第一篇：遠洋實習報告

遠洋實習報告

為了熟悉遠洋船舶特點、掌握更多航海技能及完成引航員考試必備資歷，在中心單位領導的悉心安排下我們經泰通公司派遣到振華28輪上實習，2017年1月18日在南通上船，2017年8月6日在巴基斯坦瓜達爾港下船，總實習期為6個月零19天。

2017年1月15號，農歷臘月十八，在外求學的學子結束了一年的學業(yè)，在外務工的勞動者結束了一年的勞作，紛紛背起行囊，滿載一年的收獲，踏上了回家的團圓之路；而我也打好了行李，帶著家人的不舍和師父們的囑托，開啟了為期半年的遠洋實習之旅。既有一種“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬篙人”的滿腔豪情，又有一種“便縱有千種風情，更與何人說？”的凄楚與無奈！實際上六個月的遠洋生活也正是快樂和孤獨同在，收獲和痛苦并存。以下便是我遠洋實習的所見所學所感，愿與大家共同分享！1.做好上船前的準備

a）檢查所有證書的有效期，尤其是三個健康證、護照和海員證，有效期小于6個月的都要及時更新補辦。

b）認真對待中心、泰通公司和振華公司組織的安全培訓，提高安全意識。

c)備好行李，例如四季衣物，洗漱用品除香皂、肥皂、洗衣粉和毛巾外，其余都要自己攜帶，餐具不需準備，但要自己帶水杯。

d)船上伙食一般，尤其是航線較長時，蔬菜水果都會斷供，遇到大風浪時可能會暈船，可根據自身情況準備好一些食物；礦泉水和水果需要自己買，可以上船后聯系供應商購買，所以自己要備好足夠美元和人民幣。

e)根據國際勞工公約，船上有必備藥品，但往往質量一般且數量有限，最好攜帶一些藥品，例如內用和外用的抗生素、感冒藥等。

2.恪守職責，用汗水贏得尊重

嚴格履行自己職責，無論是航行班還是錨泊班都要按照值班要求去做，尤其是值系泊夜班，整條船基本由一名水手值班，全船的生命財產安全都掌握在值班員一人手中，防火巡視、保安巡視、纜繩松緊及磨損情況都要檢查到位?！罢袢A28”是一個具有30年船齡的老船，而我們第一個航次就是美國，美國是船舶檢查最嚴格的國家之一，曾有振華公司船舶因電線管路中有幾個飛蛾幼卵而被禁止進港，也有船舶因紙屑垃圾桶有一片塑料標簽而被罰款。因此，盡管橫穿太平洋之旅要路過關島、塞班島和夏威夷等海域，但也無暇欣賞風景。整日頭頂烈陽敲繡、刷漆、整理庫房、清理垃圾；沒有濕不透的衣服，沒有磨不破的手套，沒有曬不黑的臉。本來用來打發(fā)無聊時間的畫本基本還是空白，孤枕難眠時用來宵夜的電影一部都沒有看，因為下了班只想睡覺。我的辛苦勞動贏得了船長和大副的認可，獲得了老船員們尊重，但最讓我高興的是我們船滿分通過了美國海岸隊和農業(yè)部的檢查，圓滿順利地完成了2017年處女航，并獲得了公司高達7萬元的航次獎獎勵！3.安全第一，把演習當實戰(zhàn)

作為水手船舶靠泊時需要檢查纜繩，在涌浪較大的港口和吹開風較大時，纜繩往往會磨斷或崩斷，而振華船的船頭和船尾往往會各帶10根纜繩，纜繩之間錯綜交互，所以船頭和船尾沒有哪個位置是絕對安全的。檢查纜繩前仔細觀察其松緊周期，選擇纜繩卸力變松時，迅速檢查一遍，然后迅速撤離。另外，船上劃傷和磕碰受傷事件時有發(fā)生，一定要按照工作要求穿戴勞保衣服、鞋子、手套和安全帽。對船舶安全威脅最大的就是火，越早地發(fā)現火情對救火就越有利。依照船章規(guī)定，值班水手每隔兩個小時都要對全船進行一次防火巡視。在靠泊瓜達爾港期間，我在凌晨兩點防火巡視時發(fā)現左舷艇甲板有一處冒煙，并有刺鼻味道，走進一看發(fā)現是電線老化起火。我第一時間跑到駕駛臺拉斷電源，拉響警報，并迅速拿著滅火器奔赴火場，成功的將火情控制在萌芽之中。我作為一個剛上船不久的新船員，能有如此快速的反應速度，得益于船上每周一次的防火演習，而我視演習如實戰(zhàn)，從不怠慢。作為船上的探火員和救火員，我可以再一分鐘之內檢查并穿好探火服，做好進入火場的一切探火準備，美國海岸警衛(wèi)隊要求的時間是兩分鐘，而這省下的一分鐘可能在關鍵時刻挽救全船生命。4.精心引航，不打無準備之仗

