第一篇：物流案例——海爾

海爾物流案例分析

當(dāng)現(xiàn)代物流在中國碰上全面的體制沖突時，海爾卻用自己企業(yè)的邊界營造出了一片現(xiàn)代物流的蓬勃園地，并繞開了中國的體制困擾，在海外和方興未艾的第三方物流接上了口，可以說是在中國企業(yè)中第一個完成了現(xiàn)代物流對一個制造業(yè)企業(yè)的全面改造。

在海爾國際物流中心的中央控制室，海爾集團副總裁梁海山演示了一筆商用空調(diào)訂單快速運作的全過程：3月25日，成都百貨大樓通過海爾電子商務(wù)平臺下達了55臺商用空調(diào)的訂單，海爾的物流采購部門和生產(chǎn)制造部門同時接到訂單信息，在計算機系統(tǒng)上馬上顯示出制造部門的缺料情況，采購部門向壓縮機供應(yīng)商在網(wǎng)上發(fā)布訂單，配送則根據(jù)網(wǎng)上顯示清單4小時內(nèi)及時送料到工位。3月30日，55臺空調(diào)成品入庫，在海爾國際物流中心，這批定制產(chǎn)品正在準(zhǔn)備出庫和配送。

海爾物流成立于1999年，依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力的第三方物流企業(yè)。海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)；

海爾物流示意圖

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

海爾物流JIT采購管理體系：實現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，JIT采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應(yīng)商實施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。海爾物流在一級配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的觀點，安排合理的配送計劃，實現(xiàn)一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務(wù)，形成一個以干線運輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級的推進，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。

先進的JIT采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經(jīng)驗、強大的信息系統(tǒng)，海爾JIT采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。

另外，海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用?；A(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

海爾網(wǎng)絡(luò)營銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：、為訂單而采購，消滅庫存

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達 7000 多個，需要采購的物料品種達 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉庫面積減少了 50 ％，庫存資金減少了 67 ％。2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達 32 ． 5 ％、實現(xiàn)三個 JIT（just in time 即時），即 JIT 采購、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理 4 小時送料到工位，實現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

當(dāng)然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。為解決這 個問題，海爾成立了物流推進本部，專業(yè)從事物流改革的推進工作，由集團見習(xí)總裁親自負 責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運輸三個事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團的物流活動，使得 采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多，大部 分從事的還只是物流中某個部分，可以借鑒的經(jīng)驗很少。因此，海爾計劃在盡可能短的時間內(nèi)，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會化，使海爾的企業(yè)物 流最終成為海爾的物流企業(yè)。

第二篇：海爾物流案例

5．1加強軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系

現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和流通成本，有效

發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點 做到以下三點。

5．1．1實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化

按照現(xiàn)代物流業(yè)的概念，運輸及倉儲設(shè)施是物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺。我國現(xiàn)有的物流配

送系統(tǒng)與電子商務(wù)對物流的要求之間存在著很大的差距。現(xiàn)在一些超市、連鎖店乃至某

些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀 的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時期內(nèi)也能在一定程度

上成功運作，卻不能滿足配送的高效性、有效性要求。因此，從長遠來看，企業(yè)今后可

在這方面采取以下措施：貨物的包裝實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、集裝化及大型化，包裝容器

依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時與倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運過程實現(xiàn)機械化，自動化，并且機械化與自動化緊密結(jié)合；建立高度自動化的高層

立體倉庫等。目前我國一些運轉(zhuǎn)資金比較雄厚的企業(yè)就采用了現(xiàn)代化的配送手段，取得

中國石油大學(xué)(華東)碩士學(xué)位論文 了良好的效益。

以海爾集團為例，海爾集團在進行物流改革之前，物流專業(yè)功能管理比較不完善，主要體現(xiàn)在以下兩個方面Ⅲ1：第一、外租庫較多，功能單一(僅具有存放的功能)，庫位 的利潤率不高，其他的分裝、拆選、配送、信息管理等功能要素均不具備。增加了倉儲

及運輸?shù)馁M用。第二、物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全

做到，與國際化集團公司的物流管理有著較大的差距。針對以上問題，海爾集團在完善

物流專業(yè)功能管理階段，首先選擇空調(diào)的部件庫為點，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫，以此

推動向部件采購配送物流及車間的物料配送系統(tǒng)的物流改革，并以空調(diào)事業(yè)部為試點，向集團各事業(yè)部全面推進，取得了良好的效果。5．1．2實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化

物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化

物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)，比如把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營理念，實行過程管理，從重視利

潤管理轉(zhuǎn)向利潤率管理，依據(jù)實際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍，實現(xiàn)物流全 程的一體化服務(wù)等等。

海爾集團自從1999年10月份開始實施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團范圍內(nèi)以現(xiàn)代化

物流革命為突破口，對原來的業(yè)務(wù)流程進行了重新設(shè)計和再造，并以“市場鏈“為紐帶

對再造后的流程進行了整合，在業(yè)務(wù)流程上與國際化大公司全面接軌，實現(xiàn)國際化的效

率和效益，大大提升了海爾集團國際競爭力。

海爾首席執(zhí)行長官張瑞敏對物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命?，F(xiàn)代物流不能回

避的是流程再造。只有對企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程再造，才能實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。海爾實施 的業(yè)務(wù)流程再造包括以下幾個方面：(1)觀念再造

傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念是按計劃生產(chǎn)，而在電子商務(wù)時代，企業(yè)直接面對消費者，決定市

場的已不再是企業(yè)，而是用戶?，F(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是定單。要實現(xiàn)這個定單，就意

味著靠定單去采購，為定單去制造，為定單去銷售，而這一切都必須有物流來支持。因

此，海爾實施的物流革命就是以定單流為核心，樹立“無定單的生產(chǎn)就是為庫存生產(chǎn)、為虧損生產(chǎn)一理念、從而使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場、創(chuàng)造需求。(2)機制再造

