第一篇：淺談海爾物流管理

淺談海爾物流管理

【摘要】：海爾以優(yōu)化供應(yīng)鏈為中心,應(yīng)用多種先進(jìn)管理模式，如一流三網(wǎng)、JIT、五

定送料和業(yè)務(wù)流程再造。在全集團(tuán)范圍內(nèi)對(duì)原業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和再造, 與國(guó)

際化大公司全面接軌, 強(qiáng)化了企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力, 大大提升了海爾的市場(chǎng)快速反應(yīng)

能力和競(jìng)爭(zhēng)能力,保證了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】：供應(yīng)鏈一流三網(wǎng)JIT 五定送料業(yè)務(wù)流程再造

【正文】：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，企業(yè)在個(gè)方面所受到壓力是巨大的，尤其是快速響應(yīng)和

高效配貨等方面。在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和各方面的壓力下誕生了一個(gè)具有時(shí)代代表性意義的詞——物流?！拔锪鳌币呀?jīng)成為社會(huì)上較為時(shí)尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是

在我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電

廠商積極地增強(qiáng)自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。有的企

業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門，來(lái)加強(qiáng)自己的物流實(shí)力，適應(yīng)

越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，從而降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國(guó)乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也

不例外。海爾從1999年開(kāi)始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著的成績(jī)，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國(guó)的物流領(lǐng)域樹(shù)立起了海爾物流這面旗幟，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼凇昂柆F(xiàn)代物流同步模式研討會(huì)”上的發(fā)言中曾這

樣說(shuō)：物流是什么。物流,我認(rèn)為它就是兩點(diǎn)：第一,它就是企業(yè)的管理革命；第二,它

就是速度。那么為什么說(shuō)它是企業(yè)的管理革命呢?因?yàn)椴还苷l(shuí),要搞現(xiàn)代物流,一定要搞

流程再造,一定要革自己的命。革什么命呢?就是把原來(lái)的組織結(jié)構(gòu),那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這對(duì)企業(yè)來(lái)講,是一場(chǎng)非常痛苦的革命。如果

不搞這個(gè)革命,你就沒(méi)有出路了。那么，如果搞了流程，為物流創(chuàng)造了什么呢?就是現(xiàn)代

物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。我們?cè)谧龅倪^(guò)程當(dāng)中，用“一流三網(wǎng)”來(lái)體現(xiàn)這兩個(gè)特點(diǎn)：信息化和網(wǎng)絡(luò)化?！耙涣鳌本褪嵌▎?/p>

信息流。定單信息流就體現(xiàn)了信息化。為什么呢?企業(yè)內(nèi)部所有的信息,都必須圍繞著定

單流動(dòng)。如果企業(yè)內(nèi)部的信息,不是圍繞著定單來(lái)流動(dòng),那么信息化是完全沒(méi)有意義的。

所以,我想這就是我們第一個(gè)以一個(gè)流來(lái)實(shí)現(xiàn)信息化。網(wǎng)絡(luò)化我們就是用這三個(gè)網(wǎng)，即

全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),全球配送網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持。如果

沒(méi)有這三個(gè)網(wǎng),那么物流的改造也是不可能的。

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造

與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而

是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。下面我們看一個(gè)數(shù)據(jù)：海

爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了

73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平

方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中

心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。同過(guò)以上的數(shù)

據(jù)分析，海爾的物流改革所節(jié)省的金額是巨大的，帶來(lái)的利益時(shí)龐大

JIT生產(chǎn)方式（JIT,Just in time），其實(shí)質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)

現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。這種方

法可以減少庫(kù)存，縮短工時(shí)，降低成本，提高生產(chǎn)效率。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)JIT是二戰(zhàn)以后

最重要的生產(chǎn)方式之一。由于它起源于日本的豐田汽車公司，因而曾被稱為“豐田生產(chǎn)