夏季的印度洋在西南季風的長期影響下，浪急涌大。我們船經過半個月的顛簸搖晃終于到達瓜達爾港，日夜期盼的巴基斯坦引水上船后，全船都十分興奮、激動，對陸地的渴望讓瘦得皮包骨頭的我也精神十足?？墒钱敶L把船交給引水后，引水拿著望遠鏡一直找航道浮筒；當船進入航道后，因貨物阻礙視線和引水對航道基本信息的生疏，差點導致船舶駛出航道發(fā)生擱淺。事后險情分析得知此港還未正式開港，進出船舶少，上船引水是從卡拉奇臨時借調過來的，對瓜達爾港并不熟悉，引水上船時既未穿戴救生衣，也無便攜高頻電話等必要助航設備，明顯準備不足。自古便有“巧婦難為無米之炊，猛將難勝不備之仗，小心方能駛得萬年船”等諺語，作為引航員，應牢記前人教誨，做足每一次引航工作準備，不引沒把握之船！5.學會感恩，方得關懷

我的房間隔壁是一個有三年船齡的老水手，經驗豐富，傳授給我很多干活技巧和在船上做人做事的方法。在美國至巴基斯坦的航行中因水杯掉底，他燙傷了左腿，大腿處起了一個碗口大的包。因船舶此時在赤道附近，天氣潮濕悶熱且船上缺醫(yī)少藥，傷口恢復十分緩慢。為了避免感染，大副建議他少出屋，少活動，我和另一名水手主動負責起了他的一日三餐，并幫他清洗傷口。一個月后，他的傷好了，而我卻在打籃球時不慎扭傷右膝，前一周內膝蓋幾乎無法彎曲。他在船上四處尋藥幫我治療，用加倍的關懷回報了我?！霸诩铱扛改?，出門靠朋友”，“一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫”，這些做人的道理簡單而實用。

遠洋的半年缺醫(yī)少藥，缺菜短糧；白天干活、晚上值班，日夜疲頓；沒有新鮮事物娛樂心情，也沒辦法解除對家人的思念?？梢哉f這半年是辛苦的半年，但這半年遠洋一路走來卻又是學習和進步的半年，體驗和成長的半年，是一場人生修行，是美好未來的基甸！

郝路發(fā)

第二篇：遠洋實習總結

成長之旅

---------遠洋實習經歷

2017年1月15號，農歷臘月十八，在外求學的學子結束了一年的學業(yè)，在外務工的勞動者結束了一年的勞作，紛紛背起行囊，滿載一年的收獲，踏上了回家的團圓之路；而我也打好了行李，帶著家人的不舍和師父們的囑托，開啟了為期半年的遠洋實習之旅。既有一種“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬篙人”的滿腔豪情，又有一種“便縱有千種風情，更與何人說？”的凄楚與無奈！實際上六個月的遠洋生活也正是快樂和孤獨同在，收獲和痛苦并存。以下便是我遠洋實習的所見所學所感，愿與大家共同分享！1.恪守職責，用汗水贏得尊重

“振華28”是一個具有30年船齡的老船，而我們第一個航次就是美國，美國是船舶檢查最嚴格的國家之一，曾有振華公司船舶因電線管路中有幾個飛蛾幼卵而被禁止進港，也有船舶因紙屑垃圾桶有一片塑料標簽而被罰款。因此，盡管橫穿太平洋之旅要路過關島、塞班島和夏威夷等海域，但也無暇欣賞風景。整日頭頂烈陽敲繡、刷漆、整理庫房、清理垃圾；沒有濕不透的衣服，沒有磨不破的手套，沒有曬不黑的臉。本來用來打發(fā)無聊時間的畫本基本還是空白，孤枕難眠時用來宵夜的電影一部都沒有看，因為下了班只想睡覺。我的辛苦勞動贏得了船長和大副的認可，獲得了老船員們尊重，但最讓我高興的是我們船滿分通過了美國海岸隊和農業(yè)部的檢查，圓滿順利地完成了2017年處女航，并獲得了公司高達7萬元的航次獎獎勵！2.安全第一，把演習當實戰(zhàn)

對船舶安全威脅最大的就是火，越早地發(fā)現火情對救火就越有利。依照船章規(guī)定，值班水手每隔兩個小時都要對全船進行一次防火巡視。在靠泊瓜達爾港期間，我在凌晨兩點防火巡視時發(fā)現左舷艇甲板有一處冒煙，并有刺鼻味道，走進一看發(fā)現是電線老化起火。我第一時間跑到駕駛臺拉斷電源，拉響警報，并迅速拿著滅火器奔赴火場，成功的將火情控制在萌芽之中。我作為一個剛上船不久的新船員，能有如此快速的反應速度，得益于船上每周一次的防火演習，而我視演習如實戰(zhàn)，從不怠慢。作為船上的探火員和救火員，我可以再一分鐘之內檢查并穿好探火服，做好進入火場的一切探火準備，美國海岸警衛(wèi)隊要求的時間是兩分鐘，而這省下的一分鐘可能在關鍵時刻挽救全船生命。3.精心引航，不打無準備之仗

夏季的印度洋在西南季風的長期影響下，浪急涌大。我們船經過半個月的顛簸搖晃終于到達瓜達爾港，日夜期盼的巴基斯坦引水上船后，全船都十分興奮、激動，對陸地的渴望讓瘦得皮包骨頭的我也精神十足?？墒钱敶L把船交給引水后，引水拿著望遠鏡一直找航道浮筒；當船進入航道后，因貨物阻礙視線和引水對航道基本信息的生疏，差點導致船舶駛出航道發(fā)生擱淺。事后險情分析得知此港還未正式開港，進出船舶少，上船引水是從卡拉奇臨時借調過來的，對瓜達爾港并不熟悉，引水上船時既未穿戴救生衣，也無便攜高頻電話等必要助航設備，明顯準備不足。自古便有“巧婦難為無米之炊，猛將難勝不備之仗，小心方能駛得萬年船”等諺語，作為引航員，應牢記前人教誨，做足每一次引航工作準備，不引沒把握之船！4.學會感恩，方得關懷