海爾實施“物流革命”的實質(zhì)是建立在以“市場鏈’’為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造，OEC(Overall Every Control And Clear)是海爾獨創(chuàng)的有效管理模式。它的主要內(nèi)涵是“日事日 43 第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議

畢，日清日高“的制度?！叭涨濉敝钙髽I(yè)每天的事都有人管，做到控制不漏項：所有的

人均有管理、控制的內(nèi)容，并依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)對各自控制的事項按預(yù)定的計劃執(zhí)行。每日

把實施結(jié)果與計劃指標(biāo)對照、總結(jié)、糾偏，達到對事物發(fā)展過程的時事控制，確保事物的發(fā)展向預(yù)定的目標(biāo)前進?！叭崭摺笔侵该咳諏ふ也罹?，以求第二天做得更好，正是這一點推動著管理運作過程使企業(yè)處于不斷向上的良性循環(huán)中。海爾市場鏈就是以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以定單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行：第一，將原來那種對上級負責(zé)的職能管理改革為對市場負責(zé)的流程管理，組織結(jié)構(gòu)也由金字塔式改革為扁平化，并成立了商流、物流、資金流、信息流推進本部。物流下設(shè)采購、配送、儲運三個事業(yè)部負責(zé)，將分散在各產(chǎn)品部門的物流業(yè) 務(wù)集中起來，實行全球化統(tǒng)一采購、配送和儲運。在對職能管理資源進行整合后，形成創(chuàng)新訂單支持流程3R(R&D一研發(fā)、HR一人力資源開發(fā)、CR-客戶管理)和保證定單實施的基礎(chǔ)支持流程3T(TCM一全面預(yù)算、TPM一全面設(shè)備管理、TQM-全面質(zhì)量管理)。3R和3T支持流程是以集團的職能中心為主體，注冊成獨立的經(jīng)營服務(wù)公司，這是海爾市場鏈的支持流程。第二，產(chǎn)品本部在3R開發(fā)流程的支持下通過新產(chǎn)品的研發(fā)、市場研發(fā)及提高競爭力，不斷創(chuàng)造用戶新的需求，創(chuàng)造新的定單；產(chǎn)品事業(yè)部在3T基礎(chǔ)支持流程的支持下，將商流獲得的定單和產(chǎn)品本部創(chuàng)造的定單執(zhí)行實施；物流本部利用全球

供應(yīng)鏈資源搭建全球采購搭配網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)JIT定單加速流動，資金流搭建全面預(yù)算系統(tǒng)；這樣形成直接面對市場的、完整的物流、商流等核心流程體系。(3)構(gòu)筑核心競爭力

在企業(yè)革命性的調(diào)整后，物流幫助海爾實現(xiàn)了革命性“零距離、零庫存、零運營資本”運作目標(biāo)，給海爾帶來能夠在市場競爭中取勝的核心競爭力?！傲憔嚯x”指的是海爾在拿到用戶的定單需求后，以最快的速度滿足用戶的需求。海爾目前基于物流的生產(chǎn)過程是“柔性“的生產(chǎn)線，都是為定單來進行生產(chǎn)的。然后再通過全國42個配送中心，及時地配送到用戶手中?！傲銕齑妗币馕吨粌H不會因這些物資積壓形成呆滯物資，更重要的是它為產(chǎn)品生產(chǎn)的零缺陷鋪平了道路?！傲銧I運資本’’就是零流動資金占用。簡單地說，企業(yè)在給分供方付款期到來之前，可以先把用戶應(yīng)付貨款收回。達成收回貨款的前提是企業(yè)做到現(xiàn)款現(xiàn)貨，而做到現(xiàn)款現(xiàn)貨的最有效途徑，就是企業(yè)根據(jù)用戶的定單來制造產(chǎn)品?，F(xiàn)在海爾在這三方面已經(jīng)取得了十分滿意的效果。企業(yè)可以在最短的時間內(nèi)了解客戶在營銷和使用產(chǎn)品過程中遇到的問題，并幫助客戶及時解決，從而大大提高銷售業(yè)績和客戶滿意程度。5．1．3實現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)務(wù)的任務(wù)。

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等H們。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RE)、管理信息系統(tǒng)(MIS)，企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用，使我國物流配送信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確 地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并可不斷降低物流成本。企業(yè)為了實現(xiàn)物流配送信息化，首先要在物流中心(配送中心)建立流信息系統(tǒng)，使之成為整個業(yè)務(wù)活動的神經(jīng)中樞。在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，‘必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，提高物流全過程信息的可見性。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工 具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI，XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一 體化過程簡單得多。

其次，企業(yè)可以開發(fā)和應(yīng)用新的計算機軟件。計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計劃預(yù)測與補充戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對特定產(chǎn)品的預(yù)測，并對生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達成共同的決策；預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動庫存：又如在線交易 與市場依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時也依靠供貨人具有庫存可見性的軟件；新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)共享運輸管理系統(tǒng)或倉庫管理系統(tǒng)的信息，他們可以通過交納月費或交易費來使用應(yīng)用服務(wù)提供商(ASP)提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費用。