方式”，后來(lái)隨著這種生產(chǎn)方式的獨(dú)特性和有效性，被越來(lái)越廣泛地認(rèn)識(shí)、研究和應(yīng)用，人們才稱為JIT。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即

JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信

息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾

從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐

步深入到對(duì)車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資

金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物

流管理。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送

達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)

展到國(guó)際。全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體

系

海爾的管理模式分為原材料供應(yīng)體系、過(guò)程生產(chǎn)體系和成品自動(dòng)化體系。原材料供

應(yīng)體系作為海爾各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和車間的生產(chǎn)原料儲(chǔ)運(yùn)，以滿足它們的生產(chǎn)需求。該系統(tǒng)

可以按照總部的生產(chǎn)計(jì)劃安排，適時(shí)柔性變化自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的原料供應(yīng)量及庫(kù)存量，并及時(shí)

將庫(kù)存信息傳遞給有關(guān)部門，使原料可以進(jìn)行靈活的調(diào)度，保持合理庫(kù)存，使企業(yè)的資

金利用率有了提高。原料由供貨廠家汽車送到自動(dòng)化物流中心，由人工叉車卸車后堆放

在原料入庫(kù)緩存區(qū)，然后由人工叉車將材料放入原料入庫(kù)站臺(tái)，經(jīng)系統(tǒng)發(fā)出指令后，原

料由輸送機(jī)送入輸送線，進(jìn)線的原料經(jīng)過(guò)外型尺寸檢測(cè)、條碼識(shí)別、自動(dòng)稱重等環(huán)節(jié)，由環(huán)行穿梭車將貨物輸送到指定位置。過(guò)程生產(chǎn)體系中，海爾以前也存在一些問(wèn)題，物

流分散管理、庫(kù)存難于控制，沒(méi)有嚴(yán)格的定單執(zhí)行體系，不是因?yàn)槿说囊蛩鼐褪且蛄系膯?wèn)題造成停線，對(duì)保管人和送料工工作區(qū)間難于控制，工作難于量化，導(dǎo)致定單執(zhí)行的完成率。針對(duì)上面問(wèn)題，海爾集合供應(yīng)鏈管理的思想成功的總結(jié)出“五定送料”的精確

物流管理模式，解決了生產(chǎn)過(guò)程中定單執(zhí)行、物料消耗、人員管理、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的問(wèn)題。

精確物流是指以較少的人力、物力投入，最快的速度創(chuàng)造出盡可能多的滿足顧客

需求價(jià)值，它根據(jù)日本的生產(chǎn)方式改進(jìn)而成。主要思想是及時(shí)制造生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程系統(tǒng)、團(tuán)隊(duì)充分協(xié)作和集成的供應(yīng)鏈管理，以及多品種、小批量、高質(zhì)量、低

成本的生產(chǎn)方法。

海爾集團(tuán)成功在制造企業(yè)中實(shí)施了供應(yīng)鏈管理為核心的精確物流模式，對(duì)物流內(nèi)

部工作流程實(shí)施了流程再造，核心方式如下：

定單：達(dá)到按單拉料、按單配送，消滅無(wú)定單送料

定點(diǎn)：準(zhǔn)確的物料配送到工位，器具有明確的位置標(biāo)志。合理的動(dòng)態(tài)流動(dòng)路線。

定量：物料均有市場(chǎng)定單，超過(guò)24小時(shí)的物料為0，現(xiàn)場(chǎng)工位存放超過(guò)限量物料為0。

定時(shí)：規(guī)定工位要求，4小時(shí)送料到工位。

定人：所有物料都有跟單員、工位接受員，并有清楚的交接記錄。

業(yè)務(wù)流程再造是一種管理思想。他強(qiáng)調(diào)以業(yè)務(wù)流程為改造對(duì)象和中心、以關(guān)

心客戶的需求和滿意度為目標(biāo)，來(lái)對(duì)現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本地再思考和徹底地

再設(shè)計(jì)，并且利用先進(jìn)的制導(dǎo)技術(shù)、信息技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理手段，最大限度