我的房間隔壁是一個有三年船齡的老水手，經驗豐富，傳授給我很多干活技巧和在船上做人做事的方法。在美國至巴基斯坦的航行中因水杯掉底，他燙傷了左腿，大腿處起了一個碗口大的包。因船舶此時在赤道附近，天氣潮濕悶熱且船上缺醫(yī)少藥，傷口恢復十分緩慢。為了避免感染，大副建議他少出屋，少活動，我和另一名水手主動負責起了他的一日三餐，并幫他清洗傷口。一個月后，他的傷好了，而我卻在打籃球時不慎扭傷右膝，前一周內膝蓋幾乎無法彎曲。他在船上四處尋藥幫我治療，用加倍的關懷回報了我?！霸诩铱扛改福鲩T靠朋友”，“一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫”，這些做人的道理簡單而實用。

遠洋的半年缺醫(yī)少藥，缺菜短糧；白天干活、晚上值班，日夜疲頓；沒有新鮮事物娛樂心情，也沒辦法解除對家人的思念。可以說這半年是辛苦的半年，但這半年遠洋一路走來卻又是學習和進步的半年，體驗和成長的半年，是一場人生修行，是美好未來的基甸！

精彩瞬間: 1.南通振華基地，一臺浮吊正在裝載鐵路軌道吊

2.滿載貨物通過蘇通長江大橋

3.夜晚穿越舟山漁場

4.安靜的太平洋

5.帶齊裝備只圖心理安慰

6.望遠鏡中的美國驅逐艦

7.美國引水工作細致，裝備齊全

8.美國華人教會上船傳道

9.守衛(wèi)港口的巴基斯坦海軍

10守衛(wèi)瓜達爾港的巴基斯坦海軍陸戰(zhàn)隊

11.體驗多用途機槍

12.瓜達爾港風貌

13.莫爾斯密碼電報，是唯一可以給家人報平安的“免費家書”

第三篇：投稿-一名遠洋三副實習體會

臥薪嘗膽 鳳凰涅槃

---------淺談甲板卡帶如何獲得快速升職

龍年在一片辭舊迎新的爆竹聲中悄然來臨，一大批志在獻身航運的學弟們又陸續(xù)告別校園踏上全新的工作崗位實現自己的遠航夢想，開始自己的實習之旅?？芍驹谒姆降膶W弟們，你準備好了嗎？本文將結合我的卡帶經歷和實習心得一一陳述，也算是拋磚引玉吧，希望對雄心勃勃的你們有些許幫助。

先將本人的情況稍作簡單的自我介紹吧。09年初通過學校的大證考試以后，因為08年金融危機的原因在家等了將近一年終于在2010年2月開始了我的實習生涯。經過6個小時的長途飛行，終于在新加坡錨地登上了期盼已久的巨輪——一條載重噸十七萬噸的超大型散貨船。在漫長的等待中，我無數次期盼自己能夠早日上船開始實現自己的夢想，然而這一天終于來臨了。在登上船的那一刻我暗自對自己說，這一年我一定要好好把握、努力學習爭取實習結束時我能夠有質的飛躍，具備一名優(yōu)秀駕駛員的基本素質，為下一條船直接升職三副奠定良好的基礎，把在家等船的一年追回來。

與大多數卡帶不一樣的是大家上船實習都是做名正言順的卡帶，而我卻只能以實習二水的職務上船。由于金融危機船東為削減成本船上取消了服務生這一配員,我上船以后只能兼職服務生。上船前的壯志雄心頓時遭到了打擊，心想大學上了四年而如今卻漂洋過海的來到船上洗碗端菜伺候別人，心里難免有些不平衡。好在我經過短暫的失落后，我迅速調整了心態(tài)，既然我不能改變外在環(huán)境為何我不能適應它呢？畢竟服務生的工作比較清閑，于是我在完成我的本職工作外，有大量的空閑時間去學習。每天一有時間我都上駕駛臺熟悉各種助航儀器的使用方法、觀察駕駛員們避碰讓船和練習操舵。我的努力船長、大副看在眼里，一個多月后把我跟一個二水互換了崗位，來到了甲板跟水頭學習甲板的維護和保養(yǎng)。

作為卡帶的我們，雖然經過大學幾年的理論學習，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對于船上的各種實際工作我們仍還是白紙一張，一切都要從零開始點滴學習。說出來不怕你們笑話，至今我還依然還記得當初剛上甲板干活時，因不知道管鉗為何物和連接不上壓縮空氣管而急得滿頭大汗的尷尬情景。然而，這一切都不重要，無論我們對船上的工作如何無知，畢竟我們是上船來實習的，對所有的新事物都有一個熟悉的過程，重要的是我們要有一個肯吃苦、愿虛心學習的良好心態(tài)。在以后的日常工作中，我每天都早早的來到辦公室等待水頭分配任務，收工時走在最后收拾工具、清理現場。干活時，我更是不怕臟不怕累，在力所能及范圍的工作中我都主動上前，不辭辛勞的忙前忙后。正因為這樣努力的態(tài)度，贏得了水頭和水手師傅們的信任和好感，他們也十分樂意手把手地教我實際工作的各種技巧，經過一個多月的磨合后終于擺脫了剛上船時的各種不適應。