第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送芻議

海爾集團能夠成為中國第一個物流示范基地，和海爾率先實施企業(yè)信息化工程，建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)體系，實現(xiàn)了物流配送信息化是分不開的。海爾在信息化建設(shè)方面所做的工作如下所述： 海爾集團投資成立了電子商務(wù)有限公司，全面開展面對供應(yīng)商的B2B業(yè)務(wù)和針對消費者個性化需求的B2C業(yè)務(wù)。在海爾搭建的電子商務(wù)平臺上，企業(yè)和供應(yīng)商、消費者實現(xiàn)互動溝通，使信息增值。與此同時，利用計算機管理系統(tǒng)搭建海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，及時準(zhǔn)確地獲取客戶需求信息、銷售反饋信息和貨物配送信息，以信息代替庫存，達到“零營運資本’’的目的。面對個人消費者，海爾可以實現(xiàn)全國范圍內(nèi)網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)。各大城市的網(wǎng)上訂購的用戶可以在兩天內(nèi)拿到自己需要的產(chǎn)品并獲得零距離的全天候服務(wù)。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，海爾形成了“前臺一張網(wǎng)、后臺一條鏈’’(前臺的一張網(wǎng)是海爾客戶關(guān)系管理網(wǎng)站，后臺的一條鏈?zhǔn)呛柕氖袌鲦?的閉環(huán)系統(tǒng)。其中前臺的CRM網(wǎng)站實現(xiàn)與客戶的“零距離’’；后臺的ERP系統(tǒng)可以將客戶需求快速觸發(fā)到供應(yīng)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，客戶服務(wù)系統(tǒng)等流程系統(tǒng)，實現(xiàn)對客戶需求的協(xié)同服務(wù)，大大提高對客戶 需求的響應(yīng)速度。由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達100％。除下達訂單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，采購周期由原來的平均10天降低到3天，實現(xiàn)．tIT采購，由于信息的準(zhǔn)確和及時，庫存量大大降低，所有來自上游的原材料在物流中心停留的時間最長不超過7天：貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位，實現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門按照B2B，B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品，通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。目前海爾全國可調(diào)配車輛達1．6萬輛，擁有42個物流配送中心，在物流中心城市實現(xiàn)6-8小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均在2天，形成了全國最大的分撥物流體系。

5．2發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化近年來，我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)還很少。目前，我國GDP規(guī)模在24萬億人民幣左右，若按發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個物流業(yè)的市場規(guī)模應(yīng)在2．4萬億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場規(guī)模應(yīng)不小于1．2萬億人民幣。同時隨著我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長的帶動，這個市場規(guī)模還應(yīng)該有進一步的擴張。顯然，與目前已實現(xiàn)的規(guī)模相比，我國第三方物流市場就像一個等待開掘的巨大“冰川”，我國第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。為加快我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距，本文認為 可以采取以下幾項措施。5．2．1加強現(xiàn)代物流觀念

從宏觀的市場環(huán)境來看，由于大多數(shù)國有大中型企業(yè)對第三方物流認識不足，仍熱衷于選擇自營物流方式，追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“小而全"、“大而全一的傳統(tǒng)思維，各級政府也未能意識到物流對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起到的重要作用。目前，我國真正意義上的第三方物流企業(yè)大多只能把服務(wù)對象局限于外資、合資企業(yè)，很難達到自己應(yīng) ? 有的市場規(guī)模。

因此我國第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強全社會的現(xiàn)代物流觀念。通過加強現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓人們認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)發(fā)展，乃至對全社會降低流通成本和交易費用，增加利潤，提高企業(yè)競爭力的獨特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專業(yè)的“第三方物流’’服務(wù)方式。世界500強企業(yè)中的 許多公司已經(jīng)將其非核心能力的運輸、倉儲和庫存管理等業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，取得了良好的經(jīng)濟效益。

第三篇：案例1-海爾物流的運作

一、海爾總裁─張瑞敏的觀點

物流是一場革命。

要開展物流，三個方面是關(guān)鍵點： 第一、它就是企業(yè)的管理革命。那么為什么說物流是企業(yè)的管理革命呢？因為不管誰，要搞現(xiàn)代物流，一定要搞流程再造，一定要革自己的命。革什么命呢？就是把原來的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對企業(yè)來講，是一場非常痛苦的革命。如果不搞這個革命，就沒有出路了?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。我們在做的過程當(dāng)中，用“一流三網(wǎng)”來體現(xiàn)這兩個特點?！耙涣鳌本褪怯唵涡畔⒘?。訂單信息流就體現(xiàn)了信息化。企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動，否則信息化是完全沒有意義的。網(wǎng)絡(luò)化就機管理網(wǎng)絡(luò)。這三個網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持。如果沒有這三個網(wǎng)，那么物流的改造也是不可能的。可能有人要問，既然是現(xiàn)代企業(yè)必須要搞現(xiàn)代物流，而物流又必須要搞業(yè)務(wù)流程再造，我們搞流程再造就是了，為什么要費這么多勁呢？因為流程再造對企業(yè)來講，雖然是非常必要的，但是非常非常痛苦和艱巨。提出流程再造管理方法的哈默博士所說的一句話，他說流程再造就是企業(yè)的一場“革命”。他在這里還引用了毛主席的一句語錄：“革命不是請客吃飯”。由此我們就知道了流程再造對企業(yè)來講的艱巨性和重要性。但流程再造真正能夠搞成功的只有20％。

第二是速度。

在信息化時代對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。20世紀(jì)80年代對企業(yè)來講制勝的武器就是品質(zhì)管理。90年代對企業(yè)來講，制勝的武器就是企業(yè)流程再造。但是到了2000年，新經(jīng)濟時代對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。而這個速度，就是最實現(xiàn)這個速度呢？就是我們今天提出來的同步模式。對我們來講，只要接到訂單的一剎那，所有與這個訂單有關(guān)系的部門和個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達。如果沒有同步流程，同步送達。如果沒有同步流程，那么我們就不可能使訂單快速地傳遞，快速地運作，最終以最快的速度送達到用戶手里。

