛。

（6）站內(nèi)調(diào)車不得越過出站信號機(jī)。3.3到達(dá)、進(jìn)站應(yīng)做到

（1）架線、安裝作業(yè)車、軌道車及軌道吊車到達(dá)終點站后，司機(jī)應(yīng)與車站值班員加強聯(lián)系，并按其要求轉(zhuǎn)線或進(jìn)站（停留線）。

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嚴(yán)禁關(guān)機(jī)或變相關(guān)機(jī)。因未正確輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致運行控制設(shè)備不控、誤控的，按變相關(guān)機(jī)嚴(yán)肅處理。運行途中本機(jī)“三項安全設(shè)備”發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定及時向車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備，用車載調(diào)度通信設(shè)備與前方站保持聯(lián)系，按車站值班員和駐站聯(lián)絡(luò)員要求和指導(dǎo)行車至其要求的?？空?，然后對該故障設(shè)備進(jìn)行修理，確保三項安全設(shè)備工作良好。

4、運行中，駕駛員嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、降級、解除監(jiān)控功能、關(guān)閉放風(fēng)閥、變更運行控制模式等，確保全程運行真實有效的通過設(shè)備反應(yīng)出來。

5、機(jī)車出勤應(yīng)在《軌道車工作日志》上做好相關(guān)記錄，確保記錄真實有效，并應(yīng)與設(shè)備反應(yīng)的情況相吻合。

6、運行和調(diào)車，必須確保設(shè)備開啟，并按設(shè)備規(guī)定速度行車，嚴(yán)禁超速和冒進(jìn)。

九、軌道車運行規(guī)程

1、軌道車運行必須按《部規(guī)》、《軌規(guī)》、《行規(guī)》執(zhí)行，必須接受鐵路局軌道車管理部門的指導(dǎo)和監(jiān)督。

2、軌道車司機(jī)必須按《軌規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定操作運行。

3、軌道車不得掛用超修、超檢的車輛。

4、軌道車進(jìn)出區(qū)間運行時，車速不得超過60Km/h。

5、軌道車在通過道岔時，應(yīng)一度停車執(zhí)行聯(lián)控制度，司機(jī)確認(rèn)信號、道岔開通無誤后，方可通過道岔（需人工扳道時，通過后再

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組 員：孫雪池、郭 磊、尹書平、胡云鵬、宋金虎、趙一丹

領(lǐng)導(dǎo)小組要按照中國鐵路總公司、南寧鐵路局的要求，及時啟動應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)搶修人員迅速趕赴現(xiàn)場，研究制定應(yīng)急實施方案。并負(fù)責(zé)事故救援指揮、人員調(diào)配、技術(shù)鑒定、提供物資等。同時監(jiān)督事故救援的進(jìn)展情況。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)事故救援聯(lián)系辦公室，辦公室設(shè)在項目部調(diào)度室。

2、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備脫線應(yīng)急預(yù)案

由司機(jī)立即通知施工負(fù)責(zé)人或就近作業(yè)隊負(fù)責(zé)人，組織機(jī)組人員將備用的木枕塊、千斤頂及液壓復(fù)軌器放臵到指定的地點，由熟練的操作人員將復(fù)軌器液壓油管接好進(jìn)行復(fù)救。在復(fù)救的過程中要由專人統(tǒng)一指揮，使自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備恢復(fù)到線路上。其步驟如下：

（1）、軌道車發(fā)生脫軌事故不能繼續(xù)運行時，應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話及時通知兩端車站值班員及列車調(diào)度員，講明情況。并及時準(zhǔn)確地將事故發(fā)生的時間、區(qū)間、里程、司機(jī)、車次、車型、脫軌情況及損失情況報項目部調(diào)度。

（2）、司機(jī)要準(zhǔn)確檢查車輛損壞情況，并就地采取緊急防溜措施，在列車兩端對未脫軌的車輛放臵鐵鞋，擰緊手制動機(jī)，同時按《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》的要求做好防護(hù)（即：應(yīng)從故障點的方面不少于800米處設(shè)臵響墩防護(hù)，夜間應(yīng)點燃火炬，如確知來車方向時，僅對來車方向進(jìn)行防護(hù)，已請求救援的，應(yīng)從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護(hù)，影響鄰線行車時，同時進(jìn)行防護(hù)）。

（3）、采取緊急措施組織救援，盡快開通線路。并立即成立事故救援小組，確定軌道車班長為事故救援領(lǐng)導(dǎo)指揮人，司機(jī)、副司

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