在有著悠久航海文化和傳統(tǒng)的歐美航運界，CADET一詞就是能夠叫來做一切事情（can ask do every thing）的縮寫，可以說CADET是船上最受大家歡迎的一個職位，因為他既能協助水手們在甲板進行保養(yǎng)維護工作各種臟活、累活沖鋒在前，又是各駕駛員隨叫隨到的得力幫手。然而回想起當初我做卡帶時每天忙碌而又充實的時光，雖然都很苦很累，但每天都能夠學到很多新鮮的東西，每天都在進步，回過頭來想想又何嘗不是一種幸?！，F在三副已經差不多做完一條船了，自己做過卡帶、也帶過卡帶，總覺得卡帶在船上過得比較茫然，不知道該如何有效的學習?，F在根據我個人的心得體會與大家一起分享，希望對即將走上卡帶之路的學弟們有所幫助。因為筆者服務于散貨船，可能跟集裝箱和油化船有點不同，但還是有一些的可取之處的，希望大家擇其善者而從之。下面我將分幾個實習階段與大家展開討論。

甲板實習階段。通常情況下，新上船的卡帶會安排在甲板實習三到六個月然后再轉入航行值班實習階段。也許有人會問，志在成為OFFICER的我們?yōu)槭裁椿敲炊鄷r間去甲板學習？正是因為我們日后要成為一名船舶的管理者，所以就更需要我們對船舶的日常維護和保養(yǎng)有一定的認識和熟悉。一旦我們升職以后就很難再有這樣的親自參與的學習機會了。如果沒有這樣的一個實踐過程，等我們成為大副、船長的時候進行船舶管理的時候難免會因不熟悉實際情況而變得紙上談兵了。

在甲板實習這段時間里，我們除了努力向水手們學習甲板保養(yǎng)工作的實際技能和積累經驗外，我們也要做個有心人、做個善于學習的人。例如學習大副是如何有計劃的按照公司的要求和船上的保養(yǎng)計劃進行船舶的日常維護工作的、船舶物料的申請、垃圾管理計劃的實施以及船員工作休息時間的安排等等。這些工作如有機會一定要親自參與，船上很多事情看起來十分簡單，可一旦親自做起來往往會遇到許多意想不到的困難。然而正是在解決這些困難的時候我們找到了解決問題的方式和方法，順利的完成了任務，漸漸地取得了領導們的信任。這樣他們才會把更多的、更重要的工作任務交給你。記得我做卡帶的時候，一開始大副只讓我負責全船的油漆清點和記錄，每個月底整理好報公司。在我順利的完成兩個月的報表之后，大副又相繼把船員工作休息時間安排表（Rest of hour record）和安全管理體系中的Near miss等文件工作交給我負責。再后來又逐漸的把他的月度報表慢慢的分流給我做，我也順利的完成了任務。在取得他極大的信任后，以至于到了最后幾個月，每次船舶申請物料，大副都安排我和水手長根據船上的實際需要來申領甲板物料，經大副審核后再由船長發(fā)給公司。雖然這些文件工作占用了我一些休息時間，但是我也從中學到了很多東西。在我管理油漆的時候，我學到了船上各種油漆的分類、特性、所適用的地方和使用方法等等。在通過記錄每個月的船員工作休息時間表的時候，我又透徹的理解了STCW對有關船員工作休息時間方面的具體要求，在每個月的Near miss和其他報表中，我對公司的管理體系SMS又有了更深一步的了解。所以說做卡帶的我們一定要不怕苦、不怕累，指派給我們的工作任務越多，我們接觸的事物就越多，相應的我們學到的東西以及法律法規(guī)也就越多。這樣雖然累點，但何嘗又不是一件好事呢？

在經過幾個月的甲板鍛煉之后，我們通常會被安排跟隨駕駛員進行航行值班。這樣就使我們與我們未來航海生涯的主戰(zhàn)場—-駕駛臺，有了更多零距離的接觸機會。在航行值班時，我們必須要有計劃性和目的性，這樣才能有的放矢迅速提高。當船舶在近岸航行、通航密度比較大的時候，我們可以觀察學習值班駕駛員是如何運用助航儀器避碰、如何與其他船舶通訊聯系、如何采取避讓措施以及在何時采取避讓行動的。同時我們也要把自己放在是一個值班駕駛員的位置來思考問題，假如是我該如何采取避讓行動，是否與值班駕駛員采取的行動一致？如何與他船用標準的海事通訊英語進行協調溝通？采取的行動是否遵守避碰規(guī)則、如有背離規(guī)則是否合理等等？這樣做的話，豈不是很好的將我們的所學理論與實際應用相結合了嗎？