第三是以三零目標(biāo)提升市場核心競爭力。

要實現(xiàn)三個零的目標(biāo)，即零庫存、零距離、零營運資本

物流帶給我們就是這三個零。但最重要的，帶給企業(yè)的是核心競爭力。核心競爭力是什么？在市場上可以獲得用戶忠誠度的能力，這就是核心競爭力。它并非是意味著你一定生產(chǎn)一個核心部件。不一定要生產(chǎn)核心部件才有核心競爭力。如DELL不生產(chǎn)軟件，也不生產(chǎn)硬件，它可以從INTEL采購，可以從微軟采購，它可以獲取用戶的忠誠度，因此就有了核心競爭力。物流可以使我們尋求需求，另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，這就是企業(yè)的核心競爭力。

二、海爾現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡

海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、零運營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心

1、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟

海爾現(xiàn)代物流的起點是定單。企業(yè)把程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團平均每天接到銷售定單200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達?？偲饋?，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費需求、開發(fā)潛在消費需求、創(chuàng)造嶄新消費需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。

2、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存

海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”。海爾認為，提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成了為下道工序配送而暫時存放物資的地方。

建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當(dāng)于一個30萬平方米的倉庫。這個立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、機器人技術(shù)、巷道堆垛機、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。自動堆垛機把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運輸車上，運輸車井然有序地按照指令再把貨送到機器人面前，機器人叉起托盤，把貨物裝上外運的載重運輸車上，運輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫實現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。

海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進行流程再造前的1999年，海爾實現(xiàn)銷售收入億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫存資金降為3個億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時海爾將基本實現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實際上成了在物流中流動著的、被不斷配送到下一個環(huán)節(jié)的“物”。

3、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系

面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達

20％，支付準(zhǔn)確率和及時率達100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴大了海爾產(chǎn)品的市場份額。在國內(nèi)市場份額中，海爾彩電占10.4％，冰箱占33.4％，洗衣機占30.5％，空調(diào)占30.6％，冷柜占41.8％。在國際市場，海爾產(chǎn)品占領(lǐng)了美國冷柜市場的12％、200升以下冰箱市場的30％、小型酒柜市場50％的市場份額，占領(lǐng)了歐

10％，中東洗衣機市場的10％。目前海爾的出口量已經(jīng)占到銷售總量的30％。

4、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場競爭的局面，使通過全球供應(yīng)鏈參與國際競爭成為可能

從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。

海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)商由原有的23 36家優(yōu)化到978家，減少了1358家。二是擴大國際供應(yīng)商的比重。

67.5％，較流程再造前提高了20％。世界50 0強企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進入和準(zhǔn)備進入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。目前參與海爾產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達32.5％。供應(yīng)商與海爾共同面對終端消費者，通過創(chuàng)造顧客價值使定單增殖，形成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在抓上游供應(yīng)商的同時，海爾還完善了面向消費者的配送體系，在全國建立了42個配送中心，每天按照定單向1550個專賣店、9000多個網(wǎng)點配送100多個品種、5萬多臺產(chǎn)品，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。與此同時，海爾與國家郵政總局、中遠集團、和黃天百等企業(yè)合作，在國內(nèi)調(diào)配車輛可達16000輛。

海爾認為，21世紀(jì)的競爭將不是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。

第四篇：海爾集團使用物流信息技術(shù)案例淺析

海爾集團使用物流信息技術(shù)案例淺析

作者： 班級：113101 姓名：任艷榮 學(xué)號：111307 前言： 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。海爾集團作為一個大型的家電、電器購物網(wǎng)站在物流方面應(yīng)該更具有它獨特之處。物流信息技術(shù)是物流管理的基礎(chǔ)，海爾集團在使用物流信息技術(shù)方面是如何做的呢？

我國家電物流的主要運作模式 1.自營物流

2.家電企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，組建專業(yè)物流公司 3.家電企業(yè)與物流服務(wù)商共同組建家電物流平臺 4.全面外包物流業(yè)務(wù)

海爾集團簡介：公司1984年創(chuàng)立于青島。創(chuàng)業(yè)以來，海爾堅持以用戶需求為中心的創(chuàng)新體系驅(qū)動企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，從一家資不抵債、瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球最大的家用電器制造商之一。2012年，海爾集團全球營業(yè)額1631億元，在全球17個國家擁有7萬多名員工，海爾的用戶遍布世界100多個國家和地區(qū)。是全球大型家電第一品牌，1984年創(chuàng)立于青島，現(xiàn)任董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏是海爾的主要創(chuàng)始人。目前，海爾在全球建立了21個工業(yè)園，5大研發(fā)中心，19個海外貿(mào)易公司，全球員工超過7萬人。2011年，海爾集團全球營業(yè)額實現(xiàn)1509億元，品牌價值962.8億元，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。海爾集團援建了164所希望小學(xué)和1所希望中學(xué)，海爾集團持有多個與消費者生活息息相關(guān)的品牌。其中，按品牌統(tǒng)計，海爾已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量最大的家用電器品牌。在互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾打造開放式的自主創(chuàng)新體系支持品牌和市場拓展，截止2011年，累計申報12318項技術(shù)專利，或授權(quán)專利8350項；累計提報77項國際標(biāo)準(zhǔn)提案，其中27項已經(jīng)發(fā)布實施，是中國申請專利和提報國際標(biāo)準(zhǔn)最多的家電企業(yè)。在全球白色家電領(lǐng)域，海爾正在成長為行業(yè)的引領(lǐng)者和規(guī)則的制定者。