地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的巨大改善。海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)

流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金

流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本）的業(yè)務(wù)流程

再造。構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是可以使海爾一只

手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種核心競(jìng)爭(zhēng)

力，正加速海爾向世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)挺進(jìn)

海爾一路走來(lái)從弱小到強(qiáng)大、從頻臨倒閉的小企業(yè)到世界大企業(yè)、從資金虧損到資

金雄厚。海爾能有今天的成就絕對(duì)不是偶然，它付出的努力是巨大的?，F(xiàn)如今海爾大踏

步地進(jìn)軍物流行業(yè)，并做得相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，這得益于全國(guó)物流發(fā)展的熱潮。在舉國(guó)上下大

力推進(jìn)物流發(fā)展的大環(huán)境下，海爾物流跟隨時(shí)代的脈搏，應(yīng)運(yùn)而生。任何企業(yè)都是為一

定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而不斷的調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)方針策略，海爾進(jìn)軍物流行業(yè)同樣也是出于企業(yè)

自身的需要。做好物流，使得海爾更加拓展了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范疇，而且企業(yè)所涉足的各個(gè)

領(lǐng)域相互襯托，成為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，促進(jìn)整個(gè)集團(tuán)的整體發(fā)展。我們有理由相信，海爾家電的明天會(huì)更好，海爾物流的發(fā)展會(huì)更快，成為中國(guó)具有代表性的物流企業(yè)，進(jìn)

一步推動(dòng)海爾國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，成為世界名牌，進(jìn)軍世界500強(qiáng)。

第二篇：海爾物流簡(jiǎn)介

一．海爾公司簡(jiǎn)介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從弱到強(qiáng)、從國(guó)內(nèi)到海外的卓著業(yè)績(jī)。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國(guó)家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過(guò)五萬(wàn)人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營(yíng)業(yè)額超過(guò)1000億元規(guī)模的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國(guó)馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價(jià)值高達(dá)749億元，自2002年以來(lái)，海爾品牌價(jià)值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)最有價(jià)值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、熱水器、電腦、手機(jī)、家居集成等18個(gè)產(chǎn)品被評(píng)為中國(guó)名牌，其中海爾冰箱、洗衣機(jī)還被國(guó)家質(zhì)檢總局評(píng)為首批中國(guó)世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)為“中國(guó)十大世界級(jí)品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》組織評(píng)選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國(guó)內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級(jí)品牌行列，其影響力正隨著全球市場(chǎng)的擴(kuò)張而快速上升。

第三篇：海爾物流解決方案

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海爾成品物流解決方案

海爾整體物流方案

（草案）

整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè)計(jì)，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu)化，現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場(chǎng)鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會(huì)于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤(rùn)源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮出水面。

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對(duì)實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物料需求、采購(gòu)、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動(dòng)予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當(dāng)數(shù)量（Right Quantity）與適當(dāng)品質(zhì)（Right Quality）的適當(dāng)產(chǎn)品（Right Product），達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成本，增進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)之目的。

一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：

（一）物流運(yùn)作系統(tǒng)

1、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）

2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

3、銷售物流(Physical Distribution)

（二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)

1、產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)（Product-Market Forecasting）

2、物料需求計(jì)劃(Materials Requirement Planning)

3、訂單處理(Order Processing)

4、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃（Operational Planning）

結(jié)構(gòu)功能圖如下：

中轉(zhuǎn)庫(kù)的位置決策、庫(kù)存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下：

所存在問(wèn)題分析及解決策略

?問(wèn)題：物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物

流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。

解決辦法：各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這需

要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。

?問(wèn)題：成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物

流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

解決辦法：屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改

變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)配送的方式，采用二級(jí)分送的模式，在各地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)。適當(dāng)?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)，消除小庫(kù)消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來(lái)的負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。