當船大洋航行、通航密度比較小的時候，我們可以勤加練習操舵。也行會有人認為，操舵將是水手們的工作，與我們沒什么大的關系?？赡闶欠裰?，如果值班駕駛員不會操舵，在日常的航行中那又如何給水手們發(fā)號施舵令呢？可以說嫻熟的操舵技術應該是一個合格駕駛員的必備技能，那如此一來你還敢小瞧操舵的重要性嗎？此外，在航行值班比較空閑的時候，我們還應該掌握本船相關的助航儀器和相關設備的各種功能和使用方法。例如雷達上電子方位線(EBL)和平行線的實際應用，電子海圖和GPS轉向點的設置等等一些簡單和基本的操作都需要我們去一一揣摩實踐，把他們熟練掌握。對于這些助航儀器我們千萬不要心存下條船將是另外一套設備的僥幸心理而對其各種功能和應用而浮于表面不加深究。要知道在所有的船舶中，大多數的助航設備和儀器都是大同小異的，只要我們對其中的一兩個系列掌握了，其他類似的設備都可以觸類旁通、很快就上手了，在以后的工作中也就會變得更加得心應手了！

卡帶在船上實習時，通常會有不少于六個月的航行值班時間，這期間會跟隨各駕駛員航行值班以方便學校相應的業(yè)務。在跟大副值班時應該學習一些航行值班最基本的東西，比如說，船舶的定位、航行的監(jiān)控、是否偏離計劃航行以及轉向時機的選擇等等。此外，還應該學會利用天體測定羅經差、太陽真出沒的推算，以及利用六分儀進行測天定位。在科學技術日益發(fā)達的今天，船上有著各種科學先進的助航儀器保駕護航，這些傳統(tǒng)的航?；竟赡軟]有太多的應用機會，但作為一名優(yōu)秀的駕駛員這些基本技能還是必不可少的，畢竟技不壓身。我的船長曾經對我說過，航海是一高風險的職業(yè)，任何時候都要把自己放在最危險的位置來思考問題，給自己留一條后路，這樣才能小心駛得萬年船。

船上二副的主要職責就是負責船舶航次計劃（PASSAGE PLAN）的設計，駕駛臺所有助航儀器和衛(wèi)星通導設備的維護?？◣ЦS二副航行值班的時應主動的學習其相關業(yè)務技能。例如，觀察學習二副是如何設計航線的，其處理思路如何？在進行航線設計時會用到哪些航海圖書資料，他又是如何選取的？二副在更新和改正包括海圖在內的航海圖書資料時，有什么好的方法和操作技巧等等一系列業(yè)務問題，這些東西千萬不要在卡帶期間就留下了問題，一旦升職以后因工作原因就很難有機會去這樣全心全意去學習了。在空閑的時間里，我們還可以盡量地去試著協助二副進行一些航海圖書資料的更新和改正，比如說海圖、燈標霧號表、航路指南等等，在減輕他們工作量的同時，在家也學到了東西。人心都是肉長的，當你在盡心的幫別人的時候，他自然會看在眼里就會毫不保留的把他所有知識和技能的教給你。如果是這樣那我們不就受益匪淺了嗎？這樣利人利己的雙贏又何樂不為呢？

另外，如果條件允許的話，可以在二副的指導和監(jiān)督下自己試著進行MF/HF/VHF等通導設備的自測和數字選擇性呼叫等。這些事情雖然很簡單，但需要我們去親自操作體會，一旦你親自去做了，你就會發(fā)現很多探尋的樂趣，當我們找到了探尋和學習的樂趣的時候，我們的進步自然而然的在不知不覺中快了。記得當初我試著設計了一條從寧波北侖經馬六甲海峽，橫跨印度洋、蘇伊士運河和地中海到直布羅陀海峽的航線，當完成后與二副設計的航線相差無幾的時候，那種豪然的成就感遠非領到第一個月幾百美金工資可比。

在實習的最后幾個月，卡帶通常會調換到跟三副的班航行值班，這段時間可以說是卡帶實習期間最寶貴的黃金時間了，因為我們又大量的機會來親自接觸三副的具體業(yè)務。由于實習期差不多已經接近尾聲，對全船的各基本情況也熟悉得差不多了，這時我們要以一個準三副的身份放手去承擔一些工作任務。例如，在航行值班的時候，如遇來船可在三副的監(jiān)督和許可下，自己獨立的采取避讓行動，完成行動后要經常進行總結。對于剛才采取的行動，是否合理的利用了避碰規(guī)則，在采取避讓行動的時機把握上是否合理有效等等。航海其實是一門實踐性很強的學科，經驗往往顯得尤其重要，這就需要我們勤上駕駛臺以便有更多的機會去接觸各種海況和天氣狀況下的會遇局面，學習、體驗和積累各駕駛員們的避碰方法。對于一個新三副來說，如果在實習期間沒有積累一定航行值班的避碰經驗的話，一旦升職后要自己親自對整艘船舶的航行安全負責時，肯定會感到沒有把握和恐慌。正是基于此，強烈建議卡帶們從上船的那一天起，只要允許上駕駛臺，當船舶航行時每天應有不少于四小時的航行值班時間。當船舶航行在特別繁忙的水道時，（比如，新加坡海峽、馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽等）尤其是國內沿岸航行的時候，只要條件允許，我們定要上駕駛臺積累航行經驗。對應于遠洋船舶來說，能夠輕松應對上述區(qū)域的航行情況的話，在航行值班這一塊基本上也就沒什么問題了。當我們實習期結束時，如果航行值班能夠順利出師的話，那我們離一個合格的駕駛員也就不遠了，畢竟航行值班才是三副工作的重中之重。