海爾實網(wǎng)即營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，覆蓋全國大部分的城市社區(qū)和農(nóng)村市場，海爾在全國建設(shè)了7600多家縣級專賣店，2.6萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個村級聯(lián)絡(luò)站，可以保證農(nóng)民不出村知道家電下鄉(xiāng)，不出鎮(zhèn)買到下鄉(xiāng)產(chǎn)品；海爾在全國建立90余個物流配送中心，2000多個二級配送站，可以保障24小時之內(nèi)配送到縣，48小時之內(nèi)配送到鎮(zhèn)，實現(xiàn)即需即送、送裝一體化；海爾在全國共布局17000多家服務(wù)商，其中在一、二級市場建立了3000多家服務(wù)商，三級市場建立了4000多家服務(wù)商，四級市場建立1萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站，可以保障隨叫隨到，為用戶提供及時上門、一次就好的成套精致服務(wù)。海爾的虛實網(wǎng)融合的優(yōu)勢保障了企業(yè)與用戶的零距離，不但有效支持海爾產(chǎn)品的營銷，還成為國際家電名牌在中國市場的首選渠道。

適時進行戰(zhàn)略創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新以適應(yīng)時代的變遷和發(fā)展，先后實施名牌戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略和全球化品牌戰(zhàn)略，海爾管理模式也從日清管理法、OEC管理模式、市場鏈管理發(fā)展到人單合一雙贏管理模式。

一．海爾的物流運作模式

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會暨海爾國際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標(biāo)志著海爾物流進入了實質(zhì)性的運作階段。

二．海爾物流運作模式的特點

1.實施供應(yīng)鏈管理

海爾實現(xiàn)了物流的信息化和，網(wǎng)絡(luò)化。海爾模式以訂單信息流為中心，體現(xiàn)出了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機聯(lián)接為一體。

2.物流產(chǎn)業(yè)化

所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會普遍承認的規(guī)模程度，通行法則和在全社會范圍內(nèi)達到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達到提倡的目標(biāo)?！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會承認的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會普遍承認的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，運用了世界上最先進的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。

3.海爾的物流業(yè)務(wù)整體規(guī)劃

以海爾集團為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團物流速度減少庫存空間，使倉庫變成了配送中心，對采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

海爾物流模式的變革歷程

一.海爾物流重組階段

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JIT(Just in time)的管理，即JIT采購;JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

二.供應(yīng)鏈管理階段

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海海爾集團自1999年開始，進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

三.信息化平臺建設(shè)階段 海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。四.基礎(chǔ)建設(shè)方面

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

五、戰(zhàn)略發(fā)展階段

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預(yù)測的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團實施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬平方米。

應(yīng)用的信息技術(shù)：

一、信息與物流系統(tǒng)

1、物流信息在企業(yè)活動中流動

物流信息對于企業(yè)決策起著至關(guān)重要的影響，信息量的龐大和冗雜使得越來越多的企業(yè)應(yīng)用計算機完成對信息的處理，明顯提高了企業(yè)物流的反應(yīng)能力，降低了成產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。海爾的“一流三網(wǎng)”率先將全球資源網(wǎng)絡(luò)和用戶網(wǎng)裝配在全球互聯(lián)網(wǎng)上，既提高了物流信息傳遞速度，又為物流方案的優(yōu)化提供了高智能型的專家，為提高海爾的核心競爭力起到了重要作用。

我們從中發(fā)現(xiàn)信息對企業(yè)物流至關(guān)重要，同時，物流系統(tǒng)對于信息的質(zhì)量也有很高的要求，主要表現(xiàn)在以下六個方面：

1、信息適量

2、信息準(zhǔn)確

3、信息及時

4、信息靈活

5、信息的異常性警報

6、通訊順暢

二、幾種典型的物流信息系統(tǒng)

在我國的物流領(lǐng)域中，以下是幾種典型的物流信息系統(tǒng)模型：

1、決策支持系統(tǒng)

日趨激烈的競爭不可避免的需要公司盡快做出業(yè)務(wù)決策。由于產(chǎn)品革命和營銷策略可以很快互相模仿，因此，對變化的市場迅速反應(yīng)的能力，收益和生存都成為了決定因素。要做到這一點，市場營銷經(jīng)理需要及時的，準(zhǔn)確的，相關(guān)的，適當(dāng)?shù)募毠?jié)信息。

2、運輸信息系統(tǒng)

主要是處理各種運輸問題，例如我國引進的直達運輸系統(tǒng)，目的在于選擇最接近用戶的倉庫，然后對用戶實行快速直達運輸。如我國廣東省水泥合理分配調(diào)運系統(tǒng)也屬于此類，該系統(tǒng)利用線性規(guī)劃以最低流通費用為目標(biāo)，用計算機做數(shù)據(jù)處理，取得了宏觀及微觀雙重效益。

在國際企業(yè)中，沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。這些都是國內(nèi)企業(yè)值得借鑒的。

3、庫存信息系統(tǒng)

庫存信息系統(tǒng)主要有以下幾個目的：

1、掌握各分散地點的庫存量及生產(chǎn)企業(yè)庫存量

2、具體于某一倉庫中進行庫存管理

3、在高層貨架倉庫中建立庫存信息分系統(tǒng)等。

海爾集團依托BBP平臺接受訂貨照單出庫，通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨。貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃，利用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同時可根據(jù)看板管理四小時送料到位。海爾庫存管理運用MRP的方法以后，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)管理，庫存有效降低了10%~30%。

4、配送信息系統(tǒng)

配送信息系統(tǒng)有一定的綜合性，主要目的有：向各營業(yè)點提供配送物資的信息；根據(jù)訂貨查詢庫存及配送能力，發(fā)送配送指示，發(fā)出結(jié)算指示及發(fā)布通知；匯總及反饋配送信息。