? 問(wèn)題：

2、生產(chǎn)方式與銷售計(jì)劃對(duì)物流的影響

海爾目前的生產(chǎn)方式為計(jì)劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存情況，制訂當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購(gòu)計(jì)劃，同時(shí)報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部?jī)?chǔ)運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。

? 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

月生產(chǎn)計(jì)

采購(gòu)計(jì)劃

? 成品轉(zhuǎn)移物流模式

密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)（）

原料物生產(chǎn)能頸”，作業(yè)平面大，旺季運(yùn)力模、高消耗、流 力 集中復(fù)雜。不足，服務(wù)質(zhì)低利用率量難以保證。

所存在問(wèn)題分析及解決策略

?問(wèn)題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對(duì)眾多商場(chǎng)，銷售計(jì)劃

不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購(gòu)計(jì)劃無(wú)法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來(lái)巨大壓力，使物流作業(yè)過(guò)度集中或過(guò)度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過(guò)度集中使非常成本增加，另一方面過(guò)度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)

歷史數(shù)據(jù)和未來(lái)市場(chǎng)研究，作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測(cè)。

方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可

采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對(duì)銷售預(yù)測(cè)的過(guò)分依賴。

?問(wèn)題：從銷售中心庫(kù)下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時(shí)間（LeadTime）較

長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴(yán)重影響零庫(kù)存（Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。

解決辦法：前置時(shí)間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時(shí)間、訂單

處理(Order Processing)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時(shí)間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時(shí)間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過(guò)去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開(kāi)發(fā)專門的軟件自動(dòng)接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)其的嚴(yán)格控制，使零庫(kù)存成為可能。詳細(xì)見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

? 問(wèn)題：海爾在按銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

解決辦法：經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸決策

物流子系統(tǒng)規(guī)劃

一、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流激

outlet

動(dòng)人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對(duì)自身的物流能力進(jìn)行定位，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化，空調(diào)部件立體倉(cāng)庫(kù)的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱，使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化；先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫(kù)存量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和庫(kù)存管理自動(dòng)化；基本實(shí)現(xiàn)了多批次、小批量的JIT庫(kù)存管理，以庫(kù)存速度替代庫(kù)存水平；庫(kù)存管理柔性化，立體庫(kù)所具備的靈活性和可擴(kuò)展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)等其他部門服務(wù)，降低整個(gè)物流成本，極大提高了原料物流服務(wù)能力。

因此，在沒(méi)有深入內(nèi)部了解的情況下，******公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問(wèn)題，也不能隨便提出改進(jìn)意見(jiàn)。

二、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）庫(kù)存決策

1、青島成品戰(zhàn)略庫(kù)規(guī)劃

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示海爾青島成品庫(kù)共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設(shè)海爾庫(kù)存周轉(zhuǎn)期18天，9個(gè)月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次，平均周轉(zhuǎn)庫(kù)存為（按空調(diào)計(jì)算）13.59萬(wàn)套，而青島庫(kù)的可容納庫(kù)存（按空調(diào)計(jì)算）68萬(wàn)套，可見(jiàn)真正創(chuàng)造利潤(rùn)的周轉(zhuǎn)庫(kù)存所占比例不到總庫(kù)存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對(duì)青島成品庫(kù)存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。

分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫(kù)存管理方法規(guī)劃青島庫(kù)存，將青島庫(kù)存劃分為：

A類庫(kù)存：快速周轉(zhuǎn)庫(kù)，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。

倉(cāng)庫(kù)要求：交通方便，庫(kù)區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國(guó)道、高速路口。倉(cāng)間面積

大、庫(kù)門多，?？寇囕v方便，作業(yè)能力強(qiáng)。

管理要求：為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托

盤運(yùn)輸；出入庫(kù)信息采集采用計(jì)算機(jī)管理，條碼掃描自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

B類庫(kù)存：儲(chǔ)備庫(kù)存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)要求：庫(kù)區(qū)交通較為方便，倉(cāng)間面積大。