三副除了日常的航行和錨泊值班之外，還負責全船的所有的消防救生等應急設備的維護和保養(yǎng)。對于一個志在升職的卡帶來說，一定要抓住跟隨三副值班這個重要時期來熟悉三副的具體業(yè)務。因為晚上要航行值班，大副基本會安排卡帶下午休息，一個稱職的三副基本上都會在下午進行消防救生設備的維護、保養(yǎng)、檢查和測試，這個時候作為卡帶的我們就不要躺在房間睡覺了，主動的懇請三副做保養(yǎng)工作的時候帶上我們，這樣一則我們能夠幫三副打打下手做一些力所能及的事，二則我們親自參與學到了東西，對以后新做三副時對工作迅速上手有著極大的幫助。正是因為當初我做卡帶的時候，每次三副對全船消防救生設備進行周檢查、月檢查和其他維護和保養(yǎng)工作的時候我都會親自參與，對其具體工作有了一定的了解，等升職三副后我才變得輕車熟路，而三副細心、嚴謹和負責任的工作態(tài)度更是讓我折服和收益匪淺。

下面我列舉一些做卡帶時對有關三副工作一些最基本應該掌握的具體事例，僅供大家參考。

一、熟讀SOLAS第三章內容上有關消防救生設備的具體要求，這是我們開展工作的理論依據，建議重要部分做筆記以方便掌握。

二、根據船舶防火控制圖,熟悉本船所有的消防救生設備的位置、數量和特性等。

三、根據SOLAS相關規(guī)定，消防救生設備的周檢查、月檢查其具體項目是哪些？又有什么具體要求？其細節(jié)可參看船上的消防救生設備維護保養(yǎng)計劃，因為是在相關SOLAS規(guī)則要求的框架下各船公司大同小異。

四、了解本船救生艇的釋放程序以及脫鉤和復位方法，船舶進行棄船演習時，一定要好好用心學習相關程序和具體要求。

五、根據救生艇物品清單（life boat equipment inventory）熟悉救生艇的基本設備，重點關注部分物品是有時效要求的，建議按照清單逐一核對，做到心中有底。

六、熟悉本船固定滅火系統(tǒng)的正常釋放程序和緊急釋放程序，一般為固定二氧化碳系統(tǒng)或固定泡沫系統(tǒng)。

七、了解消防員裝備的構成，并會使用其中的自吸式呼吸器及其檢測方法。

八、掌握緊急呼吸器（EEBD）的使用和檢驗方法。

九、掌握雷達應答器（SART）和緊急無線電示位標（EPIRB）的測試方法和使用注意事項。

十、了解全船哪些消防、救生設備是需要定時換新或者需要邀請岸上公檢機構進行檢查發(fā)證、出具檢驗報告的？上述羅列已經基本覆蓋了有關三副消防救生設備工作，如不全面請見諒。如果你在做卡帶時期已經全部掌握，那恭喜你已經離一個合格的三副不遠了。

此外，三副還會在船長的要求下進行一些文件工作，比如說到離港時的報關相關證書、文件的準備，演習的記錄、工資的發(fā)放和免稅庫的管理等等。如果實習時，三副負責這方面的工作，可懇請船長給你機會試著自己完成這樣的任務，完成后再交給三副復核報船長。這樣的工作雖然簡單，但絕對要求心細、嚴謹，比如說船員名單、物品申報上一個字母或者數字的錯誤都會給正常的到離港帶來無盡的麻煩。這時我們就需要反復核對，也就是船上經常使用的double check 原則。當船舶靠離碼頭或者拋錨的時候，我們如果有機會一定要上駕駛臺去觀察學習三副是如何跟船長配合操縱船舶的。有句順口溜就形象的概括了個駕駛員在靠離碼頭時的分工“大副船頭二副尾，三副抱著船長腿。”再者，三副還負責船舶開航前有關駕駛臺助航儀器的準備，作為卡帶的馬上就要升職我們當然也要去親自操作體驗一番，要不輪到自己做的時候可能會手忙腳亂的。但通常情況下每個公司安全管理體系（SMS）里都會有個開航前的檢查表（departure checklist），可按照上面的清單來逐一完成（同樣到港前的準備也如此），我們一旦親身經歷幾次后那還不是輕車熟路了嗎？所以說船上的各種工作還是那句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”如果沒有親自實踐，任何簡單的工作都會那么的浮云。