配送系統(tǒng)多是國外開發(fā)的，雖然在國內(nèi)的大企業(yè)也有所發(fā)展。時裝零售巨頭H&M和ZARA。H&M內(nèi)部采用名為OFS（Offer Follow up System）的信息系統(tǒng)跟蹤供應(yīng)鏈的生產(chǎn)計劃。對于制作基本款式的亞洲供應(yīng)商，H&M的高效供應(yīng)鏈策略是在滿足產(chǎn)品供給的同時，使成本控制到最低，因此它與供應(yīng)商之間的溝通往往通過E-mail進行。在這條供應(yīng)鏈里，更多的工作是靠生產(chǎn)辦事處的員工以標(biāo)準(zhǔn)化流程進行監(jiān)控。在物流環(huán)節(jié)，ZARA和H&M一樣，都依托高效的中央配送中心，其中央配送中心在西班牙總部，產(chǎn)品由它統(tǒng)一分發(fā)到全球各地?！癦ARA擁有一個基于Web的供應(yīng)商管理平臺，通過這個平臺，總部可以監(jiān)測從發(fā)貨、出關(guān)、通關(guān)到總部的全過程，甚至能跟蹤物流公司的動態(tài)?！盳ARA公司一位IT負責(zé)人介紹道。這個平臺同樣為ZARA節(jié)省了寶貴的時間，它除了可以提高物流效率外，互聯(lián)網(wǎng)還可以消除時差帶來的工作節(jié)奏的不一致。

5、訂單處理系統(tǒng)

客戶訂貨處理的目的是為了更好的理解客戶需求，客戶想要什么。這些都是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是各種程序中的第一步。無論什么行業(yè)都會通過理解客戶訂貨來理解業(yè)務(wù)的動態(tài)需求，使公司改善產(chǎn)品供貨來滿足客戶需求，同時通過改善存貨控制來控制存貨成本。訂貨過程經(jīng)常是由市場營銷信息系統(tǒng)如零售環(huán)境中的銷售點系統(tǒng)來引發(fā)的。

ZARA的IT系統(tǒng)已部署到每個門店，每個店都安裝著彼此獨立的信息系統(tǒng)，有自己的貨單，這是一種非常個性化的做法。門店經(jīng)理則負責(zé)查看店中的貨品銷售情況，然后根據(jù)下一周的需求向總部訂貨?？偛客ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)把這些信息匯總，發(fā)給西班牙的工廠，以最快的速度生產(chǎn)和發(fā)貨。門店經(jīng)理自己決定應(yīng)該進什么貨;ZARA對門店經(jīng)理的考核，則是看該店的銷售有沒有上升，如果出現(xiàn)貨品積壓，就由門店經(jīng)理為這些庫存買單。完美實現(xiàn)了信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的有效結(jié)合。每晚10點以后，ZARA的每個門店便開始和總部的數(shù)據(jù)交換，所有交易將被停止。

不難發(fā)現(xiàn)ZARA和H&M的成功，首先是因為它們變革了快速服裝行業(yè)的物流經(jīng)濟模式。這些都是國內(nèi)品牌經(jīng)銷商值得借鑒與學(xué)習(xí)的地方。也可見信息技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新在我國時尚服裝領(lǐng)域物流操作中的重要性。

三、信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

21世紀(jì)全球經(jīng)濟進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會迎來最大的發(fā)展機遇。物流的信息化將成為整個社會信息化的必然需求。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都是需要高科技的信息技術(shù)的支持。

1、網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)

這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也靠計算機網(wǎng)絡(luò)通訊。

2、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是對信息進行交換和處理的網(wǎng)絡(luò)自動化系統(tǒng)，是將遠程通訊、計算機及數(shù)據(jù)庫三者有機結(jié)合在一個系統(tǒng)中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)資源共享的一種信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的重要組成部分。

EDI的特點表現(xiàn)在四個方面：用于企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)；傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式；一般通過增值網(wǎng)、專用網(wǎng)進行通訊傳輸；數(shù)據(jù)是從應(yīng)用到應(yīng)用的自動傳輸，不需人工介入操作。

雖然EDI在物流發(fā)達國家得到迅速發(fā)展，但仍存在一些問題。物流信息系統(tǒng)缺乏一個公認的標(biāo)準(zhǔn)，各個物流信息系統(tǒng)使用不同的數(shù)據(jù)格式、存儲方式、解釋規(guī)則，使物流信息系統(tǒng)難以擴展和移植，多個物流信息系統(tǒng)也無法統(tǒng)一使用。一些組織在標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)做了嘗試，如數(shù)據(jù)傳輸協(xié)調(diào)委員會（TDCC）和美國國家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ANSI）等。各企業(yè)使用的計算機硬件平臺不同，也是影響企業(yè)間相互聯(lián)系的重要原因。

3、人工智能與專家系統(tǒng)

這是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決，在物流的自動化進程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。可喜的是，專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為了提高物流自動化的質(zhì)量，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。

MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDS是由人工智能的最新發(fā)展所支持的系統(tǒng)，專家系統(tǒng)、模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這三種工具可以說是人工智能領(lǐng)域的一部分。

這三種技術(shù)，即人工智能的主要領(lǐng)域，目前已發(fā)展到能對作業(yè)管理產(chǎn)生重大影響的階段。

4、條形碼與POS系統(tǒng)

條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技術(shù)，能適應(yīng)物流大量化和高速化要求，大幅度提高物流效率的技術(shù)。

EAN條碼是國際上通用的商品代碼，我國通用商品條碼標(biāo)準(zhǔn)也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。

條形碼在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用廣泛，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、銷售信息系統(tǒng)（POS系統(tǒng)）。

2、庫存系統(tǒng)。

3、分貨揀選系統(tǒng)。

4、銷售趨勢分析系統(tǒng)。

條碼自動識別技術(shù)不但快速準(zhǔn)確，操作簡單，成本低廉，而且可靠性高，其誤碼率僅為百萬分之一。條碼技術(shù)的廣泛引用，得益于國際物品編碼協(xié)會（EAN）的全力推廣。在聯(lián)合國及國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的規(guī)范指導(dǎo)下，加入國際物品編碼協(xié)會的企業(yè)及產(chǎn)品，用于標(biāo)識的條碼在全世界是唯一的。