C類庫(kù)存： 不良品庫(kù)存，儲(chǔ)存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號(hào)產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。

規(guī)劃程序：

? 產(chǎn)品劃分

K-U曲線劃分法。? 庫(kù)存量統(tǒng)計(jì)

A類、B類的統(tǒng)計(jì)方法為，盤點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫(kù)存統(tǒng)計(jì)方法為盤點(diǎn)量。

?庫(kù)存面積確定

? 倉(cāng)庫(kù)選址（要求見(jiàn)上）?庫(kù)區(qū)布局（要求見(jiàn)上）關(guān)鍵控制點(diǎn)：

?產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定；?適時(shí)條件下，B類庫(kù)存與A類倉(cāng)庫(kù)的轉(zhuǎn)換；

?A類庫(kù)存的管理，包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化???

2、成品配送中心決策

為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)庫(kù)資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫(kù)出入庫(kù)作業(yè)集中、復(fù)雜等問(wèn)題，在全國(guó)戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，有效地分解青島倉(cāng)庫(kù)分揀作業(yè)功能，使運(yùn)輸批量化，取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品儲(chǔ)備移近供應(yīng)鏈末端，增強(qiáng)物流保障能力，降低物流費(fèi)用。<目標(biāo)>倉(cāng)庫(kù)選址決策要解決下列問(wèn)題：

?適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量；?各中心的位置；

?各需求地歸屬劃分；?成品配送中心規(guī)模

? 職能作業(yè)

? 庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理

<規(guī)劃程序> 解決程序如下：

? 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 ?干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低

解決方法：距離模擬、數(shù)學(xué)運(yùn)算、群組分析法

?資源條件限制（交通條件限制、倉(cāng)容限制與運(yùn)力資源）

解決方法：調(diào)整評(píng)判法

具體結(jié)果見(jiàn)海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ?

? 確定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模與職能作業(yè)

（二）運(yùn)輸決策

1、運(yùn)輸方式選擇

三、銷售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位與客戶服務(wù)策略

（二）庫(kù)存模型規(guī)劃

1、市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.訂貨模型

3、庫(kù)存水平政策

（三）倉(cāng)儲(chǔ)管理

（四）配送管理

四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃

第四篇：海爾物流案例

5．1加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系

現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和流通成本，有效

發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點(diǎn) 做到以下三點(diǎn)。

5．1．1實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化

按照現(xiàn)代物流業(yè)的概念，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。我國(guó)現(xiàn)有的物流配

送系統(tǒng)與電子商務(wù)對(duì)物流的要求之間存在著很大的差距?，F(xiàn)在一些超市、連鎖店乃至某

些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀 的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時(shí)期內(nèi)也能在一定程度

上成功運(yùn)作，卻不能滿足配送的高效性、有效性要求。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)今后可

在這方面采取以下措施：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集裝化及大型化，包裝容器

依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來(lái)；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化，并且機(jī)械化與自動(dòng)化緊密結(jié)合；建立高度自動(dòng)化的高層

立體倉(cāng)庫(kù)等。目前我國(guó)一些運(yùn)轉(zhuǎn)資金比較雄厚的企業(yè)就采用了現(xiàn)代化的配送手段，取得

中國(guó)石油大學(xué)(華東)碩士學(xué)位論文 了良好的效益。

以海爾集團(tuán)為例，海爾集團(tuán)在進(jìn)行物流改革之前，物流專業(yè)功能管理比較不完善，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面Ⅲ1：第一、外租庫(kù)較多，功能單一(僅具有存放的功能)，庫(kù)位 的利潤(rùn)率不高，其他的分裝、拆選、配送、信息管理等功能要素均不具備。增加了倉(cāng)儲(chǔ)

及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。第二、物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒(méi)有完全

做到，與國(guó)際化集團(tuán)公司的物流管理有著較大的差距。針對(duì)以上問(wèn)題，海爾集團(tuán)在完善

物流專業(yè)功能管理階段，首先選擇空調(diào)的部件庫(kù)為點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫(kù)，以此