前面花了大量的篇幅來贅述三副的各種具體的工作，下面將要和大家探討最后一部分也是最重要的一部分的實習工作-----英語的學習。對于駕駛員來說，英語水平的高低決定了我們事業(yè)能夠走多遠，其重要性已無需我的贅述了。如果你是在一條單派的船上服務，那么只要你稍微用心積累生活和工作中英語運用的點點滴滴，一年的實習下來對付日常的工作還是不成問題，當然英語學習無止境，我們離嫻熟的運用英語、甚至達到母語為英語國家的人的水平，依然還有很長很長的路要走?？晌覀児具€有相當一部分人是全套班子的，相對來說英語學習環(huán)境就沒那么好了，我實習時就是這樣的情況。到現在為止我還十分羨慕那些混派甚至單派的兄弟們，在做卡帶的時候辛苦一年英語也就給磨練出來了?？晌覀円膊挥没倚?，只要我們有決心一樣可以慢慢彌補這樣的差距。雖然我的英語水平很爛，跟那些有單派經歷的人來比還是有一定的差距，但對付日常的工作需要還是夠用的，下面我就班門弄斧地跟大家分享下我的英語學習經歷。英語的學習無外乎聽說讀寫這四方面，只要我們做個有心人，船上的英語學習的機會和環(huán)境無處不在，小到船上到處都張貼著的各種英語標識和警告，我們都會發(fā)現我們有很多未曾掌握的英語詞匯和表達方法，大到公司原版的英文SMS體系和各種國際航運法律法規(guī)書籍，都有大量的學習資源等待我們去充分利用。在此強烈建議卡帶們通讀船上的SMS，讀完下來一則對公司和船舶整體平穩(wěn)安全的運作有了理論上的了解，二則對英語的詞匯有了質的飛躍。我在做卡帶的時候就是利用業(yè)余時間，在看這些原版的英文資料的時候把遇到不認識的單詞時，都用電子詞典查出其音標和各種不同意思記到專門的筆記本上，在每天睡覺的時候把最近碰到的單詞都記一遍（值得一提的是還可以起到催眠的效果，呵呵），日積月累到快下船的時候都快滿滿的記了一本了，雖然談不上全部掌握但也記住了絕大多數。因為這些詞匯來源于我們專業(yè)，都會在我們的日常的工作中經常出現，一旦遇到了你剛剛掌握的單詞時，你會有種喜出望外的驚喜感，這樣一來你的學習樂趣就會不知不覺產生了。如何學習都講究一種樂趣，想當初大學時為準備六級考試整天拿著一本雅思詞匯書狂背時的枯燥無趣，如果有這樣的學習成就感想必現在的英語水平又是另外一種境界。此外還建議大家把SOLAS第三、四章內容全部翻譯過來或做筆記，我當初就是把它全部翻譯過來寫在學校的實習報告的業(yè)務學習上，在完成實習報告的同時又學習了英語和熟悉了三副業(yè)務救生消防相關的理論知識，一石三鳥何樂不為？

對于聽說這兩部分，全套班子的卡帶們就會顯得有點先天不足了，可我們還是可以利用船上的環(huán)境盡可能的練習的。船舶的高頻（VHF）就是我們一個很好的學習工具，無論是船舶在航行時與他船的聯系，還是在錨泊或者靠離碼頭時與當地VTS的溝通協調，我們都可以從中受益。記得我剛上船時，高頻上的對話因為各國的發(fā)音問題絕大多數我是聽不懂的，后來意識到自己的不足后就加強了這方面的練習。以致于只要我在駕駛臺，當船舶需要與外界聯系時，我都要求駕駛員給我這個練習機會，盡量去突破說和聽這個瓶頸，到后來三副他們都叫我“高頻控”。當船在澳大利亞錨泊時，我也經常上駕駛臺就為聽高頻上其他船進港或者拋錨時與VTS的聯系，漸漸的聽多了，一則習慣了當地的發(fā)音、二則學會了與VTS聯系時的套路和習慣表達方法。所以我一再強調卡帶們有時間一定要多上駕駛臺，無意中你就會學到很多東西，日積月累慢慢地你就在不知不覺中進步了。此外，船舶在靠港時，會接觸到各種各樣登船的人，這時候我們定要敢于突破自己的心里障礙，抓住這難得的練習機會多說多聽。船上與外界用英語交流的機會也外乎就是在高頻上與他船聯系協助避讓和與當地VTS詢問相關靠港信息及各種報告制度，再者就是裝卸貨時與工頭們的溝通，只要大家善于學習勤加練習還是不難的，如果不是單派的話對付日常工作還是夠用的了。英語學習是一個系統(tǒng)工程，因筆者英語水平所限能夠分享的也就這些，希望大家能夠以一個積極進取的學習態(tài)度，我愿與大家共勉慢慢積累提高自己的英語水平和實際應用能力。

行文至此，我也幾乎把我所知道的傾其所有了，不足之處因能力和水平所限敬請同行們見諒，也希望對志在獻身海洋的未來駕駛員們有所幫助。在此我要感謝所有對我實習時給予我巨大幫助的駕駛員們表示真誠的感謝，正是有你們無私的幫助，我才逐漸成長和順利升職。同樣出于幫助后來人的心態(tài)，同時也是我寫這篇文章的初衷，希望大家代代相傳使我們國家優(yōu)秀的高級海員層出不窮，在國際航運界發(fā)出我們中國海員的最強音。更希望無論是單派還是套派的卡帶們，在上船后調整心態(tài)戒驕戒躁、臥薪嘗膽、努力學習、善于學習，充分利用好這寶貴的實習時間學有所長，圓滿實習歸來，順利升職以實現自己的個人價值，讓我們的遠航夢想揚帆遠航，盡情的在七大洲、四大洋劈波斬浪。

袁璉

2012年3月11日于珠水8輪

第四篇：船員面試遠洋

船員面試遠洋，船東必問的一些問題

1、Nice to meet you!(很高興見到你)It’s very nice to meet you!（非常高興見到你）Glad to meet you!2.What’s your name?（你叫什么名字）Could you tell me what your name is?（能告訴我你叫什么名子嗎？）

答：I am XXX.或 My name is XXX.Where are you from?(你是那里人？)11.How old are you?(你多大？)答：I am 27 years old.（我27歲）