四、數(shù)據(jù)終端采集系統(tǒng)在海爾配送中心的應(yīng)用

海爾集團在全國各地建有42個配送中心，這42個配送中心構(gòu)成了海爾集團服務(wù)市場和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設(shè)一套高效和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。經(jīng)過多方面的對比和考核，海爾集團最終選定北京南開戈德自動識別技術(shù)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。針對海爾配送中心的業(yè)務(wù)特點，借鑒國外先進制造企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗，海爾集團決定在各地的配送中心，全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫、出庫、盤點、移庫等作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、及時的數(shù)據(jù)采集和管理功能。

美國Symbol公司的SPTl800系列便攜式數(shù)據(jù)終端作為集成條碼掃描和移動計算功能的高科技產(chǎn)品，產(chǎn)品堅固耐用，便于攜帶，可擺脫線纜的束縛。它在物流作業(yè)和數(shù)據(jù)采集方面具有獨特的優(yōu)勢，目前已在海爾各地的配送中心取得了良好的應(yīng)用效果。

在配送中心的入庫作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫數(shù)據(jù)后，操作人員通過在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫單據(jù)編號，便可獲得詳細的入庫數(shù)據(jù)，具體包括入庫產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過對實際入庫產(chǎn)品條碼的掃描，并將實收數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對，實現(xiàn)了對入庫數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進一步的處理和分析。

在配送中心的出庫作業(yè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)終端下載主機系統(tǒng)的出庫數(shù)據(jù)之后，操作人員在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的出庫單據(jù)號，便可獲得當(dāng)前批次出庫的產(chǎn)品條碼和數(shù)量。依據(jù)數(shù)據(jù)終端中的出庫數(shù)據(jù)，操作人員可實現(xiàn)對出庫產(chǎn)品的掃描、核對和確認，從而實現(xiàn)了對出庫作業(yè)的嚴(yán)密管理。最后，數(shù)據(jù)終端的實際出庫數(shù)據(jù)被上載到主機系統(tǒng)中。

在倉庫盤點作業(yè)中，在數(shù)據(jù)終端下載由主機系統(tǒng)生成的盤點數(shù)據(jù)之后，操作人員便司在數(shù)據(jù)終端的操作提示下，對庫存商品進行逐項掃描、清點和確認，待盤點數(shù)據(jù)上載到主機系統(tǒng)之后，便可獲得庫存的盤點差異數(shù)據(jù)。

在庫位移動作業(yè)中，待數(shù)據(jù)終端從主機系統(tǒng)下載移庫指令后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作指示下，將某個庫位的商品轉(zhuǎn)移到目的庫位，待所有移庫操作完成后，再將數(shù)據(jù)終端上載至主機系統(tǒng)，實現(xiàn)移庫作業(yè)的確認。

此外，在海爾集團的物流管理系統(tǒng)中，所有的物流資源包括作業(yè)人員、物流托盤、物流容器和作業(yè)表單等，都通過條碼實現(xiàn)了數(shù)字化標(biāo)識，并由數(shù)據(jù)終端掃描后實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而由物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)了作業(yè)統(tǒng)計、流程控制、作業(yè)調(diào)度等功能，并實現(xiàn)了整個物流系統(tǒng)和資源的高效運作和管理。

五．無線數(shù)據(jù)終端在海爾生產(chǎn)基地裝車中的應(yīng)用

隨著海爾集團對條碼識別和數(shù)據(jù)終端技術(shù)應(yīng)用的深入，無線數(shù)據(jù)終端開始走進海爾的視野。無線數(shù)據(jù)終端產(chǎn)品在普通的數(shù)據(jù)終端產(chǎn)品上增加了無線網(wǎng)絡(luò)功能，使數(shù)據(jù)終端在作業(yè)過程中可與主機系統(tǒng)進行實時通訊、交換數(shù)據(jù)、獲得指令。這使操作人員免去了數(shù)據(jù)上載和下載的環(huán)節(jié)，縮短了作業(yè)時間，提高了勞動生產(chǎn)率，能夠更有效地服務(wù)于大業(yè)務(wù)量的作業(yè)環(huán)境。經(jīng)過綜合考慮，海爾集團最終與南開戈德公司合作，將無線數(shù)據(jù)終端應(yīng)用于海爾生產(chǎn)基地的裝車系統(tǒng)。

在海爾集團的各個生產(chǎn)基地，當(dāng)產(chǎn)品制造完畢后，這些產(chǎn)品將根據(jù)業(yè)務(wù)需要發(fā)送給各地配送中心或其他生產(chǎn)基地。根據(jù)發(fā)送目的地的不同，生產(chǎn)基地裝車作業(yè)分為，發(fā)送給各地配送中心的直發(fā)貨裝車作業(yè)，以及發(fā)送給其他生產(chǎn)基地的倒短發(fā)貨裝車作業(yè)。同時，還包括與此相關(guān)的退貨和換貨作業(yè)。生產(chǎn)基地的裝車作業(yè)具有作業(yè)工作量大、工作效率要求高的特點，某些生產(chǎn)基地在高峰時期每天必須裝車的產(chǎn)品數(shù)量多達數(shù)萬件。