推動(dòng)向部件采購(gòu)配送物流及車間的物料配送系統(tǒng)的物流改革，并以空調(diào)事業(yè)部為試點(diǎn)，向集團(tuán)各事業(yè)部全面推進(jìn)，取得了良好的效果。5．1．2實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化

物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化

物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)，比如把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)行過(guò)程管理，從重視利

潤(rùn)管理轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率管理，依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)物流全 程的一體化服務(wù)等等。

海爾集團(tuán)自從1999年10月份開(kāi)始實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略以來(lái)，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代化

物流革命為突破口，對(duì)原來(lái)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和再造，并以“市場(chǎng)鏈“為紐帶

對(duì)再造后的流程進(jìn)行了整合，在業(yè)務(wù)流程上與國(guó)際化大公司全面接軌，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的效

率和效益，大大提升了海爾集團(tuán)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

海爾首席執(zhí)行長(zhǎng)官?gòu)埲鹈魧?duì)物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命。現(xiàn)代物流不能回

避的是流程再造。只有對(duì)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，才能實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。海爾實(shí)施 的業(yè)務(wù)流程再造包括以下幾個(gè)方面：(1)觀念再造

傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念是按計(jì)劃生產(chǎn)，而在電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，決定市

場(chǎng)的已不再是企業(yè)，而是用戶。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是定單。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意

味著靠定單去采購(gòu)，為定單去制造，為定單去銷售，而這一切都必須有物流來(lái)支持。因

此，海爾實(shí)施的物流革命就是以定單流為核心，樹(shù)立“無(wú)定單的生產(chǎn)就是為庫(kù)存生產(chǎn)、為虧損生產(chǎn)一理念、從而使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。(2)機(jī)制再造

海爾實(shí)施“物流革命”的實(shí)質(zhì)是建立在以“市場(chǎng)鏈’’為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造，OEC(Overall Every Control And Clear)是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式。它的主要內(nèi)涵是“日事日 43 第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送芻議

畢，日清日高“的制度?！叭涨濉敝钙髽I(yè)每天的事都有人管，做到控制不漏項(xiàng)：所有的

人均有管理、控制的內(nèi)容，并依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各自控制的事項(xiàng)按預(yù)定的計(jì)劃執(zhí)行。每日

把實(shí)施結(jié)果與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)照、總結(jié)、糾偏，達(dá)到對(duì)事物發(fā)展過(guò)程的時(shí)事控制，確保事物的發(fā)展向預(yù)定的目標(biāo)前進(jìn)?！叭崭摺笔侵该咳諏ふ也罹啵郧蟮诙熳龅酶?，正是這一點(diǎn)推動(dòng)著管理運(yùn)作過(guò)程使企業(yè)處于不斷向上的良性循環(huán)中。海爾市場(chǎng)鏈就是以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行：第一，將原來(lái)那種對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)的職能管理改革為對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)的流程管理，組織結(jié)構(gòu)也由金字塔式改革為扁平化，并成立了商流、物流、資金流、信息流推進(jìn)本部。物流下設(shè)采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部負(fù)責(zé)，將分散在各產(chǎn)品部門的物流業(yè) 務(wù)集中起來(lái)，實(shí)行全球化統(tǒng)一采購(gòu)、配送和儲(chǔ)運(yùn)。在對(duì)職能管理資源進(jìn)行整合后，形成創(chuàng)新訂單支持流程3R(R&D一研發(fā)、HR一人力資源開(kāi)發(fā)、CR-客戶管理)和保證定單實(shí)施的基礎(chǔ)支持流程3T(TCM一全面預(yù)算、TPM一全面設(shè)備管理、TQM-全面質(zhì)量管理)。3R和3T支持流程是以集團(tuán)的職能中心為主體，注冊(cè)成獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)服務(wù)公司，這是海爾市場(chǎng)鏈的支持流程。第二，產(chǎn)品本部在3R開(kāi)發(fā)流程的支持下通過(guò)新產(chǎn)品的研發(fā)、市場(chǎng)研發(fā)及提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷創(chuàng)造用戶新的需求，創(chuàng)造新的定單；產(chǎn)品事業(yè)部在3T基礎(chǔ)支持流程的支持下，將商流獲得的定單和產(chǎn)品本部創(chuàng)造的定單執(zhí)行實(shí)施；物流本部利用全球