3.When were you born?（你什么時候出生？）

答：I was born in nineteen seventy-three.(我1973年出生。)答：I am from lianyungang.(我是連云港人)4.Are you married?（你結婚了嗎？）

答：Yes, I am.5.How many people are there in your family?(你家里有幾口人？)答：There are three people in my family.My wife, son and I.(有三口人，我的妻子、兒子和我)6.How long have you ever worked on board?(你曾經在船上工作過多長時間)答：I have ever worked on board for ten years.(我曾經在船工作10年)7.Which company did you serve?(你在那家公司服務過？)Which company did you work for? 答：I have served for Lianyungang shipping corp.(我在連云港船務公司服務過)8.Are those ships you worked all Chinese ones?(你工作過的那些船是不是都是中國船)？

答：No, I worked on Chinese ships about 3 years, and 1 year on board under the Liberian flag.(不我在中國船上工作了三年，在利比里亞的船上工作了一年)9.What is the name of the Liberian ship and what’s her tonnage?(利比里亞船是哪一類船，噸位是多少？)答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30 thousand tonnage.(是一艘散貨船，總噸3萬多)10.Were the crew all Chinese?(船員都是中國人？)答：No, they weren’t, including me;there were only 4 Chinese in the deck department.We joined the ship at the same time.While the others came from different countries.(不，只有在甲板部有四位中國人，包括我在內。我們是同時上這艘船的，其余的人都是來自不同的國家。)11.Which country did the captain come from?(船長是哪個國家的人？)答：The captain came from Poland.12.Which certificate do you have now?（你有什么證書？）Which certificate do you hold now?（你持有什么證書？）答：I have AB certificate.13.What kinds of ship have you worked on?（你在什么類型的船上工作過?）

答：I have worked on many ships.Like container ship, bulk ship.(我在很多船上工作過，如集裝箱船、散貨船)14.How many countries have you ever been to?（你去過那些國家？）

答：I have been to many other countries.For example, Japan, Koran.(我去過很多國家，如日本、韓國)15.How many harbors have you ever been to?(你去過那些港口?)答:Many harbors.Shanghai, 16.How many departments are there on board?（船上有幾個部門？）

答：Three departments: Deck Department, Engine Department, Service Department.(有三個部門，甲板部，輪機部，事務部)17.How many important canals are there all over the world?(世界上有多少重要的運河？)答：Two biggest canals: Panama canal, Suez canal.(兩大運河，巴拿馬，蘇伊士)18.The sailing route of our company’s ships is very long.Aren’t you afraid of the hardships?（我們公司船舶的航行航線很長，你不怕苦嗎？）

答：No, I’m not afraid at all, since I am a seaman.I should not be afraid of any hardships and difficulties.(是的，我不怕，既然來當船員，就應不怕苦，不怕難。)19.Can you tell me what is the most important thing for a sailor?(你能告訴我對于一名水手來說，什么事情是最重要？)答：It’s safety, Safety first.Safety.Safety includes the safety for the ship, for oneself and for all the crew.(是安全。安全第一，安全為船舶，安全為全體船員。)20.You are willing to work in our company, aren’t you?(你愿意到我公司的船上工作嗎？)答：I’m willing to be a sailor of you company.My experience and ability make me confident that I can be a qualified sailor in you company.If you do employ me, then I promise that I will definitely follow the company’s instructions and faithfully stitch to my post.I sincerely hope I can draw you attention, and I am ready to offer my efforts for the prosperity of you company.（我愿意應聘貴司的水手一職。我相信，我的能力天經驗完全能勝任。如果你能聘我擔任此職務，我向你承諾，絕對服從工作安排，恪盡職守。我希望，我能得到你的重視，愿為貴公司的興旺發(fā)達出力

第五篇：遠洋賓館簡介

遠洋賓館賓館簡介

廣州遠洋賓館是世界航運龍頭企業(yè)——央企中遠集團下屬的中遠航運股份有限公司全資控股并自主管理的一家四星級豪華商務酒店，于1986年2月1日試業(yè)，1986年8月28日正式對外營業(yè)。

廣州遠洋賓館地處廣州最繁華的商務地段，位于越秀區(qū)環(huán)市東路412號，和地鐵五號線區(qū)莊站或淘金站相鄰。廣州遠洋賓館主要經營客房、中詞餐飲、宴會、會議、康體娛樂、物業(yè)租賃、出租車、洗滌、停車場、票務等業(yè)務。當前擁有各類豪華房390間（套）、中西餐廳及特色餐廳、大堂酒吧各一間，500平方-50平方各類會議室多間，設有桑拿、商場、票務代理、美容美發(fā)、泳池、健身房等配套場所。

當前，廣州遠洋賓館受托管理同為中遠航運全資控股的三星級酒店廣東東海大廈、以及整體出租的物業(yè)天河遠洋酒店，共有職工750人。

廣州遠洋賓館實行董事會領導下的總經理負責制，董事會成員由股東委派；同時，設有監(jiān)事會。

賓館高管層成員包括：總經理、黨委書記、副總經理、紀委書記、工會主席、財務總監(jiān)、總經理助理等。

賓館行政機構設有：綜合辦公室、財務部、市場營銷部、餐飲部、房務部、后勤服務部、人力資源部、工程部、保安部、物業(yè)管理部等。還設有黨委、紀委、工會、共青團等組織。