為加強在制品裝車、退貨和換貨過程中的作業(yè)管理和數(shù)據(jù)采集，海爾集團最終采用了美國Symbol公司的無線數(shù)據(jù)終端設(shè)備，通過在作業(yè)現(xiàn)場搭建無線局域網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)終端與主機SAP系統(tǒng)的實時連接。以具體的裝車作業(yè)為例，操作人員通過掃描或手工輸入裝車單據(jù)號，通過無線數(shù)據(jù)終端實時提交到后臺主機的SAP系統(tǒng)，SAP系統(tǒng)便實時將裝車單據(jù)的明細數(shù)據(jù)發(fā)送給無線數(shù)據(jù)終端，具體包括產(chǎn)品編碼、產(chǎn)品描述、送達方、應(yīng)發(fā)數(shù)量、單位等。然后，操作人員根據(jù)這些詳細的裝車數(shù)據(jù)，開始掃描待裝車產(chǎn)品的條碼，并通過無線網(wǎng)絡(luò)與SAP系統(tǒng)進行實時通訊，以對裝車產(chǎn)品進行核對。當(dāng)操作人員將掃描完畢的一批產(chǎn)品裝車后，便可通過無線數(shù)據(jù)終端向后臺主機的SAP系統(tǒng)進行實時提交，從而使SAP系統(tǒng)及時、準(zhǔn)確地記錄裝車產(chǎn)品的實發(fā)數(shù)量、掃描開始時間和掃描結(jié)束時間，并進行進一步的統(tǒng)計和處理?；跓o線數(shù)據(jù)終端的作業(yè)管理系統(tǒng)，還便于后臺主機系統(tǒng)根據(jù)實際作業(yè)進度，合理安排工作任務(wù)，實現(xiàn)對物流資源的統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)了物流管理和運作的最優(yōu)化。

六、貨物跟蹤與信息處理系統(tǒng)

3S(GPS GIS RS)信息技術(shù)概論

GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種結(jié)合衛(wèi)星及通訊發(fā)展的技術(shù)，利用導(dǎo)航衛(wèi)星進行測時和測距。它由三部分組成：空間部分、地面部分、用戶部分。GPS應(yīng)用于監(jiān)控、雙向通訊、動態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲及分析等。GIS地理信息系統(tǒng)，是獲取、整理、分析和管理地理空間數(shù)據(jù)的重要工具。從理論上來講，GIS可以運用于現(xiàn)階段的任何行業(yè)。它由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。其中數(shù)據(jù)是GIS的靈魂和生命。RS遙感技術(shù)，它是一種紅外和紫外技術(shù)，主要用于勘察地面的動態(tài)。

海爾貨物跟蹤與信息處理系統(tǒng)案例分析

海爾集團在配送的貨物跟蹤和信息處理方面主要運用了3S信息技術(shù)，使海爾的配送服務(wù)更加柔性化。作業(yè)時成品的運單號進行掃描，運用3S技術(shù)送貨對貨物全程跟蹤，時刻觀察貨物動態(tài)，實現(xiàn)訂單產(chǎn)成品運輸裝車零等待的目標(biāo)。最終讓客戶滿意的收到產(chǎn)品，同是海爾為了不斷改善自己的配送業(yè)務(wù)，在客戶收到貨后，海爾信息部門利用GPS的通信技術(shù)電話回訪的，問產(chǎn)品的使用情況，以提高客戶滿意度。3S技術(shù)給海爾貨物跟蹤帶來了巨大的配送效業(yè)。

七、我國物流領(lǐng)域中信息技術(shù)的不足

1、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用比較少，水平普遍較低

2、條碼技術(shù)的應(yīng)用不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求

3、企業(yè)之間尚未形成物流信息的共享機制

4、企業(yè)對各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)的利用不夠

結(jié)論：

信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，如果沒有信息技術(shù)，現(xiàn)代物流管理工作將

無法開展，信息技術(shù)推動物流業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)在信息技術(shù)的支持下實現(xiàn)了 前所未有的規(guī)模經(jīng)濟和效業(yè)規(guī)模，信息技術(shù)在物流管理中的運用，使現(xiàn)代物流業(yè)實 現(xiàn)了全球化，信息技術(shù)讓現(xiàn)代物流管理的各項功能要素活動的具體執(zhí)行更加自動化、信息化、柔性化，同通過信息技術(shù)可以了解客戶動態(tài)，更好的完善和改進物流服務(wù) 水平，而且還提高客戶滿意度。信息技術(shù)在物流管理中運用是迅速發(fā)展現(xiàn)代物流的 動力點和支柱點，也是將來更多物流企業(yè)發(fā)展的趨勢。海爾集團對物流系統(tǒng)的改造 和使用物流信息技術(shù)應(yīng)用使得企業(yè)的成本降低，效率服務(wù)改善。同時也提高了企業(yè)物流綜合 競爭力，創(chuàng)造企業(yè)更大的利益。

第五篇：海爾案例

How should Sun and his team respond to the worker's demands and resolve the strike?

Should the workers be arrested or fired? Should the plant be shut down?Should he give in to the workers/ demands?

個國有企業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營運作模式還是計劃經(jīng)濟的，而海爾的運作模式是市場經(jīng)濟的，這樣就必然產(chǎn)生了兩種經(jīng)濟體制下不同企業(yè)文化的摩擦與碰撞。面對一些人鬧事、罷工的嚴(yán)峻局面，海爾集團老總張瑞敏派人組織黃山電視機廠的職工“無限期”地進行大討論，什么時候討論清楚了再工作。討論什么呢在市場經(jīng)濟的條件下，首先要職工弄懂一個基本道理：即使是“國企”的“主人翁”，是不是也得聽“上帝”的。誰是企業(yè)的“上帝”那就是廣大的消費者。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能像計劃經(jīng)濟時代一樣，我生產(chǎn)什么，人民就要消費什么。張瑞敏提出了誰為我們發(fā)錢的問題，“我們的工資是客戶發(fā)給的，不講求質(zhì)量、不生產(chǎn)出好產(chǎn)品來，就不能得到市場的認可，也就沒有人給我們的職工發(fā)工資?！薄盁o限期”討論只進行了３天，電視機廠的大多數(shù)職工便認為，像以前那樣，企業(yè)就無法參與市場競爭，就無利可圖，就活不下去，最終非垮臺不可。最后很多職工喊出了“我們要吃飯海爾不能走”的口號，并主動復(fù)工。