供應(yīng)鏈資源搭建全球采購(gòu)搭配網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)JIT定單加速流動(dòng)，資金流搭建全面預(yù)算系統(tǒng)；這樣形成直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的物流、商流等核心流程體系。(3)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力

在企業(yè)革命性的調(diào)整后，物流幫助海爾實(shí)現(xiàn)了革命性“零距離、零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)資本”運(yùn)作目標(biāo)，給海爾帶來(lái)能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！傲憔嚯x”指的是海爾在拿到用戶的定單需求后，以最快的速度滿足用戶的需求。海爾目前基于物流的生產(chǎn)過(guò)程是“柔性“的生產(chǎn)線，都是為定單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的。然后再通過(guò)全國(guó)42個(gè)配送中心，及時(shí)地配送到用戶手中?！傲銕?kù)存”意味著不僅不會(huì)因這些物資積壓形成呆滯物資，更重要的是它為產(chǎn)品生產(chǎn)的零缺陷鋪平了道路?！傲銧I(yíng)運(yùn)資本’’就是零流動(dòng)資金占用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，企業(yè)在給分供方付款期到來(lái)之前，可以先把用戶應(yīng)付貨款收回。達(dá)成收回貨款的前提是企業(yè)做到現(xiàn)款現(xiàn)貨，而做到現(xiàn)款現(xiàn)貨的最有效途徑，就是企業(yè)根據(jù)用戶的定單來(lái)制造產(chǎn)品?，F(xiàn)在海爾在這三方面已經(jīng)取得了十分滿意的效果。企業(yè)可以在最短的時(shí)間內(nèi)了解客戶在營(yíng)銷和使用產(chǎn)品過(guò)程中遇到的問(wèn)題，并幫助客戶及時(shí)解決，從而大大提高銷售業(yè)績(jī)和客戶滿意程度。5．1．3實(shí)現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)務(wù)的任務(wù)。

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等H們。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RE)、管理信息系統(tǒng)(MIS)，企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用，使我國(guó)物流配送信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確 地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并可不斷降低物流成本。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，首先要在物流中心(配送中心)建立流信息系統(tǒng)，使之成為整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的神經(jīng)中樞。在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，‘必須通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)，提高物流全過(guò)程信息的可見(jiàn)性。為此，需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工 具。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI，XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫(kù)之間移動(dòng)信息，從而使一 體化過(guò)程簡(jiǎn)單得多。

其次，企業(yè)可以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件。計(jì)算機(jī)智能給物流以新的方式來(lái)處理存儲(chǔ)與移動(dòng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)與補(bǔ)充戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對(duì)特定產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，并對(duì)生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達(dá)成共同的決策；預(yù)警系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)則可以滿足波動(dòng)的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動(dòng)庫(kù)存：又如在線交易 與市場(chǎng)依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計(jì)劃軟件來(lái)處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有庫(kù)存可見(jiàn)性的軟件；新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)共享運(yùn)輸管理系統(tǒng)或倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的信息，他們可以通過(guò)交納月費(fèi)或交易費(fèi)來(lái)使用應(yīng)用服務(wù)提供商(ASP)提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費(fèi)用。

第5章發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送芻議

海爾集團(tuán)能夠成為中國(guó)第一個(gè)物流示范基地，和海爾率先實(shí)施企業(yè)信息化工程，建立了覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了物流配送信息化是分不開(kāi)的。海爾在信息化建設(shè)方面所做的工作如下所述： 海爾集團(tuán)投資成立了電子商務(wù)有限公司，全面開(kāi)展面對(duì)供應(yīng)商的B2B業(yè)務(wù)和針對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化需求的B2C業(yè)務(wù)。在海爾搭建的電子商務(wù)平臺(tái)上，企業(yè)和供應(yīng)商、消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)互動(dòng)溝通，使信息增值。與此同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，及時(shí)準(zhǔn)確地獲取客戶需求信息、銷售反饋信息和貨物配送信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到“零營(yíng)運(yùn)資本’’的目的。面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，海爾可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)。各大城市的網(wǎng)上訂購(gòu)的用戶可以在兩天內(nèi)拿到自己需要的產(chǎn)品并獲得零距離的全天候服務(wù)。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，海爾形成了“前臺(tái)一張網(wǎng)、后臺(tái)一條鏈’’(前臺(tái)的一張網(wǎng)是海爾客戶關(guān)系管理網(wǎng)站，后臺(tái)的一條鏈?zhǔn)呛柕氖袌?chǎng)鏈)的閉環(huán)系統(tǒng)。其中前臺(tái)的CRM網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)與客戶的“零距離’’；后臺(tái)的ERP系統(tǒng)可以將客戶需求快速觸發(fā)到供應(yīng)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，客戶服務(wù)系統(tǒng)等流程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的協(xié)同服務(wù)，大大提高對(duì)客戶 需求的響應(yīng)速度。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降低到3天，實(shí)現(xiàn)．tIT采購(gòu)，由于信息的準(zhǔn)確和及時(shí)，庫(kù)存量大大降低，所有來(lái)自上游的原材料在物流中心停留的時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)7天：貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門按照B2B，B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品，通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1．6萬(wàn)輛，擁有42個(gè)物流配送中心，在物流中心城市實(shí)現(xiàn)6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)主干線分撥配送平均在2天，形成了全國(guó)最大的分撥物流體系。

5．2發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)還很少。目前，我國(guó)GDP規(guī)模在24萬(wàn)億人民幣左右，若按發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國(guó)整個(gè)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在2．4萬(wàn)億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)不小于1．2萬(wàn)億人民幣。同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的帶動(dòng)，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還應(yīng)該有進(jìn)一步的擴(kuò)張。顯然，與目前已實(shí)現(xiàn)的規(guī)模相比，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)就像一個(gè)等待開(kāi)掘的巨大“冰川”，我國(guó)第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。為加快我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，本文認(rèn)為 可以采取以下幾項(xiàng)措施。5．2．1加強(qiáng)現(xiàn)代物流觀念

從宏觀的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，由于大多數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足，仍熱衷于選擇自營(yíng)物流方式，追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“小而全"、“大而全一的傳統(tǒng)思維，各級(jí)政府也未能意識(shí)到物流對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起到的重要作用。目前，我國(guó)真正意義上的第三方物流企業(yè)大多只能把服務(wù)對(duì)象局限于外資、合資企業(yè)，很難達(dá)到自己應(yīng) ? 有的市場(chǎng)規(guī)模。

因此我國(guó)第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強(qiáng)全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念。通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專業(yè)的“第三方物流’’服務(wù)方式。世界500強(qiáng)企業(yè)中的 許多公司已經(jīng)將其非核心能力的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

文章標(biāo)題：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進(jìn)物流模式，但可以說(shuō)大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒(méi)有理會(huì)現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

JIT的速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。

目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理。

生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。

積極開(kāi)展第三方分撥物流

海爾物流運(yùn)用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂(lè)百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流通過(guò)積極開(kāi)展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下集團(tuán)發(fā)展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

流程再造是關(guān)鍵觀念的再造

海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。

機(jī)制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基

礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本）的業(yè)務(wù)流程再造。

構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)

合在一起，從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種核心競(jìng)爭(zhēng)力，正加速海爾向世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)挺進(jìn)。

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